makalah jembatan kantilever 2.docx

7/26/2019 MAKALAH JEMBATAN KANTILEVER 2.docx

1/15

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Jembatan mempunyai arti penting bagi setiap orang. Akan tetapi

tingkat kepentingannya tidak sama bagi tiap orang, sehingga akan menjadi

suatu bahan studi yang menarik. Jembatan mungkin tidak ada artinya bagi

orang-orang yang bertempat tinggal di daerah dataran yang rata, tidak

didapati adanya sungai, jurang, tebing, ataupun keadaan dimana kita akan

berpindah tempat namun ada penghalang di depan kita. Sebaliknya,

jembatan dirasa sangat dibutuhkan oleh orang-orang yang bertempat

tinggal di daerah yang sangat sulit dijangkau, sehingga jembatan sangat dibutuhkan sebagai alat penghubung dari satu tempat ke tempat lain.

Dengan perkembangan zaman maka jembatan tidak hanya

dipandang sebagai alat penghubung antara tempat satu dengan tempat

yang lain, melainkan sebagai sarana untuk memperlancar kegiatan

manusia, serta membantu berkembangnya suatu daerah yang selama ini

sulit di akses, apalagi Indonesia ini sebagai negara yang berkembang,

akses ke daerah-daerah ataupun ke kota sangat dibutuhkan, dengan adanya

jembatan ini sangat membantu hal tersebut.

Ada banyak jenis dan bentuk jembatan yang kita kenal, namun

pada makalah ini saya akan memfokuskan pembahasan pada jembatan

kantileer !Cantilever Bridge). "ada makalah ini akan di jelaskan

mengenai pengertian jembatan kantileer, bagian-bagian jembatan

kantileer, dan metode-metode yang digunakan untuk pemasangan

jembatan kantileer tersebut. Selain itu didalam makalah ini juga akan

menjelaskan mengenai beberapa contoh penggunaan jembatan kantileer(Cantilever bridge) yang di di gunakan di berbagai negara.

B. Rumusan Masalah

1. Apa yang dimaksud dengan jembatan kantileer (Cantilever bridge)

dan bagaimana sejarahnya?

2. Apa saja bagian- bagian pada jembatan kantileer (Cantilever bridge)?

3. #agaimana metode yang digunakan dalam pelaksanaan pembangunan

jembatan kantileer (Cantilever bridge)?

C. Manfaat Penulisan

$anfaat penulisan makalah ini adalah %

Jembatan Kantilever (Cantilever Bridge)


2/15

1. $ahasis&a mengetahui dan memahami apa yang dimaksud dengan

jembatan kantileer (Cantilever bridge).

2. $ahasis&a mengetahui dan memahami apa saja bagian- bagian pada

jembatan kantileer (Cantilever bridge).3. $ahasis&a mengetahui dan memahami metode yang digunakan dalam

pemasangan jembatan kantileer (Cantilever bridge).

D. Tujuan Penulisan

'ujuan penulisan makalah ini adalah untuk%

1. $engetahui pengertian jembatan kantileer (Cantilever bridge).

2. $engatahui bagian-bagian pada jembatan kantileer (Cantilever

bridge).

3. $engetahui metode yang digunakan dalam pemasangan jembatankantileer (Cantilever bridge).



3/15

BAB II

PEMBAHAAN

A. ejarah !em"atan #antile$er (Cantilever Bridge)

"engertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang

berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh

adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau,

saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak

sebidang dan lain-lain.

Jembatan penyangga atau dikenal sebagai cantilever bridge

merupakan jembatan balok disangga oleh tiang penopang dikedua

pangkalnya, maka jembatan penyangga hanya ditopang di salah satu

pangkalnya. Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi

masalah pembuatan jembatan apabila keadaan tidak memungkinkan untuk

menahan beban jembatan dari ba&ah se&aktu proses pembuatan.

(elebihan jembatan jenis ini adalah tidak mudah bergoyang. 'idak heran

mengapa banyak jembatan rel kereta api menggunakan jenis ini.

%am"ar &.' !em"atan #antile$er e(erhana

Sebuah jembatan kantileer adalah jembatan yang dibangun

menggunakan cantileers, struktur yang memproyeksikan horizontal,

didukung hanya pada salah satu ujungnya. )ntuk jembatan kecil,

jembatan cantileer dapat menggunakan balok sederhana, namun, untuk

jembatan kantileer yang besar yang dirancang untuk menangani jalan

atau lalu lintas kereta api dibangun dengan menggunakan baja struktural,



4/15

atau balok girder yang dibuat dari beton pratekan. Jembatan kantileer

truss baja merupakan terobosan rekayasa besar ketika pertama kali

dimasukkan ke dalam pengunaanya, karena dapat menjangkau jarak lebih

dari *.+ kaki ! m/, dan dapat lebih mudah dibangun di medan yang

sulit dengan hanya menggunakan sedikikit perncanh atau bahkan tidak

menggunakan perancah.

%am"ar &.& !em"atan #antile$er Dengan Rangka Baja

Insinyur di abad kesembilan belas mengerti bah&a sebuah

jembatan yang bersambung di beberapa bagian akan mendistribusikan

beban di antara mereka. 0al ini akan mengakibatkan tekanan rendah di

gelagar atau truss dan berarti bah&a bentang yang baru bisa dibangun.

#eberapa insinyur abad kesembilan belas mematenkan jembatan

bersambung atau (Continue) dengan poin engsel pada pertengahan

bentang. "enggunaan engsel pada pertengahan bentang penggunaan "ara

dari engsel dalam sistem multi-rentang disajikan keuntungan dari sistem

statis determinate dan jembatan yang bisa menangani penyelesaian

diferensial dari dasar. "erencana bisa lebih mudah menghitung kekuatan

dan tekanan dengan engsel di gelagar.

0einrich 1erber adalah salah satu insinyur untuk mendapatkan

paten untuk gelagar berengsel !*2/ dan diakui sebagai yang pertama

ketika membangun 'he 0assfurt #ridge di atas sungai utama di Jerman



5/15

dengan rentang pusat *3 kaki ! 42 meter/ selesai pada *25 dan diakui

sebagai jembatan kantileer pertama yang modern.

0igh #ridge of (entucky oleh 6. Shaler Smith !*255/, 7iagara

6antileer #ridge oleh 6harles 6onrad Schneider !*224/ dan Jembatan

"oughkeepsie oleh John 8rancis 9:;ourke dan "omeroy ". Dickinson

!*22


6/15

arian umum, rentang ditangguhkan, lengan kantileer tidak bertemu di

tengah, sebaliknya, mereka mendukung sebuah jembatan utama !Main

Span) yang bertumpu pada ujung lengan kantileer.

%am"ar &.+ truktur !em"atan #antile$er

Sebuah cara yang umum untuk membangun truss baja dan

pratekan bentang kantileer beton adalah untuk mengimbangi setiap

lengan kantileer dengan lengan kantileer lain memproyeksikan arah

yang berla&anan, membentuk keseimbangan kantileer !Balance

Cantilever). (etika mereka melampirkan dasar yang kuat, lengan

menyeimbangkan disebut jangkar lengan. Dengan demikian, di sebuah

jembatan yang dibangun di atas dua pilar dasar, ada empat lengan

kantileer% dua yang span hambatan, dan dua jangkar lengan yang

memperpanjang jauh dari hambatan. (arena kebutuhan untuk lebih

banyak kekuatan di mendukung kantileer seimbang ini, bangunan atas

jembatan sering mengambil bentuk menara di atas dermaga pondasi.

B. Bagian,Bagian !em"atan #antile$er

#agian-bagian jembatan pada jembatan kantileer tidak jauh

berbeda dengan jembatan pada umumnya antara lain terdiri dari %

*. Sub Struktur !Struktur bagian ba&ah/

a. "ondasi jembatan

"ondasi jembatan berfungsi untuk meneruskan beban dari

struktur jembatan ke tanah yang berada di ba&ah struktur tersebut.

Jenis pondasi untuk jembatan kantileer yang umum di gunakan



7/15

adalah pondasi tiang pancang dimana kelebihan pondasi tiang

pancang yang mampu menahan beban yang cukup berat untuk

slnjutnya diteruskan ketanah.

b. "ile cap8ungsi dari pile cap adalah untuk menerima beban dari pilar

jembatan yang kemudian akan terus disebarkan ke tiang pancang.

"ile cap ini bertujuan agar posisi menara benar-benar berada dititik

pusat pondasi sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang dapat

menyebabkan beban tambahan pada pondasi. Selain itu, seperti

halnya kepala kolom, pile cap juga berfungsi untuk menahan gaya

geser dari pembebanan yang ada. #entuk dari pile cap juga

berariasi dengan bentuk segitiga dan persegi panjang yang

disesuaikan dengan kebutuhan

c. "ilar Jembatan

"ilar jembatan merupakan struktur yang mendukung struktur

di atasnya , pilar biasanya digunakan jika bentang bangunan terdiri

lebih dari satu bentang.

d. Abutment Jembatan

Abutment jembatan merupakan pangkal jembatan dan tempat

perletakan jembatan. #iasanya abutment jembatan terbuat dari

berton bertulang yang di cor di tempat pembuatan jembatan.

%am"ar &.- Bagian,Bagian !em"atan

3. Super Struktur !#agian atas jembatan kantileer/

a. "elat ?antai Jembatan

?antai merupakan luasan fisik dari jalan raya melintasi

rintangan yang harus dijembatani. 8ungsi utama dari lantai ialah



8/15

untuk mendistribusikan beban-beban sepanjang potongan melintang

jembatan !transersely/. ?antai dapat bertumpu pada atau

merupakan bagian yang terintegrasi pada suatu rangka atau sistem

struktural lainnya yang didesain untuk mendistribusikan beban-

beban sepanjang bentang jembatan !longitudinally/.

b. 1elagar Jembatan

1elagar jembatan berfungsi mendistribusikan beban-beban

secara longitudinal dan biasanya didesain pada prinsipnya untuk

menahan lendutan. 1elagar tipe balok !beam/ biasa disebut dengan

istilah stringer atau girder. #agian atas gelagar sebaiknya diberi

isian agar pelat lantai jembatan tidak langsung kontak dengan

gelagar. )ntuk bentangan jembatan yang besar, gelagar dapat dibuat

berbentuk kotak !bo@/ dengan struktur beton pratekan.

#entuk gelagar yang paling banyak digunakan adalah

bentuksolid webkarena memiliki kemudahan dalam pekerjaannya

1elagar yang tersusun darisolid webyang terbuat dari baja atau

beton cenderung terbagi atas dua tipe yaitu%

- 1elagar pelat !plate girder/, dapat terdiri atas dua atau banyak

gelagar,

- 1elagar bo@ !box girder/, dapat terdiri atas satu atau susunan

bo@ yang dapat berbentuk persegi panjang atau trapezium.

Susunan dek yang tersusun dari gelagar pelat tidak memiliki

kekakuan torsi yang besar sehingga tidak dapat digunakan untuk

jembatan yang bentangnya panjang dan lebar atau jembatan yang

direncanakan hanya menggunakan satu bidang kabel penggantung.

Dek jembatan yang menggunakansatui atau susunan bo@ akan

memiliki kekakuan torsi yang sangat besar. 1elagar beton umumnyaberupa gelagar bo@ tunggal yang diberi pengaku pada jarak tertentu.

c. ;angka Jembatan

"ada jembatan kantileer pada umumnya menggunakan

rangka baja sebagai rangka utama jembatan. ;angka baja adalah

suatu konstruksi yang dibuat dari susunan batang-batang baja yang

membentuk kumpulan segitiga, dimana setiap pertemuan beberapa

batang disambung pada alat pertemuansimpul dengan

menggunakan alat penyambung !bout,paku keeling dan las lumer/.



9/15

%am"ar &. Ti*e,Ti*e Rangka Baja Untuk !em"atan

%am"ar &./ Rangka Baja Pa(a !em"atan #antile$er

%am"ar &.0 Ilustrasi Rangka Baja !em"atan #antile$er

"enggunaan rangka baja pada jembatan kantiler

!Cantilever Bridge) memliki beberapa kelebihan antara lain%- #ila dibandingkan dengan beton baja lebih ringan

- #aja lebih mudah untuk dibongkar atau dipindahkan

- (onstruksi baja dapat dipergunakan lagi

- "emasangannya relatie mudah

- #aja sudah mempunyai ukuran dan mutu tertenu.

Selain komponen komponen utama yang telah dijelaskan diatas,

pada jembatan bagain atas juga terdapat komponen-komponen pendukung

lainya, antara lain %

- ?ampu penerangan



10/15

Selain berfungsi untuk penerangan di daerah jembatan pada malam

hari juga dapat berfungsi untuk penambah estetika

- 'rotoar

'rotoar berfungsi untuk melayani pejalan kaki sehingga member

rasa aman, baik bagi pejalan kaki maupun pengguna jalan lain.

- Sandaran !railing/

Sandaran merupakan pembatas pada pinggiran jembatan, sehingga

memberikan rasa aman bagi pengguna jembatan yang mele&atinya.

(onstruksi jembatan terdiri dari%

- 'iang sandaran !rail post/

'iang sandaran biasanya terbuat dari beton untuk jembatan dengan

girder atau profil baja.

- Sandaran !hand rail/Sandaran biasanya terbuat dari pipa besi, kayu, beton bertulang

- Saluran drainase

Saluran drainase berfungsi sebagai saluran pembuangan air hujan

diatas jembatan.

C. Met1(e Pelaksanaan !em"atan #antile$er

Dalam pelaksanaanya metode yang digunakan untuk pembangunan

jembatan kantileer adalah metode balance cantilever.$etode konstruksi

balanced cantileer adalah metode pembangunan jembatan dimana dengan

memanfaatkan efek kantileer seimbangnya maka struktur dapat berdiri

sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuan sokongan lain

!perancahfalse&ork /. $etode ini dilakukan dari atas struktur sehingga

tidak diperlukan sokongan di ba&ahnya yang mungkin dapat mengganggu

aktiitas di ba&ah jembatan.

$etode balanced cantileer dapat dilakukan secara cor setempat

!cast in situ/ atau secara segmen pracetak !precast segmental/. (onsep

utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kali

membangun struktur-struktur kantileer seimbang. (antileer yang

pertama dibuat adalah kantileer B7B, dan seterusnya dibangun kantileer

B7C*B, kantileer B7C3B, kantileer B7C4B dan kantileer B7CiB.



11/15

%am"ar &.2Ilustrasi Met1(eBalance Cantilever

"ada system ini balok jembatan dicor !cast insitu/ atau dipasang

!precast/, segmen demi segmen sebagai kantileer di kedua sisi agar saling

mengimbangi !balance/ atau satu sisi dengan pengimbang balok beton

yang sudah dilaksanakan lebih dahulu. "ada sistem ini diperlukan kabel

prestress khusus untuk pemasangan tiap segmen. (abel prestress ini hanya

berfungsi pada saat erection saja, sedangkan untuk menahan beban

permanen diperlukan kabel prestress tersendiri.

%am"ar &.'3 Met1(eBalance Cantilever



12/15

$etode balance cantileer memiliki berbagai macam (elebihan

dan kelemahan, diantaranya yaitu%

*. (elebihan metoda balance kantileer

"ertama,gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak

dengan tanah,dan memungkinkan untuk membangun jembatan di atas

sungai dengan masalah utama arus yang deras.$etoda ini juga

memungkinkan untuk membangun jembatan pada jurang yang sangat

dalam. $etode balanced cantileer dikembangkan untuk meminimalkan

acuan perancah atau scaffolding yang diperlukan untuk pelaksaaan

pengecoran secara in-situ. 'umpuan sementara !temporary shoring/

terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan bereleasi tinggi dan

penggunaan perancah yang melintasi sungai sangat beresiko, sehingga

diatas jalan air yang padat, lalu lintas jalan atau jalan kereta api,

penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi. $etode konstruksi

secara balanced cantileer diterapkan untuk menghilangkan kesulitan-

kesulitan seperti ini.

3. (elemahan metoda balance kantileer

)ntuk bentang yang sama,jembatan yang dibangun menggunakan

metoda ini lebih berat daripada struktur komposit.$etoda ini

membutuhkan perletakan dan yang lebih besar dibandingkan dengan

struktur komposit.(arena itu metoda balance kantileer kurang menarik

khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena

lapangan pekerjaan berada pada daerah gempa.

(elemahan lain proses pengerjaan jembatan yang lebih

rumit,karena membutuhkan banyak peralatan berteknologi tinggi.Dan

kebanyakan peralatan dan gelagar bo@ girder ini !jika merupakan bo@

gider pracetak/ mempunyai ukuran yang sangat besar,karena itu untuk

memba&anya ke lokasi pekerjaan agaklah susah.Sehingga dalam proses

pemba&aan ke lokasi pekerjaan dapat mengganggu arus lalu lintas yang

ada.

'erdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda metode

balance kantileer ini %

*. $etoda balance cantileer dengan launching gantry

$etoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan

bukan hasil pengecoran in situ."ada metoda ini digunakan satu buah



13/15

gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur segmen segmen mo@

girder yang ada.

(elebihan metoda ini %

a. 'idak menggganggu lalu lintas yang ada di ba&ah pengerjaan

jembatan tersebut

b. 'idak memerlukan perancah

c. 'idak memerlukan banyak tenaga kerja untuk pemasangan di

lapangan

3. $etoda balance cantileer dengan rangka pengangkat ! lifting frame/

"ada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching

gantry. "erbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan

untukmengangkat segmen segmen jembatan nya.

4. $etoda balance cantileer dengan crane"ada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode lifting

frame. "erbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untuk

mengangkat segmen segmen jembatan nya. "ada system ini digunakan

crane untuk mengangkat tiap segmen.sedangkan pada lifting frae

digunagan lifting frame untuk mengangkat tiap segmennya.

. $etoda balance cantileer dengan system fullspan ! bentang penuh /

"ada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh

untuk satu bentang. (arena itu metoda ini hanya cocok untuk jembatan

dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar.

+. $etoda balance cantileer dengan form traeler method

$etoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat !insitu /.

"ada metoda ini digunakan form traeler yang digunakan sebagai alat

untuk membetuk segmen segmen jembatan sesuai kebutuhan.



14/15

BAB III

PENUTUP

A. #esim*ulan

Jembatan penyangga atau dikenal sebagai cantilever bridge

merupakan jembatan balok disangga oleh tiang penopang dikedua

pangkalnya, maka jembatan penyangga hanya ditopang di salah satu

pangkalnya. Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi

masalah pembuatan jembatan apabila keadaan tidak memungkinkan untuk

menahan beban jembatan dari ba&ah se&aktu proses pembuatan.

(elebihan jembatan jenis ini adalah tidak mudah bergoyang. 'idak heran

mengapa banyak jembatan rel kereta api menggunakan jenis ini.#agian-bagian jembatan pada jembatan kantileer tidak jauh

berbeda dengan jembatan pada umumnya antara lain terdiri dari %

*. Sub Struktur !Struktur bagian ba&ah/, terdiri dari %

a. "ondasi jembatan

b. "ile cap

c. "ilar Jembatan

d. Abutment Jembatan

3. Super Struktur !#agian atas jembatan kantileer/

a. "elat ?antai Jembatan

b. 1elagar Jembatan

c. ;angka Jembatan

Dalam pelaksanaanya metode yang digunakan untuk pembangunan

jembatan kantileer adalah metode balance cantilever.$etode konstruksi

balanced cantileer adalah metode pembangunan jembatan dimana dengan

memanfaatkan efek kantileer seimbangnya maka struktur dapat berdiri

sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuan sokongan lain

!perancahfalse&ork /.

B. #ritik (an aranDemikian makalah jembatan kantileer !Cantilever Bridge) ini

kami buat semoga dapat bermanfaat bagi penulis serta pembaca serta dapat

memberikan ilmu serta &a&asan mengenai jembatan kantileer.

"enulisan makalah ini masih jauh dari kesempurnaan, maka dari

itu sangat mengharapkan kritik dan saran yang konstruktif sehingga dapat

memberikan motiasi bagi penulis untuk kedepanya.



15/15

DA4TAR PUTA#A

Supriyadi, #ambang dan Agus Setyo $untohar. 35.Jebatan. ogyakarta%

#eta 9ffset

http%nusantarabajaprima.commetode-balanced-cantileer-dalam-rancang

bangun-jembatan. Diakses pada hari selasa, * Desember pukul 3.+2

https%simple.&ikipedia.org&iki6antileerEbridge. Diakses pada hari selasa, *

Desember 3*+ pukul 3.4*

http%&&&.design-technology.orgcantileerbridges.html. Diakses pada hari

selasa * Desember 3*+ pukul 3*.

http%&&&.historyofbridges.comfacts-about-bridgescantileer-bridge. Diakses

pada hari selasa * Desember pukul 3.4

http://nusantarabajaprima.com/metode-balanced-cantilever-dalam-rancang%20bangun-jembatan/http://nusantarabajaprima.com/metode-balanced-cantilever-dalam-rancang%20bangun-jembatan/https://simple.wikipedia.org/wiki/Cantilever_bridgehttp://www.design-technology.org/cantileverbridges.htmlhttp://www.historyofbridges.com/facts-about-bridges/cantilever-bridge/https://simple.wikipedia.org/wiki/Cantilever_bridgehttp://www.design-technology.org/cantileverbridges.htmlhttp://www.historyofbridges.com/facts-about-bridges/cantilever-bridge/http://nusantarabajaprima.com/metode-balanced-cantilever-dalam-rancang%20bangun-jembatan/http://nusantarabajaprima.com/metode-balanced-cantilever-dalam-rancang%20bangun-jembatan/

makalah jembatan kantilever 2.docx

Documents