122871803 makalah dinamo start

7/30/2019 122871803 Makalah Dinamo Start

1/21

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Dengan adanya kegiatan praktek ini diharapkan agar semua siswa

mampu memperdalam ilmunya di bidang mesin, sehingga nantinya para

siswa yang mengikuti prakerin ndndapat wawasan dan ilmu wang luas di

dunia kerja dan belajar tentang bagaimana cara berkomunikasi yang baik di

lingkungan kerja sehingga akan muncul para siswa yang baik dan kreatif.

1.2. Tujuan Penulisan

Tujuan penulisan ini adalah sebagai syarat untuk kenaikan ke kelas

XII. Selain itu dapat menambah wawasan dan ilmu siswa. Di harapkan agar

siswa SMK R.A Kartini dapat memperdalam bakatnya di dunia otomotif di

tempat siswa tersebut sehingga nantinya siswa-siswa SMK R.A Kartini

memiliki kemampuan bekerja di dunia industry.


2/21

BAB II

PEMBAHASAN

2.1. PENGERTIAN DAN FUNGSI SISTEM STARTER

2.1.1 SISTEM STARTER

Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan sendirinya, maka

mesin tersebut memerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol

dan membantu untuk menghidupkan. Dari beberapa cara yang ada , mobil

pada umumnya menggunakan motor listrik, digabungkan dengan magnetic

switch yang memindahkan gigi pinion yang berputar ke ring gear yang

dipasangkan ke pada bagian luar dari fly wheel, sehingga ring gear berputar (

dan juga poros engkol ).

Motor starter harus dapat menghasilkan momen yang besar dari tenaga

yang kecil yang tersedia pada baterai. Hal lain yang harus diperhatikan ialah

bahwa motor starter harus sekecil mungkin. Untuk itulah , motor serie DC

(arus searah) umumnya yang dipergunakan.

2.1.2 MOTOR STARTER

Motor starter yang dipergunakan pada automobile dilengkapi dengan

magnetic


3/21

switch yang memindahkan gigi yang berputar (selanjutnya disebut gigi pinion

) untuk berkaitan atau lepas dari ring gear yang dipasangkan mengelilingi fly

wheel (roda gila) yang dibuat pada poros engkol. Saat ini kita mengenal dua

tipe motor starter yang digunakan pada kendaraan atau truck-truck kecil,

yaitu motor starter konvensional dan reduksi. Mobil-mobil yang dirancang

untuk dipergunakan pada daerah dingin mempergunakan motor starter tipe

reduksi, yang dapat menghasilkan momen yang lebih besar yang diperlukan

untuk menstart mesin pada cuaca dingin. Motor starter tipe ini dapat

menghasilkan momen yang lebih besar dari pada motor starter konvensional

untuk ukuran dan berat yang sama., saat ini mobil cenderung

mempergunakan tipe ini meskipun untuk daerah yang panas. Pada umumnyamotor starter digolongkan (diukur) berdasarkan output nominalnya (dalam

KW) makin besar output makin besar kemampuan starternya


4/21

2.2. KOMPONEN-KOMPONEN MOTOR STARTER

1. Yoke dan Pole Core

Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai

tempat polecore yang diikat dengan sekrup.Pole core berfungsi sebagai

penopang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh

field coil.

2. Field Coil

Field coil dibuat dari lempengan tembaga, dengan maksud dapat

memungkinkanmengalirnya arus listrik yang cukup kuat/besar. Field coil

berfungsi untuk dapatmembangkit medan magnet.

Pada starter biasanya digunakan empat field coil yang berarti mempunyai

empat core.

3. Armature dan Shaft


5/21

Armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi

slotslot, poros,komulator serta kumparan armature. Dan berfungsi untuk

merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar.

4. Brush

Brush terbuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan

arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui

komutator. Umumnya sarter memiliki empat buah brush, yang dikelompokkan

menjadi dua.

a. Dua buah disebut dengan brush positif.

b. Dua buah disebut dengan brush negative.

5. Armature Brake

Armature brake berfungsi sebagai pengereman putaran armaturesetelah lepas dari perkaitan dengan roda penerus.

6. Drive Lever


6/21

Drive lever berfungsi untuk mendorong pinion gear kea rah posisi

berkaitan dengan roda penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dari

perkaitan roda penerus.

7. Sarter Clutch

Sarter clutch berfugsi untuk memindahkan momen putar saft kepada

roda penerus, sehingga dapat berputar.Starter clutch juga berfungsi sebagai

pengaman dari armature coil bilamana roda penerus cenderung memutarkan

pinion gear.

8. Sakelar Magnet (Magnetic Switch)

Sakelar magnet digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan

pinion gear ke/dari roda penerus, sekaligus mengalirkan arus listrik yang

besar pada sirkuit motor starter melalui terminal utama.


7/21

2.3. CARA KERJA MOTOR STARTER

1. Pada saat motor Switch On

Apabila starter switch diputar ke posisi ON, maka arus baterai mengalir

melalui hold in coil ke massa dan dilain pihak pull in coil, field coil dan ke

massa melalui armature. Pada saat in hold dan pull in coil membentuk gaya

magnet dengan arah yang sama, dikarenakan arah arus yang mengalir pada

kedua kumparan tersebut sama.Seperti pada gambar diatas.

Dari kejadian ini kontak plate (plunger) akan bergerak kearah menutup

main switch, sehingga drive lever bergerak menggeser starter clutch kearahposisi berkaitan dengan ring gear. Untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah

sebagai berikut:

Baterai terminal 50 hold in coil massa

Baterai terminal 50 pull in coil field coil armature massa

Oleh karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu , relative kecil

maka armature berputar lambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan

ring gear menjadi lembut. Pada kendaraan ini kontak plate belum menutup

main switch.

c. Pada saat Pinion Berkaitan Penuh


8/21

Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear , kontak plate

akan mulai menutup main switch, lihat gambar diatas, pada saat ini arus akan

mengalir sebagai berikut:

Bateraiterminal 50hold in coilmassa

Bateraimain switchterminal cfield coilarmaturemassa

Seperti pada gambar diatas di terminal C ada arus , maka arus dari pull

in coil tidak dapat mengalir, akibatnya kontak plate ditahan oleh kemagnetan

hold in coil saja. Bersama dengan itu arus yang besar akan mengalir dari

baterai ke field coilarmaturemassa melalui main switch. Akibatnya starter

dapat menghasilkan momen putar yang besar yang digunakan memutarkan

ring gear. Bilamana mesin sudah mulai hidup, ring gear akan memutarkan

armature melalui pinion.Untuk menghindari kerusakan pada starter akibat hal

tersebut maka kopling starter akan membebaskan dan melindungi armature

dari putaran yang berlebihan.

d. Pada saat starter switch OFF.

Sesudah starter switch dihidupkan ke posisi off, dan main switch dalam

keadaan belum membuka (belum bebas dari kontak plate).Maka aliran

arusnya sebagai berikut:

Bateraiterminal 30main switchterminal C

Field coilarmaturemassa

Oleh karena starter switch off maka pull in coil dan hold in coil tidak

mendapat arus dari teminal 50 melainkan dari teminal C.Sehingga aliran

arusnya akan menjadi:

Bateraiterminal 30main switchterminal C

Pull in coilHold in coilmassa


9/21

Karena arus pull in coil berlawanan maka arah gaya magnet yang

dihasilkan juga berlawanan sehingga kedua-duanya saling menghapuskan,

hal ini mengakibatkan kekuatan return spring dapat mengembalikan kontak

plate ke posisi semula.Dengan demikian drive lever menarik starter clutch

dan pinion gear terlepas dari perkaitan.

2.4. SISTEM PENGISIAN

Fungsi baterai pada automobile adalah untuk mensuplai kebutuhan

listrik pada komponen-komponen listrik pada mobil tersebut seperti motor

starter, lampu-lampu besar dan penghapus kaca. Namun demikian kapasitas

baterai sangatlah terbatas, sehingga tidak akan dapat mensuplai tenaga

listrik secara terus menerus.

Dengan demikian, baterai harus selalu terisi penuh agar dapat

mensuplai kebutuhan listrik setiap waktu yang diperlukan oleh tiap-tiap

komponen-komponen listrik.Untuk itu pada mobil diperlukan sistem pengisian

yang akan memproduksi listrik agar baterai selalu terisi penuh.

Sistem pengisian (charging system) akan memproduksi listrik untukmengisi kembali baterai dan mensuplai kelistrikan ke komponen yang

memerlukannya pada saat mesin dihidupkan.

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan alternator yang menghasilkan

arus bolakbalik yang lebih baik dari pada dynamo yang menghasilkan arus

searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan maupun daya tahannya.

Mobil yang menggunakan arus searah (direct current), arus bolak-balik

yang dihasilkan oleh alternator harus disearahkan menjadi arus searah

sebelum dikeluarkan.


10/21

2.5. ALTERNATOR

Fungsi alternator adalah untuk mengubah energi mekanis yang

didapatkan dari mesin tenaga listrik . Energi mekanik dari mesin disalurkan

sebuah puli, yang memutarkan roda dan menghasilkan arus listrik bolak-balik

pada stator. Arus listrik bolak-balik ini kemudian dirubah menjadi arus searah

oleh dioda-dioda.

Komponen utama alternator adalah : rotor yang menghasilkan medan

magnet listrik, stator yang menghasilkan arus listrik bolak-balik, dan beberapa

dioda yang menyearahkan arus.

Komponen tambahan lain adalah : sikat-sikat yang mensuplai arus listrik

ke rotor untuk menghasilkan kemagnetan (medan magnet), bearing-bearing

yang memungkinkan rotor dapat berputar lembut dan sebuah kipas untuk

mendinginkan rotor, stator dan diode.


11/21

Konstruksi alternator bagian-bagiannya terdiri dari :

a. Puli (pulley) d. Starter coil

b. Kipas (fan) e. Rectifier (silicon diode)

c. Rotor coil

a. Pull (pully)

Puli berfungsi untuk tempat tali kipas penggerak rotor.

b. Kipas (fan)

Fungsi kipas adalah untuk mendinginkan dioda dan kumparan-kumparan

pada

alternator.

c. Rotor

Rotor merupakan bagian yang berputar di dalam alternator, pada rotor

terdapatkumparan rotor (rotor coil) yang berfungsi untuk membangkitkan

kemagnetan.

Kuku-kuku yang terdapat pada rotor berfungsi sebagai kutub-kutub

magnet, dua slip ring yang terdapat pada alternator berfungsi sebagai

penyalur listrik ke kumparan rotor.


12/21

Rotor ditumpu oleh dua buah bearing, pada bagian depannya terdapat

puli dan kipas, sedangkan di bagian belakang terdapat slip ring.

d. Stator

Pada gambar diatas terlihat gambar konstruksi dan stator coil.Kumparan

stator adalah bagian yang diam dan terdiri dari tiga kumparan yang pada

salah satu ujung-ujungnya dijadikan satu. Pada gambar sebelah kanannya

terlihat teori gambar konstruksi ini disebut hubungan Y atau bintang tiga

phase. Bagian tengah yang menjadi satu adalah pusat gulungan.Dan bagian

ini disebut terminal N.

Pada bagian ujung kabel lainnya akan menghasilkan arus bolak-balik

(AC) tiga phase.

e. Rectifier (Dioda)

Pada gambar diatas memperlihatkan konstruksi dan hubungan antara

stater coil dengan dioda. Ketiga ujung dari stator dihubungkan dengan keduamacam dioda.

Pada model yang lama terdapat dua bagian yang terpisah antara dioda

positif (+) dan dioda negative (-). Bagian positif (+) mempunyai rumah yang


13/21

lebih besar daripada yang negative (-). Selain perbedaan tersebut ada lagi

perbedaan lainnya yaitu strip merah pada dioda positif dan strip hitam pada

dioda negative.

Fungsi dari dioda adalah menyearahkan arus bolak-balik (AC) yang

dihasilkan oleh stater coil menjadi arus searah (DC). Diode juga berfungsi

mencegah arus balik dari baterai ke alternator.

2.6. REGULATOR

Tegangan listrik dari alternator tidak selalu constant hasilnya. Karena

hasil listrik alternator tergantung daripada kecepatan putaran motor. Makincepat putarannya makin besar hasilnya demikian juga sebaliknya.

Rotor berfungsi sebagai magnet.Adapun magnet yang dihasilkan adalah

magnet listrik, maka dengan menambah atau mengurangi arus listrik yang

masuk ke rotor coil akan mempengaruhi daya magnet tersebut sehingga hasil

pada stater coil pun akan terpengaruh.Jadi hasil alternator sangat

dipengaruhi oleh adanya arus listrik yang masuk ke rotor coil.

Fungsi regulator adalah mengatur besar arus listrik yang masuk ke

dalam rotor coil sehingga tegangan yang dihasilkan oleh alternator tetap

constant (sama) menurut harga yang telah ditentukan walaupun putarannya

berubah-ubah. Selain daripada itu regulator juga berfungsi untuk mematikan

tanda dari lampu pengisian, lampu tanda pengisian akan secara otomatis

mati apabila alternator sudah menghasilkan arus listrik.

Gambar diatas memperlihatkan fungsi dari regulator, alternator dan

baterai.


14/21

Apabila alternator tidak menghasilkan listrik, maka hanya dari baterai

saja untuk mengatasi kebutuhan kelistrikan, bila hal ini terjadi maka regulator

akan bekerja memberi tanda pada pengemudi (lampu CHG).

Ada dua tipe regulator yaitu tipe point (point type) dan tipe tanpa point

(pointless type). Tipe tanpa point juga biasa disebut IC regulator karena terdiri

dari intergrated circuit.

Adapun ciri-ciri IC regulator yang dibuat jadi satu dengan alternator

adalah sebagai berikut :

a) Ukuran kecil dan output-nya tinggi

b) Tidak diperlukan penyetelan voltage (tegangan)

c) Mempunyai silet konpensasi temperature untuk kontrol tegangan yang

dimiliki untuk pengisisan baterai dan suplai ke lampu-lampu.

Apikasi dalam Sistem Pengisian (Charging System)


15/21

Gambar diatas menunjukan sirkuit/rangkaian dari system pengisian

yang memakai regulator dua titik kontak. Kebutuhan tenaga untuk

menghasilkan medan magnet (magnetic flux) pada rotor alternator disuplai

dari terminal F.

Arus ini diatur dalam arti ditambah atau dikurangi oleh regulator sesuai

dengan tegangan terminal B. Listrik dihasilkan oleh stator alternator yang

disuplai dari terminal B, dan dipakai untuk mensuplai kembali beban-beban

yang terjadi pada lampu-lampu besar (head lights), wipers, radio, dan lain-lain

dalam penambahan untuk mengisi kembali baterai. Lampu pengisian akan

menyala, bila altenator tidak mengirimkan jumlah listrik yang normal.Hal

tersebut terjadi apabila tegangan dari teminal N alternator kurang dari jumlah

yang ditentukan.

Seperti telah ditunjukan oleh gambar diatas, bila sekering terminal IG

putus, listrik tidak akan mengalir ke rotor dan akibatnya alternator tidak

membangkitkan listrik.Walaupun sekering CHG putus alternator akan

berfungsi.Hal tersebut dapat dibuktikan dengan bantuan sirkuit pengisian

sebagai berikut.

1. Cara kerja pada saat kunci kontak ON dan mesin mati

Bila kunci kontak diputar ke posisi ON , arus dari baterai akan mengalir

ke rotor dan merangsang rotor coil.Pada waktu yang sama, arus baterai juga

mengalir ke lampu pengisisan (CHG) dan akibatnya lampu menjadi menyala(ON).


16/21

Secara keseluruhan mengalirnya arus listrik sebagai berikut :

a. Arus yang ke field coil

Terminal(+)bateraifusible linkkunci kontak (IG

switch)sekeringterminal IG

regulatorpoint PLpoint PLterminal F regulatorterminal F

alternatorbrushslip ringrotor coilslip ringbrushterminal E

alternatormassabodi.

Aibatnya rotor terangsang dan timbul kemagnetan yang selanjutnya arus ini

disebut arus medan (field current).

b. Arus ke lampu charge

Terminal (+) bateraifusiblelinksakelar kunci kontak IG (IG switch)

sekeringlampu CHGterminal L regulatortitik kontak Ptitik kontak

Pterminal E regulatormassa bodi.

Akibatnya lampu charge akan menyala.

2. Cara kerja mesin dari kecepatan rendah ke kecepatan sedang.

Sesudah mesin hidup dan rotor berputar, tegangan/voltage dibangkitkan

dalam stator coil, dan tegangan netral dipergunakan untuk voltage relay,

karena itu lampu charge jadi mati.Pada waktu yang sama, tegangan yang

dikeluarkan beraksi pada voltage regulator. Arus medan (field current) yang

ke rotor dikontrol dan disesuaikan dengan tegangan yang dikeluarkan

terminal B yang beraksi pada voltage regulator.

Demikianlah, salah satu arus medan akan lewat menembus atau tidak

menembus resistor R, tergantung pada keadaaan titik kontak PL.


17/21

Catatan :

Bila gerakan P dari voltage relay, membuat hubungan dengan titik

kontak P, maka pada sirkuit sesudah dan sebelum lampu pengisian (charge)

tegangannya sama. Sehingga pada arus tidak akan mengalir ke lampu dan

akhirnya lampu mati. Untuk jelasnya aliran arus pada masing-masing

peristiwa sebagai berikut :

a. Tegangan Netral

Terminal N alternatorterminal N regulatormagnet coil dari voltage

relayterminal E regulatormassa bodi.

Akibatnya pada magnet coil dari voltage relay akan terjadi kemagnetan dandapat menarik titik kontak P dari P dan selanjutnya P akan bersatu dengan P.

Dengan demikian lampu pengisian (charge) jadi mati.

b. Tegangan yang keluar (output Voltage)

Terminal B alternatorterminal B regulatortitik kontak Ptitik kontak

Pmagnet coil dari voltage regulatorterminal E regulatormassa bodi.

Akibatnya pada coil voltage regulator timbul kemagnetan yang dapat

mempengaruhi posisi dari titik kontak (point) PL.

Dalam hal ini PL akan tertarik dari PL sehingga pada kecepatan sedang PL

akan mengambang (seperti terlihat pada gambar diatas).

c. Arus yang ke field

Terminal B alternatorIG switchFuseterminal IG regulatorPoint

PLPoint

PLReristor RTerminal F regulatorTerminal F alternatorRotor

coilterminal E alternatormassa bodi.

Dalam hal ini jumlah arus/tegangan yang masuk ke rotor coil bias melalui dua

saluran.

Bila kemagnetan di voltage regulator besar dan mampu menarik PL dari

PL, maka arus yang ke rotor coil akan melalui resistor R.Akibatnya arus akan

kecil dan kemagnetan yang ditimbulkan rotor coil-pun kecil (berkurang).

d. Out Put current

Terminal B alternator baterai dan bebanmassa bodi.


18/21

3. Cara Kerja Mesin dari Kecepatan Sedang ke Kecepatan Tinggi

Bila putaran mesin bertambah , voltage yang dihasilkan oleh kumparan

stater naik, dan gaya tarik dari kemagnetan kumparan voltage regulator

menjadi lebih kuat.

Dengan daya tarik yang lebih kuat, field current yang ke rotor akan

mengalir terputus-putus (intermittently).Dengan kata lain , gerakan titik kontakPL dari voltage regulator kadang-kadang membuat hubungan dengan titik

kontak PL .

Catatan :

Bila gerakan titik kontak PL pada regulator berhubungan dengan titik kontak

PL,field current akan dibatasi. Bagaimanapun juga point dari voltage relay

tidak akan terpisah dari point P,sebab tegangan netral terpelihara dalam sisa

flux dari rotor. Aliran arusnya adalah senagai berikut :

a. Voltage Netral (Tegangan Netral)

Terminal N alternatorterminal N regulatormagnet coil dari voltage

relayterminal E regulatormassa bodi.

Arus ini juga sering disebut netral voltage.

b. Out Put Voltage

Terminal B alternatorterminal B regulatorpoint Ppoint Pmagnet coil

dari N Regulator terminal E regulator.

Inilah yang disebut dengan Output voltage.


19/21

c. tidak ada arus ke Field Current

Terminal B alternatorIG switchfuseterminal IG regulatorresistor

RTerminal F regulatorterminal F alternatorrotor coilataupoint

PLPoint

Pground (NO.F.C)Terminal E alternatormassa (F Current).

Bila arus resistor Rmengalir terminal F regulatorrotor coilmassa,

akibatnya

arus yang ke rotor ada, tapi kalau PL-maka arus mengalir ke massa sehingga

yang ke rotor coil tidak ada.

d. Out Put Current

Terminal B alternatorbaterai/loadmassa.


20/21

BAB III

PENUTUP

3.1. KESIMPULAN

Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan sendirinya, maka

mesin tersebut memerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol

dan membantu untuk menghidupkan. Dari beberapa cara yang ada , mobil

pada umumnya menggunakan motor listrik, digabungkan dengan magnetic

switch yang memindahkan gigi pinion yang berputar ke ring gear yang

dipasangkan ke pada bagian luar dari fly wheel, sehingga ring gear berputar (dan juga poros engkol ).

3.2. SARAN

Setelah membuat makalah, dan kesimpulan, penulis memberikan

saran kepada para pembaca, mengingat makalah ini masih perlu perbaikan

dan kritik, maka dari itu, penulis sarankan agar para pembaca dapat

membacanya dengan baik dan mempelajarinya dan kemudian lengkapilah

jika disana ada yang perlu di lengkapi, dan jika ada kesalahan, kritik dan

saran yang membangun sangat penulis harapkan.


21/21

DAFTAR PUSTAKA

m-edukasi.net

http://kedairastavara.wordpress.com/2012/07/28/motor-starter/

http://jundhacloil.blogspot.com/2012/10/sistem-motor-starter-mobil.html

http://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-

starter.html
http://kedairastavara.wordpress.com/2012/07/28/motor-starter/http://kedairastavara.wordpress.com/2012/07/28/motor-starter/http://jundhacloil.blogspot.com/2012/10/sistem-motor-starter-mobil.htmlhttp://jundhacloil.blogspot.com/2012/10/sistem-motor-starter-mobil.htmlhttp://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-starter.htmlhttp://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-starter.htmlhttp://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-starter.htmlhttp://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-starter.htmlhttp://otomotiflearning.blogspot.com/2011/05/fungsi-dan-komponen-motor-starter.htmlhttp://jundhacloil.blogspot.com/2012/10/sistem-motor-starter-mobil.htmlhttp://kedairastavara.wordpress.com/2012/07/28/motor-starter/

122871803 makalah dinamo start

Documents