tugas dinamika kendaraan

8/10/2019 TUGAS DINAMIKA KENDARAAN

1/12

TUGAS DINAMIKA KENDARAAN

1.

SUPERCHARGER

Supercharger (juga dikenal dengan blower), adalah sebuahkompresor gas digunakan

untuk memompa udara kesilindermesin pembakaran dalam.Supercharger yang

awalnya ditemukan oleh Gotlieb Daimler pada tahun 1885. Di mana

massaoksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin membakar

lebih banyakbahan bakar,dan meningkatkanefisiensi volumetrik mesin dan

membuatnya lebih bertenaga. Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh tali-

atau rantai-penarik daricrankshaft mesin. Supercharger mirip denganturbocharger,

tetapi turbocharger ditenagai oleh arus gas keluaran mesin yang mendorongturbin.

Supercharger dapat menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan dalam

banyak aplikasi kurang efisien dari pada turbocharger.

2. TURBOCHARGER

Turbochargeradalah sebuah kompresor yang digunakan dalam mesin pembakaran

dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga mesin dengan meningkatkan massa

oksigen yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari mesin racikan Alfred Buchi ini
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kompresor_gas&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Silinderhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Oksigenhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Efisiensi_volumetrik&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Crankshafthttp://id.wikipedia.org/wiki/Turbochargerhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turbinhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turbinhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turbochargerhttp://id.wikipedia.org/wiki/Crankshafthttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Efisiensi_volumetrik&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Oksigenhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Silinderhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kompresor_gas&action=edit&redlink=1


2/12

adalah peningkatan tenaga yang cukup banyak pada mesin dengan hanya sedikit

menambah berat. Turbocharge pada diesel engine digunakan untuk memenuhi

kebutuhan engine akan udara yang masuk ke ruang bakar, turbocharge ini akan

mengirimkan udara yang lebih banyak untuk mendekati pembakaran yang ideal.

Turbocharger mempunyai dua impeller yaitu turbin dan blower. Turbin impeller

diputar oleh gas buang dengan kecepatan yang sangat tinggi. Pada ujung poros turbin

ini dipasangkan blower impeller sehingga putaran blower impeller sama dengan

putaran turbin impeller. Putaran blower akan menghisap udara dari luar dengan

kecepatan putar berkisar antara 50.000-150.000 rpm. Untuk menahan putaran tinggi

tersebut poros turbin di support oleh journal bearing dan thrust bearing. Pada rumah

turbin dilengkapi dengan saluran oli untuk pelumasan. Bearing Seal ring dipasang

untuk menghindari kebocoran oli ke sisi hisap maupun sisi turbin.

3. MONOCOQUE

Monocoqueatau unibody adalah sebuah tipe chassis yang dirancang, khususnya

untuk mendukung bobot, performa, dan desain. Kekuatan pada monocoque

terdistribusi hampir keseluruh bagian bodi, mulai dari lantai, pilar-pilar hingga

komponen-komponen lain. Sebenarnya apa sih pengertian dari bodi monokok ini?

Monokok atau dalam versi Inggrisnya Monocoque berasal dari kata mono dan coque,

mono berarti tunggal (bahasa Yunani) sementara coque artinya cangkang (Bahasa

Perancis).

Pengertian bodi monokok adalah rangka atau sasis atau lebih tepatnya struktur yang

menopang seluruh komponen dari kendaraan. Jadi rangka menyatu dengan struktur

bodi dan tidak terpisah. Jadi bodi monokok ini akan menopang semua komponenmobil termasuk mesin, roda, dan komponen lainnya. Untuk lebih jelasnya perhatikan

gambar. Bodi monokok ini pertama kali digunakan oleh mobil Lancia Lamda pada

tahun 1922 silam. Pada masa itu kebanyakan mobil masih menganut rangka yang

terpisah dengan bodi, namun Lancia Lamda ini menggunakan bodi monokok dan

menggunakan sistem transmisi dan penggerak sebagai rangka belakangnya. Sehingga

mobil ini lebih kuat dibandingkan mobil yang ada saat itu.

Apa kelebihan dari bodi monokok ini?

a) Bodi lebih ringan, sehingga bahan bakar lebih ekonomis

b)

Kabin akan lebih tahan terhadap benturan


3/12

c) Seluruh gaya tersebar sama rata disemua bagian bodi

d) Handlingnya lebih baik karena memilik sifat yang lebih kaku

Ada kelebihan, tentu juga ada kelemahannya, berikut kelemahan bodi monokok

a)

Karena bodi menyatu dengan sasis maka getaran akan terasa diseluruh bagianmobil

b) Apabila terjadi kerusakan pada sasis akan sulit diperbaiki dan biayanya mahal

Namun kedua kelemahan diatas dapat diatasi dengan penggunaan material baja yang

kuat sebagai bahan sasis serta memberikan bantalan untuk mengurangi getaran.

Hingga saat ini proses pengembangan bodi monokok masih dilakukan untuk

menciptakan suatu kendaraan yang aman dan nyaman. Untuk saat ini penggunaan

bodi monokok banyak digunakan oleh mobil berjenis sedan dan MPV karena tingkat

kestabilan dan kemanannya yang lebih tinggi.

4.

LADDER

Sasis lader adalah sasis yang terpisah dengan bodi mobil, dan untuk menyatukan sasis

dan bodi diperlukan baut pengikat keduanya. Sasis Ladder ini bentuknya mirip anak

tangga, yakni rangka atau besi utama yang digabung dengan besi pengikat

ditengahnya. Kebanyakan sasis model Ladder ini banyak digunakan oleh mobil MPV

atau minibus kelas berat. Karena sasis ladder ini lebih lentur dan lebih kuat menahan

beban. Salah satu contoh mobil yang menggunakan sasis ladder adalah Toyota Kijang

Innova.

Beberapa keuntungan dari sasis ladder adalah :a)

Mampu mereduksi getaran yang diterima dari aspal, karena mempunyai

bantalan antara sasis dan bodi.

b) Lebih mudah diperbaiki apabila sasis rusak atau bengkok

c)

Satu model sasis bisa digunakan oleh beberapa bentuk bodi

d)

Lebih lentur dibandingkan monokok, sehingga cocok untuk kendaraan berat

Memiliki kelebihan bukan berarti tidak memiliki kelemahan, berikut kelemahan sasis

Ladder:

a) Memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan dengan bodi monokok

b) Karena memiliki bobot lebih berat, maka cenderung lebih boros bahan bakar


4/12

c)

Kurang kuat menahan benturan ketika terjadi tabrakan, karena praktis

pertahanan mobil hanya terletak pada bodi.Kurangnya handling dan grip

karena gejala bodi roll lebih besar saat bermanuver.

Setiap mobil tidak serta merta harus menggunakan salah satu rangka antara monokok

atau ladder, tetapi lebih disesuaikan dengan kebutuhan mobil itu sendiri dan ataskebijakan produsen untuk menekan biaya. Karena jika melupakan faktor biaya, akan

jadi boomerang bagi produsen mobil tersebut

5. KARBURATOR

Karburator adalah alat yang digunakan untuk mencampur udara dan bahan bakar yang

menuju ke ruang bakar ( combustion chamber ) sesuai dengan kebutuhan

mesin. Karburatorini di gunakan pada jenismesin pembakaran dalam.Dalam

sejarahnya, karburator di temukan oleh karl benz pada tahun 1885 dan di patenkan

pada tahun 1886.

Dalam pengoperasiannya Karburator harus mampu untuk :

mengatur aliran udara yang masuk ke dalam ruang bakar menyalurkan aliran bahan bakar sesuai dengan banyaknya udara yang masuk

mampu mencampurkan udara dan bahan bakar sesuai kebutuhan mesin

Selain yang diatas karburator juga harus mampu bekerja dalam keadaan :

Start mesin dalam keadaan dingin

Start mesin saat mesin panas

Langsam atau berjalan dalam putaran rendah

Akselerasi ketika tiba-tiba gas terbuka

Kecepatan tinggi saat gas terbuka penuh

Kecepatan stabil saat gas terbuka sebagian

Dan untuk karburator modern harus bisa meminimalisir emisi gas buang. Karena

karburator di gunakan oleh banyak merk kendaraan, tentunya masing-masing merk

mempunyai kelebihan sendiri, ada yang mengutamakan dengan ke iritannya ( identik

dengan honda ), ada yang mengutamakan kinerja mesin, apakah itu power atau

kecepatannya. Walaupun mempunyai kriteria yang berbeda-beda, pada dasarnya

karburator mempunyai prinsip kerja yang sama, selengkapnya tentangPrinsip Kerja

Karburator dan Jenis karburator

Komponen Karburator
http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/mesin-pembakaran-dalam.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/prinsip-kerja-dan-jenis-jenis-karburator.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/prinsip-kerja-dan-jenis-jenis-karburator.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-5wUHyy6eC1s/UVK-fR6YrDI/AAAAAAAAAB4/LHeaxrOQCDU/s1600/karburator.jpghttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/prinsip-kerja-dan-jenis-jenis-karburator.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/prinsip-kerja-dan-jenis-jenis-karburator.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/mesin-pembakaran-dalam.html


5/12

1)

Ruang Bahan Bakar.

semua karburator memerlukan suplai bahan bakar yang selalu

stabil.penyuplaian bahan bakar (dari tangki) akan dikendalikan oleh

pelampung. Pelampung berfungsi untuk mengatur/ mengontrol pergerakan

jarum pelampung bedarkan jumlah bahan bakar yang terdapat didalamruang bahan bakar. Jarum pelampung berfungsi untuk menutup dan

membuka seluran bahan bakar dari tangki. Bila jumlah bahan bakar di

ruang bahan bakar telah mencapai ketinggian tertentu, maka jarum

pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya, bila bahan bakar telah

berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan

membuka saluran bahan bakar dari tangki.

2) Choke valve

Choke valve berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar, terutama

pada saat engine dalam keadaan dingin. Untuk menghsilkan campuran yang

kaya, pada saluran masuk dipasang sebuah piringan (choke) yang dapat

menutup saluran melalui saluran utama. Pada saat choke valve ditutup,kevakuman yang terjadi disaluran udara masuk akan memaksa bahan

bakar lebih banyak keluar dari ruang bahan bakar sehingga campuran

menjadi kaya.

3) Piston Valve (Thorttle Valve).

Secar umum piston valve mengatur besar kecilnya saluran venturi, tetapi

kalau kita lihat lebih jauh lagi, piston valve mengatur jumlah gas bahan

bakar yang masuk kedalam silinder engine.

Dilihat dari sisi ini maka fungsi piston valve adalah: merubah putaran

engine dan mempertahankan kecepatan engine (kendaraan) pada beban

yang berbeda.Piston valve dilengkapi dengan jarum skep (jet needle) yang

berfungsi untuk mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran

utama (main jet).

Jarum skep ini memilii beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan

untuk menambah atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran

utama.

4) Main Jet.

Main jet berfungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai

pada semua tingkat keepatan engine putaran tinggi.

Hal ini dimungkinkan oleh perubahan posisi piston valve. Semakin tinggi

posisi piston valve, maka semakin tinggi jarum skep terangkat, karena

bentuk jarum yang tirus, maka semakin besar celah antara main jet dengan
http://1.bp.blogspot.com/-dc1WHfjrjSw/UXWajkwlt3I/AAAAAAAAAW8/8V9pFBcE6oE/s1600/karburator+3.jpg


6/12

jarum skep, maka semakin banyak bahan bakar yang akan keluar dari ruang

bahan bakar.

5) Slow Jet.

Saluran ini berfungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder engine

pada saat engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini pison

valve dalam keadaan menutup rapat.6) Piston Valve Screw.

Sekrup ini berfungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi piston valve

(gas) pada saat engine putaran langsam.

7) Pilot Screw.

Secrup ini berfungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke

ruang silinder sehingga diperoleh campuran yang tepat pada saat engine

putaran langsam.

8) Pompa Akselerasi.

Pompa akselerasi berfungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat

engine mengalami perubahan kecepatan putaran, dari putaran rendah ke

putaran tinggi. Penambahan bahan bakar ini diperlukan, sebab pada saatpiston valve terangkat kevacuman akan turun sehingga suplai bahan bakar

akan berkurang.

6. Sistem injeksi

Sistem injeksi telah menjadi trend saat ini, dan semua varian kendaraan terbaru sudah

menggunakan teknologi injeksi, bahkan jenis kendaraan lama yang menggunakan

karburator telah diganti dengan versi injeksi karena sistem injeksi dirasa lebih banyak

keuntungan jika dibandingkan dengan sistem karburator konvensional.

Namun apakah pengertian dari Injeksi itu sendiri? Sistem injeksi atau fuel

injection adalah sebuah sistem mekanis yang menggunakan teknologi pengontrol

yang befungsi mengatur udara dan pasokan bahan bakar ke dalam ruang pembakaran

secara efektif dan efisien. Sistem injeksi ini telah dilengkapi dengan sensor yang akan

mengatur jumlah udara dan bahan bakar yang telah tercampur secara homogen sesuai

dengan kebutuhan dan keadaan mesin saat beroperasi.

Sistem injeksi ini akan mulai bekerja saat bahan bakar turun atau mengalir dari tangki

bahan bakar menuju proses atomisasi, yakni proses pengkabutan bahan bakar yang

akan disemburkan melalui throttle valve. Proses pengkabutan bahan bakar tersebut

terjadi karena bahan bakar mengalami pemampatan dan memperoleh tekanan yang

cukup tinggi, sehingga diperoleh hasil berupa asap atau kabut. Nah bahan bakar


7/12

berbentuk kabut ini akan dikeluarkan lewat lubang injektor canonical yang posisinya

menghadap ke ruang bakar mesin.

Kelebihan sistem injeksi ini adalah :

Emisi gas buang rendah

Emisi gas buang yang dihasilkan dari mesin injeksi akan relatif lebih sedikit

karena pembakaran yang dihasilkan dari mesin berinjeksi lebih sempurnasehingga tidak banyak meninggalkan emisi gas buang akhir.

Lebih irit bahan bakar

Sistem injeksi lebih hemat dalam penggunaan BBM karena pasokan bahan

bakar untuk mesin disesuaikan dengan kebutuhan mesin, berbeda jika

menggunakan karburator yang pasokan bahan bakar dipukul rata walau

kebutuhan bbm kadang besar kadang kecil.

Lebih bertenag

Mesin yang menggunakan teknologi injeksi akan lebih bertenaga karena

Konstruksi injektor tepat berada padaintake manifold sehingga pencampuran

bahan bakar lebih homogen dan pembakaran yang dihasilkan lebih sempurna. Perawatan Mudah

Karena bersifat elektrik, maka perawatan mesin berinjeksi relatif lebih mudah,

karena tidak perlu bongkar karburator saat melakukan servis rutin, hanya perlu

menyetel lewat alat khusus.

Kekurangan sistem Injeksi ini adalah :

Sangat sensitif

Karena sistem kerja dari injeksi adalah otomatis dan elektrik maka semua data

dan proses harus sempurna, jika ada kesalahan sedikit saja maka sistem ini

tidak akan bekerja dengan sempurna. Sistem injeksi ini juga tidak tahan

terhadap benturan atau goncangan, karena jika mengalami benturan yangcukup keras aakn berakibat rusaknya ECM (engine control module) , dan

biaya perbaikannya pun cukup menguras kantong.

Kurang responsif

Karena sistem ini bekerja melalui sensor yang diterima, dan sensor yang

bekerja lebih dari satu maka akan membutuhkan sedikit waktu agar sistem ini

bisa bekerja dengan baik.

Kurang Tenaga Ahli

Karena teknologi ini tergolong baru di Indonesia, maka tidak semua bengkel

dapat melakukan servis dan perbaikan mesin sistem injeksi ini. Sehingga

mengharuskan pemilik untuk melakukan servis kendaraannya di bengkel resmi

7. TCDI

Kepanjangan TCDi adalah Turbocharged Common Rail Direct fuel Injection.

TCDi adalah salah satu cara yang cerdas dalam hal pengontrolan mesin diesel, yang

mengintegrasikan sistem computer. TCDi digunakan untuk memperbesar tenaga,

kemampuan, dan sekaligus menekan dampak emisi gas buang dari mesin diesel.

Generasi mesin diesel yang sebelumnya (mesin diesel non-TCDi) memang agak

melempem, berisik, dan menyedihkan dalam hal kemampuannya dibandingkan

dengan mesin TCDi.

TCDi atau turbocharged common-rail direct-fuel injection, juga dikenal dengan

beberapa label yang secara system bekerjanya mirip. Beberapa diantaranyaadalah CRDi / CRDe / DICOR /TurboJet / DDIS / TDI / TDCi / MultiJet, dan lain


8/12

sebagainya. Semua system tersebut bekerja pada prinsip yang sama dengan sedikit

variasi dan penambahan di sana sininya.

System TCDi menggunakan common-rail yang mana merupakan sebuah jalur sebagai

saluran bahan bakar yang mana berisikan bahan bakar bertekanan tinggi. Inilah yang

disebut common-rail, karena hanya ada satu pompa yang mengkompres bahan bakar

dan satu buah saluran yang berisi bahan bakar bertekanan tinggi. Bedanya dengan

mesin-mesin diesel konvensional adalah jumlah pompanya. Pada mesin diesel

konvensional, jumlah pompa sebanyak jumlah silindernya.

Sebagai contoh, pada mesin diesel 4 silinder, maka akan terdapat 4 buah pemompa

bahan bakar, dan ada 4 buah saluran bahan bakar yang masing-masing akan memberi

umpan pada sebuah silinder. Pada TCDi, akan terdapat satu saluran bahan bakar untuk

ke empat silindernya, sehingga bahan bakar yang diumpankan pada semua silindertersebut mendapatkan jumlah bahan bakar dan tekanan yang merata sama.

Bahan bakar di-injeksikan ke dalam setiap silinder mesin pada saat yang dasarkan

pada interval-interval tertentu pada posisi pergerakan piston di dalam silindernya.

Pada sistem konvensional non-TCDi, interval dan jumlah bahan bakarrnya ini

ditentukan oleh komponen-komponen yang bersifat mekanis, tapi dalam

system TCDi, interval-interval, perhitungan waktu, jumlah bahan bakar, dan

sebagainya, dikendalikan oleh perhitungan komputer atau mikroprocessor sistem

kendali. Untuk menjalankan sistem TCDi, mikroprosessor nya bekerja dengan input

dari beberapa sensor. Dari input-input sensor tersebut, mikroprosessor bisa melakukan

perhitungan-perhitungan yang presisi dari jumlah bahan bakar dan waktu nya untuk

di-injeksikan ke dalam silinder. Dengan menggunakan perhitungan-perhitungan ini,

sistem pengendali TCDi akan mengirimkan bahan bakar dengan jumlah yang pas dan

waktu yang tepat untuk menghasilkan output terbaiknya dengan emisi yang paling

minimal dan juga sesedikit mungkin bahan bakar yang tersisa.

Input-input sensor yang juga diperhitungkan oleh mikroprocessor nya juga adalah

sensorAccelerator Pedal Position (APP), sensor posisi crank, sensor pressure,

sensor lambda, dan sebagainya. Kegunaan dari sensor-sensor dan mikroprosesor

adalah untuk mengendalikan mesin supaya bekerja pada efisiensi yang paling optimal

dalam menggunakan bahan bakar, dan juga memaksimalkan tenaga. Penghematan

bahan bakar dan kemampuan mesin dengan pengaturan pada sebuah kendali

mikroprosesor adalah cara yang sangat bagus.Satu lagi yang merupakan perbedaanpenting antara TCDi dan mesin diesel konvensional adalah bagaimana
http://3.bp.blogspot.com/-deQdIPZmWjU/UrKqwM5RPsI/AAAAAAAABKE/EauFXwBFsEk/s1600/crdi-engine-diagram-2.png


9/12

caranya injector bahan bakar dikendalikan. Pada mesin diesel

konvensional, injectorbahan bakar dikendalikan secara mekanis pada sistem

pengoperasiannya. Penggunaan mekanisme ini menyebabkan bertambahnya

kebisingan karena banyaknya komponen yang bekerja untuk menjalankan

mekanisme injector. Sedangkan pada mesin TCDi, injector bahan bakar dioperasikan

menggunakan katub solenoid yang bekerja dengan adanya arus listrik, dan tidakmembutuhkan susunan mekanisme yang rumit dan berisik untuk

menjalankan injectorbahan bakar ke dalam silinder. Katub solenoid dioperasikan oleh

sebuah central microprcessor pada sistem kendali TCDi berdasrakan input-input dari

sensor yang terdapat dalam sistem. Jadi bisa disimpulkan bahwa TCDi bekerja dengan

cara yang cerdas mengendalikan mesin diesel dengan penggunaan sensor-sensor dan

mikroprosesor. TCDi menggantikan komponen-komponen mekanis dengan sebuah

sistem elektronik yang mana juga menaikkan tenaganya, kepekaan responnya,

sekaligus effisiensi dan kemampuannya. Selain itu juga menurunkan suara berisiknya,

emisi gas buang dan juga memperhalus tingkat getarannya.

8.

SISTEM COMMON RAILMesin Diesel Sistem Common Rail

Common rail termasuk mesin diesel generasi terbaru, dibandingkan mesin diesel

lama, diesel common rail terkenal dengan CC yang lebih kecil tapi bisa menghasilkan

tenaga dan torsi yang jauh lebih besar. dibandingkan dengan diesel non common rail

seperti panther 2.5, tenaga maksimum hanya 74 HP/3500 Rpm dan torsi maksimum =

191 Nm/2000 Rpm. Berdasarkan Jenisnya, diesel common rail termasuk direct

injection, dimana bahan bakar langsung disemprotkan ke piston. Pembakaran dipicu

oleh udara yang dimampat atau dikompresikan didalam silinder. Akibat pemampatan

itu, tekanan udara dan suhunya menjadi sangat tinggi, dan mencapai titik bakar solar,ketika solar disemprotkan ke udara yang dimampatkan itu, solar langsung terbakar.

Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan busi sebagai pemantik api.

Perbedaan utama common rail dengan tipe diesel yang lama adalah sistem

injeksinya,sistem common rail ini digabungkan dengan sistem injeksi yang dikontrol

secara elektronik, sedangkan tipe diesel yang lama injektor membuka karena tekanan

bahan bakar, tetapi pada common rail yang membuka injektor adalah arus listrik dari

ECU (komputer). Kuantitas bahan bakar dan putaran mesindiatur secara terpisah oleh

control module (ECU).
http://agungwibowo92.blogspot.com/2013/08/mesin-diesel-sistem-common-rail.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-vl2ij1siAM8/Uh798EjwhxI/AAAAAAAAAbo/54gYmJmAwPU/s1600/1.jpghttp://agungwibowo92.blogspot.com/2013/08/mesin-diesel-sistem-common-rail.html


10/12

Teknologi Common Rail Injection (Injeksi Rel Bersama) merupakan salah satu

teknologi injeksi pada bahan bakar yang berada pada ruang bakar dengan sistem

tekanan yang dihasilkan secara terpisah oleh injektor. Dalam aplikasinya, teknologi

common rail injection memerlukan alat penampung yang memilikei tkanan tinggi

pada nozzel. Sistem tekanan injeksi tersebut dapat diatur secara terpisah dari putaran

mesin dan jumlah bahan bakar yang telah terinjeksi menurut kalkulasi tertentu.Tingkat tekanan injeksi didalam penampung tersebut mencapai 1600 bar yang

mengalir menuju injector.

Teknologi common rail injector berfungsi untuk mengurangi emisi gas buang pada

mesin dan juga untuk melakukan penghematan bahan bakar sehingga lebih efisien.

Dengan adanya teknologi common rail injeksi diharapkan sistem pembakaran pada

mesin menjadi lebih optimal. Dengan sistem kerja yang maksimal pada teknologi

common rail injection dikhawatirkan membuat mesin menjadi panas dan dapat

menimbulkan kebakaran serta ledakan apabila terjadi kebocoran

Cara kerja sistem common rail

sejumlah bahan bakar yang telah diberikan tekanan oleh pompa suplai kemudiandisimpan kedalam sistem common rail sebelum dilakukan distribusi kepada injektor.

Pada Electric Control Unit (ECU) dan juga Electronic Driving Unit (EDU) melakukan

kontrol jumlah dan waktu kerja sistem injeksi bahan bakar untuk mencapai tingkat

yang optimal dengan cara melakukan pembukaan dan penutupan sistem injektor

dengan menggunakan sinyal yang didapat dari sensor yang terpasang.

CommonRail adalah teknologi sistem injeksi baru pada mesin diesel, teknologi

commonrail ini memungkinkan tekanan pada ruang bakar menjadi fleksibel (dapat

berubah) menyesuaikan dengan output yang dikehendaki, teknologi commonrail ini

juga menyempurnakan akurasi volume bahan bakar/ solar yang masuk ke ruang bakar.

Kelebihan Diesel CommonRail dibandingkan dengan Diesel konvensional pada

dasarnya adalah mampu memberikan suplai bahan bakar yang lebih akurat dantekanan pada ruang bakar yang sesuai dengan kebutuhan (output), dua kelebihan
http://2.bp.blogspot.com/-5CVp00edcOc/Uh7-Eltd6iI/AAAAAAAAAb4/QJCnyvdTzyw/s1600/4.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-2OK6I4BejdY/Uh7-CovHbvI/AAAAAAAAAbw/3c2i9nH03dw/s1600/3.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-5CVp00edcOc/Uh7-Eltd6iI/AAAAAAAAAb4/QJCnyvdTzyw/s1600/4.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-2OK6I4BejdY/Uh7-CovHbvI/AAAAAAAAAbw/3c2i9nH03dw/s1600/3.jpg


11/12

mendasar commonrail itu ternyata berdampak sangat besar pada hasil dari proses

pembakaran ini, antara lain:

* Performa / tenaga mesin yang lebih baik

* Efektif dalam penggunaan bahan bakar (lebih hemat bahan bakar)

* Getaran mesin lebih kecil

* Suara lebih kecil* Asap/ gas buang lebih bersih

9. SUSPENSI

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam

kejutan,getaran yang terjadi padakendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata

yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan.

Sistem suspensi kendaraan terletak di antara bodi (kerangka) dengan roda. Ada dua

jenis utama suspensi yaitu :

a) Sistem suspensi dependen atau sistem suspensi poros kaku (rigid)

Roda dalam satu poros dihubungkan dengan poros kaku (rigid), poros kakutersebut dihubungkan ke bodi dengan menggunakan pegas, peredam kejut dan

lengan kontrol (control arm). Awalnya semua kendaraan menggunakan sistem

ini. Sampai sekarang sebagian besar kendaraan berat seperti truck, masih

menggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan

sistem ini pada roda belakang

Keuntungan :

Konstruksi sederhana dan kuat

Perubahan tread atauu chamber yang di sebabkan oleh gerakan axle kecil

Kerugian :

Kwalitas mengendarai serta stabilitas kemudi di kurang

Kecenderungan terjadi gerakan horizontal

b)

Sistem suspensi independen atau sistem suspensi bebas.

Antara roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing

roda (roda kiri dan kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan

suspensi (suspension arm), pegas dan peredam kejut. Goncangan atau getaran

pada salah satu roda tidak memengaruhi roda yang lain.

Umumnya kendaraan penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros

rodanya, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada

roda depan sedangkan pada poros roda belakang menggunakan sistem

suspensi dependen pada poros roda belakang.

Keuntungan : Kwalitas mengendarai lebih baik

Memiliki kemampuan singgung jalan yang lebih baik ( road holding

Kerugian :

Konstruksi rumit
http://id.wikipedia.org/wiki/Getaranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Getaran


12/12

DAFTAR PUSTAKA

http://www.oto-id.com/pengertian-sasis-tipe-ladder_2066.aspx

http://www.oto-id.com/pengertian-bodi-monokok_1959.aspx

http://id.wikipedia.org/wiki/Supercharger

http://smk36.wordpress.com/2011/09/06/pengertian-supercharger/

http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/pengertian-dasar-karburator-

konvensional.html

http://www.oto-id.com/pengertian-injeksi-dan-plus-minusnya_914.aspx

http://callmedzul.blogspot.com/2013/12/tcdi.html

http://www.mobilku.org/2013/05/kelebihan-diesel-commonrail-dibanding.html

http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_suspensi_(kendaraan)

http://sutrisnotris.blogspot.com/2011/10/suspensi.html
http://www.oto-id.com/pengertian-sasis-tipe-ladder_2066.aspxhttp://www.oto-id.com/pengertian-bodi-monokok_1959.aspxhttp://id.wikipedia.org/wiki/Superchargerhttp://smk36.wordpress.com/2011/09/06/pengertian-supercharger/http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/pengertian-dasar-karburator-konvensional.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/pengertian-dasar-karburator-konvensional.htmlhttp://www.oto-id.com/pengertian-injeksi-dan-plus-minusnya_914.aspxhttp://callmedzul.blogspot.com/2013/12/tcdi.htmlhttp://www.mobilku.org/2013/05/kelebihan-diesel-commonrail-dibanding.htmlhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_suspensi_(kendaraan)http://sutrisnotris.blogspot.com/2011/10/suspensi.htmlhttp://sutrisnotris.blogspot.com/2011/10/suspensi.htmlhttp://sutrisnotris.blogspot.com/2011/10/suspensi.htmlhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_suspensi_(kendaraan)http://www.mobilku.org/2013/05/kelebihan-diesel-commonrail-dibanding.htmlhttp://callmedzul.blogspot.com/2013/12/tcdi.htmlhttp://www.oto-id.com/pengertian-injeksi-dan-plus-minusnya_914.aspxhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/pengertian-dasar-karburator-konvensional.htmlhttp://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/03/pengertian-dasar-karburator-konvensional.htmlhttp://smk36.wordpress.com/2011/09/06/pengertian-supercharger/http://id.wikipedia.org/wiki/Superchargerhttp://www.oto-id.com/pengertian-bodi-monokok_1959.aspxhttp://www.oto-id.com/pengertian-sasis-tipe-ladder_2066.aspx

tugas dinamika kendaraan

Documents