laporan desain kapal iv baru

8/2/2019 Laporan Desain Kapal IV Baru

1/22

DESAIN KAPAL IVPROGRAM STUDI TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK

Bab I

Pendahuluan

A. Latar Belakang

Industri perkapalan di Indonesia mempunyai peranan penting untuk menunjang segala

aktifitas kehidupan masyarakat kita. Sehingga diperlukan transportasi laut yang andal baik

ditinjau dari desain kapal, pembangunan kapal dan proses pengoprasian kapal pada saat

berlayar. Kapal merupakan bangunan yang terdiri atas beberapa bagian atau ruangan penting

yang terdapat di dalamnya Perlu diketahui bahwa ruangan yang ada di atas kapal terbatas dan

sangat berguna, sehingga pengaturan dan pemanfaatan ruang yang efisien sangat diharapkan

Salah satu ruangan di atas kapal yang perlu mendapat perhatian khusus dalam Desain Kapal

adalah Kamar Mesin (Engine Room). Hal ini disebabkan karena Kamar Mesin pada suatu

kapal merupakan pusat dari semua instalasi dan layanan permesinan di atas kapal.

Dengan dasar itulah maka diperlukan adanya suatu penanganan dan keahlian khusus

untuk penataan dan pengaturan komponen-komponen di dalam kamar mesin tersebut. Penataan

dan pengaturan komponen-komponen di dalam kamar mesin pada dasarnya bertujuan untuk

mengoptimalkan pemakaian kamar mesin dengan menempatkan setiap peralatan yang

diperlukan tepat pada tempatnya. Hal ini bertujuan untuk menjaga agar peralatan tersebut dapat

berfungsi sesuai dengan yang diharapkan pada pengoperasiannya di atas kapal. Selain itu,

penataan kamar mesin juga dimaksudkan untuk memberikan keleluasaan operator manakala

akan memperbaiki atau merawat peralatan di kamar mesin.

Diagram pipa menggambarkan komponen sistem dan hubungannya satu sama lain

dalam bentuk skematik. Kualitas dan kejelasan diagram pipa sangat penting karena gambar

diagram memberikan informasi bermacam-macam fungsi selama perencanaan, pembangunan

dan operasional kapal dan memberikan pengertian awal bagaimana sistem tersebut berjalan dan

menerangkan hubungan dengan sistem lainnya.

1


2/22



B. Rumusan Masalah

Masalah yang akan dibahas yaitu bagaimana cara mendesain Instalasi Sistem Pipa

Ballast dan Bilga di kapal general cargo dengan mengoptimalkan ruangan yang tersedia dalam

kamar mesin, sesuai dengan kebutuhan dan persyaratan yang telah ditentukan oleh Biro

Klasifikasi.

C. Batasan Masalah

Desain kapal IV merupakan tahapan awal proses pembuatan kapal yang membutuhkan

ketelitian serta alasan dalam peletakan Instalasi Sistem Pipa Ballast dan Bilga pada kapal.

Sehingga dalam pendesainan tersebut harus mempunyai batasan yang jelas agar pembahasan

tidak melenceng dari pembahasan, dalam hal ini adalah :

a. Type kapal yang digunakan adalah General Cargo

b. Mendesain atau meletakkan instalasi pendukung Sistem Pipa Ballast dan Bilga.

c. Menghitung daya pompa serta kapasitas tangki harian Ballast dan Bilga dalam kapal.

d.

D. Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan pengerjaan laporan Desain Kapal IV adalah untuk mengetahui cara

mendesain tata letak Instalasi Pipa Ballast dan Bilga.

E. Sistematika Penulisan

Bab I Pendahuluan

Pendahuluan mencakup latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah maksud dan

tujuan serta sistematika penulisan laporan.

Bab II Landasan Teori

2


3/22



Membahas tentang pengelompokan sistem instalasi perpipaan dikapal, penggolongan

Sistem Ballast dan Bilga, prinsip kerja Sistem Instalasi Sistem Ballast dan Bilga.

Bab III Metodologi dan Data

Membuat diagram proses pengerjaan Desain Kapal IV, Mengidentifikasi instalasi Pipa

Ballast dan Bilga. Menyajikan ukuran utama kapal.

BAB IV Perhitungan Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga

Deskripsi umum dan khusus Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga. Perhitungan

Meliputi perhitungan volume tangki harian, daya pompa dan perhitungan diameter pipa

BAB V PENUTUP

Kesimpulan dan Saran

3


4/22



Bab II

Landasan Teori

II.A. Sistem Perpipaan dalam Kapal

Sistem perpipaan berfungsi untuk mengantarkan atau mengalirkan suatu

fluida dari tempat yang lebih rendah ke tujuan yang diinginkan dengan bantuan mesin

atau pompa. Misalnya pipa yang dipakai untuk memindahkan minyak dari tangki ke

mesin, memindahkan minyak pada bantalan-bantalan dan juga mentransfer air untuk

keperluan pendinginan mesin ataupun untuk kebutuhan sehari-hari diatas kapal serta

masih banyak lagi fungsi lainnya. Sistem perpipaan harus dilaksanakan sepraktis

mungkin dengan minimum bengkokan dan sambungan las atau brazing, sedapat

mungkin dengan flens atau sambungan yang dapat dilepaskan dan dipisahkan bila

perlu. Semua pipa harus dilindungi dari kerusakan mekanis. Sistem perpipaan ini harus

ditumpu atau dijepit sedemikian rupa untuk menghindari getaran. Sambungan pipa

melalui sekat yang diisolasi harus merupakan sambungan flens yang diijinkan dengan

panjang yang cukup tanpa merusak isolasi.Peletakan komponen yang akan disambungkan dengan pipa perlu

diperhatikan untuk mengurangi hal-hal yang tidak diinginkan seperti : panjang

perpipaan, susunan yang kompleks, menghindari pipa melalui daerah yang tidak boleh

ditembus, menghindari penembusan terhadap struktur kapal, dll. Jalur instalasi pipa

sedapat mungkin direncanakan untuk mengindari stress yang terlalu tinggi pada

4


5/22



struktur. Diagram pipa menggambarkan komponen sistem dan hubungannya satu sama

lain dalam bentuk skematik.

Diagram ini terdiri dari :1. Simbol-simbol komponen

2. Schedule material

3. Komponenperformance ratingdan kurva pompa

4. Valve description

5. Identifikasi komponen

6. Tekanan, suhu, aliran, kecepatan, penurunan tekanan sistem

7. Ukuran pipa

8. Arah aliran

9. Identifikasi kompartemen dan bulkhead

10. Karakteristik dari instrumen

11. Karakteritik operasi dari tekanan, suhu,ketinggian dan kontrol aliran

Kualitas dan kejelasan diagram pipa sangat penting karena gambar diagram

memberikan informasi bermacam-macam fungsi selama perencanaan, pembangunan

dan operasional kapal dan memberikan pengertian awal bagaimana sistem tersebut

berjalan dan menerangkan hubungan dengan sistem lainnya. Hubungan fungsi harus

sama-sama ditonjolkan. Gambar perencanaan sistem pipa biasanya dibuat hanya untuk

satu sistem atau sistem yang berhubungan pada satu gambar untuk menyederhanakan

penggambaran.

II.B. Persyaratan Sistem Perpipaan dalam Kapal

Sistem instalasi perpipaan di kapal dapat dikelompokkan dalam beberapa kelompok

layanan di atas kapal, antara lain :

a. Layanan Permesinan; yang termasuk disini adalah sistem-sistem yang akan

melayani kebutuhan dari permesinan dikapal (main engine dan auxilliary engine)

seperti sistem start, sistem bahan bakar, sistem pelumasan dan sistem pendingin.

5


6/22



b. Layanan penumpang & kru; adalah sistem yang akan melayani kebutuhan bagi

seluruh penumpang dan kru dari kapal dalam hal untuk kebutuhan air tawar dan

sistem sanitari/drainase.

c. Layanan keamanan; adalah sistem instalasi yang akan menjamin keselamatan

kapal selama pelayaran meliputi : sistem bilga dan sistem pemadam kebakaran.

d. Layanan keperluan kapal; adalah sistem instalasi yang akan menyuplai

kebutuhan untuk menjamin stabilitas dan keperluan kapal meliputi sistem ballast

dan sistem pipa kargo untuk kapal tanker.

Suatu sistem instalasi perpipaan yang terdiri dari peralatan peralatan yang digunakan

pada suatu sistem di kapal, klasifikasi umumnya memberikan ketentuan-ketentuan yang harus

dipenuhi sebagai berikut :

a. Sambungan-sambungan pipa berupa sambungan flens harus digunakan untuk

sambungan pipa yang dapat dilepas. Ikatan ulir hanya dapat dipergunakan untuk

diameter luar sampai dengan 2 inchi.

b. Ekspansi dari sistem perpipaan yang disebabkan kenaikan suhu atau perubahan

bentuk lambung, harus diimbangi sedapat mungkin dengan lengkungan-

lengkungan pipa, pipa kompensator ekspansi, sambungan-sambungan yang

menggunakan penahanpackingdan cara yang sejenis.

c. Pipa yang harus melalui sekat-sekat, atau dinding-dinding, harus dibuat secara

kedap air atau kedap minyak. Lubang-lubang baut untuk sekrup atau baut-baut

pengikat tidak boleh terletak pada dinding-dinding tangki.

d. Sistem pipa di sekitar papan penghubung, harus terletak sedemikian rupa agar

dapat menghindari kemungkinan kerusakan pada instalasi listrik, apabila terjadi

kebocoran pada pipa.

e. Pipa udara, duga, limpah maupun pipa yang berisikan zat cair yang berlainan

tidak boleh melalui tangki-tangki air minum, air pengisi ketel dan minyak pelumas.

Bilamana hal tersebut tidak dapat dihindarkan, pengaturan penembusan pipa-pipa

6


7/22



tersebut pada tangki harus ditentukan bersama dengan pihak klasifikasi. Semua

pipa yang melalui ruang muat/bak rantai harus dilindungi terhadap benturan dan

kerusakan dengan diselubungi.

f. Sistem pipa pengeringan dan ventilasi direncanakan sedemikian rupa sehingga

dapat mengkosongkan, mengalirkan dan memberi ventilasi pada sistem tersebut.

sistem pipa dimana ada cairannya dapat berkumpul dan mempengaruhi cara kerja

mesin, harus dilengkapi dengan alat pengering khusus, seperti pipa uap dan pipa

udara bertekanan.

g. Semua jaringan pipa harus ditunjang pada beberapa tempat untuk mencegah

pergeseran dan lenturan, jarak antara penunjang pipa ditentukan oleh diameter dan

massa jenis media yang mengalir. Jika system jaringan pipa dilalui oleh fluida

yang panas, maka penunjang pipa diusahakan sedemikian rupa sehingga tidak

menghalangi thermal ekspansion.

h. Sea chest pada lambung kapal harus diatur pada kedua sisi kapal dan dipasang

serendah mungkin, dan dilengkapi dengan pipa-pipa uap atau pipa udara dengan

diameter disesuaikan dengan besarnya sea chestdan paling kecil 30 mm, yang

dapat ditutup dengan katup dan dipasang sampai di atas geladak sekat. Juga

dilengkapi dengan saringan air laut untuk mencegah masuknya kotoran yang akan

menyumbat saluran.

i. Pipa-pipa uap atau udara bertekanan berfungsi sebagai pelepas uap disea chest

dan membersihkan saringan kotak air laut (Strainer). Pipa uap atau pipa udara

bertekanan tersebut harus dilengkapi dengan katup-katup yang melekat langsung

pada sea chest. Umumnya pipa udara pembersih (blow off) sea chestbertekanan 2

3 kg/cm2

.

j. Katup-katup lambung kapal harus mudah dicapai, katup-katup pemasukan dan

pengeluaran air laut harus mudah dilayani dari pelat lantai. Kran-kran pada

lambung kapal pengaturannya harus sedemikian rupa, sehingga pemutarannya

hanya dapat dibuka, ketika kran-kran tersebut dalam keadaan tertutup. Pada

7


8/22



pemasangan hubungan-hubungan pipa dengan lambung dan katup-katup, dipasang

sedemikian rupa sehingga tidak terjadi perembesan/air yang mengalir.

k. Katup-katup lambung kapal harus mudah dicapai, katup-katup pemasukan dan

pengeluaran air laut harus mudah dilayani dari pelat lantai. Kran-kran pada

lambung kapal penmgaturannya harus sedemikian rupa, sehingga pemutarannya

hanya dapat dibuka, ketika kran-kran tersebut dalam keadaan tertutup. Pada

pemasangan hubungan-hubungan pipa dengan lambung dan katup-katup, dipasang

sedemikian rupa sehingga tidak terjadi perembesan/air yang mengalir.

l. Lubang saluran pembuangan dan pembuangan saniter tidak boleh dipasang di

atas garis muat kosong (empty load water line) di daerah tempat perluncuran

sekoci penolong atau harus ada alat pencegah pembuangan air ke dalam sekoci

penolong. Lokasi lubang harus diperhitungkan juga dalam pengaturan letak tangga

kapal dan tangga pandu.

m. Pipa pembuangan yang keluar dari ruangan dibawah geladak lambung timbul

dan dari bangunan atas dan rumah geladak yang tertutup kedap cuaca, harus

dilengkapi dengan katup searah otomatis yang dapat dikunci dari tempat yang

selalu dapat dikunci dari tempat yang selalu dapat dicapai di atas geladak lambung

timbul. Alat penunjuk bahwa katup terbuka atau tertutup harus disediakan pada

tempat penguncian.

II.C. Sistem Ballast

Kapal mempunyai beberapa sistem yang berhubungan dengan stabilitas dari kondisi

kapal. Yang dimaksud disini adalah sistem yang digunakan agar kapal dalam keadaan stabil

dan tidak terjadi trim. Sistem penyeimbang ini sering disebut dengan sistem Ballast. Sistem

Ballast digunakan sebagai penyeimbang kapal dengan cara memasukan air laut ke kapal ketika

kapal dalam kondisi tidak stabil seperti Trim atau keadaan kosong ( tidak bermuatan)

Aturan aturan BKI yang berhubungan dengan sistem pelayanan ini dapat dilihat pada

BKI Volume III section 11. Diantaranya :

8


9/22



a. Suction ballast harus diatur agar dapat mengosongkan tangki pada kondisi trim

terburuk sekalipun.

b. Kapal yang mempunyai tank top yang lebar disediakan suction pada sisi terluar

dari tangki. Jika panjang pipa mencapai 30 meter suction juga perlu disediakan

pada sisi depan tangki.

c. Perpipaan sisitem ballast tidak boleh melewati tangki LO, air minum, feed

water dan thermal oil.

d. Pada kapal kargo pipa yang melewati sekat tubrukan harus dilengkapi dengan

shut off valve yang dipasang langsung pada sekat tubrukan didalam forepeak tank

dan dapat dioperasikan secara remoted dari free board deck.

e. ketebalan pipa minimal harus sesuai dengan tabel 11.16 section 11.39

f. Pompa ballast dan bilge tidak boleh digunakan untuk mengosongkan tangki

sewage.

II. D Sistem Bilga

Cara kerja dari sistem bilga adalah menampung berbagai zat cair tersebut ke dalam

sebuah tempat yang dinamakan dengan bilga well, kemudian zat cair tersebut dihisap dengan

menggunakan pompa bilga dengan ukuran tertentu untuk dikeluarkan dari kapal melalui

Overboard yang tingginya 0,3 diatas garis air. Sedangkan zat cair yang mengandung minyak

yaitu yang tercecer didalam Engine room akan ditampung didalam bilge well yang terletak

dibawah Main Engine kemudian akan disalurkan menuju Oil Water Separator untuk dipisahkan

antara air, kotoran dan minyaknya sedangkan untuk air dan kotoran yang tercampur akan

dikeluarkan melalui Overboard.

Fungsi sistem bilga merupakan sistem yang dapat melakukan pemompaan terhadap

fluida yang ada pada double bottom sehingga fluida tersebut yang kemungkinan

9


10/22



bercampurdengan minyakdapat dilakukan prosesing dan kemudian air yang dapat dibunag

keluar melalui over board.. Adapun fluida/ cairan tersebut berasal dari :

- Pengembunan pelat-pelat

- Perembesan pada sambungan pelat karena sambungan yang kurang baik

- Air masuk melalui bukaan-bukaan digeladak dan freeboard pada waktu cuaca buruk

atau hujan

- Bekas-bekas penyemprotan dari deck dan bangunan atas pada waktu dilakukan

pencucian

- Dan air-air dari pendingin dll.

Pemindahan air yang dikumpulkan pada bilga well pada waktu tertentu dalam ruang

muat berguna untuk mencegah adanya kelembaban, perembesan pada muatan dan juga

menghindari karat (corrosion) pada lambung kapal bagian dalam. Jika air bilga tersebut

tidak disingkirkan, misalnya pada ruang mesin, air tersebut akan menggangu kerja dari

awak kapal.

Dalam perencanaan suatu sistem bilga perlu memperhatikan peraturan-peraturan yang

tercantum dalam rules. Dalam perencanaan system bilga kelas yang digunakan adalah

BKI 1996 Vol. III Section 11. N, yaitu :

1) Jalur Bilga

Jalur bilga dan sisi hisap bilga harus diatur sehingga bilga dapat dipompa dengan

lengkap meskipun di bawah kondisi trim. Sisi hisap bilga normalnya

diletakkanpada kedua sisi kapal. Untuk kompartemen yang letaknya didepan dan

10


11/22



di belakang kapal, satu hisap bilga sudah cukup dan dapat mengeringkan secara

lengkap kompartemen yang relevan.

Ruang yang terletak di depan sekat tubrukan dan dibelakang sekat stern tube dan

tidak dihubungkan ke sistem bilga umum harus dikeringkan dengan peralatan lain

yang sesuai dengan kapasitas yang memadai.

2) Pipa yang melewati tangki

Pipa bilga tidakboleh melewati tangki minyak pelumas, minyak panas, air minum.

Ketika pipa bilga melewati tangki bahan bakar yang terletak diatas double bottom

dan berakhir pada ruangan yang mana tidak dapat diakses selama pelayaran,

sebuah katup non-return tambahan harus dipasang pada pipa bilga dimana pipa

dari sisi hisap masuk ketangki bahan bakar.

3) Isapan bilga

Tempat isapan bilga diatur sehingga tidak mempengaruhi pembersihan dari

bilga dan harus dipasang dengan mudah untuk mudah dilepas. Menggunakan

saringan berbahan anti karat.

Isapan bilga darurat dipasang sedemikian sehingga dapat dijangkau dengan

aliran bebas dan jarak yang cukup dari tank top atau dasar dari kapal.

4) Katup-katup bilga

Katup-katup pada hubungan pipa antara bilga dan air laut dan sistem air

ballast, seperti anatara hubungan bilga pada kompartemen yang berbeda, harus

11


12/22



diatur sehingga meskipun dalam kejadian kegagalan opersi atau posisi katup

intermediet, masuknya air laut melalui system bilga dapat dicegah.

Pipa discharge bilga harus dipasangi dengan katup shut off pada sisi

kapal.

Katup bilga harus diatur sedemikian sehingga dapat selalu diakses baik

itu pada saat pembebanan (ballast) maupun kondisi pembebanan dari mesin.

5) Pelindung aliran balik

Katup screw down non return disarankan sebagai perlindungan aliran balik.

Sebuah kombinasi dari sebuah katup non-return tanpa mekanisme shut-

off dan katup shut-off dapat digunakan dengan persetujuan kelas.

6) Sambungan pipa

Untuk mencegah masuknya ballas dan air laut kedalam kapal melalui

sistem bilga, dua peralatan perlindungan aliran balik hatus dipasang pada

sambungan bilga, salah satunya harus merupakan sebuah katup screw down non

return.

Untuk sambungan bilga diluar ruang permesinan, sebuah kombinasi dari

katup non-return tanpa shut-off dan katup shut-off yang diremote kontrol dapat

digunakan.

Hisapan bilga secara langsung dan injeksi darurat hanya memerlukan

satu peralatan dari perlindungan aliran balik seperti dijelaskan sebelumnya.

12


13/22



Bilamana sambungan air laut langsung diatur untuk dipasang pada

pompa bilga untuk melindunginya dari pengisapan hampa, sisi hisap bilga juga

harus dipasang dengan dua katup screw-down non return.

Jalur tekan dari oil water separator harus dipasangi dengan sebuah katup

non-return pada sisi kapal.

7) Pompa bilga

Apabila digunakan pompa sentrifugal untuk pompa bilga, pompa itu

harus merupakan self-priming atau duhubungkan kesebuah alat pemisah udara.

8) Penggunaan pompa lain untuk pompa bilga

Pompa-pompa ballast, pompa pendingin air laut yang stand-by, pompa

pelayanan umum dapat juga digunakan sebagai pompa bilga independent yang

dilengkapi dengan self-priming dan kapasitas yang disyaratkan.

Dalam kejadian kegagalan salah satu dari pompa bilga yang

disyaratkan, salah satu pompa harus dapat bertindak sebagai pompa pemadam

dan pompa bilga.

Pompa pelumas dan bahan bakar tidak boleh dihubungkan ke system bilga.

Kapasitas pompa bilga yang diisyaratkan adalah :

Q = /4 x ( d/1000)2

x v x 60...................... (1)

Dimana : Q : kapasitas pompa (m3/h)

D : diameter dalam pipa bilga utama (mm)

V : kecepatan maximum pada pipa bilga utama (120 m/s)

13


14/22



II.E. Sistem Pemompaan

Pemilihan suatu pompa untuk suatu maksud tertentu, terlebih dahulu harus diketahui

kapasitas aliran serta head yang diperlukan untuk mengalirkan zat cair yang akan dipompa.

Agar pompa dapat bekerja dengan baik tanpa mengalami kavitasi, perlu direncanakan besarnya

tekanan minimum yang tersedia pada inlet pompa yang terpasang pada instalasinya. Dengan

dasar tersebut maka putaran pompa dapat ditentukan. Kapasitas aliran, head, dan putaran

pompa dapat diketahui seperti diatas. Tetapi apabila perubahan kondisi operasi sangat besar

(khususnya perubahan kapasitas dan head) maka putaran dan ukuran pompa yang akan dipilih

harus ditentukan dengan memperhitungkan hal tersebut. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam

pemilihan pompa dapat dilihat pada tabel berikut ini :

No.Data Yang

DiperlukanKeterangan

1. Kapasitas Diperlukan juga keterangan mengenai kapasitas maksimum

dan minimum

2. Kondisi Isap

(suction)

Tinggi isap dari permukaan air isap ke level pompa. Tinggi

flukstuasi permukaan air isap. Tekanan yang bekerja pada

permukaan air isap. Kondisi pipa isap.

3. Kondisi

Tekan

(discharge)

Tinggi permukaan air keluar ke level pompa. Tinggi fluktuasi

permukaan air keluar. Besarnya tekanan pada permukaan air

keluar. Kondisi pipa keluar.

4. Head total

pompa

Harus ditentukan berdasarkan kondisi-kondisi diatas

5. Jenis zat cair Air tawar, air laut, minyak, zat cair khusus (zat kimia),

temperatur, berat jenis, viskositas, kandungan zat padat.

6. Jumlah

pompaDitentukan berdasarkan kebutuhan

7. Kondisi kerja Kerja terus-menerus, terputus-putus, jumlah jam kerja

seluruhnya dalam setahun

8. Penggerak Motor listrik, motor bakar torak, turbin uap.

14


15/22



9. Poros tegak

atau mendatar

Hal ini kadang ditentukan oleh pabrik pompa yang

bersangkutan berdasarkan instalasinya.

10. Tempat

instalasi

Pembatasan-pembatasan pada ruang instalasi, ketinggian

diatas permukaan air, diluar atau di dalam gedung, flukstuasi

suhu.

Tabel. Data yang diperlukan untuk pemilihan pompa

Sumber :Pompa dan kompressor; pemilihan, pemakaian dan pemeliharaan.

Dalam penentuan jumlah pompa yang akan digunakan, harus memperhatikan beberapahal antara lain :

1. Pertimbangan ekonomis;

Pertimbangan ini menyangkut masalah biaya, baik biaya investasi awal pembangunan

instalasi (Capitol cost) maupun biaya operasional dan perawatan (maintenance).

Biaya awal instalasi; umumnya untuk laju aliran total yang sama, biaya

keseluruhan untuk pembangunan fasilitas mekanis kurang lebih tetap sama meskipun

menggunakan jumlah pompa yang berbeda.

Biaya operasional dan perawatan; komponen biaya terbesar adalah untuk daya

listrik. Tapi biaya ini dapat ditekan denga beberapa cara :

Apabila kebutuhan berubah-ubah, maka beberapa pompa dengan

kapasitas sama yaitu sebesar atau hampir sebesar konsumsi minimum harus

dipakai. Atau dapat juga menggunakan pompa dengan kapasitas berbeda.

Jika kapasitas pompa menjadi besar, efisiensi pompa juga menjadi

lebih tinggi, sehingga penggunaan daya menjadi lebih ekonomis.

Agar biaya operasional dan perawatan dapat ditekan, jumlah pompa yang digunakan

tidak boleh terlalu banyak. Selain itu sedapat mungkin pompa yang dipakai sama agar

dalam hal suku cadangnya dapat saling dipertukarkan. Hal ini mempermudah dalam

perawatan.

2. Batas Kapasitas Pompa; batas atas kapasitas suatu pompa tergantung beberapa hal:

15


16/22



Berat dan ukuran terbesar yang dapat diangkut dari pabrik ke tempat

pemasangan.

Lokasi pemasangan pompa dan cara pengangkatannya.

Jenis penggerak dan cara mentransmisikan daya dari penggerak ke pompa.

Pembatasan pada besarnya mesin perkakas yang digunakan untuk pengerjaan

bagian-bagian pompa.

Pembatasan pada performansi pompa (seperti kavitasi, dll).

3. Pembagian Resiko; penggunaan hanya satu pompa untuk melayani laju aliran

keseluruhan dalam suatu instalasi yang penting adalah besarnya resiko. Instalasi tidak

akan berfungsi jika satu-satunya pompa yang ada rusak. Jadi untuk mengurangi resiko, perlu dipakai 2 pompa atau lebih, tergantung pentingnya suatu instalasi. Selain itu,

untuk meningkatkan keandalan instalasi, perlu disediakan sedikitnya satu pompa

cadangan, tergantung pada kondisi kerja dan pentingnya instalasi.

Head total disebut juga head manometric yang biasa tertulis pada setiap pompa. Dalam

buku Pompa dan Kompressor oleh Prof. Dr. Haruo Tahara, dan Ir. Sularso, hal. 26,

diberikan rumus :

H = ha + hp + hf + (v2

/2g) (m)

Dimana :

Ha = Perbedaan tinggi antara muka air di sisi keluar dan sisi isap (m)

= Head tekan + head isap

hp = Perbedaan tekanan statis yang bekerja pada kedua permukaan air (m)

(v 2/2g)= Kerugian keluar pada ujung pipa keluar

hf = Berbagai kerugian head pada instalasi

= hf1 + hf2 + hf3

dimana :

- hf1 = Kehilangan head akibat gesekan sepanjang pipa lurus

16


17/22



hf1 = (m)

dimana :Q = Kapasitas pompa (m3/sec)

L = Panjang pipa lurus (m)

C = Koefisien untuk jenis pipa besi cor baru

D = Diameter pipa (m)

- hf2 = Kerugian pada belokan pipa

hf2 = f (v2/2g) x n

dimana :

f = koefisien kerugian belokan pipa

=5,05,3 )

90(])

2(847,1131,0[

+

R

D

v = kecepatan aliran dalam pipa (m/dt)

g = gravitasi bumi (m/sec2

)n = jumlah belokan yang digunakan

- hf3 = Kerugian pada katup dan sambungan pipa

hf3 = f x (v2/2g) x n

dimana :

f = koefisien kerugian pada katup dan sambungan pipa

v = kecepatan aliran dalam pipa (m/dt)

g = gravitasi bumi (m/sec2

)

Dalam buku Marine Power Plant, oleh P. Akimov. hal. 495 diberikan rumus untuk

menghitung besarnya daya pompayang digunakan :

17

LxDC

Q85,485,1

85,1

.

666,10


18/22



N = (Hp)

Dimana :

Q = Lajua aliran pompa (m3/sec)

H = Head total pompa (m)

= Massa jenis air laut (kg/m3)

= total efisiensi pompa (0,6 ~ 0,9)

Bab III

Metodologi dan Data

III. A . Metodologi

Berikut adalah tahapan perencanaan Instalasi PipaDiagram pipa Ballast dan Bilga :

18

xx

QxHx

753600

Mengidentifikasi komponen yang di pergunakan

dalam Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga

Menghitung kapasitas / daya / jumlah

komponen yang akan dalam Sistem Instalasi Pipa

Ballast dan Bilga

Menentukan Letak dari Masing-masing

Instalasi Pipa Ballast dan Bilga

Menentukan jalur

Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga

Memilih jenis mesin pompa pipa, sambungan,

katup dll yang menunjang Sistem Instalasi PipaMinyak Pelumas

Meletakkan Pipa Minyak Pelumas pada jalur yang

telah sesuai dan memenuhi aturan yang ada, baikdari segi keamanan dan efisiensi


19/22



III.B. Deskripsi Rancangan

Langkah awal dalam Perancangan Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga ini maka

perlu dibuatkan suatu gambar diagram dan deskripsinya. Gambar diagram ini dibuat guna

memastikan sistem memenuhi kebutuhan spesifikasi dan seluruh elemen dari sistem saling

compatible dengan yang lainnya. Diagram pipa ini merupakan langkah awal untuk

mengembangkan seluruh rancangan gambar perpipaan. Diagram pipa menggambarkan

komponen sistem dan hubungannya satu sama lain dalam bentuk yang sistematik.

Diagram perencanaan pipa Ballast :

19


20/22



Diagram perencanaan pipa Bilga :

Over board

C B

20

A

D

E

F


21/22



Ket :

A. Sumur bilga cofferdam C. Pompa bilga E. Sumur bilga kamar mesin

B. Strainer D. Separator F. Sludge tank

III.C. Data Utama Kapal

Dalam membuat perencanaan Desain Kapal IV (Perancangan Instalasi Perpipaan).

Diperlukan data awal untuk mempermudah proses pengerjaan. Berikut dilampirkan data Utama

kapal :

Type kapal : General Cargo

Lbp : 101. 39 Meter

Lebar (B) : 17.3 Meter

Tinggi (H) : 8.5 Meter

21


22/22



Sarat (T) : 6.75 Meter

Keceptan : 13.5 Knot

DWT : 7250 TonPower (daya) : 2595 Hp

Trayek : Jakarta Pontianak Batam

Bab IV

Perhitungan Sistem Instalasi Pipa Ballast dan Bilga

laporan desain kapal iv baru

Documents