bahan paparan transport-aceh
Post on 20-Oct-2015
41 Views
Preview:
TRANSCRIPT
KONSEP REDEVELOPMENT
TERMINAL KEUDAH
• Qanun RTRW
– Terminal Tipe A (regional): di kawasan Batoh/Peunyerat
– Terminal tipe C/Sub terminal: Ulee Kareng, Ulee Lheue, Keutapang, dan Darussalam
– Pemindahan terminal Keudah menyatu dengan terminal tipe A
– Pemanfaatan bekas lahan terminal Keudah menjadi perdagangan dan jasa
KONSTELASI TERMINAL MENURUT RTRW BANDA ACEH
Terminal Batoh
(terminal intercha
nge)
Terminal Keudah
(terminal transit)
\
No. RutePanjang
(km)Jumlah Armada
(kend)
1 Keudah - Darussalam 7 112
2 Keudah – Ulee Kareng 6 27
3 Keudah – Lampeuneurut 6 36
4 Keudah – Keutapang Dua 7 52
5 Keudah – Krueng Cut 5 23
6 Keudah – Tanjung 5 16
7 Keudah – Lamteumeun 5 18
8 Keudah – Leung Bata 3 9
9 Keudah – Ulee Lheue 6 40
Total 333
RUTE ANGKUTAN UMUM KE TERMINAL KEUDAH
• Luas +- 1 ha
• Jumlah trayek yang dilayani : 9 trayek
• Kapasitas : +- 1.500 kend/hari
• Model antrian: berbanjar sebanyak 11 buah
• Jumlah gate masuk: 1 lajur
• Jumlah gate keluar: 4 lajur
• Ruang tunggu penumpang: shelter sederhana
KONDISI EKSISTING TRANSPORTASI DAN TERMINAL KEUDAH
Kinerja Terminal• Tingkat kedatangan : 200 kend/hari 20 kend/jam• V/C ratio : 0,01• Retribusi angkutan : 200 x Rp. 1500 = Rp. 300.000,-
Secara umum, kinerja terminal Keudah sangat rendah. Beberapa penyebab yang dapat diduga adalah:1) Rendahnya minat penggunaan angkutan umum di Banda Aceh akibat meningkatnya kepemilikan kendaraan pribadi2) Kurangnya jumlah trayek yang dilayani potensi penumpang tidak terlayani seluruhnya3) Kondisi terminal yang tidak nyaman ruang tunggu tidak nyaman, desain sirkulasi tidak nyaman, dsb4) Banyaknya kendaraan yang tidak masuk ke terminal menaikan dan menurunkan di luar5) Akses yang sulit bagi penumpang dan angkutan umum tidak ada trotoar, manuver sulit, konflik lalu lintas tidak
terkelola dengan baik
Dalam rangka meningkatkan kinerja terminal Keudah dan mendukung rencana integrasi fungsi perdagangan dan jasa sertarevitalisasi CBD Peunayong, maka diusulkan beberapa kebijakan yang perlu diambil.
KEBIJAKAN TRANSPORTASI YANG PERLU DIAMBIL
No. Usulan Kebijakan Implikasi Dampak yang diharapkan untuk Terminal Keudah
Waktu Pelaksanaan
1. Menjadikan terminal keudah sebagai pusat perpindahan semua trayek angkutan kota (interchange)
• Menata ulang rute semuatrayek agar melewati terminal Keudah
• Merubah fungsi terminalhanya sebagai transit semata
• Peningkatan kedatangan penumpang dan AU di terminal Keudah
• Meningkatkan efisiensi dan efektivitas penggunaan ruang
Jangka pendek
2. Penambahan trayek baru antara Terminal Keudah ke seluruh PPL
• Pembangunan sub terminal baru di 7 PPL
• Peningkatan jumlah penumpang dan kendaraan yang masuk ke terminal keudah
Jangka pendek -menengah
3. Pengembangan/peningkatan sarana dan prasarana transportasi
• Perbaikan semua halte• Peremajaan semua armada
AU
• Peningkatan minat penggunaan AU meningkatkan potensi AU ke Terminal Keudah
Jangka Pendek – Menengah
4. Pengembangan angkutan umum masal/Bus Trans Banda Aceh via Terminal Keudah
• Pembatasan jumlah labi2• Penyediaan fasilitas jalur
khusus bus di Terminal Keudah
• Peningkatan jumlah penumpang AU
• Meningkatnya aksesibilitas Keudah menguntungkankawasan sekitar terminal
Jangka Menengah -Panjang
5. Pengembangan transportasi Sungaidi Sungai Krueng Aceh
• Pengerukan sungai dari sedimentasi
• Perbaikan bantaran sungai• Pembangunan Dermaga
• Peningkatan kinerja terminal melalui efektivitas penggunaan ruang dan daya tarik penumpang
Jangka Menengah -Panjang
6. Peningkatan retribusi parkir di kawasan CBD
• Pembuatan/revisi perda retribusi parkir
• Peningkatan jumlah penggunaangkutan umum
Jangka Menengah-Panjang
BANDA ACEH Public Transport (PT)
SYSTEM
PT rate of arrival
Space need for PT vehicle
Space need for
passanger
Maximization Method
Optimum Revenue
Proposed Additional PT
routes Via Keudah Terminal
National/Regional Tariff
Policy
Area development strategy
Potential area visitors by
Private Vehicle (PV)
PV rate of arrival
PT via Keudah Terminal
PT via others Through trips
Vehicles Passangers
End Pass. Transit Pass.
Tariff
Space need for PV vehicle
Space for Passanger· Waiting Room· Service Room· Information Center· Commercial area
Space for vehicle· Queueing lane (PT)· Parking lots (PT, PV)· Docking area (PT)
· UU No.28/2009 Pajak dan Retribusi Daerah· PP 91/2001 Pajak Daerah· PERDA BANDA ACEH No.20/2000 Terminal· PERDA BANDA ACEH No.5/1999 Retribusi Terminal· PERWALI BANDA ACEH No.11/2007 Pelaksanaan Retribusi Terminal
Area Traffic/PT routes Management System
· Existing Data of arrival (200 veh./day)
· Potential arrival (No of registered vehicles 333 veh999 veh./day)
· Landuses-trips generation relationship (trips/ha/day)
· Home-interview survey (trips/day)· Existing Traffic Data at adjacent area
· Linier programming
· Adjacent Neighborhood dev. Strategy
· Peunayong area development strategy
· Local sirculation manag. system for PT
· Exclusive lane for PT
Multimodal Transportation
Terminal (MMTT) space program
Proposed Waterway
transportation of Krueng Aceh River
Vessel rate of arrival
Vessel
Passangers
Pier
Terminal Building
Infrastructures space
Space for Green and
water scape
· Tax· Terminal toll· Parking retr.· Comm. lend tariff
Intermodes circulation
space
Table of PT Routes of to-and-from Keudah
9 existing routes of to-and-from Keudah
PROYEKSI TRIP
(demand)Tarikan Peruntukan Hotel+Retail
(7.133 org/446 kend)
Tarikan Peruntukan Peunayong OCBD
(8.916 org/7.200 kend)
Trip Menerus(38.610 org/11.273 kend)
AU
= 2
97
/14
9
KP
= 5
94
4/8
11
AU
= 1
00
/50
KP
= 7
.93
8+
10
82
AU
= 4
6/2
3
DEMAND SKENARIO 1AU = 1.550 kend/hrKP = 9.616 kend/hr
Area (acre) veh/day/acre veh/day man/day PT Users PV Users TOTAL
Labi2 Bus Total MC LV Total
Mall 4,62 2277,8 10.518 12.622 5.049 210 105 316 6.311 4.207 574 4.781 5.097
Hotel 3,04 1427,3 4.342 5.210 2.084 87 43 130 2.605 1.737 237 1.973 2.104
Sub Total 7,66 14.860 17.832 7.133 297 149 446 8.916 5.944 811 6.754 7.200
Old CBD 10,37 480,63 4.986 5.983 2.393 100 50 150 2.992 1.994 272 2.266 2.416
19.846 23.815 9.526 397 198 595 11.907 7.938 1.082 9.021 9.616 Total
PV/dayPT/day
DEMAND SKENARIO 2AU = 1.550 kend/hrKP = 7.200 kend/hr
No. Mode Man/day Veh/day Veh/hour
1 PT 15.444 965 69
Labi2 7.722 644 46
Buses 7.722 322 23
Trip Demand:1. Perpindahan moda
(interchange trip) menggunakan angkutan umum
2. Trip ke CDM (attracted trip)a. Hotel dan retail
angkutan umum dan kendaraan pribadi
b.Peunayong CBD angkutan umum dan kendaraan pribadi
Perhitungan Trip menerus
Perhitungan Trip ke Lokasi
KEBUTUHAN RUANG (CAPACITY)
KEBUTUHAN RUANG UTAMA:1.Terminal
a.Kendaraani. Kedatanganii. Keberangkatan
b.Orangi. Kedatanganii. Keberangkatan
2.Parkir Basementa.Kendaraanb.Orang
Catatan: Ruang utama adalah ruang yang terkait dengan besaran bangkitan/tarikan perjalanan orang/kendaraan
Per hariper jam
(puncak)
Waktu
Proses
(men)
per jam/titik Keb. Titik
Keb.
Ruang
(m2)
1 Kedatangan Kendaraan 1.362 165 8 41 1.723
a Labi-Labi 1.040 126 15 4 32 1.137
b Bus 322 39 15 4 10 586
2 Keberangkatan Kendaraan 1.362 165 12 28 1.149
a Labi-Labi 1.040 126 10 6 21 758
b Bus 322 39 10 6 7 391
3 Kedatangan Orang 9.526 1.157 3 20 58 195
4 Keberangkatan Orang 9.526 1.157 10 6 193 868
3.935
5.902
5 Parkir Kendaraan Pribadi 9.021 1.095 1 1.643 10.386
a Sepeda Motor 7.938 964 90 0,7 1.446 6.073
b Mobil 1.082 131 90 0,7 197 4.313
6 Lobi Parkir 11.907 1.446 3 20 72 285
10.671
18.673
SupplyPermintaan
RuangNo.
Total Kebutuhan Ruang (m2)
Total Kebutuhan Ruang Disesuaikan(m2)
Total Kebutuhan Ruang Utama (m2)
Total Kebutuhan Ruang Utama Disesuaikan(m2)
KONFIGURASI RUANG TERMINAL DAN SIRKULASI
Turun Labi-Labi
Turun Bus Trans
Naik Labi-Labi
Naik Bus Trans
Pintu Masuk Labi-Labi dan Bus
Pintu Keluar Labi-Labi
Pintu Keluar bus
Ruang Kedatangan Penumpang
Ruang Keberangkatan Penumpang
Turun Labi-Labi
Turun Bus Trans
Pintu Masuk dan Keluar kendaraan menuju basement
Kan
tor
Pen
gelo
la/P
os
esca
lato
r
esca
lato
r
Po
s K
on
tro
l
KONSEP : TERMINAL SEBAGAI INTERCHANGE (TRANSIT POINT)
Jalu
r ke
dat
anga
n
Bu
s
Jalu
r ke
dat
anga
n L
abi2
Jalu
r ke
ber
angk
atan
AU
Jalu
r ke
dat
anga
n/
keb
eran
gkat
an
ken
dar
aan
p
rib
adi
Pin
tu m
asu
k te
rmin
al
un
tuk
AU
KONSEP LAYOUT TERMINAL1. Konsep: Transit Point2. Kapasitas:
• Kedat. AU • Bus = 600 - 840
kend/hr• Labi2 = 900 - 1.344
kend/hr• Keber.
• Bus = 336 kend/hr• Labi2 = 672
kend/hr3. Lighting Time: 5 menit4. Unlighting Time : 10 –
20 menit5. Tidak menyediakan
ruang parkir/docking bagi AU
6. Ruang tunggu terpisah dari ruang kedatangan
7. Ruang tunggu ber-AC8. Fasilitas sirkulasi vertikal
bagi penumpang didukung fasilitas escalator
KONSEP LAYOUT TERMINAL KEUDAH ALTERNATIF 1
Jalu
r ke
dat
anga
n
Bu
s
Jalu
r ke
dat
anga
n L
abi2
Jalu
r ke
ber
angk
atan
Lab
i2
Jalu
r ke
dat
anga
n/
keb
eran
gkat
an
ken
dar
aan
p
rib
adi
Pin
tu m
asu
k te
rmin
al
un
tuk
AU
KONSEP LAYOUT TERMINAL1. Konsep: Transit Point2. Kapasitas:
• Kedat. AU • Bus = 600 - 840
kend/hr• Labi2 = 900 - 1.344
kend/hr• Keber.
• Bus = 420 kend/hr• Labi2 = 1.176
kend/hr3. Lighting Time: 10 menit4. Unlighting Time : 10 –
20 menit5. Tidak menyediakan
ruang parkir/docking bagi AU
6. Ruang tunggu terpisah dari ruang kedatangan
7. Ruang tunggu ber-AC8. Fasilitas sirkulasi vertikal
bagi penumpang didukung fasilitas escalator
KONSEP LAYOUT TERMINAL KEUDAH ALTERNATIF 2
Jalu
r ke
ber
angk
atan
Bu
s
IMPLIKASI OPERASIONAL TERMINAL DAN MANAJEMEN-NYA
No. Implikasi Alternatif Penanganan/Manajemen Urgenitas
1. Potensi menurunkan penumpang di pintu masuk
1) Penempatan Petugas2) Pemberlakuan tilang
Mendesak
2. Potensi menaikan penumpang di pintu keluar
1) Penempatan Petugas2) Permberlakuan tilang
Mendesak
3. Time Table tidak diikuti 1) Penegakan disiplin di dalam terminal Menengah
4. Konflik di pintu keluar 1) Penempatan petugas2) Penempatan lampu lalu lintas3) Pemberlakukan jalan satu arah
Pendek -Menengah
5. Lalu lintas melampaui kapasitas ruang keberangkatan
1) Perubahan waktu penaikan penumpang2) Pemberlakuan ruang cadangan sebagai
antrian3) Peleburan ruang kedatangan dan
keberangkatan
Panjang
6. Kekacauan pada pedestrian di depan terminal (menuju CBD Peunayong)
1) Pembuatan jembatan penyeberangan2) Pembuatan overpass yang
menghubungkan antara CDM dengan jembatan ke Peunayong
Panjang
Simpang perlu penataan ulang
Rute angkutan umum
Jalur kendaraan pribadi
MANAJEMEN LALU LINTAS KAWASAN
Beban lalu lintas tambahan (20 tahun mendatang)• AU = 330 kend/jam• KP = 1.039 kend/jam
Usulan satu arah
Jalan yang diperkirakan terpengaruh langung pembangunan
COST BENEFIT
Investor
Community/
Public
1) Policy change to PT network re-planning
2) Local traffic management cost
3) Land preparation for terminal re-
development site
4) Terminal operational staff and
management
5) Pollution impact to community health
6) Potential social crime due to terminal
operation
7) Time value lost due to traffic congestion
1) Terminal provision cost
2) Operational cost of the B-O-T scheme
3) Less trip generation volume
consequences (less visitors)
4) Social complaint (due to air pollution
and noise)
5) Environmental impact compensation
(Carbon compensation pay, greening
the area, etc.)
1) Increased potential visitors of PT and WT users
across the district to the CDM
2) Free of land provision for retail and hotel bussines
3) free of PT facilities provision in the site
4) free spaces for private vehicle parking in the
basement
5) in case of cooperation with local government, there
is full governmental engagement
6) in a good transportation quality, investor benefits
from the potential tourist coming to Banda Aceh
1) More managed and integrated local public
transportation system
2) Increased terminal building quality and
equipments
3) increased revenue of terminal’s toll
4) more job vacancies of PT operation
5) increased public transport services quality
6) the raising area accesibility by PT
7) With waterway, it can be Banda Aceh’s pride
8) More options for PT users (land or waterway)
BENEFIT-COST
top related