(T) Desain oleh dan untuk uji

Pada sebuah pabrik perakitan kendaraan, subassemblies sedang diantarkan oleh

truk hanya pada waktu dasar. Ini berarti bahwa akan selalu ada pasokan 4-jam di lantai

berdekatan dengan lokasi di mana mereka akan dipasang pada kendaraan jalur

perakitan. Para selesai sebagian kendaraan yang dipasang pada sebuah boneka yang

digerakkan oleh sistem pembawa barang level berat. Tidak ada tes pra-instalasi

subassembly, dan tidak masuk pemeriksaan mutu, ketergantungan begitu besar

ditempatkan pada jaminan vendor pertama-tier sebagai untuk kualitas dan fungsi.

Sepanjang jalur perakitan kendaraan ada sangat sedikit kualitas inspeksi atau pengujian.

Ketika selesai, setiap kendaraan diuji untuk dasar operasi. Artinya, bisa mesin harus

dimulai, ban diputar pada drum pendukung, menampilkan panel instrumen dan kontrol

dioperasikan, dan penampilan kendaraan diperiksa? Jika ada masalah, seperti goresan

cat, kendaraan pergi ke besar perbaikan area untuk perhatian individu. Pada dasarnya,

sebagian besar kontrol kualitas dan pengujian dilimpahkan kepada pemasok dan,

kemudian, ke dealer atau membuat fasilitas-siap.

Untuk menggambarkan satu masalah perakitan potensial, memanfaatkan kabel

utama diterima sebagai kelompok kusut dalam kotak kardus besar dari pemasok. Salah

satu akan memancing keluar, tergantung di gantungan untuk melepaskan, dan kemudian

dilemparkan ke dalam kompartemen mesin. Para panel instrumen, dengan

memanfaatkan terpasang, dipasang dan memanfaatkan makan melalui

lubang di firewall ke daerah mesin. Feed-melalui cabang memanfaatkan itu

operasi manual, push dan pull pada lampiran pengumpan. Tidak ada uji

memanfaatkan kawat, dan uji hanya ketika kendaraan selesai adalah apakah

peralatan terhubung akan beroperasi. Tes minyak mentah tidak akan menemukan kawat

yang rusak dan konektor, sesuatu yang penting tumbuh dengan canggih

peralatan elektronik sekarang sedang dipasang, ditambah persyaratan untuk daya tahan

diperpanjang, kompensasi untuk kerusakan usia, dan menghindari klaim garansi.

Bangunan-di titik uji, untuk kedua pengujian perakitan dan troubleshooting dealer, bisa

mencakup pengujian cepat untuk parameter lebih dari operasi sederhana. Sebagai

contoh, sebuah pelanggan mungkin memberitahu perwakilan layanan dealer tentang

masalah intermiten dengan kendaraan yang sistem listrik atau elektronik. Sebuah

indikator peringatan mungkin pergi, mungkin menunjukkan kegagalan bola lampu

dalam sinyal gilirannya, tapi membanting pintu mungkin membatalkan

indikator peringatan menjengkelkan. Apakah ada rangkaian peringatan masalah atau

masalah dengan sinyal gilirannya?

Di masa lalu, modul besar yang diganti jika ada tanda-tanda kerusakan di

Untuk menyederhanakan layanan diagnostik. Tapi pelanggan yang tidak senang harus

bahu beban biaya. Hal itu disukai oleh dealer sebagai salah satu sarana untuk

menjalankan layanan yang sangat menguntungkan dan suku cadang operasi. Titik uji

memungkinkan penentuan penyebab sebenarnya dari kesulitan dan menunjukkan

penyesuaian paling murah, perbaikan, atau penggantian bagian. Jaminan diperpanjang

terakhir pergeseran biaya untuk dealer dan pabrik, sehingga lebih besar

perhatian dibayar untuk penghematan biaya. Masa depan yang lebih besar menunjukkan

berbagai kendaraan komponen elektronik dan sistem, jaringan beberapa dan beberapa

berinteraksi, beberapa tunggal fungsi dan beberapa chip multifungsi, yang semuanya

bisa mendapatkan keuntungan dari lebih menunjuk built-in analisis diagnostik dan

prosedur perbaikan. Untuk ini persyaratan desain, benar dirancang diagnostik perangkat

lunak dan dapat diakses built-in koneksi untuk tes peralatan dapat membantu dealer,

pelanggan, dan pabrik. Pada dasarnya, kendaraan harus dirancang untuk menguji

daripada mencoba untuk menemukan cara pengujian kendaraan.

Ada satu peringatan: desain alat uji tidak harus menjadi renungan, karena

itu bisa membahayakan komponen kendaraan. Bahkan peralatan uji harus secara

menyeluruh diperiksa, karena pengalaman masa lalu telah menunjukkan bahwa listrik,

mekanik, dan cairan masalah mungkin dibuat yang bisa merusak peralatan uji. Artinya,

harus ada menjadi sarana untuk menguji alat uji.

(U) Desain untuk manufaktur dan perakitan

Apa yang mungkin tampaknya menjadi perubahan desain kecil rekayasa dapat

menyebabkan peningkatan besar biaya manufaktur. Akumulasi biaya fabrikasi yang

lebih tinggi mungkin membuat produk tidak kompetitif di pasar dalam hal harga

penjualan, dan mempengaruhi laba perusahaan dan dividen pemegang saham. Kontrol

ketat dari biaya manufaktur penting bagi kesehatan perusahaan dan survivabilitas.

Sebuah pendekatan disiplin untuk manufaktur (penganggaran) pengendalian biaya yang

dibutuhkan sebagai jaminan dan jaminan yang diperluas dalam waktu dan cakupan.

Produk harus terus berfungsi, untuk memenuhi harapan pelanggan dari jaminan

diperpanjang, untuk suatu jangka waktu yang lama, atau dealer dan assembler harus

membayar harga. Yang diperlukan daya tahan dan kualitas harus dibangun-in oleh

manufaktur dan terjamin oleh rekayasa tindakan.

Ini adalah desain produk dasar yang menentukan pengeluaran modal yang dibutuhkan

untuk baru meninggal dan peralatan mesin, biaya produksi per unit, dan akhirnya

garansi biaya. Inilah sebabnya mengapa banyak perusahaan memiliki beberapa bentuk

hubungan atau koordinasi antara teknik dan manufaktur, untuk mengurangi isolasi

departemen dan meningkatkan komunikasi. Dalam sebuah sesi review desain awal,

perwakilan manufaktur dapat dapat menyarankan perubahan untuk memungkinkan

penggunaan mesin produksi yang ada dan proses. Dia mungkin bertanya apa

keuntungan mungkin akibat dari perubahan desain, kontras dengan

kenaikan biaya produksi. Dia mungkin ingin menggunakan bagian alternatif atau sub-

rakitan dari sudah pemasok berkualitas dengan catatan yang baik untuk pengiriman

tepat waktu, harga yang konsisten, kualitas tinggi, dan kesesuaian dengan spesifikasi.

Dia harus dapat memperkirakan biaya tenaga kerja dan kontak vendor untuk harga

komparatif. Perwakilan manufaktur dapat mampu menunjukkan bagaimana produk itu

dapat diperiksa, dengan asumsi rekayasa menunjukkan apa atribut dan variabel yang

diinginkan, apa yang sebenarnya penting untuk tepat fungsi, dan apa yang penting untuk

keselamatan.

Perwakilan manufaktur mungkin dapat memperkirakan, berdasarkan keterampilan dan

alat yang tersedia, cacat pengerjaan yang diharapkan dan bagaimana mereka dapat

mempengaruhi produk. Tingkat cacat mungkin memerlukan kontrol khusus atau dapat

berfungsi sebagai alasan untuk melakukan outsourcing item.

Selalu ada bahaya bahwa beberapa spesialis manufaktur secara sepihak akan membuat

substantif perubahan desain. Dalam satu contoh, produk gagal serempak dari

perubahan manufaktur awal dibuat untuk memungkinkan subassembly untuk

dimasukkan (diinstal) lebih mudah (lebih cocok dimensi).

Para insinyur manufaktur harus mempertanyakan apakah toleransi (diperbolehkan

variasi dari dimensi tertentu) yang ditampilkan pada gambar teknik secara ekonomi dan

teknis dibenarkan. Apakah jenis bermutu tinggi dan mahal bahan benar-benar perlu?

Mungkinkah lentur, geser, menggambar, penempaan, dan operasi fabrikasi lainnya akan

disederhanakan? Memiliki nilai analisis telah dilakukan? Bisa ada pertukaran bagian

dan vendor? Ada banyak pertanyaan yang perlu ditanyakan untuk komunikasi yang

efektif dan penyelesaian masalah yang bisa timbul di kemudian hari.

Upaya penghematan biaya melanjutkan seluruh produksi suatu produk. Terbuka

undangan untuk perubahan adalah istilah 'atau setara' dalam spesifikasi atau bill of

material. Ini adalah izin untuk mengubah desain tanpa perlu persetujuan lebih lanjut.

Siapa yang menilai apa yang sebenarnya setara, terutama ketika bagian atau materi bisa

mengakibatkan biaya tabungan dan kredit keuntungan pribadi untuk manufaktur atau

insinyur industri untuk tabungan? Sebagai contoh, selama pengujian penerimaan,

beberapa sabuk pengaman gagal diresepkan tertentu tes perusahaan, tetapi tetap

dimanfaatkan karena mereka sepertinya bertemu dengan pemerintah

standar. Beberapa materi sabuk gagal memiliki antioksidan dan aditif antiozonant,

namun bertemu tes perusahaan tertentu. Kedua sabuk pengaman memburuk dari waktu

ke waktu dan kegagalan mereka mengakibatkan luka-luka ditingkatkan.

Desain untuk pembuatan dan perakitan harus peduli dengan pemeriksaan mutu,

karena pengawas perakitan garis berada di bawah tekanan terus-menerus untuk

mempertahankan ekonomis tingkat produksi dan 'mendapatkannya dikirim'. Cacat dapat

diabaikan atau dihapuskan oleh rekayasa.

Bahan tersedia dan dapat mengakibatkan bagian pengganti yang ditambahkan untuk

menjaga tanggal produksi. Rekayasa harus memelihara beberapa pengawasan untuk

mencegah produk degradasi dalam manufaktur yang sebenarnya dan proses perakitan.

Rekayasa harus melihat pada area perbaikan, pada akhir jalur perakitan kendaraan,

untuk mengidentifikasi masalah yang diciptakan oleh desain, fabrikasi, dan pengadaan.

Seperti masalah mungkin diperbaiki segera atau menjadi pelajaran dipelajari untuk masa

depan. Bidang lain mungkin kekhawatiran pemenuhan pesanan khusus atau kustom

yang memerlukan tingkat yang lebih tinggi keterampilan pekerja dan organisasi logistik.

Pertanyaannya adalah selalu: memiliki desain yang telah dikompromikan dan masalah

keamanan potensial dikembangkan?

Pada tahap awal, harus ada kesepakatan antara rekayasa dan manufaktur

untuk membatasi perubahan desain, baik itu dalam jumlah, waktu substansi, atau. Akhir

perubahan desain dapat sangat mengganggu jadwal dan memiliki konsekuensi biaya

selangit. Pada intinya, masalah keselamatan dapat muncul selama operasi manufaktur

kecuali ada adalah upaya sadar untuk desain untuk kemudahan pembuatan dan perakitan

disederhanakan. Para penekanan kontinu pada penghematan biaya bisa mengikis tujuan

keselamatan jika tidak benar dikontrol dan diaudit. Desain tanggung jawab untuk mulai

manufaktur dan perakitan awal dan berlanjut selama pembuatan produk dalam rangka

untuk menjamin sesuai sesuai dengan spesifikasi desain dan tujuan desain.

(V) Desain untuk pemeliharaan, perbaikan, daur ulang, dan pembuangan

Di masa lalu, setelah jual pertimbangan oleh produsen yang minim. Desain

insinyur mungkin tidak tahu yang membeli produk, di mana ia pergi, bagaimana kata itu

digunakan, atau apakah pelanggan merasa puas dengan itu. Out-of-sight, out-of-pikiran

pepatah menang. Logikanya tampaknya bahwa terserah kepada dealer atau penjual ritel

untuk mengurus dari setiap masalah lapangan atau pelanggan. Aftermarket aksesori dan

modifikasi juga diyakini akan menjadi kewajiban orang lain dan tanggung jawab. Jika

ada pelanggan departemen hubungan, umumnya tetap terisolasi dari desain rekayasa

departemen. Dalam beberapa industri, ini menetral dengan upaya yang kuat untuk

desain untuk rawatan. Tapi begitu produk meninggalkan toko itu, hampir semua

rekayasa desain Upaya difokuskan pada produk baru berikutnya. Salah satu solusi

adalah untuk mengembangkan pemeliharaan fasilitas demonstrasi, menggunakan orang

perwakilan dari mereka yang akan melakukan pemeliharaan, layanan, dan operasi

perbaikan. Hal ini dilakukan dengan prototipe sehingga masih ada waktu dalam siklus

desain untuk memperbaiki segala kekurangan, dan biasanya ada banyak. Dengan kata

lain, para insinyur desain memahami bahwa mereka desain akan dievaluasi dan hasilnya

didokumentasikan, sehingga konsep-konsep yang berkaitan dengan pemeliharaan

harus dipertimbangkan secara rinci pada tahap awal. Animasi komputer model

dan maket fisik dapat digunakan dengan fleksibilitas desain lebih awal dalam desain

siklus. Sebuah pencarian untuk pelajaran di masa lalu juga bisa mengurangi masalah

ulangi dalam desain.

Upaya desain-untuk-rawatan adalah untuk menyederhanakan dan memudahkan semua

tugas diantisipasi, tetapi fokus utama adalah untuk mengidentifikasi kesalahan-

kesalahan dan dekat sehingga ada bisa tindakan korektif awal. Draft layanan manual,

perintah teknis, dan instruksi pemecahan masalah dapat diperbaiki sebagai kesalahan

atau kebutuhan yang ditemukan. Sejak mekanik yang paling menghindari menggunakan

layanan atau manual perbaikan, efek non-digunakan harus dipelajari. Mudah dibaca dan

tingkat pemahaman mereka harus dievaluasi. Ini harus mencakup semua peralatan

pendukung, bahkan yang dari pesaing atau pemasok aftermarket, jika itu

peralatan yang bisa digunakan pada atau dalam hubungannya dengan produk dalam

beberapa situasi. Para objek adalah untuk menghindari kerusakan, oleh fitur desain

antisipatif, dari penggunaan yang tidak sah aksesori peralatan.

Plastik diperkuat dan berbasis karbon (serat karbon) bahan komposit mungkin memiliki

diinginkan desain properti dalam hal tabungan berat, kekuatan, dan ketahanan korosi.

Mereka mungkin melakukan dengan baik dalam tes pabrik, tetapi beberapa memiliki

masalah lapangan yang berpengalaman. Untuk Misalnya, salah satu bumper mobil

cenderung meledak (kegagalan getas) pada dampak, bukan

dari semakin menghasilkan (menyerap energi crash) seperti halnya bumper baja. Dalam

hal perbaikan, mekanik mobil mungkin mengalami kesulitan berurusan dengan asing

bahan dalam, panel bagian struktur, atau. Untuk inspeksi, mungkin sulit untuk melihat

retakan di anggota plastik. Dengan kata lain, standar pemeriksaan dan perbaikan

prosedur tidak mungkin sesuai untuk plastik. Para insinyur desain mungkin harus

menyeimbangkan manfaat dari menggabungkan beberapa bagian logam ke dalam satu

unit plastik untuk membuat perakitan kendaraan lebih mudah, karena seimbang atau

dibandingkan dengan pemeliharaan, inspeksi, dan kesulitan perbaikan diciptakan untuk

layanan mobil dan perbaikan fasilitas. Make-siap, instalasi, dan persiapan untuk

digunakan kembali (preowned, digunakan, atau bekas peralatan) operasi harus

dievaluasi.

Daerah lain diabaikan adalah daur ulang dan pembuangan akhir. Hal ini dianggap

lingkungan bersahabat dengan memanfaatkan bahan yang dapat didaur ulang dan, di

beberapa negara, mungkin ada peraturan pemerintah untuk mendorong itu. Pembuangan

akhir adalah pertimbangan desain karena selalu ada pertimbangan layanan hidup, yaitu,

berapa lama harus fungsi bagian sebelum kerusakan atau gagal? Apa keandalan bagian

dan bagaimana hal itu mempengaruhi keseluruhan keandalan sistem? Berapa lama ini

akan bahan plastik terakhir sebelum itu menunjukkan tanda-tanda

kerusakan, kekurangan penampilan, atau memakai-keluar? Bagian apa yang mungkin

perlu diganti, pada diberikan kali, dan harus perhatikan diberikan dalam instruksi

pemeliharaan terjadwal dan manual? Apa hubungan antara kehidupan bagian dan hidup

secara keseluruhan? Harus ada menjadi usang direncanakan, di bawah beberapa praktik

pembelian pelanggan adat atau jadwal, atau tujuan pemasaran untuk model pengganti

produk baru atau upgrade tujuan? Untuk mobil, mungkin ada tujuan hidup beberapa

layanan desain dalam departemen teknik dari satu perusahaan. Untuk peralatan industri,

operasi mungkin konsep bahwa produk tersebut dapat bertahan selamanya dengan

penggantian suku cadang dan tepat pemeliharaan. Di beberapa negara, mungkin ada

mandat pemerintah produsen dan distributor membeli kembali kewajiban untuk

merenovasi, membangun kembali, produksi ulang, daur ulang, dan pembuangan akhir.

Dalam industri otomotif, kendaraan kehidupan layanan umum digunakan adalah 8

sampai 10 tahun. Ini adalah masa hidup kendaraan dalam hal persyaratan desain asli,

sebuah 'desain untuk' obyektif. Ini tidak mengantisipasi penuaan dipercepat atau

prematur, keausan mekanis, atau degradasi lingkungan. Dengan kata lain, kendaraan

lebih dari 10 tahun berada di luar mereka harapan hidup. Beberapa kendaraan di jalan

telah hidup lebih lama masa hidup mereka.

Semua ini berkaitan dengan aturan cradle-to-kuburan atau konsep-ke-kematian dalam

desain produk. Artinya, mereka yang merancang dan menjual produk tidak dapat

menutup mata mereka terhadap tindak-on konsekuensi. Mereka memiliki tanggung

jawab atau kewajiban perusahaan dan masyarakat untuk mempertimbangkan

dan desain-out masalah hilir yang dapat menyebabkan cedera pribadi, properti

kerusakan, atau kerusakan lingkungan.

(W) yang tepat pemasaran dan penyewaan

Representasi iklan membangun harapan konsumen. Jika harapan

terlampaui, ada pelanggan senang dan penjualan masa depan. Jika harapan dilanggar,

sebuah bahagia pelanggan hasil. Ini adalah pemasaran tidak sesuai dengan harapan yang

menimbulkan tidak dapat dipenuhi dan ini dapat membuat masalah keamanan.

Sebuah rencana pemasaran mungkin untuk setiap merek memiliki satu fitur keamanan

yang dapat dipromosikan. Hal ini dapat membedakan masing-masing merek, tetapi

konsumen mungkin percaya bahwa produsen memiliki fitur seperti di masing-masing

model merek. Sebagai contoh, sebuah kendaraan mewah penjual ditanya tentang sistem

kontrol stabilitas untuk satu model dan dia menjawab, 'Mereka semua memiliki mereka'.

Sebenarnya, hanya satu model di lantai showroom memiliki sistem seperti

sebagai perlengkapan standar, untuk beberapa orang lain itu opsional untuk uang

tambahan, dan untuk orang lain itu tidak tersedia. Penjual menciptakan harapan tentang

adanya pengaman sistem, tetapi kepada orang lain ini mungkin dianggap hanya

'mengisap' (berlebihan) atau upaya untuk 'mengontrol pelanggan' dan menghindari

negatif dalam rangka untuk 'menutup kesepakatan'.

Pelanggan lain lama mempertanyakan garansi dan layanan, telah memiliki beberapa

masalah kecil. Penjual dengan cepat menjawab: "Anda benar, tapi kita harus

dikoreksi bahwa situasi '. Harapan diciptakan bahwa layanan dapat diandalkan atas dan

bekerja garansi akan merasa terhormat.

Satu yang sangat menguntungkan perusahaan leasing mobil ditargetkan profesional

tertentu kelompok sebagai pelanggan. Ini memilih satu merek kendaraan untuk armada

dan memberikan pelanggan jaminan bahwa perusahaan itu akan berdiri di belakang

kendaraan dan benar layanan mereka. Sebuah Mesin (motor) masalah dikembangkan,

tetapi produsen menolak untuk mengakui bahwa masalah tersebut ada. Lessor berusaha

untuk menenangkan dan menyenangkan penyewa karena mereka basis pelanggan yang

baik dan ia percaya bahwa janji-janji pemasaran harus

puas untuk mempertahankan goodwill bisnis. Kendaraan dikembalikan oleh pelanggan

atau hanya kiri pada jalan tidak bisa disewakan lagi karena tidak ada obat lain selain

pengganti dengan yang lain mesin bermasalah. Dalam waktu singkat, pelanggan lessor

meninggalkannya dan ia harus mengajukan kebangkrutan. Pada dasarnya, leasing

terutama independen operasi pemasaran dan ada bahaya dalam operasi satu merek dan

representasi teguh untuk kendaraan kualitas, kinerja, pelayanan, dan keamanan kepada

pelanggan. Penyewaan mobil bandara menggambarkan masalah keamanan lain:

kurangnya universalitas antara penumpang kendaraan. Siapapun dengan kartu kredit dan

SIM dapat memperoleh kendaraan siang atau malam. Seorang pengemudi mungkin tiba

pada malam hari, lelah dari perjalanan panjang di pesawat terbang,

mungkin dari negara lain, dan menerima model kendaraan yang siap dan tersedia.

Familiarisasi dengan kendaraan mungkin dalam gelap atau sebagai kendaraan sedang

didorong. Jika bensin diperlukan, tutup bahan bakar kunci penutup dapat dilepaskan

oleh sebuah tuas di bawah dashboard, pintu, bawah kursi, atau mungkin ada kunci tidak

ada. Saat dia drive kontrol lokasi dan jalan-merasa mungkin sangat berbeda dari apa

kebiasaan dan kebiasaan menentukan. Dengan kata lain, transisi ke sebuah kendaraan

asing dapat menciptakan masalah karena kurangnya desain universal untuk antarmuka

manusia. Masyarakat umum sangat menyadari hak mereka untuk mengemudi

kendaraan. Ini berarti semua orang dan semua kendaraan. Ini merupakan penghargaan

untuk industri otomotif yang kendaraan dianggap seperti kebutuhan vital untuk semua

orang di mana-mana. Tetapi hak untuk mengemudi termasuk mereka dengan

fisik dan mental cacat, mereka yang mungkin mengkonsumsi obat-obatan dan alkohol,

mereka yang menjadi lelah dan memiliki penilaian yang miskin, mereka yang memiliki

gangguan kepribadian dan menderita jalan marah, dan mereka yang memiliki catatan

mengemudi yang buruk. Ini adalah tantangan untuk rekayasa spesialis dan harus

menjadi perhatian yang mendalam bagi mereka dalam pemasaran dan leasing.

Pelanggan adalah hal yang baik, oleh dan besar, asalkan mereka terus juga melawan

arah angin . . .

pelanggan tidak tahu apa yang mereka inginkan. Mereka tidak pernah memiliki. Mereka

tidak akan pernah

(Stephen Brown, Harvard Business Review, Oktober 2001, hal 83)

Penekanan pada menentukan kebutuhan pelanggan dan menghasilkan produk yang

memenuhi kebutuhan tersebut telah dikritik dengan penuh semangat. Tampaknya ada

terpendam resistensi yang mencerminkan komentar seorang pembuat mobil awal bahwa

pelanggan dapat memiliki warna apapun yang dia inginkan selama itu adalah hitam.

Salesman mobil ingin menjual kendaraan di lantai, tidak satu dia mungkin dapat

menemukan tempat lain atau harus memesan dari pabrik. Pelanggan-centricity telah

diberi label Pandering kepada pelanggan (lihat Profesor Stephen Brown komentar di

atas). Hal ini mungkin tidak mencerminkan apa yang beberapa produsen kendaraan

benar-benar ingin. Mereka percaya bahwa mereka membutuhkan manajemen rantai

pasokan yang lebih efisien sistem untuk mengurangi kebutuhan persediaan pasokan,

untuk meningkatkan perkiraan permintaan mereka, dan untuk mengurangi biaya

operasional per kendaraan. Salah satu usaha untuk mencapai ini adalah layanan Web

untuk membangun manufaktur-to-order dan sistem distribusi untuk kendaraan di

memimpin singkat waktu dasar, dengan berbagai pilihan yang lebih luas, dan retensi

dealer independen sistem termasuk Megastore.