perencanaan dan permodelan transportasi · title: perkenalan author: arthur daniel limantara...

1 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT

PERENCANAAN DANPERMODELAN

TRANSPORTASI

2 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.

KERANGKA KONSEPTUALPERENCANAAN TRANSPORTASI


LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI

Proses perencanaan dimulai denganpemahaman tentang sosio-demografis, penggunaan lahan, dankonteks ekonomi di mana sistemtransportasi beroperasi.Langkah berikutnya adalahmengembangkan sebuah komunitasatau studi visi daerah.Setelah visi telah ditetapkan, langkahberikutnya adalah untuk memperolehinformasi yang lebih spesifik tentangapa artinya visi.



Tujuan dan Sasaran. Tujuan danSasaran juga dapat mengarah padaIdentifikasi Ukuran Kinerja SistemMengumpulkan dan menganalisisdata, langkah berikutnya dari prosesperencanaan, adalah kunci untukmemahami masalah dan tantanganpotensial yang dihadapi sistemtransportasi dan masyarakat sekitar.



Evaluasi adalah proses sintesisinformasi yang dihasilkan selamatahap analisis (misalnya, manfaat,biaya, dan dampak dari berbagaialternatif) sehingga penilaian dapatdibuat mengenai manfaat relatif daritindakan yang berbeda.



Menurut Meyer dan Miller [2014],evaluasi harus menggabungkankarakteristik berikut:

Fokus pada keputusan yang dihadapi olehpara pembuat keputusan.Berkaitan konsekuensi dari alternatiftujuan dan sasaran.Tentukan bagaimana kelompok yangberbeda dipengaruhi oleh proposaltransportasi.Peka terhadap periode waktu di manadampak proyek yang mungkin terjadi.



Dalam kasus perencanaan transportasiregional, informasi agregat dengan carayang memungkinkan perencana untukmenilai alternatif dampak yang mungkin diberbagai tingkat.Menganalisis persyaratan pelaksanaansetiap alternatif.Menilai kelayakan finansial rekomendasirencana.Memberikan informasi pada nilai alternatifdalam bentuk yang mudah dimengerti dantepat waktu bagi para pengambilkeputusan.


PERUBAHAN KONTEKS UNTUKPERENCANAAN TRANSPORTASI



1. Pertumbuhan Penduduk2. Mengubah Demografi3. Berkembang Ekonomi (dan

Geografi) Pasar4. Sistem Transportasi

Preservation5. Sistem Ketahanan

Transportasi



6. Teknologi7. Kapasitas Pembiayaan8. Mengubah Struktur

Kelembagaan9. Lingkungan Imperatif10. Energi


SUMBER TAMBAHANINFORMASI

Pengangkutan: PerubahanEkonomi Masa DepanTransportasi KargoPerubahan Iklim: Perubahan Iklimdan Sistem Jalan Raya: Dampakdan Pendekatan AdaptasiTeknologi: MempercepatKemajuan Teknologi untukPeningkatan Kinerja SistemTransportasi


SUMBER TAMBAHANINFORMASI

Keberlanjutan: Sebagai PrinsipPengorganisasian untuk BiroTransportasi.Energi: Mempersiapkan AgenTransportasi Negara untukKetidak-pastian Energi MasaDepan.Sosial-Demografi: Pengaruh padapermintaan perjalanan MasaDepan.

13 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT

KARAKTERISTIKKENDARAAN DAN MANUSIA


4 ELEMEN UTAMAMODA JALAN RAYA

Jalan (The Road)Pemakai Jalan (The RoadUser)Kendaraan (The Vehicle)Lingkungan (Environment)


JALAN (THE ROAD)

Perencanaan Perkerasan (Pavement)Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Perencanaan Geometrik (GeometricPlanning)

Lengkung Horizontal (Horizontal Alignment)Lengkung Vertikal (Vertical Alignment)

Rekayasa Lalu Lintas (TrafficEngineering)

Rekayasa PersimpanganRekayasa Lalu Lintas


PEMAKAI JALAN(THE ROAD USER)

Aspek FisiologisVitalitasPenglihatan (Vision)Pendengaran (Hearing)

Aspek PsikologisKondisi TubuhKejiwaan


FAKTOR2 VISUAL DALAMPERSEPSI DAN IDENTIFIKASIAcute or clear vision cone - 3o to10o (Medan Pandangan Tajam)Fairly clear vision cone - 10o to12o (Pada medan ini gambartampak tetapi tidak jelas)Peripheral vision antara 120o to180o


FAKTOR2 VISUAL DALAMPERSEPSI DAN IDENTIFIKASI


PENGARUH KECEPATANTERHADAP PANDANGAN


CONTOH SOAL

Tinggi obyek pada permukaan jalan 40cm, jaraknya terhadap mobil yangbergerak adalah 80 m.Jelaskan pada saat mobil bergerakdengan kecepatan 75 km/jam dan 100km/jam, pada kecepatan yang mana sopirmelihat benda dengan lebih jelas?

80 m

40 cmV= 75 km/jam

V= 100 km/jam


JAWABAN

Untuk V = 75 km/jam

93,575

445

4458036580

11

365

1

111

V

bP

perbesaran

bb

vbf


JAWABAN

Untuk V = 100 km/jam

80,5100

580

5808050080

11

500

1

111

V

bP

perbesaran

bb

vbf


DEPTH PERCEPTION

Yang dimaksud dengan DepthPerception ialah kemampuanuntuk mengestimasi jarak dankecepatan


GLARE VISION ANDRECOVERY

Faktor ini sangat dipengaruhi oleh usia,semakin tua seseorang semakin tidaksensitif terutama setelah berumur 40 th.Yang dimaksud dengan Glare Vision &Recovery adalah waktu yang dibutuhkanoleh pandangan mata untuk kembalinormal, setelah mata mengalamiperubahan oleh sinar lampu pada malamhari, yaitu dari terang ke gelap atau darigelap ke terang.Perubahan dari terang ke gelapdibutuhkan waktu 6 detik untuk kembalinormal.


GLARE VISION ANDRECOVERY

Sedangkan perubahan dari gelap keterang dibutuhkan waktu 3 detik

Contoh:Sopir mengalami perubahan dari gelap ke terangpada kecepatan 60 km/jam. Untuk bisa melihatnormal atau pada jarak berapa yang ia tempuhsaat pandangannya tidak normal.

mx

VxtSt

50det33600

000.60


ASPEK PSIKOLOGIS

Reaksi Terhadap Rangsangan Luar(External Stimuli) akan mempengaruhikejiwaan pengemudi yang akanberakibat pada:

Perception (Persepsi)Identification (Identifikasi)Judment (Pengambilan Keputusan)Reaction (Reaksi Motorik)

A B C D E

tP tJ tBtRtI



Pada saat mobil sampai di A, pengemudimelihat rintangan di F, Jadi dari A ke Bpengemudi menyadari ada rintangan diJalan.Setelah di B pengemudi ingin mengenalhambatan itu, ini disebut Identifikasi. Setelahtahu bentuk rintangannya pengemudimembuat keputusan, mobil dalam keadaanterus berjalan.Setelah di C pengemudi mengambilkeputusan itu dan diputuskan untuk beraksi.Sedang dari D sampai F reaksi berlangsungmisalnya menginjak rem, pindahperseneling, dll.



tB = waktu proses pengereman

RJIPPIEV ttttt


FAKTOR YANGMEMPENGARUHI WAKTU PIEV

Faktor usia pengemudiFaktor psikologis pengemudiFaktor banyaknya pilihan

Dari AASHTO di rekomendasikan untukpenentuaan jarak berhenti yang aman 2,5detik. Sedang untuk jarak pandang padaperempatan jalan yang aman 2 detik.Untuk reaksi-reaksi yang sederhanatergantung dari macam-macam kondisibesarnya sekitar 0,2 – 2,5 detik.


CONTOH SOAL

Perumahan

B = rambu

A

C

REL

V

Kecepatan mobil saat di A=100km/jam. Di B terdapat rambubatas kecepatan menunjukkan =60 km/jam.


CONTOH SOAL

Waktu PIEV dari A ke B = 0,6 detik,Sedangkan waktu PIEV dari B ke C = 1,2detik.Jarak pengamanan 5 meter (jarakmengerem sampai batas)Tentukan jarak AB dan jarak BC, kalauperlambatan mobil 2 m/dt2


JAWABAN

B = rambu

A

C

REL

V

DE

tPIEV

tC

AD St = Vo x t

mxSt 67,166,03600

000.100


JAWABAN

DB Vt = Vo – a.t

DB St = Vo .t – ½ a t2

t23600

000.100

3600

000.60

t278,2767,16

67,1678,272 t

detik56,52

11,11t

256,522156,5

3600

000.100xxx

m4,123


JAWABAN

Jadi jarak AB = AD + DB= 16,67 + 123,4 m= 140,07 m

BE St = Vo x t

m202,13600

000.60 xSt


JAWABAN

EC Vt = Vo – a.t

EC St = Vo .t – ½ a t2

mt

t

t

34,82

67,16

67,162

23600

000.600

m

xxx

44,69

39,6983,136

34,822134,8

3600

000.60 2


JAWABAN

Jadi jarak BC = BE + EC= 20 + 69,44 m= 89,44 m

Jarak Pengaman = 89,44 + 5 = 94,44 m

perencanaan dan permodelan transportasi · title: perkenalan author: arthur daniel limantara...

Documents