INFRASTRUKTUR MEGA PROJECTPEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA

Disampaikan Oleh

Wakil Menteri Pekerjaan Umum

Disampaikan padaSeminar & Forum Strategic Region & Sunda Strait Bridge DevelopmentSabtu, 29 Juni 2013, Bandung

Pembahasan

1. Prakata

2. Kebijakan Nasional terhadap pengembangan Kawasan StrategisSelat Sunda

3. Kronologis Persiapan Pembangunan Jembatan Selat Sunda.

4. Konsep Pengembangan Kawasan Strategis Selat Sunda

5. Penyiapan Proyek Pengembangan Kawasan Strategis danInfrastruktur Selat Sunda.

KEBIJAKAN NASIONALTERHADAP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA

• Pengembangan Koridor MP3EI Koridor

Sumatera“Sentra produksi dan pengolahan hasil bumi dan lumbung energi nasional”

• Perpress 86 Tahun 2011

“Infrastruktur Selat Sunda meliputi Jembatantol, jalan kereta api, utilitas, sistem navigasipelayaran dan infrastruktur lainnya termasukenergi terbarukan yang terintegrasimmenghubungkan P. Jawa dan Sumatera”

Sumber: Kemenko Perekonomian

• Peraturan Pemerintah No. 26 tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional“Kawasan strategis nasional adalah wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan karena mempunyaipengaruh sangat penting secara nasional terhadap kedaulatan negara, pertahanan dan keamanan negara,ekonomi, sosial, budaya, dan/atau lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan sebagai warisan dunia.”

KRONOLOGIS PERSIAPAN PEMBANGUNANJEMBATAN SELAT SUNDA

KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA

PROVINSI BANTEN

KEP PanimbangWisata bahari dengan jangkauan pelayanannasional dan internasional

KEP Bojonegara – CilegonIndustri pergudangan dan distribusi denganjangkauan pelayanan nasional

KEP SerangPerdagangan Jasa Budaya dan Pariwisata

KEP MajaPermukiman skala besar serta perdagangan jasa di wilayah sekitarnya

PROVINSI LAMPUNG

KEP Lampung SelatanProduksi pertanian, perkebunan, pariwisata danindustri pengolahan hasil pertanian sertaperkebunan dengan jangkauan pelayanan nasional

KEP Lampung Timur – Lampung TengahProduksi pertanian, perkebunan, pariwisata, industri dengan jangkauan pelayanan nasional daninternasional

KEP Bandarlampung - MetroPusat pemasaran dan distribusi bagi wilayahsekitarnya

KEP Pringsewu - PesawaranProduksi hasil pertanian dan industri pengolahanhasil pertanian

• Kawasan Strategis Selat Sunda merupakan Kawasan Strategis Nasional (PP

26/2008 tentang RTRWN) dan tertuang dalam Perpres 32/2011 tentang MP3EI

2011-2025.

• Pemerintah telah memetakan 8 Kawasan Ekonomi Potensial (KEP)

1

2

3

4

5

6

7

8

6

7

7

8

8

5

5

2

3

3

1

4

1

ILUSTRASI KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS SELAT SUNDA (IDENTIFIKASI KAWASAN POTENSIAL)

STRATEGI

LAMPUNG• Memanfaatkan energi lokal

dan sumber daya alam• Kota industri yang terintegrasi

dengan pembangunan JSS• Meningkatkan kapasitas

jaringan listrik dan pasokan air

BANTEN• Kota PINTAR dan ramah

lingkungan• Menurunkan beban listrik• Industri yang ramah

lingkungan

MANFAAT• Mengembangkan kawasan ekonomi baru

• Mempercepat perkembangan Pulau Sumatera• Mengurangi sentralisasi ekonomi di Pulau Jawa

• Menciptakan kesempatan kerja

KONSEP PENGEMBANGAN KAWASAN STRATEGIS DAN INFRASTRUKTUR SELAT SUNDA

JEMBATAN SELAT SUNDA• Menghubungkan Lampung

dan Banten sebagai satukawasan yang terintegrasi

• Memaksimalkan local contentuntuk pembangunanjembatan

• Transfer teknologipembangunan jembatan & manajemen proyek skala besar

MANFAAT PROYEK BAGI EKONOMI DOMESTIK

Investasi akan berpengaruh terhadap ekonomi domestik secara signifikan

KSISS

Pengaruh

Langsung

Terhadap Ekonomi

Pengaruh

Tidak Langsung

Terhadap Ekonomi

Imbas dari

Pengaruh Ekonomi

(sebagian besar setelah Penyelesaian)

Pengembangan kawasan dan Pembangunan

Infrastruktur

Meliputi, Jembatan Selat Sunda, Jalan Kereta Api, dsb

• Pembangunannya melibatkan kontraktor / tenaga ahli

baik internasional maupun nasional.

• Supplier material, tambang galian (kerikil, pasir,

semen), aspal

• Sistem Teknologi Informasi

• Peralatan Berat

• Pinjaman domestik dan pasar modal

• Alih Teknologi

• Sektor pangan dan retail

• Akomodasi

• Pendidikan dan Pelatihan

• Pinjaman domestik dan pasar modal

• Alih Teknologi

• Sektor pangan dan retail

• Akomodasi

• Pendidikan dan Pelatihan

BATHIMETRI SELAT SUNDABathimetri & Sub Bottom Profiling

P.Sumatera P.Jawa1.79 km0.85 km

• Dengan asumsi lebar jembatan adalah 100 m, dankedalaman pondasi -80m, maka panjang bentang jembatanultra panjang adalah 0,85 km di sisi Sumatera dan 1,79 kmdi sisi Jawa

• Interpretasi awal hasil survey Sub-Bottom Profiling SelatSunda menunjukan bahwa akibat arus yang kuat telahterjadi penggerusan sedimen di dasar Selat Sundasehingga dasar laut berupa batuan keras

• Akibat dasar laut yang berupa batuan perlu metodakonstruksi pondasi JSS yang dapat mengakomodasipondasi bor pada batuan

• Untuk memastikan kondisi dasar Selat Sunda diperlukansurvey geoteknik

TRASE DAN KONSEP DESAIN JEMBATAN SELAT SUNDA

Rute Jembatan Selat Sunda telah mempertimbangkan aspek :1.Tata Guna Lahan di Anyer dan Lampung2.Struktur di Sangiang (Area Konservasi)3.Menghindari Sesar Sukadana – G. Gede dan Sesar Rajabasa - Danau

I N D O N E S I A

UU

I N D O N E S I A

UU

2.2-2.5 m 2.2-2.5 m

4. Optimalisasi jumlah dan bentang jembatan suspensi5. Rute yang paling efisien dari segi jarak

Alternatif 2

Sesar

Pelabuhan Bakauheni

Area Industri

Pulau Sangiang

Sesar

ALKI

Palung

Palung

Pelabuhan Merak

Alternatif 1

Ilustrasi Konstruksi Pembangunan Jembatan Sejenis JSSJembatan Utama

Toyoshima Bridge, Lifting Weight 900 ton, Lifting Height 100 meter

Akashi Kaikyo Bridge, Lifting Weight 2.900 ton, lifting Height 82 meter

Ilustrasi Konstruksi pembangunan Sejenis JSS Jembatan Viaduct

Balance Cantilever PracetakTotal

Balance

Cantilever

Segmental

Pracetak

Confiderationbridge canada

Svanen heavy lift vessel , Lifting

weight, 8.700 ton

Ilustrasi Konstruksi pembangunan Sejenis JSS Pondasi Jembatan

Pneumatic Caisson(mak. 70 m)

Laying-down Caisson(mak. 60 m)

Concrete deep water Surface(200 – 300 m)

RION-ANTIRIONtype

(200 – 300 m)

P.Jawa P.Sumatera

A B

VULKANOLOGI DAN KEGEMPAAN

Gunung Anak Krakatau

Keterangan :KRB I : Potensi hujan abu dan

kemungkinan lontaran batu(pijar)

KRB II : Potensi terlanda aliran lava, kemungkinan aliran awanpanas, lontaran batu (pijar) dan hujan abu lebat

KRB III : Sering terlanda aliran lava, gas beracun, aliran awan panas, lontaran batu (pijar) dan hujanabu lebat

• Kegiatan vulkanik G. Anak Krakatau sejak lahir 11 Juni 1930 – tahun 2011, telah terjadi lebih dari 100 kali letusan bersifat eksplosif/efusif dengan waktu istirahat beberapa bulan – 8 tahun.

• Dengan kondisi selang antar dua letusan yang relatif pendek (kurang dari 10 tahun), maka

kecil kemungkinan akan terjadi akumulasi energi yang besarsehingga kecil kemungkinan akan terjadi letusan yang besar. Dengan tidak adanya letusan besar maka kecil kemungkinan ataudapat dikesampingkan akan terjadinya tsunami akibat letusan G. Anak Krakatau.

Berdasarkan Peta Kawasan Rawan Bencana Gunung AnakKrakatau di atas, dapat disimpulkan bahwa Jembatan SelatSunda yang terletak 50 km dari pusat Gunung Anak Krakatauadalah aman.

Dr. Surono

16/04/2008 April 2009 Februari 2011

• Dampak NegatifBahaya Langsung : terjadi pada saat letusan (lava, awan panas, jatuhan piroklastik/bom, lahar letusan dan gas beracun)Bahaya tidak langsung : terjadi setelah letusan (lahar hujan, kelaparan akibat rusaknya lahan pertanian/perkebunan/perikanan), kepanikan, pencemaran udara/air oleh gas racun

8 km

Berdasarkan Kajian Binamarga, 2012, didapatkan lokasi-lokasi yang teridentifikasi sesar. Sesar-sesar ini berada dalam radius 200 km dari lokasi JSS dan masih dalam keadaan aman, antara lain Sesar Sunda, Sesar Semangko, Sesar Kumering, dan Sesar Cimandiri.

Kegempaan

ESTIMASI VOLUME KEBUTUHAN MATERIAL PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA

NO KOMPONEN PEKERJAAN VOLUME SATUAN

1 Gelagar box beton 291.600 m3

2 Dek beton 42.900 m3

3 Pilar jembatan 169.850 m3

4 Kepala pilar jembatan 112.085 m3

5 Pile cap 420.638 m3

6 Tiang bor diameter 2,4 m 737.450 m

7 Perkerasan, drainese 1.001.520 m2

Sumber : Pra-FS Jembatan Selat Sunda (PT. BSM, 2009)

Jembatan ViaductJembatan Ultra Panjang

NO KOMPONEN PEKERJAAN VOLUME SATUAN

1 Pilon baja 139.800 ton

2 Kabel utama 176.864 ton

3 Kabel penggantun 8.810 ton

4 Glagar box baja 145.920 ton

5 Bagian struktur kaison untuk pylon

1.925.316 m3

6 Bagian pengisi kaison untuk pylon

1.005.092 m3

7 Blok angkur 462.488 m3

8 Bagian struktur kasison untuk blok angkur

1.274.597 m3

9 Bagian pengisi kaison untuk blok angkur

951.003 m3

10 Perkerasan, drainase 430.160 m2

11 SHMS 2 unit

QUARY TERDEKAT LOKASI JSS

Total kebutuhan beton = 8,1 juta m3Total kebutuhan baja = 472 ribu ton

Penutup1. Pengembangan Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat

Sunda, merupakan skala besar dan kompleks yang membutuhkan penanganan yang menyeluruh dan terpadu.

2. Pembangunan Jembatan Selat Sunda memberikan manfaat bagi perkembangan IPTEK di Indonesia karena dalam prosesnya terjadi transfer teknologi dan learn know how dari international expert.

3. Pembangunan KSISS memerlukan dukungan investasiswasta dengan disertai dukungan pemerintah, peraturanperundangan, political will dan perkuatan kelembagaan