TUGAS AKHIR

SISTEM CENTRAL LOCK PADA TOYOTA KIJANG TYPE G 1TR-FE

Disusun untuk Memenuhi Satu Persyaratan Progam Diploma 3

untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya

Oleh :

AHMAD JUMARI

5211312012

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

2015

i

ii

ABSTRAK

Ahmad Jumari, 2015, ”Sistem Central Lock pada Toyota Kijang Type G 1TR-

FE”. Program Studi Teknik Mesin Diploma III, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas

Teknik, Universitas Negeri Semarang. Dr.Hadromi, S.Pd, M.T.

Laporan tugas akhir ini bertujuan untuk 1) mengetahui konstruksi pada

sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-FE. 2) mengetahui kerja

sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-FE. 3) menganalisis

indentifikasi sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-FE.

.Laporan tugas akhir ini menggunakan metode observasi, dokumentasi,

dan wawancara. Metode observasi yaitu dengan cara mengamati dan mengerjakan

secara langsung proses pekerjaan pada saat pemeriksaan central lock dari awal

hingga akhir. Metode dokumentasi digunakan untuk mencari data-data yang

berkaitan dengan topik tugas akhir dari buku, jurnal, dan internet. Sedangkan

metode wawancara yaitu dengan cara mengajukan pertanyaan-pertanyaan kepada

dosen pembimbing laporan tugas akhir dan kepada dosen pembimbing lapangan

pada saat melakukan pemeriksaan central lock.

Hasil yang diperoleh dari identifikasi central lock adalah diketahui

komponen-komponen yang terdapat pada central lock antara lain motor listrik

DC, roda gigi cacing, pegas pengembali, roda gigi, dan switch. Hasil lain yang

diperoleh adalah pengukuran hambatan,tegangan,dan arus yang terdapat pada

central lock tersebut. 1) Door lock motor pada Toyota Kijang type G 1TR-FE,

menggunakan penggerak type motor DC karena arus yang dibutuhkan untuk

menggerakkan motor sedikit dengan torsi yang besar, selain itu, untuk melakukan

kanibalisasi juga banyak terdapat dipasaran. 2) Prinsip kerja sistem central lock

Toyota Kijang type G 1TR-FE ditentukan oleh arah arus yang masuk ke door lock

motor yang dikendalikan oleh integration relay. 3) Cara mengatasi gangguan pada

sistem central lock Toyota Kijang type G 1TR-FE yaitu dengan memeriksa

connector, memeriksa rangkaian sistem central lock, memeriksa ada tidaknya

massa dan memeriksa tegangan baterai. Saran yang diberikan pada laporan tugas

akhir ini adalah perbaikan sistem central lock sebaiknya dilakukan dengan

menganalisis secara runtut pada komponen-komponennya sehingga akan

mempermudah dan mempersingkat waktu dalam melakukan pengecekan maupun

perbaikan.

Kata kunci : Identifikasi pada sistem central lock

iii

KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang

telah melimpahkan segala berkat dan rahmat-Nya sehingga penulis mampu

menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul “Sistem Central Lock pada Toyota

Kijang Type G 1TR-FE”

Dalam membuat Tugas Akhir ini tidak lepas dari dorongan, bimbingan

serta bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis

mengucapkan terima kasih kepada:

1. Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd. Dekan Fakultas Teknik.

2. Dr. Muhammad Khumaedi, M.Pd. Kepala Jurusan Teknik Mesin.

3. Widi Widayat, S.T, M.T. Kepala Program Studi Diploma III Teknik Mesin.

4. Dr. Hadromi, S.Pd, M.T. Dosen Pembimbing.

5. Ahmad Mustamil Khoiron. Pembimbing Lapangan.

6. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan Tugas Akhir

ini yang tidak dapat disebutkan satu per satu.

Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasa melimpahkan kasih dan

karunia-Nya kepada semua pihak yang telah membantu menyelesaikan Tugas

Akhir ini. Laporan ini masih kurang sempurna karena keterbatasan pengetahuan

dan pikiran. Untuk lebih menyempurnakan Tugas Akhir ini, saran dan kritik yang

bersifat membangun dari pembaca sangat diperlukan.

iv

Harapan penulis semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak yang

berkepentingan.

Penulis

Ahmad Jumari

v

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... i

ABSTRAK ...................................................................................................... ii

KATA PENGANTAR .................................................................................... iii

DAFTAR ISI ................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ............................................................................................ v

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... vi

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

A. Latar Belakang .................................................................................... 1

B. Permasalahan ...................................................................................... 2

C. Tujuan ................................................................................................. 2

D. Manfaat ................................................................................................ 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................... 4

A. Pengertian sistem central lock.............................................................. 4

B. Komponen-komponen sistem central lock ........................................... 5

1. Door lock actuator ........................................................................... 5

vi

2. Door lock mechanism ....................................................................... 8

3. Door lock control unit ...................................................................... 11

4. Relay ................................................................................................. 12

5. Baterai .............................................................................................. 15

6. Jaringan kabel................................................................................... 15

7. Fuse atau sekring.............................................................................. 16

8. Connector/soket ............................................................................... 17

9. Kunci kontak .................................................................................... 18

BAB III SISTEM CENTRAL LOCK TOYOTA KIJANG TYPE G 1TR-FE.. 19

A. Alat dan bahan ...................................................................................... 19

1. Alat ................................................................................................... 19

2. Bahan................................................................................................ 19

B. Proses langkah kerja pembongkaran sistem central lock ..................... 20

C. Hasil pemeriksaan ................................................................................ 23

D. Pembahasan .......................................................................................... 37

BAB IV PENUTUP ......................................................................................... 44

A Simpulan ............................................................................................. 44

vii

B. Saran .................................................................................................... 45

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 47

LAMPIRAN .................................................................................................... 48

viii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Door lock actuator type selenoid ............................................... 5

Gambar 2.2. Door lock actuator saat tertarik ................................................. 6

Gambar 2.3 Door lock actuator saat tertekan ................................................ 6

Gambar 2.4 Konstruksi pintu depan............................................................... 9

Gambar 2.5 Konstruksi pintu belakang .......................................................... 9

Gambar 2.6 Relay ........................................................................................... 12

Gambar 2.7 Transistor .................................................................................... 13

Gambar 2.8 Baterai ....................................................................................... 15

Gambar 2.9 Jaringan kabel ............................................................................. 16

Gambar 2.10 Fuse ............................................................................................ 17

Gambar 2.11 Kunci kontak .............................................................................. 18

Gambar 3.1 Melepas baterai .......................................................................... 20

Gambar 3.2 Melepas master switch .............................................................. 20

Gambar 3.3 Melepas interior ......................................................................... 21

Gambar 3.4 Melepas baut door lock .............................................................. 21

Gambar 3.5 Melepas connector ..................................................................... 22

Gambar 3.6 Melepas fuse ............................................................................... 22

Gambar 3.7 Pengukuran pada terminal 2A-4 dengan body ground ............... 23

Gambar 3.8 Pengukuran terminal 20-27 dengan body ground ...................... 24

Gambar 3.9 Pengukuran tahanan pada switch control ................................... 26

Gambar 3.10 Pemeriksaan hambatan pada switch control door ...................... 26

Gambar 3.11 Pemeriksaan door lock ASSY RH ............................................. 27

ix

Gambar 3.12 Pengukuran hambatan door lock kondisi saat lock .................... 28

Gambar 3.13 Pengukuran tahanan pada switch buckle .................................... 29

Gambar 3.14 Pemeriksaan terminal 2D-4 dengan body ground ...................... 31

Gambar 3.15 Pemeriksaan door lock sisi pengemudi ...................................... 31

Gambar 3.16 Pemeriksaan pintu belakang ....................................................... 32

Gambar 3.17 Pemeriksaan terminal D8-1 dengan terminal 2R-27 .................. 34

Gambar 3.18 Pemeriksaan fuse DCC ............................................................... 34

Gambar 3.19 Pemeriksan terminal 2H-4 dengan body ground ........................ 35

Gambar 3.20 Pemeriksaan terminal P4-5 dengan body ground ....................... 36

Gambar 3.21 Komponen-komponen door lock motor .................................... 39

Gambar 3.22 Cara kerja sistem central lock pada kondisi lock dan unlock ..... 40

x

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Pengukuran tegangan dan tahanan connector sisi wire hardness . 23

Tabel 3.2 Pengukuran tegangan pada connector........................................... 25

Tabel 3.3 Pengukuran tahanan dari switch control ....................................... 26

Tabel 3.4 Pemeriksaan wire hardness power window regulator dengan

body ................................................................................................ 27

Tabel 3.5 Pemeriksaan door lock depan ASSY RH ...................................... 28

Tabel 3.6 Pengukuran tahanan pada switch door lock dan unlock ................ 29

Tabel 3.7 Pengukuran tahanan pada switch buckle ....................................... 29

Tabel 3.8 Pemeriksaan wire hardness door lock depan RH dengan body .... 30

Tabel 3.9 Pemeriksaan pintu pengemudi,pintu penumpang,belakang RH

LH .................................................................................................. 32

Tabel 3.10 Pemeriksaan pintu belakang ......................................................... 32

Tabel 3.11 Pemeriksaan wire hardness door lock ASSY – J/B(Integration

relay) dengan body ...................................................................... 33

Tabel 3.12 Mengukur hambatan pada fuse ...................................................... 35

Tabel 3.13 Pemeriksaan wire hardness door lock ASSY – J/B (Integration

relay) Battery dengan body .......................................................... 36

Tabel 3.14 Pemeriksaan wire hardness power regulator master switch

ASSY – J/B (Integration relay) dengan body ................................ 37

xi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Surat tugas dosen pembimbing Tugas Akhir ............................... 48

Lampiran 2 Lembar pengajuan Tugas Akhir ................................................... 48

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perkembangan otomotif semakin tahun semakin berkembang. Hal ini

ditunjukkan dengan banyaknya sistem-sistem yang dipasang pada kendaraan

khususnya mobil. Semua jenis mobil sekarang dilengkapi berbagai sistem

penunjang demi kesempurnaan kerja dari kendaraan tersebut serta keamanan dan

kenyamanan dalam berkendara.

Mobil sekarang tidak hanya engine saja teknologinya sangat canggih,

tetapi juga dilengkapi dengan adanya penambahan electrical body yang selalu

berkembang untuk mendukung dalam pengoperasian mobil tersebut. Sistem

central lock sebagai salah satu bagian dari sistem electrical body memberikan

kemudahan, keefisienan, keamanan serta praktis bagi pengemudi dalam mengunci

dan membuka pintu mobil. Pengemudi hanya perlu menekan remote control untuk

mengunci semua pintu mobil. Jadi dengan adanya sistem central lock ini

pengemudi tidak perlu susah payah untuk mengunci satu persatu pintu mobil.

Sistem central lock terdiri atas komponen-komponen yang bersifat

electrical maupun mekanik. Komponen-komponen tersebut memiliki fungsi dan

cara kerja yang berbeda berdasar pada kegunaannya. Komponen-komponen ini

meliputi door lock actuator, door lock mechanism, door lock central control unit,

door lock relay dan battery, sedangkan komponen pendukung adalah fuse atau

sekring, connector, kabel dan lain-lain.

2

2

Perkembangan mobil Toyota Kijang type G 1TR-FE telah banyak

dipasarkan, sehingga pengetahuan mengenai perawatan dan perbaikannya

sangatlah penting untuk dipelajari. Salah satu pengetahuan tersebut adalah

mengenai perawatan dan perbaikan pada sistem central lock-nya. Melihat kondisi

tersebut saya tertarik untuk mempelajari konstruksi, cara kerja dan

mengindentifikasi dari sistem central lock pada Toyata Kijang type G 1TR-FE.

Untuk itu dalam tugas akhir ini penulis memberi judul : Sistem Central Lock pada

Toyota Kijang Type G 1TR-FE.

B. Permasalahan

Berdasarkan uraian pada latar belakang di atas, maka permasalahan yang

muncul dalam tugas akhir ini adalah :

1. Bagaimana konstruksi sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-

FE?

2. Bagaimana kerja sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-FE?

3. Bagaimana analisis indentifikasi sistem central lock pada Toyota Kijang type

G 1TR-FE dan bagaimana cara mengatasinya?

C. Tujuan

Hal-hal yang ingin dicapai penulis dalam penulisan tugas akhir ini adalah:

1. Untuk mengetahui konstruksi pada sistem central lock pada Toyota Kijang

type G 1TR-FE.

2. Untuk mengetahui kerja sistem central lock pada Toyota Kijang type G 1TR-

FE.

3

3. Untuk menganalisis indentifikasi sistem central lock pada Toyota Kijang type

G 1TR-FE.

D. Manfaat

Manfaat yang dapat diambil setelah melakukan penelitian dan penulisan

tugas akhir ini adalah :

1. Dapat dijadikan referensi saat mengindentifikasi sistem cental lock pada

Toyota Kijang type G 1TR-FE.

2. Memperoleh wawasan cara mengatasi ganguan-gangguan pada sistem central

lock Toyota Kijang type G 1TR-FE.

3. Memperoleh wawasan cara pemeriksaan pada sistem central lock Toyota

Kijang type G 1TR-FE

4

BAB II

TINJUAN PUSTAKA

A. Pengertian dan Fungsi Sistem Central Lock

Menurut Buntarto (2015:31) ”Central lock merupakan suatu sistem

pengaman pintu mobil (kunci pintu mobil) yang digerakkan secara electric

(menggunakan motor listrik) dan diatur secara elektronik oleh control module,

sehingga dapat dioperasionalkan secara terpusat (sentral). Jika pintu utama dibuka

maka semua pintu mobil akan terbuka”.

Sistem central lock adalah salah satu bagian dari sistem electrical body

yang memberikan kemudahan, keefisienan, keamanan bagi pengemudi dalam

mengunci dan membuka pintu mobil. Sistem ini juga dapat memberikan

kemudahan karena dapat mempermudah bagi pengemudi dalam mengunci semua

pintu mobil. Sistem ini juga dapat memberikan keefisienan bagi pengemudi

karena dengan adanya sistem pengemudi lebih dapat menghemat waktu dalam

mengunci semua pintu mobil yaitu hanya dengan menekan remote control semua

pintu dapat terkunci. Sistem ini dapat juga sebagai keamanan pada mobil karena

tujuan dari adanya sistem central lock pada mobil adalah sebagai pengaman mobil

itu sendiri, khususnya dari pencurian.

Dewasa ini sistem central lock telah mengalami perkembangan, yang

dahulu manual sampai otomatis. Sebelum adanya sistem central lock, untuk

mengunci dan membuka pintu pengemudi harus melakukannya satu persatu pada

tiap pintu mobil, sehingga sangat merepotkan pengemudi. Setelah adanya sistem

5

ini pengemudi menjadi lebih praktis dalam mengunci pintu mobil sebab dengan

hanya menekan remote control semua pintu bisa terkunci atau terbuka.

B. Komponen-komponen Sistem Central Lock

Komponen pada sistem central lock terdiri atas door lock actuator, door

lock mechanism, door lock control unit, baterai serta komponen-komponen

pendukung lainnya.

1. Door lock actuator

Door lock actuator adalah komponen dari sistem central lock yang

berfungsi untuk menggerakkan (menarik dan mendorong) locking link yang

terhubung dengan door lock.

Type-type door lock actuator adalah sebagai berikut:

a. Door lock actuator type penggerak solenoid yang berfungsi sebagai

penggerak door lock actuator, seperti yang terlihat pada gambar 2.1.

Gambar. 2.1 Door lock actuator type solenoid

( Huda , 2010;10)

Gambar 2.2 dan gambar 2.3 merupakan cara kerja door lock actuator type

solenoid. Bila arus masuk melalui elektromagnet dalam satu arah, maka permanen

6

magnet akan terbangkit dan bergerak maju, menyebabkan plunger (yang

menempel pada magnet permanen) juga bergerak dalam arah yang sama,

mengunci pintu, proses ini ditunjukkan dengan gambar 2.2. Bila arah arus

terbalik, maka magnet permanen dan plunger bergerak dalam arah yang

berlawanan, membuka kunci pintu, proses ini ditunjukkan dengan gambar 2.3.

Gambar. 2.2 Door lock actuator saat tertarik

( Huda , 2010;10)

Gambar 2.3 Door lock actuator saat tertekan

( Huda , 2010;10)

7

b. Door lock actuator type penggerak motor ; sebuah motor listrik kecil sebagai

penggeraknya. Gerakan rotasi motor diubah ke dalam gerakan linier yang

diperlukan untuk bergerak mengunci atau membuka oleh rack and pinion

mashes.

Komponen-komponen dari door lock actuator adalah sebagai berikut:

1) Motor

Pada door lock actuator menggunakan motor DC sebagai penggeraknya.

keunggulan motor DC adalah dapat diubah arah putarannya dengan mengubah

arah arus listriknya.

2) Gears (acental)

Komponen ini berfungsi untuk meneruskan putaran dari motor menuju ke

pinion mashes.

3) Pinion mashes

Pinion mashes tertaut dengan rack mashes yang menyatu dengan armature

rod. Dengan adanya pertautan tersebut maka pinion mashes dapat

menggerakkan armature rod.

4) Armature rod

Armature rod berfungsi untuk menggerakkan locking link.

5) Changeover contact (saklar)

Changeover contact hanya terdapat pada door lock actuator pada posisi pintu

pengemudi saja. Changeover contact bekerja berdasarkan gerakan dari

armature rod. Saat armature rod bergerak pada posisi lock maka saklar juga

8

pada posisi lock begitu juga sebaliknya saat armature bergerak pada posisi

unlock, saklar juga akan berada pada posisi unlock.

6) Kabel kontak / kabel saklar

Kabel saklar terdiri dari tiga kabel. Satu kabel dihubungkan dengan massa dan

dua kabel yang lain dihubungkan dengan door lock control unit.

7) Kabel motor

Kabel motor berfungsi untuk mengalirkan arus menuju ke motor.

Door lock actuator type penggerak solenoid dan door lock actuator type

penggerak motor mempunyai kelebihan dan kekurangan, yang pertama door lock

actuator type solenoid kelebihannya konstruksi sederhana,harganya lebih murah,

dan responnya tinggi, sedangkan kekurangannya, cepat mengalami kerusakan

karena pada magnet sering benturan dengan dinding bagian depan actuator serta

jarang dipakai pada mobil-mobil jepang. Kebanyakan dipakai pada mobil-mobil

eropa. Sedangkan door lock actuator type penggerak motor kelebihannya torsi

lebih besar dan mudah diatur dengan torsi kecil sampai sedang,dan

kekurangannya konstruksinya lebih rumit dari pada penggerak type solenoid dan

harganya lebih mahal,karena konstruksinya lebih mahal.

2. Door lock mechanism

Door lock mechanism berfungsi untuk mengoprasikan sistem pengunci

manual, sedangkan fungsi door lock mechanism dalam central lock adalah sebagai

aktualisasi dari kerja door lock actuator. Door lock mechanism dalam sistem

central lock adalah sebagai aktualisasi dari kerja door lock actuator. Pada gambar

2.4 merupakan door lock mechanism pintu depan beserta bagian-bagianya, yang

9

terdiri dari locking knob, insideand outside handle, lock cylinder, opening control

link, locking link door lock danstiker. Pada gambar 2.5 merupakan door lock

mechanism pintu belakang beserta bagian-bagiannya. Komponen pada door lock

mechanism pintu depan dan pintu belakang sama.

Gambar 2.4 Konstruksi pintu depan

( Huda , 2010;10)

Gambar 2.5 Konstruksi pintu belakang

( Huda , 2010;10)

10

Komponen-komponen dari door locking mechanism adalah sebagai berikut;

1) Locking knob

Locking knob berfungsi untuk menekan locking link yang terhubung dengan

door lock. Khusus untuk pintu sisi pengemudi, locking knob juga berfungsi

sebagai penekan saklar yang akan mengontrol sistem pengunci semua pintu.

2) Locking link

Locking link dihubungkan dengan locking knob dan armature rod dari door

lock actuator. Locking link berfungsi untuk mengoperasikan door lock

(mengunci atau membuka kunci) berdasarkan penekanan pada locking knob

dan door lock actuator.

3) Locking cylinder

Locking cylinder berfungsi untuk mengoprasikan door lock (mengunci dan

membuka kunci) dari luar.

4) Door lock

Door lock atau pengunci pintu berfungsi sebagai pengkait antara pintu dengan

striker dan juga sebagai pengunci dan pengkait antara pintu dengan striker.

5) Door outside handle

Door outside handle berfungsi untuk membuka pintu dari luar dengan

membebaskan perkaitan antara door lock dengan striker. Antara door outside

handle dan door lock dibungkan oleh opening control link.

6) Door inside handle

Door inside handle mempunyai fungsi yang sama dengan door outside handle,

hanya saja door inside handle dioprasikan dari dalam kendaraan.

11

7) Opening control link

Opening control link berfungsi membebaskan perkaitan antara door lock

dengan stiker. Komponen ini bekerja berdasarkan kerja outside handle dan

inside handle.

8) Stiker

Stiker menempel pada body kendaraan. Stiker dikait oleh door lock agar pintu

biasa terkait atau terkunci.

9) Kunci pengaman anak-anak (child lock)

Kunci pengaman anak-anak didesain agar pada saat kunci diposisikan lock

maka pintu biasa dibuka dari dalam. Cara kerja sistem ini adalah dengan

mematikan fungsi dari inside handle sehingga yang bekerja hanya out side

handle. Kunci pengaman anak-anak hanya terdapat pada pintu bagian

belakang saja.

3. Door lock control unit

Semua arus yang menggerakkan door lock actuator disuplay oleh baterai

akan tetapi dibawah control dari door lock control unit. Door lock control unit

sering juga disebut door lock control relay. Kenyataanya komponen ini lebih dari

sekedar relay karena didalamnya dilengkapi dengan dua buah relay yang

dikontrol oleh beberapa sirkuit elektronik .

Komponen-komponen dari door lock control unit adalah sebagai berikut:

a. Relay

Gambar 2.6 merupakan cara kerja relay adalah suatu saklar yang

dikendalikan oleh arus listrik (Bishop, 2002:55). Saklar ini dapat membuka dan

12

menutup karena dioperasikan oleh suatu magnet listrik. Fungsi relay secara umum

adalah untuk memperpanjang umur switch karena dengan adanya relay, switch

tidak perlu mengalirkan arus listrik yang terlalu besar yang dapat mengakibatkan

terbakarnya pada kontak switch tersebut, switch hanya perlu mengalirkan arus

listrik kecil yang dibutuhkan untuk membangkitkan coil pada relay. Relay juga

berfungsi untuk memperkecil penurunan/kehilangan tegangan. Pada door lock

control unit, fungsi relay itu sendiri adalah menghubungkan dan memutuskan arus

yang menuju ke door lock actuator secara otomatis serta untuk memperpanjang

umur switch door lock. type relay berdasarkan kontruksi saklarnya adalah sebagai

berikut:

Gambar 2.6 Relay

( Riyawan,2015;8)

b. Transistor

Transistor adalah suata alat semi konduktor yang dapat digunakan sebagai

amplifikasi (penguat), switching (pemutus dan penghubung sirkuit), stabilisator

tegangan dan juga sebagi modulasi isyarat (signal). Pada door lock actuator unit

transistor berfungsi sebagai amplifikasi (penguat) tegangan untuk mengaktifkan

13

relay. Pada umumnya, transistor memiliki 3 terminal. Tegangan atau arus yang

dipasang disatu terminalnya mengatur arus yang lebih besar yang melalui 2

terminal lainya.

Transistor terdapat dalam dua variasi, yaitu NPN dan PNP. Transistor

NPN tersusun dari semi konduktor type-P yang diapit oleh semi konduktor type-

N, sedangkan transistor PNP tersusun dari semi konduktor type-N yang diapit oleh

semikonduktor type-P. Pada transistor NPN dan PNP tegangan diberikan pada

arah yang berlawanan. Perbedaan tersebut terlihat dalam grafik dibawah. Pada

transistor NPN, tanda panah menuju ke emitter, sedangkan pada transistor PNP,

tanda panah menjauhi emitter.

Gambar 2.7 Transistor

( Riyawan,2015;8)

Gambar 2.7 merupakan cara kerja dari transistor PNP apabila arus

perangsang mengalir dari baris emitter arus dapat mengalir dari kolektor ke

emitor. Tanda panah menunjukkan arah arus listrik dalam transistor, sedangkan

Transistor NPN apabila arus perangsang mengalir dari emitor ke basis maka arus

dapat mengalir dari emitor ke kolektor. Pada door lock control unit menggunakan

dua buah transistor type NPN. Alasanya karena sistem kelistrikan pada kendaraan

14

di indonesia mengacu pada aliran arus listrik dari positive ke negative baterai.

Pada transistor type NPN apabila ada arus basis menuju ke emitor (massa) maka

arus dari kolektor yang lebih besar akan mengalir menuju ke emitor, sehingga

dapat disimpulkan bahwa arus listrik akan mengalir ke massa, sehingga type ini

tidak cocok digunakan.

c. Timer IC

Timer IC (IC waktu) merupakan suatu rangkaian yang dapat beroperasi

pada dua mode yaitu monostabil (satu keadaan stabil) atau astabil (tidak

mempunyai keadaan stabil). Monostabil adalah salah satu jenis operasi dan timer

555 yang menghasilkan waktu tunda yan akurat dari mikro detik sampai jam.

Astabil adalah salah satu jenis dari timer 555 yang menghasilkan gelombang

kotak dengan duty cycle variable (Malvino, 2004:388).

Pada door lock control unit menggunakan timer IC type monostabil yang

berfungsi untuk menghidupkan transistor. Alasan pemakaian type ini karena pada

type monostabil menghasilkan waktu tunda yang akurat sehingga cocok untuk

mendukung kerja dari door lock control unit yang membutuhkan keakuratan

dalam mengatur kerja dari door lock actuator. Cara kerjanya yaitu jika transistor I

dalam kondisi jenuh, kolektornya akan mendekati nol. Ini berarti tidak ada arus

basis yang mengalir pada transistor II. Sebagai hasilnya, transistor II akan dalam

keadaan cut off, menghasilkan tegangan kolektor tinggi. Tegangan kolektor tinggi

ini menghasilkan arus basis besar yang akan membuat transistor I dalam kondisi

jenuh.

15

4. Baterai

Gambar 2.8 menjelaskan tentang baterai yang dibentuk oleh sejumplah sel

listrik yang disambungkan satu sama yang lain (Bishop, 2002:11). Sel-sel ini

terhubung sedemikian rupa sehingga membentuk tegangan (output) yang

diinginkan. Sel-sel tersebut mengandung asam sulfat sebagai elektrolit yang

menghasilkan tegangan (output) 2- 2,2 volt tiap selnya. Pada sistem central lock

baterai berfungsi sebagai penyuplai utama semua arus yang dialirkan ke sistem

ini.

Gambar 2.8 Baterai

( Dokumentasi )

5. Jaringan Kabel

Pada gambar 2.9 menunjukkan cara kerja dari jaringan kabel (wiring

harmess) adalah sekelompok kabel dan kawat yang masing-masing terisolasi,

menghubungkan komponen-komponen, serta melindungi komponen lainnya

seperti sirkuit dan sebagainya. Semuanya disatukan dalam satu unit untuk

mempermudah dihubungkanya antara komponen-komponen kelistrikan dari suatu

kendaraan.

16

Gambar 2.9 Jaringan kabel

( Riyawan,2015;8)

6. Fuse atau Sekring

Pada gambar 2.10 menerangkan tentang fuse merupakan komponen utama

pelindung sirkuit berfungsi untuk mencegah rusaknya komponen-komponen

kelistrikan akibat arus yang berlebihan karena terjadi hubungan singkat atau

konsleting. Masing-masing komponen kelistrikan mempunyai sekring sendiri,

tetapi ada juga yang disambung secara paralel yaitu satu sekring dipakai dua

komponen. Sekring dibuat sedemikian rupa supaya mudah dalam memeriksa dan

memasang serta melepasnya.

Sebuah sekring berisi seutas kawat yang sangat tipis terbuat dari bahan

logam campuran khusus yang dapat meleleh pada suhu yang relatif rendah

(Bishop, 2002:21). Apabila arus yang mengalir melewati sekring terlalu besar,

panas akan dihasilkan dengan sangat cepat sehingga kawat sekring meleleh dan

mengakibatkan terputusnya rangkaian. Biasanya sekring berbentuk memanjang

dan dibungkus kaca sebagai pelindung. Kedua ujungnya merupakan terminal

sekring yang ditutup dengan logam. Terminl ini dihubungkan kerangkaian

kelistrikan.

17

Gambar 2.10 Fuse

( Riyawan,2015;8)

Fuse dapat dikelompokkan dalam dua type yaitu type cartridge (tabung) dan

type blande.

a. Fuse type cartridge

Fuse type cartridge banyak digunakan karena pada type ini dirancang lebih

kompak dengan menggunakan elemen metal dan rumah pelindung yang tembus

pandang sehinga mempermudah dalam pengamatan. Nilai besarnya arus pada

sekring type cartridge dapat dilihat pada ujung logam penutup kaca yang tertera

angka penunjuk kapasitas sekring.

b. Fuse type blande

Fuse type blande dikenal dengan type U yang lebih ringan dan mudah untuk

menggantikanya. Nilai besarnya arus ditentukan oleh warna dari rumahnya serta

juga dapat dilihat angka yang ada pada sisi atau fuse.

7. Connector / Soket

Connector atau soket digunakan untuk menghubungkan kelistrikan antara

dua jaringan kabel atau antara sebuah jaringan kabel dan sebuah komponen.

18

connector diklasifikasikan dalam male connector dan female connector karena

bentuknya berbeda.

8. Kunci kontak

Gambar 2.11 menunjukkan rangkaian kelistrikan mobil kunci kontak (KK)

berfungsi untuk menyambung dan memutus arus aliran listrik dari baterai ke

sistem pengapian, sistem penerangan, sistem pengisian, sistem AC dan sistem lain

yang membutuhkan arus listrik. Pada sistem central lock , kunci kontak berfungsi

untuk mentransmisikan sinyal ON, ACC atau LOCK ke saklar utama central lock.

Sinyal ini dipakai hanya untuk mengontrol fungsi key-off dari central lock.

Gambar 2.11 Kunci kontak

( Riyawan,2015;8)

45

45

BAB IV

PENUTUP

A. Simpulan

Dari penulisan laporan tugas akhir diatas dapat disimpulkan sebagai berikut:

1. Door lock motor pada Toyota Kijang type G 1TR-FE, menggunakan

penggerak type motor DC karena arus yang dibutuhkan untuk menggerakkan

motor sedikit dengan torsi yang besar, selain itu untuk melakukan kanibalisasi

juga banyak terdapat dipasaran.

2. Prinsip kerja sistem central lock Toyota Kijang type G 1TR-FE ditentukan

oleh arah arus yang masuk ke door lock motor yang dikendalikan oleh

integration relay.

3. Cara mengatasi gangguan pada sistem central lock Toyota Kijang type G 1TR-

FE yaitu dengan memeriksa connector, memeriksa rangkaian sistem central

lock, memeriksa ada tidaknya massa dan memeriksa tegangan baterai.

B. Saran

Dari laporan diatas maka saran yang dapat diambil dan perlu diperhatikan

diantaranya sebagai berikut :

1. Sistem central lock hendaknya dilakukan pemeriksaan secara berkala yaitu

melakukan pemeriksaan terhadap baterai sebagai penyuplai semua arus listrik

terhadap sistem ini. Pemeriksaan ini bisa juga dilakukan tiap hari untuk

mengetahui ketinggian cairan elektrolit, jika kurang maka segera isi sampai

46

2. pada batas yang tertera pada baterai. Selain itu juga disarankan untuk

pengecekan baterai secara berkala untuk memastikan bahwa baterai yang

digunakan itu masih dalam keadaan baik. Apabila terjadi kerusakan kecil

pada sistem central lock maka segera diperbaiki supaya tidak terjadi

kerusakan yang lebih serius.

3. Perbaikan sistem central lock sebaiknya dilakukan dengan menganalisis

secara runtut pada komponen-komponennya sehingga akan mempermudah

dan mempersingkat waktu dalam melakukan pengecekan maupun perbaikan.

Pemeriksaan tersebut diawali dengan memeriksa kondisi baterai yang

dilanjutkan ke komponen-komponen berikutnya seperti yang seprti yang telah

dijelaskan pada bab-bab sampai ditemukan kerusakan yang terjadi pada

sistem tersebut.

4. Pada saat melakukan pemeriksaan door lock motor secara langsung pada

baterai, sebaiknya hubungkan dahulu terminal positif baterai lalu terminal

negatif baterai dengan terminal-terminal door lock motor. Kontak antara

terminal negatif baterai dengan salah satu terminal door lock motor jangan

terlalu lama, yaitu untuk menghindari arus yang berlebih yang dapat merusak

motor pada door lock motor.

47

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1994. Fundamental of Electricity Step 2. Jakarta: PT. Toyota-Astra

Motor.

Anonim, 2004, Toyota Kijang Innova Electrical Wiring Diagram Seri KUN 40

Seri TGN 40, 41, Penerbit PT, Toyota-Astra Motor, Jakarta,

Anonim, 2004, Toyota Pedoman Reparasi Kijang Innova Diagnosa Seri TGN 40,

41 Seri KUN 40, Volume 2, Penerbit PT, Toyota-Astra Motor, Jakarta

Anonim. 2007. Electrical-body And Chassis Section 8. Tokyo: Isuzu Motors

Limited.

Buntarto dkk, 2015, Sistem Alarm, Central Door Lock, dan Power Window

Mobil, Penerbit PT, Pustaka Baru, Jakarta

Huda, Zuntarno, 2010, Kontruksi, Cara Kerja dan Trouble shooting Sistem

Central Lock Isuzu Panther, Tugas Akhir, Universitas Negeri Semarang,

Semarang,

Prasetyo, Wayan Reza Yuda Ade, 2011, Sistem Central Lock pada Mitsubishi

LancerGTi- 1,8i ,Tugas Akhir, Universitas Negeri Semarang, Semarang,

Prasetyo, Andri. 2006. Sistem Central Lock pada Suzuki Baleno. Tugas Akhir.

Semarang: UNNES.

Zuhal dan Zhanggischan, 2004, Prinsip Dasar Elektronik, Penerbit PT, Bumi

Aksara, Jakarta,

48

DAFTAR LAMPIRAN

`