Kalau kita beli satu set motor central lock sudah lengkap dengan modul central lock, kabel, sekrup,kancingan kawat,besi kawat serta plat berlubang untuk tempat motor lock.

Motor Auto Lock Atau Central Lock

Untuk harga satu set central lock yang umum dijual bervariasi mulai 100 ribu rupiah hingga 350 ribu rupiah.

Perbedaan Fungsi Motor Lock 2 kabel dan 5 kabelFungsi motor lock pintu 5 kabelUntuk motor lock pintu lima kabel ini berfungsi untuk motor central lock yang ditempatkan di pintu central biasanya pintu depan kanan.

Fungsi kelima kabel tersebut adalah:1.Tiga kabel warna hitam,putih dan coklat berfungsi untuk saklar2.Dua kabel warna biru dan hijau untuk menggerakan motor lock yang berasal dari modul remote.

Fungsi motor lock pintu 2 kabelSedangkan untuk motor lock dengan dua kabel digunakan untuk menggerakan lock pintu yang lain seperti pintu depan kiri,pintu belakang kiri,pintu belakang kanan dan juga bisa untuk pintu bagasi.

Untuk pemasangan central lock pada mobil yang belum dilengkapi central lock,gambar rangkaiannya seperti gambar diatas.

Adapun dua kabel warna biru dan hijau yang ada pada motor central lock tidak perlu di sambung ke mana-mana jika tidak menggunakan remote, dua kabel tersebut bisa digunakan untuk mengendalikan motor central lock melalui modul remote.

Sistem central lock pada mobil ini bermacam-macam ada yang saklar untuk central lock menjadi satu dengan motor lock,tetapi ada juga motor untuk central lock terpisah dengan saklarnya.

Sistem PengapianPRINSIP KERJA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Berikut akan dijelaskan mengenai prinsip kerja sistem pengapian konvensional.Prinsip kerja sistem pengapian konvensional ada dua kondisi yaitu kondisi saat kunci kontak ON platina menutup dan Aliran arus listrik pada saat platina membuka.

1) Pada saat kunci kontak ON, Platina menutup

Aliran Arus Listrik Saat Konci Kontak ON, Platina Menutup

Aliran arusnya adalah sebagai berikut:Baterai —-> Kunci kontak —-> Primer koil —-> Platina —-> Massa.Akibat aliran listrik pada primer koil, maka inti koil menjadi magnet.

2) Saat platina membuka

Aliran Arus Saat Platina terbuka

Saat platina membuka, arus listrik melalui primer koil terputus, terjadi induksi tegangan tinggi pada sekunder koil, sehingga arus akan mengalir seperti dibawah ini:

Sekunder koil —-> Kabel tegangan tinggi —-> Tutup distributor —-> Rotor —-> Kabel tegangan tinggi (kabel busi) —-> Busi —-> Massa.Akibat aliran listrik tegangan tinggi dari sekunder koil, mampu meloncati tahanan udara antara elektroda tengah dengan elektroda massa pada busi dan menimbulkan percikan bunga api.

KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL PADA MOBIL

Sistem pengapian konvensional terdiri dari beberapa komponen. Berikut akan dijelaskan apa saja komponen sistem pengapian beserta dengan fungsi masing-masing komponen sistem pengapian.

1. BateraiBaterai berfungsi sebagai sumber energi listrik.

2.Kunci KontakKunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci kontak pada kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal.Terminal utama pada kontak adalah terminal B atau AM dihubungkan ke baterai, Terminal IG dihubungkan ke (+) koil pengapian dan beban lain yang membutuhkan, terminal ST dihubungkan ke selenoid starter. Jika kunci kontak tersebut memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu terminal ACC yang dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan lain-lainnya.

2. Koil PengapianKoil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

Hubungan terminal Pada Kunci Kontak

2. Koil PengapianKoil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

Konstruksi Koil Pengapian

3. DistributorDistributor berfungsi untuk mendistribusikan induksi tegangan tinggi sekunder koil ke busi sesuai dengan urutan pengapian motor atau FO (firing order).Distributor merupakan tempat sebagian besar sistem pengapian. Komponen yang ada pada distributor antara lain: platina (kontak breaker), kondensor, nok kontak pemutus arus, centrifugal advancer, vacum advancer, rotor distributor dan tutup distributor.

MERAWAT SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat. Agar kinerja sistem pengapian selalu dalam kondisi baik maka sistem ini perlu dirawat dengan baik. Perawatan sistem pengapian dengan cara membersihkan, melumasi dan menyetel komponen atau mesin.

Sistem Pengapian KonvensionalKomponen sistem pengapian yang cepat kotor adalah busi, platina, ujung rotor dan terminal pada tutup distributor. Bagian tersebut diatas perlu diperiksa dan dibersihkan kotorannya menggunakan amplas.Bagian sistem pengapian yang perlu diberi pelumas adalah Nok dan Rubbing block, Poros Nok dan Centrifugal Advancer.Penyetelan sistem pengapian meliputi penyetelan celah busi, celah platina atau besar sudut dwell, dan penyetelan saat pengapian.

Bagi pemilik kendaraan perawatan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang terdapat pada kelengkapan kendaraan, alat dan bahan yang diperlukan, yaitu:

Bahan : Grease (pelumas); amplas.Alat : Kunci busi; kunci ring nomor 10, 12, 19; obeng (+); obeng (-); feeler gauge; lampu 12 volt dengan dua kabel; multimeter.Selain alat diatas pada bengkel yang baik menggunakan beberapa alat, diantaranya:

Spark plug cleaner and tester, merupakan alat untuk membersihkan dan memeriksa busi.Spark plug gauge, untuk mengukur dan menyetel celah busi.Tune up tester, untuk mengukur putaran dan sudut dweel.Timing tester, untuk mengetahui saat pengapian.Condensor tester, berfungsi untuk memeriksa kapasitas kondensor.Langkah kerja dalam merawat sistem pengapian adalah sebagai berikut:

Memeriksa secara visual kelainan pada komponen dan rangkaian sistem pengapian.Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah busi.Memeriksa dan membersihkan kabel tegangan tinggi.Memeriksa, membersihkan rotor dan tutup distributor.Memeriksa nok, centrifugal advancer dan vacum advancer.

Memeriksa koil pengapian.Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah platina atau menyetel sudut dwell.JENIS-JENIS GANGGUAN PADA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat.Gangguan sistem pengapian konvensional pada motor bensin paling sering terjadi dibandingkan sistem lain.Berikut akan diuraikan mengenai gejala dari gangguan pada sistem pengapian konvensional beserta dengan kemungkinan penyebab dan cara mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional.

No. GEJALA KEMUNGKINAN PENYEBAB CARA MENGATASI1 Mesin tidak dapat hidup (tidak ada percikan api di busi) Busi mati atau deposit berlebihan. Ganti busi atau bersihkan.Kabel tegangan tinggi bocor berlebihan. Ganti kabel tegangan tinggi.Rotor tidak terpasang. Pasang rotor.Urutan pengapian tidak benar. Perbaiki urutan pengapian.Platina terganjal kotoran Bersihkan kotorannya.Platina menutup terus atau membuka terus. Setel celah platina atau sudut dwellKoil mati Ganti koilKondensor mati Ganti kondensatorKonektor kabel lepas Pasang konektor kabel yang lepasKabel putus Ganti atau perbaiki kabel yang putusKontak rusak Ganti kontak2 Mesin sulit hidup (percikan api dibusi kecil) Deposit (penumpukan kerak) dibusi berlebihan. Bersihkan atau ganti busi.Kabel tegangan tinggi bocor. Ganti kabel tegangan tinggi.Tutup distributor kotor. Bersihkan terminal ditutup distributor.Karbon ditutup distributor hilang. Pasang karbon atau ganti tutup distributor.Tutup distributor retak. Ganti tutup distributor.Urutan pengapian tidak benar. Perbaiki urutan pengapian.Kontak platina kotor. Bersihkan kontak atau ganti.Setelan celah platina tidak tepat. Setel celah platina atau sudut dwell.Saat pengapian tidak tepat. Saat setel pengapianKoil rusak. Ganti koil.Kondensor rusak. Ganti kondensor.Konektor kabel kotor. Bersihkan terminal konektor kabel.3 Terjadi ledakan di knalpot Busi kotor. Bersihkan busi atau ganti busiPlatina kotor. Bersihkan platina atau ganti.Saat pengapian terlalu mundur. Stel saat pengapian.No. GEJALA KEMUNGKINAN PENYEBAB CARA MENGATASI4 Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas dilepas Kerja vacum advancer kurang sempurna. Perbaiki mekanisme vacum advancer.5 Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas ditekan Kerja centrifugal advancer kurang sempurna.

Perbaiki mekanisme centrifugal advancer.6 Busi cepat kotor Pemakaian busi yang tidak tepat Ganti busi dengan tingkat panas yang tepat.Platina kotor. Bersihkan atau ganti platina.Saat pengapian tidak tepat. Stel saat pengapian.7 Elektroda busi meleleh Pemakaian tingkat busi yang terlalu panas. Ganti busi dengan tingkat panas busi yang lebih dingin.Posisi Platina Hasil Pengukuran KeteranganMembuka 12 volt Baik0 volt Platina hubung singkatKabel platina hubung singkatTidak ada arus ke koil pengapianMenutup 0 volt Baik12 volt Kontak platina terganjal kotoranKabel ke platina putus

Sistem PengapianPRINSIP KERJA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Berikut akan dijelaskan mengenai prinsip kerja sistem pengapian konvensional.Prinsip kerja sistem pengapian konvensional ada dua kondisi yaitu kondisi saat kunci kontak ON platina menutup dan Aliran arus listrik pada saat platina membuka.

1)  Pada saat kunci kontak ON, Platina menutup

Aliran Arus Listrik Saat Konci Kontak ON, Platina Menutup

Aliran arusnya adalah sebagai berikut:Baterai —-> Kunci kontak —-> Primer koil —-> Platina —-> Massa.

Akibat aliran listrik pada primer koil, maka inti koil menjadi magnet.

2) Saat platina membuka

Aliran Arus Saat Platina terbuka

Saat platina membuka, arus listrik melalui primer koil terputus, terjadi induksi tegangan tinggi pada sekunder koil, sehingga arus akan mengalir seperti dibawah ini:

Sekunder koil —-> Kabel tegangan tinggi —-> Tutup distributor —-> Rotor —-> Kabel tegangan tinggi (kabel busi) —-> Busi —-> Massa.

Akibat aliran listrik tegangan tinggi dari sekunder koil, mampu meloncati tahanan udara antara elektroda tengah dengan elektroda massa pada busi dan menimbulkan percikan bunga api.

 KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL PADA MOBIL

Sistem pengapian konvensional terdiri dari beberapa komponen. Berikut akan dijelaskan apa saja komponen sistem pengapian beserta dengan fungsi masing-masing komponen sistem pengapian.

1. BateraiBaterai berfungsi sebagai sumber energi listrik.

2.Kunci KontakKunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci kontak pada kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal.Terminal utama pada kontak adalah terminal B atau AM dihubungkan ke baterai, Terminal IG dihubungkan ke (+) koil pengapian dan beban lain yang membutuhkan, terminal ST dihubungkan ke selenoid starter. Jika kunci kontak tersebut memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu terminal ACC yang dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan lain-lainnya.

2. Koil PengapianKoil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

  Hubungan terminal Pada Kunci Kontak

2. Koil PengapianKoil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

Konstruksi Koil Pengapian

3. DistributorDistributor berfungsi untuk mendistribusikan induksi tegangan tinggi sekunder koil ke busi sesuai dengan urutan pengapian motor atau FO (firing order).Distributor merupakan tempat sebagian besar sistem pengapian. Komponen yang ada pada distributor antara lain: platina (kontak breaker), kondensor, nok kontak pemutus arus, centrifugal advancer, vacum advancer, rotor distributor dan tutup distributor.

MERAWAT SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat. Agar kinerja sistem pengapian selalu dalam kondisi baik maka sistem ini perlu dirawat dengan baik. Perawatan sistem pengapian dengan cara membersihkan, melumasi dan menyetel komponen atau mesin.

Sistem Pengapian KonvensionalKomponen sistem pengapian yang cepat kotor adalah busi, platina, ujung rotor dan terminal pada tutup distributor. Bagian tersebut diatas perlu diperiksa dan dibersihkan kotorannya menggunakan amplas.Bagian sistem pengapian yang perlu diberi pelumas adalah Nok dan Rubbing block, Poros Nok dan Centrifugal Advancer.Penyetelan sistem pengapian meliputi penyetelan celah busi, celah platina atau besar sudut dwell, dan penyetelan saat pengapian.

Bagi pemilik kendaraan perawatan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang terdapat pada kelengkapan kendaraan, alat dan bahan yang diperlukan, yaitu:

Bahan : Grease (pelumas); amplas. Alat : Kunci busi; kunci ring nomor 10, 12, 19; obeng (+); obeng (-); feeler gauge; lampu

12 volt dengan dua kabel; multimeter.

Selain alat diatas pada bengkel yang baik menggunakan beberapa alat, diantaranya:

Spark plug cleaner and tester, merupakan alat untuk membersihkan dan memeriksa busi. Spark plug gauge, untuk mengukur dan menyetel celah busi.

Tune up tester, untuk mengukur putaran dan sudut dweel. Timing tester, untuk mengetahui saat pengapian. Condensor tester, berfungsi untuk memeriksa kapasitas kondensor.

Langkah kerja dalam merawat sistem pengapian adalah sebagai berikut:

1. Memeriksa secara visual kelainan pada komponen dan rangkaian sistem pengapian.2. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah busi.3. Memeriksa dan membersihkan kabel tegangan tinggi.4. Memeriksa, membersihkan rotor dan tutup distributor.5. Memeriksa nok, centrifugal advancer dan vacum advancer.6. Memeriksa koil pengapian.7. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah platina atau menyetel sudut dwell.

JENIS-JENIS GANGGUAN PADA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat.Gangguan sistem pengapian konvensional pada motor bensin paling sering terjadi dibandingkan sistem lain.Berikut akan diuraikan mengenai gejala dari gangguan pada sistem pengapian konvensional beserta dengan kemungkinan penyebab dan cara mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional.

No. GEJALAKEMUNGKINAN PENYEBAB

CARA MENGATASI

1Mesin tidak dapat hidup (tidak ada percikan api di busi)

Busi mati atau deposit berlebihan.

Ganti busi atau bersihkan.

Kabel tegangan tinggi bocor berlebihan.

Ganti kabel tegangan tinggi.

Rotor tidak terpasang. Pasang rotor.

Urutan pengapian tidak benar. Perbaiki urutan pengapian.

Platina terganjal kotoran Bersihkan kotorannya.

Platina menutup terus atau membuka terus.

Setel celah platina atau sudut dwell

Koil mati Ganti koil

Kondensor mati Ganti kondensator

Konektor kabel lepasPasang konektor kabel yang lepas

Kabel putusGanti atau perbaiki kabel yang putus

Kontak rusak Ganti kontak

2Mesin sulit hidup (percikan api dibusi kecil)

Deposit (penumpukan kerak) dibusi berlebihan.

Bersihkan atau ganti busi.

Kabel tegangan tinggi bocor. Ganti kabel tegangan tinggi.

Tutup distributor kotor.Bersihkan terminal ditutup distributor.

Karbon ditutup distributor hilang.

Pasang karbon atau ganti tutup distributor.

Tutup distributor retak. Ganti tutup distributor.

Urutan pengapian tidak benar. Perbaiki urutan pengapian.

Kontak platina kotor.Bersihkan kontak atau ganti.

Setelan celah platina tidak tepat.Setel celah platina atau sudut dwell.

Saat pengapian tidak tepat. Saat setel pengapian

Koil rusak. Ganti koil.

Kondensor rusak. Ganti kondensor.

Konektor kabel kotor.Bersihkan terminal konektor kabel.

3 Terjadi ledakan di knalpot

Busi kotor.Bersihkan busi atau ganti busi

Platina kotor.Bersihkan platina atau ganti.

Saat pengapian terlalu mundur. Stel saat pengapian.

No. GEJALAKEMUNGKINAN

PENYEBABCARA MENGATASI

4Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas dilepas

Kerja vacum advancer kurang sempurna.

Perbaiki mekanisme vacum advancer.

5Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas ditekan

Kerja centrifugal advancer kurang sempurna.

Perbaiki mekanisme centrifugal advancer.

6 Busi cepat kotorPemakaian busi yang tidak tepat

Ganti busi dengan tingkat panas yang tepat.

Platina kotor. Bersihkan atau ganti platina.

Saat pengapian tidak tepat. Stel saat pengapian.

7 Elektroda busi melelehPemakaian tingkat busi yang terlalu panas.

Ganti busi dengan tingkat panas busi yang lebih dingin.

Posisi Platina Hasil Pengukuran Keterangan

Membuka

12 volt Baik

0 volt

Platina hubung singkat

Kabel platina hubung singkat

Tidak ada arus ke koil pengapian

Menutup

0 volt Baik

12 voltKontak platina terganjal kotoran

Kabel ke platina putus

Share this:

Twitter6 Facebook268