kenyamanan pedestrian

7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian

1/97

STUDI KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP

PEMANFAATAN JALUR PEDESTRIAN DI JALAN

PROTOKOL KOTA SEMARANG(STUDI KASUS JALAN PAHLAWAN)

SKRIPSIDisajikan sebagai salah satu syarat untuk memproleh gelar sarjana

Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan

Oleh

Muhammad Muslihun510140604

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

2013

i


2/97

PERNYATAAN

Dengan ini saya !

"ama ! Muhammad Muslihun

"#M ! 510140604

$urusan%Prodi ! Teknik Sipil%Pend& Teknik Bangunan

Menyatakan bah'a skripsi yang berjudul (Studi Kenyamanan Pejalan

Kaki Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di Jalan Protokol Kota Semarang

(Studi Kasus Jl. Pahlawan)) merupakan hasil karya penulis sendiri berdasarkan

dari studi literatur* penelitian lapangan dan koreksi serta bimbingan dengan dosen

pembimbing& Semua kutipan dan sumber penulisan karya tulis ini dirujuk

berdasarkan kaidah penulisan karya tulis ilmiah&

Semarang* 15 +gustus 01,

Muh a m m a d Musl i hun

"#M& 510140604

ii


3/97

LEMAR PERSETUJUAN

Skripsi ini telah disetujui dan siap untuk diujikan dihadapan panitia sidang

ujian skripsi $urusan Teknik Sipil -akultas Teknik .nnes !

/ari ! amis

Tanggal ! 15 +gustus 01,

Pembimbing # Pembimbing ##

# r & +gung S ut ar to* M&T& # r & Didik "op i a nto + " M&T&

"#P& 16104021101001 "#P& 1661104120,1001

Mengetahui*

etua $urusan Teknik Sipil

D r s& S u 3 ipto M&T&

"#P& 16,01011101001

iii


4/97

HALAMAN PENGESAHAN

ST.D# T"T+" "+M+"+" P$+7+" +#T8/+D+P PM+"-++T+" $+7.8 PDST8#+"

D# $+7+" P89T997 9T+ SM+8+"

:ST.D# +S.S $+7+" P+/7+;+"

&&4& lemen $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1

&&5& Kegetasi Pada $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

&&6& Sistem Sirkulasi dan Sistem Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4

&&>& Man?aat Pedestrianisasi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6

&,& enyamanan $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6

&4& Persepsi dan Pre?erensi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,0

III METODOLOGI PENELITIAN 33

,&1& 7okasi dan ;aktu Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,,

,&& Metode Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,5

,&,& Tahap +nalisis &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,>

,&& Perumusan 8ekomendasi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 40

IV HASIL DAN PEMAHASAN 52

4&1& ambaran .mum a'asan Studi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 41

4&&1& ondisi $l& Pahla'an Semarang &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4

Ai


12/97

4&&& ondisi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 44

4&& /asil Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51

4&&1& arakteristik 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51

4&&& /asil Persepsi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 54

4&,&,& /asil Pre?erensi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 52

4&,& Pembahasan Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 60

V KESIMPULAN DAN SARAN 67

5&1& esimpulan &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 65

5&& Saran &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6>

D+-T+8 P.ST++ &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6,

7+MP#8+" &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 64

Aii


13/97

DAFTAR TAEL

/+7+M+"

Tabel &1& 7ebar $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4

Tabel ,&1& +spek* $enis* Bentuk dan Sumber Pengambilan Data &&&&&&&&&&&&& ,6

Tabel ,&& #nter=al elas Persentase &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 40

Tabel 4&1& arakteristik 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51

Tabel 4&& -ungsi $alur Pedestrian Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 54

Tabel 4&,& Persepsi 8esponden Berdasarkan ondisi $alur &&&&&&&&&&&&&&& 55

Tabel 4&4& +spek enyamanan Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 56

Tabel 4&5& +spek etidaknyamanan Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5>

Tabel 4&6& $umlah Pre?erensi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5

Tabel 4&>& ondisi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6

Aiii


14/97

DAFTAR GAMAR

/+7+M+"

ambar 1&1& erangka Pikir Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& >

ambar ,&1& 7okasi Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,4

ambar 4&1& Lona $l& Pahla'an Semarang &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4,

ambar 4&& Dimensi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 46

ambar 4&,& +kti?itas di $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4>

ambar 4&4& lemen $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4

ambar 4&5& arakteristik 8esponden Berdasarkan $enis elamin &&&& 5

ambar 4&6& arakteristik 8esponden Berdasarkan .sia &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5

ambar 4&>& arakteristik 8esponden Berdasarkan Pendidikan &&&&&&&& 5,

ambar 4&2& arakteristik 8esponden Berdasarkan Pekerjan &&&&&&&&&&&&& 5,

ambar 4&& +spek enyamanan Menurut 8eponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5>

ambar 4&6& +spek etidaknyamanan Menurut 8eponden &&&&&&&&&&&&&&&& 52

Ai=


15/97

A I

PENDAHULUAN

11 L&*& el&/&$8

Semarang merupakan salah satu kota besar yang sedang berkembang

pesat* baik dari tingkat perekonomian maupun jumlah penduduknya& Selain itu

Semarang adalah ibu kota pro=insi $a'a Tengah* dimana pusat pemerintahan

pro=insi berada di Semarang& .ntuk mendukung kegiatan dan perkembangan

Semarang dibutuhkan in?rastruktur ?isik dan non ?isik yang tersedia dengan baik

agar tidak menghambat proses tersebut& #n?rastruktur ?isik itu meliputi sarana dan

prasarana* tata guna* desain* dll dan non ?isik meliputi hubungan sosial* akti=itas

perekonomian* dll&

ebutuhan akan in?rastruktur ?isik sangat esensial untuk menunjang

kemudahan aksesibilitas kegiatan dan perkembangan di perkotaan& #n?rastruktur

?isik itu misalnya adalah jalan& $alur pedestrian merupakan salah satu prasarana

in?rastruktur ?isik berupa jalan yang diperuntukan bagi akti?itas pejalan kaki&

Pejalan kaki berhak atas ketersediaan ?asilitas jalan khusus untuk akti?itas berjalan

kaki yang berupa jalur pedestrian* tempat penyeberangan* dan ?asilitas lain :..

"o& Tahun 00 pasal 1,1


16/97

akan kebutuhan jalur pedestrian harus diren3akan dengan baik sesuai ketentuan

dan standar aturan peren3anaan jalur pedestrian dengan mempertimbangkan dan

mengutamakan aspek keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki& Dibutuhkan

peratuan yang tegas dan jelas mengenai peraturan tentang jalur pedestrian* yang

kita tahu karena saat ini banyak jalur pedestrian yang tidak digunakan

sebagaimana ?ungsi utamanya* jalur pedestrian yang seharusnya untuk memberi

kenyamanan pejalan kaki beralih ?ungsinya menjadi area parkir dan kegiatan

berjualan pedagang kaki lima& Sehingga pengguna utama jalur pedestrian yaitu

pejalan kaki merasa terganggu dan kurang nyaman ketika melintasi jalur

pedestrian& S"# 0,@44,@1 menegaskan ?ungsi utama pedestrian adalah

memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan kaki baik dari segi keamanan

dan kenyamanan&

enyamanan jalur pedestrian harus dijadikan prioritas dalam peren3anaan

transportasi perkotaan& Pembangunan jalur pedestrian yang baik sesuai

peren3anaan jalur pejalan kaki pada jalur umum akan meningkatkan kenyamanan

dan kuantitas pejalan kaki dan kualitas lingkungan perkotaan yang berdampak

pada penurunan emisi gas rumah ka3a* polusi udara* dan konsumsi energi& Selain

itu jalur pedestrian juga dapat meningkatkan kesehatan pejalan kaki dan kualitas

lingkungan perkotaan& di Darma'an :00,< terdapat , unsur penting yang harus

dijaga dalam kondisi hubungan yang harmonis* seimbang dan lestari terhadap

peren3anaan suatu ka'asan yaitu manusia dengan akti?itasnya* lingkungan alam

sebagai tempat dan peman?aatan jalur oleh manusia di lingkungan alam tersebut&

eharmonisan akan timbul bilamana alam terjaga dengan baik dengan


17/97

meminimalkan penggunaan kendaraan yang memakai bahan bakar yang tidak

ramah lingkungan& 9leh karena itu jalur pedestrian merupakan upaya untuk

meminimalisir polusi dan meningkatkan kualitas lingkungan perkotaan&

7ingkungan kota yang bersih dari polusi adalah kota yang ramah bagi pejalan kaki

dengan memberikan ?asilitas yang layak dan memadai untuk akti?itasnya yaitu

berupa jalur pedestrian yang nyaman dan aman untuk berjalan kaki dan

berakti?itas& 8eno=asi jalur pedestrian $l& Pahla'an bertujuan agar ?ungsi jalur

pedestrian dapat dikembalikan sesuai ?ungsi utamanya* yaitu sebagai sarana

transportasi non kendaraan khususnya berjalan kaki& enyamanan jalur pedestrian

se3ara langsung dapat meningkatkan kuantitas pejalan kaki&

9leh karena itu* salah satu hal penting yang harus dikaji adalah aspek

kenyamanan jalur pedestrian tersebut& Menurut Marsh :11


18/97

pedestrian* papan reklame dan in?rastruktur lainnya& enyamanan ?isik ini sering

dikaitkan dengan konsep (ergonomis)* yaitu objek atau stuktur yang dibangun

se3ara dimensional dan strukturalnya mengikuti kebutuhan gerak tubuh manusia

penggunanya& /al ini dimaksudkan agar objek atau struktur yang dibangun dapat

optimal dan nyaman untuk digunakan oleh pengguna jalur pedestrian yaitu

pejalan kaki&

12 R!'!"&$ Pe'&"&l&h&$

$alur pedestrian yang telah selesai direno=asi di a'al tahun 011 di

sepanjang $l& Pahla'an saat ini* kurang ber?ungsi e?ekti?& Dikarenaken berbagai

hal* misalnya jalur pedestrian digunakan akti?itas lain seperti area penye'aan dan

bermain sepatu roda* tempat berkumpulnya akti?itas komunitas motor atau

komunitas lain* akti?itas pedagang asongan keliling yang kemungkinan

menggangu kenyamanan pengguna utama jalur pedestrian yaitu pejalan kaki& /al

ini dapat terlihat dari pejalan kaki masih memilih menggunakan kendaraan untuk

berpindah tempat ke tempat lainnya* daripada menggunakan jalur pedestrian&

-aktor kenyamanan diduga menjadi penyebab masih rendahnya apresiasi

pengguna jalur pedestrian& ondisi terik matahari disiang hari maupun iklim

mikro :suhu dan kelembaban< se3ara umum Semarang yang tergolong 3ukup

panas dan kelembaban udara yang tinggi terutama pada siang hari dan juga

kualitas =isual sekitar jalur pedestrian yang rendah karena bangunan gedung yang

masi? dan hampir seragam diduga merupakan ?aktor@?aktor ketidaknyamanan

yang dominan ditemui di sepanjang $l& Pahla'an& 9leh karena itu* diperlukan

analisis mengenai kondisi@kondisi yang terkait dengan aspek kenyamanan untuk


19/97

meningkatkan kenyamanan jalur pedestrian $l& Pahla'an agar ber?ungsi sebagai

mana ?ungsi utamanya sebagai transportasi jarak pendek dan e?ekti?* ?ungsional

serta nyaman bagi pengguna jalur terutama pejalan kaki yang menjadi pengguna

utama dan masyarakat di sekitarnya& Dari uraian diatas dapat dirumuskan

permasalah dalam penelitian ini yaitu !

1&&1& Bagaimana kondisi eAisting dan ?asilitas penunjang yang telah tersedia

saat ini dalam menunjang kenyamanan pengguna jalur pedestrian yaitu

pejalan kaki di jalur pedestrian $l& Pahla'an

1&&& Berapa tingkat kenyamanan persepsi dan pre?erensi pengguna terhadap

kenyamanan peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an

1&&,& Bagaimana meningkatkan kualitas pelayanan jalur pedestrian $l&

Pahla'an agar ber?ungsi e?ekti? dan nyaman bagi akti?itas pejalan kaki

terhadap peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an

13 T!.!&$ &$ '&$9&&* Pe$el#*#&$

1&,&1& Tujuan Penelitian

Selain untuk menambah pengetahuan dan pemahaman peneliti mengenai

kenyamanan suatu in?rastruktur kota yaitu khususnya jalur pedestrian& +dapun

tujuan lain dari penelitian ini yaitu !

1& Mengetahui kondisi eAisting dan ?asilitas penunjang jalur pedestrian di $l&

Pahla'an kaitannya dengan aspek kenyamanan penggunanya&

& Menganalisis persepsi dan pre?erensi pengguna jalur pedestrian terhadap

kenyamanan jalur pedestrian di $l& Pahla'an&


20/97

,& Menyusun rekomendasi untuk peningkatan kualitas pelayanan agar

ber?ungsi e?ekti? dan nyaman bagu pengguna jalur pedestrian dan juga

diharapkan dapat diterapkan pada jalur pedestrian lainnya&

1&,&& Man?aat Penelitian

/asil dari penelitian ini diharapkan dapat berman?aat sebagai

bahan masukan dalam peningkatan kenyamanan jalur pedestrian dan juga

peren3anaan jalur pedestrian se3ara umum serta peren3anaan atau pengembangan

$alur pedestrian $l& Pahla'an khususnya dan jalur pedestrian yang lain untuk

e?ekti?itas jalur pedestrian serta kenyamanan jalur pedestrian yang optimal baik

ditinjau dari berbagai aspek kenyamanan&

15 &*&"&$ Pe$el#*#&$

+spek kenyamanan jalur pedestrian penelitian yang dianalisis berdasarkan

aspek kenyamanan menurut teori yang sudah ada ataupun penelitian terdahulu

yang serupa mengenai kenyamanan jalur pedestrian terutama permasalahan yang

hampir sama pada $alur pedestrian ka'asan $l& Pahla'an* penelitian hanya

terbatas sisi timur dan barat* dimana jalur pedestrian berada& Penelitian dengan

mengabaikan ?aktor lain yang tidak disebutkan& enyamanan berdasarkan

persepsi dan pre?erensi pejalan kaki yang sudah pernah melintasi jalur pedestrian

$l& Pahla'an&

17 Ke&$8/& #/# e$el#*#&$

erangka pikir yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat

pada br& 1&1& Dari gambar tersebut diketahui bah'a ka'asan $l& Pahla'an

khususnya pada jalur pedestrian dapat ber?ungsi se3ara e?ekti? jika diran3ang*


21/97

dibangun serta dikelola dengan tujuan memenuhi kebutuhan kenyamanan

pengguna utama jalur pedestrian yaitu pejalan kaki& -aktor kenyamanan

men3akup ?aktor kenyamanan ?isik dan pan3a indera& =aluasi terhadap kondisi

?aktual ?aktor@?aktor tersebut dan melihat hubungannya dengan persepsi dan

pre?erensi pengguna* sehingga dapat disusun suatu usulan dan rekomendasi dalam

hal peningkatan kenyamanan* baik itu kenyamanan se3ara ?isik maupun pan3a

indera pengguna jalur pedestrian& Perbaikan tersebut diharapkan dapat

meningkatkan kenyamanan pengguna sehingga bisa diaplikasikan dan

diman?aatkan pada jalur pedestrian yang lain&

a'asan $l& Pahla'an

$alur Pedestrian

+spek 7anskap +spek Pengguna

ondisi $alur

Pedestrian ! dimensi

danstreet furniture

lemen -isik $alur !

7okasi* +ksesibilitas*

-asilitas I #n?rasturktur

Persepsi I Pre?erensi

enyamanan

+nalisis kenyamanan

#klim :pustaka


29/97


30/97

Menurut Earr :1< dan 8ubeinstein :1< membedakan tipe pedestrian

sebagai berikut!

a. Pedestrian sisi jalan& Bagian ruang publik kota yang banyak dilalui orang

yang sedang berjalan kaki menyusun jalan yang satu yang berhubungan

dengan jalan lain& 7etaknya berada di kiri dan kanan jalan&

b. Mal Pedestrian& Suatu jalan yang ditutup bagi kendaraan bermotor* dan

diperuntukkan khusus bagi pejalan kaki& -asilitas tersebut biasanya

dilengkapi dengari asesoris kota seperti pagar* tanaman* dan berlokasi

dijalan utama pusat kota&

c. Mal Transit& Pengembangan pen3apaian transit untuk kendaraan

umum pada penggal jalan tertentu yang telah dikembangkan sebagai

pedestrian area&

d. $alur 7ambat& $alan yang digunakan sebagai ruang terbuka dan

diolah dengan desain pedestrian agar lalu lintas kendaraan terpaksa berjalan

lamban* disamping dihiasi dengan tanaman sepanjang jalan tersebut atau

jalur jalan sepanjang jalan utama yang khusus untuk pejalan kaki dan

kendaraan bukan bermotor&

e. ang e3il& ang@gang ke3il ini merupakan bagian jaringan jalan yang

menghubungkan ke berbagai elemen kota satu dengan yang lain yang

sangat kompak& 8uang publik ini diren3anakan dan dikemas untuk

mengenal lingkungan lebih dekat lagi&

Earr dan ka'an@ka'an :1


31/97

biasanya disepanjang sisi jalan yang diren3anakan atau terbentuk dengan

sendirinya yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya& Dengan

kata lain jalur pedestrian dari segi peren3anaannya terbagi dua yaitu yang

teren3ana dan tidak teren3ana& $alur pedestrian yang teren3ana terbentuk dari jalur

pedestrian yang memang telah diren3anakan untuk menghubungkan satu tempat

ke tempat lain yang dibutuhkan oleh pejalan kaki& Sedangkan jalur pedestrian

yang tidak teren3ana terbentuk dengan sendirinya dari jalur yang biasa digunakan

oleh pejalan kaki dalam pergerakannya dari satu tempat ke tempat lainnya&

&&,& -asilitas $alur Pedestrian

-asilitas $alur Pedestrian yang terlindung* dibedakan menjadi dua yaitu !

-asilitas jalur pedestrian yang terlindung di dalam bangunan* misalnya !

@ -asilitas jalur pedestrian arah =ertikal* yaitu ?asilitas jalur pedestrian yang

menghubungkan lantai ba'ah dan lantai diatasnya dalam bangunan atau

gedung bertingkat* seperti tangga* ramps* dan sebagainya

@ -asilitas jalur pedestrian arah horiGontal* seperti koridor* hall* dan

sebagainya&

-asilitas $alur Pedestrian yang terlindung di luar bangunan* misalnya!

@ !rade* yaitu merupakan selasar yang terbentuk oleh sederetan kolom@

kolom yang menyangga atap yang berbentuk lengkunganlengkungan busur

dapat merupakan bagian luar dari bangunan atau berdiri sendiri&

@ *allery* yaitu lorong yang lebar* umumnya terdapat pada lantai teratas&


32/97

@ +o$ered ,alk atau selasar* yaitu merupakan ?asilitas pedestrian yang

pada umumnya terdapat di rumah sakit atau asrama yang menghubungkan

bagian bangunan yang satu dengan bangunan yang lainnya&

@ Shopping mall* merupakan ?asilitas pedestrian yang sangat luas yang

terletak di dalam bangunan dimana orang berlalulalang sambil berbelanja

langsung di tempat itu&

F&"#l#*&" .&l! ee"*#&$ -&$8 *#&/ *el#$!$8 *e!/&% -&$8 *e## ,

@ Trotoir - sidewalk* yaitu ?asilitas jalur pedestrian dengan lantai perkerasan

yang terletak di kanan@kiri ?asilitas jalan kendaraan bermotor&

@ oot path - jalan setapak* yaitu ?asilitas jalur pedestrian seperti ganggang

di lingkungan permukiman kampung&

@ Plaza* yaitu tempat terbuka dengan lantai perkerasan* ber?ungsi sebagai

pengikat massa bangunan* dapat pula sebagai pengikat@pengikat kegiatan&

@ Pedestrian mall* yaitu jalur pedestrian yang 3ukup luas* disamping

digunakan untuk sirkulasi pejalan kaki juga dapat diman?aatkan untuk

kontak komunikasi atau interaksi sosial&

@ e%ra ross* yaitu ?asilitas jalur pedestrian sebagai ?asilitas untuk

menyeberang jalan kendaraan bermotor&

Permasalahan yang utama dalam peran3angan kota adalah

menjagakeseimbangan

antara penggunaan jalur pedestrian dan ?asilitas kendaraan bermotor& Sebagai

3ontoh ! The .pto'n Pedestrian yang didesain oleh Eity o? Eharlotte* "orth

Earolina* membagi permasalahan area pedestrian dalam , kelompok ! ?un3tion


33/97

and needs* psy3hologi3al 3om?ort* physi3al 3om?ort& :Eharlotte* 1>2


34/97

0

3& 7ampu dengan maksud khusus* yaitu mempunyai ketinggian rata@rata

@, m* yang digunakan untuk daerah rekreasi* komersial perumahan

dan industry&

d& 7ampu parkir dan jalan raya* yaitu mempunyai ketinggian ,@5 m*

digunakan untuk daerh rekreasi* industry dan komersial jalan raya&

e& 7ampu dengan tiang tinggi* yaitu mempunyai ketinggian antara 6@10

m* di gunakan untuk penerangan bagi daerah yang luas* parker*

rekreasi dan jalan layang&

,& Sign* merupakan rambu@rambu yang si?atnya untuk memberikan suatu

identitas * in?ormasi maupun larangan&

4& Sulpture* rambu@rambu yang si?atnya untuk memberikan suatu identitas*

in?ormasi maupun larangan* atau menarik perhatian mata :=o3al point


35/97

3& $enis dan bentuk pohon berupa angsana* akasia besar* bougen=ille* dan

the tehan pangkas&

2& Telepon* biasanya disediakan bagi pejalan kaki jika ingin berkomunikasi

dan sedapat mungkin didesain untuk menarik perhatian pejalan kaki &

& ios* shelter* dan kanopi* keberadaannya dapat untuk menghidupkan

suasana pada jalur pedestrian sehingga tidak monoton& hususnya kios

untuk akti?itas jual beli* bila se'aktu@'aktu dibutuhkan oleh pejalan kaki &

Shelter dibangun dengan tujuan melindungi terhadap 3ua3a* angin dan

sinar matahari& anopi digunakan untuk memper3antik 'ajah bangunan

dan dapat memberikan perlindungan terhadap 3ua3a&

10& $am* tempat sampah& $am sebagai petunjuk 'aktu* bila dilettakkan di

ruang kota harus memperhatikan penempatannya& arena jam dapat

sebagai ?o3us atau landmark* sedangkan tempat sampah dilettakkan di

jalur pedestrian agar jalur tersebut tetap bersih& Sehingga kenyamanan

pejalan kaki tetap terjaga&

11& /alte* /arris dan Dinnes :122< mengemukakan bah'a persyaratan untuk

halte bus adalah memiliki kebebasan pendangan ke arah kedatanagn baik

dalam kondisi berdiri maupun duduk di halte dan Gona perhentian bus

harus merupakan bagian dari jaringan akses pejalan kaki & Didalam

kepmen perhubungan no& 65 tahun 1, juga disebytkan bah'a ?asilitas

halte harus dibangun sedekat mungkin dengan ?asilitas penyebrangan

pejalan kaki& /alte ddapat ditemptkan diatas jalur pedestrian atau bahu

jalan dengan jarak bagian paling depan dari halte sekurang@kurangnya 1


36/97

meter dari tepi jalur lalu lintas& Persyaratan struktur bangunan memiliki

lebar minimal meter* panjang 4 meter* dan tinggi bagian atap paling

ba'ah minimal *5 meter&

1& .tilitas* elemen yang termasuk dalam utilitas meliputi hidran* boks kabel

telepon maupun listrik* penutup saluran ba'ah grill penutup pohon dll&

Se3ara ideal seharusnya pedestrian harus bebas dari penutupuan utilitas&

$ika tidak memungkinkan penutup utilitas dapat dimaksukan sebagai

penutup lantai :/arris dan Dinnes* 1225


37/97

121


38/97

&.&.0. Sistem Sirkulasi dan Sistem Pedestrian

Menurut Brooks :1225


39/97

J!'l&h Pe.&l&$ /&/# De*#/Me*e

1&

&

,&

4&

6 orang

, orang

orang

1 orang

*, J 5*0

1*5 J *,

0* J 1*5

0*6 J 0*

/al@hal yang harus dipertimbangkan di dalam ran3angan atau modi?ikasi

sistem pedestrian adalah :odariyah* 004< !

1& Permukaan* permukaan pedestrian harus stabil dan kuat dan tekstur relati?

rata tetapi tidak li3in dan sambungan harus dibuat seke3il mungkin&

& Tempat istirahat* terdapat pada tempat@tempat tertentu sangat

menyenangkan dan membantu para pejalan kaki * terutama bagi para 3a3at

?isik sehingga membuat perjalanan kaki yang jauh menjadi terasa lebih

ringan&

,& emiringan* untuk pedestrian kemiringan maksimal 5 sedangkan ukuran

idealnya dalah 0@,&

4& Penerangan* sangat dibutuhkan untuk keamanan* kenyamanan dan

estetika&

5& Pemeliharaan&

6& 1amp* perubahan permukaan jalur pedestrian dari suatu ketinggian

menuju ketinggian yang berbeda dapat menimbulkan persoalan bagi orang

3a3at ?isik& .ntuk memudahkan pergerakan dibuat suatu ramp dengan

permukaan yang tidak boleh li3in& emiringan ramp ini maksimal adalah

1>&


40/97

>& Struktur drainase* ?aktor drainase air perlu diperhatikan agar pedestrian

tidak tergenang air pada saat hujan&

2& .kuran* lebar jalur pedestrian berbeda menurut jumlah dan jenis lalu

lintas yang melaluinya& 7ebar minimum adalah 4 kaki :1* meter& Man?aat Pedestrianisasi

$alur pedestrian sebagai salah satu alternati? transportasi perkotaan

keberadaannya diran3ang se3ara terpe3ah@pe3ah dan menjadi sangat tergantung

pada kebutuhan jalan sebagai sarana sirkulasi& Menurut Murtomo dan +niaty

:11< jalur pedestrian di kota@kota besar mempunyai ?ungsi terhadap

perkembangan kehidupan kota* antara lain adalah!

1& Pedestrianisasi dapat menumbuhkan akti=itas yang sehat sehingga

mengurangi kera'anan kriminalitas&

& Pedestrianisasi dapat merangsang berbagai kegiatan ekonomi sehingga

akan berkembang ka'asan bisnis yang menarik&

,& Pedestrianisasi sangat menguntungkan sebagai ajang kegiatan promosi*

pameran* periklanan* kampanye dan lain sebagainya&

4& Pedestrianisasi dapat menarik bagi kegiatan sosial* perkembangan ji'a dan

spiritual&

5& Pedestrianisasi mampu menghadirkan suasana dan lingkungan yang

spesi?ik* unik dan dinamis di lingkungan pusat kota&

6& Pedestrianisasi berdampak pula terhadap upaya penurunan tingkat

pen3emaran udara&


41/97

23 Ke$-&'&$&$ J&l! Pee"*#&$

enyamanan merupakan salah satu nilai =ital yang selayaknya harus

dinikmati oleh manusia ketika melakukan akti?itas@akti?itas di dalam suatu

ruang& enyamanan dapat pula dikatakan sebagai kenikmatan atau kepuasan

manusia dalam melaksanakan kegiatannya& +dapun ?aktor@?aktor yang

mempengaruhi kenyamanan menurut /akim san .tomo :1,< antara lain!

Sirkulasi* iklim atau kekuatan alam* bising* aroma atau bau@bauan* bentuk*

keamanan* kebersihan* dan keindahan

enyamanan dapat diartikan bah'a mudah dilalui dari berbagai

tempat dengan adanya pelindung dari 3ua3a yang buruk* tempat istirahat

sementara* terhindar dari hambatan oleh karena ruang yang sempit serta

permukaan yang harus nyaman dipergunakan oleh siapa saja termasuk juga

penyandang 3a3at& Sedangkan kenikmatan diindikasikan melalui jarak lebar

trotoar* lansekap yang menarik serta kedekatan dengan ?asilitas yang

dibutuhkan& +spek keindahan berkaitan denganjalur pedestrian dan

lingkungan sekitarnya&

Moughtin :00,< mengemukakan bah'a pergeseran ?ungsi jalur

pedestrian jelas membuat ketidak nyamanan para pejalan kaki& Mereka tidak

bisa lagi tenang berjalan sambil menikmati keramaian kota* mereka harus

berhati@hati dan tetap 'aspada* jangan sampai terserempet kendaraan yang

berlalu lalang& Pada lokasi koridor ka'asan tersebut terjadi kesenjangan*

pergeseran peman?aatan ?ungsi jalur pedestrian sebagai ?asilitas pejalan kaki

yang diharapkan sebagai sarana sirkulasi sesuai dengan ?ungsinya* dalam


42/97

'aktu tertentu mengalami pergeseran ?ungsi sebagai ruang berjualan dan

bermain hal ini dipersepsikan berbeda oleh pedagang kaki lima* sehingga jalur

pejalan kaki mempunyai ?ungsi ganda&

Dari beberapa studi yang sudah dilakukan terkait jalur pedestrian*

"urdiani :005< ada beberapa prinsip peran3angan yang harus

dipertimbangkan untuk mendesain jalur pedestrian yang baik !

1& Ber?ungsi dengan baik sebagai jalur pejalan kaki &

& Memberi perlindungan dan keamanan bagi pejalan kaki &

,& Memberikan kemudahan pada pejalan kaki &

4& Menghubungkan dengan baik satu tempat dengan tempat lain

5& Memberi kenyamanan saat berjalan bagi pejalan kaki &

6& Memberi ruang yang 3ukup luas untuk berjalan kaki* baik saat sendiri

atau apabila harus berhadapan dengan pejalan kaki dari arah

berla'anan&

>& Peduli atau perhatian pada budaya pengguna jalur pedestrian :pejalan

kaki


43/97

ka'asan%lingkungan&

11& Menarik atau atrakti? dalam membuat ran3angan jalur pedestrian

dimana permukaan bidang jalur pedestrian dapat dibuat pola@pola

tertentu& Pada beberapa tempat diberi ruang@ruang untuk beristirahat

sejenak sebelum meneruskan perjalanan dengan pola yang berbeda

sehingga tidak membosankan&

Menurut -ruin :1>< pengembangan ?asilitas untuk jalur pedestrian

adalah keamanan* keselamatan dan perbaikan gambaran terhadap ?isik sistem

untuk dapat meningkatkan kenyamanan* keamanan* kesenangan*

kesinambungan* kelengkapan dan daya tarik& +da beberapa hal yang dapat

dijadikan indikator ter3apainya suatu konsep pengembangan ?asilitas pejalan

kaki yang akrab* sebagai berikut :.terman* 124H Mar3us dan -ran3is 12H

Earr* 1H 8ubenstein* 1H /arris dan Dines* 15H Bromley dan Thomas*

1,

1& eselamatan :sa?ety


44/97

permukaan yang harus nyaman dipergunakan oleh siapa saja termasuk

juga penyandang 3a3at&

4& enikmatan :3on=enien3e


45/97

men3ium aroma* mendengar* dan meraba& -aktor@?aktor tersebut kemudian

dikombinasikan dengan ?aktor eksternal* yaitu keadaan lingkungan ?isik dan

sosial* yang kemudian menjadi suatu respon dalam bentuk tindakan& Menurut

Bro3kman dan Merriem :1>,


46/97

ungkapan rasa puas* bahagia* nyaman* dll&

Pre?erensi adalah ke3enderungan untuk memilih sesuatu yang lebih

disukai daripada yang lain& Menurut Porteous :1>>>< menyatakan bah'a terdapat hubungan yang kuat

antara pre?erensi dan sikap& Sikap selalu melibatkan pre?erensi yang

merupakan komponen yang mempengaruhi sikap& Pre?erensi juga

dihubungkan dengan kepuasan akibat dari penilaian persepsi yang berulang@

ulang&


47/97

A III METODOLOGI

PENELITIAN

31 L:/&"# &$ W&/*! Pe$el#*#&$

Penelitian ini dilaksanakan di sepanjang jalur pedestrian $l& Pahla'an

br& ,&1& $alur pedestrian yang diamati adalah dua sisi* sisi timur maupun sisi

barat& Sisi timur yaitu makam pahla'an sampai dengan gedung a3 hard'are* sisi

barat kantor kapolda sampai gedung kementerian kesehatan& Pengamatan dan

pengukuran panjang jalur pedestrian pada tanggal ?ebruari 01,* analisis dan

penyelesaian hasil analisis dilakukan hingga $uli 01,&

;aktu penelitian adalah pada pagi hari hingga malam hari dimana banyak

terjadi pergeseran di dalam peman?aatan jalur pedestrian& /al ini penting untuk

mengetahui akti?itas serta persepsi dan pre?erensi ?ungsi jalur pedestrian dan

melihat pengaruhnya terhadap kenyamanan pejalan kaki&

9bser=asi dilakukan pada hari kerja* akhir pekan dan Minggu& Penentuan

'aktu dipilih juga berdasarkan berlangsungnya akti?itas lain non@pejalan kaki

seperti banyaknya pedagang asongan maupun tempat bermain dan penye'aan

sepatu roda dan skuter mini yang menempati jalur pedestrian yang ada yaitu mulai

sore hingga malam hari& Mengetahui jam@jam terpadat%peak hour akti?itas di jalur

pedestrian yaitu mulai dari jam 1&00 hingga 1&00 kemudian di luar jam itu untuk

melihat perilaku pejalan kaki saat kegiatan di sepanjang jalur pedestrian $l&

Pahla'an

,,


48/97

,4

br& ,&1& 7okasi Penelitian :$l& Pahla'an 0 N 4550

b& Menentukan skor minimal yang diperoleh dari hasil perkalian antara

skor terendah* jumlah item* jumlah responden& Skor minimal tingkat

kenyamanan pejalan kaki adalah ! 1 O 1, O >0 N 10

3& Menetapkan rentang skor* yakni antara skor maksimal dikurangi skor

minimal& 8entang skor yang dimaksud adalah ! 4550 J 10 N ,640&

d& Menetapkan inter=al kelas& #nter=al kelas diperoleh dari rentang skor

e& Menetapkan persentase maksimal* yaitu 100&

?& Menetapkan persentase minimal& Persentase minimal diperoleh dari

N 0

g& Menetapkan rentang persentase* yaitu diperoleh dari persentase

maksimal dikurangi persentase minimal&

dibagi jenjang kriteria&

=3640

=5

=728

dibagi skor maksimal d

=

ik alikan 10

100%

skor minimal 0&

= 100%


54/97

N 100 0 N 20h& Menetapkan inter=al kelas persentase* yaitu rentang persentase dibagi

80%=

50% = 16%

i& Menetapkan kriteria* yakni Sangat "yaman :S"


55/97

pedestrian sebagai jalur khusus pejalan kaki tidak terganggu dengan akti?itas lain

non@pejalan kaki& Sehingga akan men3iptakan keharmonisan dan kenyamanan

anatar pejalan kaki dengan akti?itas lain non@pejalan kaki serta kualitas

lingkungan perkotaan yang asri dan selaras dengan lingkungan untuk

kenyamanan ka'asan perkotaan dan akti?itas didalamnya sebagai upaya

peningkatan kualitas hidup&


56/97

A IV

HASIL DAN PEMAHASAN

51 G&'&&$ U'!' K&=&"&$ S*!#

3.'.'. Kondisi Jl. Pahlawan

a'asan $l& Pahla'an merupakan ka'asan yang menjadi pusat

pemerintahan pro=insi* perekonomian dan pendidikan& Bus dan angkutan kota

yang menuju ke pusat kota dipastikan akan mele'ati jalan ini& +kti?itas

dika'asan jalan ini sangat ramai dan beragam dari polisi* P"S* pega'ai s'asta*

sis'a* mahasis'a dan masyarakat umum& a'asan $l& Pahla'an merupakan salah

satu suatu open spa3e perkotaan dimana banyak ruang terbuka juga disekitanya

yaitu Simpang 7ima* taman B* dll* ka'asan tersebut dibatasi oleh !

Sisi utara adalah lapangan Pan3asila :ka'asan Simpang 7ima:$& Jl P&hl&=&$

4

2

3

1


58/97

3.&.&. Kondisi Jalur Pedestrian

Berdasarkan dokumentasi* sur=ei langsung dan pengukuran di lokasi

penelitian mengenai kondisi yang ada saat ini diketahui dimensi jalur pedestrian

di $l& Pahla'an adalah maksimal > meter dan minimal 4 meter dengan panjang

jalur pedestrian C 1 km pada masing@masing sisi* yaitu sisi timur dan barat&

Pembatas jalan dengan jalur pedestrian berupa peninggian jalur pedestrian

setinggi C ,5 3m& Di sepanjang jalur ini terdapat saluran drainase terbuka

disamping jalur pedestrian yang dibatasi dengan peletakan street furniture berupa

bangku beton di sepanjang jalur& Penerangan di jalur pedestrian $l& Pahla'an

sudah men3ukupi untuk melakukan akti?itas di malah hari& Sign misalkan ze%ra

ross sudah tersedia di hampir setiap perpotongan dengan jalan lain& 8ambu@

rambu berupa simbol@simbol lalu lintas diletakan dipinggir jalur pedestrian& $enis

pohon peneduh di sepanjang jalur adalah jenis pohon akasia dan pada median

jalannya ditanami pohon terembesi serta pada median jalan juga terdapat

slupture tokoh 'ayang sebagai 3iri khas ka'asan $l& Pahla'an* terdapat juga

neon boA sebagai media promosi produk komersial kebanyakan neon boA tersebut

berisi iklan mengenai merek@merek rokok&

eramaian di jalur pedestrian ini terjadi hampir disepanjang jalur

pedestrian $l& Pahla'an dan 'aktu keramaian peak hour terjadi pada jam@jam

tertentu yaitu pada pagi hari 0>&00 J 02&00* siang hari 1&00 J 14&00* dan sore hari

16&00 J 1>&00& pada hari J hari tertentu seperti akhir pekan keramaian terjadi pada

malam hari 1&00 J 1&00 dan pagi hari saat ar free day


59/97

-ungsi jalur pedestrian di $l& Pahla'an sangat beragam& Selain ?ungsi

khusus jalur sebagai jalur pejalan kaki* terdapat akti?itas pengguna lain

didalamnnya& Banyak akti?itas lain yang menggunakan jalur pedestrian ini

diantaranya ! sebagai ruang menunggu kendaraan* bersosialisasi* berdagang

asongan* keindahan kota* bermain* dan duduk@dukuk juga beristirahat terutama

pada hari minggu dimana hari tersebut merupan hari khusus bebas kendaraan

sehingga setiap orang yang berada dan akan mele'ati jalan tersebut harus berjalan

kakai* 'aktu bebas kendaraan atau 3ar ?ree day hari minggu tersebut dimulai dari

jam 6 sampai pagi dll& Bisa dikatakan penumpukan pejalan kaki dan pengguna

jalur berada pada hari dan jam tersebut sehingga jaur pedestrian sangat ramai akan

akti?itas&


60/97

ambar 4&& Dimensi $alur Pedestrian $l& Pahla'an


61/97

ambar 4&,& +kti?itas di jalur pedestrian

Pejalan aki :depan gedung D#SP8#"D+ orangS7T+ ! ,4 orang

S7TP !1 orang

SD ! 0 orang

Tidak sekolah ! 0 orang

Tidak menja'ab ! 4 orang

4 Pekerjaan Tidak bekerja ! orangPelajar%mahasis'a ! ,2

orang

P"S%T"#%Polisi ! 4 orang

Pega'ai s'asta ! orang

;iras'asta ! 4 orang

7ain@lain ! 1, orang

Sum%er 2 4asil Kuesioner Penelitian


66/97

arakteristik responden berdasarkan jenis kelamin yaitu , responden

berjenis kelamin laki@laki dan ,1 responden responden berjenis kelamin

perempuan& Persentase tsb berdasarkan jenis kelamin disajikan pada gambar 4&1&

G 57 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Je$#" Kel&'#$

44,29% 1& 7aki@laki

55*>1 & Perempuan

arakteristik usia responden R 0 tahun yaitu 1 orang* usia 0 J ,0 tahun

yaitu orang* ,0@40 tahun yaitu 16 orang* 40 J 50 tahun yaitu orang dan usia

diatas 50 tahun hanya 4 orang dari seluruh jumlah responden& Presentase

responden berdasarkan usia disajikan pada gambar 4&&

G 56 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ U"#&

5*>1

1*26

*26

1>*14

41*4,

1& R 0 thn

& 0 @ ,0 thn

,& ,0 @ 40 thn

4& 40 @ 50 thn

5& Q 50 thn


67/97

arakteristik pendidikan responden yaitu perguruan tinggi > orang*

S7T+ ,4 orang* S7TP 1 orang* SD dan tidak sekolah 0 orang dan responden yang

tidak menja'ab 2 orang& Persentase responden berdasarkan pendidikan disajikan

pada gambar 4&>&

G 5? K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Pe$##/&$

11*4, 1& Perguruan tinggi0*00

1*4,

42*5>

,2*5>

& S7T+ ! > orang

,& S7TP !1 orang

4& SD ! 0 orang

5& Tidak sekolah !

0 orang6&Tidak menja'ab! 4 orang

arakteristik pekerjaan responden yaitu tidak bekerja , orang*

pelajar%mahasis'a orang* P"S%T"#%Polri 1, orang* pega'ai s'asta 14 orang*

'iras'asta , orang dan lainnya 4 orang& Persentase karakteristik responden

berdasarkan pekerjaan disajikan pada gambar 4&4&

G 54 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Pe/e.&&$

*261&Tidak bekerja

5*>1 12*5>

1*26 54*

&Pelajar%mahasis

'a,&P"S%T"#%Polisi

4&Pega'ai s'asta

5*>1 5& ;iras'asta


68/97

522 H&"#l Pe"e"# Pe$88!$&

Dari ?ungsi jalur pedestrian yaitu jalur khusus pejalan kaki* ruang

menunggu kendaraan* ruang bersosialisasi* ruang berteduh* ruang keindahan kota* ruang

olahraga* ruang rekreasi* ruang untuk pkl dan parkir dan lainnya* yang menjadi

pilihan untuk dipilih pengguna disajikan dalam tabel berikut* tabel 4&& Tabel 4&& -ungsi

$alur Pedestrian menurut 8esponden

Sum%er 2 4asil KuesionerPenelitian

8esponden yang memilih jalur pedestrian $l& Pahla'an yaitu sebagai jalur khusus

bagi pejalan kaki 5, orang* ruang menunggu kendaraan 1, responden* ruang

bersosialisasi 14 responden* ruang berteduh 11 orang* ruang keindahan kota 6

orang* ruang rekreasi 1 orang* ruang untuk P7 dan parkir umum , responden

dan lainnya 6 orang&

Skor pertanyaaan mengenai kondisi saat ini di jalur pedestrian $l&

Pahla'an tentang aspek yang mempengaruhi kenyamanan dalam kuesioner yaitu

1& Terik matahari skor 11>* & Pemandangan jalur pedestrian skor 01* ,&

ejelasan sirkulasi skor 154* 4& #iklim mikro skor 145* 5& ebisingan kendaraan

skor ,* 6& +roma tidak sedap skor 165* >& Bentuk dan kualitas jalur skor 02* 2&

eamanan dari tindakan kejahatan skor 12>* & kkeamanan dari jalur pedestrian

itu sendiri skor 5* & 10& ebersihan jalur skor 05* 11& eindahan bahan dan

N: F!$8"# J&l! Pee"*#&$ J!'l&h Re":$e$1 $alur khusus bagi pejalan kaki 5, 8esponden

8uang menunggu kendaraan 1, 8esponden, 8uang bersosialisasi 14 8esponden

4 8uang berteduh 11 8esponden

5 8uang keindahan kota 6 8esponden

6 8uang olahraga 10 8esponden

> 8uang rekreasi 1 8esponden

2 8uang untuk pkl dan parkir umum , 8esponden

7ainnya 6 8esponden


69/97

kualitas jalur skor 5* 1& +ksesibilitas dari dan menuju skor 15* 1,&

elengkapan ?asilitas penunjang skor 15 yang telah diisi oleh responden&

Persentase persepsi responden berdasarkan kondisi jalur disajikan dalam tabel

berikut tabel 4&,&

Tabel 4&,& Persepsi 8esponden Berdasarkan ondisi $alur

"o ondisi di $alur S" " E" T" ST"

1 Terik matahari 1 1 ,, 56

Pemandangan jalur pedestrian 4 > ,4 0 14

, ejelasan sirkulasi jalur 1 0 ,> ,,4 #klim mikro :suhu* kelembaban* dll< 1 10 16 40 ,,

5 ebisingan kendaraan 1, , ,4 ,0 0

6 +roma tidak sedap 1 1> , ,, 6

> Bentuk I kualitas jalur 4 , , 1 16

2 eamanan dari tindakan kejahatan , 1 , 46 >

eamanan dari jalur pendestrian itusendiri :li3in* landai* dll , ,1 14

1 +ksesbilitas dari I menuju jalur > ,6 , 6

1,

elengkapan ?asilitas pendukungkenyamanan jalur

1, > 6 ,4 0

Sum%er 2 4asil Kuesioner Penelitian

Perhitungan persentase persepsi kondisi jalur pedestrian mengenai aspek

kenyamanan diatas menggunakan statistik sederhana dengan alat pengolah angka

", , , ,

Tujuan dari pertanyaan terbuka yaitu menggali persepsi mengenai

kenyamanan menurut persepsi kenyamanan masing@masing responden& kemudian

dari hasil masing@masing persepsi yang telah dikemukakan responden penulis

mengkategorikan masing@masing persepsi tersebut menjadi beberapa kategori dari

h sbb !

mirosoft e#el 00> dengan

(

r

)

muus

adala

=


70/97

hasil persepsi yang telah dikemukakan& +spek kenyamanan berdasarkan tiap@tiap

responden memiliki persepsi masing@masing berbeda mengenai persepsi mereka

akan kenyamanan karena de?inisi maupun aspek kenyamanan dijalur pedestrian

terutama berbeda@beda setiap masing@masing pengguna&

Dari pertanyaan kuesioner terbuka dapat digali aspek kenyamanan menurut

responden di jalur pedestrian yang ada saat inu beberapa aspek penting yang

menjadi perhatian utama responden mengenai aspek kenyamanan jalur pedestrian

di $l& Pahla'an& +spek tsb diantaranya yaitu sirkulasi jalur pedestrian yang jelas

antara pejalan kaki dan akti?itas lain 2 orang* jalur pedestrian yang teduh bagi

pejalan kaki terutama disiang hari 1 orang* aspek kebersihan jalur pedestrian 15

orang* aspek keamanan jalur pedestrian 1 orang* aspek bau@bauan di jalur

pedestrian 5 orang dan lainnya 11 orang total seluruh responden yang

memberikan persepsinya yaitu >0 orang& Persentase /asil persepsi aspek

kenyamanan menurut responden di jalur pedestrian $l& Pahla'an disajikan dalam

dalam tabel berikut& Tabel 4&4&

Tabel 4&4& +spek enyamanan $alur Pedestrian menurut 8epondenN: A"e/ /e$-&'&$&$ Pe"e$*&"e

1 Sirkulasi yang baik 11

eteduhan jalur pedestrian >

, ebersihan jalur pedestrian 14 eamanan jalur pedestrian 1>

5 Bau@bauan tidak sedap >

6 7ainnya 16

T:*&l 100

11

>

1& Sirkulasi

& Teduh

,& Bersih

1>

1

4& +man

5& Tidak Bau

6& 7ainnya

Dari pertanyaan kuesioner terbuka mengenai ketidaknyamanan jalur

pedestrian $l& Pahla'an terdapat beberapa aspek penting yang menjadi perhatian

utama para responden mengenai aspek ketidakkenyamanan jalur pedestrian $l&

Pahla'an& +spek tsb diantaranya yaitu banyaknya pengamen di jalur pedestrian

dan rambu menyebrang* suhu yang panas disiang hari* ?asilitas umum dan lainnya&

Persentase aspek ketidaknyamanan jalur pedestrian disajikan dalam tabel berikut

ini tabel 4&5&

Tabel 4&5& +spek etidakkenyamanan $alur Pedestrian menurut 8eponden

N: A"e/ /e$-&'&$&$ Pe"e$*&"e

1 Banyak Pengamen 0

urangnyasignpenyebrang jalan 1,

, $alur pedestrian terlalu panas 40

4 tidak ada halte kusus untuk naik dan turun 6

5 7ainnya 1

Berdasarkan tabel aspek persepsi ketidaknyamaan di jalur pedestrian $l&

Pahla'an diatas menurut responden pada tabel 4&5& 0 mengeluhkan banyaknya

pengamen terutama pada malam hari 1, merasa tidak aman ketika menyebrang

karena kurangnya rambu kusus bagi pejalan kaki ketika ingin menyebrang kesisi


72/97

yang lain di jalur pedestrian* paling banyak responden mengeluhkan mengenai

kondisi jalur pedestrian disiang hari kare terik matahari dan suhu yang 3ukup

panas untuk berakti?itas di jalur pedestrian* dan tidak ada nya halte khusus dari

dan menuju jalur pedestrian menyebabkan ketidaknyamanan pengguna jalur

pedestrian dan lainnnya 1 berbagai ?aktor lain yang menyebabkan

ketidaknyamanan& +spek lain misalnya pengamen yang mendatangi pengguna

jalur ketika berakti?itas* tempat sampah yang terlalu jauh juga menjadi aspek

penting yang mengurangi pengguna jalur pedestrian ketika meman?aatkan jalur

dalam berakti?itas& Selain itu banyak aspek lain yang mengurangi kenyamanan

pengguna yang meman?aatkan jalur* oleh karena nya dibutuhkan penelitian

mendlaam mengenai hal ini& Persentase tsb disajikan dalam diagram berikut ini&

br& 4&10& +spek etidaknyamanan $alur Pedestrian menurut 8esponden

1& Banyak Pengamen

1 0 & urangnya signpenyebrang jalan

61,

40

,& $alur pedestrianterlalu panas

4& tidak ada haltekusus untuk naik danturun5& 7ainnya

4&&,& Pre?erensi 8esponden

Pre?erensi atau keinginan pejalan kaki dijalur pedestrian $l& Pahla'an

dapat dirangkum dalam tabel 4&4& berikut ini&


73/97

Tabel 4&6& $umlah Pre?erensi 8espondenN: F!$8"# J&l! Pee"*#&$ J!'l&h Re":$e$

1 $alur khusus bagi pejalan kaki 61 orang 8uang menunggu kendaraan 42 orang

, 8uang bersosialisa 60 orang

4 8uang berteduh 4 orang

5 8uang keindahan kota 52 orang

6 8uang olahraga 42 orang

> 8uang rekreasi 44 orang

2 8uang untuk pkl dan parkir umum 4 orang

7ainnya 6 orang

Sum%er 2 4asil KuesionerPenelitian

Brdasarkan tabel 4&6& penggunajalur pedestrian $l& Pahla'an

menginginkan jalur hanya di?ungsikan sebagai jalur khusus pejalan kaki dengan

61 responden& Dan dari ke 2 ?ungsi jalur pedestrian dalam tabel terdapat 6

responden yang mengisi ?ungsi jalur pedestrian $l& Pahla'an diluar ?ungsi jalur

yang terdapat dalam kuesioner&

Dalam hal meningkatkan peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an

responden mengharapkan beberapa hal guna meningkatkan kenyamanan jalur

pedestrian diantaranya yaitu iklim mikro berkaitan dengan suhu $l& Pahla'an yang

terlalu panas disiang hari* Penertiban pengamen maupun asongan yang berada di

jalur pedestrian*

Selain hal diatas penambahan ?asilitas diperlukan untuk meningkatkan

kenyamanan jalur pedestrian yaitu peneduh* halte* rambu@rambu khusus

menyebrang* tempat sampah* dan ?asilitas pendukung kenyamanan lainnya&


74/97

53 Pe'&h&"&$ Pe$el#*#&$

-asilitas jalan khusus bagi pejalan kaki sudah ada yaitu berupa jalur

disamping sisi kanan dan kiri jalan utama $l& Pahla'an& Dilihat dari ?ungsi dan

bentuk jalur pedestrian menurut .terman :124


75/97

jalur pedestrian termasuk $alur pejalan kaki tidak terlindungi%tidak beratap& /al ini

terlihat jelas disepanjang jalur tanpa tertutup atau terlindung dengan atap& Dan

dari segi peren3anaannya menurut Earr dan ka'an@ka'an :1


76/97

tujuan peran3angan jalur pedestrian yaitu sebagai jalur khusus transportasi bagi

pejalan kaki di perkotaan&

Persepsi kondisi yang ada sekarang di jalur pedestrian $l& Pahla'an dari

hasil penelitian dalam kuesioner yang telah diperoleh* diketahui bah'a persepsi

para pejalan kaki mengenai tingkat kenyamanan se3ara keseluruhan terdapat 4

aspek kenyamanan yang termasuk kriteria tidak nyaman& Meskipun aspek lain

dalam kuesioner ini berada dalam kategori 3ukup nyaman& Tetapi masih terdapat 4

aspek kenyamanan yang berada dalam kondisi tidak nyaman& Sehinggaa perlu

ditingkatkan kondisi jalur pedestrian dengan harapan kondisi paling tidak dalam

rentang nyaman bahkan sangat nyaman& Sehingga masyarakat lebih senang

menggunakan jalur pedestrian sebagai transportasi jalan kaki yang ramah

lingkungan dan mengurangi penggunaan kendaraan bermotor yang menambah

polusi perkotaan&

Tabel 4&>& ondisi $alur Pedestrian

N: K:$#"# # J&l! Pee"*#&$ S/: < H&"#l

1 Terik matahari 11> ,, Tidak "yaman

Pemandangan jalur pedestrian 01 5> Eukup "yaman

, ejelasan sirkulasi jalur 154 44 Tidak "yaman

4 #klim mikro :suhu* kelembaban* dll< 145 41 Tidak "yaman

5 ebisingan kendaraan , 64 Eukup "yaman

6+roma tidak sedap

165 4> Tidak "yaman> Bentuk I kualitas jalur 02 5 Eukup "yaman

2 eamanan dari tindakan kejahatan 12> 5, Eukup "yaman

eamanan dari jalur pendestrian itusendiri :li3in* landai* dll< 5 64 Eukup "yaman

10 ebersihan jalur 05 5 Eukup "yaman

11 eindahan bahan I bentuk jalur 5 64 Eukup "yaman

1 +ksesbilitas dari I menuju jalur 15 61 Eukup "yaman

1, elengkapan elemen pendukung 15 56 Eukup "yaman


77/97

Berdasarkan tabel 4&>& Terik matahari dan iklim mikro :suhu dan kelembaban atau ,, dan 145 atau 45 yang masuk dalam kategori

tingkat kenyamanan yang tidak baik%tidak nyaman& /al ini kemungkinan terjadi

karena pohon baru berjenis akasia yang ditanam disepanjang jalur pedestrian

belum ber?ungsi e?ekti?& Pohon@pohon disepanjang jalur belum terlalu besar dan

masa daunnya juga belum lebat* sehingga ?ungsi pohon@pohon tersebut untuk

mengurangi terik matahari dan memberi kesejukan disiang hari belum dirasakan

pejalan kaki ketika melakukan akti?itasnya saat terik matahari terasa panas& Suhu

Semarang se3ara umum berada pada kondisi kurang nyaman , @ , E dan

kelembaban 45 J 26& Selain terik matahari dan iklim mikro* kejelasan sirkulasi

juga mendapat skor rendah 154 atau 45* masih banyaknya pengamen

disepanjang jalur pedestrian merupakan salah satu sebab sirkulasi mendapat skor

rendah& Penertiban akti?itas seperti pengamen tidak dilakukan rutin sehingga

masih banyak pengamen yang melakukan akti?itasnya di jalur pedestrian $l&

Pahla'an& +roma tidak sedap juga mendapatkan skor yang tidak baik 165 atau

4>& Saluran drainase terbuka disepanjang jalur pedestrian dan juga bak sampah

yang terbuka merupakan alasan responden memberikan persepsi mereka kurang

nyaman&

+dapun hal lain yang menjadi aspek kenyamanan menurut responden*

berdasarkan tabel 4&4& mengenai aspek kenyamanan responden yang diperlukan

untuk peningkatan kualitas pelayanan jalur pedestrian yaitu keteduhan jalur

pedestrian sebanyak 1 dari >0 responden menilai keteduhan merupakan aspek

penyebab kenyamanan&


78/97

+spek ketidaknyamanan responden* seiring dengan aspek penyebab

kenyamanan di jalur pedestrian* dari >0 responden n menginginkan jalur

pedestrian yang panas menyebabkan ketidaknyamanan responden%pengguna

dalam meman?aatkan jalur pedestrian* oleh karenanya&

Selain ?ungsi utama jalur pedestrian sebagai jalur khusus pejlan kaki

adapun ?ungsi lain yang diharapkan responden dari keberadaan jalur pedestrian&

Berdasarkan tabel 4&4& tabel pre?erensi responden yaitu jalur pedestrian pahla'an

di?ungsikan sebagai ruang rekreasi dan ruang bersosialisasi&

/arapan responden untuk meningkatkan jalur pedestrian di $l& Pahla'an

yaitu penambahan@penambahan penananaman pohon sebesar ,>& /al ini

berbanding lurus dengan persepsi responden dalam kuesioner tertutup bah'a terik

matahari dan iklim mikro mendapatkan skor rendah dalam hal tingkat

kenyamanan jalur pedestrian&

Pre?erensi ?asilitas menurut responden hal yang paling diinginkan yaitu

penambahan peneduh* ?asilitas halte untuk menunggu dan turun dari kendaraan

dansign atau tanda@tanda atau berupa lampu seperti lampu apil untuk menyebrang

kesisi yang lain&


79/97

A V

KESIMPULAN DAN SARAN

71 Ke"#'!l&$

Berdasarkan hasil analisis data dalam penelitian studi tentang kenyamanan

pejalan kaki terhadap peman?ataan jalur pedestrian di $l& Pahla'an* maka

disimpulkan beberapa kesimpulan sebagai berikut !

1& Dimensi jalur pedestrian $l& Pahla'an sudah memenuhi standar minimun

sebuah jalur pedestrian di perkotaan&

& /asil perhitungan analisis mengenai prioritas utama ?ungsi jalur pedestrian

$l& Pahla'an sebanyak 5, responden memberikan pilihan prioritas ?ungsi

jalur khusus pejalan kaki&

,& /asil perhitungan analisis deskripti? Persentase yang telah diperoleh*

memberikan keterangan bah'a dari jumlah responden sebanyak >0

responden yaitu pengguna jalur mengenai kondisi selama penelitian

berlangsung adalah tergolong dalam kriteria tingkat kenyamanan yang

3ukup baik& Dari keterangan tersebut dapat ditarik kesimpulan rata@rata

bah'a persepsi pengguna jalur pedestrian terutama pejalan kaki termasuk

pengguna lain nonJpejalan kaki pada umumnya merasa 3ukup nyaman

dalam peman?ataan jalur pedestrian di $l& Pahla'an&

4& ondisi saat ini di jalur pedestrian $l& Pahla'an ditinjau dari aspek

kenyamanan menurut teori tentang kenyamanan sebagaimana dalam aspek

kenyamanan itu sendiri adalah ! terik matahari* pemandangan di jalur

65


80/97

66

pedestruan* kejelasan sirkulasi antara pejalan kaki dan pengguna lain*

kebisingan kendaraan* aroma tidak sedap* bentuk I kualitas jalur

pedestrian* keamanan dari tindakan kejahatan I kriminal* keamanan dari

jalur pedestrian itu sendiri :kelandaian* li3in** dll


81/97

2& +spek yang diharapkan responden dalam hal untuk meningkatkan

kenyamanan jalur pedestrian $l& Pahla'an yaitu ditambah pohon peneduh

untuk mengurangi terik sinar matahari teutama disiang hari juga

penertiban pengamen dan asongan&

& Selain penambahan pohon peneduh ?asilitas lain seperti halte dan rambu

khusus bagi pejalan kaki yang menyebrang ke sisi lain diharapkan dan

dibuthkan pejalan kaki dalam memnunjang kenyamanannya&

72 S&&$"&&$

Berdasarkan hasil@hasil kesimpulan yang telah diuraikan diatas* penulis

bermaksud memberikan saran@saran untuk peningkatan jalur pedestrian untuk

memberikan aspek kenyamanan yang lebih baik%lebih nyaman dari kondisi jalur

pedestrian yang telah didapat dari serangkaian hasil analisis penelitian ini adalah

sebagai berikut !

1& Perlunya penambahan penuduh baik berupa pohon%shelter%lainnya untuk

memberikan keteduhan bagi pejalan kaki terutama disiang hari&

& -enambahan ?asilitas@?asilitas khusus bagi pejalan kaki berupaze%ra ross

unruk mempermudah pejalan kaki dalam menyebrang juga untuk

menghidari bahaya pejalan kaki dari terserempet kendaraan&

,& Perlunya pengelolaan lebih lanjut dan pemeliharaan rutin serta penegasan

aturan yang jelas mengeai sirkulasi dalam hal peman?aatan jalur

pedestrian&


82/97

4& Menge=aluasi seluruh aspek J aspek mengenai perbaikan dan peningkatan

kondisi yang sudah ada sekarang perlu dilakukan& Selain itu dengan

peningkatan@peningkatan tersebut denggan harapan banyak masyarakat

lebih menyenangi jalan kaki sebagai transportasi sekunder masyarakat

untuk men3iptakan lingkungan perkotaan yang bersih* indah dan bebas

polusi&

5& Perlunya usaha persuasi? untuk mengajak masyarakat menggunakan jalur

pedestrian dalam berakti?itas disekitar $l& Pahla'an untuk mengurangi

penggunaan kendaraan pribadi yang dapat menimbulkan kema3etan dan

polusi udara sekitar perkotaan&


83/97

DAFTAR PUSTAKA

+llport -/& 16& Theories of Pereption and The +onept of Sturtures& "e'

ork ! ;illey and Sons&

+nggriani* "iniek& 00& Pedestrian ways dalam Peran3angan ota& laten !

ayasan /umaniora&

+rikunto* Suharsimi& 00&Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek. disi

K& $akarta ! 8ineka Eipta&

+rnold /-& 120& Trees 5n 6r%an Design.7ew 8ork 2 9an 7ostrad 1einhold +o.

Bentley* #an& +lan +l3o3k& Murrain& M3 lynn& raham Smith& 122&

Boedjo P&et al&126&!rsitektur" :anusia dan Pengamatannya& $akarta!

Djambatan

Brookman E-&dan Merriem 7E& 1>,&1ereational 6se of ,ild ;and& "e' ork

! M3 ra' /ill Book #n3&Eo&

Brooks 8& 122& Site Planning >=

Tentang Prasarana dan ;alu ;intas Jalan. $akarta ! Departemen Perhubungan

Darat&

Dirjen Bina Marga& 1>0&Peraturan Perenanaan *eometrik Jalan 1aya 7omor

''=. $akarta ! Dirjen Bina Marga&

6


84/97

Dhar'andhani D& 1>>& Pendugaan Keindahan Pemandangan (Sieni /eauty

2& The oals o? Per3eption& #n& Stephen aplan and 8a3hel

aplan& Massa3hu3et ! DuAbury Press "orth S3ituate&

odariyah 8& 004& $alur Pejalan aki di a'asan Perdagangan di ota Bogor&

#nstitute Pertanian Bogor& Tidak Dipublikasikan& &

;ingkungan yang Tanggap" Pedoman untuk Peranangan. Terjemahan +ris &

Bandung ! +bdi ;idya&

Porteus $D& 1>>&


85/97

.tterman* 8& 124& +33omodating The Pedestrian& "e' ork ! Kan "ostrad

8einhold Eo&

;eisman* $& 121& Modelling n=iromental System&$ournal 9? Man n=iromental

8elation&


86/97

LAMPIRAN LAMPIRAN


87/97

5/17/13 Sample Size Calculator by Raosoft,

Sample size calculator

!" #at mar$i of error ca youaccept

5% is a commo c#oice

" #at cofi&ece le'el &o you ee&(ypical c#oices are 9)%, 95%, or 99%

" #at is t#e populatio size

If you &o*t +o , use 2))))

" #at is t#e respose &istributio

-ea'e t#is as 5)%

1) % (#e mar$i of error is t#e amout of error t#at you ca tolerate! If 9)%of respo&ets aser yes, #ile 1)% aser o, you may be able totolerate a lar$er amout of error t#a if t#e respo&ets are spli t 5).5) or 45.55!

-oer mar$i of error reuires a lar$er sample size!

9) %

(#e cofi&ece le'el is t#e amout of ucertaity you ca tolerate!

Suppose t#at you #a'e 2) yes.o uestios i your sur'ey! " it# acofi&ece le'el of 95%, you oul& e0pect t#at for oe of t#euestios 1 i 2), t#e perceta$e of people #o aser yesoul& be more t#a t#e mar$i of error aay from t#e true aser!(#e true aser is t#e perceta$e you oul& $et if youe0#austi'ely iter'iee& e'eryoe!

i$#er cofi&ece le'el reuires a lar$er sample size!

2)))) o may people are t#ere to c#oose your ra&om sample from(#e sample size &oes*t c#a$e muc# for populatios lar$er t#a2),)))!

5) % or eac# uestio, #at &o you e0pect t#e results ill be Ift#e sample is s+ee& #i$#ly oe ay or t#e ot#er,t#epopulatio

probably is, too! If you &o*t +o, use 5)%, #ic# $i'es t#elar$est sample size! See belo u&er ore iforma tio if t#is iscofusi$!

6our recomme&e& sample size is 8 (#is is t#e miimum recomme&e& size of your sur'ey! If youcreate a sample of t#is may people a& $et resposes frome'eryoe, you*re more li+ely to $et a correct aser t#a yououl& from a lar$e sample #ere oly a small perceta$e of t#esample respo&s to your sur'ey!

9nline sur=eys 'ith Ko=i3i ha=e 3ompletion rates o?

66BT

9lterate scearios

" it# a sample size of 1)) 2)) 3)) " it# a cofi&ece le'el of 9) 9599

6our mar$i of error oul& be 8!2)% 5!79% 4!71% 6our sample size oul& ee& to be 8 9 15

Sa=e e??ort*sa=e time& Eondu3t your sur=ey online 'ithKo=i3i&

ore iformatio

If 5)% of all t#e people i a populatio of 2)))) people &ri+ coffee i t#e mori$, a& if you ere repeat t#e sur'ey of 377 people :;i&you &ri+ coffee t#is mori$: may times, t#e 95% of t#e time, your sur'ey oul& fi& t#at betee 45% a& 55% of t#e people iyour sample asere& :6es:!

(#e remaii$ 5% of t#e time, or for 1 i 2) sur'ey uestios, you oul& e0pect t#e sur'ey respose to more t#a t#e mar$i of erroraay from t#e true aser!

" #e you sur'ey a sample of t#e populatio, you &o*t +o t#at you*'e fou& t#e correct aser, but you &o +o t#at t#ere*s a 95%c#ace t#at you*re it#i t#e mar$i of error of t#e correct aser!

(ry c#a$i$ your sample size a& atc# #at #appes to t#e alterate scearios! (#at tells you #at #appes if you &o*t uset#e recomme&e& sample size, a& #o !

I terms of t#e umbers you selecte& abo'e, t#e sample size a& mar$i of error = are $i'e by

0 A Bc/1))2r1)).r

A 0/.1=2 D 0

= A SrtE . 0/C.1F


88/97

5/17/13 Sample Size Calculator by Raosoft,

!r ao s o ft!c o m /s a m p l e s i z e !# tml1/2
http://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.html


89/97

#ere is t#e populatio size, r is t#e fractio of resposes t#at you are itereste& i, a& Bc/1)) is t#e critical 'alue for t#ecofi&ece le'el c!

If you*& li+e to see #o e perform t#e calculatio, 'ie t#e pa$e source! (#is calculatio is base& o t#e ormal &istributio, a&assumes you #a'e more t#a about 3) samples!

bout Respose &istributio? If you as+ a ra&om sample of 1) people if t#ey li+e &outs, a& 9 of t#em say, :6es:, t#e t#epre&ictio t#at you ma+e about t#e $eeral populatio is &ifferet t#a it oul& be if 5 #a& sai&, :6es:, a& 5 #a& sai&, :o:! Setti$t#e respose &istributio to 5)% is t#e most coser'ati'e assumptio! So Gust lea'e it at 5)% uless you +o #at you*re &oi$!(#e sample size calculator computes t#e critical 'alue for t#e ormal &istributio! " i+ipe&ia #as $oo& articles o statistics !

o &o you li+e t#is eb pa$e @oo& as.is Coul& be e'ebetter

H 2))4 by R a o s o ft , I c !! lease &oloa& a& reuse t#is ebpa$eJ

K uesti os % I l eas el etus+ o,!

rit ;oe


90/97

!r ao s o ft!c o m /s a m p l e s i z e !# tml2/2
http://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.html


91/97

KUESIONER KENYAMANAN JALUR PEDESTRIANJL. PAHLAWAN SEMARANG

Lo&e -o+asi ? ari/($l ? Sur'eyor ?

Luesioer ii &ima+su&+a utu+ membatu meyelesai+a tu$as a+#ir s+ripsi u#amma& usli#u/51)14))24&e$a Gu&ul STUDI KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFAATAN TROTOAR DI JALAN

PROTOKOL KOTA SEMARANG (Studi Kasus Jl. Pala!a" S#$a%a"&' seba$ai syarat utu+ memperole# $elar

+esarGaaa S1 pa&a Murusa (e+i+ Sipil ro$ram Stu&i e&! (e+i+ >a$ua a+ultas (e+i+ Ni'ersitasCe$eri Semara$ Nes

I. Id#"titas R#s)*"d#"+. Cama ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,. Meis Lelami ? -/-. Nmur ?. e&i&i+a tera+#ir ?

a! (i&a+ Se+ola# c! S-( e! er$urua (i$$i

/.b! S;e+erGaa a&a ? &! S-( f! -aiya

a! (i&a+ be+erGa c! CS/(CI/olisi e! "ir asastab! elaGar/ma#asisa &! e$aai Sasta f! -aiya

II. P#%s#)si P#"&&u"a P#d#st%ia"1! eurut a&a apa fu$si utama Galur pe&estria Ml! a#laa semara$

2! >a$aimaa pe&apat a&a teta$ +o&isi Galur pe&estria &i Ml! a#laa Semara$ >eri+a pe&apat a&a &e$a mea&ai alteratif pili#a beri+ut &e$a ta&a ceta$ O

ST0 A Sa$at (i&a+ >ai+,T0 A (i&a+ >ai+, N A Cetral, 0A >ai+, S0 A Sa$at >ai+

NO FUNGSI PRIORITAS

1 Malur +#usus ba$i peGala +a+i

2 Rua$ meu$$u +e&araa

3 Rua$ bersosialisasi

4 Rua$ berte&u#5 Rua$ +ei&a#a +ota

Rua$ ola#ra$a

7 Rua$ re+reasi

8 Rua$ utu+ p+l &a par+ir umum

9 -aiya ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

KONDISI JALUR PEDESTRIAN JL. PAHLAWANSEMARANG

ST0 T0 N 0 S0

(eri+ siar mata#ari &i sia$ #ari

ema&a$a &i se+itar Galur pe&estria $e&u$.$e&u$, papa re+lame, &ll

LeGelasa sir+ulasi atara peGala +a+i P a+tifitas laiL-, ar+ir, bersepatu ro&a, bersepe&a, &ll

I+lim mi+ro su#u, +elembaba, &ll

Lebisi$a +e&araa

roma/bau.baua ti&a+ se&ap

>etu+ P +ualitas per+erasa Galur pe&estriaLeamaa &ari ti&a+a +eGa#ata

Leamaa &ari Galur pe&estria itu se&iri lici, la&ai,berluba$ &ll


92/97

Lebersi#a Galur pe&estria

Lei&a#a ba#a P betu+ Galur pe&estria

+sesibilitas &ari P meuGu +e Galur pe&estria

Lele$+apa fasilitas pe&u+u$ +eyamaa Galurpe&estria ba$+u.ba$+u, pee&u#, rambu.rambu,lampu peera$a, &ll

3! eurut a&a fa+tor apa+a# ya$ meyebab+a KENYAMANANAN peGala +a+i &i Galur pe&estria Ml!a#laa Semara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

4! eurut a&a fa+tor apa+a# ya$ meyebab+a KETIDAKNYAMANANAN peGala +a+i &i Galurpe&estria Ml! a#laa Semara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

III. P%#1#%#"si )#"&&u"a1! pa fu$si Galur pe&estria ya$ a&a #arap+a 2*l# diisi l#2i da%i satu

NO FUNGSI PRIORITAS

1 Malur +#usus ba$i peGala +a+i

2 Rua$ meu$$u +e&araa

3 Rua$ bersosialisasi

4 Rua$ berte&u#

5 Rua$ +ei&a#a +ota

Rua$ ola#ra$a

7 Rua$ re+reasi8 Rua$ utu+ p+l &a par+ir umum

9 -aiya ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2! al apa+a# ya$ a&a #arap+a utu+ mei$+at+a KENYAMANANGalur pe&estria Mala a#laaSemara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!3! erlu+a# peamba#a fasilitas pe&u+u$ utu+ mei$+at+a KENYAMANAN a&a seba$ai peGala+a+i ya/ti&a+! asilitas apa+a# ya$ perlu &itamba#+a>eri+a +ometar a&a!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Terima Kasih atas PartisipasiAnda


93/97

7ampiran #

DATA RESPONDEN

"o $enis elamin 8esponden

1 7aki @ laki ,

Perempuan ,1

JUMLAH RESPONDEN ?0

"o .sia 8esponden

1 R 0 tahun 1

0 @ ,0 tahun

, ,0@ 40 tahun 16

4 40 @ 50 tahun

5 Q 50 tahun 4

JUMLAH RESPONDEN ?0

"o Pendidikan 8esponden

1 Perguruan Tinggi >

S7T+ ,4

, S7TP 1

4 SD @

5 Tidak Sekolah @

6 Tidak Menja'ab 2

JUMLAH RESPONDEN ?0

"o Pekerjaan 8esponden

1 Tidak Bekerja ,

Pelajar%Mahasis'a

, P"S%T"#%Polri 1,

4 Pega'ai S'asta 14

5 ;iras'asta ,

6 7ain @ lain 2

JUMLAH RESPONDEN ?0


94/97

7ampiran

DATA FUNGSI JALUR PEDESTRIAN MENURUT RESPONDEN

Re":$e$F!$8"# Pee"*#&$ 'e$!!* Pe$88!$&

1 2 3 5 7 6 ? 4 B

8@01 1

8@0 1

8@0, 1 1 1 1 1

8@04 1

8@05 1

8@06 1

8@0> 18@02 1

8@0 1 1

8@10 1

8@11 1

8@1 1 1 1 1

8@1, 1

8@14 1 1 1 1 1 1 1

8@15 1

8@16 1

8@1> 1

8@12 1 1

8@1 1

8@0 1 1 1 1

8@1 1

8@ 1

8@, 1

8@4 1

8@5 1

8@6 18@> 1

8@2 1

8@ 1 1

8@,0 1

8@,1 1 1

8@, 1 1

8@,, 1 1

8@,4 1 1

8@,5 1 1

8@,6 1


95/97

8@,> 1 1

8@,2 1 1

8@, 18@40 1

8@41 1

8@4 1 1 1 1 1 1

8@4, 1

8@44 1 1 1 1 1 1 1 1

8@45 1 1

8@46 1 1

8@4> 1

8@42 1

8@4 1

8@50 1 1

8@51 1 1 1 1

8@5 1 1 1 1

8@5, 1 1 1

8@54 1

8@55 1 1

8@56 1 1 1 1

8@5> 1 1

8@52 1 18@5 1 1

8@60 1 1 1 1 1 1 1 1

8@61 1 1 1 1

8@6 1 1 1 1

8@6, 1

8@64 1

8@65 1 1 1 1

8@66 1 1 1 1 1

8@6> 1

8@62 1 1

8@6 1

8@>0 1 1

J!'l&h 73 13 15 11 26 10 12 3 6


96/97

DATA PERSEPSI JALUR PEDESTRIAN MENURUT RESPONDEN

Re"N: S:&l A"e/ Ke$-&'&$&$

1 2 3 5 7 6 ? 4 B 10 11 12 13

8@01 1 , 1 , , 4 , , ,

8@0 1 , , 4 4 1 , , 4

8@0, 4 5 1 ,

8@04 , 1 1 4 4 , 4 , 4

8@05 4 1 4 4 4 , , 1

8@06 1 1 1 1 , 1 , 4

8@0> 1 , , 4 , , , , 4

8@02 1 , , , 4 4 , 1

8@0 , , , , , 4 4 4 4 , ,

8@10 , , 1 , , 4

8@11 1 , 1 5 , , 4 4

8@1 1 4 , 4 4 4 4 4 4 4

8@1, 4 4 , 4 , 4 4

8@14 1 , 4 1 4 4 1 ,

8@15 4 1 5 4 4 4

8@16 1 1 1 4 , 4

8@1> 4 4 4 4 4 , , 4 , 1

8@12 1 4 1 4 4 1 4 1 4 4

8@1 1 4 1 4 4 4 4

8@0 1 5 1 1 , , 1 , , 1 5 1 1

8@1 , 1 5 , 4 1 4 , 4

8@ 4 , , 4 , , 4 4 4 1

8@, 4 1 , 1 4

8@4 1 1 1 1 , 1 4 , , 4 4 4 5

8@5 , , 4 , 4 4 4 4 4

8@6 , 1 4 5 4

8@> 1 , 5 , , , , 4 , 5

8@2 4 4 , , , 4 4 , , 4 4

8@ , 4 , 4 4 , 5 , 4 4

8@,0 4 4 4 4 4 , 4 4 5 4 ,

8@,1 1 , , , 4 , 4 1 , 4 ,

8@, 4 4 , , , 4 , 4 4 4 4 1

8@,, 1 4 4 4 4 4 4 , 4 ,

8@,4 1 5 1 , 4 4 4 4

8@,5 1 4 4 , 4 4 , 4 4 4 4


97/97

8@,6 1 4 4 4 4 4 , 4 1 4 1

8@,> 4 1 1 4

8@,2 1 1 4 5 5 5 5

8@, 1 1 1 1 , 1 1 5 1 1 1 1

8@40 1 1 1 1 , 1 1 5 1 1 1 1

8@41 1 5 4 4 4 , 4 , , 4 4 4 4

8@4 , 4 1 4 5 5 5 4 1 5 ,

8@4, 1 1 , 1 1 1 1

8@44 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

8@45 1 1 1 1 , 1 4 5 , 1 4 4

8@46 1 5 1 1 , 1 5 1 4 5 5 5

8@4> , 4 , , 4 , 5 , , 4

8@42 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 5

8@4 4 1 , 4 , 4 4 4 4 4

8@50 1 , 4 , , 5 , , , , 1

8@51 1 , 1 , 5 , ,

8@5 4 4 4 4 4 , 1 4 4 4 , 5

8@5, 5 , 1 , 1 1 4 4 , 4 5 5

8@54 1 , 4 5 , 1 4 4 4 4 , 4 4

8@55 4 4 , , , , , 5

8@56 1 , 1 1 , 5 5 5 5

8@5> 1 1 5 1 , , , , , 1

8@52 1 1 1 , , , , ,

8@5 1 , 4 4 4 4 4 4

8@60 4 4 1 1 1 1 1 , 4 4 1 1

8@61 , 4 4 1 , , , , , 4

8@6 1 , 1 5 , 5 , , ,

8@6, 1 , 1 4 , 4 , 4 4

8@64 , 5 , 4 4 , 4

8@65 1 , 1 1 , 4 4 4

8@66 1 4 1 1 4 , 4 4 4 4 4 4

kenyamanan pedestrian

Documents