menangani kemacetan jakarta dengan bus rapid transit
TRANSCRIPT
Yoga Adiwinarto | ITDP Indonesia
Menangani Kemacetan Jakarta dengan Bus Rapid Transit TeknoIdea Workshop
Future for Jakarta?
Ini!
Atau ini?
Sudah Terlalu Banyak INI!
Fakta: Bangun Jalan Hanya Akan Menambah Kemacetan
Jalan Baru akan membuat orang tertarik untuk menyetir!
Perubahan Pandangan dalam Kebijakan Transportasi
Kota Negara Maju: Bagaimana Mengurangi Penggunaan Kendaraan Pribadi
Negara Berkembang: Bagaimana Memfasilitasi Pengguna Kendaraan Pribadi
Kota seperti London dan Stockholm membatasi penggunaan kendaraan di dalam kota dengan cara membatasi parkir dan dengan ERP (Jalan Berbayar)
Perlunya perubahan Mindset
1. Pertumbuhan Jumlah kendaraan memerlukan Pertambahan ruas jalan??
2. Kemacetan dapat diatasi dengan cara membangun jalan baru?
We need to move THE PEOPLE, not THE VEHICLES
SOLUSI: ANGKUTAN UMUM MASSAL
Tantangan terbesar transportasi perkotaan: Bagaimana Memindahkan ORANG secara EFISIEN
The Future is NOW for Jakarta Mass Transit
Diperlukan 6 gubernur DKI dan setidaknya 25 tahun untuk
Menyiapkan MRT di Jakarta (Dan hingga saat ini belum terbangun..)
Transjakarta hanya memerlukan 1 Gubernur untuk Membangun dan setelah 8 tahun beroperasi telah
menjadi Sistem BRT TERPANJANG di Dunia (11 Koridor, 170 km)
So, where is the future?
Transjakarta Network
Network Transjakarta sudah menjangkau Kota Jakarta
dan Saat ini sudah menjadi Backbone angkutan massal
Sudah Berhasil mengangkut 360 ribu
penumpang per hari… (KRL 450 ribu)
Jika seluruh Jaringan Transjakarta telah
beroperasi, diperkirakan akan mengangkut 1 Juta
penumpang per hari
14 km MRT Fase I hanya akan beroperasi di koridor ini
MRT?????
(Masih Rapat Terus)
Why BRT? A truth revealed…
• Murah dan Cepat dalam membangun (tantangan terbesar
ketika mengambil lajur kendaraan) • Dapat didanai oleh Pemerintah
Daerah (contoh: DKI) • Tarif Terjangkau • BRT di negara lain sebagai cara untuk
menata ulang kota
Untuk jarak yang sama, Busway
dapat memindahkan Orang 10 Kali LEBIH BANYAK Dari lajur di sebelahnya
Selain itu:
“Think rail, use buses!”
MRT bagus namun mahal…
BRT memiliki hampir seluruh karakteristik MRT, namun dengan
harga yang murah
Bogota, Colombia
Dengan Biaya Sama Dapat Membangun..
426 Km BRT 40 Km Monorel
14 Km Elevated Rail 7 Km Subway MRT
Biaya yang
diperlukan untuk
membangun 14
km Jakarta MRT
adalah 16 Triliun.
Biaya yang telah
dikeluarkan
Pemda DKI untuk
membangun dan
mengoperasikan
Transjakarta
selama 7 tahun
hanya 5 Triliun..
High-Capacity BRT System
High Capacity Station
Overtaking Lane
Multi-Stop bays
Wide Access
Guangzhou, China
How BRT changed the City Centre in Bogota
3 substops, Tangxia station. Tangxia station has around 8,500 passenger boardings in a single hour during the
morning peak. Station access is via a bridge with escalators, and a pedestrian crossing with refuge islands
BRT in Bogota
Jalan di Centro Historico di Bogota hanya dibuka untuk BRT, Pejalan Kaki dan Pesepeda
BRT creates nice Urban Environment
Area di sekitar BRT koridor menjadi pedestrian-friendly environment
Pedestrian access untuk ke Station dapat menggunakan at-Grade Crossing
A typical scene at Gangding bus stop before the BRT implementation.
A typical scene at Gangding bus stop before the BRT implementation.
Gangding BRT station, after the BRT implementation
Perlunya Trotoar yang Layak
• Penumpang Bus adalah Pejalan Kaki
• Memiliki Trotoar yang layak sangat mendorong orang untuk beralih ke angkutan umum
Plan untuk Transjakarta
• Pengembangan menjadi 15 Koridor
• Saat ini mengangkut 360.000 penumpang per hari dan diperkirakan untuk berkembang hingga 600.000 dalam 2 tahun
• Jumlah Armada akan meningkat menjadi 2.000 articulated bus (Gandeng) dalam 5 tahun
• Feeder service perlu dikembangkan dengan integrasi dengan Metromini - Kopaja
Trunk – Feeder Routes
Rute Transjakarta
Rute Trunk Feeder
Dengan Konsep Trunk Feeder,
maka 10 Rute Metromini/Kopaja
akan diintegrasikan dengan
Transjakarta dan melayani
penumpang tanpa harus
melakukan Transfer.
Keunggulan Solusi ini:
1. Waktu untuk Transfer
Berkurang
2. Frekuensi bus di koridor
Transjakarta Bertambah
3. Penumpang dapat
menggunakan Transjakarta
tanpa harus bayar 2 kali
4. Waktu tempuh lebih cepat
Kapasitas Transjakarta dapat
meningkat sebanyak 60% dengan
mengalihkan 10 rute ini ke jalur
Transjakarta
RUTE EKSISTING METROMINI & KOPAJA UNTUK DIJADIKAN TRUNK - FEEDER
Kalidere
s
Lebak
Bulus
Ragunan
Melayu
Semper
Rambutan
Kota
Terdapat 10 Rute Metromini &
Kopaja yang ideal (Overlap dengan
Koridor Transjakarta dan memiliki
Frekuensi Tinggi) untuk
diintegrasikan dengan Transjakarta
(Trunk – Feeder), yaitu:
1. B.86 (Lbk Bulus – Kota)
2. B.88 (Kalideres – Slipi)
3. P.07 (Semper – Senen)
4. P.19 (Ragunan – Tn Abang)
5. P.20 (Lbk Bulus – Senen)
6. T.57 (Rambutan – Blok M)
7. T.502 (Melayu – Tn Abang)
8. S.66 (Manggarai – Blok M)
9. S.75 (Ps Minggu – Blok M)
10. S.640 (Ps. Minggu – Tn Abang)
Blok M
Sene
n
B.86
P.19
T.57
S.75
P.20
S.640
T.502
S.66
P.07 B.86
Bus (Proposed)
Tampak Depan Tampak Samping Kiri
DIMENSI
Panjang : 9.000 mm
Lebar : 2.200 mm
Lebar Pintu Tengah : 1.600 mm
Lebar Pintu Depan&Belakang : 800 mm
Pintu Masuk dari sisi Jalan
rendah (Tinggi 300 mm)
Pintu Akses Halte Transjakarta (tinggi
1100 mm)
Bus (Proposed)
Tampak
Belakang Tampak
Samping Kanan
Go
ld Stan
dard
BR
T
Bicycle N
etwo
rk
Donghaochong Canal, after the greenway (2006)
Donghaochong Canal, after the greenway (2011)
Donghaochong Canal
Urb
an G
reenw
ay
Liuyun Xiaoqu: ground floor shops, pedestrianization and public space improvements
Liuyun Xiaoqu: ground floor shops, pedestrianization and public space improvements
Lizhiwan Canal, before the upgrading
Lizhiwan Canal, 2011
Lizhiwan Canal, 2011
