tugas akhir kapasitas jalan dan kemacetan buah batu

7/14/2019 Tugas Akhir Kapasitas Jalan dan Kemacetan Buah Batu

1/21

ANALISIS KAPASITAS JALAN TERHADAP

KEMACETAN

(Studi kasus Jalan Karapitan)

PROPOSAL PENELITIAN

Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat akademis dalam menempuh program

Sarjana (S-1)

Oleh

RIZKY ARIEF RAMADHAN

NPM : 41155020090010

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LANGLANGBUANA

BANDUNG

2013


2/21

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kemacetan pada jalan perkotaan menjadi masalah yang biasa setiap

harinya. Akan tetapi peningkatan kemacetan pada jalan perkotaan tersebut akan

terus meningkat seiring dengan bertambahnya kepemilikan kendaraan,

terbatasnya sumber daya untuk pembangunan jalan raya dan belum optimalnya

pengoperasian fasilitas lalu lintas.

Jalan Karapitan merupakan salah satu jalan di kota Bandung yang sering

mengalami kemacetan. Banyaknya kendaraan angkutan umum yang sering

berhenti sembarangan padahal terdapat rambu dilarang berhenti, keluarnya

kendaraan dari bangunan dan pejalan kaki menjadi penyebab berkurangnya

kapasitas jalan Karapitan yang dapat menyebabkan kemacetan.

Oleh karena itu penelitian terhadap kapasitas jalan Karapitan dilakukan

untuk mengetahui berapa kapasitas jalan Karapitan dan berapa arus lalu lintas

yang melalui jalan tersebut untuk dicari

1.2. Rumusan Masalah

Apakah kapasitas jalan Karapitan masih mampu menampung arus lalu

lintas pada jalan Karapitan?

1.3. Tujuan

Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah:

1. Mengetahui kapasitas jalan Karapitan.

2. Mengetahui arus lalu lintas yang melalui jalan Karapitan.

3. Menganalisis hubungan antara kapasitas dan arus lalu lintas pada jalan

Karapitan.

1.4. Batasan Masalah

1. Ruang lingkup penelitian ini dibatasi pada satu lokasi studi yakni pada

ruas jalan.

2. Analisis hanya dilakukan pada aspeksupply dan demanddi jalan pada

lokasi studi.

1


3/21

II STUDI PUSTAKA

2.1. Jalan Dalam Sistem Transportasi

Menurut Undang-Undang No. 14 Tahun 1992 tentang Jalan, jalan

merupakan suatu sarana perhubungan darat dalam bentuk apapun yang meliputi

segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya

diperuntukkan bagi lalu - lintas.

Menurut Undang-Undang No. 14 Tahun 1992 tentang Jalan, klasifikasi jalan

dikelompokkan menjadi :

1. Jalan arteri, yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciriperjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan

masuk dibatasi secara efisien.

2. Jalan lokal, yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-

ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah dengan jumlah

jalan masuk dibatasi.

2


4/21

Tabel 2. 1 Jalan menurut Peraturan Pemerintah No : 26 tahun 1985

2.2. Karakteristik Geometrik Jalan

2.2.1. Jalan dua - lajur dua - arah

Tipe jalan ini meliputi semua jalan perkotaan dua - lajur dua - arah (2/2 UD)

dengan lebar alur lalu - lintas lebih kecil dari dan sama dengan 10,5 meter. Untuk

jalan dua - arah yang lebih lebar dari 11 meter, jalan sesungguhnya selama

beroperasi pada kondisi arus tinggi sebaiknya diamati sebagai dasar pemilihan

prosedur perhitungan jalan perkotaan dua - lajur atau empat - lajur tak- terbagi.

Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan sebagai berikut:

Lebar jalur lalu - lintas tujuh meter

3


5/21

Lebar bahu efektif paling sedikit 2 m pada setiap sisi

Tidak ada median

Pemisahan arah lalu - lintas 50 - 50

Hambatan samping rendah

Ukuran kota 1,0 - 3,0 Juta

Tipe alinyemen datar

2.2.2. Jalan empat - lajur dua - arah

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua - arah dengan lebar jalur lalu -lintas lebihdari 10,5 meter dan kurang dari 16,0 meter.

a) Jalan empat - lajur terbagi (4/2 D)


Lebar lajur 3,5 m (Lebar jalur lalu - lintas total 14,0 m)

Kereb (tanpa bahu)

Jarak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar ~ 2 m

Median




Tipe alinyemen datar,

b) Jalan empat - Lajur tak - terbagi (4/2 UD)


Lebar lajur 3,5 m (Lebar jalur lalu lintas total 14,0 m)

Kereb (tanpa bahu)


Tidak ada median



4


6/21



2.2.3. Jalan enam - lajur dua - arah terbagi

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua-arah dengan lebar jalur lalu-lintas lebih

dari 18 meter dan kurang dari 24 meter. Kondisi dasar tipe jalan ini didefinisikan

sebagai berikut:

Lebar lajur 3,5 m (lebar jalur lalu-lintas total 21,0 m)

Kereb (tanpa bahu)


Median

Pemisahan arah lalu - lintas 50 50



Tipe alinyemen datar.

2.2.4. Jalan satu - arah

Tipe jalan ini meliputi semua jalan satu - arah dengan lebar jalur lalu-lintas dari

5,0 meter sampai dengan 10,5 meter. Kondisi dasar tipe jalan ini dari mana

kecepatan arus bebas dasar dan kapasitas ditentukan didefinisikan sebagai berikut:

Lebar jalur lalu-lintas tujuh meter

Lebar bahu efektif paling sedikit 2 m pada setiap sisi

Tidak ada median




2.3. Volume

Volume adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik pada suatu jalur

gerak per satuan waktu. Biasanya digunakan satuan kendaraan per waktu (Morlok,

1978 : 189). Adapun jumlah gerakan yang dihitung meliputi macam moda lalu -

5


7/21

lintas seperti pejalan kaki, mobil, bus, mobil barang, dan lain-lain. Studi tentang

volume pada dasarnya bertujuan untuk menetapkan (F.D. Hobbs, 1995 : 56) :

1. Nilai kepentingan relatif suatu rute

2. Fluktuasi dalam arus

3. Distribusi lalu - lintas pada sebuah sistem jalan

4. Kecenderungan pemakai jalan

5. Survei skala dan pengecekan perhitungan lalu - lintas tersintesiskan

6. Perencanaan fasilitas transportasi

2.4. Arus dan Komposisi Lalu lintas

Arus lalu lintas adalah Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada

jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp)

atau LHRT (QLHRT Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan).

Dalam MKJI 1997, nilai arus lalu - lintas (Q) mencerminkan komposisi

lalu - lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp).

Semua nilai arus lalu - lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil

penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (smp) yang

diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan berikut:

a. Kendaraan ringan (LV) (termasuk mobil penumpang, minibus, pik-up,

truk kecil dan jeep).

b. Kendaraan berat (HV) (termasuk truk dan bus)

c. Sepeda motor (MC).

Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah

dalam faktor penyesuaian hambatan samping. Ekivalensi mobil penumpang (emp)untuk masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu

-lintas total yang dinyatakan dalam kend/jam

6


8/21

Tabel 2. 2 Emp untuk jalan perkotaan tak terbagi

Tabel 2. 3 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu - arah

2.5. Hambatan Samping

Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas

samping segmen jalan, seperti pejalan kaki (bobot = 0.5) kendaraan umum atau

kendaraan lain berhenti (bobot = 1), kendaraan masuk/keluar sisi jalan (bobot =

0.7) dan kendaraan lambat (bobot = 0.5).

Tabel 2. 4 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan

2.6. Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol,

yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan

bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan.

7


9/21

FV = (FVo + FVw) x FFVSF x FFVcsdimana:

FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)

FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

FVw = Penyesuaian lebar jalur lalu-Iintas efektif (km/jam) (penjumlahan)

FFVsF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping (perkali.m)

FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)

Tabel 2. 5 Kecepatan arus bebas dasarFVo untuk jalan perkotaan

Kecepatan arus bebas untuk jalan delapan jalur dapat dianggap sama

seperti jalan enam lajur dalam Tabel 2.4. diatas.

8


10/21

Tabel 2. 6 Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lau - lintas (FVw) pada

kecepatan arus bebas kendaraan ringan, jalan perkotaan

Untuk jalan lebih dari empat lajur (banyak jalur), nilai penyesuaian pada Tabel

2.6 untuk jalan empat lajur terbagi dapat digunakan.

9


11/21

Tabel 2. 7 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu

(FFVsf) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan

dengan bahu

Tabel 2. 8 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb

- penghalang (FFVsf) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalanperkotaan dengan kereb.

10


12/21

2.7. Kapasitas

Menurut MKJI 1997 Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum

melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi

tertentu. Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah

(kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkanper

arah dan kapasitas ditentukan per lajur.

Nilai kapasitas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan selama

memungkinkan. Karena lokasi yang mempunyai arus mendekati kapasitas segmen

jalan sedikit (sebagaimana terlihat dari kapasitas simpang sepanjang jalan),

kapasitas juga telah diperkirakan dari analisa kondisi iringan lalu lintas, dan

secara teoritis dengan mengasumsikan hubungan matematik antara kerapatan,

kecepatan dan arus. Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp).

Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut :

C = Co x FCw x FCsp X FCSF X FCes

dimana:

C = Kapasitas (smp/jam)

Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan

FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb

FCes = Faktor penyesuaian ukuran kota

Jika kondisi sesungguhnya sama dengan kondisi dasar (ideal) yang ditentukan

sebelumnya, maka semua faktor penyesuaian menjadi 1,0 dan kapasitas menjadi sama

dengan kapasitas dasar.

Tabel 2. 9 Kapasitas dasar jalan perkotaan (MKJI, 1999)

11


13/21

Kapasitas dasar jalan lebih dari empat lajur (banyak lajur) dapat ditentukan

dengan menggunakan kapasitas per jalur yang diberikan dalam Tabel 2.7,

walaupun mempunyai lebar yang tidak standar.

Tabel 2. 10 Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu - lintas untuk

jalan perkotaan FCw

Tabel 2. 11 Faktor penyesuaian untuk pemisahan arah (FCsp)

Untuk jalan terbagi dan jalan satu-arah. faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan

arah tidak dapat diterapkan dan nilai 1,0.

12


14/21

Tabel 2. 12 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambata samping

(FCsf) pada jalan perkotaan dengan bahu

Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan

jarak kereb penghalang (FCsf) jalan perkotaan dengan kereb

13


15/21

Tabel 2. 14 Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukutan kota (FCcs) pada jalan

perkotaan)

2.8. Derajat Kejenuhan

Untuk mengetahui apakah sebuah ruas jalan mengalami masalah kapasitas

atau tidak maka harus dilakukan perhitungan terhadap derajat kejenuhan. Derajat

kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai

faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan

(MKll,1997). Rumus untuk menghitung derajat kejenuhan adalah :

DS = Q/C

Dimana :

DS = Derajat kejenuhan (smp/jam)

Q = V = Arus lalu lintas (smp/jam)

C = Kapasitas jalan (smp/jam)

14


16/21

Tabel 2. 15 Tingkat Pelayan Jalan

15


17/21

Permasalahan

Studi Pustaka

Tujuan dan Manfaat

Identifikasi Permasalahan:

Survei Pendahuluan

Pengumpulan Data

Data sekunder :

- Peta Pulau Jawa

- Peta Jalan Kota Bandung

- Data Jumlah pendudukKota

Bandung

Data primer :

- Ukuran geometri jalan

- Kapasitas Jalan

- Volume Kendaraan

- Tingkat Pelayanan jalan

Analisis Data

Pembahasan

Hasil

Kesimpulan, saran dan rekomendasi

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Tahapan Studi

16

Tidak

Ya


18/21

3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian

Lokasi yang dipilih untuk melakukan penelitian adalah ruas Jalan

Karapitan Kota Bandung depan kampus Universitas Langlangbuana. Waktu

pelaksanaan penelitian mulai dari tanggal 1 Juni 2013 sampai dengan 31 Agustus

2013.

3.3. Metode Penelitian

Metode yang digunakan dalam penelitian adalah sebagai berikut:

a. Pengumpulan data dengan metode survei.

Pengambilan data diambil dengan manual counting.

b. Pengolahan data dengan metode tabular dan grafik

c. Metode Analisis data

1. Teknik Analisis Kualitatif Deskriptif

Metode ini menjabarkan hasil dari penggunaan metode-metode

yang digunakan sehingga menjadi jelas maksudnya. Selain itu juga

digunakan untuk menerangkan data-data yang membutuhkan

penjabaran dan penjelasan. Penekanan analisis ini pada ketajaman

dan kepekaan berpikir dan menganalisa suatu masalah atau

kecenderungan yang terjadi di lapangan.

2. Teknik Analisis Kuantitatif

Merupakan teknik yang digunakan untuk menganalisa informasi

kuantitatif (data yang dapat dikur, diuji dan diinformasikan dalam

bentuk seperti persamaan dan tabel).

17


19/21

3.4. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan adalah sebagai berikut:

a. Komputer 1 Unit

b. Printer 1 Unit

c. Alat tulis 1 set

d. Formulir pengumpulan data

e. Meteran

3.5. Cara Kerja

3.5.1. Pengumpulan data

a. Data Primer

Survei Geometri Jalan

Survei Keadaan geometri jalan meliputi keadaan geometri jalan

tersebut yaitu, tipe jalan, lebar jalur jalan, pemisahan arah, ada

tidaknya median, ada tidaknya trotoar, panjang jalan. Hasil data

survei keadaan geometri jalan ini nantinya untuk dijadikan acuan

dalam analisis kapasitas.

Survei Volume lalu lintas

Survei volume lalu lintas dilaksanakan sepanjang hari dengan

menghitung jumlah kendaraan yang lewat pada titik observasi.

Hasil observasi akan digunakan untuk menganalisis tingkat

pelayan jalan.

b. Data Sekunder

Data yang dikumpulkan dengan metode ini yaitu berupa catatan,

laporan/skripsi, buku, dokumen, peraturan, notulen, dan sebagainya

3.5.2. Analisis Data

1. Analisis kapasitas jalan

Analisis ini digunakan untuk mencari daya tampung yang mampu dilayani

oleh jalan tersebut. Analisis kinerja jalan dicari dengan menggunakan

metode pencarian kapasitas jalan yang telah ditulis dalam BAB II. Untuk

18


20/21

kapasitas dasar jalan dan nilai untuk setiap faktor-faktor penyesuaian jalan

disesuaikan dengan kondisi jalan yang bersangkutan.

2. Analisis kecepatan tingkat pelayanan jalan

Analisis tingkat pelayanan ini dimaksudkan untuk mengetahui kinerja

Jalan Karapitan. Analisis ini menggunakan analisis kualitatif tentang

kebebasan dan kenyamanan pengguna jalan dan analisis kuantitatif tentang

kapasitas jalan, kecepatan rata-rata, volume lalin dan rasio antara volume

lalin (V) dan kapasitas jalan (C) untuk mengetahui tingkat pelayanan Jalan

Karapitan. Metode yang digunakan menggunakan cara yang telahdijelaskan dalam BAB II.

19


21/21

DAFTAR PUSTAKAAnonim, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Direktorat Jenderal Bina

Marga Departemen Pekerjaan Umum RI, Jakarta.

Wijayanto, Yudha, 2009. Analisis Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Brigjen

Sudiarto ( Majapahit )Kota Semarang Dan Pengaruhnya Terhadap

Konsumsi Bahan Bakar Minyak (BBM), Magister Teknik Sipil

Undip, Semarang.

20

tugas akhir kapasitas jalan dan kemacetan buah batu

Documents