jurnal ilmiah research sains vol. 4 no.1 juni 2018 ... · gelombang suara yang merambat sepanjang...

Jurnal Ilmiah Research Sains Vol. 4 No.1 Juni 2018

PENGARUH JENIS ALIRAN SILENCER MUFFLER KNALPOTTERHADAP TINGKAT KEBISINGAN DAN EMISI GAS

BUANG PADA KENDERAAN RODAEMPAT KAPASITAS 1600 CC

Oleh : Kristian Tarigan

ABSTRAKPenelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh aliran silencer mufflerknalpot terhadap emisi gas buang dan kebisingan dengan memvariasikan jenisaliran dan putaran mesin. Penelitian dilakukan di Bengkel Resmi Auto 2000Medan, dengan menggunakan kenderaan roda empat 1600 CC bahan bakar bensinmelalui tingkat putaran 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm dan 5000 rpmdengan media yang diuji mulai dari K0 (tanpa knalpot) dan jenis aliran silencermuffler knalpot K1, K2, K3, K4 dan K5, diuji kebisingannya denganmenggunakan alat ukur Sound Level Meter dan emisi gas buang denganmenggunakan alat ukur Automotive Emission Analyzer. Data ditabulasi dandilanjutkan analisis menggunakan analisis of varians. Hasil penelitianmenyimpulkan bahwa jenis aliran silencer muffler knalpot dan variasi putaranmesin berpengaruh terhadap penurunan emisi gas buang dan kebisingan (dB),semakin panjang aliran silencer muffler knalpot maka semakin besar pengaruhterhadap emisi gas buang dan kebisingan (dB). knalpot berpengaruh 3 % terhadapemisi gas buang CO (%), 6 % terhadap emisi gas buang HC (ppm) dan 27 %terhadap kebisingan.

A. PENDAHULUAN1. Latar Belakang

Sistem buang adalah saluranuntuk membuang sisa gas hasilpembakaran yang sangat panas daridalam silinder ke atmosfer. Knalpotmerupakan media pembuangan gasbuang, dimana pipa pembuangandiharapkan mampu membawa semuasisa gas hasil pembakaran dari ruangbakar kelingkungan, gas buang keluardari ruang pembakaran melalui sebuahpipa menuju exhaust manifold,catalytic converter, dan muffle.Muffler/knalpot adalah sistempembuangan yang juga berfungsi

untuk meredam kebisingan, baik itusepeda motor, mobil maupunkenderaan lainnya. Sistempembuangan dirancang sedemikianrupa diharapkan mampu meredamkebisingan yang begitu keras yangdikeluarkan oleh kenderaan bermotor.

Kebisingan di luar ambangbatas dapat menggangu kesehatan dankonsentrasi manusia sehinggamenurunkan kinerja dan tingkaproduktifitas manusia, selain itumerusak telinga dan bisa menaikkantekanan darah serta dampak lainnya.

Dalam Peraturan MenteriLingkungan Hidup No. 07 Tahun


2009 disebutkan bahwa batasmaksimal kebisingan motor bermesindibawah 80 cc adalah 80 desibel (dB)dan motor bermesin 80 – 175 ccmaksimal 90 dB. Sedangkan untukyang bermesin diatas 175 cckebisingan tidak boleh lebih dari 90dB.

Selain dari pada itukuranglebih 70% pencemaran udaradisebabkan oleh emisi kendaraanbermotor. Emisi gas buang darikendaraan bermotor dapatmenimbulkan dampak negatif, baikterhadap kesehatan manusia maupunlingkungan. Pertumbuhan jumlahkendaraan bermotor yang semakinmeningkat dari tahun ketahun,menurut data terakhir dari Gaikindopertumbuhan pasar penjualankendaraan baru untuk roda 4 naikhampir 25% pada tahun 2010.Sedangkan pertumbuhan pasarpenjualan kenderaan naik hampir 35% pada tahun2013 [2] sehingga polusiakibat emisi kendaraan akan semakinberbahaya bagi kehidupan manusiadan lingkungannya.

Ambang batas emisi gas buangmenurut Keputusan Gubernur DIYNo. 67 Tahun 2003 Tentang AmbangBatas Baku Mutu Emisi SumberBergerak, untuk emisi gas buangkarbon monoksida (CO) adalahsebesar 4,5 persen serta HidrocarbonHC 1200 ppm.

Salah satu faktor penyebabkebisingan dan emisi gas buangtersebut terletak pada jenis aliransilencer yang terdapat pada muffler,karena banyak sekali beredar di pasarknalpot yang tidak memikirkan

tentang emisi yang dihasilkan namunhanya berdasarkan pada bentuk dandesain yang menarik serta suara yangdisukai oleh konsumen tetapi tidakmemikirkan efek samping dari padarancangan tersebut. Jenis aliransilencer pada muffler sangatberpengaruh pada emisi suara dan gasbuang yang dihasilkan oleh mufflerdimana semakin panjang dan luasaliran yang dilalui gas buang makakemampuan daya serap dari padamuffler tersebut terhadap suara dangas buang pun semakin baik

Berdasarkan bebera permasalahandiatas, maka perlu dilakukanpenelitian tentang pengaruh jenisaliran silencer muffler knalpotterhadap tingkat kebisingan dan emisigas buang dan diharapkan penelitianini bisa menjadi solusi untukpermasalahan-permasalan tersebut.

2. Identifikasi masalahBerdasarkan latar belakang

yang telah disusun diatas maka dapatditarik beberapa permasalahan yangtimbul dari pengaruh knalpot terhadapemisi gas buang dan kebisingan antaralain :a. Kebisingan di luar ambang batas

dapat menggangu kesehatan dankonsentrasi manusia sehinggamenurunkan kinerja dan tingkaproduktifitas manusia, selain itumerusak telinga dan bisamenaikkan tekanan darah sertadampak lainnya.

b. Emisi gas buang dari kendaraanbermotor dapat menimbulkandampak negatif, baik terhadap


kesehatan manusia maupunlingkungan.

c. Banyak sekali beredar di pasarknalpot yang tidak memikirkantentang emisi yang dihasilkannamun hanya berdasarkan padabentuk dan desain yang menarikserta suara yang disukai olehkonsumen tetapi tidak memikirkanefek samping dari pada rancangantersebut.

3. Perumusan MasalahBerdasarkan latar belakang

diatas maka permasalahan dalampenelitian ini adalah :a. Bagaimana pengaruh variasi jenis

aliran silencer muffler knalpotterhadap kebisingan pada putaran1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm,4000 rpm dan 5000 rpm?

b. Bagaimana pengaruh variasi jenisaliran silencer muffler knalpotterhadap emisi gas buang padaputaran 1000 rpm, 2000 rpm, 3000rpm, 4000 rpm dan 5000 rpm?

4. Tujuan PenelitianAdapun yang menjadi tujuan dari

penelitian ini adalah untukmengetahui:a. Mengetahui pengaruh variasi jenis

aliran silencer muffler knalpotterhadap kebisingan pada putaran1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm,4000 rpm dan 5000 rpm

b. Mengetahui pengaruh variasi jenisaliran silencer muffler knalpotterhadap emisi gas buang padaputaran 1000 rpm, 2000 rpm, 3000rpm, 4000 rpm dan 5000 rpm

5. Manfaat penelitiana. Setelah diketahui jenis knalpot

mana yang paling baikmenurunkan kebisingan dan emisigas buang akan sangat bermanfaatbagi masyarakat luas untuk lebihtepat lagi dalam memilih knalpotyang dipakai pada kenderaanyasehingga mengurangi kebisingandan emisi gas buang.

b. Sebagai bahan pertimbangan danperbandingan bagi pengembangpenelitian dimasa yang akandatang.

B. DASAR TEORI1. Motor Bakar

Motor bakar empat langkahadalah mesin pembakaran dalamdimana dalam satu kali sikluspembakaran akan mengalami empatlangkah piston. Sekarang ini, mesinpembakaran dalam pada mobil, sepedamotor, truk, kapal, alat berat dansebagainya, umumnya menggunakansiklus empat langkah.Empat langkahtersebut meliputi langkah hisap(pemasukan), kompresi, tenaga danlangkah buang.Yang secarakeseluruhan memerlukan dua putaranporos engkol (crankshaft) per satusiklus pada mesin bensin atau mesindiesel. (1)

2. Sistem pembuanganKetika piston hampir mendekati

TMA, busi menyala dan memicuterjadinya pembakaran yangmengakibatkan piston kembalibergerak ke TMB untuk melakukanlangkah kerja. Piston memindahkan


energi dari hasil pembakaran untukmenggerakkan crankshaft dankemudian katub buang terbuka untukmemulai terjadinya pembuangan gassisa pembakaran keluar silinder.Berhubung tekanan gas buang tersebutmasih cukup tinggi, hal inimenyebabkan keluarnya gas sisapembakaran secara cepat (blowdown).Gelombang tekanan terus terciptaselama katup buang terbuka. Gas inibergerak pada kecepatan tinggi.

Gas buang ini akan cepatmenuju saluran buang menujumuffler/knalpot. Didalam knalpot, gasbuang berekspansi seiring denganmenjalarnya gelombang tekanantersebut ke seluruh bagian dalamknalpot sesuai rancangannya danberakhir ke luar ke tail/pipe/ mulutknalpot.

3. Knalpot atau mufflerSaat katup buang terbuka, gas

yang terbakar dibebaskan ke pipabuang pada kecepatan yang sangattinggi, dengan tekanan sekitar 3-5kg/cm2 dan suhu sekitar 600 – 800oC.Jika gas buang dengan temperatur dantekanan yang tinggi ini langsungdilepaskan ke atmosfir, gas akanmengembang sangat cepat,menghasilkan suara ledakan yangkeras. Aksi ini menimbulkangelombang suara yang merambatsepanjang aliran gas dan bergerak jauhlebih cepat dari gasnya sendiri.

Perdam suara (muffler)digunakan untuk mencegah terjadinyahal tersebut. Gas buang disalurkanmelalui peredam suara (muffler) agartekanan dan suhunya turun sehingga

suara ledakan yang keras dapatdiredam. Penggunaan pipa berlubangdan bafle memungkinkan gas buangberekspansi ke area antara tabung danselubung terluar dari muffler. Ekspansiini memperlambat dan mendinginkanaliran gas buang sehingga mengurangisuara kebisingan tanpa menghalangialiran gas buang.

4. BisingBising adalah suara keras yang

mengganggu, ini umumnyadisebabkan oleh kenaikan tekananbunyi itu sendiri. Kebisingan dapatdirasakan apabila pada bunyi tersebutmempunyai tekanan diatas 60 dB.

5. Absorpsivitas dan refleksitas bunyiPenyeparan bunyi (Acoistic

Absorption) merujuk pada kehilanganenergi terjadi ketika gelombang bunyimenabrak menabrak dan dipantulkandari suatu permukaan benda.Kata“Absorpsi” sering digunakan olehorang-orang dengan mengakaitkanaksi dari sebuah bunga karang ketikaterendam air. Proses pemindahan dayabunyi dari suatu ruang tertentu, dalammengurangi tingkat tekanan bunyidalam volume tertentu, dikenalsebagai penyerapan bunyi. Proses iniberkaitan dengan penurunan jumlahenergi bunyi dari udara yang menjalarhingga ia mengenai suatu mediaberpori atau fleksibel. Bagian energiterserap ketika gelombang bunyidipantulkan darinya disebut dengankoefisien serapan bunyi darimaterial.Harga koefisien inibergantung dari sifat material,frekuensi bunyi dan sudut gelombang


bunyi ketika mengenai permukaanmaterial tersebut. Secara matematisdapat dituliskan seperti rumus berikut:∝=

(2.9)∝= 1 − | | = 1 −(2.10)

Yang mana : Z2 =

6. Emisi Gas BuangBila bensin terbakar, maka akan

terjadi reaksi dengan oksigenmembentuk karbon dioksida (CO2)dan air (H2O). Gas bekas umumnyaterdiri dari gas yangtidak beracun N2

(Nitrogen), dan H2O (uap air) dansebagian kecil merupakan gas beracunseperti gas CO2 (gas Carbon), CO,HC, dan Nox (Oksid Nitrogen) yangsekarang sangat populer dalam gasbekas maupun gas buang adalah gasyang beracun.

Tabel 2.2. Sifat – sifat Gas Buang Hasil Pembakaran [ ]CO (CarbonMonokside)

HC (Hydro Carbon) Nox (Oxide Nitrogen)

- Zat gas tidakberwarna dan tidak

berbau- Tidak mudah larut

dalam air- Perbandingan berat

terhadap udara (1Atm0C) 0,967

- Didalam udara biladiberikan api akanterbakar dengan

mengeluarkan asapbiru dan menjadi

CO2 (Carbondiokside)

- Sebelum zat yangmerupakan ikatankimia hanya daricarbon (C) dan

Hydrogen (H) saja- Bentuk kimianya

dibagi menjadiparafine, naftaline,

olefine danaromatic N2O

karena tidak aktif,tidak menjadi

persoalan

- Terutama berbentuk NO,NO2, dan N2O.

- NO adalah gas yang tidakberwarna tidak berbau,sukar laut dalam air, di

dalam udara karenagesekan akan menjadi

NO2.- NO2 adalah zat gasberwarna agak kemerahandan sedikit berbau, mudah

larut dalam air bereaksidengan air menjadi asam

nitrit atau nitrat.

C. METODOLOGI PENELITIAN1. Metode Penelitian

Metode yang dipilih untukpenelitian adalah eksperimen. Denganmetode eksperimen dapat digunakanuntuk mencari pengaruh perlakuanterhadap faktor lain pada kondisiyang terkendali.

a. Variasi uji yaitu mulai daripengujian tanpa knalpot (K0),variasi knalpot K1, variasi knalpotK2, variasi knalpot K3, variasiknalpot K4 dan variasi knalpot K5.

b. Variasi putaran mesin yangberbeda yaitu kondisi 1000 rpm,2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm,dan 5000 rpm.


2. Variabel PenelitianVariabel penelitian ini ada duayaitu, variabel terikat dan variabelbebas. Variabel terikat ada 3 yaitukebisingan (dB) emisi gas buangCarbon Monoksida CO, danHydro Carbon HC.

Media dan Peralatan Uji

Alat yang digunakan dalampenelitian ini adalah mobil Daihatsu1600 CC bahan bakar bensin, Soundlevel meter digunakan untukmengukur tingkat kebisingan danAutomotive Emission Analyzerdigunakan untuk mengukur emisi gasbuang yang dihasilkan. Tacho Meter

digunakan untuk mengukur variasiputaran mesin.

Teknik Analisis Data

Untuk menganalisis datapenelitian digunakan statistikparametrik Analisis of Variance.Dengan teknik analisis ini dapatdiketahui pengaruh terhadap emisigas buang CO, HC dan kebisingan dBmelalui variasi jenis aliran muffler.

3. HASIL PENELITIAN1. Data Hasil Penelitiana. Data hasil pengujian CO (%)

Uji emisi gas buang denganmenggunakan AutomotiveEmission Analyzer

Tabel 4.1. Data Hasil Pengujian CO (%)Trial

numberFaktor A Faktor B Hasil Pengujian

CO (%) Standar 4,5 %

Test1

Test2

Test3

Test 4 Test5

Rata-rata

1 K0 1000 1,4 1,5 1,55 1,6 1,4 1,21

2 K0 2000 1 1,1 1 1 1,1 0,82

3 K0 3000 0,62 0,61 0,68 0,68 0,99 0,518

4 K0 4000 0,58 0,59 0,58 0,57 0,58 0,464

5 K0 5000 0,71 0,72 0,71 0,73 0,7 0,574

6 K1 1000 1,19 1,2 1,17 1,21 1,18 1,19

7 K1 2000 0,81 0,79 0,8 0,81 0,82 0,806

8 K1 3000 0,41 0,4 0,42 0,41 0,43 0,414

9 K1 4000 0,47 0,48 0,46 0,47 0,45 0,466

10 K1 5000 0,81 0,83 0,81 0,8 0,83 0,816


11 K2 1000 1,15 1,13 1,17 1,16 1,13 1,148

12 K2 2000 0,7 0,71 0,7 0,81 0,79 0,742

13 K2 3000 0,19 0,2 0,19 0,19 0,21 0,196

14 K2 4000 0,37 0,38 0,4 0,38 0,41 0,388

15 K2 5000 0,71 0,73 0,75 0,74 0,73 0,732

16 K3 1000 1,01 0,98 0,95 0,99 1,03 0,992

17 K3 2000 0,66 0,66 0,68 0,67 0,67 0,668

18 K3 3000 0,48 0,46 0,48 0,47 0,49 0,476

19 K3 4000 0,3 0,31 0,32 0,3 0,29 0,304

20 K3 5000 0,21 0,2 0,23 0,21 0,26 0,222

21 K4 1000 0,73 0,72 0,73 0,71 0,72 0,722

22 K4 2000 0,67 0,66 0,68 0,67 0,66 0,668

23 K4 3000 0,53 0,52 0,53 0,52 0,51 0,522

24 K4 4000 0,36 0,35 0,34 0,35 0,34 0,348

25 K4 5000 0,23 0,2 0,23 0,24 0,21 0,222

26 K5 1000 0,64 0,61 0,63 0,62 0,64 0,628

27 K5 2000 0,51 0,51 0,52 0,53 0,52 0,518

28 K5 3000 0,42 0,42 0,43 0,41 0,43 0,422

29 K5 4000 0,37 0,34 0,36 0,36 0,35 0,356

30 K5 5000 0,19 0,16 0,17 0,25 0,22 0,198


b. Data Pengujian Emisi Gas Buang HC (ppm)

Uji emisi gas buang HC dengan menggunakan Automotive EmissionAnalyzer

Trialnumber

Faktor A Faktor B Hasil Pengujian

HC (ppm) standar 1200 ppm

Test1

Test2

Test3

Test 4 Test5

Rata-rata

1 K0 1000 615 614 634 644 655 632,4

2 K0 2000 586 516 515 586 586 557,8

3 K0 3000 440 410 415 440 440 429

4 K0 4000 357 347 317 357 357 347

5 K0 5000 295 296 286 297 296 294

6 K1 1000 544 543 542 539 544 542,4

7 K1 2000 486 486 485 487 483 485,4

8 K1 3000 340 341 340 345 342 341,6

9 K1 4000 257 260 256 257 259 257,8

10 K1 5000 196 195 198 197 196 196,4

11 K2 1000 444 443 442 441 445 443

12 K2 2000 386 379 385 385 379 382,8

13 K2 3000 240 241 243 241 242 241,4

14 K2 4000 188 190 187 191 188 188,8

15 K2 5000 187 186 189 186 187 187

16 K3 1000 325 330 327 320 321 324,6

17 K3 2000 277 272 273 279 270 274,2

18 K3 3000 201 212 215 210 209 209,4

19 K3 4000 187 184 181 181 185 183,6

20 K3 5000 154 157 155 153 156 155


21 K4 1000 311 302 305 301 314 306,6

22 K4 2000 256 255 258 260 257 257,2

23 K4 3000 213 212 215 215 211 213,2

24 K4 4000 133 134 131 132 134 132,8

25 K4 5000 129 128 129 124 131 128,2

26 K5 1000 251 252 248 249 250 250

27 K5 2000 210 211 209 219 215 212,8

28 K5 3000 173 180 175 176 180 176,8

29 K5 4000 110 112 113 110 114 111,8

30 K5 5000 112 114 111 112 113 112,4

c. Data Pengujian Tingkat Kebisingan .Tabel.4.3. Data Hasil Pengujian tingkat kebisingan (dB)

Trialnumber

Faktor A Faktor B Hasil Pengujian

Tingkat kebisingan (dB) standar 90 dB

Test1

Test2

Test3

Test 4 Test5

Rata-rata

1 K0 1000 73,4 73,6 73,9 73,68 73,6 73,9

2 K0 2000 76,8 76,4 76,2 76,52 76,3 76,9

3 K0 3000 82,5 83,1 82,3 82,68 82,6 82,9

4 K0 4000 91,8 91,4 91,5 91,26 90,1 91,5

5 K0 5000 104,5 103,4 104,6 104,14 102,9 105,3

6 K1 1000 71,2 71,7 71,3 71,4 70,9 71,3

7 K1 2000 75,3 75,1 75,5 75,3 75,5 75,34

8 K1 3000 80,7 81,8 82,4 81,3 82,4 81,72

9 K1 4000 89,3 89,5 89,9 89,5 89,5 89,54

10 K1 5000 92,3 93,1 93,2 93,1 92,9 92,92


11 K2 1000 69,3 68,9 69,2 68,8 70,1 69,26

12 K2 2000 73,9 73,1 73,8 73,8 74,1 73,74

13 K2 3000 78,9 79,1 79,1 78,9 79,2 79,04

14 K2 4000 87,2 87,3 88,4 87,3 87,9 87,62

15 K2 5000 91,4 92,1 91,3 92,1 92,1 91,8

16 K3 1000 67,3 66,9 67,1 66,8 67,2 67,06

17 K3 2000 69,1 70,3 69,3 70,1 70,3 69,82

18 K3 3000 74,3 73,7 73,6 73,9 74,3 73,96

19 K3 4000 80,1 79,9 80,1 79,8 79,7 79,92

20 K3 5000 87,2 87,3 88,4 87,3 87,9 87,62

21 K4 1000 66,9 67,1 67,2 66,8 66,7 66,94

22 K4 2000 68,1 69,8 68,4 68,9 68,1 68,66

23 K4 3000 73,4 73,9 72,3 72,3 73,2 73,02

24 K4 4000 79,1 79,1 78,9 78,5 78,9 78,9

25 K4 5000 86,9 86,2 85,9 87,1 86,9 86,6

26 K5 1000 66,7 67,1 66,9 66,8 66,7 66,84

27 K5 2000 67,9 68,1 88,2 68,3 67,9 72,08

28 K5 3000 72,9 73,1 72,3 72,3 73,1 72,74

29 K5 4000 80,1 78,9 78,7 78,5 80,1 79,26

30 K5 5000 85,9 86 85,7 85,8 86,1 85,9

d. Analisi Variansi (ANOVA)Analisis variansi digunakan

untuk mengetahui tingkatsignifikansi tiap tiap faktor terhadaphasil pengujian. PenghitunganANOVA menggunakan perangkat

bantu statistik SPSS17. Konseppenghitungan ANOVA adalah untuksignifikansi antara perlakuan faktorterhadap hasil pengujian.


e. Grafik Respon RerataDari data-data penelitian maka dapat disajikan grafik rerata respon penelitianemisi gas buang CO, HC dan Kebisingan dB

Gambar 4.1. Grafik Respon Rerata Pengujia Emisi CO (%)


Gambar 4.2. Grafik Respon Rerata Emisi Gas Buang HC (ppm)


4. Kesimpulan dan Saran

c. KesimpulanKesimpulan yang diambil

berdasarkan hasil penelitian danpembahasan yang telah dilakukanselama proses penelitian adalahsebagai berikut :1. Terdapat pengaruh jenis aliran

silincer muffler knalpot terhadapemisi gas CO (%) dimana outputemisi CO (%) menurun seiringdengan panjang aliran silincermuffler knalpot, penurunan emisiCO (%) terbesar terjadi pada jenisaliran silincer knalpot 5 diikutidengan knalpot 4,3,2,1,dan 0.Faktor variasi putaranberpengaruh sangat besarterhadap emisi gas buang CO (%)yaitu sebesar 84 % (berpengaruhsignifikan). Sementara untukvariasi knalpot berpengaruh 3 %terhadap emisi gas buang CO (%)yang dihasilkan. Totalkeseluruhan adalah 87%selebihnya adalah persentaseinteraksi faktor dan faktor error.

2. Terdapat pengaruh jenis aliransilincer muffler knalpot terhadapkebisingan dimana output emisigas buang HC (ppm) menurunseiring dengan panjang aliransilincer knlpot muffler, penurunanemisi gas buang HC (ppm)terbesar terjadi pada jenis aliransilincer knalpot 5 diikuti denganknalpot 4,3,2,1, dan 0. Faktorvariasi putaran berpengaruhsangat besar terhadap emisi gasbuang HC (ppm) yaitu sebesar 89% (berpengaruh signifikan).

Sementara variasi knalpotberpengaruh 6 % terhadap emisigas buang HC (%) yangdihasilkan. Total keseluruhanadalah 95,4% selebihnya adalahpersentase interaksi faktor danfaktor error.

3. Terdapat pengaruh jenis aliransilincer muffler knalpot terhadapkebisingan dimana outputkebisingan knalpot menurunseiring dengan panjang aliransilincer muffler knalpot,penurunan output kebisinganterbesar terjadi pada jenis aliransilincer knalpot 5 diikuti denganknalpot 4,3,2,1,dan 0. Besarpengaruh tiap variabel terhadapkebisingan (dB) faktor putaranberpengaruh sangat besarterhadap kebisingan, yaitu sebesar65 % (berpengaruh signifikan),sementara knalpot berpengaruh 27% terhadap kebisingan yangdihasilkan. Total keseluruhanadalah 92,1% selebihnya adalahpersentase interaksi faktor danfaktor error.

d. Saran1. Untuk peneliti lanjutan, perlu

dilakukan variasi putaran yanglebih variatif sehingga mendapathasil yang lebih sempurna.

2. Penelitian ini hanya sebatasdilakukan di laboratorium, dalampenelitian ini tidakmemperhitungkan jumlah bahandan biaya konstruksi yangdigunakan.


DAFTAR PUSTAKA

1. Ir. Philip Kristanto, 2015. MotorBakarTorak, Jogyakarta: Andi

2. Gerges. S.N.Y and Jordan R.2006. Muffler Modeling byTransfer Matrix Method andExperimental Verification,

3. Wu .T.W. Boundary. 2003.Element Analis of ReactiveMufflers and Packed Silincerswith Catalyst Convewrters.T.W.wu /Electronic Journal ofBoundary Element. Vol 1,no2. pp.238-235

4. WirantoArismunandar. 2005.Motor Bakar Torak, Edisi Kelima:ITB

5. BPM Arends. 2013. MotorBensin : Erlangga

6. Jebasinki. Roff, Eberspacer.J,Calculation Of The Tail PipeNoise Of Exhaust System withWave, Germany.

7. Martinus Putra, 2012. EfekPerubahan Aliran Gas BuangDalam Knalpot Untuk DiterapkanPada Mesin Kapal Klotok 10 HP

8. Supriyadi. 2010. PengaruhVariasi Putaran Mesin TerhadapKebisingan (Noise) Pada KnalpotKomposit Yang DilengkapiSaluran Dalam Ganda Pada MobilBensin 7K.

9. Departemen Pendidikan danKeudayaan. 2004. “OTO KR 02.020. 01 InformasiMemelihara/Service SistemKontrol Emisi”, Jakarta

10. Astra Daihatsu Motor, PT. 2001.Training Manual Jakarta. ServiceDivision

11. Eyanoer, H. Isranurni I.Pengendalian Kebisingan Industri,Program Pasca Sarjana USU.

jurnal ilmiah research sains vol. 4 no.1 juni 2018 ... · gelombang suara yang merambat sepanjang...

Documents