cara pengukuran kerusakan

8/17/2019 Cara Pengukuran Kerusakan

1/7

BAB I

PENDAHULUAN

I.1. UMUM

Kerusakan jalan disebabkan antara lain karena beban lalulintas berulang yang

berlebihan (overloaded ), panas/suhu udara, air dan hujan serta perencanaan awal yang salah.

Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat jalan harus dipelihara dengan baik agar

dapat melayani pertumbuhan lalulintas selama umur rencana. Pemeliharaan jalan rutin

maupun berkala perlu dilakukan untuk mempertahankan keamanan dan kenyamanan jalan

bagi pengguna dan menjaga daya tahan/keawetan sampai umur rencana. Survei kondisi

perkerasan perlu dilakukan secara periodik baik struktural maupun non-struktural untuk

mengetahui tingkat pelayanan jalan yang ada (Suwardo & Sugiharto, 2004). Salah satu tujuan

pemeriksaan kondisi perkerasan antara lain untuk mengetahui ketidakrataan permukaan jalan

( road roughness).

Ketidakrataan jalan (Road Roughness) adalah penyimpangan dari permukaan jalan

yang mempengaruhi dinamika bergerak kendaraan, keselamatan, kenyamanan, kecepatan

perjalanan serta dampak pada biaya operasi kendaraan (Paterson, 1987). Untuk mengetahui

tingkat ketidakrataan jalan ini, dapat dilakukan dengan menggunakan berbagai cara yang

telah direkomendasikan oleh Bina Marga maupun AASHTO. Metode pengukuran ketidak

rataan jalan yang dikenal pada umumnya antara lain metode NAASRA (SNI 03-3426-1994),

Rolling Straight Edge, Slope Profilometer (AASHO Road Test), CHLOE Profilometer, dan

Roughometer (Yoder and Witczak, 1975). Dari data pengukuran yang ada kemudian

dilakukan perhitungan dan analisis, sehingga diperoleh nilai kondisi pelayanan jalan

berdasarkan tingkat ketidakrataan jalannya.

Universitas Sumatera Utara


2/7

I.2. LATAR BELAKANG

Perkembangan ketidakrataan jalan adalah hal yang sangat kompleks yang

disebabkan oleh deformasi oleh beban lalu lintas, variasi kedalaman alur , cacat permukaan

serta kombinasi dari penuaan dan efek lingkungan ( Paterson, 1987). Banyak lembaga-

lembaga penelitian di bidang jalan yang meneliti perkembangan dari ketidakrataan ini. Antara

lain adalah British Transport and Road Research Laboratory (TRRL) dengan RTIM2

Roughness Progression pada tahun 1982 dan Australian Road Research Board (ARRB) pada

tahun 1994

Dalam menentukan perkembangan ketidakrataan, masing- masing penelitian

mengunakan parameter- parameter yang berbeda satu sama lainnya. Parameter- parameter ini

akan dibahas dan dipaparkan sehingga diketahui perbedaan mendasar dari penelitian-

penelitian ini. Berdasarkan hal inilah tulisan ini diangkat dalam tugas akhir ( TA) dengan

judul ” Prediksi Perkembangan Ketidakrataan Jalan ”.

serta The World Bank dengan HDM-4 pada tahun 1995.

I.3. TUJUAN

Tujuan dari studi ini adalah :

1. Mengetahui Parameter- parameter yang mempengaruhi dalam penentuan

perkembangan ketidakrataan jalan dari berbagai lembaga penelitian.

2. Mengetahui perbedaan serta persamaan dalam pengunaan parameter

ketidakrataan jalan pada berbagai penelitian.

3. Membandingkan nilai perkembangan ketidakrataan jalan dari RTIM2,

ARRB dan HDM-4 berdasarkan parameter yang digunakan.



3/7

IV. PEMBATASAN MASALAH

Agar penelitian ini dapat terarah dan sesuai dengan tujuan, maka diperlukan

pembatasan masalah. Dalam penelitian ini, permasalahan dibatasi pada :

1. Lembaga penelitian yang dikaji adalah TRRL dengan perkembangan

ketidakrataan jalan RTIM2, ARRB dengan perkembangan ketidakrataan

jalan ARRB,dan The World Bank dengan perkembangan ketidakrataan

jalan HDM-4.

2. Parameter- parameter yang digunakan dalam penentuan perkembangan

ketidakrataan ini dikaji dari kondisi negara asal penelitian.

3. Perkembangan ketidakrataan yang digunakan adalah pada perkerasan

lentur.

V. METODOLOGI

Metodologi yang digunakan pada penelitian ini adalah studi literatur yaitu

mengumpulkan data-data yang berhubungan dengan tugas akhir ini yang bersumberkan buku-

buku serta referensi jurnal sebagai pendekatan teori maupun sebagai perbandingan untuk

mengkaji penelitian ini. Sehingga tingkat hasil akhir yang diperoleh tergantung dari

kelengkapan literatur yang ada. Alur pengerjaan, dapat di lihat pada gambar (1.1), sedangkan

untuk detail parameter – parameter yang digunakan dapat dilihat pada gambar dua (1.2) di

bawah ini:



4/7

Gambar 1.1 : Flowchart Pengerjan

Mulai

Roughness Progression

dari Berbagai Penelitian

Pengkajian Parameter

yang Digunakan

Input : RTIM2, ARRB, HDM-4

Input :

• Ketidakrataan awal

• Usia Perkerasan

• Koefidien Kalibrasi

• Komulatif Beban Lalu Lintas

• Thornthwaite Index

• Structural Number

• Koefisien Lingkungan

• Biaya Pemeliharaan

• Konstanta

Analisis Parameter Yang

Digunakan

Persamaan dan Perbedaan

Antar Penelitian

Selesai



5/7

Gambar 1.2 : Parameter yang digunakan pada tiap penelitian

RTIM2

ARRB HDM-4

Ketidakrataan

Awal (Rt0)

Umur

Pererasan t

Koefisien

Kalibrasi

Kom Beban

Lalun

Thornthwaite

Index (I)

Structural

Number SNC

Koefisien

Lingkungan

Biaya

Pemeliharaan

Konstanta



6/7

Sistematika penulisan digunakan untuk memperjelas alur pengerjaan penulisan.

Sistematika penulisan tugas ini adalah sebagai berikut:

VII SISTEMATIKA PENULISAN

Bab I Pendahuluan

Bab ini menguraikan latar belakang, tujuan, pembatasan masalah,

metodologi, serta sistematika penulisan.

Bab II Ketidakrataan Jalan

Bab ini menjelaskan tentang pengertian dasar ketidakrataan jalan, penyebab

ketidakrataan jalan, cara dan metode mendapatkan nilai ketidakrataan serta tingkat dan

konsep pelayanan.

Bab III Perkembangan Ketidakrataan Jalan

Bab ini menjelaskan tentang pengertian dan kegunaan perkembangan ketidakrataan

jalan, pengkajian persamaan persamaan berdasarkan parameter parameter dari

perkembangan ketidakrataan jalan yang dikeluarkan oleh lembaga lembaga penelitian jalan,

seperti: TRRL, ARRB, dan The World Bank, evaluasi pemodelan.

Bab IV Aplikasi dan Analisa Parameter Pemodelan Perkembangan Ketidakrataan

Jalan

Bab ini menjelaskan tentang pengunaan pemodelan perkembangan ketidakrataan

jalan, analisa masing masing parameter, serta hubungan antar pemodelan. laporan laporan

pemakaian persamaan perkembangan ketidakrataan jalan oleh beberapa negara baik dengan

mengunakan TRRL, ARRB, maupun The World Bank.



7/7

Bab V Kesimpulan dan Saran

Bab ini berisikan tentang kesimpulan yang diperoleh dari pembahasan bab-bab

sebelumnya dan saran mengenai temuan-temuan penting untuk dijadikan pertimbangan serta

saran tindak lanjut terhadap hasil yang diperoleh dari penulisan ini.


cara pengukuran kerusakan

Documents