electric and hybrid vehicles terjemahan

MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM

1

5 KESALAHPAHAMAN TENTANG KENDARAAN HYBRID DAN LISTRIK

1. Harga

Kendaraan listrik terlalu mahal dan karena itu tidak bisa diakses masyarakat umum.

SALAH . Persepsi ini didasarkan pada kenyataan bahwa kendaraan yang telah dipasarkan sejauh ini agak mahal karena mereka diproduksi dalam seri terbatas: Tanpa baterai atau sel bahan bakar, sebuah mobil listrik lebih murah untuk menghasilkan daripada sebuah kendaraan pembakaran internal (bagian lebih sedikit) . Biaya produksi dari sebuah kendaraan bertenaga baterai tergantung pada jumlah baterai, yang secara langsung terkait dengan rentang jarak yang diinginkan dan konsumsi. Harga pasar yang berlaku umum untuk baterai lithium 400 € / kWh. Sebuah kendaraan yang mengkonsumsi 15 kWh/100 km akan membutuhkan baterai 6.000 € untuk setiap rentang 100 km yang diinginkan, dan biaya pengisian akan berkisar antara 1,5 dan 3 €, tergantung pada negara. Dengan demikian mudah untuk melihat bahwa sebuah kendaraan listrik bisa menjadi sangat efisien dalam hal total biaya penggunaan, asalkan bahwa itu dirancang untuk konsumsi rendah dan ditujukan untuk penggunaan yang relatif tinggi, dengan kisaran terbatas. Selain itu, ekonomi baru model, yang akan melibatkan menyewa daripada membeli baterai, bisa sangat menguntungkan kepada konsumen. Sel bahan bakar adalah masih mahal, seperti adalah hidrogen yang ada aplikasi volume tinggi belum ada, tetapi ini akan berevolusi. Non-rechargeable hibrida kendaraan masih mahal juga, tetapi harga mereka diperkirakan menurun secara signifikan segera setelah mereka diproduksi massal, dan mereka lebih rendah konsumsi perkotaan harus memastikan bahwa mereka sepenuhnya menguntungkan.

2. Batas / Infrastruktur Kisaran rendah kendaraan listrik, jumlah waktu yang panjang diperlukan untuk mengisi ulang mereka dan kurangnya infrastruktur sehingga mereka tidak dapat realistis dieksploitasi hari ini.

SALAH . Memang benar bahwa kendaraan listrik pada umumnya memiliki signifikan lebih rendah kilometric rentang dibandingkan tradisional mesin pembakaran internal (ICE), tetapi sangat mungkin untuk mencapai kisaran 150 km (yang jauh di atas rata-rata harian jarak ditempuh oleh pengendara motor) atau lebih, apalagi, mereka hadir banyak keuntungan bagi terbatas tindakan rentang, biasanya untuk perkotaan menggunakan atau digunakan pedesaan setempat.

2 LET’S DRIVE ELECTRIC! ELECTRIC AND HYBRID VEHICLES

Operasi pengisian, dilakukan dalam kondisi normal -5 Jam-dibutuhkan banyak lebih lama dari mengisi tangki internal pembakaran kendaraan tetapi yang dibutuhkan infrastruktur adalah hampir stopkontak listrik standar. Hal ini dimungkinkan untuk melanjutkan sesekali untuk biaya, cepat dan itu parsial juga memungkinkan untuk pertukaran baterai kosong satu untuk satu penuh, seperti sistem BetterPlace menunjukkan, operasi yang hanya membutuhkan jumlah waktu yang sama sebagai mengisi ulang tangki (3 menit pada rata-rata)! Ini, bagaimanapun, tidak membutuhkan khusus infrastruktur. Mobil dilengkapi dengan "Extender Range" mendapatkan sekitar potensi ini kesulitan dengan menawarkan kemungkinan jangkauan klasik dengan cara sebuah ICE back-up berjalan pada reguler bahan bakar. Sel bahan bakar bertenaga listrik kendaraan tidak terbatas pada mereka rentang baik.

3. Polusi Dari sudut ekologi melihat, karena produksi listrik di banyak negara melibatkan tinggi karbon jalur (batu bara pembangkit listrik), dan karena baterai, kendaraan listrik akan berakhir mencemari lebih daripada pembakaran internal mesin. Masa depan listrik kendaraan ini terkait dengan pengembangan energi nuklir.

SALAH . Yang disebut baik-ke-roda ekologi analisis adalah sarana mengukur "polusi" mobil dari konsepsi sampai akhir seumur hidup. Para kendaraan manufaktur, produksi listrik, emisi selama penggunaan kendaraan dan baterai siklus hidup sampai ke pemulihan industri semua diperhitungkan. Titik-titik tujuan perbandingan menunjukkan bahwa ekologi potensi mobil listrik secara intrinsik jauh lebih unggul dengan yang ICE kendaraan, tetapi bahwa pada saat ini waktu sangat bergantung pada proses generasi listrik. Beralih untuk energi nuklir bukanlah mutlak harus, meskipun nuklir energi dapat membantu meningkatkan jejak CO2. yang penting titik adalah bahwa kendaraan listrik harus dirancang untuk menggunakan energi sesedikit mungkin (biasanya kurang atau sama dengan 15 kWh/100 km). Listrik kendaraan juga benar-benar menguntungkan dalam hal kesehatan masyarakat dengan mengurangi emisi di perkotaan lingkungan.

4. Keselamatan Baterai termal pelarian, highvoltage atau hidrogen-terkait bahaya: meningkatkan mobilitas listrik tingkat risiko untuk konsumen, terutama dalam hal kecelakaan.

SALAH . Electrochemists sekarang tahu bagaimana untuk menghilangkan fenomena ketidakstabilan struktur yang diamati dalam baterai lithium tertentu ' elektroda dan elektrolit. Selain itu, saat ini teknologi produksi baterai, listrik sistem manajemen dan insulasi komponen listrik menawarkan tingkat keamanan sesuai dengan internasional yang paling ketat standar.


3

Baterai dilengkapi dengan pemutus sirkuit dan keamanan kontrol (suhu / debit tingkat, dll) menawarkan tinggi tingkat keamanan. Karena kita digunakan untuk mereka, kita cenderung meminimalkan bahaya yang terkait dengan arus tank bensin di mobil. Inci5 kesalahpahaman tentang kendaraan hybrid dan listrik 3 dentally, baterai listrik tidak menciptakan medan magnet yang dapat menarik petir, dan tidak ada risiko listrik saat hujan. Adapun desain yang sangat listrik kendaraan, dapat mengintegrasikan banyak lebih aman arsitektur daripada saat ini banyak kendaraan jika terjadi kecelakaan.

5. Kinerja dan Status Berat dan berkinerja buruk, mobil listrik juga cacat dengan berat baterai: masa depan listrik kendaraan akan terbatas pada sangat kendaraan listrik kecil.

SALAH . Kinerja mobil listrik tergantung pada pilihan teknologi. Baterai, elektronik dan termal pengendali dapat dikalibrasi untuk kinerja, seperti yang dibuktikan oleh Porsche 911 GT3 R Hybrid, yang memenangkan World Expo Motorsport Award 2010. Torsi dari motor listrik pada kecepatan rendah dan efisiensi energi yang menjanjikan untuk elektron, dibandingkan dengan minyak, dalam hal kinerja lurus. Listrik atau hibrida powertrains menawarkan rangkaian lengkap mobil disesuaikan dengan kebutuhan pengguna. Konsumsi baterai aspek lain yang diambil dalam account yang benar dari desain fase dari kendaraan dalam rangka untuk mengoptimalkan berat badan mereka. berat badan juga berkurang sebagai akibat dari mengurangi jumlah mekanik bagian yang membentuk listrik 100% kendaraan, fakta kita dapat dengan mudah mengabaikan dalam penilaian awal kami! Selain itu, drive listrik berarti arsitektur kendaraan dapat akan merevolusi. Sebagai contoh, adalah mungkin untuk menempatkan mesin secara langsung di roda, sehingga seluruhnya membebaskan ruang di bawah tenda. Baterai dapat didistribusikan dalam kendaraan, di lantai, di antara kursi di sampai sekarang tidak terpakai spasi. Listrik Oleh karena itu mobil tidak hanya bisa lebih lapang, tetapi juga lebih fungsional dan praktis daripada ICE mereka rekan-rekan. Dalam kasus apapun, mereka desain pasti akan lebih inovatif dan futuristik. Bertentangan dengan kepercayaan populer, electrifying sebuah mobil tidak hanya masalah mengganti sebuah ICE dan tangki bahan bakar dengan mesin dan baterai listrik, tapi bukan menyajikan kesempatan untuk sepenuhnya memikirkan kembali arsitektur kendaraan, menurut kebutuhan pengguna dan kenyamanan. waktu untuk menempatkan imajinasi di jantung desain


PENDAHULUAN

"Bersih, aman dan terhubung"

Ini tiga kata jelas mendefinisikan transportasi jalan masa

depan. Untuk mencapainya, pengguna, kendaraan dan

produsen peralatan, politisi dan warga dunia selama

berada dalam proses mengasimilasi transportasi yang

berbeda tersedia untuk mencocokkan solusi jenis

perjalanan yang mereka buat: pendek dan panjang

Haulers, intermodal solusi ... elektrik didorong kendaraan

yang akan masuk ke dalam mereka sendiri dalam

penawaran baru solusi mobilitas, di mana pilihan

mengecualikan yang lain. Namun, tantangan masih

banyak harus ditangani, seperti mengimplementasikan

ekonomi baru model, mengadaptasi infrastruktur dan

restrukturisasi manufaktur kapasitas.

Penetasan ini revolusi adalah penting jika kita bertemu

dan iklim kita energi tantangan. kategori baru pengguna

jalan telah muncul di sama waktu. Konsumen di negara

berkembang negara dan tempat lain, ingin akses yang

lebih terjangkau dan cara praktis mobilitas, harus puas

dengan tawaran industri.


5

Hari ini, dua fpelaku datang bersama-sama untuk membenarkan energik transformasi dalam transportasi.

Perkembangan cepat muncul tertentu negara (Cina, India, dll) dan

mereka perlu untuk mengakses mobilitas diterjemahkan ke dalam

semakin meningkat jumlah kendaraan dan, lebih signifikan, dengan

kebutuhan minyak yang lebih besar. Dunia jumlah 800 juta kendaraan pada 2010. Menurut perkiraan tertentu, angka itu bisa memanjat 2 sampai 3 miliar pada 2050, untuk populasi manusia melebihi 9 miliar. Produksi minyak tidak akan dapat untuk mencocokkan pertumbuhan ini: dari 85 juta barel per hari pada 2010, jumlah itu akan meningkat menjadi jauh di atas 100 juta antara sekarang dan 2050, sebuah feat mustahil mengingat fakta bahwa produksi keseluruhan Sudah hampir stabil selama dua puluh tahun dan minyak mudah diakses menjadi langka. Jadi kita harus membuang gaya hidup dimungkinkan oleh ketersediaan minyak murah, produksi yang berkembang sesuai dengan kebutuhan kita. Hampir eksklusif ketergantungan pada minyak adalah transportasi strategis dan tumit Achilles ekonomi 'yang harus dikoreksi. Pada saat yang sama, konteks ekologi membuatnya menjadi prioritas untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan dengan demikian pembakaran bahan bakar fosil.

Mandat konteks ekologi yang pengurangan gas rumah kaca (GRK). Gas rumah kaca utama yang ada secara alami dalam atmosfer (uap air, karbon dioksida, metana, nitrous oksida, ozon). Lalu ada rumah kaca gas yang dihasilkan dari aktivitas manusia dan yang meliputi, di samping gas-gas utama yang disebutkan atas gas fluor, seperti CFC. mengurangi gas rumah kaca adalah menjadi tujuan prioritas untuk memerangi global yang pemanasan. Akhirnya, gaya hidup perkotaan, yang sudah dominan, bisa berlaku untuk 70% dari populasi dunia pada tahun 2050. Mengurangi polusi perkotaan, menyediakan akses ke sejumlah orang seluas mungkin untuk mode transportasi yang aman dan cepat dan menurunkan biaya transportasi merupakan prioritas yang hanya akan mendapatkan dalam urgensi.

Kendaraan elektrifikasi: Langkah logis berikutnya? . Ide beralih ke kendaraan listrik motor tidak baru. Ini tanggal kembali ke paruh pertama ke- 19 abad (1835, Anderson), beberapa penemuan berikut di lapangan: baterai pertama (1800, Volta), pertama motor listrik (1823, Sturgeon), pertama dapat diisi ulang penyimpanan baterai (1881, Faure) dan eksploitasi efisiensi yang luar biasa energi motor listrik. Setelah awal yang menjanjikan di awal abad 20, listrik motorisasi itu digantikan oleh motorisasi ICE; biaya penurunan satu liter bahan bakar, otonomi itu diperoleh, berkat penggunaan nyaman untuk pembangunan infrastruktur (jalan dan stasiun layanan) mendapat yang lebih baik dari listrik, dengan berat dan mahal asam baterai utama waktu yang ditawarkan kisaran terbatas. Hari ini, energi listrik banyak hadiah lingkungan dan


keuntungan ekonomi. Hal ini dapat membantu kita menyapih diri dari ketergantungan pada minyak eksklusif kami, begitu lama sebagai energi utama yang digunakan untuk memproduksinya memungkinkan emisi gas rumah kaca rendah. Hal ini tidak selalu terjadi, terutama hari ini, di negara-negara di mana listrik sebagian besar diproduksi menggunakan batubara (Australia, Afrika Selatan, Cina, India). Sedangkan untuk listrik dari pembangkit listrik tenaga nuklir, mungkin rendah karbon emisi, tetapi menimbulkan dilema lingkungan lainnya.

Penetrasi kendaraan listrik: evolusi sudah berjalan? Sejak awal 1990-an, kendaraan listrik telah berusaha untuk memenangkan kembali pasar mereka (ini adalah kasus Perancis antara tahun 1995 dan 2003 dengan dunia terbesar percobaan), karena ini jenis motorisasi telah diadopsi dalam sektor industri (daya truk angkat, misalnya). Tanpa keberhasilan. Tapi cara lain, yang tidak memerlukan suatu radikal transformasi dalam kebiasaan pengguna maupun dalam infrastruktur, menunjukkan perkembangan yang menjanjikan: hibridisasi. Dengan mempertimbangkan penurunan harga dan kemudahan penggunaan, akan kedatangan baterai lithium meyakinkan para pengguna yang tetap skeptis? Teknologi ini menawarkan kemungkinan penggunaan hibridisasi yang sempurna disesuaikan dengan penggunaan perkotaan. Di kota-kota, motor listrik lebih hemat energi (di wilayah 90%) ketika datang ke mengemudi di kecepatan rendah dengan banyak berhenti dan mulai. Pada jalan raya, ICES mencapai efisiensi maksimum dan bermegah kisaran substansial yang ditawarkan oleh cairan bahan bakar. ICE-listrik hibridisasi kemudian mulai untuk membuat sempurna akal. Sejak tahun 1997, ketika Toyota Prius diluncurkan, kendaraan hibrida telah memperoleh kredibilitas. Dengan yang Merek Toyota dan Lexus, Toyota Group dijual 2,5 juta model hibrida. lain konstruktor mengikutinya, bahkan jika tingkat penetrasi pasar ini kendaraan hibrida, dibandingkan dengan sisa jangkauan, masih rendah. Dorongan ini tidak diragukan lagi ada.

Gambar 1. Minyak tidak bisa lagi menjamin transportasi jalan terjangkau. Banyak fpelaku berkontribusi terhadap volatilitas harga, yang mengikuti tren bullish.


7

I. Dasar-dasar Elektrifikasi

Kendaraan

1. Blok fungsional utama dari

elektrifikasi

2. Perbedaan tingkat dan / atau

sarana elektrifikasi

3. Kinerja terkait dengan pilihan

baterai

Sebuah kendaraan listrik dapat didefinisikan sebagai

kendaraan bermotor utamanya adalah listrik. Kendaraan A

disebut hibrida jika memiliki kontribusi listrik untuk traksi di

samping ICE utamanya. Dua berarti penyediaan energi untuk

motor listrik yang mungkin hari untuk kendaraan jalan: melalui

listrik penyimpanan (baterai atau, mungkin ultracapacitors)

atau generator listrik (sel bahan bakar atau listrik menghasilkan

set). Sel bahan bakar (kebanyakan oksigen dan hidrogen

bertenaga), yang merupakan objek banyak studi, masih mahal

dan kehandalan mereka / daya tahan masih harus

meningkatkan cocok untuk besar penggunaan dalam aplikasi

mobile.


1. Fungsi Utama Blok Elektrifikasi . Tiga blok fungsional membentuk inti dari sebuah listrik powertrain: motor, controller elektronik dan sumber daya listrik.

A) Motors Berbeda teknologi motor listrik yang tersedia. Preferensi saat ini mendukung bolak-saat ini (sebagai menentang arus langsung disampaikan oleh baterai atau sel bahan bakar), tiga fase (sebagai lawan dari biasa fasa-tunggal) instalasi rumah tangga, yang disebut brushless motor (untuk membatasi mengenakan disebabkan oleh gesekan) didorong oleh daya tinggi pengontrol elektronik. Keuntungan utama motor listrik adalah efisiensi, yang mengatakan jumlah energi yang diubah menjadi energi mekanik dari Sumber daya: 90% efisiensi dan lebih untuk sebuah motor listrik; 10 (dalam kondisi perkotaan) untuk 35% efisiensi untuk mesin bensin; 15 sampai 40% efisiensi untuk mesin diesel. Keuntungan lain adalah kesederhanaan (hanya rotor bergerak) daya tahan, luar biasa dan kenyataan bahwa ia berjalan pelan, tanpa memancarkan gas atau partikel halus. Terakhir, motor listrik reversibel dan karenanya dapat beroperasi sebagai generator saat ini pada permintaan. Ini adalah properti yang sangat yang digunakan selama pengereman untuk memulihkan energi.

B) Pengendali Elektronik Mereka bertanggung jawab untuk uji coba motor. Kopling listrik / ICE kendaraan hibrida memerlukan canggih kontrol kekuasaan dan kontrol panas sistem. Jadi komputer elektronik konverter dikendalikan mengubah arus searah menjadi bolak saat ini dan menyesuaikan daya sesuai dengan kecepatan. Ini pengendali elektronik perlu didinginkan oleh udara atau air. Sistem pendingin terhubung ke baterai, yang dapat mempengaruhi berbagai kendaraan. Baru teknologi solusi, seperti penukar panas, cepat harus menghilangkan kelemahan ini.

C) Sumber Listrik Penyimpanan dan generator sistem memiliki masing-masing keuntungan.

Baterai Mereka adalah yang paling terkenal sistem penyimpanan dapat diisi ulang. Sebuah baterai adalah serangkaian saling berhubungan elektrokimia akumulator (sel juga disebut atau unsur-unsur baterai) yang merupakan sumber arus searah dalam kapasitas yang diinginkan dan ketegangan. Terdapat multi-disiplin program penelitian ke baterai. Sebagai baterai jauh lebih berat daripada tangki bahan bakar, energi yang terbatas membatasi kapasitas penyimpanan kendaraan jangkauan. Baterai juga diadakan kembali oleh mereka mengisi ulang waktu (5 sampai 10 jam dalam kondisi optimal), kehidupan pelayanan lebih pendek dibandingkan dengan e-motor, dan biaya mereka yang tetap tinggi. Selain teknologi fine-tuning (kinerja dan keselamatan), baterai juga menghadapi tantangan skala besar industrialisasi dan kehidupan siklus manajemen, termasuk masalah daur ulang. Akhirnya, perlu dicatat


9

bahwa pemulihan pengereman energi berarti baterai tidak harus terisi penuh, yang secara signifikan mengurangi kinerjanya. Untuk mengurangi ini kekurangan, sementara toko kinetik energi dapat digunakan. Generator Dalam sel bahan bakar, oksigen dan hidrogen bereaksi pada elektroda (Melalui katalis, biasanya terbuat dari platinum) untuk menghasilkan energi listrik dengan air sebagai satu- atunya debit. Paling sering, berikut contoh ICES, sel bahan bakar cukup hanya menggunakan oksigen dalam udara. Sedangkan untuk bahan bakar hidrogen, itu bisa berasal dari tangki atau diproduksi on-board kendaraan dengan reformasi hidrokarbon. Sebuah sel bahan bakar H2/O2 sendiri tidak memancarkan CO2, tetapi jejak emisi kendaraan secara keseluruhan jelas tergantung pada produksi hidrogen. Sedangkan untuk set pembangkit listrik, sebagian besar terdiri dari suatu ICE yang mengaktifkan suatu alternator. Mereka membutuhkan tangki bahan bakar (energi fosil).

Penyimpanan Energi Kinetik Sementara Sebuah KERS (Kinetic Energy Pemulihan Sistem) mampu memulihkan energi pengereman dan regenerasi pada percepatan, sehingga meringankan beban ICE 's. Kapasitor adalah paling dikenal. Tapi tekanan hidrolik akumulator dan flywheels juga ada. Sebuah kapasitor adalah sebuah sistem yang mampu cepat mengumpulkan energi listrik (yaitu dalam beberapa detik) dan melepaskannya pada tahap berikutnya, hampir seketika. Meskipun hanya saham sejumlah kecil energi pada suatu waktu, dapat memberikan kekuasaan yang cukup besar meningkatkan, dan menahan sampai chargedischarge juta siklus. Karakteristik ini cocok untuk kendaraan perkotaan berat, seperti bus. Sayangnya, harga masih sangat tinggi. Diberkahi dengan torsi yang kuat segera saat mereka mulai meningkatkan tekanan, hidrolik akumulator yang cocok untuk perkotaan berat kendaraan, seperti truk pengiriman besar. Flywheels memungkinkan energi untuk disimpan mekanis dengan mempercepat rotor ke kecepatan tinggi dan menyimpan energi dari pengereman dan langsung redeploying pada permintaan seperti booster. Efisiensi total operasi sangat tinggi (di wilayah ini dari 90%) dan digunakan oleh Tim Williams Formula 1 di musim 2009.

2. Berbagai Tingkat Dan / atau Sarana Elektrifikasi

Gambar di atas menunjukkan lima tingkat progresif hibridisasi dan dua jenis "semua powertrain listrik" kendaraan. Untuk lebih memahami pilihan yang berbeda dalam hal apa yang mereka melibatkan bagi pengguna, kami akan membedakan kendaraan yang dapat dihubungkan ke distribusi listrik jaringan dari orang-orang yang tidak bisa.

A) Non Plug-in Hibrida / Kendaraan Listrik Dalam empat jenis berikut kendaraan, pengguna terus pasokan kendaraan mereka semata- mata dengan bahan bakar, dengan janji konsumsi dan pengurangan polusi. Mikro hibrida - Pioneer seri kendaraan untuk teknologi ini: Citroen C3 - 2004) Dipopulerkan di Perancis


oleh peluncuran Stop & Mulai Citroen C3, mikro-hibridisasi adalah yang pertama tingkat fungsionalitas "hybrid". Ini berarti mesin berhenti ketika kendaraan datang untuk berhenti dan secara otomatis restart saat pengemudi menekan pedal gas pedal. Ekonomi bahan bakar keuntungan dalam penggunaan perkotaan bisa sampai 15%. Micro-hibridisasi tidak membutuhkan baterai tertentu. Sebuah starter generator yang bertindak sebagai sebuah motor listrik untuk membantu ICE di restart. Ringan hibrida - (Pioneer seri kendaraan untuk teknologi ini: Honda Insight - 1999) Tingkat listrik berikutnya adalah yang disebut ringan hibrida dengan dua fungsi tambahan: regeneratif pengereman (Sistem Energi Pemulihan Kinetic, KERS) dan meningkatkan (percepatan dibantu). Setelah pengereman, energi kinetik tidak lagi hanya tersebar sebagai panas; yang motor listrik bekerja sebagai generator dan mengirimkan beberapa dari belakang energi terhadap Akumulator (baterai atau ultracapacitors), yang dengan demikian diisi ulang. Dalam Selain itu, ICE efisiensi pada kecepatan rendah menjadi miskin, mesin listrik punggung itu saat akselerasi. Kendali hibrida - (Pioneer seri kendaraan untuk teknologi ini: Toyota Prius - 1997) Bahkan lebih maju, elektrifikasi "hibrida penuh" memungkinkan kendaraan yang akan didorong oleh listrik tunggal motor, berkat pemutusan dari ICE: ini adalah "nol-emisi mode" yang, sampai saat ini, hanya mungkin lebih dari sekitar dua kilometer karena kapasitas rendah dari baterai yang digunakan. Toyota Prius adalah "hibrida paralel": ICE dan listrik motor yang bekerja pada roda yang sama. Dalam arsitektur jenis seri, daya ditransmisikan dalam rantai, dari ICE ke roda: ICE drive sebuah generator listrik, yang mengisi kembali baterai dan drive motor listrik yang pada gilirannya mendapat roda berputar. Baterai dan / atau ultracapacitors kembali generator. Bahan Bakar Listrik your Kendaraan - (Pioneer seri kendaraan untuk teknologi ini: Honda FCX Kejelasan - 2008) Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar untuk menghasilkan energi listrik yang on-board dan mandiri. Baterai dan / atau ultracapacitors dapat berfungsi sebagai back untuk sel bahan bakar. Pengguna harus berhenti pada hidrogen stasiun untuk mengisi.

Gambar 2. Sebuah "listrik" solusi untuk setiap penggunaan Sumber: Konsultan Roland Berger Strategy, 2009


11

B) Plug-in Kendaraan Hibrida / Listrik Tiga berikut jenis kendaraan memungkinkan pengguna untuk mengisi ulang baterai mereka pada listrik: Isi ulang hibrida (plug-in) Hibrida dapat diisi ulang (Plug-In Hybrid Kendaraan, PHEV / PHV) adalah tingkat yang lebih maju dari elektrifikasi daripada "Hybrid Kendali", di mana listrik motor dan baterai adalah masing-masing dimensioned daya dan kapasitas untuk dapat berjalan di listrik mode untuk beberapa puluh kilometer. ICE sendiri, dikurangi dalam ukuran dan kekuatan dalam proses perampingan, dapat mendorong kendaraan jarak jauh di fase dioptimalkan mesin. Plug-in versi Prius baru akan segera dipasarkan dalam skala besar. Its adaptasi dan kapasitasnya untuk menyeberangi kota dalam mode listrik berarti bahwa tampaknya baik cocok dengan kebutuhan baru dari pengguna tertentu dan menandai kemajuan yang signifikan menuju kota "nol emisi". Selanjutnya, sistem untuk meningkatkan listrik otonomi "Kendali Hybrid" kendaraan sekarang dijual dan dapat mengubah hibrida ini saat ini ke dalam plugin. Prosedur ini dilakukan oleh profesional dan memerlukan baterai digantikan oleh sistem terdiri dari pengisi daya, baterai dengan kapasitas lebih besar dan jenis lain (lithium-ion bukan Ni- MH) dan kontrol elektronik. Ini sangat meningkatkan kisaran kendaraan di listrik langsung modus (20 km bukan km 2 arus Prius, misalnya).

Gambar 3. Diagram PARALLEL atau SERI dari Non Plud-In Hybrid


Listrik kendaraan dengan berbagai extender - (Pioneer seri kendaraan untuk teknologi ini: Chevrolet Volt - 2010) Tingkat terakhir dari elektrifikasi, yang dapat dianggap sebagai fase terakhir sebelum semua listrik, adalah traksi listrik kendaraan dengan "extender kisaran" (Extended Rentang Electric Vehicle, Erev). Ini memiliki arsitektur yang disebut plug-in "seri" kendaraan. Kekhususan terletak pada kemampuannya untuk mengisi ulang baterainya menggunakan ICE kecil yang digunakan sebagai on-board listrik generator. ICE ini tidak dalam hal apapun mengaktifkan langsung drive train dan hanya memperluas kendaraan kisaran berkat berfungsi pengisi baterai. Mesin ini dikendalikan oleh on-board elektronik. 100% listrik isi ulang Ini adalah bentuk sederhana dari kendaraan listrik dan telah sebuah "minimalis" arsitektur baterai / controller / motor listrik, tanpa ICE tambahan atau listrik Generator (kecuali saat motor listrik yang digunakan untuk pemulihan energi kinetik). Baterai demikian dasarnya diisi ulang dengan cara menghubungkannya ke mobil mengubah perangkat. Model ini sudah ada di kami kehidupan sehari-hari: Daun Nissan, Mitsubishi i-MiEV (dan PSA yang diturunkan model) ... tetapi juga golf gerobak dan lingkungan mobil, yang memiliki penggunaan yang terbatas karena ke waktu biaya mereka dan otonomi rendah.

Gambar 4. Kendaraan Hybrid yang bisa di isi ulang


13

Gambar 5. Tersedia Ruang Baru (New Space)

C) Arsitektur Pandangan Baru untuk Kendaraan Listrik Desain kendaraan listrik dapat dipahami berbeda; khususnya untuk mengemudi perkotaan dan baru memerlukan mobil akan harus memuaskan. Jadi, berbeda arsitektur yang muncul, di mana dengan contoh motorisasi listrik di roda. Dengan desentralisasi fungsi tertentu, dimungkinkan untuk ruang yang tradisional rumah mesin (di bawah kap) untuk digunakan oleh penumpang dan tas-tas mereka atau digunakan untuk perbaikan keselamatan. Pada model udara dan perjalanan kereta api, traksi, perintah dan fungsi penyimpanan dapat didistribusikan di antara "Empat sudut" dari semua-listrik kendaraan. Pada transportasi kereta api, misalnya, Perancis yang baru Automotrice à Grande Vitesse (AGV) - dimaksudkan untuk menggantikan TGV di masa depan - menyediakan seorang penumpang 20% lebih besar kereta kapasitas dan penurunan 30% dalam energi konsumsi berkat daya terdistribusi. Desainer dan arsitek sedang menikmati baru ditemukan derajat kebebasan berkat teknologi "by-wire" (Menggantikan perintah yang mekanis dengan listrik) dan didistribusikan kekuasaan set-up. Dalam batas-batas wewenang oleh peraturan dan mengingat prinsip-prinsip fisika yang mengatur stabilitas kendaraan bermotor, konsep-konsep baru telah sukses besar dalam menunjukkan bermotor (Detroit, Paris, Shanghai 2010) dan, segera, di kota-kota kita. Michelin Active Wheel


mengilustrasikan hal ini muncul kebebasan untuk desainer dan lebih luas untuk penelitian di bidang motor roda hub, rem (Mercedes SL, 1999), dll Contoh meyakinkan adalah konsep yang akan kendaraan demonstrasi telah dipasang sejak 2008 (MIA Michelin kerjasama).

3. Kinerja Terkait Pilihan Baterai

Baterai berada di tengah upaya berkelanjutan utama untuk mengembangkan kendaraan listrik. Harapan sejalan dengan taruhan sebagai produsen mobil saat ini tergantung pada produsen baterai (bahkan jika mereka bukan sebagai fpelaku menentukan untuk non-isi ulang hibrida seperti untuk kendaraan diisi ulang).

A) Baterai Dipilih Menurut Penggunaan Mengenai kinerja baterai, kerapatan daya (Kapasitas untuk mengirimkan daya ke roda per unit volume / massa) dan kepadatan energi (kapasitas untuk saham energi per unit volume / massa) sangat penting. Untuk pengguna, oleh karena itu kompromi antara kinerja, jangkauan dan biaya. Non-rechargeable kendaraan hibrida permintaan daya dasarnya untuk percepatan dibantu mereka dan regeneratif fungsi pengereman. Isi ulang kendaraan membutuhkan kepadatan energi yang baik untuk menjamin kendaraan jangkauan. Ketat peraturan tentang teratogenik atau karsinogenik elemen (timbal, kadmium dll) memperkuat kecenderungan terhadap pasangan lithium.

B) Berat / Volume dibandingkan Rentang Kompromi Bahkan jika munculnya teknologi lithium berkontribusi secara signifikan mengurangi volume dan massa, massa baterai masih akan menjadi kendala. Sebuah baterai beratnya sekitar 200 kg untuk rata-rata berukuran semua-listrik kendaraan mengambil di papan 20 kWh. Para berat baterai mempengaruhi kinerja karena energi diperlukan untuk mempercepat atau memperlambat massa bawah. Energi kinetik memiliki dampak yang kuat pada mesin kalibrasi. Tetapi berbagai kendaraan juga tergantung pada jumlah elemen on-board baterai, yang membutuhkan desainer untuk membuat pilihan teknologi disesuaikan dengan fungsi kendaraan dan / atau mereka hibridisasi arsitektur.

C) Kualitas, Biaya, Keamanan Baterai kinerja dan kehandalan telah terus peningkatan selama 20 tahun terakhir. Tapi 'utama mobil batas tersebut masih terkait dengan tingkat kualitas dan keamanan yang diperlukan, yang keduanya jauh lebih tinggi daripada orang-orang dari telepon selular atau TI. Memang, keseluruhan Kualitas baterai adalah hanya sebagai baik sebagai perusahaan terlemah link. Baterai memiliki sekitar 40 sampai 90 sel dalam seri dalam kasus hibrida dan sampai 200 untuk semua-listrik. Maksimum umur saat ini bervariasi antara tujuh dan sepuluh tahun, membuat pembaharuan di tengah-tengah kendaraan kehidupan yang diperlukan.


15

Gambar 6. Posisi Berbagai Macam Teknologi Baterai

The "zero defect" kualitas berat jauh di biaya baterai. Harga Baterai demikian merupakan fpelaku kunci daya saing ekonomi kendaraan. Listrik skala besar akan oleh karena itu hampir tentu terjadi setelah perkembangan model ekonomi lebih terfokus pada ekonomi fungsionalitas dengan baterai sebagai layanan. Harga baterai bervariasi sesuai dengan produksi volume. Untuk alasan ini, industrialisasi, pada lebih atau kurang skala besar, akan dirinya sendiri bergantung pada penguasaan baterai siklus hidup dan kapasitas daur ulang. Kita dapat memperkirakan harga (dalam € / Wh) di wilayah tersebut dari:

<0,15 € / Wh untuk baterai timbal, <0,2 € / Wh untuk baterai Nickel-Cadmium, <0,6 € / Wh untuk baterai Nickel-Metal Hidrida, Li-ion baterai pertama biaya lebih dari 1 € / Wh (atau lebih dari 20.000 €

untuk baterai 20 kWh standar), tapi bisa turun di bawah 0,4 € / Wh untuk volume besar.

D) Persyaratan pada Baterai Siklus Hidup Pilihan baterai memiliki dampak pada kendaraan arsitektur dan mengarahkan masa depan teknologi pilihan. Hal ini juga tergantung pada penguasaan kami hidup secara keseluruhan siklus baterai, yang akan mencakup kehidupan kedua transportasi non-aplikasi, kemudian akhirnya aplikasi pemulihan untuk mulia atau logam berbahaya. Hal ini penting untuk menyusun suatu legislatif internasional kerangka untuk mengatur kehidupan seluruh baterai siklus. Sebuah pendekatan yang koheren diperlukan untuk memastikan bahwa manajemen baterai akhir-hidup bukanlah fpelaku yang merugikan lingkungan secara keseluruhan jejak.


II. Apa Pilihan Utama Industri?

1. Sebuah industri beradaptasi ke

arsitektur kendaraan baru dan

teknologi

2. Beradaptasi infrastruktur swasta

dan publik

3 .Adaptasi Jalur Produksi energi


17

1. Adaptasi Industri untuk Kendaraan Baru Arsitektur dan

Teknologi

Elektrifikasi kendaraan menimbulkan beberapa pertanyaan dan akibatnya panggilan untuk jawaban yang berbeda. Pertama,Pertanyaan kontinuitas industri: bagaimana kita bisa membuat sebagian besar warisan negara-negara yang terlibat dalam industri otomotif untuk beradaptasi dengan arsitektur baru sejalan dengan teknologi listrik? Kebanyakan kendaraan listrik saat ini dijual telah ICE mereka diganti oleh motor listrik dan baterai dan elektronik implan di ruang paling mengganggu bagi pengguna. Berat badan pengurangan dan layout baru di kendaraan (mesin di lantai, kembali tinggi, lebih kompak motor, roda motor, dll) merupakan tantangan baru. Mereka meninggalkan produsen dengan tugas mencari instalasi lebih fleksibel (Sesuai dengan tingkat lebih lambat dari produksi dan evolusi teknis yang belum stabil). Elektrifikasi juga bisa merupakan kesempatan untuk keterlibatan partai-partai baru tertarik untuk masuk pasar. Kita menyaksikan munculnya baru kemitraan (produsen peralatan, operator mobilitas ...).

Gambar 7. Infrastruktur Pengisian Baterai

2. Adaptasi Swasta dan Infrastruktur Publik

Salah satu fpelaku yang akan menentukan keberhasilan distribusi listrik atau plug-in hibrida kendaraan adalah kemampuan negara untuk mendapatkan dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan untuk pengisian. Para pertanyaan konsensus mengenai norma-norma materi untuk mempromosikan dan koordinasi kalender untuk mengimplementasikan infrastruktur baru merupakan dasar poin.


Transnasional diskusi sudah berlangsung, misalnya, Franco-Jerman kelompok kerja untuk standarisasi, normalisasi dan pengujian solusi teknis. Untuk konsumen, maka akan diperlukan untuk memastikan cepat, mudah dan dapat diakses transisi mobil mereka digunakan, sebelum berubah untuk model konsumen lainnya dalam kendaraan yang tidak lagi milik eksklusif mereka. Dengan cara ini, mengisi ulang pada listrik yang ada, meskipun memerlukan adaptasi yang jelas (dalam hal perlindungan) untuk memastikan mereka dapat digunakan secara aman, akan akan menguntungkan untuk mobilitas listrik. Prancis sudah memiliki substansial pengalaman di bidang ini. Beberapa negara memberikan subsidi kepada pemerintah daerah dalam upaya untuk berkontribusi instalasi publik pengisian infrastruktur, baik yang normal (3 kVA) atau cepat (22 dan 43 kVA). Fasilitas ini baru membutuhkan materi-materi khusus, atau bahkan modifikasi dari grid. Sebuah pribadi beberapa pihak, termasuk BetterPlace, juga baterai cepat mengusulkan paket solusi swap. Seorang pilot fasilitas saat ini sedang diuji di Tokyo. Israel dan Denmark harus segera menerapkan percobaan skala besar. Perusahaan juga memikirkan berkontribusi kolektif usaha dengan melengkapi tempat parkir mereka sehingga untuk mendorong rekan-rekan mereka untuk beralih ke listrik mobilitas. Selama jangka panjang, "smart grid"-yang menggunakan teknologi informasi untuk tim yang tersedia sumber daya listrik pada tingkat global dengan permintaan lokal - Juga akan membawa fleksibilitas tambahan kepada pengguna. Sebagai kita bisa lihat, ada banyak solusi dan realistis diatur untuk mengatasi hambatan psikologis konsumen mengenai kemungkinan pengisian kendaraan mereka dimanapun diperlukan.

3. Adaptasi Hulu Jalur Produksi Energi

A) Geografis Pilihan Energi Pengembangan kendaraan listrik secara intrinsik tergantung pada strategi energi, yang jauh dari menjadi universal. Sebuah penilaian rinci dari mobil listrik energi dan dampak gas rumah kaca akan bervariasi dari satu negara ke negara karena spesifik dari bauran produksi energi di tempat. Perancis, misalnya, berasal hampir 80% dari listrik yang energi dari pembangkit listrik tenaga nuklir, tetapi juga menggunakan pembangkit listrik termal, yang menghasilkan CO2, untuk mengatur produksi. Di Denmark, otoritas publik mendukung energi terbarukan, khususnya energi angin. Ini sumber energi, bagaimanapun, sangat intermiten. Tidak ada yang meragukan bahwa negara-negara akan menyetujui pengembangan kendaraan listrik yang dijalankan ada smart grid. Dalam hal ini mobil listrik akan menjadi baik cara mengeksploitasi hijau dan terbarukan listrik. Memang, penyebaran mobil listrik dapat mempromosikan pengembangan energi terbarukan. Seperti kami jelaskan dalam bagian yang mencakup ekonomi persamaan dari mobil listrik, baterai dapat memiliki kehidupan kedua setelah digunakan di kendaraan, dengan menyimpan energi dari turbin angin kecil atau fotovoltaik instalasi, misalnya. Baterai karena itu akan memperbaiki kelemahan utama dari energi terbarukan: fluktuasi pasokan lebih dari waktu. Sebagai non-negara penghasil minyak, harga naik per barel akan menjadi bagi mereka kekuatan untuk perubahan ... jika mereka memutuskan untuk beralih


19

ke energi terbarukan, untuk membatasi pembangkit listrik termal mereka dan untuk memperoleh kemandirian energi tambahan. Tertentu negara telah sebenarnya sudah mulai merevisi mereka posisi tenaga nuklir, sekarang dianggap mungkin "Diperlukan" dalam kisaran yang realistis ekonomi-ekologi kompromi. Pasca-Fukushima pilihan akan menjadi sangat penting.

B) Dampak Nyata Penggerak Listrik di Kendaraan Omong-omong, apakah kita benar-benar yakin bahwa kendaraan listrik kurang polusi? Menghubungkan modus transportasi listrik dengan produksi listrik jaringan (baik-ke-roda) memungkinkan kita untuk mengamati gambar yang kontras dan untuk menetapkan bahwa jawabannya bervariasi sesuai dengan geografis zona dan jalur energi.

Gambar 8. Listrik kendaraan emisi CO2 berdasarkan konsumsi energi mereka dan sumber listrik. Perbandingan dengan kendaraan yang menggunakan turunan minyak bumi (garis abu-abu gelap di pusat) atau etanol tebu di Brasil (cahaya abu-abu garis di sebelah kiri). Sangat signifikan variasi emisi oleh kWh rata-rata nasional. Sumber: Michelin

Gambar di atas menggambarkan bahwa, untuk tiga yang berbeda tingkat konsumsi listrik (10, 15, 25 kWh/100 km), dampak emisi CO2 (kurva biru) berkembang atas berdasarkan kandungan karbon jalur produksi listrik. Pada, kiri Norwegia, dengan catatan karbon yang sangat baik sebagai listrik berasal dari hidrolik. Di sebelah kanan, Afrika Selatan, mana dominasi yang kuat dari pembangkit listrik tenaga batubara mengarah ke pandangan yang lebih ketat dari manfaat listrik. Manfaat drive listrik hanya terlihat di negara-negara dengan tinggi listrik berbasis batu bara campuran jika konsumsi energi kendaraan


berkurang hingga di bawah 15 atau bahkan 10 kWh/100 km. Oleh karena itu, pilihan teknologi dapat tidak unik atau universal, tetapi harus didasarkan pada pertimbangan daerah, karena dampak CO2 sendiri sangat daerah spesifik berkaitan dengan produksi listrik.

C) Mengapa Standar Global Diperlukan? Berbeda dengan gagasan regionalisasi dalam pilihan energi, bahwa dari standar internasional dengan cepat akan memiliki harus dibuat hukum. Sebagai penjamin hanya dari berkelanjutan investasi dalam infrastruktur publik (eksterior mengisi ulang terminal), di bangunan pribadi (mobil taman, misalnya) atau di rumah orang, mereka izin tertentu tingkat universalitas dalam mobilitas. Tiga kelas pengisian dapat diidentifikasi, di Eropa setidaknya:

1. 3 kVA - 16 Sebuah fase tunggal untuk biaya yang lambat (lebih disukai untuk memastikan daya tahan baterai); 2. 22 kVA - 32 A tiga-fase untuk dipercepat biaya; 3. 43 kVA - 63 A tiga-fase untuk biaya cepat.

Konektor standar belum ditentukan untuk cepat dan mempercepat pengisian. Sejak normal muatan melibatkan jaringan besar konsumen, standar yang ada pada peralatan domestik telah telah diterapkan ... lengkap dengan perbedaan yang sudah dibentuk antara negara-negara tertentu (Amerika dan Inggris, untuk nama tapi dua contoh). Cina, yang menunjukkan voluntarisme besar dalam listrik domain, telah jelas menunjukkan bahwa berikutnya dekade akan ditandai oleh upaya yang signifikan pada norma-norma dan peraturan.


21

III. Dengan Cara Apa Mendukung

Mobilitas Listrik Berkelanjutan?

1. Listrik energi meningkat untuk energi

tantangan masa depan

2. Gabunga antara kendaraan listrik

dan tuntutan baru urbanisme

Listrik menawarkan potensi yang sangat baik tanggapan

terhadap kebutuhan untuk membatasi dampak

lingkungan dari transportasi, dalam konteks yang tumbuh

populasi dengan meningkatnya kebutuhan untuk

mobilitas.


1. Energi Listrik Meningkat, Tantangan Energi Besok

Salah satu tantangan utama dari tahun-tahun mendatang adalah distribusi baru dari sumber daya energi di planet ini, fpelaku utama pembangunan ekonomi dan kekuasaan. Berbagai mode mengkonversi sumber primer energi untuk energi listrik membuat listrik sangat diperlukan. Pembangkit listrik tenaga air telah mengubah kehidupan orang-orang di berbagai daerah di dunia (misalnya Brazil dan Mesir). Daya nuklir memberikan kontribusi terhadap kemandirian energi dari beberapa negara, dalam batas-batas lingkungan tertentu risiko. Tenaga angin telah mengubah lokal ekonomi daerah tidak efisien disediakan oleh besar infrastruktur. Instalasi fotovoltaik adalah sebagai belum sumber nominal berkembang listrik dalam hal volume produksi, tetapi di daerah miskin akan memungkinkan untuk sumber daya yang melimpah untuk menyadap. Sedangkan untuk energi gelombang dan daya kelautan saat ini, mereka tetap dalam tahap awal tetapi terlihat menjanjikan. Semua lebih alasan untuk mengembangkan energi listrik dan untuk mengkonversi, setidaknya sebagian, berarti berbeda transportasi ke listrik (seperti yang sudah terjadi dengan kereta api, trem atau kereta bawah tanah). Beralih ke "bersih" akan menimbulkan energi yang signifikan keuntungan di semua jenis emisi, yang akan melebihi potensi manfaat yang diperoleh dengan optimasi perlawanan bergulir, aerodinamis massa dan ICE tambahan. Listrik merupakan persamaan terbaik diangkut volume / kecepatan transfer / biaya kepada pengguna dalam jarak beberapa kilometer. Mengembalikan trem ke pusat kota adalah contoh sempurna dari ini. Jadi mengapa tidak memanfaatkan keuntungan ini energi memegang sehubungan dengan transportasi jalan? Para keuntungan akan banyak: Sebuah energi yang ideal hampir efisiensi konversi (> 90% pada roda), meskipun signifikan kehilangan energi yang dihasilkan dari garis tegangan tinggi mentransfer jarak besar harus disimpan dalam pikiran. Jumlah adanya emisi berbahaya (CO, NOx, HC, SO2 dll) membahayakan sistem kekebalan tubuh kita, traktat pernapasan dan mata di kota-kota. Cukup pengurangan GRK, fpelaku dalam iklim stabilitas ketika listrik dihasilkan tanpa melepaskan emisi CO2. Apakah ada masa depan untuk sel bahan bakar? Tidak diragukan lagi ya, meskipun prospek masyarakat hidrogen – masih berpikir mungkin sepuluh tahun yang lalu-menjadi kurang mungkin dalam jangka pendek. Namun, kita harus tetap perhatian dalam hal, teknis, ekonomi dan lingkungan manfaat yang mereka dapat hadir bila dibandingkan dengan teknologi lainnya. Secara teknis, sel bahan bakar menawarkan keuntungan dipertanyakan di hal memperbaiki jangkauan kendaraan listrik. Dari sudut pandang ekonomi, bahan bakar sel daya saing tergantung pada fluktuasi platinum


23

Gambar 9. "Rata-Rata" efisiensi menurut mesin / energi

dan harga hidrogen. Akhirnya, dari lingkungan sudut pandang, pengembangan bahan bakar sel akan tergantung tentang kemajuan bebas karbon hidrogen, teknologi penyimpanan dan distribusi, dan ketersediaan katalis. Ganda solusi-kecil baterai terkait untuk sel bahan bakar listrik menengah - semakin sering dipelajari dan mungkin menyebabkan aplikasi menarik.

2. Sinergi antara Kendaraan Listrik dan Tuntutan Urbanisme

yang Baru

Dunia sedang mengalami ledakan perkotaan tanpa preseden, khususnya di Afrika, Asia, Timur Tengah dan Amerika Latin. Memang, kota yang cenderung menawarkan prospek terbaik dalam hal pendidikan, pekerjaan, kehidupan sosial dan budaya dan akses untuk kesehatan. Jumlah kota-kota besar dengan lebih dari 10 juta penduduk terus berkembang. Dalam konteks infrastruktur sering tidak cukup dan tidak adanya perencanaan transportasi terkoordinasi, jumlah yang semakin meningkat dari kendaraan di jalan senyawa masalah yang sudah mengkhawatirkan lokal polusi, kemacetan lalu lintas dan kebisingan. Harapan kota-penghuni ini jelas sepadan dengan masalah yang mereka hadapi setiap hari. Mereka membuat diri mereka terasa di dua daerah. Pertama, akses untuk sarana transportasi yang cepat, khususnya untuk mendapatkan untuk bekerja. Kedua, keamanan dan pengendalian pencemaran. Munculnya motorisasi listrik akan sangat bervariasi sesuai dengan evolusi masyarakat dan swasta fasilitas untuk mengakomodasi kendaraan listrik. Seperti telepon seluler pada awal 1990-an, gridding wilayah akan mempengaruhi kecepatan dengan yang ini berarti baru transportasi yang diadopsi. Penggunaan perkotaan adalah daerah potensi besar untuk mobil listrik karena ditandai dengan sedang maksimum kecepatan, pengereman sering dan penghentian, umumnya pendek, dan sering berulang, perjalanan, dan dengan mengangkut, untuk kendaraan


pribadi dan taksi, hanya 1:59 penghuni rata-rata. Besok kota mobil, sebagai pelengkap untuk transportasi publik, karena itu akan lebih kompak, dirancang untuk menahan 02:58 penumpang, diam, non-polusi, sangat performant pada kecepatan rendah dalam hal pengereman dan mempercepat, aman dan, tentu saja, terhubung ke semua modern informasi alat. Pengguna mencari mobilitas yang cepat dalam batas anggaran mereka. Ini tidak diragukan lagi akan mempromosikan munculnya baru menggunakan seperti membeli pengguna waktu atau jarak transportasi dan tanpa memperoleh eksklusif kepemilikan kendaraan. Dengan perubahan menuju menyediakan layanan, baru operator mobilitas akan berada dalam posisi untuk meresmikan tawaran ke konsumen dengan layanan gabungan baru daerah (kendaraan / orang). Percobaan sudah sedang dilakukan di pinggiran kota metropolitan, di lapangan parkir yang digunakan sebagai antar-moda transportasi penumpang berhenti. Pengguna demikian akan lebih mudah masuk ke dalam kebiasaan meninggalkan transportasi jalan masing-masing kendaraan untuk pilihan transportasi lainnya. Dalam model canggih, logistik distribusi barang dagangan ("Kanban" hub dan distribusi di pusat kota) juga akan mendapat keuntungan dari kemungkinan dibuka oleh elektrifikasi dan Transportasi Cerdas Sistem (ITS). Dalam paling maju negara, mobil listrik akan dapat berkomunikasi (Lihat buklet "Mari kita berkendara cerdas"). Tapi ini revolusi lingkungan hidup kita akan tergantung untuk sebagian besar pada lokal, regional dan kebijakan nasional. Prioritas dan konsepsi mobilitas berkelanjutan tidak sama di fastgrowth daerah (Afrika, Amerika Latin, Asia), dimana peningkatan standar hidup dan pertama kali kepemilikan kendaraan adalah kekuatan yang kuat untuk perubahan. Jangan lupa bahwa Cina bersiap-siap untuk menghasilkan murah listrik kendaraan mikro bagi penduduk pedesaan, sehingga menciptakan pasar baru dan besar. Adapun negara-negara industri berat, mereka akan lebih memperhatikan keselamatan pertanyaan, publik kesehatan, kenyamanan dan eko-kewarganegaraan. Untuk mengutip dua contoh: Portland, salah satu dari "hijau" di USA kota dan Stockholm, sekarang terkenal karena kurangnya lalu lintas terus-up.


25

IV. Penilaian Ekonomi

1. Sudut pandang yang berbeda dari

pelaku utama

2. Kunci untuk model-model ekonomi baru


1. Poin yang Berbeda dari Sudut Pandang Pelaku

Jika sisi teknis saat ini dianggap kompleks, persamaan ekonomi yang menyertainya sama begitu. Setiap penilaian harus dilihat dari beberapa sudut dalam rangka untuk menjelaskan model ekonomi menurut pelaku dalam baru ini sangat besar tantangan.

a) Pemilik Swasta Perbandingan pertama mungkin kita buat adalah Total Biaya Kepemilikan (TCO) dari sebuah kendaraan ICE terhadap sebuah drive kendaraan listrik setara. Layanan yang berkembang dalam hubungan dengan kendaraan listrik, perubahan yang diharapkan pada perilaku sehubungan dengan mobilitas pada umumnya, dan perkotaan mobilitas pada khususnya, secara radikal mengubah ekonomi tradisional model. Dengan cara contoh, ingat yang mirip evolusi yang datang dengan kedatangan ponsel telepon di dibandingkan dengan pola mantan fixed-line komunikasi. Memperhitungkan Biaya Total Penggunaan (TCU) akan memungkinkan kita untuk membuat penilaian yang lebih luas-mulai banyak. Untuk sejumlah kota-penghuni pertanyaan apakah untuk memiliki kendaraan sama sekali telah telah dibawa ke meja. Kemudian ada muncul lainnya fpelaku yang berdampak pada cara hidup mereka (Bekerja dari rumah) dan perilaku mereka sebagai konsumen (Online dan Teleshopping), atau fpelaku lain yang seringkali sulit untuk mengukur secara mutlak (kebebasan gerakan, stres manajemen dalam transportasi, keamanan barang dan orang).

b) Profesional Sebuah revolusi yang sama keprihatinan profesional yang berbeda. Apakah pengguna atau manajer armada, operator layanan, atau mereka tidak langsung bersangkutan dengan evolusi di mobilitas (misalnya, pemilik toko, wiraswasta profesional), munculnya penawaran baru mempersulit akuntansi perhitungan ketika datang ke membuat penilaian. Referensi masa lalu menjadi usang, sementara baru model interpretasi dan representasi belum muncul.

c) Pejabat Umum Politisi juga dipaksa untuk mengambil bagian dalam berbagai arbitrase, semua dipengaruhi oleh ekonomi, geopolitik dan konteks sosial. Jelas Barat pembuat keputusan tidak akan mempertimbangkan fpelaku yang sama sebagai pemimpin Asia. Yang terakhir ini harus memperhitungkan harapan pasar high-end serta kebutuhan massa. Dengan demikian, pihak berwenang Cina membuat keputusan strategis untuk membantu mengembangkan usaha kecil kendaraan listrik dan bus listrik, sedangkan pada waktu yang sama, produsen Amerika dan Eropa memfokuskan upaya mereka pada rentang menengah. Dari sudut pandang fiskal, otoritas publik telah peran penting untuk bermain. Sampai saat ini, insentif pajak telah mempromosikan penelitian dan pengembangan prototipe. Sekarang saatnya untuk pindah ke tingkat berikutnya dan menerapkan langkah-langkah klasik (seperti Äúscrappage, premium,, Äù yang mendorong pemilik lama, polusi


27

kendaraan untuk menggantinya dengan yang baru, bersih kendaraan dengan cara insentif lump sum), serta karena lebih inovatif skenario (pajak karbon menjadi contoh yang telah menerima perhatian media yang paling). Sejauh infrastruktur publik yang bersangkutan, negara bagian dan lokal berwenang pengambil keputusan, tanpa tindakan yang tidak ada transportasi alternatif Sistem dapat dikembangkan di atau lokal, regional tingkat nasional. Namun, ini harapan pasar saat ini terhambat oleh kebijakan anggaran nasional. Selanjutnya, standar peralatan yang tidak sepenuhnya didirikan, perilaku konsumen adalah berubah dan masih belum pasti, dan kepekaan wajib pajak untuk penggunaan uang publik selalu mengungkapkan risiko dan kejutan. Namun ada kebutuhan untuk bertindak cepat, karena kelambanan akan biaya uang. Para ahli memperkirakan bahwa investasi public tangguhan dengan sepuluh tahun akan dikenakan biaya 5 sampai 20 kali lebih dari itu akan jika dibuat sekarang. Juga salah satu yang bisa menghargai biaya kelambanan di Eropa dari sudut pandang evolusi dari biaya yang diperkirakan satu ton CO2: dari sekitar 20 dolar pada tahun 2010, diperkirakan untuk naik ke 50 dolar pada tahun 2020, kemudian ke 110/180 dolar pada tahun 2030. Dari sudut pandang ini, berinvestasi sekarang dalam infrastruktur yang memungkinkan pengurangan dalam produksi gas rumah kaca tidak diragukan lagi investasi yang menguntungkan dalam jangka menengah.

2. Kunci untuk Model Ekonomi Baru

Meskipun kami mengakui kekuatan-kekuatan tertentu di balik pengembangan, Äúelectrified, Äù transportasi, seperti diadaptasi perpajakan, itu belum sulit untuk memprediksi sejauh mana fpelaku yang mempengaruhi lainnya akan memiliki efek. Perubahan dalam perilaku manusia, kebiasaan dan mentalitas mungkin menimbulkan gelombang antusiasme untuk listrik dan kendaraan hibrida. Feminisasi transportasi pengguna, penuaan umum dari Barat populasi, letusan teknologi digital dalam hidup modern, mempertanyakan naluri properti, dan kesadaran akan masalah lingkungan di 21 abad adalah semua fpelaku yang mungkin struktur evolusi industri ini. Menurut sebuah penelitian yang dilakukan oleh Roland Berger Konsultan dan diilustrasikan pada gambar bawah, transformasi energi di kendaraan powering hanya dalam tahap awal. Dalam rangka untuk memberikan Besarnya angka itu akan menunjukkan bahwa, sampai sekarang, biaya tambahan masa hidup total listrik kendaraan sekitar sepertiga lebih dari itu suatu ICE. Di masa depan, seseorang dapat menebak bahwa produksi massal dan mendesain ulang kendaraan harus memungkinkan untuk menurunkan biaya dan paling tidak setara.


Gambar 10. Analisa Biaya

Kendaraan Dengan Penggerak Listrik

5 Tombol ide yang perlu diingat

1. Hibridisasi memungkinkan suatu sistematisasi daripenggunaan Stop & Start dan regeneratif pengereman. Kedua fungsi tidak secara struktural mahal dan mereka besar pengembangan akan membawa cukup manfaat. 2. Tertentu ekonomi model cocok untuk rendah penggunaan jarak tempuh perlu dikembangkan. 3. Signifikan penelitian dan pembangunan harus masih dilakukan untuk mengurangi Energi konsumsi di bawah ini ambang batas simbolis dari 15 kwh/100 km (termasuk pembantu) untuk mobil. 4. Untuk mengurangi mereka biaya rata-rata, itu akan pintar untuk menyelidiki dan mengembangkan yang baru aplikasi untuk baterai digunakan. 5. Desentralisasi sumber listrik perlu dipromosikan, khususnya energi terbarukan, karena jumlah mungkin menggunakan baterai adalah ekonomi mikro konsisten.


29

Tantangan Bibendum Buklet Sudah diterbitkan: 1. Mari kita berkendara cerdas! terhubung kendaraan dan sistem transportasi cerdas. 2. Mari kita berkendara bio! Apa biofuel untuk apa menggunakan besok? 3. Mari kita mengemudi dengan aman! Baru taruhan keselamatan jalan. 4. Lebih banyak udara! Mengurangi emisi CO2 di jalan transportasi. Tantangan buklet Bibendum adalah tersedia secara gratis dalam bahasa Inggris, Perancis dan Jerman di website challengebibendum.com. Untuk disimpan informasi publikasi masa depan dan update mengirim e-mail ke [email protected]

electric and hybrid vehicles terjemahan

Documents

selain itu

di kota

listrik

kendaraan

motor

ice

dll

plug