bab ii traumatologi

8/19/2019 BAB II traumatologi

1/26


2/26

. &ungsi terminal bagi penumpang adalah mempermudah perpindahan dari satu moda ke

moda lainnya atau dengan kata lain untuk mempercepat arus penumpang menuju daerah

tujuan dengan memperhatikan segi keamanan dan kenyamanan, tersedianya fasilitas

terminal dan informasi serta fasilitas parkir kendaraan pribadi.

#. &ungsi terminal bagi pemerintah adalah perencanaan dan manajemen lalu lintas serta

pengendalian arus kendaraan umum untuk menghindari kemacetan sekaligus sebagai

sumber pendapatan daerah.

). &ungsi terminal bagi operator angkutan umum adalah untuk pengaturan operasi bus,

penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi a$ak bus dan sebagai fasilitas pangkalan

Menurut Undang'undang No. ! tahun ""#, fungsi utama dari terminal adalah sebagai

pelayanan umum antara lain berupa tempat untuk naik turun penumpang dan atau

bongkar muat barang, untuk pengendalian lalu lintas dan angkutan umum, serta sebagai

tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.

C. Tipe Terminal

*erdasarkan karakteristik dan fungsinya, menurut +eputusan Menteri erhubungan No.

) tahun "", maka terminal dapat diuraikan sebagai berikut (

. Terminal Tipe

Terminal tipe berfungsi untuk melayani kendaraan umum untuk angkutan ntar

+ota ntar ropinsi /+0 dan atau ntar Lintas *atas Negara, angkutan ntar +ota

Dalam ropinsi /+D0, angkutan kota, dan angkutan pedesaan. ersyaratan lokasi

terminal tipe (

a. Terletak di ibukota propinsi, kotamadya, atau kabupaten dalam jaringan trayek ntar

+ota ntar ropinsi dan atau Lintas *atas Negara.

b. Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan minimal kelas 111 .c. 2arak antara dua terminal tipe minimal #3 km di ulau 2a$a, )3 km di ulau

4umatra dan 3 km di pulau lainnya.


3/26

d. Luas lahan yang tersedia sekurang'kurangnya 5a untuk ulau 2a$a dan 4umatra

dan ) 5a di pulau lainnya.e. Mempunyai jalan akses ke dan dari terminal sejauh 33 m di ulau 2a$a dan 3 m di

pulau lainnya.#. Terminal Tipe *

Terminal tipe * mempunyai fungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan ntar

+ota Dalam ropinsi, angkutan kota dan atau angkutan pedesaan. ersyaratan lokasi

terminal tipe * (

a. Terletak di kotamadya 6 kabupaten dan dalam jaringan trayek ntar +ota Dalam

ropinsi.

b. Terletak di jalan arteri 6 kolektor dengan kelas jalan minimal 111 *.

c. 2arak antara dua terminal tipe * atau dengan terminal tipe minimal km di ulau

2a$a dan )3 km di pulau lainnya.d. Tersedia luas lahan minimal ) 5a di ulau 2a$a dan 4umatra dan #

b. 5a di pulau lainnya.

). Terminal Tipe 7

Terminal tipe 7 mempunyai fungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan

pedesaan. ersyaratan lokasi terminal tipe 7 (a. Terletak di $ilayah kabupaten tingkat dua dan dalam jaringan trayek angkutan

pedesaan. b. Terletak di jalan kolektor 6 lokal dengan kelas jalan paling tinggi kelas 111 .

c. Tersedia lahan yang sesuai dengan permintaan angkutan.

d. Mempunyai jalan akses ke dan dari terminal sesuai dengan kebutuhan untuk

kelancaran lalu lintas di sekitar terminal.

*erdasarkan tingkat pelayanannya, terminal dibagi menjadi tiga yaitu (

a. Terminal induk yaitu ( terminal utama yang berfungsi sebagai pusat atau induk dari

terminal'terminal pembantu dengan tingkat pelayanan yang berjangkauan regional atau

antar kota dan lokal atau dalam kota serta mempunyai kapasitas angkut dan 8olume

penumpang yang tinggi.


4/26

b. Terminal pembantu atau sub terminal, merupakan terminal pelengkap yang menunjang

keberadaan terminal induk dengan tingkat pelayanan lokal dalam kota serta mempunyai

kapasitas angkut dan 8olume penumpang yang lebih sedikit.

c. Terminal transit yang merupakan terminal yang melayani aktifitas transit penumpang

dari satu tujuan ke tujuan lain, kendaraan umum hanya menurunkan dan menaikkan

penumpang.

D. Fasilitas Terminal Penumpang

1. &asilitas Utama Terminal

&asilitas utama adalah fasilitas yang mutlak dimiliki dalam terminal penumpang

yaitu(

a. 2alur pemberangkatan kendaraan umum2alur pemberangkatan kendaraan umum adalah pelataran di dalam terminal

penumpang yang disediakan bagi kendaraan umum untuk menaikkan penumpang.

b. 2alur kedatangan kendaraan umum

2alur kedatangan kendaraan umum adalah pelataran di dalam terminal penumpang

yang disediakan bagi kendaraan umum untuk menurunkan penumpang.

c. Tempat tunggu kendaraan umum

Tempat tunggu kendaraan umum adalah pelataran yang disediakan bagi kendaraan

angkutan penumpang umum untuk beristirahat dan siap menuju jalur

pemberangkatan.

d. *angunan kantor terminal dan menara penga$as

*angunan kantor terminal adalah bangunan yang biasanya berada dalam $ilayah

terminal, yang biasanya digabung dengan menara penga$as yang berfungsi sebagai

tempat memantau pergerakan kendaraan dan penumpang.

e. Tempat tunggu penumpang dan atau pengantar Tempat tunggu penumpang atau pengantar adalah pelataran yang disediakan bagi

orang yang akan melakukan perjalanan dengan angkutan umum atau orang yang

mengantarnya.

. 2alur lintasan


5/26

2alur lintasan adalah pelataran yang disediakan bagi kendaraan angkutan

penumpang umum yang akan langsung melakukan perjalanan setelah menurunkan

atau menaikkan penumpang.

g. Loket penjualan karcisLoket penjualan karcis adalah ruangan yang digunakan oleh masing' masing

penyelenggara untuk penjualan tiket yang melayani perjalanan dari terminal yang

bersangkutan.

!. Tempat istirahat sementara kendaraan

Tempat istirahat sementara kendaraan adalah tempat bagi kendaraan untuk

istirahat sementara dan dilakukan pera$atan sebelum melanjutkan pemberangkatan.

i. 9ambu'rambu dan papan informasi yang sekurang'kurangnya memuat petunjuk

jurusan, tarif dan jad$al pemberangkatan.

j. eralatan antisipasi bencana yang dapat dicegah seperti bencana kebakaran, yakni

9, hydran, dsb.

#. &asilitas enunjang Terminal&asilitas penunjang adalah fasilitas yang menunjang fasilitas utama sehingga dapat

meningkatkan pelayanan terhadap penumpang, terdiri atas (

a.+amar kecil 6 toilet b. Musholla

c.+ios 6 kantin

d. 9uang pengobatane.9uang informasi dan pengaduan

f. Telepon umum

g. Tempat penitipan barangh. Taman

i. Dan lain'lain

". Kapasitas Terminal

Terminal penumpang merupakan bagian dari sistem transportasi dan secara umum

berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. :ffektifitas terminal baik dalam hal

kenyamanan pelayanan ataupun kecepatan pergerakan penumpang sangat menentukan

kapasitas sebuah terminal. erencanaan kapasitas terminal harus disesuaikan dengan


6/26

perkembangan yang akan datang. +apasitas yang ada harus memperhitungkan moda

transportasi yang akan digunakan penumpang, fasilitas yang ada serta tinjauan dari segi

manajemen lalu lintas di lokasi terminal. Untuk mengetahui kapasitas suatu terminal dapat

dilakukan dengan beberapa cara, salah satunya adalah dengan menggunakan teori antrian.

Teori antrian merupakan cabang yang terus berkembang dari teori probabilitas. Teori ini

berhubungan dengan antrian yang terjadi dengan menarik kesimpulan dari berbagai

karakteristik melalui analisis matematis dan berusaha mendapatkan rumus yang secara

langsung akan memberikan keterangan dan jenis yang kita dapatkan dari simulasi. &ormulasi

teori antrian memberikan berbagai informasi yang berguna untuk merencanakan dan

menganalisa performansi prasarana transportasi, sebagai contoh jumlah rata'rata dari satuan

jumlah kendaraan yang berada di dalam antrian dan jumlah rata'rata dalam sistem /antrian

dan pelayanan0 untuk menentukan cukup tidaknya area tempat menunggu bagi konsumen.Distribusi dari $aktu menunggu dan $aktu tunggu rata'rata ini penting untuk

memperkirakan cukup tidaknya sistem pelayanan terhadap kendaraan. roses antrian

merupakan suatu proses yang berhubungan dengan kedatangan pengguna jasa pada suatu

fasilitas pelayanan, menunggu dalam baris antrian jika belum dapat dilayani, dilayani dan

akhirnya meninggalkan

&asilitas tersebut sesudah dilayani.

a. *entuk kedatangan

*entuk kedatangan para pengguna jasa biasanya diperhitungkan melalui $aktu antara

kedatangan, yaitu $aktu antara kedatangan dua pengguna jasa yang berurutan pada suatu

fasilitas pelayanan. *entuk ini dapat bergantung pada jumlah pengguna jasa yang berada

dalam system ataupun tidak bergantung pada keadaan sistem tersebut. *ila bentuk

kedatangan ini tidak disebut secara khusus, maka dianggap bah$a pengguna jasa tiba

satu persatu. sumsinya ialah kedatangan pengguna jasa mengikuti suatu proses dengan

distribusi probabilitas tertentu.


7/26

b. *entuk pelayanan

*entuk pelayanan ditentukan oleh $aktu pelayanan, yaitu $aktu yang dibutuhkan

untuk melayani pengguna jasa pada fasilitas pelayanan. *esaran ini dapat bergantung

pada jumlah pengguna jasa yang telah berada di dalam fasilitas pelayanan ataupun tidak

bergantung pada keadaan tersebut. elayanan dapat dilakukan dengan satu atau lebih

fasilitas pelayanan yang masing'masing dapat mempunyai satu atau lebih saluran atau

tempat pelayanan yang disebut dengan ser8er. pabila terdapat lebih dari satu fasilitas

pelayanan maka pengguna jasa dapat menerima pelayanan melalui suatu urutan tertentu

atau fase tertentu. ada suatu fasilitas pelayanan, pengguna jasa akan masuk dalam suatu

tempat pelayanan dan menerima pelayanan secara tuntas dari ser8er. *ila tidak

disebutkan secara khusus, pada bentuk pelayanan ini, maka dianggap bah$a suatu

pelayan dapat melayani secara tuntas satu pengguna jasa. *entuk pelayanan dapat

konstan dari $aktu ke $aktu.

c. +apasitas system

+apasitas sistem adalah jumlah maksimum pengguna jasa, mencakup yang sedang

dilayani dan yang berada dalam antrian, yang dapat ditampung oleh fasilitas pelayanan

pada saat yang sama. 4uatu system yang tidak membatasi pengguna jasa di dalam

pelayanannya dikatakan memiliki kapasitas tak terhingga, sedangkan suatu sistem yang

membatasi jumlah pengguna jasa yang ada di dalam fasilitas pelayanannya dikatakan

memiliki kapasitas yang terbatas.

d. Disiplin antrian

Disiplin antrian adalah aturan dimana para pengguna jasa dilayani, atau disiplin

pelayanan / service dicipline0 yang memuat urutan /order 0 para pengguna jasa menerima

layanan. turan pelayanan menurut urutan kedatangan ini didasarkan pada (

1. ertama Masuk ertama +eluar /&1&;0


8/26

&1&; / First In First Out 0 merupakan suatu peraturan bah$a yang akan dilayani

terlebih dahulu adalah pengguna jasa yang dating terlebih dahulu. &1&; ini sering

disebut &7&4 / First Come First Served 0.

#. Terakhir Masuk ertama +eluar /L1&;0L1&; / Last In First Out 0 merupakan antrian bah$a yang datangpaling akhir

adalah yang dilayani paling a$al atau lebih dahulu, yang sering juga dikenal dengan

L7&4 / Last Come First Served 0.

$. elayanan Dalam Urutan cak /419;0

419; /Service In Random Order 0 antrian bah$a pelayanan dilakukan secara acak.

4ering juga dikenal dengan 944 / Random Selection For Service0.

%. elayanan *erdasarkan rioritas /910

elayanan didasarkan pada prioritas khusus.

F. K&nsep Keba'aran

+ebakaran adalah suatu nyala api, baik kecil atau besar yang tidak kita kehendaki,

merugikan pada umumnya sukar dikendalikan /erda D+1, ""#0. +ebakaran juga

merupakan bencana yang lebih banyak disebabkan oleh kelalaian manusia /human erroe0

dengan dampak kerugian harta benda, stagnasi atau terhentinya usaha, terhambatnya

perekonomian dan pemerintahan bahkan korban ji$a /*akornaspb0.

+lasifikasi kebakaran adalah golongan atau pembagian atas kebakaran berdaasarkan

pada jenis benda6 bahan yang terbakar. Dengan adanya klasifikasi kebakaran tersebut

diharapkan akan lebih mudah atau lebih cepat dan lebih tepat mengadakan pemilihan media

pemadaman yang akan dipergunakan untuk melaksanakan pemadaman /erda D+1, ""#0.

Menurut erda D+1 /""#0 klasifikasi sesuai dengan bahan bakar yang terbakar dan bahan

pemadaman untuk masing-masing kelas yaitu(a. +elas

Termasuk dalam kelas ini adalah pada bahan yang mudah terbakar biasa, misalnya(

kertas, kayu, maupun plastik. 7ara mengatasinya yaitu bisa dengan menggunakan air

untuk menurunkan suhunya sampai di ba$ah titik penyulutan, serbuk kering untuk


9/26

mematikan proses pembakaran atau menggunakan halogen untuk

memutuskan reaksi berantai kebakaran. b. +elas *

+ebakaran pada kelas ini adalah yang melibatkan bahan seperti cairan combustible dengan

cairan flammable, seperti bensin, minyak tanah, dan bahan serupa lainnya. 7ara

mengatasinya dengan bahan foam.c. +elas 7

+ebakaran yang disebabkan oleh listrik yang bertegangan untuk mengatasinya yaitu

dengan menggunakan bahan pemadaman kebakaran non kondusif agar terhindar dari

sengatan listrik.

d. +elas D

+ebakaran pada bahan logam yang mudah terbakar seperti titanium, alumunium,

magnesium, dan kalium. 7ara mengatasinya yaitu powder khusus kelas ini.Menurut Depnaker 1L; /"


10/26

ibadah, erkantoran, endidikan, 9uang makan, 9uang ra$at inap, enginapan, 5otel,

Museum, enjara, erumahan b. *ahaya +ebakaran 4edang

0 *ahaya +ebakaran 4edang 1

ncaman bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahan terbakar

sedang, penimbunan bahan yang mudah terbakar dengan tinggi tidak lebih dari #,

m dan apabila terjadi kebakaran melepaskan panas sedang, sehingga penjalaran api

sedang. %ang dimaksud bahaya kebakaran sedang 1 ialah bangunan, tempat

penjualan dan penampungan susu, restoran, pabrik gelas6 kaca, pabrik asbestos,

pabrik balok beton, pabrik es, pabrik kaca6 cermin, pabrik garam, restoran6 kafe,

penyepuhan, pabrik pengalengan ikan, daging, buah-buahan dan tempat pembuatan

perhiasan.

#0 *ahaya +ebakaran 4edang 11

ncaman bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahna terbakar

sedang, penimbunan bahan yang mudah terbakar dengan tinggi tidak lebih dari !m

dan apabila terjadi kebakaran melepaskan panas sedang, sehingga penjalaran api

sedang.

%ang dimaksud dengan bangunan gedung yang diklasifikasikan dalam bahaya

kebakaran sedang 11 antara lain( penggilingan produk biji-bijian, pabrik roti6 kue,

pabrik minuman, pabrik permen, pabrik destilasi6 penyulingan minyak asiri, pabrik

makanan ternak, pabrik pengolahan bahan kulit, pabrik mesin, pabrik baterai,

pabrik bir, pabrik susu kental manis, kon8ensi, pabrik bohlam dan neon, pabrik

film6 fotografi, pabrik kertas ampelas, laundry dan dry cleaning, penggilingan dan

pemanggangan kopi, tempat parkir mobil dan motor, bengkel mobil, pabrik mobil

dan motor, pabrik teh, toko bir6 anggur dan spirtus, perdagangan retail, pelabuhan,


11/26

kantor pos, tempat penerbitan dan percetakan, pabrik ban, pabrik rokok, pabrik

perakitan kayu, teater dan auditorium, tempat hiburan6 diskotik, karaoke, sauna,

klab malam.

)0 *ahaya +ebakaran 4edang 111ncaman bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahan terbakar

agak tinggi, menimbulkan panas agak tinggi serta penjalaran api agak cepat apabila

terjadi kebakaran. %ang dimaksudkan dengan bangunan gedung yang

diklasifikasikan dalam bahaya kebakaran sedang 111 antara lain( pabrik yang

membuat barang dari karet, pabrik yang membuat barang dari plastik, pabrik

karung, pabrik pesa$at terbang, pabrik peleburan metal, pabrik sabun, pabrik gula,

pabrik lilin, pabrik pakaian, toko dengan pramuniaga lebih dari 3 orang, pabrik

tepung gterigu, pabrik kertas, pabrik semir sepatu, pabrik sepatu, pabrik karpet,

pabrik minyak ikan, pabrik perakityan elektronik, pabrik kalu lapis dan papan

partikel, tempat penggergajian kayu.

c. *ahaya +ebakaran *erat 10 *ahaya +ebakaran *erat 1

ncaman bahaya kebakaran yang mempunyai jumlah dan kemudahan terbakar

tinggi, menim,bulkan panas tinggi serta penjalaran api cepat apabila terjadi

kebakaran. %ang dimaksud dengan bangunan gedung yang diklasifikasikan dalam

bahaya kebakaran berat 1 antara lain( bangunan ba$ah tanah6 bismen, sub$ay,

hangar pesa$at terbang, pabrik korek api gas, pabrik pengelasan, pabrik foam

plastik, pabrik foam karet, pabrik resin dan terpentin, kilang minyak, pabrik $ool

kayu, tempat yang menggunakan hidrolik yang mudah terbakar, pabrik pengecoran

ligam, pabrik yang menggunakan bahan baku yang mempunyai titik nyala

)>,"?7 /33?&0, pabrik tekstil, pabrik benang, pabrik yang menggunakan bahan

pelapis dengan foam plastik /upholstering with plastic foams).


12/26


13/26

g. :fek samping yang muncul adalah debu dan kotor.

h. Dapat berakibat korosi dan kerusakan pada mesin ataupun perangkat

elektronik.

i. 4ekali pakai pada tiap kejadian.

#. =as 7air 5allon &ree6& 65alotron

lat pemadam gas cair ini bisa digunakan untuk semua jenis klasifikasi

kebakaran. 4ifat alat pemadam ini antara lain (

a. *ukan penghantar listrik

b. Tidak merusak peralatan

c. Non ToAic /tidak beracun0

d. *ersih tidak meninggalkan bekas.


14/26

e. Memadamkan api dengan cara mengikat ;# disekitar area kebakaran

f. enggunaan yang multi purpose /semua klas kebakaran0

g. *isa digunakan berulang-ulang

h. Lebih tepat digunakan di dalam ruangan

). 7arbon dioksida

9acun api 7;# ini cocok dan efektif digunakan untuk pemadaman api kelas * dan 7.

4ifat-sifatnya antara lain (

a *ersih tidak meninggalkan bekas. b Non ToAide / tidak beracun 0.

c *ukan penghantar listrik.

d Tidak merusak peralatan / elektronik 6 mesin 0

e 7ara pemadaman dengan mendinginkan dan menyelimuti obyek yang terbakar.f Tepat untuk area generator dan instalasi listrik.

g Tekanan kerja sangat besar.

!. 9acun pi *usa

9acun api berupa busa hanya digunakan untuk jenis kebakaran kelas dan *. 7ara

kerjanya menyelimuti dan membasahi obyek yang terbakar. 2ika obyek yang terbakar

benda cair, racun api busa ini bekerja menutup permukaan Bat cair.

4ifat lainnya yaitu penghantar arus listrik sehingga tidak dapat digunakan pada ruang

yang berisi peralatan komponen listrik.

. &ire 4prinkler 4ystem


15/26


16/26

gar bisa bekerja cepat dalam keadaan darurat perlu diperhitungkan persyaratan dan cara

pemasangan 9 /lat emadam pi 9ingan0 yang antara lain (

0 Tempat mudah dilihat dan dijangkau, tidak boleh digembok atau diikat mati.

#0 2arak jangkauan maksimum m.

)0 Tinggi pemasangan maksimum # cm.

!0 2enis media dan ukuran sesuai dengan klasifikasi kebakaran dan beban api.

0 Diperiksa secara berkala.

C0 *isa diisi ulang /9efill0.

>0 +ekuatan konstruksi terstandar

Usaha re8entif Tanggap +ebakaran

0 enyuluhan dan pelatihan tentang pemadam kebakaran

#0 danya 4; cara pengoperasian pada tabung pemadam


17/26

)0 astikan listrik6api telah padam sebelum meniggalkan laboratorium

!0 Usahakan bak kamar mandi selalu penuh

7ara pelaksanaan pemadaman

0 4elalu siap mental dan jangan panik

#0 erhatikan arah angin /dengan melihat lidah api0

)0 Membelakangi arah angin menghindar dari sisi lain

!0 4emprotkan6arahkan pada sumber api

0 5arus tahu jenis benda yang terbakar

C0 Usahakan mengatur dan menahan nafas

4edangkan prosedur emergensi e8akuasi seperti berikut (

a. *unyikan 6 tekan alarm terdekat

b. +eluar le$at pintu terdekat

c. *erkumpul ditempat yang berjarak minimal )3 meter dari sumber kebakaran

d. *eritahu petugas emergensi mengenai orang-orang yang ada didalam

e. *eritahu petugas emergensi mengenai alasan pengosongan ruangan


18/26


19/26

,. Te!ni' atau cara mengatasi bencana api

4esuai dengan amanat ermen U No. #69T6M6#33< dan memperhatikan

berbagai aspek terkait dalam penanggulangan kebakaran serta profil 6 kondisi kota-kota

dan kabupaten di 1ndonesia dan arah pengembangannya kedepan, maka diperlukan suatu

9encana 1nduk 4istem roteksi +ebakaran /914+0 yang dapat digunakan sebagai acuan

baku dalam penyusunan 9encana +erja 6 rogram Dinas emadam +ebakaran kota dan

kabupaten untuk sekurang-kurangnya sepuluh atau dua puluh tahun ke depan.

Disamping itu berbagai tuntutan yang berkembang akibat derap perkembangan

kota dan kabupaten, implikasinya dikaitkan dengan resiko kebakaran serta munculnya

berbagai paradigma baru dalam sistem proteksi kebakaran dan kondisi kinerja 1nstitusi

emadam +ebakaran /1+0 saat ini semakin meningkatkan urgensi disusunnya 9encana

1nduk /&ire 4afety Master lan0 9encana 1nduk 4istem roteksi +ebakaran /914+0 di

kota-kota 6 kabupaten di 1ndonesia. engaturan manajemen penanggulangan kebakaran di

perkotaan dimaksudkan untuk me$ujudkan bangunan gedung, lingkungan, dan kota yang

aman terhadap bahaya kebakaran melalui penerapan manajemen penanggulangan bahaya

kebakaran yang efektif dan efisien. Manajemen tersebut meliputi penanggulangan di

$ilayah kota, lingkungan dan bangunan /termasuk mengenai 4atuan 9ela$an

+ebakaran 6 4TL+90.

Namun dalam penyusunan 9encana 1nduk 4istem roteksi +ebakaran /914+0

yang sesuai dan tepat kiranya memerlukan berbagai konsep dan pendekatan metodologis

yang dapat diterapkan dengan memperhatikan karakteristik dan kekhususan daerah yang

bersangkutan serta mempelajari pengalaman di berbagai negara maju


20/26

7ara pelaksanaan pemadaman

. 4elalu siap mental dan jangan panik

#. erhatikan arah angin /dengan melihat lidah api0

). Membelakangi arah angin menghindar dari sisi lain

!. 4emprotkan6arahkan pada sumber api

. 5arus tahu jenis benda yang terbakar

C. Usahakan mengatur dan menahan nafas

*eberapa konsep dan pendekatan yang dapat diterapkan sebagai upaya

penanggulangan kebakaran khususnya di ka$asan permukiman padat adalah sebagai

berikut (

a. +onsep ilayah Manajemen +ebakaran /M+0 6 Fire anagement !rea /&M0

+onsep Fire anagement !rea /&M0 atau sering disebut sebagai konsep

ilayah Manajemen +ebakaran /M+0. M+ merupakan salah satu dasar pokok

dalam perencanaan sistem penanggulangan kebakaran di perkotaan yang menentukan

efekti8itas pemadaman suatu areal atau $ilayah, disamping penentuan penyediaan air

untuk pemadaman. Untuk menentukan jumlah kebutuhan air untuk pemadaman di

setiap M+ dibutuhkan analisis resiko kebakaran, dimana di dalam analisis tersebut

diperhitungkan 8olume total bangunan, angka resiko bahaya kebakaran, serta angka

klasifikasi konstruksi bangunan. +onstruksi suatu bangunan harus mampu

menciptakan kestabilan struktur selama kebakaran untuk memberikan $aktu bagi

penghuni untuk menyelamatkan diri dan memberikan kesempatan petugas untuk


21/26

beroperasi. *angunan di k a$asan padat 6 kumuh ser ingk al 1 menggunakan bahan '

bahan bangunan yang sangat sederhana dan rentan terhadap api. Direkomendasikan

agar bahan bangunan adalah (

. papan plester dengan ketebalan ) mm, atau bisa juga menggunakan material

lain dengan ketahanan api yang relatif sama@

#. lembaran semen serat selulosa dengan ketebalan # mm@). plester berserat yang diperkuat ka$at anyam besi gal8anis yang dipasang tidak

lebih dari C mm dari permukaan.

4ecara fisik, M+ dibentuk dengan mengelompokkan hunian yang memiliki

kesamaan kebutuhan proteksi kebakaran dalam batas $ilayah yang ditentukan secara

alamiah maupun buatan. +onsep M+ dirancang untuk mendukung tercapainya

sistem penanggulangan kebakaran yang efektif yang ditentukan melalui $aktu

tanggap /respond time0 dan bobot serangan /$eight of attack0. aktu tanggap

terhadap pemberitahuan kebakaran adalah total $aktu dari saat menerima berita '

pengiriman pasukan dan sarana pemadaman kebakaran ke lokasi kebakaran sampai

dengan kondisi siap untuk melaksanakan pemadaman kebakaran. aktu tanggap

terdiri atas $aktu pengiriman pasukan dan sarana pemadam kebakaran /dispatch

time0, $aktu perjalanan menuju lokasi kebakaran, dan $aktu menggelar sarana

pemadam kebakaran sampai siap untuk melaksanakan pemadaman /lihat eraturan

Menteri U No. #69T6M6#33< sebagai referensi0. Untuk kondisi di 1ndonesia,

$aktu tanggap tidak lebih dari /lima belas0 menit. &aktor-faktor yang

mempengaruhi $aktu tanggap adalah (

. 4istem pemberitahuan kejadian kebakaran untuk menjamin respon yang tepat@

#. Tipe layanan yang dilakukan oleh instansi penanggulangan kebakaran@


22/26

). Ukuran atau luasan $ilayah yang dilayani termasuk potensi bahaya di lokasi

M+ dan kapasitas kemampuan yang ada@!. erjalanan petugas E kendaraan pemadam menuju ke lokasi kebakaran.

Untuk menjamin kualitas bobot serangan dan respond time yang tepat

termasuk unsur jarak atau aksesibilitas maka ditentukan pos-pos pemadam kebakaran

dalam setiap M+. 4ecara kuantitas disebutkan bah$a daerah layanan dalam setiap

M+ tidak melebihi radius >, km, di luar daerah tersebut dikategorikan sebagai

daerah yang tidak terlindung /unprotected area0. Daerah yang sudah terbangun harus

mendapatkan perlindungan dari mobil pemadam kebakaran yang pos terdekatnya

berada dalam jarak #, km dan berjarak ), km dari sektor.

*erdasarkan unsur-unsur di atas, maka selanjutnya dibuat peta jangkauan

layanan penanggulangan kebakaran secara rinci yang menunjukkan lokasi dari setiap

pos pemadam di $ilayah tersebut. eta jangkauan layanan penanggulangan

kebakaran secara geografis bisa kurang tepat dengan mengingat adanya jalan atau

infrastruktur lainnya, sungai, bukit-bukit dan batas-batas fisik lainnya. enerapan

M+ memiliki peran strategis dalam penentuan persyaratan sumber air untuk

pemadaman kebakaran di $ilayah kota yang sebagaimana telah disebutkan diatas,

merupakan unsur utama dalam perencanaan aster "lan.

+ebutuhan air untuk setiap M+ ditentukan dengan analisis resiko

kebakaran dengan memperhitungkan potensi bahaya kebakaranyang terdapat dalam

M+, yang dinyatakan dalam 8olume bangunan yang terkena kebakaran, kelas

bahaya hunian, kelas konstruksi bangunan dan factor bahaya kebakaran. *agan lir

untuk menyusun 9encana 1nduk 4istem enanggulangan +ebakaran +ota 6


23/26

kabupaten -Permen PU N&. #/P0T/)/#23 Dari kebutuhan air total yang

dibutuhkan pada setiap M+, serta dengan memperhitungkan laju pengeluaran air

/deli8ery rate0 dan laju penerapan air efektif /application rate0 untuk pemadaman

kebakaran, maka dapat ditentukan kebutuhan pos atau stasiun kebakaran yang

memadai termasuk sarana hidran, mobil tangki dan titik-titik penghisapan air yang

diperlukan untuk menjamin efekti8itas pemadaman kebakaran. Dari 8olume ini dapat

direncanakan jumlah dan kualifikasi personil, sarana, peralatan dan kelengkapan

penunjang lainnya. eralatan sederhana seperti lat emadam pi 9ingan /90

sebaiknya tersedia pada tiap pos kebakaran lingkungan /min 3 buah F 3 kg0.

Untuk lingkungan atau gugus bangunan yang berada dalam kelompok beberapa

kepemilikan tertentu harus dianggap sebagai satu M+ tersendiri dan berlaku

ketentuanketentuan bagi M+. *agan alir proses penyusunan rencana induk sistem

penanggulangan kebakaran kota diperlihatkan pada *agan .


24/26

b. endekatan nalisis 9esiko +ebakaran

9esiko dalam konteks kebakaran diartikan sebagai kombinasi antara

kecenderungan terjadinya kebakaran dan konsek$ensi potensi yang ditimbulkannya.

+ecenderungan terjadi kebakaran dan bencana lainnya dipengaruhi oleh faktor-faktor (

. ertumbuhan kebakaran /fire history0#. enggunaan lahan /land use0

). +epadatan penduduk

!. +erapatan bangunan. Le8el proteksi terpasang

C. Le8el kesiapan masyarakat


25/26

4edang konsek$ensi potensial ditunjukkan antara lain dengan korban luka atau

meninggal, kerugian materi dan terjadinya stagnasi bisnis atau usaha. 1lustrasi mengenai

resiko ini digambarkan pada *agan #. Dalam penaksiran resiko bahaya kebakaran perlu

dipertimbangkan faktor-faktor sbb (

. +ecenderungan terjadinya kebakaran

#. +onsek$ensi potensial /yang paling berbahaya0). ertimbangan bobot serangan

!. Memerinci penaksiran resiko

. erlakuan terhadap resikoC. +ondisi institusi pemadam kebakaran

>. eran masyarakat


26/26

atau bobot serangan yang paling efektif. enaksiran resiko dapat dirinci dengan

melihat atau memperhitungkan peta resiko bahaya tersebut diatas yang bisa didasarkan

pada (

. +ategori resiko yang laBim digunakan oleh 1+ #. embagian Boning yang ditetapkan oleh 1+ berdasarkan 9T9

). 4istem lain seperti adanya benda-benda berbahaya,

&asilitas industri yang mengandung bahan atau benda berbahaya Dapat

disimpulkan bah$a efekti8itas pemadaman tidak semata-mata tergantung

pada response time dan kualitas serangan, tetapi harus sudah diperluas kepada hal-hal

yang menyangkut kondisi apakah upaya pencegahan kebakaran telah dilakukan, sejauh

mana analisis resiko bahaya kebakaran telah diterapkan dan setiap pengerahan

kendaraan operasional, 4DM dan peralatan lain ke lokasi kebakaran atau bencana

lainnya didasarkan pada peta resiko bahaya yang sudah ditetapkan sebelumnya.

bab ii traumatologi

Documents