pembenahan logistik dan distribusi -...

PEMBENAHAN LOGISTIK DAN DISTRIBUSI

JAKARTA, 8 Januari 2015

KEMENTERIAN PERDAGANGAN

KINERJA SISLOGNAS - KEMENDAG

Dalam Sislognas, Kemendag memiliki tugas: 1. - Penetapan jenis dan pengaturan Bahan Pokok dan Barang Penting, untuk meningkatkan stabilitas pasokan, harga dan mengurangi disparitas harga. Saat ini sedang difinalisasi Peraturan Presidennya. - Penetapan Komoditi Unggulan Ekspor telah dimasukan dalam program peningkatan ekspor 300%. 2. Peningkatan konektivitas logistik melalui;

— Pembangunan Pusat Distribusi Regional, dimana sejak tahun 2012- 2014 telah dibangun 1 (satu) PDR dan pada TA 2015 direncanakan 2 unit.

— Pembangunan Pusat Distribusi Provinsi di setiap provinsi dimana sejak tahun 2012 – 2014 telah dibangun 3 (tiga) PDP dan direncanakan pada TA 2015 dibangun sebanyak 1 unit.

— Revitalisasi pasar rakyat dimana sejak tahun 2012-2014 telah direvitalisasi 249 unit melalui Tugas Pembantuan (TP) dan pada tahun 2015 direncanakan sebanyak 1.000 unit.

3. Sosialisasi kebijakan Sistem Logistik Nasional bagi Pemerintah Daerah dan Pelaku Usaha.

NO ISU USULAN TINDAK LANJUT RENCANA AKSI

1 90% angkutan barang di Jawa didominasi oleh angkutan truk. Hal ini menimbulkan biaya logistik tinggi (kemacetan, kerusakan jalan, penggunaan BBM).

– Perlu pengalihan ke moda transportasi air/laut (short sea shipping) dan kereta api

– Penegakan hukum pembatasan tonase angkutan truk melalui regulasi pelaku usaha distribusi

– Memberdayakan pelayaran

untuk melaksanakan short sea shipping dan coastal shiping

Pengawasan Angkutan Jalan: –Kemendag akan mengatur pelaku

usaha distribusi terdaftar harus menggunakan truck yang dilengkapi dengan sistem tracking dan tracing.

–Kemenhub akan mewajibkan dan

menyediakan alat untuk mengawasi dan memonitor (alat tracking dan tracing)

2 Konektivitas dan disparitas harga antar wilayah: Biaya logistik dalam negeri tinggi. Petikemas 20 feet pada rute Jakarta-Sorong ongkosnya Rp 35 juta (US$ 2,916.6), Jakarta-Banjarmasin Rp 14 juta (US$ 1,166.6) sedangkan untuk Jakarta-China hanya sekitar US$ 400,0

– Mendorong pelayaran reguler (regular liner) (ada dan tidak ada barang harus tetap berlayar) di pelabuhan-pelabuhan yang ditetapkan yang akan dilayani oleh angkutan feeder ke pelabuhan-pelabuhan yang lebih kecil.

– Dipertimbangkan untuk

menyiapkan angkutan darat dan angkutan udara yang akan melanjutkan distribusi barang dari pelabuhan ke konsumen.

–Kemenhub sedang memproses subsidi untuk angkutan barang (PT. PELNI, Jakarta Lyod dan DAMRI).

INSA ikut berpartisipasi mengembangkan pelayaran di wilayah tengah dan timur Indonesia

–Pemanfaatan kapal perintis angkutan laut sebagai gerai berjalan (toko maritim atau toko apung).

Mendukung Logistik dan Distribusi Barang Kebutuhan Pokok di Dalam Negeri

NO

ISU USULAN TINDAK LANJUT RENCANA AKSI

– Kemendag akan mendorong optimalisasi penggunaan gudang yang berada di sekitar pelabuhan yang dikerjasamakan (untuk angkutan non kontainer)

– Untuk angkutan kontainer

didorong menyiapkan open storage (gudang terbuka – Lini I Kemenhub, Lini II koordinasi oleh Kemendag)

ALFI ikut berpartisipasi dalam mengembangkan distribution centre di sentra-sentra produksi misal daging sapi di NTT, cabe, bawang di Jawa Tengah, hasil perikanan di Bitung, Padang, dan Bali.


Rencana Hub-Spoke Kapal Penumpang PELNI

Kemenhub merencanakan untuk memberdayakan angkutan barang (PT. Pelni, Jakarta Lyod, dan DAMRI untuk menjangkau daerah tertentu dengan subsidi ongkos angkut


3 Hanya beberapa pelabuhan yang sudah beroperasi 24 jam x 7 hari Faktor penyebab : Di beberapa pelabuhan tidak ada kesepakatan transaksi antara Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) dengan perusahaan pelayaran (Shipping Line)

Kemenhub sudah membuka akses penyedia Tenaga Kerja Bongkar Muat sebagai alternatif diluar buruh yang ada sekarang

Sudah ada persaingan yang sehat antara koperasi buruh dengan perusahaan penyedia jasa buruh. Kebijakan ini akan diteruskan.

4 70% truk di Indonesia berusia 10 tahun ke atas, yang mengakibatkan biaya operasional truk tinggi

– Pelaku usaha jasa logistik melakukan revitalisasi angkutan truk

– Peremajaan armada dengan dukungan pembiayaan

– Mengurangi Bea Masuk dan PPN spare part truk

Kemenkeu menugaskan Perbankan untuk memberikan kemudahan untuk pembiayaan dengan skema bunga rendah. Diusulkan kepada Kemenkeu (Struktur cost akan dihitung Ditjen Perhubungan Darat)



5 Keterbatasan sarana pengangkutan dari sentra produksi ke sentra konsumsi: – Untuk angkutan

Ferry dari Gilimanuk ke Ketapang hanya ada satu kapal

– Untuk angkutan kereta api belum ada gerbong khusus

Barang Kebutuhan Pokok tertentu menjadi prioritas seperti:

– ternak dibangun kapal khusus untuk angkutan ternak (bisa berupa sapi hidup maupun karkas)

– Perishable goods (cabe, bawang) dengan kargo menggunakan cooler room dengan kapal berkecepatan tinggi (lebih dari 18 knot).

– Untuk angkutan kereta api disiapkan gerbong khusus

Mengimplementasikan : Permenhub No. 93 Tahun 2013 tentang penyelenggaraan dan pengusahaan angkutan laut. Mengoptimalkan: penggunaan KA Logistik (PT. Kalog) yang sudah ada.


Dukungan Peningkatan Ekspor

NO. ISU/PERMASALAHAN STRATEGI/SOLUSI YANG AKAN DILAKUKAN

1 Sistem dokumen ekspor impor yang belum terintegrasi sehingga menyebabkan biaya tinggi.

Sistem Pelayanan Satu Atap yang terintegrasi.

Usulan: • Perlu logistic centre (yang mencakup IT system

single invoice, NSW, Inaport) • Integrasi semua dokumen ekspor impor • Instansi pemerintah yang berkaitan ekspor

impor mempunyai kantor dalam logistic centre

2 Angkutan kargo udara (produk perikanan) dari Wilayah Timur Indonesia (Manado, Makassar, Ambon, dll) transit di Jakarta dan Surabaya untuk kemudian diekspor (Singapura, Hongkong, Jepang)

Rekomendasi kepada Kementerian Perhubungan untuk membuka jalur penerbangan

Usulan: • Membuka jalur penerbangan kargo dari

Manado ke Singapura dan Hongkong • Pemisahan pengaturan antara kargo pesawat

penumpang dengan pesawat kargo (freighter) • Membangun gudang-gudang berpendingin

(cold storage)

3 Kemacetan lalu lintas menuju pelabuhan udara, laut dan depo kontainer mengakibatkan rendahnya produktivitas angkutan truk barang. Waktu tempuh dari Tanjung Priok - Cikarang (110 KM) rata-rata 21 jam.

Akses lalu lintas dan sarana bagi truk angkutan barang yang lebih tertata baik serta memadai. Usulan :

• Penataan akses lalu lintas bagi angkutan truk • Penyebaran depo-depo kontainer dekat dengan

pusat industri.

LAMPIRAN

PENTINGNYA DUKUNGAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI DAN LOGISTIK DALAM RANGKA STABILISASI PASOKAN DAN HARGA

Participation

Assets

Levers

Ketersediaan (Availability)

Keterjangkauan (Accessibility)

Stabilitas (Stability)

STANDARISASI

DIVERSIFIKASI

pasokan dan harga

ekspor cadangan pangan

produksi impor

LOGISTIK Sarana Distribusi dan Pasar Kemendag Infrastruktur PU, Kemenhub, Kementerian Kelautan dan Perikanan

INFRA STRUKTUR

SARANA DISTRIBUSI

&PASAR

Kualitas, keamanan pangan dan pola

konsumsi (Food Security)

Jalan Pelabuhan

Bandara Terminal Jembatan Rel kereta

Pasar Gudang

Pusat Distribusi

Kementan : Insentif, perluasan lahan dan irigasi

e-Monitoring

Lembaga Penyangga Pangan (Saat ini Bulog :

Beras) © 2014 DITJEN PDN

Mendapatkan barang yg tepat pada waktu yg tepat dengan jumlah yg tepat dengan biaya yang terjangkau & memberikan kontribusi profit bagi penyedia jasa Logistik

Misi Logistik

Transportasi

Aman, Nyaman, Lancar, Selamat, Terjangkau

Misi

Darat

Udara

Laut

Kereta Api

Integrasi

TERMINOLOGI LOGISTIK & TRANSPORTASI

Integrasi informasi transportasi, inventory, pergudangan, reverse logistics dan pemaketan

Pemindahan manusia dan barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan yg digerakkan manusia atau mesin

Simpul

Jaringan

Jaringan

Simpul

Simpul

Jaringan

Simpul

Jaringan

Informasi

Transportasi

Inventory

pergudangan

Reverse Logistics

Pemaketan

Catatan :

Prioritas penerapan kebijakan anggaran pembangunan yang ada saat ini (mulai dari 30

tahun yang lalu) perlu ditinjau kembali / evaluasi ulang

ASAL PASOKAN 1.Jabar : Kerawang, Subang, Indramayu (80%) 2.Jawa Tengah : Demak, Tegal, Klaten (10%), 3.Jawa Timur : Surabaya, Kediri (5%) 4. Daerah Lain : Lampung, Makassar (5%)

JENIS BERAS 1.Premium 20% (Muncul, Mentik) 2. Medium 50% (IR 64 II) 3. Kualitas Rendah 30%

PASAR INDUK

BERAS CIPINANG

SUPERMARKET PASAR RAKYAT ANTAR PULAU/DAERAH

RANTAI PASOK BERAS MELALUI PASAR INDUK BERAS CIPINANG (PIBC)

13

Stok Normal 12 – 13 hari

Penyaluran ke Supermarket = 5%

Harga IR 64 II = Rp.13.000/kg

Penyaluran ke Pasar Rakyat = 64%

Harga IR 64 II = Rp.8.900 – Rp.9.500/kg

Penyaluran antar pulau/daerah = 24%

Harga IR 64 II = Rp.10.500/kg

UNTUK STOK

GROSIR/ECERAN

Pasokan normal 2.5OO – 3.000 ton/hari Harga IR 64 II = Rp.8.400/kg (kw medium)

1 2 3

6 5 4

© 2014 DITJEN PDN

pembenahan logistik dan distribusi -...

Documents