norma de carga viva vehicular para carreteas principales.docx

7/24/2019 NORMA DE CARGA VIVA VEHICULAR PARA CARRETEAS PRINCIPALES.docx

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CARGA VIVAVEHICULAR

DISEOESTRUCTURAL DE

PEUNTES PARAACARRETERASTRONCALES Y

PRINCIPALES.

DISEOESTRUCTURAL DE

PEUNTES PARACARRETERAS

ALIMENTADORES O

TIPO D.

IMT 66.5 IMT 20.5

SE CONFORMA PORDOS CARGAS

CONCENTRADASCON DIFERENTES

MAGNITUDES Y

SEPARACIONESENTRE Y UNA CARGA

UNIFORMEMENTEDISTRIBUIDA

SE CONFORMA DETRES CARGAS

CONCENTRADASCON DIFERENTES

MAGNITUDES Y

SEPARACIONESENTRE Y UNA

CARGAUNIFORMEMENTE

DISTRIBUIDA


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CARGA VIVAVEHICULAR


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INTRODUCCION

Los mod!os d "#$%#s &'s &('")!#$s *) s )+'!',#- - ! #/s *) ss+#1!"- - ! $%!#m-+o #$# ! d'so s+$)"+)$#! d )-+s "#$$+$os d !#

AASHTO - Es+#dos U-'dos d No$+#m3$'"#4 $od)"- mom-+os !'o-#-+s )$,#s "o$+#-+s #$# d'so 1#s+#-+s '-$'o$s # !#s *) o"#s'o-#- !os %$#-ds&(/")!os d "#$%#4 *) +$#-s'+#- o$ !#s $'-"'#!s "#$$+$#s - M3'"o.

D !o "o-+$#$'o4 s #"o-s7o -o s%)'$ )+'!',#-do ! mod!o d "#$%#s &'s d!$%!#m-+o AASHTO. Po$ !o +#-+o4 ) -"s#$'o *) s o$m)!#$#- mod!os d"#$%#s &'s *) #$$o7- !m-+os m"8-'"os s)$'o$s # !os *) o"#s'o-#- !os&(/")!os $#!s m#s s#dos4 d m#-$# *) s !o%$ )- -'&! d s%)$'d#d#d")#do - ! d'so d -)&os )-+s - M3'"o4 *) )d#- )+'!',#$s #$#!# s%)$'d#d d !os # 's+-+.

3


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ANTECEDENTES

Us)#!m-+ ")#-do s d's# "o- ! $%!#m-+o AASHTO !#s "#$%#s &'s +'--# s$ m-o$s *) # !# $#!s - *) s "'$")!#- - ! #s' M'"#-#4 s d"'$4

#)+om9&'!s d %$#- +#m#o o$ !o +#-+o s &- #"+#dos !os !m-+osm"8-'"os #! mom-+o d! #-8!'s's s+$)"+)$#! :"o$+#-+4 mom-+os4 +o$s'o-s4+".;.

Po$ !o +#-+o4 !# s"$+#$'o d "om)-'"#"'o-s +$#-so$+s :SCT; ds#$$o!!#$o-dos mod!os d "#$%#s &'s #$# ! d'so d )-+s d "#$$+$#s +$o-"#!s $'-"'#!s. P#$# od$ ds#$$o!!#$ s+os mod!os )s#$o- m3+odos s+#d/s+'"os d "o-'#1'!'d#d $o1#1'!/s+'"#s4 - !# ")#! s #-#!',#$o- 2025< d !os &(/")!osm#s %$#-ds s#dos d ")#!s $#- +'os T=>S= : d 5 7s; +'os T=>S2>R?:d -)& 7s; - )-+s s'm!m-+ #o#dos "o- d'$-+s !o-%'+)ds )-#

s""'9- +$#-s&$s#! "o-s+#-+. L# SCT (',o "om#$#"'o-s "o- s)s mod!os d"#$%#s &'s "o- ! mod!o d! $%!#m-+o AASHTO !o%$#-do o1+-$ $s)!+#dos"#s' s'm'!#$s.

DISEO DE LA NORMA DE CARGA VIVA VEHICULAR, IMT 66.5,PARA CARRETEAS PRINCIPALES.

Es+ s )-o d !#s dos mod!os d "#$%# &'s &('")!#$ ds#$$o!!#d#s o$ !# s"+.Es+ "o-s's+ - )- &(/")!o &'$+)#! :-o 's+; *) +'- +$s "#$%#s )-+)#!ss#$#d#s -+$ s' )-# d's+$'1)'d# - )- )-+ s'm!m-+ #o#do "o- )-#

s""'9- +$#-s&$s#! "o-s+#-+ d = m+$os. Es+#s "#$%#s s "o!o"#- - !# s""'9-d! )-+ m8s ds#&o$#1!. Es+ mod!o s )s# $'-"'#!m-+ #$# "#$$+$#s+$o-"#!s $'-"'#!s.

E- s+ "#so4 )s#$o- "omo $$-"'# !os &(/")!os m8s %$#-ds +'os TS>S= YT=>S2>R?4 o$ !o ")#! so!o s+os s +om#- - ")#-+#4 # *) so- !os m8sds#&o$#1! !'%$osos #! mom-+o d +$#-s'+#$ - )- )-+ :s'm$ sd's# - !#s "o-d'"'o-s m8s ds#&o$#1!s;. L#s "#$%#s )-+)#!s $$s-+#-"#d# )-o d !os 7s "#$%# d's+$'1)'d# $$s-+# !os &(/")!os *) +$#-s'+#- )-od +$#s d o+$o.

L#s m#%-'+)ds d !#s "#$%#s &'$+)#!s s "#!")!#- "o- )- #-8!'s's $o1#1'!/s+'"osd "o-'#1'!'d#d4 - !os *) s s+#1!" )- $'s%o m) *)o4 "o- ! '- d *)s !o%$ )- -'&! d s%)$'d#d s+$)"+)$#! $#,o-#1!m-+ #!+o. L#s d's+#-"'#s-+$ "#d# )-o d !os 7s s "#!")!o "o- )- #-8!'s's s+#d/s+'"os d !os 2025S= Y T=>S2>R?4 $do-d8-do!o s'm$ #)- -@m$o -+$o.

DETERMINACION DEL SISTEMA DE CARGAS CONCENTRADASNOMINALES, Y FACTORES DE CARGA VIVA.

Los !o$s *) s (#1/#- "#!")!#do #-+$'o$m-+ d !#s "#$%#s )-+)#!s&'$+)#!s so- )+'!',#dos #$# ! "8!")!o s+$)"+)$#!4 *) so- - o"#s #!#1$#s !oss+#dos !'m'+s *) so- '-d's-s#1!s "#!")!#$ #$# ! d'so d )-+s4 $os+#s "#$%#s so- #"+#d#s o$ !os #"+o$s d "#$%# d $s's+-"'#4 *) s-"s#$'o d'&'d'$!os -+$ ! #"+o$ d "#$%# &' 18s'"o4 # s+o s ! )d"o-s'd$#$ "omo )- #"+o$ d s%)$'d#d *) s ! s ! "o"'-+ -+$ !!o$ "#!")!#do d !# "##"'d#d m8'm# d )- s's+m# ! !o$ d! $*)$'m'-+os$#do $#! # *) s &$8 som+'do. Po$ s+ mo+'&o s )- -@m$o m#o$ *))-o4 *) '-d'"# !# "##"'d#d - "so *) +'- ! s's+m# o$ so1$ s)s$*)$'m'-+os.

P#$# "#!")!#$ ! #"+o$ d "#$%# &' 18s'"o "o-s's+ so!o - d'&'d'$ ! $so 1$)+o&('")!#$ m8'mo *) s )d -"o-+$#$ - !os $%!#m-+os -+$ ! sos +o+#!&('")!#$ &'$+)#! # o1+-'do #-+s. Es+ $s)!+#do s $do-d# # )- d"'m#!. Co-! #"+o$ # "#!")!#do4 s d'&'d s+ -+$ "#d# )-o d !#s "#$%#s )-+)#!s&'$+)#!s #s/ o1+-$ !#s "#$%#s "o-"-+$#d#s -om'-#!s d! mod!o d "#$%#s&'s. P#$# ! -o$m#+'&'d#d d !# SCT ! !o$ d #"+o$ d "#$%# &' "#m1'#d1'do # o+$os #"+o$s :o1+-'d#s - +#1!#s; *) '-+$&'-- - !!#.

P#$# "!#$os m#o$s d =0 m+$os s d7#- !#s "#$%#s o1+-'d#s $&'#m-+4$o #$# "!#$os m-o$s d =0 m-os4 s+os s +'- *) s#$#$ d-d'-dod! -)m$o d 7s4 "o- )-# d's+#-"'# d .2 m+$os o$ "#d# 7 d +8-dm4Es+os s d1'do # *) !#s "#$%#s "-+$#!s +$#s$#s d! &(/")!os $od)"-"+os m#o$s *) !os *) 7$"- '-d'&'d)#!m-+. Todo s+o s )d dd)"'$*) m'-+$#s m8s %$#-d s# ! "!#$o4 s ds$"'# !# $#$#"'9- d !os 7s d

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+8-dm m'-+$#s m8s "o$+o s# ! "!#$o4 s d1$8 - +om#$ - ")-+# !#s#$#"'9- d !os 7s4 !#s "#$%# )-+)#! -om'-#! s d'&'d'-do -+$ ! -)m$od 7s *) s -")-+$ - ! +8-dm. Po$ !o +#-+o4 - !#s -o$m#+' d! mod!oIMT 66.5 s $$s-+#- d !#s dos o$m#s4 ds%!os#dos -o ds%!os#dos !os7s.

S o1s$&o )-# +#1!# "om#$#+' "o- ! mod!o d IMT 66.5 # d'$-+s!o-%'+)ds d "!#$os "o- ! #-8!'s's d 2025< sos d'm-s'o-s d &(/")!oss#dos4 - do-d4 s )do -o+#$ *) !os !o$s m8'mos s$#dos d "o$+#-+ mom-+o so- m#o$s "o- !os !o$s m8'mos $#!s4 "o$$so-d'-+ # !#s"#$#s "o-"-+$#d#s -om'-#!s.

CALCULO DEL SISTEMA DE CARGA UNIFORME

L# "#$%# )-'o$m *) s -")-+$# - +odo ! !#$%o d! "!#$o d )-+4 *)$$s-+# ! "+o d )-# s")-"'# d &(/")!os s#dos d "#$%# "'$")!#-do.L# "#$%# )-'o$m -om'-#! s+# - )-"'9- d !# !o-%'+)d d! "!#$o #$# s)"8!")!o4 s (',o )- #-8!'s's "o- d'$-+s )-+s s'm!m-+ #o#dos dsd5 (#s+# 0 m+$os4 s !!%o # !# "o-"!)s'9- *) s' !# !o-%'+)d d! "!#$o s m-o$o '%)#! *) !os =0 m+$os4 !# "#$%# d's+$'1)'d# -om'-#! +'-d # s$ "$o4 d !o"o-+$#$'o4 s' s m#o$ d =0 m+$os4 !# "#$%# )-'o$m +-d$8 )- !o$ d's+'-+o #"$o4 +om#-do - ")-+# +#m1'3- ! #"+o$ d "#$%# &' - !os "8!")!os.

COMPARACION DEL MODELO IMT 66.5 CON EL MODELOORIGINAL.

S "om#$#$o- !os dos mod!os s !!%#$o- !os $s)!+#dos ds#dos. E- !os)-+s "o- "!#$os m) *)os d # 5 m+$os4 +'-- # +-$ mom-+os "o$+#-+s m) %$#-ds4 s+o s d1'do # *) !#s "#$%#s "o-"-+$#d#s d !os"omo--+s d )- 74 s "-+$#- - "!#$os m) *)os o"#s'o-#- *) !os!m-+os m"8-'"os s '-"$m-+-. E- !# %$#'"# "om#$#+' s )do1s$$ *) ")#-do ! )-+ +'- )- "!#$o d 60 m+$os4 !#s $!#"'o-s !- mod!os +'-- # s$ m) 'd3-+'"os.

PRESENCIA SIMULTNEA DE CARGAS VIVAS EN VARIOSCARRILES

E- !os "8!")!os o1s$dos #-+$'o$m-+4 s +omo "omo 7m!o )- )-+ d )-so!o "#$$'!4 $o ")#-do ! )-+ +'- dos o m8s "#$$'!s4 !# -o$m#+'&'d#d d !#SCT #"o-s7# m)!+'!'"#$ !os s's+m#s d "#$%#s &'s o$ )- #"+o$ d $s-"'#m@!+'!. Es+ #"+o$ "#m1'# d-d'-do d ")#-+os "#$$'!s o -@m$o d !/-#s

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"#$%#d#s +-d$8 ! )-+4 !os !o$s d s+ #"+o$ +'- # s$ m-os '%)#! #)-# )-'d#d.

DISEO DE LA NORMA DE CARGA VIVA VEHICULAR, IMT 20.5,PARA CARRETERAS ALIMENTADORAS

Es+ s ! s%)-do mod!o d "#$%# &'s &('")!#$ ds#$$o!!#d#s o$ !# SCT.Es+ "o-s's+ - )- &(/")!o &'$+)#! :-o 's+; *) +'- dos "#$%#s "o-"-+$#d#ss#$#d#s -+$ s' )-# d's+$'1)'d# - +odo ! "!#$o d! )-+. Es+#s "#$%#s s"o!o"#- - !# s""'9- d! )-+ m8s ds#&o$#1!. Es+ mod!o s )s#$'-"'#!m-+ #$# "#$$+$#s #!'m-+#do$#s4 o +'o D.

S'm'!#$ #! mod!o IMT 66.54 #$# ! d'so4 s +omo "omo 7m!o ! &(/")!o T=>S2>R? *) s ! *) m8s so +'- *) "'$")!# o$ !#s "#$$+$#s $'-"'#!s.T#m1'3- !#s "#$%#s "o-"-+$#d#s d's+$'1)'d#s &'$+)#!s4 s m)!+'!'"# o$ !os#"+o$s d "#$%#s s#!#dos - !# -o$m# d !# SCT :F#"+o$ d "#$%# d &'

18s'"o;4 #$# "o-&$+'$!#s # "#$%#s "o-"-+$#d#s d's+$'1)'d#s -om'-#!s. P#$#"!#$os m-o$s d 5 m+$os4 s d"'d'9 ds%!os#$ !# "#$%# "o-"-+$#d# +$#s$#4# s !'"o "o- #-+$'o$'d#d ! o$*)3 s $#!',# s+o.

T#m1'3- s o1s$&o )-# +#1!# "om#$#+' "o- ! mod!o d IMT 20.5 # d'$-+s!o-%'+)ds d "!#$os :54 =0 ?5 m+$os; "o- ! #-8!'s's d


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CARGA LTIMA

L#s "#$%#s @!+'m#s so- #"+#m-+ !#s m'sm#s *) !#s "#$%#s d s$&'"'o4 so!o*) s+#s s &$8- #"+#d#s o$ )- #"+o$ d "#$%#4 s+ #"+o$ d "#$%# +'-"omo )-"'9- d d's#$ !m-+os s+$)"+)$#!s - !#s "o-d'"'o-s m8s'-s+#1!s ds#&o$#1!s - !# &'d# @+'! d )-# s+$)"+)$#.

CARGAS VIVAS

L#s "#$%#s &'s so- $8"+'"#m-+ "#$%#s $'#1!s *) )s)#!m-+ s+#$8-$s-+s "omo ! so d !#s $so-#s4 !#s $!#"'o-#d#s "o- ! ds+'-o d !#"o-s+$)""'9- "omo "om$"'o4 o'"'-#s4 +". E- s+ "#so4 !#s "#$%#s &'s *) s$s-+#- - )- )-+ so- !#s "#$%#s m9&'!s d !os "#m'o-s4 #)+o1)ss4#)+om9&'!s4 *)'os d "o-s+$)""'9-4 +".

UBICACIN DE LAS CARGAS VIVAS VEHICULARES EN LOS

CARRILES DE CIRCULACIONP#$# od$ d+$m'-#$ ! -@m$o d "#$$'!s *) +-d$8 )- )-+ s o1+'-d'&'d'-do ! #-"(o d !# "#!,#d# -+$ =.5 m+$os4 $do-d8-do!o # )-# )-'d#d'-$'o$. S "o-s'd$# dos "#$$'!s ")#-do ! #-"(o d "#!,#d# s# m#o$ d 5.5m+$os m-o$ d 0.5 m+$os.

IMPACTO

S ! d-om'-# # !#s "#$%# d 'm#"+o #! '-"$m-+o - o$"-+#7 *) s #!'"## !#s "#$%#s &'s &('")!#$s so1$ !# "#!,#d#4 #$# +om#$ - ")-+# !#s

&'1$#"'o-s d !# s+$)"+)$#4 *) s "#)s#d# o$ !# "'+#"'9- $od)"'d# o$ !#s$)d#s4 s d"'$4 !# s)s-s'9- d !os &(/")!os ! %o!+o #! #s#$ o$ !#s'$$%)!#$'d#ds d !# s)$'"' d $od#m'-+o4 +#!s "omo 1#"(s4 %$'+#s4 7)-+#s.

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CONCLUSION

E- "o-"!)s'9-4 ! o17+'&o d !os mod!os #-+$'o$s s s#!#$ "omo s #d#+#$o-"omo #$+ d !#s -)s -o$m#s d d'so d )-+s4 *) o$m)!#$o- !#s"$+#$/# d "om)-'"#"'o-s +$#-so$+.

Todo s (',o d1'do # *) !os mod!os d "#$%# &' d !# -o$m#+' AASHTO sd's#- # )-+s "o- "#$%#s '-$'o$s # !#s *) +$#-so$+#- !os %$#-ds&(/")!os *) +$#-s'+#- - !#s $'-"'#!s "#$$+$#s d M3'"o. Los mod!os d"#$%#s &'s &('")!#$s 'd#!',#dos o$ !# SCT4 IMT 66.5 IMT 20.5 so-sm7#-+s # !os mod!os d AASHTO so!o "o- #!%)-#s d'$-"'#s4 $o #"om#$#"'9-4 s+os s "$#$o- # #$+'$ d! #-8!'s's $o1#1'!/s+'"os #$'+m3+'"# d&(/")!os d m#o$ so *) +$#-s'+#- - !#s "#$$+$#s d M3'"o4 s+os&(/")!os so- T=>S2>R? #$# ! mod!o IMT 66.5 ! &(/")!o T=>S= #$# !mod!o IMT 20.5. Es+os mod!os d'$o- $s)!+#dos #&o$#1!s # !os !m-+osm"8-'"os "omo ! "o$+#-+ m8'mo mom-+o !'o-#-+4 d1'do # !!os4 s

)-'$o- # !#s -o$m#s d !# SCT #$# ! d'so d )-+s.

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