181

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

5.1.1 Market Perception Yamaha Mio

Pada hasil analisa terlihat bahwa kehadiran Yamaha Mio diterima dengan baik

oleh masyarakat Indonesia seperti terlihat pada Gambar 5.1. Berdasarkan hasil

penelitian yang dilakukan keinginan masyarakat Indonesia untuk memiliki skuter

matic sangat besar. Ini membuktikan bahwa edukasi dan promosi yang dilaksanakan

Yamaha berhasil dengan baik. Yamaha yang mempunyai brand kuat sebagai skuter

matic yang mempunyai kecepatan yang tinggi mampu meraih pasar skuter matic yang

notabene adalah kaum wanita dan pria yang kurang menyukai kecepatan atau kuatir

pada skuter matic yang mempunyai reputasi dalam soal kecepatan.

Gambar 5. 1 Branding Position Yamaha vs Competitor

182

Sebagian besar responden yang mewakili data dari daerah Jakarta dan

sekitarnya juga percaya Yamaha bukan sebagai sebuah merk skuter matic yang biasa

digunakan untuk adu kecepatan. Masyarakat menilai skuter matic Yamaha adalah

sepeda motor otomatis yang mudah dikendarai, mempunyai kecepatan yang sesuai

untuk pengendaraan dalam ataupun luar kota dan mempunyai kualitas yang baik,

seperti terlihat dari hasil kuisioner yang terdapat pada Gambar 5.2. Tampaknya

kehadiran Yamaha Mio telah membuat merek Yamaha secara keseluruhan menjadi

dikenal luas. Hal ini terbukti dari hasil analisa perbandingan logo maupun slogan

Yamaha / Yamaha Mio dan dapat dilihat pada Gambar 5.3.

Gambar 5. 2 Keunggulan Yamaha Mio dibandingkan Competitor berdasarkan Lokasi

Gambar 5. 3 Logo Vs Slogan berdasarkan Lokasi

183

Kehadiran Yamaha Mio di pasar skuter matic dan terlebih kesuksesannya

telah membuat kompetitor Yamaha mulai tertarik dengan pasar skuter matic. Bahkan

dalam melakukan pemasaran mereka menerapkan strategi yang mirip dengan yang

dilakukan oleh Yamaha. Dengan semakin banyaknya kompetitor yang melirik pasar

skuter matic, ini juga sebagai akibat dari langkah berani Yamaha dalam mengedukasi

kaum wanita dan menciptakan image yang jauh dari kesan ”berbahaya” ataupun

”cepat dan sulit dikendalikan” kepada konsumennya, dapat disimpulkan persepsi

masyarakat yang timbul terhadap kehadiran Yamaha Mio diterima dengan sangat

baik oleh konsumen sehingga membuat kompetitor Yamaha menjadi tertarik untuk

mengikuti trend skuter matic ini.

5.1.2 Menghadapi Kompetitor

Bila melihat kekuatan brand yang dimiliki Yamaha dan melihat perusahaan

yang paling jelas strateginya dengan melihat dari beberapa persepsi masyarakat

tentang langkah pemasaran yang diakukan produsen skuter matic. kompetitor

Yamaha masih memikirkan strategi yang tepat dan sebagian besar belum

berpengalaman dengan pasar skuter matic, hanya Kymco yang sudah memasuki pasar

skuter di Indonesia dan mengedukasikan penggunaan sepeda motor jenis skuter

sehingga menurut persepsi masyarakat Indonesia Kymco merupakan perintis sepeda

motor. Peta kekuatan saat ini (Gambar 5.4) memang masih dipegang Yamaha karena

target dan sasaran Yamaha sangat jelas bahkan hal ini terlihat oleh kompetitor. Tetapi

184

bila Yamaha lengah bukan tidak mungkin market sharenya direbut kembali, terutama

oleh Honda yang sebelumnya telah menjadi “raja motor 4 langkah”.

Gambar 5. 4 Merek Sepeda motor yang Digunakan

Saat ini karena para kompetitor masih belum memiliki strategi dan sasaran

pasar yang tepat, mereka menerapkan teknologi yang cukup canggih dan desain yang

lebih modern dibanding dengan Yamaha Mio agar kostumer melihat produk mereka.

Mereka juga mengadaptasi cara Yamaha melakukan promosi dan mulai membentuk

komunitas agar kostumer tetap loyal. Untungnya kompetitor Yamaha tidak langsung

menargetkan wanita sebagai pasar mereka. Mereka tidak seberani Yamaha dalam

menentukan pasar. Para kompetitor Yamaha hanya sekilas saja menyampaikan bahwa

skuter matic ini juga bisa digunakan oleh wanita. Tetapi target utamanya tetap pria,

ini terlihat dari karakter iklannya.

Dengan situasi kompetisi yang dihadapi oleh Yamaha sekarang ini, tentunya

Yamaha tidak boleh hanya berdiam diri dengan produk Yamaha Mio-nya. Yamaha

harus mempelajari kembali pasar yang sudah dikenalnya dan menjawab kebutuhan

kebutuhan konsumen ataupun masyarakat luas. Trend skuter matic masih bagus

185

sehingga kemungkinan untuk mengeluarkan varian sejenis masih besar. Bila

melakukan perbaikan pada Yamaha Mio sepertinya akan lebih banyak kerugian

daripada keuntungannya. Yamaha Mio sudah memiliki basis konsumen yang kuat dan

untuk jangka waktu yang belum diketahui penjualan Yamaha Mio akan mencapai

posisi stagnan. Sebelum Yamaha Mio mencapai posisi tersebut, ada baiknya Yamaha

melakukan sesuatu sebelum kompetitor mengambil market share Yamaha.

Bila Yamaha mengeluarkan skuter matic dengan desain baru, ataupun

Yamaha Mio yang dilengkapi dengan aksesoris dan striping baru, tanpa

mengimplementasikan teknologi yang cukup signifikan seperti yang dilakukan oleh

kompetitornya ketika meluncurkan produk, maka dapat dipastikan Yamaha akan

dikalahkan oleh pesaingnya. Untuk menghadapi kompetitor, Yamaha membutuhkan

suatu teknologi yang dapat membuat konsumen Yamaha ataupun masyarakat kembali

melirik Yamaha.

Tetapi karena Yamaha sudah memperkuat inventorinya dan jaringan

distribusinya dengan berbagai sparepart yang dibutuhkan untuk membantu konsumen

mengatasi berbagai masalah skuter maticnya, Yamaha tidak boleh mengubah

sebagian besar bentuk spare partnya (Gambar 5.5). Karena bila sampai ini terjadi

maka Yamaha akan mempunyai banyak sekali cadangan sparepart dan juga bentuk

sparepart yang berbeda beda. Hal ini akan membuat resiko yang ditanggung oleh

Yamaha menjadi semakin besar. Tetapi bila Yamaha tidak membuat cadangan spare

part, maka konsumen akan menjadi ragu ragu ketika membeli skuter matic dengan

teknologi yang diluncurkan oleh Yamaha.

186

Gambar 5. 5 Kekurangan Yamaha Mio

Maka kesimpulan yang dapat ditarik adalah teknologi baru tersebut tidak

boleh mengubah sebagian besar inventori Yamaha tetapi mempunyai pengaruh yang

signifikan terhadap presepsi masyakat. Penambahan teknologi yang dilakukan

haruslah tidak membuat skuter matic menjadi sulit dalam melakukan perawatan.

Karena hasil analisa menunjukkan konsumen menginginkan skuter matic yang

perawatannya mudah. Varian skuter matic ini juga paling tidak bentuknya tidak

terlalu jauh dengan Yamaha Mio. Karena bentuk Yamaha Mio sudah mempunyai

kekuatan tersendiri di benak masyarakat.

5.2 Saran

Berdasarkan analisis competitor dan kuisioner disarankan Yamaha

memberikan masukan kepada R&D di Jepang dan meluncurkan produk baru yang

konsumsi bahan bakarnya hemat dan nyaman dikendarai. Saran ini perlu dilakukan

mengingat Yamaha mempunyai kompetitor yang tangguh karena menambahkan

teknologi pada produknya. Pemasaran dengan menggunakan iklan di televisi atatupun

mengadakan acara untk meningkatkan loyalty konsumen memang akan membuat

187

brand image Yamaha diingat dan dikenal luas. Tetapi tanpa penambahan teknologi

lama kelamaan skuter matic Yamaha akan menjadi ketinggalan zaman dan akan

ditinggalkan oleh kompetitornya. Teknologi yang cukup signifikan adalah Suzuki

yang menerapkan catalystic converter pada skuter maticnya.

Pada Suzuki teknologi tersebut dikenal dengan nama Catalyzer Exhaust

System. Saat ini Suzuki mulai melakukan promosi dengan mengatakan teknologi

Catalyzer Exhaust System itu adalah teknologi yang ramah lingkungan, apalagi bila

diberitahukan bahwa teknologi ini membuat konsumsi bahan bakar menjadi efisien.

Karena cara kerja Catalyzer Exhaust System memang akan menggunakan kembali

bahan bakar yang keluar dari mesin tetapi belum diubah oleh mesin menjadi tenaga.

Bila Suzuki berhasil menonjolkan hal ini maka bukan tidak mungkin Yamaha akan

kehilangan pasar baru ataupun kehilangan pelanggan setianya. Bila Yamaha

memutuskan untuk meniru teknologi yang digunakan oleh Suzuki pada ”Spin”nya

maka hal tersebut akan membuat harga Yamaha Mio membengkak karena Yamaha

harus mengurus lisensi kepada pemegang paten, percobaan pada mesin yang

dilengkapi catalystic converter pun akan memakan waktu, dan akan mempengaruhi

bentuk spare part yang sekarang sudah ddisiapkan Yamaha. Dengan penambahan

teknologi pada skuter matic tentunya akan membuat penanambahan jumlah inventori

dan penumpukan inventory di gudang (inventory mengendap). Bahkan sparepart yang

sebelumnya dibuat bisa menjadi tidak terpakai. Hal ini akan membuat Inventori Turn

Over Yamaha menjadi berbahaya. Sedangkan berdasarkan kuisioner skuter matic

sebaiknya bernilai antara 10 – 12 juta rupiah. Daripada membuat Catalystic converter

yang hanya mengurangi performa mesin walaupun hal tersebut membantu

188

mengurangi sedikit polusi udara yang dihasilkan oleh skuter matic lebih baik Yamaha

mencari solusi lain.

Terdapat sebuah teknologi yang lebih baik daripada catalystic converter yaitu

Hydrogen Booster. Teknologi Hydrogen booster akan menambah efisiensi mesin /

performa mesin sampai 10% – 25 %. Teknologi ini juga dipilih karena inventori

Yamaha untuk komponen komponen penunjang Yamaha tidak akan terganggu,

karena memang tidak mengubah bentuk komponen komponen penunjang skuter

matic Yamaha. Teknologi ini juga direkomendasikan karena sangat ramah

lingkungan dan murah. Dengan pembuatan yang murah tentunya harga skuter matic

Yamaha akan tetap terjaga.

5.2.1 Perbandingan PAIR dan Catalystic Converter dengan

Hydrogen booster

5.2.1.1 Teknologi Ramah Lingkungan dengan Sistem PAIR

(Pulsed Secondary Air Injection System)

Seperti terlihat pada Gambar 5.6 berikut, sistem PAIR pada mesin

memungkinkan induksi udara segar ke exhaust port sehingga sisa pembakaran,

seperti gas hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) yang berbahaya bagi

lingkungan dapat diurai menjadi uap air dan gas CO2 yang lebih aman bagi

lingkungan. Pada kendaraan Yamaha teknologi PAIR ini dikenal dengan AIS (Air

Induction System).

189

Gambar 5. 6 Proses Kerja PAIR

5.2.1.2 Catalyzer Exhaust System

Di dalam knalpot skuter matic yang menggunakan Catalyzer Exhaust System

terdapat pipa dengan banyak lubang menyerupai sarang lebah, yang dapat dilihat

pada Gambar 5.7 berikut.

Gambar 5. 7 Catalyzer Exhaust System

Aliran gas buang pada pipa tersebut dapat dilihat dengan tanda panah merah.

Dengan adanya pipa tersebut maka akan mempercepat penguraian gas nitrogen

dioksida (Nox) yang masih tersisa dari proses penguraian pada sistem PAIR. Oleh

karena itu, kedua teknologi tersebut harus dikombinasikan untuk mendapatkan hasil

190

yang maksimal. Tentunya dengan menerapkan sistem tersebut maka perusahaan harus

menambah biaya investasi yang cukup besar, karena selain harus meluncurkan

produk baru agar sistem (AIS + catalystic converter) menjadi keunggulan produk,

juga memudahkan dalam pemesanan atau pembuatan spare part produk tersebut.

Sehingga untuk produk yang kurang lebih sejenis terdapat beraneka ragam spare part.

Selain biaya investasi yang dibutuhkan besar resiko yang ditanggun perusahaan pun

besar.

5.2.1.3 Penggunaan Hydrogen Booster

Pada mesin yang dilengkapi dengan Hydrogen Booster, gas HC, NOx tidak

akan terjadi karena suhu pada ruang bakar mesin terjaga sebagai akibat pemakaian

Hydrogen booster. Pemakaian Hydrogen booster akan membuat catalystic converter

dan AIS menjadi tidak diperlukan. Fungsi keduanya sudah digantikan oleh Hydrogen

booster. Pada gambar berikut dapat dilihat proses kerja Hydrogen booster.

Uap air

Hidrogen Oksigen

BensinH2 O2

Ruang pembakaran pada mesin

CO2

Hidrocarbon

Gambar 5. 8 Proses Kerja Hydrogen Booster

191

Dapat dilihat dari hasil yang dikeluarkan oleh teknologi ini adalah 60%

kandungan Uap Air. Maka dengan menerapkan teknologi ini, akan dapat

menghasilkan lingkungan yang lebih bersih dan udara yang lebih segar.

5.2.1.3.1 Sejarah Hydrogen Booster

Hydrogen booster dipatenkan oleh Charles Frazer pada tahun 1918 tetapi jauh

sebelum dipatenkan teknologi ini hadir dan dikembangkan oleh banyak ahli mekanik

dan fisika. Teknologi ini lahir karena para ahli menemukan ketidak efisienan

konsumsi bahan bakar yang terbuang dan menyebabkan polusi yang akan berbahaya

bila terakumulasi secara terus menerus. Teknologi hydrogen booster sebenarnya

digunakan untuk mobil. Tetapi karena cara kerja skuter matic sangat mirip dengan

mobil maka sangatlah memungkinkan mengimplementasikan hydrogen booster ini di

skuter matic, tentunya dengan beberapa penyesuaian.

5.2.1.3.2 Cara Kerja Hydrogen Booster

Ketika kendaraan bermotor dinyalakan dengan kunci kontak, arus listrik

negatif akan terhubung dengan peralatan hydrogen booster. Alat ini akan membentuk

gelembung gas H2 dan O2 dan kemudian dimasukkan kedalam intake manifold

kendaraan bermotor. Ketika egas (H2 dan O2 yang sudah terpisah) masuk ke dalam

ruang bakar mesin maka akan bereaksi bersama dengan bensin dan akan terbakar

bersama sama. Gas H2, O2 dan bensin akan dibakar oleh busi sehingga menghasilkan

torsi dan menimbulkan pergerakan pada kendaraan bermotor. Dengan melakukan

penyetelan pada distributor mesin maka konsumsi bahan bakar dapat diatur. Setelah

192

proses pembakaran selesai maka sisa sisa pembakaran akan disalurkan ke knalpot.

Karena hasil pembakaran H2 dan O2 ini tidak menaikkan temperatur mesin maka gas

NOx yang terjadi akibat suhu mesin tinggi tidak akan terjadi. Sehingga gas buang

yang terjadi adalah CO2 (terjadi akibat penggunaan bensin) dan H2O (sisa dari

pembakaran bensin , gas H2 dan O2) dalam bentuk uap. Akibat penyetelan mesin

yang mengurangi penggunaan BBM karena posisinya sebagai bahan bakar dibagi

bersama hydrogen booster, CO2 yang dihasilkan akan relatif lebih kecil dan

konsumsi bahan bakar menjadi menjadi hemat. Gas H2 dan O2 yang terpisah terjadi

akibat proses elektrolisasi pada kutub positif dan negatif dengan media air. Proses ini

mirip dengan cara kerja Accu yang memanfaatkan reaksi kimia untuk menghasilkan

listrik.

Pada Gambar 5.9 berikut adalah skema Hidrogen Booster yang telah

dijelaskan. Pada skema terdapat ”air filter breather” itu merupakan pelepas panas

yang dihasilkan akibat proses elektrolisa yang terjadi terus menerus dan membantu

memberikan tekanan pada gas H2 dan O2 yang sudah terbentuk untuk masuk

kedalam intake manifold.

193

Gambar 5. 9 Skema Hidrogen Booster

Pada mobil dengan kapasitas 40 liter bensin dan daya sebesar 10 Ampere

jumlah air yang disarankan adalah 1 liter untuk efisiensi mesin sebesar 25% dengan

kata lain jarak tempuh mobil tersebut bertambah sebanyak 25% sebelum mobil

tersebut menggunakan hydrogen booster. Air ini akan habis bila mobil yang

digunakan sudah menggunakan bensin sebanyak 200 liter atau 5 kali mengisi bensin.

Air yang habis dapat diisi ulang dengan memanfaatkan depot isi ulang yang

menerapakan sistem reverse osmosis (RO). Sistem reverse osmosis ini akan

menghasilkan H2O yang bersih. Proses elektrolisa akan terganggu dengan hadirnya

mineral karena akan membuat kotor elemen positif yang membentuk gas O2 ataupun

elemen negatif yang membentuk gas H2.

194

Bila diterapkan pada skuter matic yang mempunyai kapasitas tangki bensin

sebesar 3.7 liter dan daya yang digunakan tetap 10 Ampere, kemudian kapasitas

hydrogen booster tetap 1 liter sehingga efisiensi yang dihasilkan tetap 25%, maka air

dalam hydrogen booster akan habis digunakan pada saat skuter matic menghabiskan

bensin sebanyak 200 liter bensin atau setara dengan pengisian sebanyak 54 kali. Bila

diumpamakan skuter matic tersebut mengisi bensin setiap minggu maka setahun

kemudian air pada hydrogen booster baru habis.

Dengan jauhnya rentang yang dibutuhkan untuk mengisi air pada hydrogen

booster maka air isi ulang yang bisa didapatkan seharga +/- Rp. 2500,- per galon

tidak akan mempengaruhi pengeluaran konsumen. Bila diperkirakan 1 galon adalah

sebanyak 6 liter dan galon tersebut hanya digunakan untuk mengisi hydrogen booster

maka 1 galon itu akan habis 6 tahun kemudian, bila pengguna skuter matic tersebut

mengisi bensin setiap minggu.

195

Gambar 5. 10 Proses Elektrolisa pada Hidrogen Booster

Dengan menambah teknologi hydrogen booster pada skuter matic Yamaha

maka Yamaha mempunyai keunggulan bila dibandingkan dengan kompetitornya.

Karena Yamaha Mio adalah skuter matic Yamaha yang masih bisa dikembangkan

maka penggunaan teknologi Hydrogen booster ini ada baiknya diterapkan pada

produk baru karena bila Yamaha mengimplementasikan teknologi ini pada produk

lama Yamaha Mio dengan menjual hydrogen booster ini secara terpisah maka dapat

dipastikan teknologi ini bisa diterapkan pada skuter matic kompetitor. Posisi

hydrogen booster pada skuter matic baru ini akan berada di depan didekat dengan

tempat minuman karena posisinya berada dekat dengan saringan udara dan jauh dari

letak accu serta jauh dari tangki bahan bakar minyak.

196

Posisi Hydrogen booster ini juga akan memudahkan pengendara skuter matic

mengisinya dengan air kembali ketika sudah kosong. Dengan ”menanam” teknologi

hydrogen booster ini ke dalam produk baru Yamaha maka Yamaha akan

mendapatkan pasar konsumen yang peduli pada lingkungan dan konsumen yang

sangat memperdulikan konsumsi bahan bakar. Hal ini dapat tercapai tentunya dengan

kemampuan marketing Yamaha yang sudah tidak diragukan lagi.

5.2.1.3.3 Keunggulan Hydrogen Booster

Hidrogen adalah gas alami yang sangat ramah sehingga bila Hydrogen

booster ini bocor maka tidak akan membahayakan pengendara motor karena hidrogen

dan oksigen akan segera menyatu dengan udara di sekitarnya.

5.2.1.3.4 Kelemahan Hydrogen Booster

Setiap teknologi tentunya selain memiliki keunggulan juga akan memiliki

kelemahan. Karena Hydrogen booster akan mengefisiensikan mesin, menurunkan

temperatur pembakaran, dan membersihkan karbon pada piston, penggunaan carb

booster yang biasa digunakan pada saat tune up untuk membersihkan karbon akan

menjadi tidak berguna. Dan karena temperatur mesin lebih dingin maka penggantian

oli akan lebih lama tergantung dari efisiensi yang dihasilkan oleh Hydrogen booster.

Produsen kendaraan juga harus lebih berhati hati ketika meluncurkan produk karena

produk otomotif yang menggunakan Hydrogen booster akan mempunyai umur

produk yang lebih panjang karena mesin bekerja sangat efisien. Kelemahan terbesar

197

dari teknologi ini adalah kemungkinan produsen oli, carb booster, maupun produsen

kendaraan bermotor akan mengalami kerugian.

Kelemahan lainnya adalah apabila air RO (Reverse Osmosis) habis ataupun

elektroda mengalami keausan ataupun kotor maka gas H2 maupun O2 tidak akan

terbentuk dan bila karburator disetel pada saat idle menggunakan hidrogen booster

maka mesin tidak akan hidup. Hal ini bisa diatasi dengan membuat penunjuk pada

dashboard skuter matic untuk hydrogen booster.

Gas H2 dan O2 yang berada di tabung yang tertutup sebaiknya dijauhkan dari

benda yang memercikkan api seperti korek api. Tetapi hal ini bisa diatasi dengan klep

satu arah sehingga gangguan dari pemantik api / percikan api tidak akan masuk ke

dalam tabung Hydrogen booster.

Hydrogen booster juga akan menambah tenaga mesin skuter matic.

Penyetelan kabel gas maupun bukaan klep BBM dan hydrogen booster diperlukan

agar tenaga motor tidak keluar seluruhnya.

5.2.2 Konsep Pengembangan Produk Yamaha Mio “Journey”

Gambar 5.11 dan gambar 5.12 merupakan konsep yang diusulkan untuk

Yamaha Mio yang diberikan nama ”Journey”. Journey adalah bahasa Inggris dari

perjalanan dan nama tersebut diambil karena sesuai dengan teknologi yang

diusungnya. Semua aksesoris dan fungsionalitas yang terdapat di skuter matic ini

didasarkan dari pemantauan di lapangan, rekomendasi, pengalaman sehingga

198

menunjang pengendara Yamaha Mio ”Journey” dan penumpangnya melakukan

perjalanan dengan aman dan nyaman.

Adapun berikut merupakan beberapa konsep perbaikan terhadap skuter matic

yang kini sudah diproduksi:

1. Meletakkan spion dengan posisi agak di tengah untuk menghindari benturan

yang sering terjadi dengan pengguna mobil terutama saat kemacetan yang

memungkinkan pengendara motor untuk berjalan zig-zag di antara mobil yang

sedang macet. Dengan meminimalkan benturan, juga akan meminimalkan

emosi yang mungkin muncul saat pengendara berada di jalan raya sehingga

meminimalkan juga tingkat kemungkinan terjadinya kecelakaan karena

pengendara tidak konsentrasi yang dipicu oleh emosi.

2. Posisi lampu besar, sen dan lampu jauh akan diletakkan di atas roda atau di

badan motor, lampu yang dletakkan pada badan motor tersebut mempunyai

cakupan yang cukup luas sehingga pengemudi dapat melihat secara jelas

sekalipun dalam gelap. Kelemahan lampu ini adalah bila skuter matic

digunakan di pedesaan, karena pada saat skuter matic membelokkan stang

skuter maticnya lampu tidak ikut berbelok mengikuti stang motor. Hal yang

mendasari penempatan lampu besar di badan motor adalah karena letak spion

yang agak ke tengah dan juga di stang motor terdapat pengait elastis yang

berfungsi untuk menempelkan jas hujan.

3. Penggunaan lampu kabut yang berfungsi untuk membantu penerangan di

malam hari. Karena posisinya berada dekat dengan jalanan dan berada di roda

depan, pengemudi skuter matic akan lebih mudah melihat kondisi jalanan dan

199

lebih waspada sehingga mengurangi resiko terjadinya kecelakaan. Wadah

lampu kabut ini juga berfungsi untuk melindungi komponen penting pada

roda seperti rem cakram dan kabelnya.

4. Meletakkan hydrogen booster di bawah stir skuter matic, karena egas

merupakan gas yang sensitif sehingga letaknya harus dijauhkan dari accu

karena bila wadah egas mengalami kebocoran dan terkena percikan api, maka

akan terjadi ledakan yang mengagetkan walaupun tidak membahayakan.

Hydrogen booster juga letaknya dijauhkan dari tangki BBM agar pada saat

pengisian tidak tertukar, selain itu posisi tersebut juga memudahkan pada saat

kontrol dan refill.

5. Memasang wadah untuk menempatkan botol minum sebagai menu built-in

sehingga customer tidak perlu lagi membeli tambahan dari luar.

6. Box penyimpanan multifungsi yang dilengkapi dengan jas hujan yang cukup

untuk melindungi 2 orang pada saat hujan.

200

Gambar 5. 11 Konsep Produk Yamaha Mio ”Journey”

201

Gambar 5. 12 Diagram konsep Yamaha Journey

202

5.2.3 Program Edukasi Pasar – Safety Riding

Sebagai bukti kepedulian Yamaha terhadap lingkungan dan customernya,

Yamaha dapat melakukan hal-hal sebagai berikut untuk memperkuat posisinya di

industri skuter matic :

§ Yamaha sudah melakukan sosialisasi dengan mengajarkan tekanan yang tepat

untuk ban motor ;

o 29 PSI untuk roda depan

o 33 PSI untuk roda belakang

Informasi tersebut juga disampaikan dengan penjelasan yang baik dan benar.

Pada kenyataannya, tekanan ban yang tepat dapat mencegah terjadinya

kejadian pecah ban saat berkendara, karena ketika roda berputar udara yang

berada di dalam ban menjadi panas dan memuai. Bila pemuaian yang terjadi

pada karet ban melewati batas maksimalnya maka ban tersebut akan pecah.

Tentunya untuk pengguna wanita, hal yang kadang dianggap sepele ini akan

sangat berguna untuk menghindari kejadian yang tidak diinginkan tersebut.

§ Yamaha yang telah menerapkan “Kando” ke dalam setiap produk yang

diproduksinya bertujuan untuk menciptakan value enjoyment untuk

customernya. Untuk mendapatkan nilai value enjoyment yang maksimal maka

Yamaha perlu melakukan kampanye perawatan berkala sebaiknya selalu

dilakukan pada periode pemakaian yang ditentukan oleh Yamaha untuk

menghindari kerusakan pada produk yang dapat mengurangi masa manfaat

203

dari produk tersebut, karena kerusakan yang terjadi pada produk akan

mengurangi value enjoyment customer tersebut. Dengan transparansi dan

edukasi melalui media televisi yang sudah terbukti sangat ampuh untuk

mengedukasi pasar, maka customer wanita akan lebih waspada dan akan

melakukan upaya untuk menjaga stamina skuter maticnya. Jika perlu,

sebaiknya juga dilakukan perbandingan antara biaya yang harus dikeluarkan

jika motor tersebut sudah rusak dibandingkan dengan biaya yang harus

dikeluarkan jika customer melakukan tindakan preventif yaitu melakukan

servis berkala. Dengan demikian, customer akan dengan sadar dan peduli

terhadap kondisi motornya dan meminimalkan terjadinya kerusakan atau

kecelakaan karena disfungsi salah satu komponen pada produk tersebut.

§ Edukasi pentingnya sopan santun dan keamanan saat berkendara di jalan raya.

Umumnya kecelakaan terjadi karena kecerobohan pengendara itu sendiri.

Misalnya pengendara motor yang ugal-ugalan dan tidak menggunakan

perlengkapan keamanan sesuai dengan peraturan lalu lintas. Hal ini selain

membahayakan dirinya, juga membahayakan pengemudi kendaraan lainnya.

Dampak dari suatu kecelakaan di negara besar dapat mengakibatkan

bangkrutnya perusahaan karena produk yang cacat atau edukasi yang tidak

benar. Oleh karena itu, penting bagi perusahaan untuk melakukan pendekatan

kepada setiap customer maupun calon customer untuk senantiasa bersopan

santun saat berkendara. Kampanye yang paling efektif untuk digunakan di

negara berbudaya timur seperti Indonesia adalah menggunakan budaya itu

sendiri untuk menggugah setiap pribadi yang menggunakan kendaraan di jalan

204

raya. Misalnya : ”Sopan dan bersih adalah bagian dari iman, orang yang

santun saat berkendara mencerminkan imannya yang santun.”

§ Pentingnya menjaga lingkungan hidup untuk kelangsungan generasi

berikutnya. Oleh karena itu, diciptakan Yamaha Mio ”Journey” yang akan

menghasilkan lingkungan yang lebih bersih dan udara yang lebih segar.

Dengan ini maka perusahaan dapat melakukan kampanye ”cinta lingkungan

hidup” sekaligus mempromosikan product line extension tersebut.

Dengan melakukan kampanye – kampanye diatas, diharapkan perusahaan

akan memperoleh manfaat, juga menciptakan lingkungan hidup yang bersih, segar

dan lalu lintas yang bersahaja.

5.2.4 Saran CSR untuk Yamaha

Sebagai sebuah perusahaan yang sudah menerapkan CSR sebagai bagian

dari strategi perusahaan, ada baiknya Yamaha dapat melakukan strategi CSR yang

sifatnya sebagai promotor. Berikut adalah beberapa saran untuk mendukung kegiatan

CSR Yamaha sehingga menjadi lebih beragam.

Ketika pengguna sepeda motor Yamaha melakukan servis berkala maka tiga

digit terakhir dari total biaya servis akan disisihkan Yamaha untuk disumbangkan

pada daerah-daerah yang tertinggal dan yang terkena bencana alam. Dimana program

ini bertujuan untuk meningkatkan loyalitas pengguna sepeda motor Yamaha – Mio

pada khususnya dalam melakukan servis berkala di bengkel resmi.

205

Membeli sepeda motor Yamaha akan mendapatkan pohon kecil. Program ini

bertujuan untuk meningkatkan kesadaran masyarakat pengguna sepeda motor

Yamaha – Yamaha Mio pada khususnya, terhadap lingkungan. Apabila konsumen

tidak ingin membawa pulang pohon tersebut, mereka dapat menanam di lahan yang

sudah disediakan oleh Yamaha khusus untuk menanam pohon tersebut. Hal ini akan

membuat image Yamaha di mata masyarakat meningkat.

Yamaha mengadakan acara kerja bakti dan aksi sosial bersama dengan

komunitas yang ingin terlibat. kerja bakti akan diadakan teratur setiap bulan denga n

lokasi yang berbeda-beda. acara ini juga akan mempunyai susunan yang serupa

dengan outbound atau team building. Program ini akan dapat meningkatkan loyalitas

pengguna sepeda motor Yamaha dan karena mengikutsertakan komunitas komunitas

pengguna sepeda motor Yamaha, maka secara tak langsung akan menyatukan

komunitas komunitas tersebut.