2/25/2010

1

Perancangan Tebal Lapis Ulang(Overlay) Menggunakan DataBenkelman Beam

DR. Ir. Imam Aschuri, MSc

RUANG LINGKUP

� Standar uji ini dimaksudkan sebagai pegangan dalam pengujian perkerasan lentur jalan dengan alat Benkelman Beam, yaitu mengukur lendutan dan lendutan balik dari lapis perkerasan lentur jalan.

� Hasil pengujian dapat digunakan dalam perhitungan tebal lapis tambah (overlay) perkerasan lentur jalan.

2/25/2010

2

CARA PENGUKURAN

� Lendutan Balik

� Lendutan Balik Titik Belok

� Lendutan Maksimum dan Cekung Lendutan

Faktor Penyesuaian

� Faktor penyesuaian temperatur standar 35oC

� Faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)

� Faktor koreksi beban uji BB

� Faktor koreksi alat BB

2/25/2010

3

TRUK SPESIFIKASI STANDAR

� Berat kosong truk (5±0,1)ton

� Sumbu belakang STRG

� Beban roda belakang ban ganda

(4,08±0,045)ton

� Ban kembang halus 10x20 inci-12ply

� Tekanan ban 80 psi

� Jarak bidang kontak ban ganda 10-15cm

Truk Standard

2/25/2010

4

TRUK SPESIFIKASI TIDAK STANDAR

� HINO

- Berat Kosong 4,985t

- Sumbu belakang STRG

- Kembang halus 10x20 inci 16 ply

- tekanan ban 105 psi

- Jarak bidang kontak ban ganda 10,5cm

Prosedur korelasi lendutan untuk truk dg spesifikasi tidak standar

1. tentukan spesifikasi truk yang tidak standar;2. lakukan pengujian lendutan menggunakan truk dengan

spesifikasi standar;3. hitung lendutan balik (ds);4. lakukan pengujian lendutan pada titik sesuai butir 2

menggunakan truk dengan spesifikasi tidak standar;5. hitung lendutan balik (dts);6. gambarkan grafik hubungan antara ds dan dts, sehingga

diperoleh korelasi lendutan balik untuk truk dengan spesifikasi tidak standard.

Pengujian sebaiknya dilakukan minimal 30 titik sehingga memenuhikebutuhan data minimal, baik untuk butir 2 maupun butir 4.

Pada perhitungan lendutan balik harus sudah memperhatikankeseragaman data.

Korelasi ini hanya berlaku untuk jenis perkerasan yang sama, ataudiasumsikan sama.

2/25/2010

5

� Truk dengan spesifikasi standar� Alat Benkelman Beam� Hydraulic-Jack Scale , kapasitas 10 ton� Termometer (0-1000C) dengan skala 10,

temperatur udara dan permukaan jalan dicatat setiap 1-2 jam.

� Pengukur tekanan ban� Meteran 10 – 30 m � Lembar kerja� Pelubang aspal� Kamera� Rambu, lampu flashing

Peralatan dan Pesonel

Personel

� Satu orang petugas pengamanan lalu lintas

� Satu orang pengukur jarak, Temperatur, dan Tebal Lapisan Aspal

� Satu orang pengemudi truk� Dua orang operator Benkelman Beam

2/25/2010

6

� Pembacaan arloji pengukur dilakukan pada jarak 0, 200 mm, 400mm, 600 mm, 900 mm, 1200mm, 1500 mm, 2,7 m dan 6 m

� Truk diparkir dalam waktu minimum 3 menit dan pengukuran sekitar 4 menit.

Pembacaan Arloji

Jarak Titik Pengamatan

Jarak titik pengamatan (m)Jarak titik pengamatan (m) Panjang ruas jalan Panjang ruas jalan (km)(km)

2525 <1<1

5050 1 sampai dengan ≤ 21 sampai dengan ≤ 2

100100 2 sa2 sampai dengan ≤ 5mpai dengan ≤ 5

200200 > 5> 5

2/25/2010

7

Pengukuran Lendutan

� Lendutan Balik� Lendutan balik titik belok� Lendutan maksimum dan cekung

lendutan

Alat Benkelman Beam

2/25/2010

8

Contoh Nilai Lendutan BB

Grafik Hasil Uji BB

2/25/2010

9

Pd. T-05-2005-B, Pedoman Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur dengan Metode Lendutan

Besarnya lendutan balik sesuai rumus:dB = 2 x (d3-d1)xFtxCaxFKB-BB

dengan:� dB = lendutan balik (mm)� d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik

pengukuran� d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter

dari titik pengukuran� Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur

standar 350

� Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah

rendah 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi

� FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam 77,343 x (Beban Uji dalam ton)^(-2,0715)

Langkah-Langka Perhitungan

� hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA

� hitung lendutan hasil pengujian BB

� tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK)

� hitung Lendutan wakil (Dwakil)

- Dwakil = dR + 2 s ; untuk jalan arteri / tol (TK 98%)

- Dwakil = dR + 1,64 s ; untuk jalan kolektor (TK 95%)

- Dwakil = dR +1,28 s ; untuk jalan lokal (TK 90%)

� hitung lendutan rencana/ijin (Drencana)

� hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho)

� hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht)

2/25/2010

10

Kurva Cekung Lendutan

FK = x100% < FK izinDimana :

FK = Faktor Keseragaman

FKizin = Faktor Keseragaman yang diijinkan

= 0% - 10% keseragaman sangat baik

= 11% - 20% keseragaman baik

= 21% - 30% keseragaman cukup baik

s

dR

Faktor Keseragaman

2/25/2010

11

Faktor Keseragaman

dR = Lendutan rata – rata pada suatu seksi jalan

s = Deviasi Standar = Simpangan Baku

d = Nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan

ns = Jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan

Faktor Koreksi Lendutan Thd Temperatur

2/25/2010

12

Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah

Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian

2/25/2010

13

Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas

Tebal lapis tambah/overlay (Ho)

2/25/2010

14

Contoh Perhitungan

Hasil Uji BB

2/25/2010

15

Hasil analis Lendutan Balik

Faktor Keseragaman

2/25/2010

16

Analisis Lendutan

Koreksi

2/25/2010

17

Tebal Overlay

Terima Kasih atas Perhatiannya

Any Question?