,5,3,3%07-,3TUGAS LAPANGAN TERBANG SOAL 1. PadasuatuBandarudarayangdirencanakanakanmenggunakanpesawatrencana jenis tertentu dengan kebutuhan panjang runway sebesar A. Apa yang terjadi bila : 1.1. KetinggianLandasanpacuberada100meterdiataspermukaanlautatau700 meter di atas permukaan laut. 1.2. Bila suhunya 40C atau 450C 1.3. Bila kemiringan 0,5 atau 3 2. DisurveisuatuBandarUdaradiperolehxjumlahpenumpangyangdatang,yjumlah penumpang yang keluar dan z yang transit, berapa jumlah penumpang ? 3. Buatlah tahapan-tahapan penentuan prakiraan jumlah penumpang pada suatu bandara yang akan di operasikan! 4. BuatlahtahapandaripergerakanpesawatdenganmenggunakanInstrumentFlight Rule (IFR) atau Visual Flight Rule (VFR), Jelaskan hubungan dengan atc! 5. GambarkanDistribusibebanrodabelakangpesawatudara,apakahdiasingleatau tandem? 6. PadasuatulapanganUdaradiperolehtingkatpelayananrata-ratapesawatterbang adalah50detik,simpanganbaku10detik,tingkatkedatangan40pesawat/jam. Berapa tunggaan rata-rata yang terjadi? 7. Coba jelaskan system antrian pesawat terbang ! ,5,3,3%07-,3 PERHTUNGANPAN1ANGRUNWAYBERDASARKANBEDA KETNGGAN, SUHU DAN KEMRNGAN PadasuatuBandarudarayangdirencanakandenganmenggunakanpesawatrencana jenis tertentu dengan kebutuhan panjang runway sebesar A, yang terjadi bila : Ketinggian Landasanpacuberada100meterdiataspermukaanlautatau700meterdiatas permukaanlaut.Bilasuhunya40Catau450C,Bilakemiringan0,5atau3adalah sebagai berikut : Runwaydigunakanuntukkegiatanmendaratdantinggallandaspesawatterbang. Panjang runway utama ditentukan oleh pesawat yang memiliki maximum take oII weight terbesardaripesawatrencanayangakanberoperasidibandarudaratersebut.Pesawat rencana yang akan digunakan meliputi kelas terbesar hingga yang terkecil. Penentuanpanjanglandasanpacudipengaruhiolehkondisilokalbandara.Lingkungan bandarayangberpengaruhterhadappanjangrunwayadalah:temperatur,anginpermukaan (surIacewind),kemiringanrunway(eIIectivegradient),elevasirunwaydaripermukaanlaut (altitude) dan kondisi permukaan runway.SesuaidenganrekomendasidariInternationalCivilAviationOrganization(ICAO) bahwaperhitunganpanjangrunwayharusdisesuaikandengankondisilokallokasibandara. MetodainidikenaldenganmetodaAeroplaneReIerenceFieldLength(ARFL).Menurut ICAO,ARFLadalahrunwayminimumyangdibutuhkanuntuklepaslandaspadamaximum sertiIicated take oII weight, elevasimuka laut, kondisi atmosIir standar, keadaan tanpa angin bertiup,runwaytanpakemiringan(kemiringan0).Jadididalamperencanaanpersyaratan-persyaratantersebutharus dipenuhidenganmelakukankoreksiakibat pengaruhdarikeadaan lokal. Adapun uraian dari Iaktor koreksi tersebut adalah sebagai berikut: 1. Koreksi elevasi (koreksi terhadap ketinggian di atas permukaan laut) Menurut ICAO bahwa panjang runway bertambah sebesar 7 setiap kenaikan 300m (1000 It) dihitung dari ketinggian di atas permukaan laut. Maka rumusnya adalah:Fe 1 0.07 300h (1.9)Dengan Fe : Iaktor koreksi elevasi, h : elevasi di atas permukaan laut, m ,5,3,3%07-,32. Koreksi temperaturPada temperatur yang tinggi dibutuhkan runway yang lebih panjang sebab temperatur tinggiakanmenyebabkandensity udarayangrendah.Sebagaitemperaturstandaradalah 15 oC.MenurutICAOpanjangrunwayharusdikoreksiterhadaptemperatursebesar1 untuksetiapkenaikan1 oC.Sedangkanuntuksetiapkenaikan1000mdaripermukaaan laut rata-rata temperatur turun 6.5 oC.Dengan dasar ini ICAO menetapkan hitungan koreksi temperatur dengan rumus:Ft 1 0.01 (T (15 - 0.0065h)) (1.10)Dengan Ft : Iaktor koreksi temperaturT : temperatur dibandara, oC 3. Koreksi kemiringan runwayFaktor koreksi kemiringan runway dapat dihitung dengan persamaan berikut:Fs 1 0.1 S (1.11)Dengan Fs : Iaktor koreksi kemiringanS : kemiringan runway, 4. Koreksi angin permukaan (surface wind)Panjang runwayyangdiperlukanlebih pendek bilabertiup anginhaluan (headwind) dan sebaliknya bila bertiupangin buritan (tail wind) makarunwayyangdiperlukan lebih panjang. Angin haluan maksimum yang diizinkan bertiup dengan kekuatan 10 knots, dan menurutBasuki (1990) kekuatanmaksimumanginburitanyangdiperhitungkan adalah 5 knots. ,5,3,3%07-,3 DSURVESUATUBANDARUDARADPEROLEHX1UMLAH PENUMPANGYANGDATANG,Y1UMLAHPENUMPANGYANG KELUAR DAN Z YANG TRANST, BERAPA 1UMLAH PENUMPANG ? Penumpangyangdatangdapatdikategorikansebagaijumlahpenumpang, penumpangyangkeluartidakkarenasudahmeninggalkanbandarudara,sedangkan penumpangyangtransitjugamerupakanjumlahpenumpangkarenapenumpangtransit berada dalam bandar udara dan masih akan melakukan penerbangan. Jadi,Bilaxjumlahpenumpangyangdatang,yjumlahpenumpangyangkeluar,danz yangtransitmakajumlahpenumpangadalahjumlahpenumpangyangmasukditambah jumlah penumpang yang transit dikurang jumlah penumpang yang keluar. Atau (xz-y). TAHAPAN-TAHAPANPENENTUANPRAKRAAN1UMLAH PENUMPANGPADASUATUBANDARAYANGAKAND OPERASKAN! Tahapan-tahapan dalam penentuan prakiraan jumlah penumpang pada suatu bandara yang akan dioperasikandapatditentukandenganmenggunakanIormula,namun tahapan pertamayaitu menentukanumurrencanaangkutanudaramisalnyaselama20tahun,2010-2030.Formulanya adalah sebagai berikut : Vn Vo (1 i) n (1) dengan: Vn volume lalulintas angkutan udara pada tahun ke - n V0 volume lalulintas angkutan udara pada tahun ke awal prediksi I pertumbuhan lalulintas angkutan udara N umur rencana UntukmengetahuiperkembanganpendudukdanPDRBperkapitapadatahunke-n dilakukan analisa dengan metode pertumbuhan (uture Jalue), yaitu: F P (1i)n (2) dengan: F nilai tahun ke-n ,5,3,3%07-,3P nilai tahun data awal i pertumbuhan rata-rata n selisih tahun perkiraan dan tahun data awal V TAHAPANDARPERGERAKANPESAWATDENGAN MENGGUNAKANNSTRUMENTFLGHTRULE(FR)ATAUVSUAL FLGHT RULE (VFR), 1ELASKAN HUBUNGAN DENGAN ATC ! NSTRUMENT FLGHT RULE (FR) Padakeadaancuacayangkurangbaik,terutamajarakpandangyangrendah menyebabkanpenerbangtidakdapatmenerbangkanpesawatnyadengancara konvensional yaitu VFR (Visual Flight Rules).KONDS TERBANG FR SeorangpenerbangyangkompetenuntukterbangIFR,dapatterbangsecaraIFR kapan saja, bahkan pada saat cuaca yang baikdan cerah. Hal ini terutama dilakukan oleh penerbangpesawatjetyangakanterbangtinggidanperludipantauolehradarATC, sehingga harus mengikuti aturan-aturan IFR. Padasaatcuacakurangbaik,adakeadaanminimumyangmemaksapenerbanguntuk terbangdengancaraIFR.KeadaancuacayangberadadibawahminimumVMCatau tidakmemenuhisyaratVMCdisebutIMC.Jikasyaratkeadaancuacatidakmemenuhi keadaanVMC (Visual Meteorogical Condition),misalnyajarak pandanglebihkecildari 5kmdibawahketinggian10ribukaki,makapenerbangtanpalisensiIRtidakdapat menerbangkan pesawat. Di sinilah kelebihan penerbang dengan lisensi IR. Syarat-syarat VFR untuk terbang dengan jarak tertentu dari awan juga tidakberlaku bagi penerbang dengan aturan IFR.\ Pada saat terbang, reIerensiyangdipakaiolehpenerbang adalahhanya instrumen pesawat.Adabeberapacarauntukmenemukanbandarapadawaktu terbangdengancara IFR. Cara untuk turun dari ketinggian jelajah dan mendarat ini disebut approach. ,5,3,3%07-,3VSUAL FLGHT RULE Padaawalperkembanganduniapenerbangan,navigasiyangdigunakanuntuk menerbangkansebuahpesawathanyalahmelihatkompasdandaratandenganmengikuti tanda-tandaalamsepertisungai,gunung,pantaidanlain-lain.Ataudapatjugadengan mengikutijalanraya.JadimisalnyaandamenerbangkanpesawatdariJakartake Semarang, maka tanda alam (landmark) yang diikuti adalah pantai utara pulau Jawa. Cara terbang seperti ini mengikuti aturan yang disebut VFR (Visual Flight Rules). Carasepertiinipunyaketerbatasan,yaitukeadaancuacadanjarakpandangyangharus bagus.KecepatanpesawatyangrelatiItinggimengharuskanjarakpandangyangcukup jauh.Dankeadaancuacasepertihujandankabutdapatmengakibatkanjarakpandang yang berkurang. Kondisi cuaca untuk menerbangkan pesawat dengan aturan VFR disebut VMC (Visual Meteorological Condition). Dalamperkembangannya,teknologipenerbanganmemungkinkanpenerbanguntuk menerbangkanpesawattanpamelihatkeluar,hanyamengikutipanduaninstrumentdi dalam pesawat. ATC (AR TRAFFC CONTROLLER) ATC atau air traIIic controller adalah rekan terdekat penerbang di samping unit-unit yang lain.KarenasalahsatukriteriaterbangIFR(InstrumentFlightRules)adalahadanya komunikasi antara penerbang dengan ATC. Baik secara langsung maupun tidak langsung. Secaratidaklangsung,dibeberapatempat/negara,penerbangdapatmendapatkan clearance/ijinuntukterbangIFRmelaluitelepondankembalimeneleponATCsetelah mendarat,untukmelaporkanbahwapenerbangantelahselesaidilakukandanIlightplan dapat ditutup. ,5,3,3%07-,3V GAMBAR DSTRBUS BEBANRODA BELAKANGPESAWATUDARA, APAKAH DA SNGLE ATAU TANDEM? % ,5,3,3%07-,3V COBA 1ELASKAN SYSTEM ANTRAN PESAWAT TERBANG DSPLN ANTRAN Disiplinantrianmempunyaipengertiantentangbagaimanatatacarakendaraan ataumanusiamengantri. Ada dua klasiIikasi dalamdisiplinmengantri yaitu prioritas dan IirstcomeIirstserved.Disiplinprioritasdikelompokanmenjadidua,yaitupreemptive dan non preemptive. Disiplin preemptive menggambarkan situasi dimana pelayan sedang melayaniseseorang,kemudianberalihmelayaniorangyangdiprioritaskanmeskipun belumselesaimelayaniorangsebelumnya.Sementaradisiplinnonpreemptive menggambarkansituasidimanapelayanakanmenyelesaikanpelayanaanyabaru kemudian beralihmelayani orang yang diprioritaskan. Sedangkan disiplin Iirst come Iirst servedmenggambarkanbahwaorangyanglebihdahuludatangakandilayanilebih dahulu. Beberapa jenis disiplin antrian yang sering digunakan dalam bidang transportasi atau arus lalu lintas, adalah : 1. First In First Out (FIFO) atau First Come First Served (FCFS)DisiplinantrianFIFOsanganseringdigunakandalambidangtransportasidimana orang dan/atau kendaraan yang pertama tiba pada suatu tempat pelayanaan akan dilayani pertama. 2.First In Last Out (FILO) atau First Come Last Served (FCLS) SebagaiContohAdalahilustrasibagaimanatatacaradisiplinantrianFILOadalahberkaslaporanyangpertamatibaakanterletakpalingbawahsehinggaakandiproses paling akhir. Sedangkan berkas laporan yang masuk paling akhir akan terletak paling atas, sehinggaakandiprosespalingawal.AntriankendaraanpadapelayananIeriditerminal penyeberangan (kendaraan yang pertamamasuk ke Ieri, akan keluar terakhir, atau barang yangpertamamasukpadagudangpadasaatpemuatanakankeluarterakhirpadasaat pembongkaran), dan cukup banyak contoh lainnya. 3. First Vacant First Served (FVFS). DengandisiplinantrianFVFSini,orangyangpertamatibaakandilayanioleh tempatpelayananyangpertamatibaakandilayaniolehtempatpelayananyangpertama kosong.DalamkasusFVFS,hanyaakanterbentuk1(satu)antriantunggalsaja,tetapi jumlah tempat pelayanan bisa lebih dari 1 (satu). KinerjadisiplinantrianFVFSakansangatbaikjikawaktupelayanandisetiaptempat pelayanansangatbervariasi(ataudengankatalainjikastandardeviasiwaktupelayanan % ,5,3,3%07-,3antartempatpelayananrelatiIbesar).Halinidisebabkanpenggunaandisiplin FIFOakan menjadisangattidakeIektiIjikawaktupelayanansangatbervariasiantartempat pelayanan, yang akan mengakibatkan panjang antrian yang tidak merata untuk setiap lajur antrian.Contohkegiatanpelayananyangmempunyaistandardeviasiwaktupelayanan antartempat pelayanan yang sangat bervariasi adalah: loket pelayanan bank, imigrasi atau pabean, pasar swalayan, dan lainlain. SalahsatukelebihanutamadalampenerapandisiplinantrianFVFSadalahhanyaakan terbentuk1(satu)lajurantriansaja(lajur-tunggal).Padaprakteknya,antriantersebut dapatdigantikandengansistemkartutunggusehinggasecaraIisikantriantersebuttidak perlu terbentuk, karena dapat digantikan dengan nomor urut kartu.