36

Bab III Metodologi Penelitian

III.1 Bagan Alir Penelitian

Pada penelitian ini komponen biaya yang dikaji difokuskan pada biaya tidak tetap

(pemeliharaan jalan) yang didefinisikan bahwa penambahan pengguna jalan

merupakan beban yang akan berdampak pada kerusakan jalan dan besar biaya

pemeliharaan. Untuk hubungan masing-masing komponen beban lalu-lintas,

kerusakan dan biaya dapat dijelaskan dalam Kerangka Pemikiran seperti yang

terlihat pada Gambar III.1.

Gambar III.1 Kerangka Pemikiran

Selanjutnya asumsi parameter yang digunakan untuk masing-masing komponen

yaitu:

Beban, diwakilkan oleh beban sumbu dari data lalu-lintas yang terjadi di ruas

jalan.

Kerusakan, diwakilkan oleh angka ekivalen dan kondisi fungsional dari data

roughness (IRI) kinerja jalan.

Biaya Pemeliharaan, diwakilkan oleh data bentuk penanganan berdasarkan

parameter IRI dan harga satuan untuk masing-masing penanganan.

37

III.1.1 Tahapan Penelitian

Secara umum tahapan penelitian dilakukan dalam 4 (empat) tahap (Gambar III.2),

yaitu:

1. Tahap Persiapan

2. Tahap Pengumpulan Data

3. Tahap Analisis

4. Tahap Penarikan Kesimpulan

III.1.2 Tahap Persiapan

Pekerjaan persiapan meliputi kegiatan studi pustaka berupa kajian-kajian terkait

kompensasi di sektor jalan yang sudah pernah dilakukan sebelumnya, kajian dan

teori tentang perencanaan dan pemeliharaan perkerasan jalan, menyempurnakan

metodologi pendekatan penelitian, menyiapkan materi yang terkait dengan metoda

analisis pembentukan model kompensasi.

III.1.3 Pengumpulan Data

Pelaksanaan pengumpulan data dilakukan dalam rangka pengadaan data-data yang

diperlukan dalam penelitian ini. Kebutuhan data yang diperlukan dalam penelitian

ini antara lain:

1. Inventarisasi data perencanaan Jalan Baru, untuk Jalan Arteri.

2. Inventarisasi data-data lalu-lintas, sebagai contoh komposisi beban lalu-lintas

digunakan hasil survei volume lalu-lintas (LHR) dari survey lalu-lintas dan

Beban Sumbu dengan alat WIM di ruas Pantura dan Jalintim Sumatera, data ini

bersumber dari Departemen Pekerjaan Umum.

3. Program pemeliharaan jalan berdasarkan tingkat kerusakan dan jenis

pemeliharaan, data ini bersumber dari Departemen Pekerjaan Umum.

4. Harga satuan pembangunan dan pemeliharaan jalan, data ini bersumber dari

Departemen Pekerjaan Umum.

III.2 Tahap Analisis

Untuk menyusun suatu model kompensasi untuk pemeliharaan jalan tentu bukan

hal yang mudah. Ada banyak faktor yang akan mempengaruhi beban dan

kerusakan jalan. Namun demikian dalam penelitian ini dicoba dikembangkan

38

Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian

pendekatan dari kondisi fungsional jalan oleh beban lalu-lintas saja. Untuk itu

dilakukan batasan atau asumsi yang logis dan dapat diterima. Selanjutnya skenario

39

struktur dalam analisis nilai kompensasi didasarkan dalam kombinasi beberapa

kondisi dari:

1. Kondisi Perkerasan Jalan

2. Sistem Manajemen Pemeliharaan

3. Karakteristik Lalu-lintas (Beban, Komposisi, Jenis, dan Golongan Kendaraan)

Ada beberapa tahapan detail yang dilakukan dalam analisis ini, antara lain:

III.2.1 Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan Lentur Jalan Baru dengan

Metode Bina Marga

Perhitungan ini menggunakan data-data perencanaan Jalan Nasional dengan

Metoda Bina Marga (Pt T-01-2002-B) dengan 3 kondisi Kumulatif ESAL. Hasil

analisis ini berupa tebal dan jenis perkerasan, IRI awal, dan biaya konstruksi,

biaya pemeliharaan rutin, biaya pemeliharaan berkala dan biaya peningkatan

struktur.

III.2.2 Perhitungan Biaya Pemeliharaan Jalan per ESAL dengan

menggunakan analisis Discount Rate per tahun

Perhitungan ini menggunakan kondisi perkerasan jalan tertentu dengan biaya

penanganan yang dibutuhkan per tahun berdasarkan sistem manajemen tertentu

sesuai dengan discount rate dan base year yang dipilih. Hasil analisis ini berupa

total biaya per ESAL/km/lajur yang dibutuhkan per tahun untuk memulihkan

kondisi jalan kepada kondisi semula (kondisi jalan dibuka).

III.2.3 Analisis Perhitungan Angka Ekivalen sebagai faktor Tingkat

Kerusakan

Pendekatan ini dilakukan dengan menghitung angka ekivalen kendaraan/Faktor

ESAL per golongan kendaraan (penggolongan Bina Marga). Nilai faktor

berdasarkan faktor ekivalen (AE) dihitung dengan menggunakan persamaan nilai

ekivalen kendaraan. Masing-masing tipologi beban dikelompokkan dalam

kelompok beban yaitu beban lebih rendah dari beban rencana (over design), beban

ijin (MST 10 T) dan beban lebih dari beban rencana atau beban berlebih (under

40

design). Sehingga akan diperoleh masing-masing faktor per ESAL untuk masing-

masing tipologi beban.

III.2.4 Analisis Pengaruh beban kendaraan terhadap biaya pemeliharaan

jalan

Analisis ini untuk melihat sejauh mana pengaruh beban kendaraan (aktual)

terhadap kondisi jalan dan biaya pemeliharaan. Komponen biaya sendiri lebih

dinilai dari kebutuhan kegiatan penanganan yang dibutuhkan dari prediksi IRI per

tahun sehingga dapat mempertahankan kondisi sampai akhir umur layan.

Kemampuan manajemen pemeliharaan jalan tidak lagi tergantung pada dana

alokasi namun lebih kepada kebutuhan aktual dilapangan.

III.2.5 Analisis Nilai Kompensasi

Nilai kompensasi tentunya sangat tergantung pada struktur kompensasi yang

digunakan. Selanjutnya hasil analisis biaya per ESAL akan dikalikan dengan total

angka ekivalen dari masing-masing golongan. Namun untuk memungkinkan

penerapan dilapangan maka penelitian ini akan merekomendasikan nilai

kompensasi per golongan. Selanjutnya nilai kompensasi per satuan waktu akan

tergantung pada LHR dan faktor ESAL atau lebih sederhana disebut tergantung

pada besar kumulatif ESAL.

III.3 Kesimpulan dan Saran

Diakhir penelitian ini akan diberikan kesimpulan yang berarti dan saran yang

bermanfaat bagi para pembaca. Selain itu diharapkan hasil penelitian ini dapat

melengkapi penelitian-penelitian terkait yang sebelum yang telah dilakukan.

2009 TS PP MERY CHRISTINA PAULINA SILALAHI 1-BAB 3

2011-12-01T13:37:27+0700Digital Content