Sistem Transportasi Cerdas:Sistem Transportasi Cerdas:Aplikasipdan

Program KomputerPendukungnya

Intelligent Transport SystemIntelligent Transport System(Sistem Transportasi Cerdas)

• Area Traffic Control System (ATCS)• Integrated Ticketing System

Ruang Lingkup Kegiatan Desain ATCS

1. Desain peningkatan APILL2 Desain detektor kendaraan2. Desain detektor kendaraan3. Design BRT Priority4 Design BRT Management4 Design BRT Management5. Desain video surveillance (CCTV) 6. Desain jaringan komunikasi data

(Networking)7. Desain Variable Message Sign8 D i P t K d li8. Desain Pusat Kendali

3

Desain Peningkatan APILL

Mode Operasi :Single Multi Program K di i V h A t t dKoordinasi Veh. Actuated

Pengaturan Stage/Fasa :Pengaturan Stage/Fasa : Belok Kanan Diatur Late Start

4

Monitoring Kondisi dan Status Simpang

Monitoring status Controller persimpangan Monitoring status Controller persimpangan Memperpanjang dan memperpendek waktu “Hijau” Mem-flashing kan controller Update Time dan Plan

5

Koordinasi antar Controller

Koordinasi Antar Simpang

Dengan pengaturan siklus split dan offset ;Dengan pengaturan siklus, split dan offset ; sehingga diperoleh Green-wave antar simpang yang berdekatan

6

Desain Detektor Kendaraan

Proses Deteksi Kendaraan

7

Penerapan Detektor Kendaraan

Pengaturan “waktu Hijau”(berdasarkan gap/occupancy)(berdasarkan gap/occupancy)

8

Video Surveilance (CCTV)

Fungsi utama CCTV meliputi : Monitoring kondisi traffic Life video 24 jam

9

Life video 24 jam Dapat diakses melalui internet DVR (Digital Video Recording)

Variable Message Sign

Traffic (Driver) InformationVariable Message Sign

10

Contoh Variable Message Sign

11

Traffic (Driver) Information

Public AnnouncerP b i i f i l l iPemberian informasi melalui pengeras suara

12

Contoh Pusat Kendali (CC-ROOM)

13

Konfigurasi “Bus Priority” di simpang

14

Konfigurasi “Passenger Info” Di Halte

15

ITS INDONESIA

Fi ik t i l d• Fisik: terminal denganbeberapa moda dalam satubeberapa moda dalam satulokasilokasi

• Sistem: keterpaduan tiketSistem: keterpaduan tiket

Integrated Ticketing Systemg g y

KTM UGM SEBAGAIKTM UGM SEBAGAI TIKET TRANS JOGJA

Top Up

BANK ISSUER / ACQUIRER

User

Settlement

SERVER  POOL

Settlement

CARD CENTER

Transfer H+1

CARD CENTER

Local Government BanK

Bank A Bank B Bank C

Integrasi TiketIntegrasi TiketTrans Jogja PrameTrans Jogja – Pramex –

Trans Batik SoloTrans Batik Solo

(i )(in progress)

Alur Sistem Integrasi Tiket TransJogja –KA Pramex - BST

Top Up Transaction

BANK ISSUER / ACQUIRER

User

Batik Solo Trans Prameks  Trans Jogja

SERVER  SYSTEM 

INTEGRATOR

SettlementS S S

Transfer H+1(H+n)

Server Batik Solo Trans

Server  Pramkex

Server Trans Jogja

Bank A Bank B Bank C

Potensi Integrasi Kartu Elektronik di masa Depan

Interoperable Smartcard with Multi Payment System

E-Ticketing System diYYogya

Peran Intelligent Transportation Systemsuntuk keselamatan pengemudip g

Introduction

1 B i d i ITS j1. Bagian dari ITS yang mana yang menunjangkeselamatan lalulintas ?2 Bagaimana cara ITS untuk memperbaiki2. Bagaimana cara ITS untuk memperbaikikeselamatan lalulintas?

Keselamatan LalulintasKeselamatan Lalulintas

Keselamatan dapat dicapai dengan:1. Meminimalisir potensi konflik yang menyebabkankecelakaan2 Meminimalisir tingkat keparahan kecelakaan2 . Meminimalisir tingkat keparahan kecelakaan3. Mendeteksi awal kemungkinan kecelakaan

Bagian dari ITS yang mendukungkeselamatan

• CCTV cameras• Variable speed limits• Lane management• Incident detection• Real time incident managementg• Advanced warning systems• Weather stations• Intelligent speed adaptation• Intelligent speed adaptation• Advanced driver assistance systems• Automatic emergency vehicle despatch

Bagian dari ITS yang mendukungkeselamatan (lanjutan)

• Spot speed enforcement• Speed over distance enforcement• Navigation systems• Parking guidance• Vehicle to vehicle communicationV• Vehicle to infrastructure communication• Emergency vehicle priority systems• Animal and pedestrian presence detectors• Animal and pedestrian presence detectors

Peran dari tiap bagian ITS untuk mendukungkeselamatan

• CCTV Systems cdapat digunakan di pusat kendali untukanalisis berbagai macam hal yang memungkinkan kecelakaananalisis berbagai macam hal yang memungkinkan kecelakaanseperti: Pejalan kaki dan binatang yang melintai jalanG k k d tid k tGerakan kendaraan yang tidak menentuDeteksi awal potensi kecelakaanPerekaman kejadian kecelakaanDeteksi kemacetanDeteksi cuacaDeteksi keadaan jalanDeteksi keadaan jalan

The Role of ITS in Road SafetyHow does ITS Improve Road Safety?How does ITS Improve Road Safety?

• CCTV Systems continued

• CCTV Systems

• Variable Message Signs dapat memberi peringatan tentang:

cuaca kemacetanPejalan kaki dan binatang, Penutupan jalanHati-hati di jalanj

• Variable Speed Signs

• Speed Enforcement: mencatat dan memberi hukuman padakendaraan yang melebihi kecepatan yang diperkenankany g p y g p

• Intelligent Speed Adaption and Advanced Driver Assistance Systems dapat mengatur secara otomatisAssistance Systems dapat mengatur secara otomatiskecepatan, jika ada rintangan.

Mobil yang dapatob y g d pmengemudi sendiri. Contoh:

NISSAN PIVO 3

• Advanced Vehicle to Vehicle Communication : kendaraandapat “saling berkomunikasi”p g

• Full Connectivity dengan Smart Devices

• Perubahan dari Contactless Smart Cards ke Smart Phones

Bagaimana implementasinyaBagaimana implementasinya

Pengurangan kecelakaan pejalan kakiP k l k k iPengurangan kecelakaan karena menyiapPengurangan kecelakaan di pedesaanPembatasan kecepatan Informasi kondisi jalan yang rusakPengontrolan pengemudi yang kurang berhati-hati

Pejalan kaki

Smart Phone Technology: peringatan kecepatan

Kemungkinan tabrakan karena menyiap

Smart Phone Speed Enforcement : pembatasankecepatan melalu smartphone

Kondisi jalan : pada bagian depan kendaraan dapatmendeteksi kondisi jalan

Pengemudi dan pejalan kaki yang kurang berhati-hati

ITS sangat tinggi perannya terhadapITS sangat tinggi perannya terhadapkeselamatan jalan

Koordinasi Lampu LalulintasKoordinasi Lampu Lalulintas• Koordinasi antar lampu lalulintas, agar sebagian besar 

kendaraan tidak terkena lampu merah• Waktu siklus simpang‐simpang yang dikoordinasikan 

harus disamakan, diambil dari hasil hitungan yang , g y gterbesar

• Ditentukan jalan utama yang akan dikoordinasikan.• Pengaturan:• Pengaturan:

– Tetap– Menurut bebanP i i• Prinsip– Gelombang hijau (green wave)– Penyebaran kendaraan (platoon dispersion)

Platoon dispersionPlatoon dispersion

• Sesudah melewati simpang, arus lalulintasSesudah melewati simpang, arus lalulintas menyebar.

• Yang terkenal: teori RobertsonYang terkenal: teori Robertson

• q2(i t) = F q1(i) + (1‐F) q2(i t 1)• q2(i+t) = F q1(i) + (1‐F) q2(i+t‐1)

di London:di London:– F = smoothing factor = 1/(1+0,5 t) – t = 0 8 x waktu perjalanan rata‐ratat   0,8 x waktu perjalanan rata rata

Contoh soalContoh soalWaktu perjalanan antar simpang rata‐rata: 10 unit waktu

Satu unit waktu: 2 detikWaktu hijau pada simpang pertama = 5 unit waktu, sedangkan pada simpang kedua 8 unit waktu.

Arus kendaraan melewati garis stop rata rata 1Arus kendaraan melewati garis stop rata‐rata 1 kendaraan/unit waktu.

Jika dibuat offset dari simpang pertama keJika dibuat offset dari simpang pertama ke simpang kedua sebesar 8 unit, berapa persen jumlah kendaraan yang akan tertunda (harus b h ) ?berhenti) ?

HitunganHitungan

Waktu perjalanan antar simpang rata‐rata = 10Waktu perjalanan antar simpang rata rata = 10 unit waktu.

t = 0 8 x 10 = 8 unit waktut = 0,8 x 10 = 8 unit waktu

Smoothing factor F = 1/(1+0,5 t) = 0,2

HitunganHitungani q1(i) i+t q2(i+t) Perm.

KumPenwrnkumKum. kum.

12

1,01 0

910

0,2x1+0,8x0= 0,200 2x1+0 8x0 2=0 36

0,200 56

1,02 02

34

1,01,01 0

101112

0,2x1+0,8x0,2 0,360,2x1+0,8x0,36=0,490 2x1+0 8x0 49=0 59

0,561,051 64

2,03,04 04

56

1,01,00

121314

0,2x1 0,8x0,49 0,590,2x1+0,8x0,59=0,670,2x0+0,8x0,67=0,54

1,642,312,85

4,05,06,06

78

000

141516

0,2x0 0,8x0,67 0,540,2x0+0,8x0,54=0,430,2x0+0,8x0,43=0,34

2,853,283,62

6,07,08,0, , , , , ,

HitunganHitungan

Total arus dalam satu waktu hijau dari simpangTotal arus dalam satu waktu hijau dari simpang pertama: 1 x 5 kendaraan = 5 kendaraan

Total yang dapat melewati simpang kedua: 3 62Total yang dapat melewati simpang kedua: 3,62 kendaraan.

Y h b h i 5 3 62 1 38 k dYang harus berhenti = 5 – 3,62 = 1,38 kendaraan = 27,5 %

Penggunaan detektor untukPenggunaan detektor untuk pengaturan sinyal secara p g yotomatis

Program Koordinasi Lampu LalulintasA T ffi C l S (ATCS)Area Traffic Control System (ATCS)

• Transyt (Inggris)Transyt (Inggris)• SCOOT = Split Cycle and Offset Optimising Technique (Inggris)Technique (Inggris)

• SIGOP = Traffic Signal Optimization Program (A ik )(Amerika)

• SCATS = Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (Australia)

Prinsip SCOOT

SCATS (dari Australia)SCATS (dari Australia)

Digunakan di Australia, Selandia Baru, China, Singapura, g , , , g p ,Hongkong, Malaysia, Filipina, USA, Irlandia dan Indonesia.

Di Australia:Di Australia:• Penduduk 16 juta, jumlah mobil 7,5 juta• Dengan SCATS menghemat:Dengan SCATS menghemat:

– 12 % bensin– 20 % waktu tempuh

40 % j l h h ti– 40 % jumlah henti– Mengurangi kemacetan dan polusi

Sistem Transportasi Cerdas untuk AngkutanUUmum

I f i k tInformasi pengguna angkutan umum

Manajemen pengelolaanangkutan umumangkutan umum

Manajemen pengelolaank tangkutan umum

Informasi penggunak tangkutan umum

Pembayaran elektronik

Keselamatan pada simpang KA denganangkutan jalan raya

Advanced Public Transportation Systems dv ced ub c spo o Sys e s• Transit Management Systems

– Peningkatan pelayanan pelangganPeningkatan pelayanan pelanggan– Perbaikan penjadwalan dan efisiensi pengoperasian– Membuat angkutan umum lebih atraktifT l I f ti S t• Traveler Information Systems– Informasi real time tentang angkutan umum– Memberi info tentang alternatif jenis angkutan

• Electronic Fare Payment Systems– Pengurangan pembayaran secara cash 

Perbaikan kenyamanan penumpang– Perbaikan kenyamanan penumpang– Fasilitas transfer antar moda

Sistem manajemen angkutan umum

AutomatedVehicle Location

Adaptive Signal Timing and Communication Control

RouteDestinationDisplay

and VehicleIdentification Automated Fare

Collection and P

p y

PassengerCounting

$RTA

OR

VehicleDiagnosticsDriver

Information DisplaySilent Alarm

Smart Card Reader

Informasi pada pengguna angkutan umump p gg gInformation Kiosks at

TransportationC tCenter

Traveler

TransitDispatch andInformation Center

Real-timeTransit andMultimodal Information Work / Home

Interactive Video Display

ITS in TransitELECTRONIC FARE PAYMENT SYSTEMS

Local BusLocal Bus

SMART

CARD

Advanced Public Transportation Systems Technologies

Silent Alarm

Vehicle Diagnostics Real-TimeTransit Information

Di t h Smart VehiclesDispatchInformation Center

S

Bus/Transit Priority

Smart Bus

y

WiFi di dalam BusWiFi di dalam Bus

CCTV dan panic button d d l bdi dalam bus

Pemantauan jika panic button ditekanPemantauan jika panic button ditekan

Persiapan kunjungan ke ATCS diDishub DIY

Dibagi empat kelompokDibagi empat kelompok

• Kegunaan ATCS untuk angkutan umum (BusKegunaan ATCS untuk angkutan umum (Bus Trans Jogja)

• Kegunaan ATCS untuk pengaturan lampu• Kegunaan ATCS untuk pengaturan lampulalulintasK ATCS k i k• Kegunaan ATCS untuk peningkatankeselamatan lalulintas

• Kegunaan ATCS untuk pengurangankemacetan

Bus Trans JogjaBus Trans Jogja

Apakah dapat digunakan untukApakah dapat digunakan untuk1. Menentukan posisi bus saat ini2 k k k d b di h l2. Menentukan waktu kedatangan bus di halte3. Sinyal menjadi hijau jika bus mendekat.Jika belum, apa kendalanya.Rencana pengembangan yang akan datangRencana pengembangan yang akan datang

Keselamatan LalulintasKeselamatan Lalulintas

• Bagaimana ATCS dapat meningkatkanBagaimana ATCS dapat meningkatkankeselamatan lalulintas

• Bagaimana dapat menelusuri penyebab• Bagaimana dapat menelusuri penyebabkecelakaanR b k d• Rencana pengembangan ke depan

Pengurangan kemacetanPengurangan kemacetan

• Bagaimana penggunaan ATCS untukBagaimana penggunaan ATCS untukmengurangi antrian di simpang

• Bagaimana cara merubah waktu siklus dan• Bagaimana cara merubah waktu siklus danwaktu hijau dari pusat kontrolB i k di ik i• Bagaimana mengkoordinasikan antar simpang, program apa yang digunakan.

• Rencana pengembangan di masa mendatang

Informasi bagi pemakai jalanInformasi bagi pemakai jalan

• Bagaimana ATCS dapat memberikan informasiBagaimana ATCS dapat memberikan informasikepada pemakai jalan tentang kemacetanlalulintas:– Via internet ?– Via hp ?– Via radio ?– Menghubungi call center DISHUBKOMINFO ?

• Bagaimana rencana pengembangan yang akandatang ?

Jadual• 13 Maret: kunjungan ke Dishubkominfo DIY• 20 Maret: paparan dan diskusi per kelompok (satu

kelompok bergantian paparan yang lain bertanya) Waktukelompok bergantian paparan, yang lain bertanya). Waktupaparan 15 menit. Pada saat sebelum paparan, per kelompok mengumpulkan bahan power point 8 – 10 slide. Isi laporan: hasil peninjauan ATCS di Dishubkominfo secaraIsi laporan: hasil peninjauan ATCS di Dishubkominfo secaraumum dan tinjauan khusus sesuai bidangnya.

• Pada saat ujian sisipan: tidak ada ujian tulis. Masing‐masingkelompok mengumpulkan buku laporan disertai dengankelompok mengumpulkan buku laporan disertai denganpembahasannya.

• Nilai ujian sisipan tergantung dari:– Power point yang dikumpulkan per kelompok– Power point yang dikumpulkan per kelompok– Aktivitas pada saat diskusi perorangan– Buku laporan yang dikumpulkan per kelompok