metode konstruksi suramadu

8/19/2019 metode konstruksi suramadu

1/18

Tiang Pancang

Pemancangan Tahap Awal dan Pemancangan Selanjutnya

Pondasi yang digunakan untuk causeway adalah tiang pancang baja dengan diameter

600 mm dengan spesifkasi sesuai dengan ASTM A22 !rade 2" Panjang masing#

masing pipa $2 m% dengan kedalaman pemancangan rata#rata untuk Sisi Surabaya

sekitar 2 m dan sisi Madura && m"

Pelaksanaan pekerjaan tiang pancang ini meliputi pekerjaan pemancangan% pengisian

pasir% pengisian beton tanpa tulangan dan pengisian beton dengan tulangan" 'edalaman

dari masing#masing pengisian ini didasarkan atas kondisi daya dukung tanah dan

penggerusan tanah (scouring)"

Saat pelaksanaan 200È*% pemancangan di tahap awal dilakukan dengan

memanfaatkan jalan kerja yang dibuat dengan menimbun% yaitu di Abutment (A0)% Pilar

$# untuk sisi Surabaya" Sementara di sisi Madura di Abutment (A$02)% dan Pilar $0$

sampai dengan pilar +6" ,ntuk pilar selanjutnya pekerjaan pemancangan dilaksanakan

dengan menggunakan ponton pancang"

Persiapan

-al penting yang harus diperhatikan adalah monitoring stok tiang pancang pipa baja

yang sudah di#coating% sesuai kebutuhan untuk menjaga kontinuitas pekerjaan

pemancangan" Selanjutnya adalah pemindahan stok pipa ke tepi pantai sesuai dengankebutuhan" Peralatan yang digunakan untuk pemindahan ini adalah crane ser.ice 2 ton

dan truk trailer"

&/causeway

harus sudah dipersiapkan di posisi yang telah ditentukan" 'emudian crane ditempatkan

di titik yang ditentukan dan dikontrol dengan teropong teodolit"

Metode Pelaksanaan Pemancangan

Ponton ser.ice ditarik boat mendekati stok tiang pancang yang telah diposisikan didekat pantai" engan bantuan crane% tiang pancang diletakkan di atas ponton ser.ice

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/images/stories/3_causeway.jpghttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/tiang-pancang.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/tiang-pancang.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvcGVsYWtzYW5hYW4tY2F1c2V3YXkvdGlhbmctcGFuY2FuZy5odG1s


2/18

untuk dibawa menuju ponton pancang"

Tahapan selanjutnya adalah pengukuran posisi dengan mengunakan teodolit (lihat

penjelasan metoda pengukuran)" 1alu mengarahkan leader crane pancang yang

memegang tiang pancang di atas kapal ponton ke sasaran bidik teropong yang telah

disetting dengan komando

dari sur.eyor" Apabila sudah sesuai dengan posisi yang diinginkan% maka tiang pancang

sudah siap untuk dipancang"

,ntuk tiang pancang dengan kondisi miring (sudut $$0) maka dibuat perbandingan

dengan menggunakan mal yang dilengkapi dengan waterpass" Apabila sudah tepat

maka tiang pancang di turunkan sesuai dengan kemiringannya dan siap untuk

dipancang"

Pelaksanaan pemancangan disesuaikan dengan nomor urut dengan pengondisian ponton% alat ukur% dan crane pancang" an setelah dilakukan kalendering ($0 pukulan

terakhir maksimal sebesar 2% cm) maka pemancangan dihentikan"

Selanjutnya tiang pancang yang ele.asinya tidak sama dipotong dengan menggunakan

alat las% setelah terlebih dahulu diukur dengan menggunakan teodolit"

Pengisian Pasir

Pengisian pasir dilakukan dengan menggunakan

ponton $20 ft% yang mampu menampung pasir 200 m& sesuai dengan kebutuhan satu

pile cap serta e3ca.ator P4 200 dengan kapasitas 5 6 m&7 jam"

ump truck mengambil pasir pada stok area dengan bantuan e3ca.ator" Selanjutnya

dump truck yang telah berisi pasir menuju dermaga dan menuangkan pasir" iatas

pontoon diposisikan sebuah e3ca.ator untuk memindahkan pasir dari dermaga ke

ponton"

,ntuk pengisian pasir dipasang tremi di ujung tiang pancang% dan e3ca.ator mengisi

pasir ke dalam tiang pancang dengan bantuan tremi"


3/18

Selanjutnya dilakukan pengukuran

kedalaman tiang pancang dengan menggunakan tali yang ujungnya diberi pemberat dan

diukur dengan meteran% agar bisa mencapai kedalaman rencana dari pasir pada tiang

pancang"

Pengisian beton

8esi isian pancang dipersiapkan di stockyard" Stok besi diangkut dengan truk

menggunakan bantuan crane menuju dermaga dan dinaikkan ke atas ponton" 8esi isian

dimasukan ke tiang pancang dengan bantuan crane" ,ntuk mengantisipasi agar

tulangan besi tersebut tidak jatuh% maka pada ujung tulangan dimasuki besi melintang

yang panjangnya lebih dari diameter pipa pancang"

Selanjutnya truk mi3er dari batching plan menuju ke pompa pengecoran (concrete

pump)" Pengecoran dilakukan dengan concrete pump yang dilengkapi dengan belalai

untuk memasukkan beton ke tiang pancang"

Metode Penentuan Posisi (Stakeout) Tiang Pancang di Laut

Secara prinsip Metoda Perpotongan 'emuka yang digunakan untuk Sisi Surabaya dan

Sisi Madura diuraikan sebagai berikut

Titik#titik tempat alat ukur digeser ke kiri atau ke kanan dari as 8M sejauh setengah

diameter pipa pancang (&00 mm)% disesuaikan dengan posisi tepi tiang pancang yang

akan dibidik" ,ntuk memudahkan pelaksanaan% bagian tiang pancang yang di#stake#out

atau dibidik adalah tepi tiang pancang% bukan bagian tengahnya"

Tahapan pelaksanaan pengukuran di lapangan adalah sebagai berikut:

• Alat ukur teodolit#$ dan teodolit#2 didirikan di titik#titik 8M yang telah

direncanakan (menggeser ke kiri ke kanan dari as 8M)% dengan posisi

kedudukan teropong mendatar (+09)"

• 8acaan sudut .ertikal teodolit#$ dan teodolit#2 diset pada ele.asi 2%0 meter

dengan melalui perhitungan pengesetan sudut .ertikal"

• 8acaan sudut hori:ontal teodolit#$ dengan acuan arah centerline jembatan diset

sebesar b ; 0&< += *2> mengarah ke garis singgung tepi tiang pancang"

• 8acaan sudut hori:ontal teodolit#2 dengan acuan terhadap arah centerline jembatan diset sebesar b ; 2&< += *2>% mengarah ke garis singgung tepi tiang


4/18

pancang" Settingsinggung tepi tiang pancang" Setting sudut a dan b untuk

masing#masing titik pancang ($#&6) dibuatkan dalam bentuk tabel sesuai

koordinat titik#titik rencana"

• Mengarahkan ladder crane pancang yang memegang tiang pancang di atas kapal

ponton ke sasaran bidik teropong teodolit#$ dan teodolit#2" 'emudiansinggungkan tepi tiang pancang (seperti gambar ilustrasi) dengan komando dari

sur.eyor" Apabila tepi kiri dan tepi kanan sudah tepat bersinggungan% maka

tiang pancang tersebut sudah berada di posisi yang tepat dan siap pancang" 4ara

tersebut digunakan untuk tiang pancang tegak

• ,ntuk tiang pancang miring dengan perbandingan sudut $$0% ladder crane

pancang diset membentuk sudut $$0 dengan menggunakan mal yang

dilengkapi dengan waterpass" Tiang pancang kemudian diarahkan ke arah

bidikkan teropong teodolit#$ dan teodolit#2 dan disinggungkan ke tepi kiri dan

tepi kanannya hingga tepat" Apabila sudah tepat% maka tiang pancang tersebut

diturunkan sesuai kemiringan dan siap untuk dipancang" Secara prinsip dari 2(dua) setting sudut hori:ontal saja sudah cukup memadai untuk penentuan

posisi secara tepat% sedang setting sudut hori:ontal yang ketiga% keempat dan

seterusnya hanya berfungsi sebagai control7 checking% apakah 2 (dua) setting

suduthori:ontal yang kita lakukan sudah benar atau tidak"

• alam pelaksanaan penentuan titik#titik pancang tersebut% perlu adanya alat

komunikasi% guna koordinasi antara tim pengukur (sur.eyor) dengan tim

pancang% serta operator crane" Penentuan titik#titik 8M yang dipakai untuk

referensi posisi alat ukur berdiri disesuaikan dengan kondisi lapangan dengan

maksud memudahkan pengukuran dan sasaran tidak terhalang" Metoda

perpotongan kemuka yang dipilih untuk penentuan posisi titik#titik pancang?embatan Suramadu% secara teknis memenuhi persyaratan dan tidak terlalu sulit

dilaksanakan"

Abutment dan Pier ead

Pelaksanaan Pembuatan dilakukan !ertahap

"imensi Pile #ap

• imensi Atas imensi bawah

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/abutment-dan-pier-head.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/abutment-dan-pier-head.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvcGVsYWtzYW5hYW4tY2F1c2V3YXkvYWJ1dG1lbnQtZGFuLXBpZXItaGVhZC5odG1s


5/18

• Panjang &2 Panjang &0 m

• 1ebar 2 m 1ebar * m

• Tinggi $"0 m Tinggi $" m

Pelaksanaan pembuatan pier head$ pile cap dilakukan dalam tiga tahap% yaitu

pembuatan bekisting% pembesian% dan pengecoran" Pengecoran dilakukan dalam dua

tahap% yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier"

Setelah bekisting selesai dikerjakan% dilakukan pekerjaan pembesian yang meliputi

pemasangan7 pengelasan besi @ pengikat tiang pancang% pembesian tulangan pilar

bagian bawah% pilar samping% dan pilar bagian atas" Setelah semua tulangan terpasang%

tahap berikutnya adalah pekerjaan pengecoran"

8eton dengan '#&0 dibuat berdasarkan hasiltest pencampuran7 trial mi3" ,ntuk setiap truk mi3er beton yang berasal dari batching

plant% dilakukan uji slump beton" Slump yang dipersyaratkan adalah t 5 B#$2 cm"

Truk mi3er kemudian membawa beton ke lokasi proyek untuk dituangkan ke concrete

pump" Sebelum dituang% dilakukan pengambilan benda uji sebanyak *B buah untuk tiap

pile cap serta pengujian slump ulang" engan bantuan concrete pump% beton tersebut

dituangkan ke dalam pile cap lapis demi lapis sambil dipadatkan" Tebal tiap lapisan 5

&0 cm" Setelah itu dilaksanakan pekerjaan finishing pada permukaan beton

-al penting yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pengecoran beton dengan

massa besar (mass concrete)adalah perbedaan suhu" Agar didapat suhu beton meratatanpa terjadi perbedaan yang besar dilakukan perawatan atau curing beton dengan

karung basah selama $* hari"

Penggunaan !alok P#% &arder

Struktur atas causeway Proyek ?embatan Suramadu menggunakan balok P4C !irder

berkekuatan beton '#00% dengan panjang *0 meter% yang terbagi menjadi segmen"Pembagian ini mengingat kondisi lapangan yang tidak memungkinkan% untuk


6/18

memindahkan balok P4C !irder tersebut secara utuh ##sesuai panjang bentang##% dari

lokasi pembuatan (pabrik) ke lokasi pemasangan" Selanjutnya dilakukan post tension

dengan menggabungkan beberapa segmen balok untuk kemudian disatukan dengan

menggunakan perekat dan ditegangkan (stressing)"

Stressing &irder

-al penting yang harus diperhatikan dalam pembuatan P4C !irder ini adalah ele.asi

stressing bed" 1okasi post tensioning harus diusahakan sedatar mungkin agar tidak

menyebabkan girder mengalami perpindahan dalam arah lateral" Setelah itu ketujuh

segmen balok girder yang telah menjadi satu kesatuan% dijajarkan sesuai bagiannya"

Sebelumnya dipersiapkan terlebih dahulu perletakan sementara untuk masing#masing

segmen" i bagian ujung pertemuan harus diberi oli atau pelumas agar balok dapat

bergerak mengimbangi gaya pratekan yang diberikan"

'abel strand dipotong sesuai dengan kebutuhan di lapangan" Pemotongan diusahakan

seminimal mungkin agar tidak ada kabel yang terbuang" 8erikutnya kabel stranddimasukkan ke dalam duct secara manual pada tiap#tiap tendon sesuai dengan

perencanaan" 1alu di pasang pengunci kabel strand di ujung kabel" Penegangan

(stressing) dilakukan sampai tegangan B"000 Psi dengan dilakukan pengontrol tegangan

dan perpanjangan kabel" Pencatatan dilakukan pada setiap kenaikan tegangan $"000#

2"000Psi" an hasilnya dibandingkan dengan perhitungan teoritis yang dilakukan

sebelum penarikan"

$2/causeway

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/images/stories/12_causeway.jpg


7/18

'rection &irder

Metode pelaksanaan pemasangan P4C !irder untuk sisi Surabaya dan Madura memiliki

perbedaan" -al ini disebabkan karena perbedaan kondisi setempat" i sisi Madura%

kedalaman laut relatif dalam dan tidak terpengaruh adanya pasang#surut air laut"

Sedangkan di sisi Surabaya% kondisi laut cukup dangkal dan sangat terpengaruh pasang#

surut" -al ini menyebabkan sistem yang digunakan berbeda" i sisi Surabaya

digunakan metode =kura#kura= atau roller % sedangkan di sisi Madura Menggunakan

crane"

Metode pelaksanaan pemasangan P4C !irder untuk

sisi Surabaya dan Madura memiliki perbedaan" -al ini disebabkan karena perbedaan

kondisi setempat" i sisi Madura% kedalaman laut relatif dalam dan tidak terpengaruh

adanya pasang#surut air laut" Sedangkan di sisi Surabaya% kondisi laut cukup dangkal

dan sangat terpengaruh pasang#surut" -al ini menyebabkan sistem yang digunakan

berbeda" i sisi Surabaya digunakan metode =kura#kura= atau roller % sedangkan di sisi

Madura Menggunakan crane"


8/18

$/causeway

Panjang P4C !irder setelah terangkai adalah *0 meter% dengan tinggi 2%$ meter% dan

berat B0 ton" P4C !irder tersebut didesain untuk hanya menerima beban .ertikal dan

tidak untuk menerima beban horisontal" -al ini menyebabkan proses pengangkutan P4C

!irder tersebut dari lokasi penyimpanan (stockyard) sampai ke lokasi pemasangan

harus dibuat sedatar dan selurus mungkin" Cni untuk menghindarkan terjadinya gaya

horisontal akibat gerakan truk yang berlebihan yang dapat menyebabkan balok girder

patah"

Tahapan pemindahan girder dimulai dengan pengangkatan menggunakan dua crane dan

diletakkan pada boogy " !irder tersebut kemudian diangkut dengan boogy ke

masingmasing pier" Proses selanjutnya adalah pemindahan dari boogy ke pile cap yang

dilaksanakan dengan metode yang berbeda antara sisi Surabaya dan sisi Madura

"iaragma And "eck Slab

iafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan ikatan antara P4C

!irder sehingga akan memberikan kestabilan pada masing P4C !irder dalam arah

horisontal" Sistem difragma yang digunakan pada causeway ?embatan Suramadu adalah

sistem pracetak" Pengikatan tersebut dilakukan dalam bentuk pemberian stressing pada

diafragma dan P4C !irder sehingga dapat bekerja sebagai satu kesatuan" eck slab

merupakan elemen non#struktural yang berfungsi sebagai lantai kerja dan bekisting

bagi plat lantai jembatan" eck slab tersebut dibuat dari beton dengan mutu '#&0"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/diafragma-and-deck-slab.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/diafragma-and-deck-slab.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvcGVsYWtzYW5hYW4tY2F1c2V3YXkvZGlhZnJhZ21hLWFuZC1kZWNrLXNsYWIuaHRtbA%3D%3Dhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/images/stories/15_causeway.jpg


9/18

Plat Lantai

Pekerjaan plat lantai jembatan terdiri dari beberapa tahapan% yaitu tahap persiapan%

pembesian lantai% dan pengecoran plat lantai" Pekerjaan persipan dimulai dari

penyiapan material besi di stockyard untuk selanjutnya potongan besi dibawa ke lokasi

pembesian dengan menggunakan truk"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/plat-lantai.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/pelaksanaan-causeway/plat-lantai.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvcGVsYWtzYW5hYW4tY2F1c2V3YXkvcGxhdC1sYW50YWkuaHRtbA%3D%3D


10/18

8esi yang sudah difabrikasi di gudang diletakkan atau ditata

berdasarkan tipe yang ada pada " -al ini dilakukan untuk memudahkan proses pemasangan tulangan" ,ntuk menghindari adanya karat akibat angin dan air laut% besi

ditutup dengan menggunakan terpal" Selain itu disiapkan scupper juga dan pipa PD4"

,ntuk mengetahui posisi dan ele.asi pembesian% dilakukan pengukuran% dengan

menggunakan teodalit dan waterpass" Eang pertama dipasang adalah tulangan dalam

arah lebar jembatan kemudian dalam arah memanjang"

Selanjutnya adalah pembesian pembatas jembatan pada bagian tepi" Sebagai proses

terakhir pembesian dilakukan pemasangan dudukan untuk kanal dan baja@ yang

berfungsi untuk memudahkan pelaksanaan pengecoran dan menghindarkan terinjaknya

tulangan pada saat pengecoran"

Persiapan terakhir sebelum dilakukan pengecoran adalah pembersihan lokasi

pembesian dari kotoran berupa sisa#sisa kawat bendrat maupun kotoran lain yang dapat

mengganggu pada saat pengecoran" Pengecoran dilakukan dengan menggunakan beton

' #&0 yang dilaksanakan dalam satu tahap" Setelah pengecoran selesai dilakukan%

beton tersebut kemudian dirawat curring dengan menggunakan curring compound yang

bertujuan untuk menghindarkan terjadi keretakan (cracked) " Metode dengan karung

basah juga dilaksanakan curing sampai dengan umur beton 2B hari"


11/18

Metode onstruksi #able Stayed

Pelaksanaan Pekerjaan Platorm

Platform merupakan konstruksi pendukung sementara yang berfungsi sebagai tempat

untuk menginstalasi batching plan% menyimpan material seperti tiang pancang serta

sebagai tempat bagi berbagai akti.itas di tengah laut selama kegiatan konstruksi

berlangsung"

Pelaksanaan Pekerjaan !ored Pile

• Pemasangan 4asing 8aja"

• Pengeboran sampai kedelaman yang diinginkan"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/cable-stayed/90-metode-konstruksi-cable-stayed.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/cable-stayed/90-metode-konstruksi-cable-stayed.html?tmpl=component&print=1&layout=default&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvY2FibGUtc3RheWVkLzkwLW1ldG9kZS1rb25zdHJ1a3NpLWNhYmxlLXN0YXllZC5odG1s


12/18

• Pemasangan tulangan Pengecoran lubang bored pile dengan beton"

Pelaksanaan Pekerjaan Pile #ap

• Setelah pekerjaan bored pile selesai dikerjakan% semua komponen platform yang

menumpu ke steel casing di bongkar"

• 4aisson baja yang berfungsi sebagai bekisting bawah pile cap kemudian

dipasang"

• Pengecoran lapisan sealing concrete untuk menahan masukkan air laut ke pile

cap Pemasangan tulangan pile cap"

• Pengecoran beton pile cap yang dilakukan tiga lapis"

Pelaksanaan Pekerjaan Pylon

• 'onstruksi dasar pylon dan lengan bawah dari pylon"

• Cnstalasi ele.ator pada pylon"

• 'onstruksi balok pengikat pylon bagian bawah"

• 'onstruksi lengah pylon di tengah"

• 'onstruksi balok pengikat tengah"

• 'onstruksi lengan atas pylon"

• 'onstruksi balok pengikat atas"

Pelaksanaan Pekerjaan Struktur Atas

• Pemasangan struktur bantu sementara di atas pile cap"

• Pemasangan segmen girder baja pertama dengan crane barge% hubungan antara

segmen dengan pylon dibuat tetap (fi3) untuk sementara"

• Pemasangan cantile.er crane pada lantai jembatan untuk mengakat segmen

berikutnya"

• Pemasangan girder baja dengan mneggunakan cantile.er crane diikiti dengan

penenganan kabel"

• Pemasangan pelat lantai jembatan pada segmen pertama dan kedua dilanjutkan

dengan pengecoran sambungan"

• Pemasangan girder baja selanjutnya dengan menggunakan cantile.er crane

diikuti dengan peregangan kabel" Pada saat bersamaan dipasang pilar sementara

di dekat pilar D"


13/18

• *rutan Pekerjaan !ore Pile•

•

Pier #ap dan Pier +ork

Seluruh persiapan untuk pekerjaan form work dilakukan di stock yard% balok C@ steel

plat dan balok kayu dipindahkan dari stock yard ke ponton material pembuatan form

work untuk pile cap diangkut dari dermaga !resik menuju lokasi pile cap dengan

menggunakan ponton form work ponton" Seluruh bahan penyusun beton dibawa

menuju ke ponton baching plan"

Tahap , tahap pekerjaan pembuatan orm work pile cap adalah :

• Pemasangan steel plat yg diklem yg digunakan sebagai dudukan steel support"

Pemasangan balok penyangga searah longitudinal balok jembatan dan balok

penyangga arah trans.ersal jembatan sebagai penerus beban dari balok penyangga dengan baja C@"

• Pemasangan balok bottom formwork dan multiplek" skirting panel dipersiapkan

selain sebagai bagian dari pile cap juga digunakan sebagai side form work"

• Skirting panel merupakan segmental precast concrete" pemasangan rebar

dilakukan setelah proses instalasi botom dan side form work selesai

perangkaian rebar dari semi finis menjadi fi3 di lokasi pekerjaan pile cap"

• Febar pertama dipasang untuk pengecoran beton pertama setinggi 0" meter"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pier-cap-dan-pier-work.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pier-cap-dan-pier-work.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvYXBwcm9hY2gtYnJpZGdlL3BpZXItY2FwLWRhbi1waWVyLXdvcmsuaHRtbA%3D%3Dhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/urutan-pekerjaan-bore-pile.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/urutan-pekerjaan-bore-pile.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvYXBwcm9hY2gtYnJpZGdlL3VydXRhbi1wZWtlcmphYW4tYm9yZS1waWxlLmh0bWw%3D


14/18

Setelah beton cukup kuat pemasangan rebar dilanjutkan ke tahap berikutnya"

Penulangan beton pertama setinggi 0" meter% dilakukan setelah bottom form work% side

form work dan rebar terpasang" 8eton setinggi 0" meter selain digunakan sebagai

penahan untuk tahap pengecoran selanjutnya juga% digunakan sebagai tumpuan

pemasangan skirting panel"

Metode pengecoran beton yang digunakan adalah dengan menggunakan pipa" Saat

pengecoran% beton tidak boleh dijatuhkan dari ketinggian lebih dari $0 cm"

Pemasangan climbing form dimulai dari pemasangan bottom formwork dilanjutkan

side formwork pada keempat sisi"

Setelah beton mencapai kekuatan yang dipersyaratkan climbing form dapat

dipindahkan ke segment selanjutnya" pekerjaan ter#sebut diulang sampai pada tinggi

pier yg ditentukan" Penempatan rebar dilakukan beriringan langkah demi langkah

dengan proses form work dan pengecoran setelah form work terpasang" Pekerjaan

tahap pertama rebar dilanjutkan dengan pekerjaan pengecoran" 8egitu seterusnyahingga ketinggian yang ditentukan" Pengecoran beton untuk pier dilakukan dalam


15/18

beberapa tahap tergantung pada ketinggian pier"

Tinggi pengecoran maksimum dengan menggunakan climbing form adalah * meter"

Pengecoran pertama dilakukan setinggi 0 cm" pengecoran selanjutnya dilakukan

dengan tinggi yang ber.ariasi begitu seterusnya sampai pada ketinggian yang

ditentukan"

Pier Table

Tahap # tahap pekerjaan pier table adalah pemasangan

concrete bo3 bagian bawah rencana Pier table pemasangan horisontal C@ suport dan

.ertikal C@ support pemasangan side formwork% inner formwork dan bottom

formwork"

Side formwork akan didukung steel trust sedangkan inner formwork akan didukung

oleh portal bracing" ormwork frame dibentuk dari berbagai kombinasi bentuk baja dan plat" Pekerjaan pemotongan dan pembengkokan rebar akan dilakukan di stock yard

sesuai dengan spesifikasi yang dipersyaratkan" Proses finalisasi perakitan dilakukan

dilokasi pekerjaan" Pengecoran pier table dilakukan dalam dua kali pengecoran% bottom

slab dan sebagian web akan dicor terlebih dahulu sedangkan top slab dan sebagian web

sisanya akan dicor pada pengecoran ke dua"

Pekerjaan stressing .ertikal akan dilakukan setelah pekerjaan pier table memenuhi

kekuatan yang dipersyaratkan"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pier-table.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pier-table.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvYXBwcm9hY2gtYnJpZGdlL3BpZXItdGFibGUuaHRtbA%3D%3D


16/18

Pekerjaan - , Pier

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pekerjaan-v-pier.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/pekerjaan-v-pier.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvYXBwcm9hY2gtYnJpZGdlL3Bla2VyamFhbi12LXBpZXIuaHRtbA%3D%3D


17/18

Pada re.iew desain Pier *2 dan Pier * berbentuk D% D # Pier merupakan rigid frame

dan mempunyai panjang deck longitudinal sepanjang &2 m" D # pier digunakan sebagai

tumpuan balance cantile.er approach bridge dan cable stay Main Span% karena itu

pekerjaan D # Pier menjadi pekerjaan yang krusial""

#oncreate !o. &irder

Sesuai untuk kebutuhan bentang panjang% maka dipilihlah metode balance cantile.er"

Metode ini cocok dilakukan untuk pekerjaan di laut dengan bentang $20 meter" Metode

pengecoran bo3 girder adalah menggunakan form tra.eller% yang terdiri dari sistem

trust stimuler utama% sistem bottom basket% sistem suspensi% sistem form work% sistemanchoring dan sistem gerak"

Sistem form work terdiri dari side formwork% inner form work dan diafragma

formwork" ormwork siap digunakan setelah seluruh kegiatan perangkaian selesai"

Proses semifinish rebar dilakukan di stockyard dan proses finalisasi rebar dilakukan di

lokasi pekerjaan" Penempatan rebar dilakukan beriringan langkah demi langkah dengan

proses formwork dan pengecoran" Proses penempatan rebar dilakukan setelah

formwork terpasang"

http://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/concreate-box-girder.pdfhttp://suramadu.com.4017.masterweb.net/metode-konstruksi/approach-bridge/concreate-box-girder.html?tmpl=component&print=1&page=http://suramadu.com.4017.masterweb.net/component/mailto/?tmpl=component&link=aHR0cDovL3N1cmFtYWR1LmNvbS40MDE3Lm1hc3RlcndlYi5uZXQvbWV0b2RlLWtvbnN0cnVrc2kvYXBwcm9hY2gtYnJpZGdlL2NvbmNyZWF0ZS1ib3gtZ2lyZGVyLmh0bWw%3D


18/18

Pengecoran segmental bo3 girder yang akan digunakan adalah pengecoran cast insitu"

Pengecoran rebar dilakukan setelah rebar dan duct terpasang dengan baik" Pengecoran

dilakukan dengan menggunakan concrete pump dengan bantuan pipa"

Pekerjaan stressing adalah pekerjaan yang sangat penting untuk pekerjaan bentang panjang yang kontinyu"

metode konstruksi suramadu

Documents