andalalin spbu

8/20/2019 Andalalin SPBU

1/26

BAB I

PENDAHULUAN

1. Umum

Pembangunan suatu pusat kegiatan yang menarik atau

membangkitkan lalu lintas pada lokasi tertentu di tepi jalan akan

berpengaruh terhadap lalu lintas di sekitarnya, analisis dampak lalu

lintas dipergunakan untuk memprediksi apakah infrastruktur

transportasi dalam daerah pengaruh pembangunan tersebut dapat

melayani lalu lintas yang ada, ditambah dengan lalu lintas yang

dibangkitkan atau ditarik oleh pembangunan tersebut. Jika prasarana

yang ada tidak dapat mendukung lalu lintas maka harus dilakukan

kajian penanganan prasarana tersebut atau pengaturan manajemen

terhadap lalu lintasnya.

Rencana pembangunan SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum

di Jalan !alimalang, !ecamatan Setia "arma, !abupaten Bekasi

diprakirakan dapat menarik lalu lintas dan berpengaruh terhadap

kinerja Jalan yang merupakan jalan arteri skunder sebagai

penghubung ke daerah lain di !abupaten Bekasi.

Jalan tersebut memiliki kapasitas dan #olume lalu lintas tidak terlalu

besar, dengan kecepatan rata $ rata kendaraan yang melintas juga

sangat tinggi, terutama pada saat jam%jam sibuk, sehingga bila ada

gangguan samping dapat berakibat pada turunnya tingkat pelayanan

jalan yang ada serta ra&an terhadap kecelakaan lalu lintas. 'leh

karena itu untuk menghitung besaran dampak pembangunan SPBU di

lokasi tersebut terhadap jalan yang ada perlu dilakukan nalisis

"ampak )alu )intas, sehingga jika diprakirakan timbul dampak lalu

lintas maka dampak tersebut diharapkan dapat diminimalkan dengan

memberikan solusi yang tepat.

1


2/26

2. Maksud dan Tujuan

*aksud dari nalisis "ampak )alu )intas adalah untuk dapat

mengantisipasi dampak yang timbul dari pembangunan SPBU tersebut

terhadap kondisi lalu lintas di sekitarnya. Sedangkan tujuannya adalah

menganalisis besaran dampak dari pembangunan SPBU tersebut dan

mencari solusi penanganan untuk meminimalkan dampak tersebut.

3. Ruang Lingkup Pekerjaan

a. +n#entarisasi data dukung (data sekunder rencana pembangunan

SPBU, yang meliputi luas lahan, luas bangunan, lebar jalan keluar

masuk dan rencana gambar tapak (site plan.

b. +n#entarisasi kondisi prasarana jalan, yang meliputi in#entarisasi

geometrik ruas jalan.

c. +n#entarisasi data lalu lintas dengan melakukan perhitungan

#olume lalu lintas dari berbagai jenis kendaraan yang melintas di

ruas jalan.

d. *elakukan analisis kinerja jalan dengan dan tanpa pembangunan

SPBU.

e. *elakukan solusi penanganan dampak lalu lintas yang terjadi,

dengan meminimalkan kon-ik kendaraan keluar masuk SPBU.

4. Baasan Pengerian

Batasan pengertian yang digunakan dalam analisis ini adalah

a. nalisis "ampak )alu )intas (ndalalin adalah analisis pengaruh

pengembangan tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus

lalu lintas disekitarnya, yang diakibatkan oleh bangkitan lalu lintas

2


3/26

yang baru, lalu lintas yang beralih dan oleh kendaraan keluar

masuk dari ke lahan tersebut.

b. /arikan )alu )intas adalah jumlah kendaraan yang ditarik oleh pusat

kegiatan tertentu selama jam sibuk atau rata $ rata per hari.

c. !apasitas ruas jalan adalah #olume lalu lintas maksimum yang

dapat dilayani oleh suatu ruas jalan pada kondisi tertentu.

d. "erajat kejenuhan ("S adalah perbandingan antara #olume lalu

lintas dengan kapasitasnya pada ruas jalan tertentu, digunakan

sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan.

e. Satuan *obil Penumpang (S*P adalah nilai kon#ersi unit $ unit

kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang.

f. 0ambatan samping adalah gangguan yang diakibatkan oleh

akti#itas yang ada di sekitar ruas jalan, seperti parkir, pejalan kaki,

pedagang kaki lima, jalan akses (gang, pintu keluar masuk

ka&asan, termasuk kendaraan tidak bermotor.

g. *anajemen lalu lintas adalah pengelolaan dan pengendalian arus

lalu lintas dengan melakukan optimasi penggunaan prasarana yang

ada, baik pada saat sekarang maupun yang akan direncanakan

dengan tujuan meningkatkan keselamatan, melindungi dan

memperbaiki kondisi lingkungan, serta penggunaan energi secara

e1sien.

3


4/26

BAB II

MET!DE "TUDI

*etode studi yang dilakukan untuk mengkaji dampak lalu lintas

dari pembangunan SPBU pada tahap konstruksi dan operasional

adalah sebagai berikut

1. Me#da Pengumpu$an Daa

a. Jenis "ata

"ata yang diperlukan dalam kajian lalu lintas pembangunan

SPBU meliputi data sekunder dan data primer. "ata

sekunder diperoleh dari pemrakarsa pembangunan SPBU

yang meliputi

• Siteplan SPBU

• )uasan SPBU

• +nformasi !egiatan !onstruksi SPBU

Sedangkan data primer diperoleh dengan melakukan sur#ai

langsung di lapangan, meliputi penghitungan danpengukuran yaitu

• Sur#ai #olume lalu lintas kendaraan terklasi1kasi yang

melintas di Jalan 2ates

• Sur#ai kecepatan kendaraan yang melintas dengan

metode spot speed (kecepatan sesaat

4


5/26

• *elakukan sur#ai analog di SPBU dengan tipikal jalan

yang hampir sama, untuk melihat lama pengisian danpotensi kendaraan yang melakukan pengisian di SPBU

• *elakukan in#entarisasi terhadap lebar badan Jalan

!alimalang, dan in#entarisasi fasilitas perlengkapan jalan

(rambu, marka dll.

b. )okasi Sur#ai

)okasi yang di sur#ai adalah

• Ruas Jalan di depan rencana SPBU, untuk sur#ai

#olume lalu lintas kendaraan terklasi1kasi dan kondisi

sekitar SPBU sampai radius 344 m ke arah Barat dan

/imur.

• SPBU 3 Jalan bagian barat, untuk melihat lama

pengisian dan potensi kendaraan masuk SPBU.• SPBU 5 Jalan bagian timur, untuk melihat lama

pengisian dan potensi kendaraan masuk SPBU.

c. Pelaksanaan Sur#ai

Pelaksanaan sur#ai

• Sur#ai #olume lalu lintas kendaraan terklasi1kasi di Jalan dilakukan pada &aktu jam sibuk pagi 46.74 $ 48.74

2+B dan jam sibuk siang 37.44 $ 39.44 2+B.

• Sur#ai di SPBU 3 Jalan dilakukan pada jam 33.74 $

35.44 2+B.

• Sur#ai di SPBU 5 Jalan dilakukan pada jalam 3:.44 $

3:.74 2+B.

5


6/26

d. !lasi1kasi !endaraan yang Sur#ai

!lasi1kasi kendaraan yang disur#ai adalah

• Sur#ai #olume lalu lintas kendaraan terklasi1kasi

meliputi kendaraan

)ight ;ehicle (); !endaraan ringan, terdiri dari

mobil penumpang, taksi, pickup*edium 0ea#y

;ehicle (*0;

!endaraan sedang, terdiri dari

bus sedang, truk sedang

0ea#y ;ehicle

(0;

!endaraan berat, terdiri dari truk

5 s, truk 7 s atau lebih dan

bus besar*otor

2. Me#da Ana$isis

*etoda analisis yang dipergunakan untuk memprakirakan

dampak lalu lintas dari pembangunan SPBU adalah dengan

menggunakan metode kuantitatif. Untuk memperjelas arah

analisis maka disusun bagan alir seperti diba&ah ini.

6


7/26

?ambar 3. Bagan lir nalisis /ahap !onstruksi

7


8/26

?ambar 5. Bagan lir nalisis /ahap 'perasional

3. Ana$isis Ruas %a$an dan Persimpangan

a. nalisis Jalan )uar !ota

nalisis kapasitas jalan luar kota menurut *!J+, 3@@8

dinyatakan dengan persamaan

< A


9/26

&. Parameer 'inerja Ruas %a$an

a. "erajat !ejenuhan ("S

"erajat kejenuhan dide1nisikan sebagai rasio arus lalu lintas

D (smpjam terhadap kapasitas < (smpjam, digunakan

sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja

segmen jalan. Eilai "S menunjukkan apakah segmen jalan

tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. "erajat

kejenuhan dirumuskan sebagai "S A D<

/abel 3. !arakteristik /ingkat PelayananTingkaPe$a(an

an'arakerisik ) 'arakerisik

BaasLingkup

*+,

!ondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi dan#olume lalu lintas rendah. Pengemudi dapat memilihkecepatan yang diinginkan tanpa hambatan

4.44 $ 4.3@

B "alam =one arus stabil. Pengemudi memiliki kebebasanyang cukup untuk memilih kecepatannya.

4.54 $ 4.99

< "alam =one arus stabil. Pengemudi dibatasi dalammemilih kecepatannya. 4.9: $ 4.89

"*endekati arus tidak stabil dimana hampir seluruhpengemudi akan dibatasi. ;olume pelayanan berkaitandengan kapasitas yang dapat ditolerir (diterima

4.8: $4.F:

G;olume lalu lintas mendekati atau berada padakapasitasnya. rus adalah tidak stabil dengan kondisiyang sering berhenti.

4.F: $ 3.4

Crus yang dipaksakan atau macet pada kecepatan $kecepatan yang rendah. ntrian yang panjang danterjadi hambatan $ hambatan yang besar.

)ebih besardari 3.4

Sumber : Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Yang Tertib, 1996

b. /undaan

/undaan di persimpangan adalah total &aktu hambatan rata

$ rata yang dialami oleh kendaraan se&aktu mele&ati suatu

persimpangan. 0ambatan tersebut muncul jika kendaraan

terhenti karena terjadi antrian di persimpangan sampai

kendaraan itu keluar dari persimpangan karena adanya

pengaruh kapasitas persimpangan yang sudah tidak

9


10/26

memadai. Eilai tundaan mempengaruhi nilai &aktu tempuh

kendaraan, semakin tinggi nilai tundaan, semakin tinggi pula

&aktu tempuhnya.

-. Ana$isis Te#ri Anrian

nalisis antrian menurut *orlok (3@@F dapat dicari dengan

menggunakan rumus perhitungan sebagai berikut

H A I (IK(@K %35L (KI % 5

"engan

H A antrian rata%rata

I A tingkat pelayanan (lama pengisian

A tingkat kedatangan kendaraan

K A jumlah no==le

Sebagai dasar perhitungan teori antrian di atas digunakan

metode analogi, yaitu dengan melakukan pengamatan pada

SPBU yang memiliki luasan dan berlokasi pada ruas jalan yang

sejenis. Pengamatan dilakukan dengan mengambil dua sampel

SPBU terbangun, yaitu SPBU 3 Jalan bagian barat dan SPBU 5

Jalan bagian timur. SPBU tersebut diambil sebagai sampel

karena berlokasi di ruas jalan arah luar kota. "ari pengamatan

yang dilakukan diperoleh data #olume kendaraan searah yang

melintas di depan lokasi SPBU dan #olume kendaraan masuk

SPBU. Selain itu juga diperoleh data tingkat pelayanan (lama

pengisian untuk masing%masing jenis kendaraan yang

diklasi1kasikan menjadi 7 jenis, yaitu sepeda motor, mobil dan

bustruk.

"engan analisis regresi diperoleh persamaan yang menyatakan

korelasi antara #olume lalu lintas searah dengan lokasi SPBU

10


11/26

dan #olume kendaraan masuk ke SPBU untuk ketiga jenis

kendaraan di atas. Persamaan regresi yang dihasilkan

menyatakan potensi tarikan lalu lintas SPBU dari ketiga jenis

kendaraan di atas, yaitu sebagai berikut

a. /arikan Sepeda *otor

M A 66,8@5 N 4,46@4: O

b. /arikan *obil

M A 77,7F N 4,3:: O

c. /arikan Bus/ruk

"imana

M A Prediksi tarikan lalu lintas

O A ;olume lalu lintas di ruas jalan

. Ana$isis Penanganan Masa$a/

*enurut /amin (5444 kinerja jaringan akan terpengaruh oleh

perubahan permintaan dan sediaan di daerah kajian.

Penanganan masalah mengacu kepada kriteria e#aluasi yang

meliputi "erajat !ejenuhan ("S setiap ruas jalan dan

persimpangan yang selanjutnya akan menentukan jenis

penanganan untuk ruas jalan dan persimpangan dalam daerah

pengaruh.

Jenis penanganan ruas jalan tersebut dikelompokkan menjadi

berikut

a. *anajemen lalu lintas (R3

Pada prinsipnya penanganan ini ditekankan pada

pemanfaatan fasilitas ruas jalan yang ada. Jenis penanganan

11


12/26

ini dilakukan bila "erajat !ejenuhan ("S berada antara 4,6

sampai 4,F.

b. Peningkatan ruas jalan (R5

Penanganan ini mencakup perubahan 1sik ruas jalan yang

berupa pelebaran atau penambahan lajur sehingga kapasitas

ruas jalan dapat ditingkatkan secara berarti. Jenis

penanganan ini dilakukan apabila nilai "S sudah lebih besar

dari 4,F4.

c. Pembangunan jalan baru (R7

Jenis penanganan ini dilakukan bila pelebaran jalan atau

penambahan lajur sudah tidak memungkinkan, terutama

karena keterbatasan lahan serta kondisi lalu lintas yang nilai

"S%nya jauh lebih besar dari 4,F4.

Sedangkan jenis penanganan dipersimpangan dikelompokkan

menjadi

3. Penanganan lampu lalu lintas baru (S3

Penanganan ini dilakukan bagi persimpangan tanpa lampu lalu

lintas dengan arus lalu lintas cukup tinggi, sehingga titik

kon-iknya cukup berat dan kompleks.

5. Pengaturan kembali &aktu lampu lalu lintas (S5

Pendekatan dapat didasarkan pada besarnya nilai "S ruas jalan

yang sudah mendekati 4,F4.

7. Perbaikan geometrik persimpangan (S7

Penanganan ini dilakukan bila nilai "S ruas jalan yang menuju

persimpangan sudah lebih besat dari 4,F4.

9. Persimpangan tidak sebidang (S7

Penanganan ini terutama diterapkan pada ruas jalan kelas arteri

serta yang kondisi lalu lintas di kaki persimpangan atau "S ruas

12


13/26

jalan yang menuju persimpangan tersebut tidak bisa lagi di atasi

dengan penanganan R5 dan R7.

13


14/26

BAB III

'!NDI"I LIN0'UN0AN

1. Pemangunan 'an#r dan P##$ M#i$

SPBU di Jalan !alimalang, "esa Setia "arma, !ecamatan


15/26


16/26

&. 'eepaan 'endaraan

!ecepatan kendaraan yang melintas di Jalan di depan rencana

SPBU diperoleh dengan melakukan metode sp#t speed

(kecepatan sesaat terhadap beberapa jenis kendaraan

bermotor. 0asil dari sur#ai tersebut dapat dilihat pada tabel

berikut

/abel 9. !ecepatan *obil Penumpangdan Sepeda *otor

M#i$ Penumpang "epeda M##r

N# 4aku 'e. 'e. 4aku 'e. 'e.

per 155

m m+de km+jamper 155

m m+de km+jam

3 8.63 37.39 98.73 F.4: 35.95 99.85

5 F.7F 33.@7 95.@6 6.F 39.83 :5.@9

7 F.49 35.99 99.8F F.36 35.5: 99.35

9 8.47 39.55 :3.53 8.63 37.39 98.73

: 8.88 35.F8 96.77 6.98 3:.96 ::.69

$ata %rata &6'( &)'9(

Sumber 0asil Sur#ai

/abel :. !ecepatan Bus dan /ruk Besar Bus Truk Besar 63 As7

N# 4aku 'e. 'e. 4aku 'e. 'e.

per 155

m m+de km+jamper 155

m m+de km+jam

3 8.@8 35.:: 9:.38 @.:8 34.9: 78.65

5 6.46 36.:4 :@.93 F.F3 33.7: 94.F6

7 6.47 36.:F :@.84 @.3: 34.@7 [email protected]

9 8.5: 37.8@ [email protected] 34.3 @.@4 7:.69

: 8.F3 35.F4 96.4@ @.3: 34.@7 [email protected]

$ata %rata ('!1 *)'(6

Sumber 0asil Sur#ai

"ari hasil sur#ai tersebut diperoleh kecepatan rata $ rata

kendaraan yang melintas di lokasi rencana SPBU sebagai berikut

• !ec. rata sepeda motor

A

96.:5

kmja

m

• !ec. rata mobil penumpang

A

9F.@:

kmja

m

16


17/26

• !ec. rata bus

A

:5.43

kmja

m

• !ec. rata truk besar

A

7F.:6

kmja

m

• !ec. rata % rata

A

96.:3

kmja

m

17


18/26

-. 'inerja %a$an di Ring R#ad Uara 6Tanpa Pr#(ek7

0asil analisis dengan menggunakan metode *!J+ 3@@8, terhadap

kinerja Jalan di dekat SPBU dapat dilihat pada beberapa tabel

diba&ah ini

/abel 6. !apasitas Jalan (smpjam

Ara/ 'e Lear ,# 8,4 8,"P 8,"8 ,Barat 7,: 7844 4.@4 4.@4 4.@: 5F98

/imur 7,: 7844 4.@4 4.@4 4.@: 5F98Sumber : Hasil Analisis, !!"

/abel 8. ;olume )alu )intas di Jalan (smpjam

Ara/ 'e4ak

u L HMH

M, T#a$

Barat Pagi 78: F9 87 34@7 3659

Siang 978 379 :6 :6@ 33@:

/imur Pagi 76: 88 88 :97 3463

Siang 779 34: 84 :78 3496Sumber 0asil nalisis 5448

/abel F. 0asil nalisis !inerja Jalan (/anpa Proyek

Ara/ 'e 4aku#$ume$a$in6smp+jam7

'apasias ja$an

6smp+jam7

Deraja'ejenu/an

6D"7

Barat Pagi 3659 5F98 4.:84

Siang 33@: 5F98 4.954

/imur Pagi 3463 5F98 4.787

Siang 3496 5F98 4.768Sumber 0asil nalisis 5448

0asil analisis dari tabel F di atas menunjukkan bah&a derajat

kejenuhan pada Jalan rata $ rata berada pada angka diba&ah 4.:

atau masih diba&ah tingkat pelayanan


19/26

BAB I

PRA'IRAAN DAN PEN0EL!LAAN

DAMPA' LALU LINTA"

1. Prakiraan Dampak La$u Linas

Prakiraan dampak dari pembangunan SPBU khususnya dampak

lalu lintas yang terjadi adalah

a. Ta/ap '#nsruksi

Pada tahap konstruksi dampak lalu lintas dari kegiatan

pembangunan SPBU adalah timbulnya bangkitan lalu lintas

dari pergerakan truk pengangkut tanah dan material. Secara

detil dampak lalu lintas yang terjadi dijelaskan sebagai

berikut

17. 0angguan 'e$anaran La$u Linas

Pada tahap konstruksi timbulnya gangguan kelancaran

pada jaringan jalan di sekitar pembangunan SPBU akibat

lalu lintas truk yang keluar masuk lokasi proyek. Pada tahap

ini pekerjaan yang dilaksanakan adalah melakukan

pengurugan tanah dan pembangunan SPBU. ;olume

pengurugan tanah diprakirakan sebesar :.444 m7 dan

untuk pekerjaan pembangunan #olumenya tidak terlalu

besar karena hanya membangun gedung kantor dan

fasilitas pelengkapnya. !egiatan ini diprakirakan

19


20/26

menimbulkan bangkitan lalu lintas khususnya pergerakan

truk pengangkut tanah dan material yang keluar masuk

lokasi proyek. Prakiraan #olume lalu lintas truk, jika

diasumsikan 3 (satu truk dapat mengangkut : m7, maka

besarnya lalu lintas yag dibangkitkan sebesar 3444 truk.

pabila pekerjaan ini akan diselesaikan selama 3 bulan,

maka lalu lintas truk hari menjadi 77 truk atau 7%9

trukjam (masa kerja 34 jamhari.

Berarti dengan tambahan #olume lalu lintas tersebut tidak

berpengaruh secara signi1kan terhadap kapasitas jalan

yang ada, seperti terlihat pada tabel berikut

/abel @. 0asil nalisis !inerja Jalan /ahap !onstruksi

Tanpa Pr#(ek Dengan Pr#(ek

Ara/ 'e 4aku#$ume$a$

in6smp+jam7

Deraja'ejenu/an

6D"7

#$ume$a$in

6smp+jam7

Deraja'ejenu/an

6D"7

Barat Pagi 3659 4.:84 365@ 4.:85

Siang 33@: 4.954 3544 4.953

/imur Pagi 3463 4.787 3466 4.789

Siang 3496 4.768 34:3 4.76@

Sumber 0asil nalisis 544:

27. 0angguan 'ese$amaan La$u Linas

"ampak lalu lintas lainnya yang berpengaruh secara

signi1kan dari pekerjaan konstruksi pembangunan SPBU

adalah gangguan keselamatan lalu lintas. 0al ini

disebabkan karena umumnya truk material memiliki

dimensi atau ukuran yang lebih besar dibanding mobil

penumpang, maka pada saat manu#er keluarmasuk lokasi

proyek akan memakan sebagian jalanyang ada. !ondisi ini

akan menimbulkan kon-ik dengan lalu lintas menerus,

sehingga ra&an terjadi kecelakaan.

20


21/26

37. Menurunn(a 'ua$ias Udara

Pada proses pengangkutan tanah ke lokasi proyek seringkali

menimbulkan ceceran tanah pada lintasan jalan yang dilalui

oleh truk pengangkut tanah.


22/26

0asil analisis di atas menunjukkan bah&a tingkat

gangguan dari kendaraan yang keluar masuk ke SPBU

mengakibatkan tundaan sebesar 34.83 detsmp dan

memberikan pengaruh terhadap kapasitas di jalan

masuk sebesar 4.68 artinya bah&a pergerakan

kendaraan keluar masuk SPBU tidak terlalu

mengganggu lalu lintas di Jalan 2ates.

• /imbulnya antrian kendaraan pada &aktu

pengisian BB* sampai meluber ke jalan.

"engan menggunakan metode antrian dari *orlok

(3@@F dan analogi dari SPBU 3 dan SPBU 5

diperoleh besarnya antrian rata $ rata kendaraan

adalah sepeda motor 3.5 kendmenit, mobil

4.F7 kendmenit, dan bus truk 4.33 kendmenit.

Berarti peluang antrian lebih besar pada sepeda

motor, karena dalam #olume lalu lintas jumlahnya

relatif lebih banyak dibanding dengan kendaraan lain.

/etapi karena dimensi (ukuran sepeda motor lebih

kecil dibanding kendaraan bermotor yang lain, maka

pengaruh antrian tidak terlalu signi1kan terhadap

gangguan kelancaran lalu lintas. Sedangkan untuk

antrian kendaraan bermotor roda 9 atau lebih,

umumnya persepsi pengemudi jika terdapat antrian

kendaraan di SPBU lebih dari 9 kendaraan maka

mereka cenderung enggan untuk ikut dalam antrian

tersebut menunggu saat pengisian BB*. "alam

desain SPBU tapak masing $ masing pompa pengisian

mampu menampung jumlah antrian lebih dari 9

22


23/26

kendaraan, sehingga diprakirakan panjang antrian

kendaraan tidak meluber ke jalan.

27. 0angguan 'ese$amaan La$u Linas

"ampak lalu lintas lainnya saat SPBU beroperasi yang

mungkin mengganggu adalah terjadinya kon-ik antara

kendaraan lalu lintas di Jalan dengan kendaraan yang

keluar masuk ke SPBU, kecepatan rata $ rata kendaraan

bermotor yang melintas di Jalan cukup tinggi yaitu

sekitar 96.:3 kendjam. !ondisi ini dapat menimbulkan

kera&anan terhadap kecelakaan lalu lintas, prakiraan

kon-ik $ kon-ik lalu lintas yang terjadi dapat dilihat pada

gambar diba&ah ini

?ambar 9 !on-ik )alu )intas di Pintu !eluar *asuk SPBU

2. Penge$#$aan Dampak La$u Linas

23

Jalan !alimalang


24/26

"ampak lalu lintas yang muncul akibat pembangunan SPBU harus

dikelola oleh pemrakarsa untuk meminimalkan dampak yang

terjadi, baik pada tahap konstruksi maupun pada tahap operasi.

a. Ta/ap '#nsruksi

Pada tahap konstruksi, untuk mengurangi dampak lalu lintas

upaya yang harus dilakukan adalah

3. "alam rangka mencegah dan menghindari kon-ik antara

truk proyek dengan kendaraan yang melintas di Jalan

!alimalang, pada pintu keluar masuk SPBU diberi papan

peringatan sering keluar masuk kendaraan proyek, dan

ditempatkan petugas yang membantu mengatur keluar

masuknya truk proyek.

5. /anah yang diangkut oleh truk proyek seringkali

menimbulkan ceceran pada lintasan jalan yang dilaluinya,

untuk mengurangi dampak tersebut terhadap lingkungan

sekitarnya, proses pengangkutan harus ditutupi dengan

penutup yang memadai, agar tidak menimbulkan debu

pada jalan sekitarnya.

. Ta/ap !perasi#na$

Pada tahap operasional pengaruh yang signi1kan dari SPBU

adalah timbulnya kon-ik dan gangguan keselamatan pada

Jalan !alimalang, hal yang direkomendasikan adalah

24


25/26


26/26

BAB

'E"IMPULAN

3. Pada periode konstruksi, dampak lalu lintas yang signi1kan

adalah timbulnya gangguan keselamatan lalu lintas dari truk yang

keluar masuk proyek dan timbulnya ceceran tanah pada lintasan

yang dilalui oleh truk pengangkut tanah tersebut. Untuk

meminimalkan dampak lalu lintas tersebut upaya yang dilakukan

adalah menempatkan petugas pada pintu keluar masuk lokasi

proyek, memasang papan peringatan kepada pengguna jalan yang

melintas dan memberikan penutup yang memadai untuk truk yang

mengangkut tanah.

5. Pada saat beroperasi, dampak lalu lintas dari SPBU adalah

adanya tarikan lalu lintas kendaraan yang sedang mengisi BB*,

yang diprakirakan menimbulkan tundaan, antrian kendaraan dan

gangguan keselamatan lalu lintas. "ari hasil kajian di atas

pengaruh yang signi1kan pada pengoperasian SPBU adalah

gangguan keselamatan lalu lintas pada saat kendaraan yang

mengisi BB* keluar masuk SPBU. Upaya yang dilakukan adalah

melakukan penyesuaian geometrik pada jalan masuk ke SPBU,

memasang lampu kedip yang ber&arna kuning, memasang papan

informasi SPBU dan memasang rambu SPBU pada jarak tertentu

sebelum lokasi SPBU agar pengemudi yang melintas lebih berhati %

hati.

andalalin spbu

Documents