b5 perawatan perbaikan sistem rangka1

Pelatihan Mekanik Tingkat II

Astra Honda Training Centre

J a k a r t a

PERAWATAN PERBAIKANSISTEM RANGKA

PT Astra Honda Motor

J a k a r t a

DAFTAR ISI

BAB I. RANGKA

- Fungsi dari Rangka...........................................................................................................7- Jenis Rangka....................................................................................................................7- Gangguan Yang Terjadi Pada Rangka .............................................................................10- Pemeriksaan Bagian Rangka...........................................................................................11

BAB II. RODA

- Fungsi dari Roda ............................................................................................................12- Bagian-bagian dari Roda................................................................................................12- Gangguan Yang Terjadi Pada Roda.................................................................................12- Bantalan Roda ...............................................................................................................13- Fungsi Teromol Roda (Wheel Hub)...................................................................................14- Fungsi Jari-jari ...............................................................................................................14- Fungsi dari Pelek ............................................................................................................15- Fungsi Ban.....................................................................................................................16

BAB III. SISTEM REM

- Fungsi Rem ....................................................................................................................17- Rem Tromol....................................................................................................................17- Rem Cakram..................................................................................................................20- Master Silinder ...............................................................................................................23- Brake Caliper.................................................................................................................24- Pemeriksaan Brake Disk..................................................................................................26

BAB IV. SISTEM KEMUDI

- Fungsi dari Sistem Kemudi ..............................................................................................27- Susunan dari Sistem Kemudi ...........................................................................................27- Gangguan yang Terjadi Pada Kemudi .............................................................................27- Pemeriksaan dan Penyetelan ...........................................................................................28- Membuka poros kemudi .................................................................................................29- Pemasangan poros kemudi.............................................................................................31- Caster dan Trail..............................................................................................................32

BAB V. SUSPENSI

- Fungsi Sistem Suspensi ...................................................................................................33- Gangguan Yang Terjadi Pada Suspensi Depan.................................................................34- Prinsip Kerja Damper......................................................................................................35- Garpu Telescopic............................................................................................................38- Pemeriksaan dan Perawatan Suspensi Depan...................................................................39- Pemeriksaan Suspensi Belakang......................................................................................43

Perawatan Perbaikan Sistem Rangka

DAFTAR ISI

BAB I. RANGKA

- Fungsi dari Rangka...........................................................................................................7- Jenis Rangka....................................................................................................................7- Gangguan Yang Terjadi Pada Rangka .............................................................................10- Pemeriksaan Bagian Rangka...........................................................................................11

BAB II. RODA

- Fungsi dari Roda ............................................................................................................12- Bagian-bagian dari Roda................................................................................................12- Gangguan Yang Terjadi Pada Roda.................................................................................12- Bantalan Roda ...............................................................................................................13- Fungsi Teromol Roda (Wheel Hub)...................................................................................14- Fungsi Jari-jari ...............................................................................................................14- Fungsi dari Pelek ............................................................................................................15- Fungsi Ban.....................................................................................................................16

BAB III. SISTEM REM

- Fungsi Rem ....................................................................................................................17- Rem Tromol....................................................................................................................17- Rem Cakram..................................................................................................................20- Master Silinder ...............................................................................................................23- Brake Caliper.................................................................................................................24- Pemeriksaan Brake Disk..................................................................................................26

BAB IV. SISTEM KEMUDI

- Fungsi dari Sistem Kemudi ..............................................................................................27- Susunan dari Sistem Kemudi ...........................................................................................27- Gangguan yang Terjadi Pada Kemudi .............................................................................27- Pemeriksaan dan Penyetelan ...........................................................................................28- Membuka poros kemudi .................................................................................................29- Pemasangan poros kemudi.............................................................................................31- Caster dan Trail..............................................................................................................32

BAB V. SUSPENSI

- Fungsi Sistem Suspensi ...................................................................................................33- Gangguan Yang Terjadi Pada Suspensi Depan.................................................................34- Prinsip Kerja Damper......................................................................................................35- Garpu Telescopic............................................................................................................38- Pemeriksaan dan Perawatan Suspensi Depan...................................................................39- Pemeriksaan Suspensi Belakang......................................................................................43

MATERI TEORI

RANGKA

Telah diketahui bahwa setiap kendaran memiliki /terdapat rangka atau umum juga disebut frame /chasis.

I.1. FUNGSI DARI RANGKA

1. Penopang mesin.

2. Tahanan dari sistim suspensi sebagai penyerap goncangan dan getaran yang timbul akibat kondisi jalanan.

3. Tahanan dari garpu depan (fork depan) dan garpu belakang (swing arm), kedua-duanya sedemikian rupa sehingga sepeda motor dapat terkendalikan.

4. Penahan dari tempat duduk /jok.

5. Penahan standard tengah dan standard samping.

6. Perletakan battery dan peralatan listrik lainnya. (gambar 1).

I.2. JENIS RANGKA

- CB 100/125S GL 100/125

- CG 110/125 - GL Max/Pro/Neo tech

Adapun fungsinya adalah sebagai :

Ditinjau dari bahan dan cara pembulatannya, rangka dapat dibagi dalam :

a. Pressed steel dan tubular

Pengertiannya adalah rangka terbentuk dari kombinasi bahan baja dipres (lempengan) ditambahkan dengan bahan bentuk pipa.

Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “T-bone” (bentuk Tulang-T”).

(gambar 1), dengan pola “Berlian”.

Contoh pada sepeda motor Honda, jenis :

Bagian bawah dari pipa tidak dihubungkan dengan bagian rangka yang lain. Bentuk mesin menentukan bagian akhir dari struktur rangka. Sistim pengikatan mesin pada rangka, akan menambah kekuatan dari struktur rangka ini. Jenis rangka dipakai pada jenis sepeda motor tipe sport. Disamping bentuknya sangat sederhana, juga ringan dan mudah dalam perawatan.

Gambar 1.

Pelatihan Mekanik Tingkat I6 Perawatan Perbaikan Sistem Rangka

MATERI TEORI

RANGKA

Telah diketahui bahwa setiap kendaran memiliki /terdapat rangka atau umum juga disebut frame /chasis.

I.1. FUNGSI DARI RANGKA

1. Penopang mesin.

2. Tahanan dari sistim suspensi sebagai penyerap goncangan dan getaran yang timbul akibat kondisi jalanan.

3. Tahanan dari garpu depan (fork depan) dan garpu belakang (swing arm), kedua-duanya sedemikian rupa sehingga sepeda motor dapat terkendalikan.

4. Penahan dari tempat duduk /jok.

5. Penahan standard tengah dan standard samping.

6. Perletakan battery dan peralatan listrik lainnya. (gambar 1).

I.2. JENIS RANGKA

- CB 100/125S GL 100/125

- CG 110/125 - GL Max/Pro/Neo tech

Adapun fungsinya adalah sebagai :

Ditinjau dari bahan dan cara pembulatannya, rangka dapat dibagi dalam :

a. Pressed steel dan tubular

Pengertiannya adalah rangka terbentuk dari kombinasi bahan baja dipres (lempengan) ditambahkan dengan bahan bentuk pipa.

Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “T-bone” (bentuk Tulang-T”).

(gambar 1), dengan pola “Berlian”.

Bagian bawah dari pipa tidak dihubungkan dengan bagian rangka yang lain. Bentuk mesin menentukan bagian akhir dari struktur rangka. Sistim pengikatan mesin pada rangka, akan menambah kekuatan dari struktur rangka ini. Jenis rangka dipakai pada jenis sepeda motor tipe sport. Disamping bentuknya sangat sederhana, juga ringan dan mudah dalam perawatan.

Gambar 1.

b. Pressed steel

Pengertiannya adalah rangka yang terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya dipres (lempengan). Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “Backbone” (bentuk “tulang punggung”).

(gambar 2).

- C70/90 - C700/800

- S90 - Astrea & Astrea Star.

- S110 - Black Astrea.

c. Tubular

Pengertiannya adalah rangka yang seluruhnya terbentuk dari bahan pipa (gb.3,4,5,6), Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “ Double Cradle” dan “Semi Double Cradle” (bentuk ayunan).

Contoh sepeda motor Honda yang menggunakan rangka jenis ini adalah :

- CR 125/250

- VT. 250

- CB 175/200

- CB 400/550/650/750 dll.

Pola Single Cradle

Jenis rangka Single Cradle memiliki satu buah pipa dibawah (Down Tube) dan satu buah pipa utama (Main Pipe) pada bagian depan mesin.Secara struktur, bagian-bagian dari rangka ini mengurung posisi dudukan mesin.Penggunaan yang utama, jenis rangka ini adalah jenis sepeda motor offroad, (motor cross).

Disamping mempunyai kekuatan yang prima, jenis rangka ini juga mudah dalam perawatan. Gambar 3.

Gambar 4.

Gambar 5.

Gambar 6. Gambar 6a.

Gambar 2.

Pola Double Cradle

Jenis rangka Double Cradle hampir mirip dengan jenis single cradle, hanya pada jenis ini memiliki dua buah pipa bawah (Down Tube). Hal ini akan menghasilkan kekuatan sistim rangka.

Bagian-bagian dari down tube dapat dilepas, pada saat pemasangan dan melepas mesin. Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on road dengan CC mesin besar.

Honda WIN menggunakan rangka jenis Tubular dengan Pola Loop (bentuk belalang) (gambar 5).

·Honda Tiger menggunakan rangka jenis tubular dengan Pola Diamond (bentuk berlian) (gambar 6).

Honda “Supra” menggunakan rangka jenis Tubular dengan Pola Back Bone (tulang punggung) (gambar 6a).

b. Pressed steel

Pengertiannya adalah rangka yang terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya dipres (lempengan). Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “Backbone” (bentuk “tulang punggung”).

(gambar 2).

- C70/90 - C700/800

- S90 - Astrea & Astrea Star.

- S110 - Black Astrea.

c. Tubular

Pengertiannya adalah rangka yang seluruhnya terbentuk dari bahan pipa (gb.3,4,5,6), Umumnya pada jenis ini mempunyai pola yang disebut “ Double Cradle” dan “Semi Double Cradle” (bentuk ayunan).

Contoh sepeda motor Honda yang menggunakan rangka jenis ini adalah :

- CR 125/250

- VT. 250

- CB 175/200

- CB 400/550/650/750 dll.

Pola Single Cradle

Jenis rangka Single Cradle memiliki satu buah pipa dibawah (Down Tube) dan satu buah pipa utama (Main Pipe) pada bagian depan mesin.Secara struktur, bagian-bagian dari rangka ini mengurung posisi dudukan mesin.Penggunaan yang utama, jenis rangka ini adalah jenis sepeda motor offroad, (motor cross).

Disamping mempunyai kekuatan yang prima, jenis rangka ini juga mudah dalam perawatan. Gambar 3.

Gambar 4.

Gambar 5.

Gambar 6. Gambar 6a.

Gambar 2.

Pola Double Cradle

Jenis rangka Double Cradle hampir mirip dengan jenis single cradle, hanya pada jenis ini memiliki dua buah pipa bawah (Down Tube). Hal ini akan menghasilkan kekuatan sistim rangka.

Bagian-bagian dari down tube dapat dilepas, pada saat pemasangan dan melepas mesin. Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on road dengan CC mesin besar.

Honda WIN menggunakan rangka jenis Tubular dengan Pola Loop (bentuk belalang) (gambar 5).

·Honda Tiger menggunakan rangka jenis tubular dengan Pola Diamond (bentuk berlian) (gambar 6).

Honda “Supra” menggunakan rangka jenis Tubular dengan Pola Back Bone (tulang punggung) (gambar 6a).

11Pelatihan Mekanik Tingkat I10

Gambar 7.

Gambar 8.

Gambar 9.

Honda NSR 150 R menggunakan jenis Tubular dengan pola pipa ganda. Rangka ini menggunakan pipa segi empat dan empat persegi panjang. Pada jenis rangka ini akan menjadikan rangka semakin kuat dan tahan terhadap tekanan. Jenis Rangka ini umumnya dipakai pada sepeda motor tipe Sport on road (sirkuit Beraspal).

I.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA RANGKA

a. Rangka terdengar berresonansi (menggema) karena getaran mesin.

b. Pada waktu berjalan, terdengar suara abnormal dari rangka (berderak, bercuit-cuit dan sebagainya).

c. Rangka membengkok sewaktu mempercepat atau menghentikan sepeda motor.

1.Patah atau retak pada bagian sambungan (bagian yang dilas) disekitar bingkai/batang penopang mesin.

· Hal ini dapat terjadi apabila sepedamotor pernah terjatuh atau akibat benturan keras (kecelakaan).

2. Rangka patah atau bengkok/terpuntir..

· akibat yang sama halnya pada nomor 1.

3. Terjadi perubahan bentuk dan ukuran karena adanya lengkungan/bengkok.

· Seperti akibat pada nomor 1, tetapi mungkin juga patah karena selalu bermuatan yang melampaui batas kemampuan.

4. Dudukan poros garpu belakang yang sudah terlalu aus.

· Jika motor dikendarai dalam keadaan mur pengikat poros garpu belakang terlepas, maka lama kelamaan bos karet penahan poros (pivot bushing) yang terdapat di dalam dudukan poros akan cepat aus dan rusak. Keausan atau kerusakan pada karet dudukan tersebutu akan menimbulkan getaran pada rangka.

A. Gangguan :

B. Penyebab :

I.4 PEMERIKSAAN BAGIAN RANGKA

! Periksalah rangka secara seksama dari kerusakan, seperti : kebengkokkan pada pipa-pipa dan bagian rangka lainnya.

! Luruskan stang stir, dan periksa kelurusan antara roda depan dan belakang. Jika roda depan dan belakang tidak segaris, periksalah posisi penyetel rantai dari ketepatan posisinya antara yang kiri dan yang kanan.

! Apabila roda depan atau belakang terlihat miring ke satu arah, lakukan pemeriksaan pada bagian-bagian garpu belakang dari terjadinya kebengkokan. (gambar 8).

! Ukur jarak sumbu roda depan dengan poros garpu belakang dengan menggunakan meteran/penggaris panjang.

! Gunakan cairan (penetrant) untuk memeriksa terjadinya keretakan pada rangka. (gambar 9).

Catatan :

Ikuti petunjuk pemakaian cairan khusus tersebut (penetrant), pada saat memeriksa terjadinya kerusakan.Apabila keretakan terlihat muncul pada bagian cat, periksa secara teliti, bagian rangka disekitar itu, apakah keretakan juga terjadi pada bagian rangkanya.

Gambar 7.

Gambar 8.

Gambar 9.

Honda NSR 150 R menggunakan jenis Tubular dengan pola pipa ganda. Rangka ini menggunakan pipa segi empat dan empat persegi panjang. Pada jenis rangka ini akan menjadikan rangka semakin kuat dan tahan terhadap tekanan. Jenis Rangka ini umumnya dipakai pada sepeda motor tipe Sport on road (sirkuit Beraspal).

I.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA RANGKA

a. Rangka terdengar berresonansi (menggema) karena getaran mesin.

b. Pada waktu berjalan, terdengar suara abnormal dari rangka (berderak, bercuit-cuit dan sebagainya).

c. Rangka membengkok sewaktu mempercepat atau menghentikan sepeda motor.

1.Patah atau retak pada bagian sambungan (bagian yang dilas) disekitar bingkai/batang penopang mesin.

· Hal ini dapat terjadi apabila sepedamotor pernah terjatuh atau akibat benturan keras (kecelakaan).

2. Rangka patah atau bengkok/terpuntir..

· akibat yang sama halnya pada nomor 1.

3. Terjadi perubahan bentuk dan ukuran karena adanya lengkungan/bengkok.

· Seperti akibat pada nomor 1, tetapi mungkin juga patah karena selalu bermuatan yang melampaui batas kemampuan.

4. Dudukan poros garpu belakang yang sudah terlalu aus.

· Jika motor dikendarai dalam keadaan mur pengikat poros garpu belakang terlepas, maka lama kelamaan bos karet penahan poros (pivot bushing) yang terdapat di dalam dudukan poros akan cepat aus dan rusak. Keausan atau kerusakan pada karet dudukan tersebutu akan menimbulkan getaran pada rangka.

A. Gangguan :

B. Penyebab :

I.4 PEMERIKSAAN BAGIAN RANGKA

! Periksalah rangka secara seksama dari kerusakan, seperti : kebengkokkan pada pipa-pipa dan bagian rangka lainnya.

! Luruskan stang stir, dan periksa kelurusan antara roda depan dan belakang. Jika roda depan dan belakang tidak segaris, periksalah posisi penyetel rantai dari ketepatan posisinya antara yang kiri dan yang kanan.

! Apabila roda depan atau belakang terlihat miring ke satu arah, lakukan pemeriksaan pada bagian-bagian garpu belakang dari terjadinya kebengkokan. (gambar 8).

! Ukur jarak sumbu roda depan dengan poros garpu belakang dengan menggunakan meteran/penggaris panjang.

! Gunakan cairan (penetrant) untuk memeriksa terjadinya keretakan pada rangka. (gambar 9).

Catatan :

Ikuti petunjuk pemakaian cairan khusus tersebut (penetrant), pada saat memeriksa terjadinya kerusakan.Apabila keretakan terlihat muncul pada bagian cat, periksa secara teliti, bagian rangka disekitar itu, apakah keretakan juga terjadi pada bagian rangkanya.

MATERI TEORI

II.1. FUNGSI DARI RODA

- Roda depan dan belakang adalah sebagai penunjang sepeda motor untuk dapat berjalan.

- Terutama roda belakang adalah sebagai tenaga penggerak sepeda motor yang diterima/didapat dari tenaga mesin yang disalurkan melalui transmissi dan rantai roda.

II.2. BAGIAN-BAGIAN RODA.1. Bantalan roda.

2. Hub.

3. Jari-jari.

4. Pelak.

5. Ban

INFORMASI SERVICE

Topanglah lebih dahulu sepeda motor dengan mengggunakan standar tengah, atau dengan sarana penopang lain. Pastikan bahwa kendaraan telah ditopang dengan aman, sebelum melakukan perbaikan sistim roda dan ban.

II.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA RODA.

1. Penggendalian kemudi terasa berat.

- Kekencangan mur pada kemudi terlalu keras.

- Kerusakan pada bearing (bantalan).

- Tekanan angin ban kurang.

- Kesalahan pemasangan ukuran pada ban depan.

2. Roda depan goyang/oleng.

- Pelek bengkok.

- Bantalan roda rusak.

- Jari-jari kendor.

Gambar 10.

3. Pengendalian berat ke satu sisi.

- Pemasangan suspensi kiri dan kanan tidak tepat.

- Garpu depan bengkok.

- Poros roda depan bengkok.

- Terjadinya kelainan pada steering head bearing.

- Frame/rangka bengkok.

- Kelainan pada bearing (bantalan).

- Terjadi kerusakan pada pivot swing arm.

4. Putaran roda tidak halus/lancar.

- Penyetelan rem tidak tepat.

- Terjadi kelainan pada bearing roda.

- Terjadi kelainan pada gear speedometer.

II.4. BANTALAN RODA

Gant i ban ta lan roda secara berpasangan .

PENGGANTIAN BANTALAN RODA

Proses Melepas Bantalan.

- Lepaskan piringan rem/gir belakang.

- Lepaskan sil debu.

- Lepaskan bantalan roda dan collar pengantara dengan menggunakan alat khusus “Bearing Remover Head”. (gb. 12).

Fungsi bantalan roda adalah sebagai bantalan antara hub/tromol dengan poros sehingga roda dapat berputar dengan lancar.

PEMERIKSAAN BANTALAN

Putar lingkaran dalam daripada masing-masing bantalan dengan jari-jari. Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa hambatan/suara.

Juga periksa bahwa lingkaran luar bantalan terpasang dengan erat pada hub roda. Lepaskan dan ganti dengan bantalan baru apabila lingkaran bantalan tidak berputar dengan halus, atau jika duduk dengan longgar pada hub roda (gb. 11).

Catatan:

Gambar 11.

Gambar 12.

MATERI TEORI

II.1. FUNGSI DARI RODA

- Roda depan dan belakang adalah sebagai penunjang sepeda motor untuk dapat berjalan.

- Terutama roda belakang adalah sebagai tenaga penggerak sepeda motor yang diterima/didapat dari tenaga mesin yang disalurkan melalui transmissi dan rantai roda.

II.2. BAGIAN-BAGIAN RODA.1. Bantalan roda.

2. Hub.

3. Jari-jari.

4. Pelak.

5. Ban

INFORMASI SERVICE

Topanglah lebih dahulu sepeda motor dengan mengggunakan standar tengah, atau dengan sarana penopang lain. Pastikan bahwa kendaraan telah ditopang dengan aman, sebelum melakukan perbaikan sistim roda dan ban.

II.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA RODA.

1. Penggendalian kemudi terasa berat.

- Kekencangan mur pada kemudi terlalu keras.

- Kerusakan pada bearing (bantalan).

- Tekanan angin ban kurang.

- Kesalahan pemasangan ukuran pada ban depan.

2. Roda depan goyang/oleng.

- Pelek bengkok.

- Bantalan roda rusak.

- Jari-jari kendor.

Gambar 10.

3. Pengendalian berat ke satu sisi.

- Pemasangan suspensi kiri dan kanan tidak tepat.

- Garpu depan bengkok.

- Poros roda depan bengkok.

- Terjadinya kelainan pada steering head bearing.

- Frame/rangka bengkok.

- Kelainan pada bearing (bantalan).

- Terjadi kerusakan pada pivot swing arm.

4. Putaran roda tidak halus/lancar.

- Penyetelan rem tidak tepat.

- Terjadi kelainan pada bearing roda.

- Terjadi kelainan pada gear speedometer.

II.4. BANTALAN RODA

Gant i ban ta lan roda secara berpasangan .

PENGGANTIAN BANTALAN RODA

Proses Melepas Bantalan.

- Lepaskan piringan rem/gir belakang.

- Lepaskan sil debu.

- Lepaskan bantalan roda dan collar pengantara dengan menggunakan alat khusus “Bearing Remover Head”. (gb. 12).

Fungsi bantalan roda adalah sebagai bantalan antara hub/tromol dengan poros sehingga roda dapat berputar dengan lancar.

PEMERIKSAAN BANTALAN

Putar lingkaran dalam daripada masing-masing bantalan dengan jari-jari. Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa hambatan/suara.

Juga periksa bahwa lingkaran luar bantalan terpasang dengan erat pada hub roda. Lepaskan dan ganti dengan bantalan baru apabila lingkaran bantalan tidak berputar dengan halus, atau jika duduk dengan longgar pada hub roda (gb. 11).

Catatan:

Gambar 11.

Gambar 12.

Merakit jari-jari ke hub/tromol ke pelek ada perbedaan pola anyaman untuk jenis rem tromol maupun rem cakram. Pola anyaman jari-jari :

Catatan :

Pelek dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan secara sempurna.

Periksa pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada gantungan roda untuk penyetelan jari-jari. Putaran roda pelan-pelan, dan bacalah keolengan menggunakan alat dial indicator. (gb.17).

BATAS SERVIS : Radial : 1,0 mm

Aksial : 1,0 mm

1. Jenis rem tromol = 4H.3R (4 lubang pada Hub. 3 lubang pada Rim).

2. Jenis rem cakram = 6H.3R (6 lubang pada Hub. 3 lubang pada Ring).

Khusus untuk SMH tipe NSR 150R Roda depan dengan pola anyaman 4H.3RRoda belakang dengan pola anyaman 6H.3R (gambar 16).

- Pola anyaman adalah persilangan antara jari-jari luar dan dalam.

- Jari-jari luar mengarah searah putaran jarum jam.

- J a r i - j a r i d a l a m m e n g a r a h berlawanan dari putaran jarum jam.

- Torsi kekencangan jari-jari : 15 45 Kgf.cm.

II.7. FUNGSI DARI PELEK

Gambar 16.

Gambar 17.

Perawatan Perbaikan Sistem Rangka14

PROSES MEMASANG BANTALAN

- Isi semua rongga-rongga bantalan dengan gemuk.

- Masukan terlebih dahulu bantalan s e t e l ah kanan sampa i duduk sepenuhnya pada tempatnya dengan menggunakan alat khusus “Bearing Driver”.

- Masukan collar pengantara.

- Selanjutnya pasang bantalan setelah kiri (gb.13).

II.5. FUNGSI TEROMOL RODA (WHEEL HUB)

- Teromol roda adalah sebagai dudukan sistim rem dan sebagai penopang roda pada porosnya.

- Periksa hub/tromol dari keretakan pada bagian flange atau sekitar lubang tempat jari-jari. (gb.14).

II.6. FUNGSI JARI-JARI

Susunan jari-jari dari pusatnya adalah sebagai penghubung teromol roda dengan peleknya. Jari-jari juga sebagai penopang berat dari sepeda motor seberapa besar tenaga yang dibebankan melalui roda dan sekal igus juga sebagai penyerap getaran/goncangan dari jalanan.

Bentuk jari-jari yang terpasang pada SMH yang dipasarkan di Indonesia dapat dibedakan bentuknya antara jari-jari luar dan dalam. Bentuk/ciri-ciri jari-jari sebagai berikut :

1. Bentuk jari-jari luar dengan mempunyai kebengkokan kurang dari 90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih panjang.

2. Bentuk jar i - jar i dalam dengan mempunyai kebengkokan lebih dari 90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek. (gb.15).

Gambar 13.

Gambar 14.

Gambar 15.

Merakit jari-jari ke hub/tromol ke pelek ada perbedaan pola anyaman untuk jenis rem tromol maupun rem cakram. Pola anyaman jari-jari :

Catatan :

Pelek dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan secara sempurna.

Periksa pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada gantungan roda untuk penyetelan jari-jari. Putaran roda pelan-pelan, dan bacalah keolengan menggunakan alat dial indicator. (gb.17).

BATAS SERVIS : Radial : 1,0 mm

Aksial : 1,0 mm

1. Jenis rem tromol = 4H.3R (4 lubang pada Hub. 3 lubang pada Rim).

2. Jenis rem cakram = 6H.3R (6 lubang pada Hub. 3 lubang pada Ring).

Khusus untuk SMH tipe NSR 150R Roda depan dengan pola anyaman 4H.3RRoda belakang dengan pola anyaman 6H.3R (gambar 16).

- Pola anyaman adalah persilangan antara jari-jari luar dan dalam.

- Jari-jari luar mengarah searah putaran jarum jam.

- J a r i - j a r i d a l a m m e n g a r a h berlawanan dari putaran jarum jam.

- Torsi kekencangan jari-jari : 15 45 Kgf.cm.

II.7. FUNGSI DARI PELEK

Gambar 16.

Gambar 17.

PROSES MEMASANG BANTALAN

- Isi semua rongga-rongga bantalan dengan gemuk.

- Masukan terlebih dahulu bantalan s e t e l ah kanan sampa i duduk sepenuhnya pada tempatnya dengan menggunakan alat khusus “Bearing Driver”.

- Masukan collar pengantara.

- Selanjutnya pasang bantalan setelah kiri (gb.13).

II.5. FUNGSI TEROMOL RODA (WHEEL HUB)

- Teromol roda adalah sebagai dudukan sistim rem dan sebagai penopang roda pada porosnya.

- Periksa hub/tromol dari keretakan pada bagian flange atau sekitar lubang tempat jari-jari. (gb.14).

II.6. FUNGSI JARI-JARI

Susunan jari-jari dari pusatnya adalah sebagai penghubung teromol roda dengan peleknya. Jari-jari juga sebagai penopang berat dari sepeda motor seberapa besar tenaga yang dibebankan melalui roda dan sekal igus juga sebagai penyerap getaran/goncangan dari jalanan.

Bentuk jari-jari yang terpasang pada SMH yang dipasarkan di Indonesia dapat dibedakan bentuknya antara jari-jari luar dan dalam. Bentuk/ciri-ciri jari-jari sebagai berikut :

1. Bentuk jari-jari luar dengan mempunyai kebengkokan kurang dari 90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih panjang.

2. Bentuk jar i - jar i dalam dengan mempunyai kebengkokan lebih dari 90o atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek. (gb.15).

Gambar 13.

Gambar 14.

Gambar 15.

II.8. FUNGSI BAN LUAR

- Ban depan : (gb.18 a).

- Ban belakang : (gb.18).

Fungsi Ban Dalam

Jalur-jalur pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang berlainan dengan jalur-jalur pada permukaan ban belakang.

Jalur-jalurnya relatif sempit dengan corak yang sesuai dan tepat untuk melayani pengendalian sepeda motor secara aman.

Corak serupa in i d isebut “R ib pattern”/”corak rusuk”.

Karena roda belakang sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh mesin, maka untuk meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin dibentuklah corak dari jalur-jalurnya yang ketat terhadap permukaan jalanan.

Corak serupa ini disebut “Blok pattern”/”corak berbungkal” (corak “renggut”).

Di dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu menyerap getaran dari jalanan. Sebagai wadah dari udara itu dipasangkan ban bagian dalam, lengkap dengan klep dengan klep pemasukan udara (pentil).

4.00 H-18 A4PR

170/60 R 18 73 H

Lebar telapak: 4 inch

Lebartelapak: 170 mm

Tanda indikasi Radial

Diameter pelek: 18 inch

Kode batas beban

Kode batas kecepatan

Perbandingantinggi/lebar = 60%

Kode batas kecepatan Diameter pelek : 18 inch

Ply No: 4 4-ply rating

KODE BAN

LOAD INDICES

Speed Symbols

Gambar 18a. Gambar 18b.

Index Kg Index Kg Index Kg Index Kg 30 106 40 140 50 190 60 250 31 109 41 145 51 195 61 257 32 112 42 150 52 200 62 265 33 115 43 155 53 206 63 272 34 118 44 160 54 212 64 280 35 121 45 165 55 218 65 290 36 125 46 170 56 224 66 300 37 128 47 175 57 230 67 307 38 132 48 180 58 236 68 315 39 135 49 185 59 243 69 325

- Km/h - Km/h B 50 N 140 C 60 P 150 D 65 Q 160 E 70 R 170 F 80 S 180 G 90 T 190 J 100 U 200 K 110 H 210 L 120 V 240 M 130 Z >240

Gambar 19.

Kode Batas Kecepatan :(J) ........... 100 km/h max.(N) .......... 140 km/h max.(P) .......... 150 km/h max.(S) .......... 180 km/h max.(H) .......... 210 km/h max.(V) .......... 240 km/h max.

III.1. FUNGSI REM

INFORMASI SERVICE

Debu asbes dari kampas diketahui dapat mengakibatkan terjadinya gangguan pernafasan dan kanker. Jangan menggunakan tekanan angin atau sikat kering, saat membersihkan debu rem.

SISTIM PENGEREMANPrinsip sistim pengereman adalah perubahan energi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan panas.Ada dua tipe sistim pengereman pada sepeda motor Honda, yaitu :1. Tipe drum (tromol).2. Tipe disk (cakram).

Kedua-duanya berputar bersama-sama roda. Masing-masing dilambatkan oleh gesekan rem atau pad yang menekannya.

1. Rem Tromol :

III.2. Gangguan yang terjadi pada rem tromol

1. Pengereman kurang pakem (kurang mantep) kemungkinan penyebab :

- Penyetelan kurang tepat.

- Keausan pada tromol.

- Keausan pada kampas.

- Pemasangan kampas rem tidak benar.

- K a b e l r e m m a c e t ( k u r a n g pelumasan),

- Terjadi kontaminasi pada tromol.

- Terjadi kontaminasi pada kampas.

Untuk mengurangi kecepatan laju sepeda motor dan untuk menghentikannya.

Gambar 20.

MATERI TEORI

PERHATIAN

2. Handle lambat atau terlalu keras untuk kemba l i pada pos i s i semu la , kemungkinan penyebab :

- Terjadi keausan pada sepatu rem akibat bergesekan dengan nok (tonjolan).

- Te r jad i ke renggangan yang berlebihan antara lengan rem dengan nok.

- Terjadi keausan/patah, pada per rem.

- Tromol macet, akibat kontaminasi.

- Terjadi keausan pada sepatu rem akibat pergesekan dengan nok.

- K a b e l r e m m a c e t ( k u r a n g pelumasan).

- Kesalahan pemasangan pada tromol.

REM TROMOL REM CAKRAM

II.8. FUNGSI BAN LUAR

- Ban depan : (gb.18 a).

- Ban belakang : (gb.18).

Fungsi Ban Dalam

Jalur-jalur pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang berlainan dengan jalur-jalur pada permukaan ban belakang.

Jalur-jalurnya relatif sempit dengan corak yang sesuai dan tepat untuk melayani pengendalian sepeda motor secara aman.

Corak serupa in i d isebut “R ib pattern”/”corak rusuk”.

Karena roda belakang sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh mesin, maka untuk meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin dibentuklah corak dari jalur-jalurnya yang ketat terhadap permukaan jalanan.

Corak serupa ini disebut “Blok pattern”/”corak berbungkal” (corak “renggut”).

Di dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu menyerap getaran dari jalanan. Sebagai wadah dari udara itu dipasangkan ban bagian dalam, lengkap dengan klep dengan klep pemasukan udara (pentil).

4.00 H-18 A4PR

170/60 R 18 73 H

Lebar telapak: 4 inch

Lebartelapak: 170 mm

Tanda indikasi Radial

Diameter pelek: 18 inch

Kode batas beban

Kode batas kecepatan

Perbandingantinggi/lebar = 60%

Kode batas kecepatan Diameter pelek : 18 inch

Ply No: 4 4-ply rating

KODE BAN

LOAD INDICES

Speed Symbols

Gambar 18a. Gambar 18b.

Index Kg Index Kg Index Kg Index Kg 30 106 40 140 50 190 60 250 31 109 41 145 51 195 61 257 32 112 42 150 52 200 62 265 33 115 43 155 53 206 63 272 34 118 44 160 54 212 64 280 35 121 45 165 55 218 65 290 36 125 46 170 56 224 66 300 37 128 47 175 57 230 67 307 38 132 48 180 58 236 68 315 39 135 49 185 59 243 69 325

- Km/h - Km/h B 50 N 140 C 60 P 150 D 65 Q 160 E 70 R 170 F 80 S 180 G 90 T 190 J 100 U 200 K 110 H 210 L 120 V 240 M 130 Z >240

Gambar 19.

Kode Batas Kecepatan :(J) ........... 100 km/h max.(N) .......... 140 km/h max.(P) .......... 150 km/h max.(S) .......... 180 km/h max.(H) .......... 210 km/h max.(V) .......... 240 km/h max.

III.1. FUNGSI REM

INFORMASI SERVICE

Debu asbes dari kampas diketahui dapat mengakibatkan terjadinya gangguan pernafasan dan kanker. Jangan menggunakan tekanan angin atau sikat kering, saat membersihkan debu rem.

SISTIM PENGEREMANPrinsip sistim pengereman adalah perubahan energi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan panas.Ada dua tipe sistim pengereman pada sepeda motor Honda, yaitu :1. Tipe drum (tromol).2. Tipe disk (cakram).

Kedua-duanya berputar bersama-sama roda. Masing-masing dilambatkan oleh gesekan rem atau pad yang menekannya.

1. Rem Tromol :

III.2. Gangguan yang terjadi pada rem tromol

1. Pengereman kurang pakem (kurang mantep) kemungkinan penyebab :

- Keausan pada tromol.

- Keausan pada kampas.

- Pemasangan kampas rem tidak benar.

- K a b e l r e m m a c e t ( k u r a n g pelumasan),

- Terjadi kontaminasi pada tromol.

- Terjadi kontaminasi pada kampas.

Untuk mengurangi kecepatan laju sepeda motor dan untuk menghentikannya.

Gambar 20.

MATERI TEORI

PERHATIAN

2. Handle lambat atau terlalu keras untuk kemba l i pada pos i s i semu la , kemungkinan penyebab :

- Terjadi keausan pada sepatu rem akibat bergesekan dengan nok (tonjolan).

- Te r jad i ke renggangan yang berlebihan antara lengan rem dengan nok.

- Terjadi keausan/patah, pada per rem.

- Tromol macet, akibat kontaminasi.

- Terjadi keausan pada sepatu rem akibat pergesekan dengan nok.

- K a b e l r e m m a c e t ( k u r a n g pelumasan).

- Kesalahan pemasangan pada tromol.

REM TROMOL REM CAKRAM

Gambar 25.

Gambar 24.

Gambar 23.

PEMERIKSAAN REM TROMOL

TROMOL REM! Periksa tromol rem terhadap kerusakan, dan

ganti jika diperlukan.

! Ukur diameter dalam tromol rem pada permukaan lining pada beberapa tempat dan dapatkan ukuran terbesar.

BATAS SERVIS :Astrea, WIN, GLK : 111mmGL Pro, Tiger : 131mm

Catatan :

- Jika tromol rem berkarat, bersihkan dengan amplas #120.

· Memakai jangka sorong untuk mengukur diameter dalam tromol. (gb.23).

KETEBALAN BRAKE LINING! Ukur brake lining pada tiga titik (keduanya

diujung dan ditengah-tengah).

! Ganti sepatu rem sepasang jika ukurannya lebih kecil dari batas service yang diijinkan atau jika kena grease (gemuk).

BATAS SERVICE :2.0 mm.

PROSES MEMBUKA

Catatan :

- Ganti sepatu rem sepasang.

- Jika sepatu rem akan dipakai lagi, pada waktu pelepasan tandai terlebih dahulu ujung sepatu rem supaya dapat dipasang pada posisi semula.

- Tarik sepatu rem dari anchor pin dan lepaskan sepatunya.

- Lepaskan lengan rem, indicator keausan, sil debu dan bubungan rem.

3. Terjadi bunyi pada saat di rem, kemungkinan penyebab :

- Terjadi keausan pada kampas.

- Terjadi Keausan pada tromol.

- Kontaminasi pada tromol.

III.3. PRINSIP KERJA REM TROMOL

1. SINGLE LEADING SHOE TYPE (Leading-Trailing Shoe Type)

Tenaga pengereman dari pedal atau handle rem dialirkan ke bubungan rem melalui kabel atau batang rem. Bubungan (seperti pada gambar disebelah ini) akan menggerakan sepatu (shoe) rem, yang selanjutnya bergesekan dengan drum untuk memperlambat putaran drum yang berhubungan dengan roda. Sehingga putaran roda akan diperlambat

Dengan Konstruksi/posisi shoe (sepatu) yang demikian, maka leading shoe menghasilkan gaya yang lebih besar daripada trailing shoe. Kenaikan gaya pada leading shoe ini yang disebut “SELF ENERGIZING”.

2. DUAL LEADING SHOE TYPE

Perbedaan dengan “Single Leading Shoe” adalah pada tipe ini memakai dua buah “Bubungan rem”. Dengan gaya yang sama dari pedal atau handel rem, tipe ini akan memberikan gaya pengereman yang lebih besar.

Karena sistim ini menghasilkan gesekan yang paling penting pada komponen-komponen rem maka diperlukan meterial yang dapat menyalurkan panas dengan cepat. Aluminium alloy adalah material yang mempunyai konduktivitas panas yang tinggi. Dan juga sirip-sirip pendinginan (Cooling fins) pada hub dipergunakan untuk mempercepat proses pendinginan.

Gambar 21.

Gambar 22.

Gambar 25.

Gambar 24.

Gambar 23.

PEMERIKSAAN REM TROMOL

TROMOL REM! Periksa tromol rem terhadap kerusakan, dan

ganti jika diperlukan.

! Ukur diameter dalam tromol rem pada permukaan lining pada beberapa tempat dan dapatkan ukuran terbesar.

BATAS SERVIS :Astrea, WIN, GLK : 111mmGL Pro, Tiger : 131mm

Catatan :

- Jika tromol rem berkarat, bersihkan dengan amplas #120.

· Memakai jangka sorong untuk mengukur diameter dalam tromol. (gb.23).

KETEBALAN BRAKE LINING! Ukur brake lining pada tiga titik (keduanya

diujung dan ditengah-tengah).

! Ganti sepatu rem sepasang jika ukurannya lebih kecil dari batas service yang diijinkan atau jika kena grease (gemuk).

BATAS SERVICE :2.0 mm.

PROSES MEMBUKA

Catatan :

- Ganti sepatu rem sepasang.

- Jika sepatu rem akan dipakai lagi, pada waktu pelepasan tandai terlebih dahulu ujung sepatu rem supaya dapat dipasang pada posisi semula.

- Tarik sepatu rem dari anchor pin dan lepaskan sepatunya.

- Lepaskan lengan rem, indicator keausan, sil debu dan bubungan rem.

3. Terjadi bunyi pada saat di rem, kemungkinan penyebab :

- Terjadi keausan pada kampas.

- Terjadi Keausan pada tromol.

- Kontaminasi pada tromol.

III.3. PRINSIP KERJA REM TROMOL

1. SINGLE LEADING SHOE TYPE (Leading-Trailing Shoe Type)

Tenaga pengereman dari pedal atau handle rem dialirkan ke bubungan rem melalui kabel atau batang rem. Bubungan (seperti pada gambar disebelah ini) akan menggerakan sepatu (shoe) rem, yang selanjutnya bergesekan dengan drum untuk memperlambat putaran drum yang berhubungan dengan roda. Sehingga putaran roda akan diperlambat

Dengan Konstruksi/posisi shoe (sepatu) yang demikian, maka leading shoe menghasilkan gaya yang lebih besar daripada trailing shoe. Kenaikan gaya pada leading shoe ini yang disebut “SELF ENERGIZING”.

2. DUAL LEADING SHOE TYPE

Perbedaan dengan “Single Leading Shoe” adalah pada tipe ini memakai dua buah “Bubungan rem”. Dengan gaya yang sama dari pedal atau handel rem, tipe ini akan memberikan gaya pengereman yang lebih besar.

Karena sistim ini menghasilkan gesekan yang paling penting pada komponen-komponen rem maka diperlukan meterial yang dapat menyalurkan panas dengan cepat. Aluminium alloy adalah material yang mempunyai konduktivitas panas yang tinggi. Dan juga sirip-sirip pendinginan (Cooling fins) pada hub dipergunakan untuk mempercepat proses pendinginan.

Gambar 21.

Gambar 22.

Pelatihan Mekanik Tingkat I20

PROSES PEMASANGAN

! Lumasi bubungan rem dan pin jangkar dengan sedikit gemuk selanjutnya pasang kembali pada panel rem.

! Pasang sil debu, plate indicator keausan dengan menempatkan gigi indicator yang lebar pada bubungan rem.

! Tepatkan tanda titik pada lengan rem dengan bubungan rem kemudian kencangkan baut penjepit.

II. REM CAKRAM

Gangguan yang terjadi pada rem cakram

Handle Rem Terasa Lunak ! Ada udara palsu di dalam sistim hidraulik.

! Ada kebocoran pada sistim hidraulik.

! Kanvas rem/cakram rem kotor.

! Sil piston caliper aus.

! Sil piston silinder utama aus.

! Kanvas rem/cakram rem aus.

! Caliper kotor.

! Caliper tidak bergeser dengan baik.

! Tinggi permukaan minyak terlalu rendah.

! Saluran minyak rem tersumbat.

! Cakram rem bengkok/berubah bentuk.

! Piston caliper menyangkut/aus.

! Piston cylinder utama menyangkut/aus.

! Silinder utara kotor.

! Handel rem bengkok.

Handel Rem Terasa Keras! Sistim rem tersumbat/tertahan.

! Saluran minyak rem tersumbat/tertahan.

! Sil piston capiler aus.

! Piston silinder utama menyangkut/aus.

Rem Menyangangkut! Kanvas rem/cakram rem kotor.

! Roda tidak terpasang dengan tepat.

! Cakram bengkok/berubah bentuk.

! Caliper tidak bergeser dengan baik. Gambar 26.

PRINSIP KERJA REM CAKRAM

Tekanan yang dipakai melawan handel rem atau pedal akan menggerakan piston di dalam master silinder unit. Tekanan Hydraulic fluida selanjutnya dialirkan melalui saluran (pipa) untuk menekan piston caliper.

Piston capiler akan kontak langsung dengan sisi belakang kanvas rem. Anti sequeal shims (plat tipis) akan mengatur posisi normal antara piston dan kanvas rem. Pada saat yang bersamaan, kanvas rem pada sisi yang berlawanan menekan cakram, sehingga putaran roda diperlambat. (gb.27).

Pada waktu handel rem dilepas, tekanan hydraulic menurun dan pad tekanannya berkurang pada disk (cakram).

Minyak rem, piston master dan piston caliper kembali seperti semula oleh tekanan pegas di piston master dan sil di piston caliper. (gb.28).

Pada “single push” caliper, kedua pads menekan disk melalui reaksi “sliding caliper yoke”. Caliper tipe ini banyak dipakai pada honda. Model terbaru memakai single push dengan dua piston.

INFORMASI UMUM UNTUK PEMELIHARAAN

! Hindari kotoran, debu, air atau benda asing masuk pada waktu pengis ian dan penggantian minyak rem.

! Ganti parts yang dianjurkan pada waktu penggantian pada saat sepedamotor di service.

! Bersihkan permukaan brake pad dan disk. Jika oli atau grease (gemuk), karena akan mengurangi akan mengurangi gaya pengeremannya.

! Brake caliper dapat dilepas dari sepeda motor dan pad dapat diganti tanpa harus memutuskan sistim hydarulic.

Gambar 7.

Gambar 28.

Gambar 27.

PROSES PEMASANGAN

! Lumasi bubungan rem dan pin jangkar dengan sedikit gemuk selanjutnya pasang kembali pada panel rem.

! Pasang sil debu, plate indicator keausan dengan menempatkan gigi indicator yang lebar pada bubungan rem.

! Tepatkan tanda titik pada lengan rem dengan bubungan rem kemudian kencangkan baut penjepit.

II. REM CAKRAM

Gangguan yang terjadi pada rem cakram

Handle Rem Terasa Lunak ! Ada udara palsu di dalam sistim hidraulik.

! Ada kebocoran pada sistim hidraulik.

! Kanvas rem/cakram rem kotor.

! Sil piston caliper aus.

! Sil piston silinder utama aus.

! Caliper kotor.

! Tinggi permukaan minyak terlalu rendah.

! Saluran minyak rem tersumbat.

! Cakram rem bengkok/berubah bentuk.

! Piston cylinder utama menyangkut/aus.

! Silinder utara kotor.

Handel Rem Terasa Keras! Sistim rem tersumbat/tertahan.

! Saluran minyak rem tersumbat/tertahan.

! Sil piston capiler aus.

! Piston silinder utama menyangkut/aus.

Rem Menyangangkut! Kanvas rem/cakram rem kotor.

! Roda tidak terpasang dengan tepat.

! Cakram bengkok/berubah bentuk.

! Caliper tidak bergeser dengan baik. Gambar 26.

PRINSIP KERJA REM CAKRAM

Tekanan yang dipakai melawan handel rem atau pedal akan menggerakan piston di dalam master silinder unit. Tekanan Hydraulic fluida selanjutnya dialirkan melalui saluran (pipa) untuk menekan piston caliper.

Piston capiler akan kontak langsung dengan sisi belakang kanvas rem. Anti sequeal shims (plat tipis) akan mengatur posisi normal antara piston dan kanvas rem. Pada saat yang bersamaan, kanvas rem pada sisi yang berlawanan menekan cakram, sehingga putaran roda diperlambat. (gb.27).

Pada waktu handel rem dilepas, tekanan hydraulic menurun dan pad tekanannya berkurang pada disk (cakram).

Minyak rem, piston master dan piston caliper kembali seperti semula oleh tekanan pegas di piston master dan sil di piston caliper. (gb.28).

Pada “single push” caliper, kedua pads menekan disk melalui reaksi “sliding caliper yoke”. Caliper tipe ini banyak dipakai pada honda. Model terbaru memakai single push dengan dua piston.

INFORMASI UMUM UNTUK PEMELIHARAAN

! Hindari kotoran, debu, air atau benda asing masuk pada waktu pengis ian dan penggantian minyak rem.

! Ganti parts yang dianjurkan pada waktu penggantian pada saat sepedamotor di service.

! Bersihkan permukaan brake pad dan disk. Jika oli atau grease (gemuk), karena akan mengurangi akan mengurangi gaya pengeremannya.

! Brake caliper dapat dilepas dari sepeda motor dan pad dapat diganti tanpa harus memutuskan sistim hydarulic.

Gambar 7.

Gambar 28.

Gambar 27.

PENGGANTIAN MINYAK REM

Sebelum membuka tutup reservoir, putar handle bar sampai minyak rem pada posisi mendatar. Pisahkan/tempatkan di tempat yang aman barang-barang yang di cat, plastik, karet, agar ditutup kain, pada saat melakukan service atau penggantian minyak rem.

Tanpa alat Khusus- Buka tutup master silinder dan diafragma.

- Buanglah kotoran-kotoran akibat kontaminasi pada pad dan disk dengan cairan pembersih.

- Isi minyak rem sampai batas upper.(gb.34)

- H u b u n g k a n p i p a p a d a k a t u p pembuangan.

- Pompa/tekan handel rem berulang-ulang sampai terlihat gelembung udara keluar.

- Tekan handel rem selanjutnya buka katup ¼ putaran dan tutup kembali.

- Lakukan cara seperti di atas sampai rem bekerja dengan sempurna. (gb.30).

Memakai Alat Khusus- Isi minyak rem sampai batas upper.

- Pasang alat brake bleeder pada katup pembuangan seperti gambar disamping.

- Lakukan pemompaan 3 atau 4 kali kemudian kendorkan katup dengan kunci +/- 5 detik lalu kencangkan kembali.

- Lakukan beberapa kali sampai minyak rem terlihat keluar tanpa gelembung udara melalui pipa brake bleeder. (gb.31).

Catatan :

Check isi minyak rem dan tambahkan apabila kurang untuk mencegah masuknya udara palsu.

MASTER CYLINDER

PROSES MEMBUKA

! Keluarkan minyak.

! Lepaskan snap ring dengan snap ring pliers.

! Keluarkan piston master dan pegas.

! Cuci master silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.(gb.32).

PEMERIKSAAN

! Periksa master silinder terhadap goresan, keausan.

! Ukur diameter dalam pada beberapa tempat.

! Ganti master silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang diijinkan. (gb.33).

PEMERIKSAAN

! Periksalan piston master terhadap goresan keausan.

! Ukur diameter luar piston pada beberapa tempat.

! Ganti piston master jika ukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.

Gambar 29.

Gambar 30.

Gambar 31.

Gambar 32.

Gambar 33.

Gambar 34.

PENGGANTIAN MINYAK REM

Sebelum membuka tutup reservoir, putar handle bar sampai minyak rem pada posisi mendatar. Pisahkan/tempatkan di tempat yang aman barang-barang yang di cat, plastik, karet, agar ditutup kain, pada saat melakukan service atau penggantian minyak rem.

Tanpa alat Khusus- Buka tutup master silinder dan diafragma.

- Buanglah kotoran-kotoran akibat kontaminasi pada pad dan disk dengan cairan pembersih.

- Isi minyak rem sampai batas upper.(gb.34)

- H u b u n g k a n p i p a p a d a k a t u p pembuangan.

- Pompa/tekan handel rem berulang-ulang sampai terlihat gelembung udara keluar.

- Tekan handel rem selanjutnya buka katup ¼ putaran dan tutup kembali.

- Lakukan cara seperti di atas sampai rem bekerja dengan sempurna. (gb.30).

Memakai Alat Khusus- Isi minyak rem sampai batas upper.

- Pasang alat brake bleeder pada katup pembuangan seperti gambar disamping.

- Lakukan pemompaan 3 atau 4 kali kemudian kendorkan katup dengan kunci +/- 5 detik lalu kencangkan kembali.

- Lakukan beberapa kali sampai minyak rem terlihat keluar tanpa gelembung udara melalui pipa brake bleeder. (gb.31).

Catatan :

Check isi minyak rem dan tambahkan apabila kurang untuk mencegah masuknya udara palsu.

MASTER CYLINDER

PROSES MEMBUKA

! Keluarkan minyak.

! Lepaskan snap ring dengan snap ring pliers.

! Keluarkan piston master dan pegas.

! Cuci master silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.(gb.32).

PEMERIKSAAN

! Periksa master silinder terhadap goresan, keausan.

! Ukur diameter dalam pada beberapa tempat.

! Ganti master silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang diijinkan. (gb.33).

PEMERIKSAAN

! Periksalan piston master terhadap goresan keausan.

! Ganti piston master jika ukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.

Gambar 29.

Gambar 30.

Gambar 31.

Gambar 32.

Gambar 33.

Gambar 34.

PROSES PEMASANGAN

! Pastikan tiap parts, terbebas dari kotoran sebelum dipasang.

! Lapisi piston cup dengan minyak rem yang baru dan pasang pada pistonnya.

! Pasang pegas dengan ujung diameter yang lebih besar menghadap master cylinder.

! Pasang primary cup dengan sisinya yang cekung menuju sisi dalam master silinder.

! Pasang snap ring. (gb.35).

BRAKE CAPILER

PROSES MEMBUKA

! Lepaskan baut pipa minyak rem.

! Lepaskan baut caliper.

! Lepaskan kanvas rem.

! Lepaskan braket caliper.

! Keluarkan piston dengan memakai tekanan udara.

Catatan :

Untuk melindungi supaya piston tidak terlempar keluar, bagian sisi piston diberi penahan kain lap/plat tipis.

! Cucilah caliper silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.

!Gambar 35.

Gambar 36.

Gambar 37.

Gambar 38.

Pelatihan Mekanik Tingkat II 25

PEMERIKSAAN

! Periksa permukaan dinding silinder caliper dari cacat dan goresan-goresan.

! Ukur diameter dalamnya beberapa tempat.

! Ganti caliper silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang di ijinkan. (gb.39).

! Periksa permukaan dinding piston caliper dari cacat dan goresan-goresan.

! Ganti piston caliper jika ukuran terkecil melebihi batas service yang diijinkan. (gb.40).

PROSES PEMASANGAN

Catatan :

· Pastikan tiap komponen terbatas dari kotoran sebelum dipasang.

· Lapisi sil debu dan sil potong baru dengan minyak rem dan pasang ke alur caliper cylinder.

· Lapisi caliper piston dengan minyak rem baru dan pasang ke caliper.

· Lumasi pin slide dengan gemuk silikon Pasang kanvas rem kembali.(gb.41).

Gambar 39.

Gambar 40.

Gambar 41.

PROSES PEMASANGAN

! Pastikan tiap parts, terbebas dari kotoran sebelum dipasang.

! Lapisi piston cup dengan minyak rem yang baru dan pasang pada pistonnya.

! Pasang pegas dengan ujung diameter yang lebih besar menghadap master cylinder.

! Pasang primary cup dengan sisinya yang cekung menuju sisi dalam master silinder.

! Pasang snap ring. (gb.35).

BRAKE CAPILER

PROSES MEMBUKA

! Lepaskan baut pipa minyak rem.

! Lepaskan baut caliper.

! Lepaskan kanvas rem.

! Lepaskan braket caliper.

! Keluarkan piston dengan memakai tekanan udara.

Catatan :

Untuk melindungi supaya piston tidak terlempar keluar, bagian sisi piston diberi penahan kain lap/plat tipis.

! Cucilah caliper silinder dan komponen lainnya dengan air bersih.

!Gambar 35.

Gambar 36.

Gambar 37.

Gambar 38.

Pelatihan Mekanik Tingkat II 25

PEMERIKSAAN

! Periksa permukaan dinding silinder caliper dari cacat dan goresan-goresan.

! Ukur diameter dalamnya beberapa tempat.

! Ganti caliper silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang di ijinkan. (gb.39).

! Periksa permukaan dinding piston caliper dari cacat dan goresan-goresan.

! Ganti piston caliper jika ukuran terkecil melebihi batas service yang diijinkan. (gb.40).

PROSES PEMASANGAN

Catatan :

· Pastikan tiap komponen terbatas dari kotoran sebelum dipasang.

· Lapisi sil debu dan sil potong baru dengan minyak rem dan pasang ke alur caliper cylinder.

· Lapisi caliper piston dengan minyak rem baru dan pasang ke caliper.

· Lumasi pin slide dengan gemuk silikon Pasang kanvas rem kembali.(gb.41).

Gambar 39.

Gambar 40.

Gambar 41.

PEMERIKSAAN BRAKE DISC (REM CAKRAM).

! Secara visual periksa disk (Cakram) terhadap kerusakan atau keretakan.

! Ukur ketebalan cakram pada beberapa tempat dan ganti jika hasil pengukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.(gb.42).

! Check keolengan cakram periksa bantalan roda dari keolengan bila bantalan roda normal dan cakram oleng, maka ganti cakramnya. (gb.43).

IV.1. FUNGSI DARI SISTIM KEMUDI

- S i s t i m k e m u d i a d a l a h u n t u k membelokan roda depan ke kiri dan ke kanan dengan cara mempergunakan tenaga tangan melalui batang kemudi (stang) yang diteruskan ke garpu depan (front fork).

- Jari-jari lingkaran perputaran dari suatu sepeda motor d i tentukan oleh besar/kecilnya sudut sewaktu stang dibelokkan dan juga ditentukan oleh besarnya/kecilnya sudut kemiringan dari sepeda motornya diwaktu menikung.

IV.2. SUSUNAN DARI SISTIM KEMUDI (Gb.45)

- Batang kemudi (handle bar) (1).

- Penghubung/jembatan garpu bagian atas (fork top brige) (2).

- Pengapit/pengikat stang (handle bar holder) (3).

- Poros kemudi (steering stem) (4).

- Dudukan peluru-peluru/kones bagian atas (top cone) (5).

- Peluru-peluru (steel balls) (6).

- Karet penahan debu/kotoran (dust seal) (7).

- Dudukan peluru-peluru bagian bawah/kones bawah (bottom cone) (8).

IV.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA KEMUDI

a. Kemudi terasa berat.

b. Kemudi terasa terlalu ringan.

c. Kemudi yang cenderung membelok ke satu arah.

1. Poros kemudi (steering stem) diikat

A. Gangguan :

B. Penyebab :

terlalu kencang.

· Bola baja tertahan pergerakannya karena pengencangan poros kemudi melewati batas.

2. Bola baja pecah atau kekurangan gemuk (grease).

· Poros kemudi tidak dapat berputar dengan lancar dan gerakannya berat apabila satu atau lebih dari satu pelurunya tergores, aus atau pecah.

Gambar 42.

Gambar 43.

MATERI TEORI

SISTEM KEMUDI

Gambar 7.

PEMERIKSAAN BRAKE DISC (REM CAKRAM).

! Secara visual periksa disk (Cakram) terhadap kerusakan atau keretakan.

! Ukur ketebalan cakram pada beberapa tempat dan ganti jika hasil pengukuran terkecil lebih kecil dari batas service yang diijinkan.(gb.42).

! Check keolengan cakram periksa bantalan roda dari keolengan bila bantalan roda normal dan cakram oleng, maka ganti cakramnya. (gb.43).

IV.1. FUNGSI DARI SISTIM KEMUDI

- S i s t i m k e m u d i a d a l a h u n t u k membelokan roda depan ke kiri dan ke kanan dengan cara mempergunakan tenaga tangan melalui batang kemudi (stang) yang diteruskan ke garpu depan (front fork).

- Jari-jari lingkaran perputaran dari suatu sepeda motor d i tentukan oleh besar/kecilnya sudut sewaktu stang dibelokkan dan juga ditentukan oleh besarnya/kecilnya sudut kemiringan dari sepeda motornya diwaktu menikung.

IV.2. SUSUNAN DARI SISTIM KEMUDI (Gb.45)

- Batang kemudi (handle bar) (1).

- Penghubung/jembatan garpu bagian atas (fork top brige) (2).

- Pengapit/pengikat stang (handle bar holder) (3).

- Poros kemudi (steering stem) (4).

- Dudukan peluru-peluru/kones bagian atas (top cone) (5).

- Peluru-peluru (steel balls) (6).

- Karet penahan debu/kotoran (dust seal) (7).

- Dudukan peluru-peluru bagian bawah/kones bawah (bottom cone) (8).

IV.3. GANGGUAN YANG TERJADI PADA KEMUDI

a. Kemudi terasa berat.

b. Kemudi terasa terlalu ringan.

c. Kemudi yang cenderung membelok ke satu arah.

1. Poros kemudi (steering stem) diikat

A. Gangguan :

B. Penyebab :

terlalu kencang.

· Bola baja tertahan pergerakannya karena pengencangan poros kemudi melewati batas.

2. Bola baja pecah atau kekurangan gemuk (grease).

· Poros kemudi tidak dapat berputar dengan lancar dan gerakannya berat apabila satu atau lebih dari satu pelurunya tergores, aus atau pecah.

Gambar 42.

Gambar 43.

MATERI TEORI

SISTEM KEMUDI

Gambar 7.

MEMBUKA POROS KEMUDI

Apabila menggunakan jenis bearing yang terlepas (bola baja), tempatkan kain lap d ibawahnya , agar bo la ba ja t i dak berjatuhan/berantakan. (gb.45).

Buka sil debu dan kones atas, sambil menahan poros kemudi dengan tangan yang lain, kemudian buka poros kemudi dari rangka.

Catatan :

Perhatikan jumlah bola baja dan pastikan tidak ada yang hilang/tercecer.

Gambar 45.

Gambar 46.

3. Poros kemudi bengkok (gb.11).

· Hal ini dapat terjadi apabila pernah mengalami sua tu benturan yang keras akibat tabrakan.

4. Tekanan angin ban yang rendah.

· Apabila tekanan angin ban depan terlalu rendah, maka luas bidang kontak antara ban dengan p e r m u k a a n j a l a n a k a n bertambah besar sehingga kemudi menjadi berat.

5. Kedudukan peredam kejut (shock absober) tidak seimbang.

· Apabila salah satu garpu depan lebih pendek dudukannya, maka pergerakan kemudi akan cenderung menarik kearah bagian garpu yang pendek tadi. Kondisi ini adalah akibat pegas peredam kejut yang tidak sama panjang bebasnya.

6.Garpu depan atau belakang bengkok.

· Hal ini tidak mungkin terjadi kecuali bila motor pernah mengalami suatu benturan yang keras (kecelakaan) atau motor pernah jatuh.

7. Poros roda depan bengkok.

· Apabila poros roda depan bengkok, maka roda menjadi mir ing dan kemudi akan cenderung bergerak kearah bagian yang dituju roda yang miring itu.

IV.4. PEMERIKSAAAN DAN PENYETELAN

Pemeriksaan keselarasan dari pergerakan sistim kemudi.

1. Letakkan balok kayu dibawah mesin sehingga roda depan terangkat.

2.Belokkan batang kemudi kekiri dan kekanan secara perlahan-lahan sambil merasakan pergerakannya apakah lancar atau tidak.

Sebelumnya perhatikan juga kedudukan kabel-kabel jangan ada yang menahan kebebasan sistim kemudi.

3. Apabila kemudi terlalu berat atau terlalu ringan, putar mur pengikatnya sampai mencapai ketepatan.

4. Apabila dengan cara pada nomor 3 masih tetap belum teratasi, lepaskan roda depan dan seluruh susunan sistim kemudi sambil d iperhat ikan kemungkinan poros kemudinya bengkok, bola baja dan dudukan bola baja aus/retak atau kemungkinan kurang gemuk pelumas.

5.Periksa tekanan angin ban (sesuai spesifikasi).

MEMBUKA POROS KEMUDI

Apabila menggunakan jenis bearing yang terlepas (bola baja), tempatkan kain lap d ibawahnya , agar bo la ba ja t i dak berjatuhan/berantakan. (gb.45).

Buka sil debu dan kones atas, sambil menahan poros kemudi dengan tangan yang lain, kemudian buka poros kemudi dari rangka.

Catatan :

Perhatikan jumlah bola baja dan pastikan tidak ada yang hilang/tercecer.

Gambar 45.

Gambar 46.

3. Poros kemudi bengkok (gb.11).

· Hal ini dapat terjadi apabila pernah mengalami sua tu benturan yang keras akibat tabrakan.

4. Tekanan angin ban yang rendah.

· Apabila tekanan angin ban depan terlalu rendah, maka luas bidang kontak antara ban dengan p e r m u k a a n j a l a n a k a n bertambah besar sehingga kemudi menjadi berat.

5. Kedudukan peredam kejut (shock absober) tidak seimbang.

· Apabila salah satu garpu depan lebih pendek dudukannya, maka pergerakan kemudi akan cenderung menarik kearah bagian garpu yang pendek tadi. Kondisi ini adalah akibat pegas peredam kejut yang tidak sama panjang bebasnya.

6.Garpu depan atau belakang bengkok.

· Hal ini tidak mungkin terjadi kecuali bila motor pernah mengalami suatu benturan yang keras (kecelakaan) atau motor pernah jatuh.

7. Poros roda depan bengkok.

· Apabila poros roda depan bengkok, maka roda menjadi mir ing dan kemudi akan cenderung bergerak kearah bagian yang dituju roda yang miring itu.

IV.4. PEMERIKSAAAN DAN PENYETELAN

Pemeriksaan keselarasan dari pergerakan sistim kemudi.

1. Letakkan balok kayu dibawah mesin sehingga roda depan terangkat.

2.Belokkan batang kemudi kekiri dan kekanan secara perlahan-lahan sambil merasakan pergerakannya apakah lancar atau tidak.

Sebelumnya perhatikan juga kedudukan kabel-kabel jangan ada yang menahan kebebasan sistim kemudi.

3. Apabila kemudi terlalu berat atau terlalu ringan, putar mur pengikatnya sampai mencapai ketepatan.

4. Apabila dengan cara pada nomor 3 masih tetap belum teratasi, lepaskan roda depan dan seluruh susunan sistim kemudi sambil d iperhat ikan kemungkinan poros kemudinya bengkok, bola baja dan dudukan bola baja aus/retak atau kemungkinan kurang gemuk pelumas.

5.Periksa tekanan angin ban (sesuai spesifikasi).

Pemeriksaan :Periksa bola baja dari kerusakan atau keausan, ganti segera apabila perlu. (gb.47).

Catatan :

Apabila sepeda motor terjadi kecelakaan, ada kemungkinan bagian sekitar steering head bisa terjadi retak.

Membuka dudukan bola baja dapat dilakukan dengan alat bantu yaitu, ball race remover. (gb.48).

Memasang dudukan bola baja (race) pada steering head dapat menggunakan alat bantu yaitu, driver dan attachment. (gb.49).

Catatan :

Pasanglah dudukan bola baja dengan tepat, dan pastikan bahwa posisinya sudah tepat pada dudukannya.

PEMASANGAN POROS KEMUDI

Lumasi dengan gemuk pada dudukan bola baja atas dan bawah kemudian pasang bola baja, pastikan jumlahnya tidak kurang/lebih. Kemudian masukan poros kemudi hati-hati agar bola baja tidak lepas dari dudukannya.

Pasang poros kemudi pada satu tempat, kemudian pasang konus atas dan mur penyetelan, kencangkan dengan torsi yang telah ditentukan.

Gerakan poros kemudi ke kiri dan ke kanan, sampai menyentuh batas maks imum perputaran, untuk menepatkan dudukan bola baja.

Pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan lancar tanpa ada hambatan atau gangguan, kemudian kendorkan mur penyetel.

Kencangkan kembali mur penyetel dengan torsi 1.5 kgm kemudian kendorkan 1/8 putaran.

Gambar 47.

Gambar 48.

Gambar 49.

Gambar 50.

Gambar 51.

Gambar 52.

Pemeriksaan :Periksa bola baja dari kerusakan atau keausan, ganti segera apabila perlu. (gb.47).

Catatan :

Apabila sepeda motor terjadi kecelakaan, ada kemungkinan bagian sekitar steering head bisa terjadi retak.

Membuka dudukan bola baja dapat dilakukan dengan alat bantu yaitu, ball race remover. (gb.48).

Memasang dudukan bola baja (race) pada steering head dapat menggunakan alat bantu yaitu, driver dan attachment. (gb.49).

Catatan :

Pasanglah dudukan bola baja dengan tepat, dan pastikan bahwa posisinya sudah tepat pada dudukannya.

PEMASANGAN POROS KEMUDI

Lumasi dengan gemuk pada dudukan bola baja atas dan bawah kemudian pasang bola baja, pastikan jumlahnya tidak kurang/lebih. Kemudian masukan poros kemudi hati-hati agar bola baja tidak lepas dari dudukannya.

Pasang poros kemudi pada satu tempat, kemudian pasang konus atas dan mur penyetelan, kencangkan dengan torsi yang telah ditentukan.

Gerakan poros kemudi ke kiri dan ke kanan, sampai menyentuh batas maks imum perputaran, untuk menepatkan dudukan bola baja.

Pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan lancar tanpa ada hambatan atau gangguan, kemudian kendorkan mur penyetel.

Kencangkan kembali mur penyetel dengan torsi 1.5 kgm kemudian kendorkan 1/8 putaran.

Gambar 47.

Gambar 48.

Gambar 49.

Gambar 50.

Gambar 51.

Gambar 52.

IV.5. CASTER DAN TRAIL (GB.53)

Catatan :

Dengan sudut Caster yang kecil, berarti memperpanjang jarak trail. Dalam hal ini, pengendalian sepeda motor terasa baik untuk jalan yang lurus dengan kecepatan tinggi.Te tap i pada kecepatan rendah, pengendalian terasa berat dan kurang enak untuk tikung-menikung.

a.Caster

Adalah sudut kemiringan dari poros kemudi dalam satuan derajat.

Dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan didapat suatu sudut yang dihitung dari garis yang mendatar (horisontal).

b. Trail

Adalah jarak antara titik potong dari garis melalui poros kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di atas jalan.

Dari penjelasan kedua jenis ukuran tersebut dapat disimpulkan bahwa lebih besar sudut casternya maka akan lebih kecil jarak trailnya. Caster dan trail harus diperhitungkan secara tepat, karena berhubungan erat sekali terhadap pengaruh kestabilan sistim kemudi dari sepeda motor.

V.1. FUNGSI SISTIM SUSPENSI

- Sistim suspensi sebagai penghubung antara roda terhadap frame/rangka.

- Menyerap bantingan dan goncangan yang keras. Bagian dari sistim suspensi yang berperan pada kejadian itu adalah pegas.

- Mengurangi ayunan pegas.

Peredam kejut atau penyerap bantingan pada sistim suspensi adalah untuk m e n y e r a p / m e l e m a h k a n g e r a k mengayun dari pegas sehingga pengendalian terasa stabil.

ALASAN DIPASANGKAN PEREDAM KEJUT

a. Apabila hanya mempergunakan pegas. (gambar 55).

Garis diagram pada gambar menjelaskan bahwa hanya dengan pegas saja, tidak sanggup untuk menyerap goncangan akibat kondisi jalanan.

Karena goncangan yang diterima pegas akan dikembalikannya lagi (rebound) sehingga pegas akan bekerja dengan gerakan mengayun.

Dalam hal ini pengendaraan sepeda motor terasa t idak nyaman dan berbahaya.

b.Apabila mempergunakan peredam kejut.(gambar 56)

Un tuk s i s t im su spens i ada lah gabungan/perpaduan antara pegas (1) dengan peredam kejut (2). (gb.54).

Goncangan/bantingan yang diterima telah diserap untuk sebagian besar oleh peredam kejut sehingga pengendalian lebih stabil dan nyaman.

Jadi pemasangan peredam kejut bukan hanya sekedar untuk kenyamanan pengendaraan, tetapi juga pengendaraan lebih cermat dan aman.

Gambar 7.

Gambar 54.

MATERI TEORI

SISTEM SUSPENSI

IV.5. CASTER DAN TRAIL (GB.53)

Catatan :

Dengan sudut Caster yang kecil, berarti memperpanjang jarak trail. Dalam hal ini, pengendalian sepeda motor terasa baik untuk jalan yang lurus dengan kecepatan tinggi.Te tap i pada kecepatan rendah, pengendalian terasa berat dan kurang enak untuk tikung-menikung.

a.Caster

Adalah sudut kemiringan dari poros kemudi dalam satuan derajat.

Dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan didapat suatu sudut yang dihitung dari garis yang mendatar (horisontal).

b. Trail

Adalah jarak antara titik potong dari garis melalui poros kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di atas jalan.

Dari penjelasan kedua jenis ukuran tersebut dapat disimpulkan bahwa lebih besar sudut casternya maka akan lebih kecil jarak trailnya. Caster dan trail harus diperhitungkan secara tepat, karena berhubungan erat sekali terhadap pengaruh kestabilan sistim kemudi dari sepeda motor.

V.1. FUNGSI SISTIM SUSPENSI

- Sistim suspensi sebagai penghubung antara roda terhadap frame/rangka.

- Menyerap bantingan dan goncangan yang keras. Bagian dari sistim suspensi yang berperan pada kejadian itu adalah pegas.

- Mengurangi ayunan pegas.

Peredam kejut atau penyerap bantingan pada sistim suspensi adalah untuk m e n y e r a p / m e l e m a h k a n g e r a k mengayun dari pegas sehingga pengendalian terasa stabil.

ALASAN DIPASANGKAN PEREDAM KEJUT

a. Apabila hanya mempergunakan pegas. (gambar 55).

Garis diagram pada gambar menjelaskan bahwa hanya dengan pegas saja, tidak sanggup untuk menyerap goncangan akibat kondisi jalanan.

Karena goncangan yang diterima pegas akan dikembalikannya lagi (rebound) sehingga pegas akan bekerja dengan gerakan mengayun.

Dalam hal ini pengendaraan sepeda motor terasa t idak nyaman dan berbahaya.

b.Apabila mempergunakan peredam kejut.(gambar 56)

Un tuk s i s t im su spens i ada lah gabungan/perpaduan antara pegas (1) dengan peredam kejut (2). (gb.54).

Goncangan/bantingan yang diterima telah diserap untuk sebagian besar oleh peredam kejut sehingga pengendalian lebih stabil dan nyaman.

Jadi pemasangan peredam kejut bukan hanya sekedar untuk kenyamanan pengendaraan, tetapi juga pengendaraan lebih cermat dan aman.

Gambar 7.

Gambar 54.

MATERI TEORI

SISTEM SUSPENSI

JENIS SUSPENSI BAGIAN DEPAN

gambar 58).

V.2. Gangguan yang terjadi pada suspensi depan

1. Stang kemudi seret saat berbelok k e k i r i / k e k a n a n , k e m u n g k i n a n penyebab:

a. Penyetelan/pemasangan bearing steering head terlalu kencang.

b. Terjadi kesalahan pemasangan pada bearing steering head.

c. Terjadi kerusakan pada bearing steering head.

d. Tekanan angin ban kurang standar.

e. Kesalahan pemakaian ukuran ban.

a. Jenis telescopic.

Jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor (gb.57).

b. Jenis Buttom link.

Jenis ini dipergunakan pada sepeda m o t o r H o n d a j e n i s C 5 0 / 7 0 , C700/800/Astrea star. (

2. Stang kemudi cenderung berbelok ke satu arah, atau kendaraan tidak dapat bergerak dengan pos is i lurus , kemugkinan penyebab :

a. Penyetelan/pengaturan suspensi depan bagian kiri dan kanan tidak sesuai.

b. Terjadi kebengkokan pada pipa suspensi.

c. Terjadi kebengkokan pada as roda d e p a n , a t a u k e s a l a h a n pemasangan pada roda depan.

d. Terjadi kelainan pada steering head bearing.

e. Terjadi keausan pada bearing roda.

f. Terjadi keausan pada bagian-bagian swing arm pivot.

3. Roda depan oleng, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kebengkokan pada pelek.

b. Keausan pada bantalan roda.

4. Roda depan berputar kurang lancar, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kekeliruan pada pegas suspensi depan.

b. Kerusakan pada bantalan roda.

c. Kerusakan pada gigi speedometer.

5. Suspensi depan lemah/terlalu lunak, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kelemahan pada pegas suspensi depan

b. Kelainan pada oli suspensi.

c. Oli suspensi kurang.

6. suspensi depan keras, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kebengkokan pada bagian-bagian suspensi.

b. Terjadi sumbatan pada jalur-jalur oli di dalam pipa suspensi.

c. Kesalahan pada pengisian oli suspensi.

V.3. PRINSIP KERJA DAMPER (PEREDAM)

1. Prinsip kerja jenis, DAMPER PRICITION sangat sederhana sekali, dimana untuk pengganti oli sebagai peredam gerakan pegas dan suspensi, dilakukan oleh piston yang memiliki ring non metalik (biasanya dari bahan plastik) yang dipasang pada bagian atas piston yang berfungsi meredam gerakan ROD yang menekan dinding bagian dalam silinder yang dilapisi oleh gemuk (grease). Damper Pricition umumnya digunakan pada sepeda motor sederhana dengan CC yang kecil.

Gambar 55.

Gambar 56.

Gambar 58.Gambar 57.

Gambar 59.

JENIS SUSPENSI BAGIAN DEPAN

gambar 58).

V.2. Gangguan yang terjadi pada suspensi depan

1. Stang kemudi seret saat berbelok k e k i r i / k e k a n a n , k e m u n g k i n a n penyebab:

a. Penyetelan/pemasangan bearing steering head terlalu kencang.

b. Terjadi kesalahan pemasangan pada bearing steering head.

c. Terjadi kerusakan pada bearing steering head.

d. Tekanan angin ban kurang standar.

e. Kesalahan pemakaian ukuran ban.

a. Jenis telescopic.

Jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor (gb.57).

b. Jenis Buttom link.

Jenis ini dipergunakan pada sepeda m o t o r H o n d a j e n i s C 5 0 / 7 0 , C700/800/Astrea star. (

2. Stang kemudi cenderung berbelok ke satu arah, atau kendaraan tidak dapat bergerak dengan pos is i lurus , kemugkinan penyebab :

a. Penyetelan/pengaturan suspensi depan bagian kiri dan kanan tidak sesuai.

b. Terjadi kebengkokan pada pipa suspensi.

c. Terjadi kebengkokan pada as roda d e p a n , a t a u k e s a l a h a n pemasangan pada roda depan.

d. Terjadi kelainan pada steering head bearing.

e. Terjadi keausan pada bearing roda.

f. Terjadi keausan pada bagian-bagian swing arm pivot.

3. Roda depan oleng, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kebengkokan pada pelek.

b. Keausan pada bantalan roda.

4. Roda depan berputar kurang lancar, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kekeliruan pada pegas suspensi depan.

b. Kerusakan pada bantalan roda.

c. Kerusakan pada gigi speedometer.

5. Suspensi depan lemah/terlalu lunak, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kelemahan pada pegas suspensi depan

b. Kelainan pada oli suspensi.

c. Oli suspensi kurang.

6. suspensi depan keras, kemungkinan penyebab :

a. Terjadi kebengkokan pada bagian-bagian suspensi.

b. Terjadi sumbatan pada jalur-jalur oli di dalam pipa suspensi.

c. Kesalahan pada pengisian oli suspensi.

V.3. PRINSIP KERJA DAMPER (PEREDAM)

1. Prinsip kerja jenis, DAMPER PRICITION sangat sederhana sekali, dimana untuk pengganti oli sebagai peredam gerakan pegas dan suspensi, dilakukan oleh piston yang memiliki ring non metalik (biasanya dari bahan plastik) yang dipasang pada bagian atas piston yang berfungsi meredam gerakan ROD yang menekan dinding bagian dalam silinder yang dilapisi oleh gemuk (grease). Damper Pricition umumnya digunakan pada sepeda motor sederhana dengan CC yang kecil.

Gambar 55.

Gambar 56.

Gambar 58.Gambar 57.

Gambar 59.

Prinsip kerja jenis OIL DAMPER

Fungsi utama dari sistim damper pada suspensi adalah mengontrol gerakan balik dari pegas suspensi, sehingga dapat memelihara kenyamanan pada saat pengendaraan.

OIL DAMPER mengontrol gerakan pegas naik maupun turun, melalui tekanan oli yang mengalir pada lubang yang terdapat pada piston damper.

Gerakan menahan yang dilakukan oleh piston damper didapatkan dari oli yang meredam gerakan pegas, melalui perubahan lubang keluar masuknya oli pada saat piston bergerak turun dan naik.

Pada saat piston bergerak turun (gerakan menekan), oli menahan gerakan tersebut melalui sebagian besar aliran oli yang masuk melalui damping orifice, reaksi ini terjadi akibat gerakan roda menyentuh secara tiba-tiba bagian jalanan yang menonjol. (gb.60)

Pada saat tekanan pegas (rod) bergerak ke atas, gerakan ini tertahan dengan lembut, oleh karena adanya tekanan dari damping oil, melalui sebagian kecil aliran oli yang mengalir melalui lubang-lubang kecil. Karakteristik damping yang sebenarnya, didapat dari gerakan yang cepat dari suspensi. (gb.61).

Pada gambar sebelah, terlihat gerakan menekan yang diredam oleh sistim redam ganda. Pada saat lengan ayun bergerak ke atas melawan pegas dan damper piston, oli menahan gerakan tersebut melalui piston valve dengan tahanan yang kecil, karena tahanan yang utama dari gerakan menahan ini hanya mengalir melalui bagian atas piston. Pada saat sama, juga terjadi aliran sebagian oli pada bagian katup bawah.

Jumlah oli yang mengalir keluar melalui katup bawah sama besar dengan jumlah oli yang mengalir pada bagian atas katup atas. Gabungan tahanan yang dilakukan oleh masing-masing klep inilah yang menghasilkan damping Compression (peredam gerakan menekan). (gb.62).

Pada gambar sebelah terlihat gerakan tekanan ke atas dari rod, dimana pada gerakan ini roda kembali pada posisi jalanan yang berlubang, setelah malalui posisi jalanan yang menonjol.

Tekanan pegas ke bawah akan diredam oleh gerakan naik piston ke atas.

Aliran oli yang mengalir pada piston valve, akan menghasilkan tahanan yang kecil, akan tetapi tahanan yang dilakukan oleh damping valve dalam piston cukup besar.(gb.63).

Gambar 60.

Gambar 61.

Gambar 62.

Gambar 63.