analisa kerusakan jalan

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada hakekatnya jalan dimulai bersamaan dengan peradaban yang semakin berkembang dimana jalan merupakan sarana perhubungan darat yang sangat berpengaruh terhadap gerak laju pertumbuhan ekonomi, sosial masyarakat, serta untuk menunjang aktivitas lainny. Jalan merupakan suatu konstruksi yang berfungsi sebagai prasarana transportasi darat yangmemegang peran yang sangat penting dalam peradaban manusia. Dengan adanya jalan yang baik dan memenuhi syarat akan memperlancar sisitim transportasi barang, jasa dan manusia. Begitu pulang perkembangan jalan saling berkaitan dengan perkembangan umat manusia yang mana perkembangan teknis jalan seiring dengan perkembangan teknologi yangditemukan umat manusia.Supaya jalan bisa berfungsi dengan baik dan optimal sesuai dengan fungsinya utamanya, yaitu melayani arus lalu lintas maka jalan harus memenuhi syarat-syarat teknis menurut fungsi, volume serta sifat lalu lintas. Untuk menjamin agar suatu jaringan jalan dapat memberikan pelayanan sesuai dengan fungsinya, maka diperlukan pemeliharaan dan penanganan kerusakan terhadap jalan tersebut agar dicapai umur pelayanan jalan sesuai dengan umur rencana dan pada akhirnya dapat mengurangi kerusakan jalan yang terjadi sehingga jalan dapat melayani arus lalulintas kendaraan dengan aman, nyaman dan lancar.Dengan pemeliharaan jalan terutama pada lapisan permukaannya maka keretakan jalan dapat dipertahankan atau bahkan ditingkatkan dan jalan tetap terbuka untuk lalu lintas secara terus menerus sepanjang waktu yang merupakan kepentingan masyarakat luas untuk melakukan segala jenis kegiatan sehingga perekonomian tetap berjalan dengan lancar. Sehubungan dengan hal tersebut maka secara teknis jalur yang dihubungkan suatu daerah kedaerah yang lainnya menjadi sangat penting. Pembangunan jaringan jalan baru atau peningkatan jarinagn jalan lama perlu dibenahi dan ditingkatkan sehingga akan memajukan perkembangan kehidupan lainnya, yang juga seiring dengan tuntutan pertumbuhan arus lalu lintas yangn semakin padat.Dengan semakin berkembanya perekonomia , perdangan dan pertambahan penduduk yang cukup pesat maka hal ini mengakibatkan naiknya permintaan barang dan jasa sekaligus sarana trasportasi darat guna memperlancar pergerakan lalu lintas yang cepat, aman, dan efisien.Agar perkembangan tersebut dapat seimbang mama diiringi dengan perkembangan jalan yang layak dan emeadai yang berperan sebagai sarana aktivitas penduduk untuk mengembangkan mengembangkan fungsi ekonomi, politik, sosial, budaya dan pertahanan keamanan.1.2 Rumusan MasalahMasalah yang akan dikaji pada tugas akhir ini adalah1. Menganalisa/mengedintifikasi kerusakn jalan pada ruas jalan Kalimantan Batas Kotas Banjarmasin Simpang Ling Aggang ( sta 0 + 000 6 + 350 ).2. Mencari solusi untuk menggulangi macam-macam kerusakan pada ruas jalan jalan Kalimantan Batas Kotas Banjarmasin Simpang Ling Aggang ( sta 0 + 000 6 + 350 ). 3. Menghitung biaya peatchingsebagian kerusakan jalan

1.3 Tujuan MasalahTujuan tugas akhir ini adalah :1. Untuk mengetahui jenis kerusakan jalan Kalimantan Batas Kotas Banjarmasin Simpang Ling Aggang ( sta 0 + 000 6 + 350 ).2. Untuk mengetahui cara penanggulangan kerusakan jalan Kalimantan Batas Kotas Banjarmasin Simpang Ling Aggang ( sta 0 + 000 6 + 350 ).3. Untuk mengetahui perhitungan biaya1.4 Batasan masalahAgar tujuan yang akan dicapai dapat terarah dan tidak keluar dari permasalahan semula, maka dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut:1. Wilayah studi adalah Kota Banjarmasin2. Jumlah jaringan/ruas jalan yang digunakan sebanyak 1 ruas jalan sepanjang Sta 6 + 000 6 + 350 3. Skala prioritas yang digunakan adalah berdasarkan status jalan dan jumlah titik lubang yang terdapat pada ruas jalan.4. Cara penanggulangan dengan pekerjaan patching sesuai standar Bina marga.

BAB IITINJAUAN PUSTAKA

2.1Manajemen Perbaikan JalanKeterbatasan sumberdaya dalam penanganan kerusakan suatu ruas jalan menentukan manajemen penanganan yang efektif, efisien dan terprogam secara periodik, sehingga konstruksi dapat mencapai umur yang di rencanakan serta penggunaan sumber daya yang tersedia dapat optimal. Keberhasilan suatu sistem manajemen penanganan kerusakan jalan sangat tergantung pada proses evaluasi dari jenis kerusakan yang terjadi, jenis perbaikan dan biaya yang dibutuhkan.Faktor faktor yang mempengaruhi tahap evaluasi adalah pemeriksaan dan analisis. Dengan pemeriksaan, data hasil pengamatan dapat digunakan sebagai acuan dan langkah dalam analisis, sehingga didapat hasil analisis sesuai dengan yang diharapkan. Informasi dari hasil analisis akan mempengaruhi pengambilan keputusan dalam menentukan tindakan penanganan secara tepat dan proporsional dengan memanfaatkan sumber daya yang tersedia.Pada pemeriksaan penentuan variabel sangat berpengaruh, dalam hal ini adalah luas dan jenis kerusakan yang mendetail, akan menetukan metode penanganan pada tiap jenis kerusakan tersebut dan prioritas penanganannya.Analisis dalam hal ini merupakan perhitungan berdasarkan kuantitas dari tiap jeniskerusakan. Hasil analisis tersebut adalah prioritas penangana, jenis / metode penanganan kerusakan serta kebutuhan sumber daya material . Untuk menetukan prioritas penanganan kerusakan diperlukan penilaian kondisi perkerasan yang dipengaruhi oleh luas dan jenis kerusakan juga luas segmen jalan yang ditinjau. Jenis jenis penangana yang dilakukan berbeda beda untuk tiap jenis kerusakan, sehingga penanganan pada tiap segmen yang ditinjau berbeda.2.2Jenis dan Fungsi Lapisan Perkerasan Jalan Air yang mengenangi atau masuk kedalam pori perkerasan jalan merupakan salah satu faktor penyebab rusaknya jalan. Oleh karena itu bagian atas jalan diusahakan memiliki sifat kadap air disamping adanya sistem drainase jalan yang memadai. Sifat kedap air diperoleh dengan menggunakan bahan pengikat dan pengisi pori antara agregat seperti aspal atau semen portland. Berdasarkan bahan pengikat yang digunakan untuk membentuklapisan atas, perkerasan jalan dibedakan menjadi perkerasan lentur (Flexible pavement) yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat, perkerasan kaku (rigid pavement) yaitu perkerasan yang menggunakan semen portland, dan perkerasan komposit (composite pavement) yaitu perkerasan kaku yang dikombinasi dengan perkerasan lentur, dapat perkerasan lentur diatas perkerasan akku atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentu. Disamping pengelompokan di atas, saat ini ada pula yang mengelompokkan menjadi perkerasan lentur (Flexible pavement), perkerasan kaku (rigid pavement), dan perkerasan semi kaku (semi rigid pavement). Beban kendaraan yang dilimpahkan keperkerasan jalan melalui kontak roda kendaraan dengan muka jalan terdiri atas berat kendaraan sebagai gaya vertikal, gaya rem kendaraan sebagai gaya horizontal, dan gerakan roda kendaraan sebagai getaran. Beban tersebut dilimpahkan melalui bidang kontak antara roda dan permukaan jalan lalu didistribusikan kelapisan dibawahnya. Model pendistribusian beban dipengaruhi oleh sifat kekakuan lapis penerima beban. Plat beton dengan nilai kekakuan tinggi, mendistribusikan beban kendaraan pada bidang seluas pelat beton, sehingga beban persatuan luas yang dilimpahkan ke lapisan dibawah pelat beton menjadi kecil. Perkerasan lentur memiliki kekakuan yang lebih rendah sehingga beban yang dilimpahkan ke lapisan bawahnya didistribusikan pada luas yang lebih sempitPada umunya perkerasan lentur baik digunakan untuk jalan yang melayani beban lalulintas ringan sampai dengan sedang, seperti jalan perkotaan, jalan dengan sistem utilintas terletak dibawah perkerasan jalan, perkerasan bahu jalan, atau perkerasan dengan konstruksi bertahap. Keuntungan mengunakan perkerasan lentur adalah:1. dapat digunakan pada daerah dengan perbedaan penurunan (differential settlement) terbatas;2. mudah diperbaiki;3. tambahan lapisan perkerasan dapat dilakukan kepan saja;4. memiliki tahanan geser yang baik5. warna perkerasan memberikan kesan tidak silau bagi pemakai jalan;6. dapat dilaksanakan bertahap, terutama pada kondisi biaya pembangunan terbatas atau kurangnya data untuk perencanaan.Kerugian menggunakan perkerasan lentur adalah :1. tebal total struktur perkerasan lebih tebal dari pada perkerasan kaku;2. kelenturan dan sifat kohesi berkurang selama masa pelayanan;3. frekwensi pemeliharaan lebih sering daripada menggunakan perkerasan kaku;4. tidak baik digunakan jika sering digenangi air;5. membutuhkan agregat lebih banyak;Struktur perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapis yang makin ke bawah memiliki daya dukung yang semakin jelek. Jenis lapis perkerasan dan letaknya, yaitu:1. lapis permukaan (surface course);2. lapis pondasi bawah (base course);3. lapis pondasi bawah (subbase course);4. lapis tanah dasar (subgrade)Perkerasan kakuPerkerasan kaku cocok digunakan untuk jalan dengan volume lalulintas tinggi yang didominasi oleh kendaraan berat, di sekitar pintu tol, jalan yang melayani kendaraan berat yang melintas dengan kecepatan rendah, atau di daerah jalan keluar atau jalan masuk ke jalan berkecepatan tinggi yang didominasi oleh kendaraan berat.Keuntungan menggunakan perkerasan kaku adalah:1. Umur pelayanan panjang dengan pemeliharaan yang sederhana;2. Durabilitas baik;3. Mampu bertahan pada banjir yang berulang, atau genangan air tanpa terjadinya kerusakan yang berarti.Kerugian menggunakan perkerasan kaku adalah:1. Kekesatan jalan kurang baik sifat kekasaran permukaan dipengaruhi oleh proses pelaksanaan;2. Memberikan kesan silau bagi pemakai jalan;3. Membutuhkan lapisan tanah dasar yang memiliki penurunan (settlement) yang homogen agar pelat beton tidak retak. Untuk mengatasi hal ini sering kali di atas permukaan tanah dasar diberi lapis pondasi bawah sebagai pembentuk lapisan homogen.Struktur perkerasan kaku terdiri dari pelat beton sebagai lapis permukaan, lapis pondasi bawah sebagai lapis bantalan yang homogen, dan lapis tanah dasar tempat struktur perkerasan diletakkan.Struktur perkerasan lentur atau kaku, keduanya memiliki keuntungan dan kerugian, oleh karena itu desainer perlu mempertimbangkan berbagai faktor dalam pemilihan struktur perkerasan yang sesuai untuk satu proyek jalan. 2.3Lapis Permukaan (Surface Course) Lapis permukaan merupakan lapis paling atas dari struktur perkerasan jalan, yang fungsi utamnya sebagai:1. Lapis penahan beban vertikal dari kendaraan, oleh karena itu lapisan harus memiliki stabilitas tinggi selama masa pelayanan;2. Lapis aus (wearing course) karena menerima gesekan dan getaran roda dari kendaraan yang mengerem;3. Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh diatas lapis permukaan tidak meresap ke lapisan di bawahnya yang berakibat rusaknya struktur perkerasan jalan;4. Lapis yang menyebarkan beban kelapis pondasi. Lapis permukaan perkerasan lentur menggunakan bahan pengikat aspal, sehingga menghasilkan lapis yang kedap air, berstabilitas tinggi, dan memiliki daya tahan selama masa pelayanan. Namun demikian, akibat kontak langsung dengan roda kendaraan, hujan, dingin, dan panas, lapis paling atas cepat menjadi aus dan rusak, sehingga disebut lapis aus. Lapis dibawah lapis aus yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat, disebut lapis permukaan antara (binder course), berfungsi memikal beban lalulintas dan mendistribusikannya ke lapis pondasi. Dengan demikian lapis permukaan dapat dibedakan menjadi:1. Lapis aus (wearing course), merupakan lapis permukaan yang kontak dengan roda kendaraan dan perubahan cuaca.2. Lapis permukaan antara (binder course), merupakan lapis permukaan yang terletak dibawah lapis aus dan diatas lapis pondasi. Berbagai jenis lapis permukaan yang umum digunakan di Indonesia adalah:1. Laburan aspal, merupakan lapis penutup yang tidak memiliki nilai struktur, terdiri dari:a. Laburan aspal satu lapis (burtu = surface dressing), terdiri dari lapis aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam dengan ukuran nominal maksimum 13 mm. Burtu memiliki ketebalan maksimum 2 cm.b. Laburan Aspal Dua Lapis (burda = surfece dressing), terdiri dari lapis aspal ditaburi agregat, dikerjakan dua kali secara beruntun, dengan tebal padat maksimum 3,5 cm. Lapis pertama burda adalah lapis burtu dan lapis keduanya menggunakan agregat agregat penutupdengan ukuran maksimum 9,5 mm (3/8 inci).1. Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir = Sand Sheet = SS),merupakan lapispenutup permukaan jalan yang menggunakan agregat halus atau pasir atau campuran keduanya, dicampur dengan aspal, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu. Ada dua jenis latasir yaitu latasir kelas A dan latasir kelas B. Latasir kelas A dengan tebal nominal minimum 15 mm, menggunakan agregat dengan ukuran maksimum No.4, sedangkan latasir kelas B dengan tebal nominal minimum 20 mm, menggunakan agregat dengan ukuran maksimum 9,5 mm (3/8 inci). Latasir digunakan untuk lalulintas ringan yaitu kurang dari 0,5 juta lintas sumbu standart (lss). Ketentuan sifat campuran latasir seperti pada Tabel 2.1.2.Lapis tipis beton Aspal (Lataston = Hot Rolled Sheet = HRS), merupakan lapis permukaan yang menggunakan agregat bergradasi senjang dengan ukuran agregat maksimum 19 mm (3/4 inci). Ada dua jenis lataston yang digunakan yaitu:a. Lataston Lapis Aus, atau Hot Rolled Sheet Wearring Course = HRS-WC, tebal nominal minimum 30 mm dengan tebal toleransi 4 mm.b. Lataston Lapis Permukaan Antara, atau Hot Rolled Sheet Base Course = HRS-BC, tebal nominal minimum 35 mm dengan tebal toleransi 4 mmTabel 2.1 Ketentuan Sifat CampuranIndikator Sifat Campuran

Latasir

Kelas A & B

Jumlah tumbukan perbidang 50

Rongga dalam campuran (VIM) (%)Min3,0

Mak6,0

Rongga antara agregat (VMA) (%)Min20

Rongga terisi aspal (VFA) (%)Min75

Stabilitas Marshall (kg)Min200

Kelelahan (mm)

Min 2

Mak3

Marshall Quotient (kg/mm)Min80

Stabilitas Marshall sisa (%) setelahPerendaman selama 24 jam, 60oC pada VIM 7%Min

80

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007HRS-WC memiliki agregat halus dan bahan pengisi (filler) lebih banyak dari HRS-BC.Lataston sebaiknya digunakan untuk lalulintas kurang 1 juta lss selama umur rencana. Ketentuan sifat campuran lataston seperti pada Tabel 2.2.1.Lapis Beton Aspal (Laston = Aspal Concrete = AC), merupakan lapis permukaan yang menggunakan agregat bergradasi baik. Laston sesuai digunakan untuk lalulintas berat.

Tabel 2.2 Ketentuan Sifat Campuran LatastonSifat-sifat CampuranLataston

WCBC

Jumlah tumbukan per Bidang75


Mak6,0




Kelelahan (mm)Min3


Stabilitas marshall sisa (%) setelahMin80

perendaman selama 24 jam, 60C PadaMin

VIM 7%Min

Rongga dalam campuran (%) padaMin2

kepadatan membel (refusal)Min

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Ada dua jenis Laston yang digunakan sebagai lapis permukaan, yaitu:a. Laston Lapis Aus, atau Asphalt Concrete Wearing Course = AC-WC menggunakan agregat dengan ukuran maksimum 19 mm (3/4 inci) Lapis AC-WC bertebal nominal minimum 40 mm dengan tebal toleransi 3 mm.b. Laston Lapis Permukaan Antara, atau Asphalt Concrete Binder Course = AC-BC, menggunakan agregat dengan ukuran maksimum 25 mm (1 inci). Lapis AC-BC bertebal nominal minimum 50 mm dengan tebal toleransi 4 mm.Jika aspal yang digunakan untuk membuat AC menggunakan bahan aspal polimer, aspal dimodifikasi dengan asbuton, aspal multigrade atau aspal padat Pen 60 atau Pen 40 yang dicampur dengan asbuton butir maka lapis tersebut dinamakan Laston Modifikasi.Ketentuan sifat campuran laston seperti pada Tabel 2.3 dan untuk campuran laston modifikasi seperti pada Tabel 2.4.Tabel 2.3 Ketentuan Sifat Campuran LastonSifat-sifat CampuranLataston

WCBCBase



Mak5,5




Mak--

Kelelahan (mm)Min35




VIM 7%Min

Rongga dalam campuran (%) padaMin2,5


Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Tabel 2.4 Ketentuan Sifat Campuran Laston ModifikasiSifat-sifat CampuranLataston

WCModBCModBaseMod



Mak5,5




Mak--

Kelelahan (mm)Min35




VIM 7%Min

Rongga dalam campuran (%) padaMin2,5


Stabilitas Dinamis, lintasan / mm Min2500

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 20071. Lapis Penetrasi Macadam (Lapen) adalah lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan agregat pengunci bergradasi seragam. Setelah agregat pengunci dipadatkan disemprotkan kemudian diberi agregat penutup dan dipadatkan. Lapen sesuai digunakan untuk lalulintas ringan sampai dengan sedang. Ukuran maksimum agregat pokok membedakan ketebalan dapat dipilih, yaitu:a. Tebal 7 10 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 75 mm (3 inci).b. Tebal 5 8 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 62,5 mm (2,5 inci).c. Tebal 4 5 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 50 mm (2 inci).2. Lapis Asbuton Agregat (Lasbutag) adalah campuran antara agregat asbuton dan peremaja yang dicampur, dihampar dan didapatkan secara dingin. Lapis Lasbutag bertebal nominal minimum 40 mm dengan ukuran agregat maksimum adalah 19 mm (3/4 inci). Ketentuan sifat campuran lasbutag seperti pada Tabel 2.5.

Tabel 2.5 Ketentuan Sifat Campuran LasbutagSifat CampuranPersyaratan

Derajat penguapan fraksi ringan:

- Campuran untuk pemeliharaan, %25

- Campuran untuk pelapis, %50

Jumlah tumbukan2 x 75

Rongga dalam campuran (VIM), %3,0 - 6,0

Rongga antara agregat (VMA), %Min. 16

Stabilitas pada temperatur ruang 25C, kgMin. 500

Kelelahan, mm02-Apr

Stabilitas sisa, setelah 4 hari direndam dalam Min. 75

air 25C, %

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Ketika mentukan tebal setiap lapisan, perencanaan perlu memperhatikan tebal nominal minimum dari jenislapis permukaan yang dipilih. Tabel 2.6 menunjukan tebal nominal minimum dari berbagai jenis lapisan permukaan.Tabel 2.6 Tebal Nominal Minimum Lapis PermukaanJenis Campuran SimbulTebal NominalToleransi

MinimumTebal (mm)

(mm)

Latasir Kelas ASS-A15-

Latasir Kelas BSS-B20

LatastonLapis AusHRS-WC30

Lapis HRS-BC35 4

Permukaan

Antara

LastonLapis AusAC-WC40 3

LapisAC-BC50 4

Permukaan

Antara

Lapis PondasiAC-Base60 5

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007

2.3Lapis Pondasi (Base Course)Lapis perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan dinakan lapis pondasi (base course). Jika tidak digunakan lapis pondasi bawah, maka lapis pondasi diletakkan langsung diatas permukaan tanah dasar.Lapis pondasi berfungsi sebagai:1. Bagian struktur perkerasan yang menahan gaya vertikal dari beban kendaraan dan disebabkan ke lapis dibawahnya;2. Lapis peresap untuk lapis pondasi bawah;3. Bantalan atau perletakan lapis permukaan.Material yang digunakan untuk lapis pondasi adalah material yang cukup kuat dan awet sesuai syarat teknik dalam spesifikasi pekerjaan. Lapis pondasi dapat dipilih lapis berbutir tanpa pengikat atau lapis dengan aspal sebagai pengikat.Berbagai jenis lapis pondasi yang umum digunakan di Indonesia adalah:1. Laston lapis pondasi (Asphalt Concrete Base = AC-Base), adalah laston yang digunakan untuk lapis pondasi, tebal nominal minimum 60 mm dengan tebal toleransi 5 mm. Agregat yang digunakan berkurang maksimum 37,5 mm (1,5 inci). Ketentuan sifat campuran AC-Base seperti pada Tabel 2.3 dan untuk AC-Base modifikasi seperti pada Tabel 2.4.2. Lasbutag Lapis Pondasi adalah campuran antara agregat asbuton dan peremaja yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin. Lapis Lasbutag Lapis Pondasi bertebal nominal minimum 50 mm dengan ukuran agregat maksimum adalah 25 mm (1 inci). Ketentuan sifat campuran lasbutog seperti pada Tabel 2.5.3. Lapis Penetrasi Macadam (Lapen) seperti yang diuraikan pada Bab 2.1dapat pula digunakan sebagai lapis pondasi, hanya saja tidak menggunakan agregat penutup.4. Lapis Pondasi Agregat adalah Lapis pondasi dari butir agregat. Berdasarkan gradasi lapis pondasi agregat dibedakan atas agregat kelas A dan agregat kelas B. Tebal minimum setiap lapis minimum 2 kali ukuran agregat maksimum. Gradasi yang digunakan untuk lapis pondasi kelas A dan B dapat dilihat pada Tabel 2.7 dan ketentuan sifat lapis pondasi agregat dapat dilihat pada Tabel 2.8.Tabel 2.7 Gradasi Lapis Pondasi AgregatUkuran saringanPersen berat yang lolos, % lolos

ASTM(mm)Kelas AKelas B

3"75

2''50100

137,510088 - 100

1''25,077 10070 - 85

3/8''9,5044 6040 - 65

No.44,7527 4425 - 52

No.102,017 4415 - 40

No.400,42501-07-2017Aug-20

No.2000,07502-08-201402-Aug

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 20075. Lapis pondasi Tanah Semen adalah lapis yang dibuat dengan menggunakan tanah pilihan yang diperoleh dari daerah setempat, yaitu tanah lempung dan tanah berbutir seperti pasir dan kerikil kepasiran dengan plastisitas rendah. Bahan dicampur dengan perbandingan semen dan air tertentu di lokasi atau terpusat hingga merata dan memiliki daya dukung yang cukup sebagai lapis pondas. Ketentuan sifat campuran setelah perawatan 7 hari di laboratorium seperti pada Tabel 2.9.

Tabel 2.8 Ketentuan Sifat Lapis Pondasi AgregatSifatKelas AKelas B

Abrasi dari agregat kasarmak. 40%mak. 40%

(SNI 03-2417-1990)

Indek plastismak. 6mak. 6

(SNI-03-1990 dan SNI-03-1967-1990)

Hasil kali indek plastisitas dengan% lolosmak. 25--

saringan No.200

Batas cairmak. 25mak.25

(SNI-03-1967-1990)

Gumpalan lempung dan butiran-butiran mudah0%mak. 1%

pecah dalam agregat

(SNI-03-4141-1996)

CBRmin. 90% min. 65%

(SNI 03-1744-1989)

Perbandingan persen lolos # 200 dan # 40mak. 2/3mak. 2/3

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Tabel 2.9 Ketentuan Sifat Lapis Pondasi Tanah SemenPengujianBatas-batas

SifatMetode

(setelahpenguji

perawatan 7

hari)

Kuat tekan (UCS), kg/cm2min. 20SNI 03-6887-2002

CBR Laboratorium, %min. 180SNI 03-1744-1989

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 20076. Lapis Pondasi Agregat Semen (LFAS) adalah agregat kelas A, agregat kelas B, atau agregat kelas C yang diberi campuran semen dan berfungsi sebagai lapis pondasi. Lapis ini harus diletakkan di atas lapis pondasi bawah agregat kelas C. Ketentuan sifat campuran setelah perawatan 7 hari di laboratorium seperta pada Tabel 2.10.

Tabel 2.10 Ketentuan Sifat Lapis Pondasi Agregat SemenKuat Tekan Bebas

Lapis PondasiUmur 7 Hari (kg/cm2)

Agregat SilinderSilinder

Semen(diameter 70 mm x tinggi(diameter 150 mm x tinggi

140)300 mm)

Kelas A4575

Kelas B3555

Kelas C3035

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 20072.4Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)Lapis perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi dan tanah dasar dinamakan lapis pondasi bawah (subbase)Lapis pondasi bawah berfungsi sebagai:1. Bagian dari struktur perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban kendaraan ke lapis tanah dasar. Lapis ini harus cukup stabil dan mempunyai CBR sama atau lebih besar dari 20%, serta indekplastis (IP) sama atau lebih kecil dari 10%.2. Effisiensi penggunaan material yang relatif murah, agar lapis diatasnya dapat dikurangi tebalnya.3. Lapis peresap, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi;4. Lapis pertama, agar pelaksanaan pekerjaan dapat berjalan lancar sehubungan dengan kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca, atau lemahnya daya dukung tanah dasar menahan roda alat berat;5. Lapis filter untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi. Untuk itu lapis pondasi bawah haruslah memenuhi syarat:

...........................................................................................................(2.1)

...........................................................................................................(2.1)

Dengan: D15 = diameter butir pada persen lolos = 15%Dengan: D85 = diameter butir pada persen lolos = 85%Jenis lapis pondasi bawah yang umum digunakan di Indonesia adalah lapis pondasi agregat kelas C dengan gradasi seperti pada Tabel 2.11, dan ketentuan sifat campuran seperti pada Tabel 2.12. Lapis pondasi agregat kelas C ini dapat pula digunakan sebagai lapis pondasi tanpa penutup aspal.

2.5Lapis Tanah Dasar (Subgrade/Roadbed)Lapis tanah setebal 50 100 cm di atas mana diletrakkan lapis pondasi bawah dan atau lapis pondasi dinamakan lapis tanah dasar atau subgrade.Mutu persiapan lapisan lapis tanah dasar sebagai perletakan struktur perkerasan jalan sangat menentukan ketahanan struktur dalam menerimabeban lalulintas selama masa pelayanan.

Tabel 2.11 Gradasi Lapis Pondasi Agregat Kelas CUkuran saringanPersen berat yang lolos, %

Lolos

ASTM(mm)Kelas C

3''75100

2''5075 - 100

1''37,560 - 90

1''25,045 - 78

3/8''9,5025 - 55

No.44,7513 - 45

No.102,08 - 46

No.400,4257 - 23

No.2000,0755 - 15

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Tabel 2.12 Ketentuan Sifat Lapis Pondasi Agregat Kelas CSifatKelas C

Abrasi dari agregat kasar (SNI 03-2417-1990)mak. 40%

Indek Plastis (SNI-03-1966-1990 dan4 - 9

SNI-03-1967-1990)

Batas Cair (SNI 03-1967-1990)mak. 35

Gumpalan lempung dan butir - butir mudah pecahmak. 1%

dalam agregat (SNI-03-1744-1996)

CBR (SNI 03-1744-1989)mak. 15%

Perbandingan persen lolos # 200 dan # 40Mak. 2/3

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2007Berdasarkan elevasi muka tanah dimana struktur perkerasan jalan diletakkan, lapis tanah dasar dibedakan yaitu:1. lapis tanah dasar tanah asli adalah tanah dasar yang merupakan muka tanah asli di lokasi jalan tersebut. Pada umumnya lapis tanah dasar ini disiapkan hanya dengan membersihkan, dan memadatkan lapis atas setebal 30 50 cm dari muka tanah dimana struktur perkerasan direncanakan akan diletakkan. Benda uji untuk menentukan daya dukung tanah dasar diambil dari lokasi tersebut, setelah akar tanaman atau kotoran lain disingkirkan.2. lapis tanah dasar tanah urug atau tanah timbunan adalah lapis tanah dasar yang lokasinya terletak di atas muka tanah asli. Pada pelaksanaan membuat lapis tanah dasar tanah urug perlu diperhatikan tingkat kepadatan yang diharapkan. Benja uji untuk menentukan daya du-kung tanah dasar diambil dari lokasi tanah untuk urugan.3. lapis tanah dasar tanah galian adalah lapis tanha dasar yang lokasinya terletak dibawah muka tanah asli. Dalam kelompok ini termasuk pula penggatian tanah asli setebal 50 100 cm akibat daya dukung tanah asli yang kurang baik. Pada pelaksanaan membuat lapis tanah dasar tanah galian perlu diperhatikan tingkat kepadatan yang diharapkan. Benda uji untuk menentukan daya dukung tanah dasar diambil dari elevasi lapis tanah dasar.Daya dukung dan ketahanan stuktur perkerasan jalan sangan ditentukan oleh daya dukung tanah dasra. Masalah masalah yang sering ditemui terkait dengan lapis tanah dasar adalah:1. perubahan bentuk tetap dan rusaknya struktur perkerasan jalan secara menyeluruh;2. sifat mengembang dan menyusut pada jenis tanah yang memiliki sifat plastisitas tinggi. Perubahan kadar air tanah dasar dapat berakibat terjadinya retak dan atau perubahan bentuk. Faktor drainase dan kadar air pada proses pemadatan tanah dasar sangat menetukan kecepatan kerusakan yang mungkin terjadi.3. perbedaan daya dukung tanah akibat perbedaan jenis tanah. Penelitian seksama akan jenis dan sifat tanah dasar sepanjang jalan dapat mengurangi dampak akibat tidak meratanya daya dukung tanah dasar.4. kerbedaan penurunan (diffrential settlement) akibat terdapatnya lapis tanah lunak di bawah lapis tanah dasar. Penyelidikan dan karakteristik lapisan tanah yang terletak dibawah lapisan tanah dasar yang sangat membantu mengatasi masalah ini.5. kondisi geologi yang dapat berakibat terjadinya patahan, geseran dari lempeng bumi perlu diteliti dengan seksama terutama pada tahap penentuan trase jalan.6. kondisi giologi sekitar trase pada lapisan tanah dasar diatas tanah galian perlu diteliti dengan seksama, termasuk kestabilan lereng dan rembesan air yang mungkin terjadi akibat dilakukannya galian. (Sukirman, 2010 : 9 - 30)2.7Jenis-Jenis Kerusakan JalanSesuai Manual Pemeliharaan Jalan No: 03/MN/B/1983 kerusakan dikelompokkan menjadi:1. Retak (cracking)2. Distorsi3. Cacat permukaan4. Pengausan5. Kegemukan (bleeding)6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas.Pada umumnya kerusakan yang terjadi merupakan gabungan dari berbagai jenis kerusakan sebagai akibat dari berbagai faktor yang saling terkait.RetakRetak yang terjadi pada permukaan jalan dibedakan atas:1. Retak halus (hair cracks), yaitu retak dengann lebar celah lebih kecil atau sama dengan 3 mm. Retak rambut berkembang menjadi retak kulit buaya.2. Retak kulit buaya (aligator cracks), yaitu retak dengan lebar celah lebih besar dari 3 mm yang saling berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai kulit buaya.3. Retak pinggir (edge cracks), yaitu retak memanjang jalan, dengan atau tanpa cabang yang mengarah kebahu dan terletak dekat bahu.4. Retak sambungan bahu dan perkerasan (edge joint cracks), yaitu retak memanjang yang terjadi pada sambungan bahu dengan perkerasaan jalan.5. Retak sambungan jalan (lane join cracks), yaitu retak memanjang yang terjadi pada sambungan 2 lajur lalu lintas.6. Retak sambungan pelebaran jalan (widening cracks), yaitu retak memanjang yang terjadi pada sambungan antara perkerasan lama dengan perkerasan perlebaran.7. Retak refleksi (reflection cracks), yaitu retak memanjang, melintang diagonal, atau membentuk kotak sebagai gambar pola retakan dibawahnya.8. Retak susut (shrinkage cracks), yaitu retak yang saling bersambungan membentuk kotak-kotak besar dengan sudut yag tajam, akibat perubahan volume pada lapis permukaan.9. Retak slip (slippage cracks), yaitu retak yang bentuknya melengkung seperti sabit, akibat kurang baiknya ikatan antara lapis permukaan dan lapis dibawahnya.Semua retak harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum diberi lapis tambah. Distori Distori atau atau perubahan bentuk disebabkan oleh lemahnya tanah dasar atau pemadatan yang kurang pada lapis pondasi, sehingga terjadi tambahan pemadatan akibata beban lalulintas.Berbagai jenis distorsi adalah:1. Alur (rutting), terjadi pada lintasan roda kendaraan yang sejajar dengan sumbu jalan, akibat terjadinya tambahan pemadatan akibat beban lalulintas. Alur dapat menjadi tempat genangan air yang mengakibatkan timbulnya kerusakan yang lain.2. Keriting (corrugation), alur yang terjadi dalam arah melintang jalan, akibatan rendahnya stabilitas struktur perkerasan jalan.3. Sungkur (solving), deformasi plastis yang terjadi setempat, biasanya ditempat kendaraan sering berhenti, kelandaian curam, atau tikungan tajam.4. Amblas (grade depressions) terjadi setempat pada arus jalan. Amblas dapat dideteksi dengan adanya genagan air setempat. Adanya amblas mempercepat terjadinya lubang pada perkerasan jalan.5. Jembul (upheaval), terjadi setempat pada ruas jalan,yang disebabkan adanya pengembangan tanah dasar akibat adanya tanah ekkspansif.Semua distoris harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum diberi lapis tambahan.Cacat PermukaanCacat permukaan biasanya merupakan rusak permukaan jalan akibat kimiawidan mekanis material lapis permukaan.Berbagai jenis cacat permukaan adalah:1. Lubang (potholes), berupa mangkuk, berukuran variasi dari kecil sampai dengan besar. Lubang menjadi tempat berkumpulnya air yang dapat meresap kelapis dibawahnya yang menyebabkan kerusakan semakin parah2. Pelepasan butir (raveling) lapis permukaan, akibat buruknya material yang digunakan, adanya air yang terjebak, atau kurang baiknya pelaksanaan konstruksi.3. Pengelupasan lapis permukaan (stipping), akibat kurang baiknya ikatan antara aspal dengan agregat atau terlalu tipisnya lapis permukaan.Semua cacat permukaan harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum diberi lapis tambahan.Pengausan (polished aggregate) yaitu permukaan jalan licin sehingga mudah terjadi slip yang membahayakan lalulintas. Pengausan terjadi akibat ukuran, bentuk, dan jenis agregat yang digunakan untuk lapis aus tidak memenuhi mutu yang disyaratkan.KegemukanKegemukan (bleeding) yaitu naik dan melelehnya aspal pada temperatur tinggi. Kegemukan yang mengakibatkan jejak roda kendaraan pada permukaan jalan dan licin disebabkan oleh penggunaan aspal yang terlalu banyak.Sukirman, (2010 : 182 185)

Gambar 1.1 Retak sambungan jalan

Gambar 2.2 Lubang (potholes)

Gambar 2.3 Retak kulit buaya (aligator cracks)

Gambar 2.4 Pelepasan butir

Gambar 2.5 Alur (rutting)

3.8 Penurunan pada bekas penanaman utilitasPenurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depressions) yaitu kerusakan yang terjadi akibat ditanamnya utilitas pada bagian perkerasan jalan dan tidak dipadatkan kembali dengan baik. Hal ini dapat mengakibatkan distorsi pada permukaan dan berlanjut dengan kerusakan lainnya.Sebelum diberi lapis tambah, semua penurunan akibat penanaman utilitas ini harus diperbaiki terlebih dahulu sebelum diberi lapisan tambahan (Sukirman, 2010 : 188)

BAB IIIMETODOLOGI

3.1 UmumBerdasarkan Undang Undang Repoblik Indonesia no. 13 Tahun 1980 tentang jalan, bahwa suatu prasaranan penghubung dalam bentuk apapun yang meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkapnya semuanya diperuntukan bagi lalu lintas baik yang menyangkut jalan tanah yang diperkeras dan jalur tanpa perkerasan.Penggolongan jalan sesuai dengan pengawasannya meliputi beberapa bagian antara lain:1. Jalan DesaMeliputi jalan jalan pada lingkungan pedesaan. 2. Jalan kabupaten / KotamadyaMeliputi lingkungan kabupaten atau kotamadya yang bersangkutan 3. Jalan Provinsi.Jalan yang melayani lingkungan provinsi yang dapat berfungsi menghubungkan ibukota provinsi. 4. Jalan NasionalJalan yang menghubungkan ibukota-ibukota provinsi.

3.2. Diagram AlurMetodologi penulisan secara umum dapat digambarkan dengan menganalisa jenis kerusakan, kapasitas arus lalulintas, lingkungan sekitar dan geometrik jalan yang akan menghasilkan prosentasi kerusakan jalan. Adapun proses analisa ini tergambar dalam diagram berikut ini:

Mulai

Data SekunderPeta sketsa lokasi proyekGambar sketsa kerusakan jalanData primerJenis jenis kerusakan Data pengukuran Panjang, lebar dan tebal kerusakan

Analisa data

Jenis jenis kerusakanVolume KerusakanPersentase Kerusakan

Perhitungan Biayapenanggulangan

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alur

3.3Data Lalu lintasData yang sangat penting untuk perencanaan perkerasan jalan adalah data lalu lintas kendaraan yang dapat diperoleh dari analisa pergerakan lalu lintas saat ini meliputi jenis dan jumlah kendaraan yang melalui jalan tersebutSalah satu penyebab kerusakan jalan adalah besarnya arus lalu lintas yang menyebabkan beban menyamping dan tengangan geser, juga karena beban kendaraan yang melalui jalan tersebut melebihi beban yang dapat dipikil oleh daya dukung normal dari konstruksi jalan itu sendiri, Selain dari material lapis perkerasaan dan lapis penutup atau kesalahan pada mix desing dan pelaksanaannya.

3.4Metode pengambilan dataDalam pengambilan data penulis melakukan observasi dan identifikasi, yang melihat, mengamati dan mendata kerusakan jalan yang terjadi dilapangan secara langsung serta mengukur luasan kerusakan tersebut.Tindakan yang harus diperhatikan dalam pemeliharaan, pengamatan dan penangulangan kerusakan jalan adalah inspeksi untuk mendapatkan data data akurat yang kuantitatif dalam pencatatan dan pengukuran kerusakan dilapangan.Setiap kerusakan yang terjadi harus diukur baik panjang, lebar maupun diameternya dengan menggunakan alat seperti meteran dan mistar.Pencatatan dan pengukuran kerusakan jalan untuk beberapa kerusakan yang sering terjadi meliputi : Retak Pengukuran panjang retak dan lebar celah diukur dengan meteran / mistar Hasil dari pengukuran untuk panjang retak dinyatakan dalam meter (m) dan untuk lebar celah dinyatakan dalam milimeter (mm).

Amblas atau penurunan Pengukuran dilakukan dengan menggunakan meteran Hasil pengukuran untuk panjang dan lebar kerusakan dinyatakan dalam meter (m) dan dalam penurunannya / amblas dinyakan dengan centimeter (cm) Lubang Dinyatakan dalam jumlah lubang Pengukuran yang dilakukan dengan mencatat diameter lubang tersebut yang dinyatakan dalam centimeter (cm) Keadaan tingkat kerusakan dari lubang itu perlu juga dicatat untuk memberikan informasi tentang tingkat keparahan/ kerusakannhya. Kegemukan Pengukuran dengan panjang dan lebarnya diukur dengan meteran Diukur dengan luasan (m2) pada permukaan yang terpengaruh Pelepasan butir agregat Pengukuran panjang dan lebarnya diukur dengan meteran Diukur pada luas daerah yang terpengaruh dari pelepasan butiran

analisa kerusakan jalan

Documents