gustianokacandra8.files.wordpress.com€¦ · web viewtipe-tipe kerusakan perkerasan jalan beton....

TIPE-TIPE KERUSAKAN PERKERASAN JALAN BETON

DAN CARA PERBAIKANNYA

Kerusakan perkerasan beton sering terjadi oleh akibat turunnya kualitas bahan.

Kerusakan ini adalah akibat dari hancurnya beton, karena menggunakan

campuran dari material yang daya tahan terhadap perubahan iklim kurang baik.

Perkembangan retak sering terjadi berangsur-angsur yang pada akhirnya akan

merusakkan seluruh area perkerasan. Kerusakan pada perkerasan beton dapat di

akibatkan oleh dua hal:

1. Kondisi perkerasan yang memburuk atau kurangnya mutu kekuatan

perkerasan beton yang disebabkan oleh:

a. Material pembentuk yang tidak awet

b. Proses beku – cair es

c. Reaksi agregat alkali

d. Melengkung atau tidak tepatnya kelurusan batang ruji (dowel)

e. Tegangan-tegangan yang timbul akibat ekspansi dan penyusutan.

2. Kerusakan yang diakibatkan oleh lemahnya struktur perkerasan beton,

lapis pondasi bawah dan tanah dasar yang disebabkan oleh:

a. Akibat beban yang berlebihan

b. Pemompaan

c. Pecahnya bagian pojok pelat

d. Rusaknya sambungan dan lain-lain.

Kerusakan perkerasan beton dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

1. Deformasi (Deformation)

Deformasi adalah perubahan permukaan perkerasan dari bentuk aslinya.

Gambar 1. Kerusakan perubahan bentuk (deformasi)

Faktor penyebab kerusakan:

a. Beban lalu lintas

b. Pengaruh lingkungan atau pengaruh lain misalnya tanah pondasi mudah

mengembang, mudah membeku atau penurunan tanah pondasi yang berlebihan.

c. Retakan pelat beton atau gerakan relatif diantara pelat-pelat.

Resiko lanjutan:

a. Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan.

b. Dapat menimbulkan genangan air yang memungkinkan air masuk ke

dalam perkerasan.

1.1 Pemompaan (Pumping)

Gambar 2. Kerusakan pumping

Pemompaan adalah peristiwa terangkatnya campuran air, pasir, lempung dan

atau lanau di sepanjang sambungan transversal atau longitudinal, dan pinggir

perkerasan oleh gerakan berulang-ulang pelat beton akibat beban lalu lintas.

Tipe kerusakan semacam ini tidak mudah untuk diidentifikasi.

Kemungkinan kerusakan dapat dikenali dengan sambungan atau retakan yang

sampingnya terdapat endapan material berbutir halus yang terpompa.

Faktor penyebab kerusakan

a. Akibat terpompanya material berbutir halus dari tanah dasar dan/atau

lapis pondasi.

b. Ketika retakan atau sambungan tergenang air dan dilalui kendaraan secara

berulang-ulang, sehingga mengurangi dukungan tanah dasar pada

pelat beton.

Resiko lanjutan

a. Area yang mengalami pemompaan meluas.

b. Memicuh terjadinya retakan dan rocking.

c. Kehilangan kenyamanan dan keselamatan kendaraan.

Data yang diperlukan untuk perbaikan

a. Persen panjang sambungan yang dipengaruhi pemompaan.

Cara perbaikan

a. Menutup retakan atau celah sambungan dengan material pengisi

(joint sealing).

b. Menyutikkan (grouting) material pengisi ke dalam rongga di bawah

pelat yang retak (under seal).

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI, identifikasi dan

pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam tabel di bawah ini:

Tabel 1. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Sumber: (Shahin, 1994)

1.2 Blow-Up atau Buckling

Gambar 3. Kerusakan buckling

Blow-Up/Buckling adalah rusaknya perkerasan beton akibat tekuk (buckling)

lokal dari perkerasan beton. Biasanya terjadi pada retakan atau

sambungan melintang yang mengalami tegangan tekan yang tinggi, yaitu jika

material keras mengisi sambungan sehingga menghambat pemuaian pelat beton,

akibatnya ujung pelat beton terangkat secara lokal dan tekuk terjadi di dekat

sambungannya.

Blow-Up sering terjadi selama musim panas, dimana pelat memuai secara

berlebihan. Menghindari Blow-Up adalah dengan merawat sambungan secara

regular, agar ruang ekspansi tersedia saat beton memuai. Untuk hal ini sambungan

harus selalu dibersihkan.


a. Sambungan pelat terisi dengan material keras material tidak mudah

mampat: pasir, kerikil, sehingga menghambat pemuaian pelat beton.

Resiko lanjutan

a. Menyebabkan terjadinya retakan dan gompal.

b. Jika blow-up berjarak dekat, maka akan merusakkan fungsi jalan raya.

Data yang diperlukan untuk perbaikan:

a. Beda elevasi beton yang mengalami tekuk.

b. Jumlah dan kondisi sambungan yang mengalami kerusakan yang sama.

c. Pada satu retakan, blow-ups terjadi pada sambungan dan

mempengaruhi dua pelat beton, maka kerusakan harus dianggap terjadi

pada dua pelat beton.

Cara perbaikan

a. Menambal kedalaman parsial atau diseluruh kedalaman pelat.

b. Penggantian pelat.

1.3 Penurunan atau Patahan (Settlement or Faulting)

Gambar 4. Kerusakan faulting

Penurunan atau patahan adalah beda elevasi dua pelat beton pada

sambungan atau retakan.

Patahan biasanya terjadi akibat tidak adanya transfer beban di antara dua

pelat yang diikuti dengan pemadatan atau penyusutan volume lapisan tanah di

bawah pelat tersebut. Patahan disambungan mengakibatkan kurang nyamannya

pengendara dan termasuk kerusakan fungsional.


a. Beban kejut lalu lintas yang bergerak di atas sambungan.

b. Dukungan tanah dasar dan lapis pondasi buruk.

c. Pelat tertekuk atau bergelombang akibat perubahan temperatur atau

beda kelembaban.

d. Hilangnya butiran halus material lapis pondasi akibat pemompaan.

e. Perubahan volume tanah dasar.

Resiko lanjutan

a. Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

b. Menimbulkan suara yang mengganggu ketika kendaraan lewat.


a. Beda elevasi melintang sambungan atau retakan.

b. Jumlah pelat yang dipengaruhinya.

Cara perbaikan

a. Mengembalikan pelat ke posisinya semula dengan cara pengisian

bagian dasar pelat beton (pengisian rongga di bawah pelat).

b. Untuk beda elevasi kurang dari 25 mm, diberikan lapis perata dan

pengisi retakan.

c. Bila beda elevasi lebih dari 25 mm, perbaikan dilakukan dengan

menambal atau dengan mengganjal pelat dengan pasak yang diikuti

dengan lapis tambahan aspal (overlay).

1.4 Punch-Out

Punch-Out adalah kerusakan lokal pada perkerasan beton yang pecah

menjadi beberapa bagian yang relatif kecil, sering diikuti dengan tenggelamnya

pecahan pelat. Punch-Out mempunyai banyak perbedaan bentuk,

biasanya didefinisikan dari retakan dan sambungan, atau retak yang berjarak dekat

berkisar 1,5 meter.

Gambar 5. Kerusakan Punchout


a. Pelat perkerasan beton yang terlalu tipis.

b. Pengecoran beton buruk (tidak sesuai spesifikasi yang sudah ditetapkan).

Resiko lanjutan


b. Retak meluas yang diikuti dengan amblesan.


a. Kedalaman amblesannya pecahan.

b. Luas daerah yang mengalami kerusakan.

Dalam metode Indeks Kondisi Perkerasan / Pavement Condition Index

(PCI), jika pelat mengalami satu atau lebih punchout maka tingkat kerusakan

dihitung berdasarkan pelat yang mempunyai kerusakan terparah.

Cara perbaikan

a. Retakan diisi.

b. Penambalan di seluruh kedalaman pelat yang pecah.

1.5 Rocking

Rocking adalah fenomena dinamik yang berupa gerakan vertikal pada

sambungan atau retakan akibat beban lalu lintas. Rocking terjadi oleh akibat

turunnya tanah dasar atau pemompaan lapisan pendukung dibawah pelat sehingga

dukungan hilang yang dapat menimbulkan patah permanen.

Gambar 6. Kerusakan rocking


a. Pemadatan yang buruk pada lapis pondasi bawah

b. Tanah dasar yang buruk

c. Terjadi beda penurunan pada tanah dasar

d. Hilangnya butiran halus pada lapis pondasi bawah atau tanah dasar

akibat pemompaan.

Resiko lanjutan:

a. Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas

b. Retak yang diikuti dengan patahan

c. Rocking meluas yang diikuti dengan pecahan beton


Besarnya gerakan pelat yang diakibatkan oleh lewatnya kendaraan tidak

dapat selalu diidentifikasi.

Cara perbaikan

a. Dilakukan penutupan retak dengan bahan pengisi retakan (crack filling)

b. Dilakukan penutupan sambungan dengan pengisi sambungan (joint

sealing)

c. Jika mungkin pelat yang patah diangkat ke posisi semula dan diikuti

dengan pengisian dengan bahan pengisi misalnya dengan semen.

2. Retak (Cracks)

Retak yang terjadi pada perkerasan beton disebabkan oleh beberapa

faktor dengan pola retak yang berbeda-beda. Penyebab perbedaan pola ini juga

bermacam-macam. Retak susun terjadi akibat dari penyusutan beton sendiri. retak

ini sering terjadi selama masa pengeringan. Bentuk retakan biasanya pendek-

pendek dengan jarak yang acak, baik dalam arah memanjang dan melintang.

Semua Perkerasan dari beton semen portland akan mengalami retak susut,

tapi bila perancangan baik, maka retak ini bisa dikendalikan sehingga tidak

merusakkan perkerasan.


a. Kekuatan mutu bahan dan tebal beton berkurang

b. Beban kendaraan berlebihan (overload)

c. Kehilangan dukungan tanah dasar yang diakibatkan oleh

pemompaan (pumping).

d. Rasio lebar pelat beton terhadap panjang tidak benar (sambungan

terlalu jauh).

e. Tegangan tekuk yang berlebihan oleh akibat perubahan temperatur.

f. Tidak sempurnanya transfer beban pada sambungan-sambungan dowel

macet atau melengkung, atau sambungan terlalu melebar.

g. Sambungan tidak cukup dalam, atau buruknya sambungan.

Problem terbesar adalah infiltrasi air dan bahan keras yang masuk kedalam

sambungan, sehingga menghambat pemuaian.

Hal ini terakhir ini dapat menimbulkan tegangan tekan yang tinggi pada

sambungan.

Resiko lanjutan

a. Hilangnya kenyamanan dalam berkendaraan (kegagalan fungsional)

b. Hilangnya kemampuan pelat beton dalam menyebarkan beban kelapisan

dibawahnya

c. Hilangnya keindahan permukaan jalan

d. Korosi pada tulangan beton

e. Masuknya air ke lapisan lebih dibawah, sehingga dukungan terhadap pelat

melemah.

Cara perbaikan

a. Jika perkerasan beton timbul retak, maka segera dibersihkan dan di tutup.

b. Jika terdapat problem struktural, maka harus di tambal pada

seluruh kedalaman.

c. Jika terdapat rongga di bawah pelat, maka rongga harus ditutup dengan

aspal atau bahan semen.

d. Seluruh sambungan dan retakan harus ditutup dengan bahan perekat

agar supaya masukknya air dan bahan asing yang lain dapat dicegah.

e. Jika sambungan atau retakan tidak ditutup, maka kemungkinan besar

akan terjadi kerusakan perkerasan secara menyeluruh.

Tipe-tipe retak pada perkerasan beton menurut AUSTROADS (1987) adalah:

1. Retak memanjang (longitudinal cracks)

2. Retak melintang (transversal cracks)

3. Retak diagonal (diagonal cracks)

4. Retak berkelok-kelok (meandering cracks)

5. Retak/Pecah sudut (corner breaks)

6. Retak Teluk (warping cracks)

7. Retak Susut (strinkage cracks)

8. Retak Bersilangan Pelat Pecah (shattered slab intersecting cracks)

9. Retak Pelat Terbagi (devided slab)

10. Retak Daya Tahan (durability “d” cracking)

2.1 Retak memanjang (Longitudinal Cracks)

Gambar 7. Kerusakan Retak Memanjang

Retak memanjang adalah retak individual atau tidak saling berhubungan satu

sama lain yang memanjang disepanjang perkerasan. Retak ini bila nampak sebagai

individu maupun sekelompok retakan yang sejajar.


a. Beda penurunan tanah dasar.

b. Sudut lateral, karena pelat terlalu lebar.

c. Sambungan memanjang terlalu dekat dengan jalur lintasan lalu lintas.

d. Sambungan memanjang terlalu dangkal.

e. Pelat kurang tebal.

Resiko lanjutan:


b. Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

c. Retak meluas ke seluruh area pelat beton.


a. Lebar retakan.

b. Jarak retakan.

c. Panjang retakan.

d. Luas daerah yang dipengaruhi.

Cara perbaikan

a. Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm, maka dilakukan

pengisian celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk

mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.

b. Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka

dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.

c. Penambahan di seluruh kedalaman.

2.3 Retak melintang (Transversal Cracks)

Gambar 7. Kerusakan Melintang

Retak melintang atau transversal adalah retak individual atau tidak saling

berhubungan satu sama lain, yang melintang perkerasan beton.

Jika pelat yang panjang dibangun, retak melintang dapat timbul akibat

pelengkungan atau kontraksi yang berlebihan dari pelat. Perkerasan beton semen

portland yang tidak dilengkapi dengan tulangan baja untuk perubahan temperatur,

akan lebih beresiko mempunyai retak melintang yang besar.


a. Penyusutan beton selama masa perawatan dan pelat beton terlalu panjang.

b. Adanya rocking (gerakan vertikal pada sambungan atau retakan, oleh

beban dinamis lalu lintas).

c. Pelat beton kurang tebal

Resiko lanjutan


b. Dapat berkembang menjadi patahan.



a. Lebar retakan.

b. Jarak retakan.

c. Panjang retakan.

d. Luas daerah yang dipengaruhi.

Cara perbaikan




b. Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5mm), maka



2.3 Retak diagonal (Diagonal Cracks)

Retak diagonal adalah retak induvidual atau tidak saling berhubungan

satu sama lain yang menyilang secara diagonal pada perkerasan beton,

menunjukkan retak diagonal pada perkerasan kaku akibat pecahnya struktur

pada perkerasan beton yang dibangun pada tanah dasar dari pasir halus.

Kerusakan yang berupa pecahannya pelat beton terjadi pada bagian sudut

pelat. Penyebab kegagalan struktur semacam ini adalah akibat dari memadatnya

tanah dasar pasir halus, segingga mengurangi kekuatannya dalam mendukung

pelat.

Kondisi ini mengakibatkan pecahnya pelat beton oleh akibat tegangan yang

berlebihan dalam pelat.

Gambar 8. Kerusakan Diagonal


a. Penyusutan beton selama masa perawatan dan pelat beton yang berlebihan.

b. Penurunan tanah dasar dan perkerasan.

c. Pelat beton kurang tebal.

d. Pelat mengalami rocking

Resiko lanjutan





a. Lebar retakan.

b. Panjang retakan.

c. Luas daerah yang dipengaruhi.

Cara perbaikan




b. Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.


2.4 Retak berkelok-kelok (Meandering Cracks)

Gambar 9. Kerusakan Retak Berkelok

Retak berkelok-kelok adalah retak berkelok-kelok tidak beraturan

individual atau tidak saling berhubungan satu sama lain.


a. Penyusutan pelat beton selama masa pengeringan beton dengan

panjang pelat beton yang berlebihan.

b. Penurunan tanah dasar dan perkerasan.


d. Pelat mengalami rocking.

Resiko lanjutan





a. Lebar retakan yang dominan.

b. Panjang retakan.

c. Jumlah pelat beton yang dipengaruhi.

Cara perbaikan







2.5 Retak/Pecah sudut (Corner Breaks)

Gambar 10. Kerusakan retak sudut

Pecah sudut/Retak sudut adalah retakan atau pecahan yang terjadi di sudut

pelat beton dengan bentuk pecahan berupa segitiga. Pecahan beton memotong

sambungan pada jarak kurang atau sama dengan setengah dari panjang pelat di ke

dua sisi panjang dan lebarnya diukur dari sudut pelat.

Pecah sudut berbeda dengan gompal sudut, dimana pecah sudut berkembang

memotong keseluruhan pelat secara vertikal, sedangkan gompal sudut adalah

gompal yang memotong sambungan dengan sudut tertentu.


a. Beban lalu lintas berulang yang berlebihan dan kurangnya dukungan

tanah dasar. Kurangnya dukungan tanah dasar diakibatkan oleh

pemompaan atau hilangnya transfer beban pada sambungan memanjang

dan melintang.

b. Pelat beton kurang tebal.

Resiko lanjutan:





a. Lebar retakan.

b. Panjang retakan.

c. Jumlah pelat beton yang dipengaruhi.

Kerusakan dicatat sebagai kerusakan satu pelat, bila:

a. Berisi satu pecah sudut.

b. Berisi lebih dari satu pecahan dari satu tingkat kerusakan tertentu.

c. Berisi satu atau lebih pecahan dengan tingkat kerusakan yang berbeda-

beda.

Untuk dua atau lebih pecahan, tingkat kerusakan tertinggi yang dicatat.

Cara perbaikan

a. Pengisian retak dengan aspal untuk retakan melebihi 3 mm.

Retakandibersihkan dan ditutup untuk mencegah infiltrasi air ke dalam

perkerasan.




2.6 Retak Tekuk (Warping Cracks)

Gambar 11. Kerusakan Retak Tekuk

Jika perkerasan beton dibangun tanpa sambungan, retak tekuk dapat terjadi

dengan acak. Tekukan yang nampak sebagai retak memanjang menunjukkan

bahwa beda gerakan telah terjadi pada retakan yang diikuti rusaknya beton.


a. Perubahan temperatur. Perubahan panjang oleh kenaikan suhu,

menghasilkan tegangan tinggi pada sumbu permukaan perkerasan

beton, sehingga pelat retak, karena tertekuk.

b. Beban lalu lintas cenderung memperparah atau munculnya retakan.


Resiko lanjutan

a. Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas. Dapat

mengakibatkan bingungnya pengendara pada letak garis sumbu jalan.




a. Lebar retakan.

b. Panjang retakan.


Cara perbaikan

a. Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm), maka dilakuan





2.7 Retak Susut (Shrinkage Cracks)

Gambar 11. Kerusakan retak susut

Retak susut adalah retak rambut yang biasanya hanya beberapa feet dan

tidak berkembang memotong seluruh pelat.

Retak ini terjadi saat waktu penawaran beton dan biasanya tidak sampai

memotong ke seluruh kedalaman tebal pelat.


a. Penyusutan beton pada waktu masa perawatan

Resiko lanjutan

a. Retak menyebar keseluruh kedalaman


a. Jika satu atau lebih retak susut nampak di suatu pelat beton, pelat

dihitung sebagai satu pelat yang mengalami retak susut.

2.8 Retak Bersilangan Pelat Pecah (Shattered Slab Intersecting Cracks)

Retak bersilangan adalah retak yang memecahkan pelat beton menjadi 4 atau

lebih kepingan, oleh akibat beban lalu lintas berlebihan dan/atau dukungan yang

buruk.


a. Beban berlebihan dan kurang dukungan lapis pondasi bawah dan tanah

dasar.

b. Kelelahan pelat beton, atau pecahnya pelat beton merupakan kelanjutan

dari beberapa macam tipe retakan.


Resiko lanjutan


b. Retak meluas ke seluruh area pelat beton.


a. Lebar retak yang dominan

b. Lebar sel yang dominan.


Cara perbaikan

a. Pembangunan kembali pelat beton di area pecah secara lokal.

b. Jika problemnya melebar, pembangunan kembali perkerasan dengan

lapis tambahan (overlay) aspal.

2.9 Pelat Terbagi (Divided Slab)

Gambar 12. Kerusakan akibat pelat terbagi

Pelat terbagi adalah retakan yang membagi pelat menjadi empat atau lebih

bagian pecahan oleh akibat beban berlebihan, atau oleh buruknya dukungan pelat.

Jika seluruh pecahan atau retakan berada didalam kerusakan pecah sudut, maka

kategori kerusakan dianggap sebagai pecah sudut yang parah.


a. Beban kendaraan berlebihan dan/atau dukungan di bawah pelat buruk

Resiko lanjutan





a. Jumlah pecahan dalam pelat yang rusak. Jika tingkat kerusakan sedang

(medium) atau tinggi (high), kerusakan yang lain tidak dihitung.

Cara perbaikan

a. Retak ditutup jika lebarnya lebih dari 1/8 inch.

b. Penggantian pelat.

2.10 Retak Daya Tahan (Durability “D” Cracking)

Retak daya tahan atau retak “D” disebabklan oleh ekspansi, yaitu akibat

proses beku-cair dari agregat besar yang dengan berjalannya waktu secara

berangsur-angsur yang memecahkan beton. Kerusakan ini nampak berupa

retakan-retakan yang berada di dekat sambungan atau retakan. Oleh akibat beton

retak-retak didekat sambungan atau retakan, endapan berwarna gelap sering

dijumpai di sekitar retak “D” ini.

Gambar 13. Retak daya tahan


a. Ekspansi yang timbul akibat proses beku – cair dari agregat besar yang

dengan berjalannya waktu secara berangsur – angsur yang memecahkan

beton.

Resiko lanjutan


b. Retak meluas ke seluruh area pelat beton.


a. Luas daerah yang dipengaruhi.Jika terdapat lebih dari satu tipe kerusakan,

maka kerusakan pelat dihitung berdasarkan tipe kerusakan yang lebih

parah.

Contohnya: Retak “D” tingkat kerusakan rendah dan sedang berada dalam

satu pelat yang sama, maka pelat dihitung sebagai mempunyai kerusakan

sedang

Cara perbaikan

a. Penambalan diseluruh kedalaman.

b. Sambungan direkonstruksi

c. Penggantian pelat beton.

3. Disintegrasi

Disitegrasi adalah terurainya pelat beton kedalam bagian kecil-kecil,

kerusakan ini apabila tidak dicegah secepatnya maka dapat mengakibatkan

perbaikan total.

3.1. Scaling/Map Cracking/Crazing

Map cracking atau crazing menunjukkan suatu bentuk jaringan retak

dangkal, halus atau rctak rambut yang, herkembang hanya di permukaan

perkerasan beton. Retakan cenderung bersudut 1200 map cracking atau crazing

biasanya discbabkan oleh pekerjaan akhir beton yang berlebihan (oveyinishing)

dan mungkin berakinat scaling yang memecahkan permukaan beton pada

kedalaman sampai 1/4 - 1/2 inch. (6-13 mm) (Shahin, 1994). Scaling map.

Merupakan pengelupasan permukaan beton semen portland secara

berangsur-angsur akibat hilangnya mortar yang diikuti dengan hilangnya agregat,

atau hilangnya agregat oleh akibat gangguan, yang diikuti dengan hilangnya

mortar. Dalam kerusakan yang sudah parah, pengelupasan permukaan beton bisa

bcrlanjut sampai kedalaman yang dalam scaling mudah sekali dikenali, dan

merupakan kerusakan yang umum terjadi pada beton. Ditinjau dari kekuatan

struktur, kerusakan semacam ini tidak berakibat serius.


a. Pencampuran adukan beton buruk.

b. Agregat kotor yang menyebabkan lumpur/lanau dan lempung mengalir

ke permukaan saat proses penyelesaian.

c. Perawatan/pengeringan beton kurang baik.

d. Siklus beku-cair, hilangnya lapisan es.

Cara perbaikan

a. Pelat diganti.

2) Penambalan parsial atau di seluruh kedalaman

3) Pada area rusak dengan kedalaman sekitar 10 mm atau kurang,perbaikan

sementara dapat dilakukan dengan menggunakan penutup larutan emulsi

aspal.

4) Jika kerusakan perkerasan dalam, perkerasan hares (hull) dengan beton

aspal sebagai lapis tambahan (overlay)

4.2 Gompal (Spoiling)

Gompal pada sambungan dan sudut adalah pecan atau disintegrasi dari

beton pada bagian pinggir perkerasan, sambungan atau retakan pada arah

memanjang atau melintang. Gompal tidak meluas ke seluruh pelat, tapi hanya

memotong sebagian sambungan atau retakan di sudut.

• Faktor penyebab kerusakan

1) Akibat dari penutupan sambungan atau retakan yang buruk, sehingga

memungkinkan material keras masuk ke dalam lubang sambungan atau

retakan.

2) Bentuk sambungan buruk. Gompal terjadi oleh akibat panas yang

menyebabkan pelat memuai. Pemuaian ini memecahkan beton pada

sambungan atau retakan yang terisi oleh material keras, karena pemuaian

pelat menjadi tertahan.

3) Dowel yang digunakan untuk alat transfer beban memotong sambungan

ekspansi, tidak diletakkan dalam posisi sejajar dengan sumbu dan

perrnukaan perkerasan.

• Cara perbaikan

1) Penambalan pada sebagian kedalaman, untuk kedalaman gompal lebih

besar dari 50 mm.

2) Pelapisan tambahan tipis, untuk kedalaman gompal kurang dari 50 mm.

4.3 Agregat Licin (Polished Aggregate)

Agregat licin adalah tergosoknya partikel agregat di permukaan

perkerasan, sehingga permukaannya menjadi licin karcna aus . Kadang-kadang,

permukaan perkerasan menjadi licin dan mengkilat.


1) Kualitas agregat campuran beton tidak bagus, sehingga oleh beban lalu

lintas permukaan perkerasan menjadi aus dan licin terutama saat basah

atau hujan.beberapa kerikil secara alami permukaannya halus. Bila

agregrat ini tidak dipecah saat digunakan dalam campuran beton maka

akan mengurangi kesesatan permukaan

2) Kualitas mortar pada permukaan tidak baik

3) Pengcoran beton kurang baik sehingga mengakibatkan naiknya air semen

ke permukaan

• Cara perbaikan

1) Permukaan perkerasan ditutup dengan aspal yang tahan aus.

2) Dibuat alur-alur kecil untuk mengkasarkan permukaan.

4.4 Popouts

Popouts adalah pecahan kecil-kecil perkeresan oleh aksi kombinasi beku-

cair dan ekspansi agregat,yang menyebabkan material perkerasan lepas dan

menyebar dipermukaan.popouts biasanya berdiameter antara 25-100 mm dengan

kedalaman 13 - 50 mm.


Aksi kombinasi beku-cair dan ekspansi agregrat yang menyebabkan

material lepas dan menyebar dipermukaan.

• Cara perbaikan

Tidak perlu diperbaiki.

5 Tambalan dan Galian Utilitas (Patching and Utility Cuts)

Tambalan adalah area perkerasan asli yang telah dibongkar dan diganti

dengan material pengisi. Penambalan sering dilakukan dalam area perkerasan

guna perbaikan perkerasan, di mana di bawah perkerasan ada parit atau lubang

yang harus diperbaiki. Oleh kurangnya pcmadatan, maka di area tambalan ini

terjadi penurunan yang merusakkan tambalan.


1) Pemadatan tambalan kurang.

2) Cara penambalan tidak benar.

• Cara perbaikan

1) Tambalan dibongkar dan lapis pondasi bawah dipadatkan lagi, lalu

ditambal.

2) Perbaikan sementara dapat dilakukan dengan menambal perkerasan yang

rusak di permukaan.

6 Lubang (Pothole)

Lubang adalah kerusakan bcrbentuk cekungan akibat Penurunan

permukaan perkerasan beton, dengan tidak memperlihatkan pecahan-pecahan

bersudut seperti gompal. Pada kerusakan lubang, perkerasan beton pecah dan

ambles.Kedalaman lubang dapat bertambah oleh pengaruh air. Lubang ini terjadi

akibat retak dan disintegrasi dan pelat beton.


1) Reta local didalam tulangan yang terbuka

2) Aksi pembekuan

3) Penempatan dowel terlalu dekat dengan permukaan

4) Retakan atau kerusakan lain yang tidak segera ditutup

• Cara perbaikan

1) Penambalan beton yang rusak dipermukaan untuk perbaikan sementara

2) Penambalan di seluruh kedalaman untuk perbaikan permanen

7 Kerusakan Penutup Sambungan (Joint Seal Damage)

Kerusakan penutup sambungan adalah sembarang kondisi yang

meniungkinkan tanah atau batuan berkumpul pada sambungan, atau sembarang

kondisi yang memungkinkan infiltasi air yang berlebihan masuk ke dalam

sambungan. Hilangnya penutup sambungan menimbulkan tanggul-tanggul kecil

pada sambungan. Kerusakan bahan pengisi sambungan juga dapat menyebabkan

masuknya material keras ke dalamnya, sehingga dapat menghalangi pemuaian

arah horisontal. Kondisi ini mengakibatkan tegangan berlebihan pada sambungan,

sehingga dapat mengakibatkan gompal. Selain itu, masuknya air dapat

mengakibatkan pemompaan.


1) Aus dan lapuknya bahan penutup sambungan.

2) Persiapan pemasangan penutup sambungan buruk.

3) Kualitas bahan penutup sambungan rendah.

4) Kurangnya adhesi bahan penutup terhadap dinding sambungan.

5) Bahan penutup sambungan kurang, atau terlalu banyak di dalam

sambungan.

6) Bentuk penutup sambungan tidak bagus.

7) Pemompaan dan rocking pada pelat.

• Cara perbaikan

Penggantian bahan penutup sambungan.

8 Batang Dowel Macct (Frozen Dowel Bars)

Tegangan kekang dapat timbul ketika dowel tidak Inrus atau tidak licin,

sehingga pelat beton menjadi tidak bebas memuai dan menyusut.


Dowel tidak lurus dan licin

• Cara perbaikan

1 . Dowel diberi pelican/diminyaki

2 .Bila pelat telah mengalami gompal ,maka dilakukan penambalan pada

dowel yang macet

9 Persilangan jalan rel (Railroad Crossing)


1) Amblasnya perkerasan sehinggga menimbulkan beda elevasi antara

permukaan perkerasan dengan permukaan rel

2) Pelaksanaan pemasangan rel yang buruk

• Cara perbaikan

1) Penambalan parsial.

2) Pekonstruksi persilangan jalan

10 Retak pada perkerasan Beton Bertulang Tanpa Sambungan

Gambar 4.55 menunjukkan retak dalam perkerasan beton bertulang tanpa

sambungan. Retak umurrmya berjarak dekat (1,2 — 2,4m) dan sering polanya

acak (Yoder dan Witczak, 1975).

Pada pandangan sekilas, pada bagian retak tersebut merupakan struktur

yang lemah. Akan tetapi, retak semacam ini sudah biasa dan bukan merupakan hal

yang serius, asalkan beberapa faktor yang lain harus juga diperhatikan. Dalain

praktek, tipe perkerasansemacam ini beresiko terjadinya pemompaan (pumping).

Karena itu, struktur perkerasan harus diletakkan pada pondasiyang kuat. Tipe

perkerasan seperti ini, jika dibangun dengan perancangan yang baik, dan jika

tulangan beton cukup memadai. maka akan menghasilkan perkerasan yang rata

dengan sedikit pemehharaan. Banyak perkerasan kontinyu yang telah dibangun

rnenunjukkan kinerja yang memuaskan dapat melayani volume lalu limas sangat

tinggi (Yoder dan Witczak, 1975).

11 Konsolidasi atau Gerakan Tanah Pondasi

Seperti halnya pada perkerasan aspal, gerakan pondasi di bawah timbunan

jalan akan menyebabkan gerakan perlahan lerengnya, dan dapat menyebabkan

kerusakan perkerasan yang relatif meluas. Gerakan lereng ini umumnya akan

menyebabkan perkerasan beton bergerak ke bawah, dan suing diikuti dengan

retakan-retakan. Dalam Gambar 4.56 ditunjukkan perkerasan beton yang

dibangun di atas lapisan lanau organik yang tebal dan mengalami penurunan

konsolidasi yang diikuti dengan keruntuhan tanah timbunan pada kedalaman yang

dalam. Dalam gambar tersebut, terlihat bahwa pelat beton terlihat turun dan telah

bergerak mengikuti gerakan vertikal tanah pondasi. Pola retak yang mengarah ke

bawah menunjukkan gerakan tanah pondasi yang berlebihan di bawah perkerasan.

Sama halnya dengan kerusakan pada perkerasan aspal, unitik jenis kerusakan yang

sama seperti ini, kerusakan dapat diperbaiki dengan meletakkan lapisan perata,

sehingga kualitas kerataan perkerasan dapat dikembalikan ke kondisinya semula.

Namun perlu diingat bahwa menambahkan material di atas perkerasan akan

menambah beban timbunan, sehingga bila penurunan konsolidasi yang terjadi

diikuti dengan gerakan lereng timbunan ke arah bawah, maka penambahan lapis

perata atau material lain di atas perkerasan akan menambah beban timbunan

sehingga bila penurunan konsolidasi yang terjadi diikuti dengan gerakan lereng

timbunan ke arah bawah maka penambalan lapis perata atau material lain diatas

timbunan akan semakin menambah resiko terjadinya longsoran pada lereng

timbunaan oleh karena itu bila gerakan lereng semakin besar maka lebih baik

dilakukan perbaikan lereng

DAFTAR RUJUKAN

http://sustersexy.blogspot.co.id/2014/11/ tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku .html .

Diakses pada 10 april 2016

http://nanang-supriyadi.blogspot.co.id/2013/09/tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku-

dan.html?m=1. Diakses pada 10 april 2016

http://krisnaangga.blogspot.co.id/2012/11/bengkel-komputer-jenis-jenis-

kerusakan.html. Diakses pada 10 april 2016

http://krisnaangga.blogspot.co.id/2012/11/bengkel-komputer-jenis-jenis-kerusakan.html

http://krisnaangga.blogspot.co.id/2012/11/bengkel-komputer-jenis-jenis-kerusakan.html

http://nanang-supriyadi.blogspot.co.id/2013/09/tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku-dan.html?m=1

http://nanang-supriyadi.blogspot.co.id/2013/09/tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku-dan.html?m=1

http://sustersexy.blogspot.co.id/2014/11/tipe-tipe-kerusakan-perkerasan-kaku.html

gustianokacandra8.files.wordpress.com€¦ · web viewtipe-tipe kerusakan perkerasan jalan beton....

Documents