Karburator GL (1)Leave a reply

Honda GL memang masih memakai karburator,, enggak seperti motor2 keluaran baru yg sudah memakai Fuel Injection…. dan disitulah asoy nya motor berkarbu (ada juga yg menganggap kekurangan, ya suka-suka yg menilai aja dah :mrgreen: ),,,, karbu  bisa diutak-atik, diganti-ganti, digedein lubangnya, dicolek-colek, diputer-puter, disodok-sodok, ditusuk, dst dst :mrgreen:

Ni beberapa sharing seputar utak-atik karbu GL by Whases dan Qio ..

foto nyomot dari massjabrik.blogspot

by : whasesCara setting karbu ( MJ dan PJ udah pas ya, tinggal cari pas pasokan angin nya )1.  nyalakan mesin2.  naikan RPM ( setelan baut SKEP di putar )3.  putar setelan angin searah jarum jam (alias ditutup) sampai mentok, pastikan mesin tetap menyala4 . setelah itu putar setelan angin berkebalikan dari arah jarum jam alias dibuka ( muternya pelan-pelan ) sambil dengarkan suara teriakan mesin. Dengarkan dengan hikmat, pasti sedikit demi sedikit mesin semakin teriak dibarengi bukaan putaran angin yg semakin besar .. ini yang penting, cari teriakan mesin yang paling kencang !! ini yang pas untuk setelan angin5. setelah dapat teriakan mesin yang tinggi,putar baut setelan skep alias di turunin cari idle/langsam yang pas,sesuai keinginan anda

NOTE :apabila setelan angin terlampau lebih membuka nya,pasti teriakan mesin akan turun.

Petunjuk penyetelan Karbu ini sudah terbukti valid,,, kalo gak percaya ikutan aja kopdar nya Kagol Jabodetabek trus colek dikit BlackSweet nya Whases :thumbup:

Kalo yg dari Qio

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14 Jwbannya adl Karena kondisi mesin &lingkungan mempengaruhi settingan  campuran BB:O2.Misal:Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak  biar mesin gak jebol. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.

Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.

Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.

Karbu punya 2 spuyer, 

Satu buah main jet yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas

Satu buah pilot jet yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk : Ukuran Venturi karbu, Jarum skep, Stelan angin, Power jet.Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB2.”Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

~ Motor klo pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.~ Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet~ Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.~ Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:~ Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi

asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.~ Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.~ Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

sumber : wattpad.com

Semoga berguna buat man teman yg pingin utak-atik karbu GL nya ndiri,,, Postingan lain seputar Karburator GL kayak ukuran spuyer, macem2 karbu GL, dan sebagainya nyusul di artikel2 selanjutnya yak..

Kalo ada yg mau diskusi, tanya-tanya atau pingin baca postingan aslinya, langsung aja sambangin Mabes Kagol ….

Salam Jabat Tangan Tanpa Batas