i

Monorel Sebagai Solusi Penyelesaian Kemacetan di T.B Simatupang

Penulis:

Almatrisa M.H 1206223120

Anies Labibah K 1206242776

Baiti Rahma M 1206262986

Florensia Rosary 1206263004

Tiffany Mawardi 1206222736

Tri rahayu 1306481921

Pengajar:

Bpk. ALVINYAH

Teknik Sipil

Fakultas Teknik

Universitas Indonesia

i

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang senantiasa melimpahkan

rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan dengan

judul Monorel Sebagai Solusi Penyelesaian Kemacetan di T.B Simatupang. laporan ini

disusun sebagai salah satu syarat untuk memenuhi mata kuliah Sistem Transportasi, Tenkik

Sipil, Universitas Indonesia.

Dalam pengerjaan laporan ini, tentunya ada kendala yang dihadapi, tetapi akhirnya

terlewati dengan tidak terlepas dari segala bantuan, bimbingan, dan dorongan yang diberikan.

Untuk itu dengan segala kerendahan hati, penulis ucapkan terima kasih kepada berbagai

pihak, khususnya kepada Pak Alvinsyah selaku dosen mata kuliah Sistem Transportasi.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna baik dalam penyajian

maupun pemahaman. Sehingga penulis harapkan saran dan kritik yang bersifat membangun

untuk kebaikan dan kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi

penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Depok, Desember 2014

Penulis

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR i

DAFTAR ISI ii

DAFTAR GAMBAR iii

BAB I Pendahuluan 1

1.1 Latar Belakang 1

1.2 Rumusan Masalah 2

1.3 Tujuan 2

1.4 Manfaat Penulisan 3

BAB II Tinjauan Teoritis 4

2.1 Kriteria 4

2.2 Solusi permasalahan 4

2.2.1 Transportasi umum monorel 4

2.2.2 Commuter Line 6

2.2.3 Subway 9

BAB III Data pengamatan 11

BAB IV Pembahasan 12

4.1 Permasalahan di Jalan T.B Simatupang 12

4.2 Perbandingan Alternatif-alternatif Untuk Menyelesaikan Permasalahan Jalan Tb Simatupang 13

4.3 Rencana Desain 15

4.4 Sistem Monorail 2

BAB V Penutup 20

5.1 Kesimpulan 20

5.2 Saran 20

DAFTAR PUSTAKA 21

iii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Transportasi monorel tipe stradlling di Kota Chinqing, China 9

Gambar 2.2 Transportasi monorel tipe suspended di Wuppertal, Jerman 11

Gambar 2.3 Commuter Line di Jakarta 11

Gambar 2.4 Commuter Line di Jepang 11

Gambar 2.5 Bak Tando Bawah Tanah 11

Gambar 2.1 Konstruksi ASR 9

Gambar 2.2 Kolam Penampung Air Hujan 11

Gambar 2.3 Bak Tando Bawah Tanah 11

Gambar 2.1 Konstruksi ASR 9

Gambar 2.2 Kolam Penampung Air Hujan 11

Gambar 2.3 Bak Tando Bawah Tanah 11

Gambar 2.1 Konstruksi ASR 9

Gambar 2.2 Kolam Penampung Air Hujan 11

Gambar 2.3 Bak Tando Bawah Tanah 11

Gambar 2.1 Konstruksi ASR 9

Gambar 2.2 Kolam Penampung Air Hujan 11

Gambar 2.3 Bak Tando Bawah Tanah 11

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jalan T.B Simatupang merupakan jalan yang melalui mulai dari arah simpang Condet,

terusan jalan T.B Simatupang sekitaran Fly Over Universitas Jagakarsa sampai menuju ke arah

Fatmawati dan Lebak Bulus, Jalan T.B Simatupang juga dapat dikatakan sebagai jalan yang

strategis yaitu tepat ditengah jalan ini dilengkapi dengan lintasan bebas hambatan JORR ( Jakarta

Outer Ring Road ), dengan pintu keluar masuk tol yang strategis tersambung ke seluruh

Jabodetabek.

Jalan T.B Simatupang juga merupakan salah satu jalanan sentra bisnis yang pesat

perkembangannya dengan bukti bertumbuhnya gedung gedung baru pencakar langit adalah

jalan T.B Simatupang, Jakarta Selatan, tentu para pengusaha serta kontraktor pembangunan telah

menganalisa dan dapat menemukan bermacam point keuntungan, bagi pengembangan bisnis

mereka dari selatan Jakarta ini. Begitu juga dukungan tambahan penunjang seperti hunian

perumahan, mall Cilandak town square, town house, apartemen, rumah sakit dan sekolah seperti

Tarakanita, tempat wisata kebun binatang Ragunan, bahkan dari jalan ini juga menuju Kemang

dan Pondok Indah bisa di jangkau dalam hitungan menit. Berdirinya gedung pencakar langit

seperti Gedung Trakindo di kawasan Cilandak KKO serta menjamurnya perusahaan dan agen

perwakilan perusahaan internasional seperti PT Atlas, Baker, Antam, Nestle serta perusahaan -

perusahaan pertambangan minyak dan gas. Harga lahan tanah yang masih terjangkau berkisar 10

juta/meter, sepertinya akan membuat investor dalam negeri serta asing bersaing

memperebutkannya.

Namun dengan perkembangan infrastruktur dan strategisnya jalan T.B Simatupang, hal

tersebut menyebabkan kemacetan yang parah pada jalan T.B simatupang kemacetan dimulai

pada jam awal masuk dan pulang jam kerja kemacetan sudah mulai terjadi di setiap perempatan

lampu merah kendaraan melaju dengan merayap, selalu terjadi di perempatan lampu merah

Kementrian Pertanian RI, perempatan Cilandak KKO, perempatan Fatmawati dan Lebak Bulus.

Diperkirakan kurang dari 5 tahun lagi lajur kiri dan kanan nantinya akan menjadi sulit terkendali,

2

demi kelancaran perekonomian di DKI Jakarta yang berisikan berbagai perusahaan multi

nasional dengan peran sebagai pusat dan kontrol distribusi tentu pemerintah daerah juga pusat

harus jelas mengatur regulasi, menjadikan daerah ini menjadi kawasan tertib lalu lintas serta

tertib pembangunan.

Selain itu dengan drainase yang kurang baik seperti gorong-gorong yang kecil dan tidak

sesuai dengan spesifikasi juga menyebabkan jalan T.B Simatupang sering mengalami banjir

masalah tersebut semakin parah apabila curah hujan tinggi, hal tersebut juga menyebabkan

amblasnya jalan di T.B Simatupang selain merusak konstruksi badan jalan amblasnya jalan T.B

Simatupang hal tersebut juga membuat kemacetan semakin parah di sekitar jalan T.B

Simatupang.

Di samping itu pula, saat ini masih banyak angkutan umum yang melewati rute TB

Simatupang yang tidak memenuhi standar angkutan umum. Sehingga para pengguna jalan tidak

banyak yang tertarik untuk menggunakan angkutan umum dalam aktivitasnya sehari-hari. Oleh

karena itu diperlukan suatu moda transportasi umum modern yang dapat mengangkut banyak

massa dalam pergerakan manusia sehari-hari yang melewati jalan TB Simatupang.

1.2 Rumusan Masalah

Apa saja alternatif solusi penggunaan angkutan umum MRT dalam menyelesaikan

permasalahan di jalan TB Simatupang?

Apa saja kelebihan dan kekurangan MRT apabila diimplementasikan pada jalan TB

Simatupang?

1.3 Tujuan Penulisan

Mencari alternatif penggunaan angkutan umum MRT dalam menyelesaikan

permasalahan di jalan TB Simatupang.

Mengetahui kelebihan dan kekurangan MRT apabila diimplementasikan pada jalan TB

Simatupang.

3

1.4 Manfaat Penulisan

Bagi mahasiswa teknik sipil Universitas Indonesia, kami dapat mempelajari berbagai

macam alternatif MRT dan dapat merancang atau mendesain infrastrukturnya.

Bagi warga sekitar atau pengguna jalan TB Simatupang, penulisan makalah ini dapat

menjadi salah satu referensi dalam menyelesaikan permasalahan kemacetan di jalan

tersebut.

4

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Kriteria Perencanaan Kriteria adalah parameter tercapainya sasaran yang telah ditentukan. Kriteria untuk

masalah yang dibahas ini adalah sebagai berikut:

Berkurangnya kemacetan di jalan TB simatupang

2.2. Solusi Permasalahan 2.2.1. Transportasi umum monorel

Monorel atau monorail adalah sebuah sistem transportasi jalan kereta yaitu rel dengan

dengan jalur yang terdiri dari rel tunggal. Rel kereta monorel terbuat dari beton dan untuk

rodanya terbuat dari karet. Monorel menggunakan listrik sebagai bahan bakarnya sehingga

ramah lingkungan. Jalur rel monorel terletak diatas tiang tiang pondasi sehingga tidak

akan memakan area. Kereta pada Monorel terdiri dari 2 sampai 3 gerbong dengan kapasitas

menampung satu gerbong 100 hingga 150 orang.

Monorel kadang dapat dibilang sebagai solusi. Tetapi monorel dapat menjadi solusi

pada keadaan tertentu. Monorel memiliki banyak variasi tetapi yang umum dari monorel

adalah rel single, batang atau channel yang dapat menompang gerbong.

Di zaman sekarang, monorel menjadi kendaraan pada skala kecil dan untuk jarak

pendek sehingga telah dikembangkan menjadi shuttle pada daerah yang aktivitas tinggi.

Monorel dapat dijadikan sebagai moda transportasi masyarakat yang potensial.

sudah banyak negara di dunia yang menggunakan sistem jalur kereta api monorel,

sebut saja seperti di Jepang, Malaysia, Singapura, Cina, Korea Selatan, Belgia, Jerman,

Italia, Russia, Irlandia, Inggris, Amerika Serikat dan juga Brazil.

Tipe operasi monorel

Servis transit cepat dengan jaringan seluruh kota

5

Servis shuttle yang menhubungkan noda antar kota

Konektor internal dalam area control

Komponen dari system monorel

Jalur

o Monorel Straddling : Jalurnya berbetuk sepert huruf T dengan penompang utama

adalah rubber tire roda ditengah dan disampingnya terdapat roda horizontal.

o Monorel suspended : ada saluran yang menyediakan penompang untuk satu set

roda yang berbentuk truk dimana gerbong penumpang digantung. Sehingga kereta

melaju dibawah rel.

Stasiun

Stasiun monorel harus sama tinggi dengan letak monorel

Area

Dalam pengoperasian monorel harus di memiliki area yang dapat mengakomodasi prakir

mobil, pemeliharaan, dan fasilitas perbaikan.

Kapasitas dan biaya

Kapasitas dari kereta monorel adalah 20.000 penumpang per jam jika monorel bergerak

dengan interval setap 2 menit. Dalam biaya tergantung oleh Negara tetapi idelanya biaya

monorel harusnya lebih murah daripada kereta didarat.

Possible Action Programs and Recent Experience

System monorel pada daerah Asia menggunakan teknologi Hitachi. Di jerman yang

menggunakan sisten Siemes H-Bahn.

6

Gambar 2.1 Transportasi monorel tipe straddling di kota Chinqing, China

Gambar 2.2 Transportasi monorel tipe suspended di Wuppertal, Jerman.

2.2.2. Commuter Line

Commuter Line adalah sistem angkutan massal yaitu kereta listrik yang jalurnya

relnya dapat tunggal maupun bercabang dan relnya terletak diatas tanah.

Commuter line merupakan Moda kereta tradisional masih yang paling efisien dalam

memindahkan banyak orang ke wilayah yang jaraknya panjang dengan kecepatan yang

memungkinkan. System operasi moda ini hanya eksis pada daerah dengan populasi besar

yang berkonsetrasi di suatu tempat dan tempat dengan banyak lapangan pekerjaan. Moda ini

7

adalah moda kereta terbesar dan memerlukan luas infrastruktur yang besar. Sekarang kereta

menjadi operasi yang vital baik dari sudut ekonomi maupun social pada daerah

metropolitan.

Tipe operasi Commuter Rail

Stasiun

Jarak antara stasiun harus 1,6 km. stasiun yang ideal harus terletak dekat daerah

perumahan dan tempat kerja. Stasiun yang ideal juga harus tergintegrasi baik dengan bus,

taxi, maupun jalur jalan dan dekat dengan stasiun.

Jadwal Operasi

System kereta akan menampung banyak masuk termasuk orang yang berbelanja

maupun traveller sehingga system kereta harus berjalan sepanjang hari walu frekuensi

lebih rendah dari pada peak hour.

Rute

Rute dari Commuter Line menyambungkan daerah pinggir dengan daerah pusat.

Sebisa mungkin terdapat track yang terpisah dengan daerah tujuan masing masing, jika

jumlah kereta yang lewat tidak cukup banyak memungkinkan untuk kereta bergerak

dengan track yang sama.

Tujuan dan Kualitas dari servis

Tujuan Commuter Line tentunya membawa sebanyak banyaknya penumpang dari

satu tempat dengan tempat lain dengan aman. Kualitas commuter line baik jika memiliki

ventilasi yang baik. Kursi yang nyaman, memiliki pendingin udara dan aman.

Komponen Kommuter Line

Kereta : gerbong, lokomotif, powered cars, diesel multiple units.

Jalur : harus bebas dari kendaraan lain dan sebisa mungkin memiliki track terpisah.

8

Stasiun : tinggi rendahnya platform bergantung dengan pintu masuk gerbong kereta

dimungkinkan untuk adanya jalur sibuk, tempat duduk, dan ajan untuk orang cacat atau

dikursi roda

Signaling and system control : dilakukan oleh professional karena sangat krusial.

Biaya : biasanya ditentukan oleh pemerintah

Area : harus adanya lahan untuk parkiri kereta tak terpakai.

Energy : modern skerang suadah 25000 V ac dan 60 Hz.

Gambar 2.3 Commuter Line di Jakarta

Gambar 2.4 Commuter Line di Jepang

9

2.2.3. Subway

Subway adalah sistem angkutan umum kereta yang dapat membawa banyak massa

dimana jalur subway berada dibawah permukaan tanah. Jalur rel tersebut menggunakan

tenaga listrik di wilayah dalam kota dengan kapasitas dan frekuensi tinggi dan tidak ikut

campur dengan jalur transportasi lain karena jalurnya di terowongan bawah tanah. Sistem

ini memiliki kemampuan mengangkut banyak massa secara cepat dalam jarak pendek dan

sedikit permukaan yang digunakan.

Komponen dari subway

Jalur

Sistem subway ini terdiri dari satu atau lebih jalur, yang setiap jalurnya memiliki rute

spesifik dengan kereta berhenti pada setiap stasiun dan terletak dibawah tanah. Jalur berada

di dalam terowongan bawah tanah.

Kapasitas dan biaya

Kapasitas dari kereta subway pada tiap gerbongnya sekir 100 -150 bergantung pada rasio

area berdiri dan tempat duduk. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta,

menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. Dalam biaya tergantung oleh

Negara.

Stasiun

Stasiun subway berada di bawah tanah sama tinggi dengan jalur subway. Satsiun akan

memiliki pintu masuk dan keluar dipermukaan tanah.

10

Gambar 2.5 Madrid subway, Spanyol

Gambar 2.6 New York City Subway, Amerika Serikat

11

BAB III

DATA PENGAMATAN

Hasil pengamatan yang kami dapatkan berasal dari pengamatan kami serta dari beberapa berita

yang ada pada saat terjadi masalah pada jalan TB Simatupang ,karena kurangnya real data kami

,maka kami lampirkan fakta dari berita permasalahan jalan TB Simatupang.

Jalan TB Simatupang terdiri dari 4 jalur dan 2 lajur. Lajur TB Simatupang terpisah oleh Tol

Lingkar Luar Jakarta. Pada kiri kanan jalan TB Simatupang banyak terdapat gedung gedung

perkantoran dan apartemennya. Pada jam kerja maupun pulang kerja jalan TB simatupang

mengalami kemacetan. Jalan TB simatupang juga mengalami penurunan tanah dan drainase yang

tidak baik sehingga di beberapa titik Jalan TB simatupang sering mengalami banjir dan

kemacetan. Jalan TB simatupang juga pernah mengalami amblas sehingga sering dilakukan

perbaikan yang juga menambah kemacetan jalan.

Masalah jalan TB Simatupang : banjir, kemacetan, jalan yang sempit, terjadi amblas jalan,

drainase tidak berjalan dengan baik

TB simatupang mengalami amblas pada tanggal 16 Januari 2014 akibat banjir (sumber :

detikNews)

12

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Permasalahan di Jalan T.B. Simatupang

Kemacetan. Kata ini mungkin menjadi sarapan sehari-hari bagi pengguna jalan TB

Simatupang. Baik pagi maupun malam, kemacetan selalu terjadi di jalan ini. Apabila setiap

gedung perkantoran pada jalan tersebut terdapat 3000 orang pegawai, dan jalan tersebut memiliki

20 gedung, maka total pegawai yang akan memakai akses jalan tersebut pada jam kerja

diperkirakan mencapai 60000 orang. Belum lagi saat ini, banyak pembangunan gedung-gedung

apartemen dan perkantoran yang baru yang tentunya akan menyerap lebih banyak orang untuk

memakai jalan tersebut.

Berdasarkan data pengamatan yang telah dilakukan, dapat dianalisis bahwa penyebab

permasalahan kemacetan di jalan TB Simatupang adalah sebagai berikut :

a. Lebar jalan yang terlalu sempit

Jalan TB Simatupang yang dari arah Tanjung Barat terbukti hanya memiliki 2 jalur,

dimana tiap jalurnya hanya hanya selebar 3 meter.

b. Sering banjir

Pada musim hujan, jalan TB Simatupang sering tergenang air, dan hal ini memperparah

kemacetan yang terjadi di jalan tersebut.

c. Minimnya angkutan umum yang layak

Berdasarkan referensi, angkutan umum yang melewati jalan TB Simatupang adalah

Metromini S79, PPD P21, Mikrolet D02 dan bus antar kota seperti Debora dan AgraMas.

d. Proyek Galian

Beberapa bulan belakangan ini, telah dilaksanakan penggalian untuk saluran pipa dan

listrik serta fiber optic. Hal ini memakan lahan jalan TB Simatupang lebih, sehingga

ruang gerak untuk kendaraan yang melewati jalan tersebut menjadi terbatas dan terjadilah

kemacetan.

13

4.2 Perbandingan Alternatif-alternatif Untuk Menyelesaikan Permasalahan Jalan Tb

Simatupang

Untuk menyelsaikan permasalahan pada jalan TB simatupang yaitu kemacetan maka

terdapat alternatif alternatif yaitu :

1. Transportasi umum jalan raya (BRT)

2. Transportasi umum rel kereta (MRT)

o Kecepatan

Kereta monorel berkecepatan hanya 80 km/jam dibandingkan dengan kereta lain

dengan kereta lain 120 km/jam monorel memiliki kecepatan rendah. Tetapi karena

letak monorel didalam kota dan jarak stasiun 500 m 1 km maka kecepatan

maksimal jadi terabaikan

o Daya angkut

Kereta Monorel berkapasitas 2 sampai 3 gerbong dengan 1 gerbong kereta 100

150 orang sehingga diasumsikan sekali monorel bergerak 300 orang terbawa.

Memang lebih sedikit daya tampungnya dibanding dengan kereta yang lain tetapi

dengan interval 2 -3 menit maka akan daya tampung akan terpenuhi.

o Metode pembangunan monorel

Dalam pembangunan monorel, struktur monorel tidak memakan banyak area

untuk penjalanan sistemnya. Selain itu dalam pemasangan strukturnya dapat

menggunakan metode sosrobahu metode sosrobahu adalah teknik konstruksi yang

terutama untuk memutar bahu lengan beton dan ditemukan oleh Tjokorda Raka

Sukawati. Jika menggunakan metode sosrobahu lengan beton diletakkan sejajar

dengan jalan dibawah kemudian diputar 900 sehingga di jalan tb simatupang

diharapkan tidak mengganggu lalu lintas. Tentunya metode ini sangat membantu

karena jalan tb simatupang yang ruangnya terbatas pada pengerjaan konstruksi dan

tidak mengganggu kegiatan masyarakat.

o Faktor lain

Tenaga yang digunakan untuk menggunakan monorel ialah tenaga listrik sehingga

ramah lingkungan. Selain itu jalur monorel terletak di atas sehingga tidak akan

14

berpengaruh pada banjir yang sering melanda jalan tb simatupang dan tidak terkena

efek langsung terhadap penurunan tanah.

Perbandingan monorail dengan kendaraan berbasis rel lainnya

Aspek yang ditinjau

Subway LRT Monorail MRT

Estetika

Berada di bawah tanah, menghalangi

penglihatan para penumpang

Berada sejajar dengan jalan sehingga

menghalangi penglihatan

Berada di atas jalan sehingga tidak

mengganggu dan hanya menutupi sebagian kecil

dari langit

Berada sejajar dengan jalan sehingga

mengganggu penglihatan

Cost Initial cost dan operational cost tinggi

Initial cost dan operasional cost rendah

Initial cost dan operasional cost rendah

Initial cost dan operational cost rendah

Kecepatan

Aktivitas HRT tidak akan terganggu jika

berada di dalam tanah dan akan terganggu jika

berada di jalan

Aktivitas LRT akan terganggu oleh lalu lintas

saat peak hour

Dikarenakan letaknya berada di atas, aktivitas

monorail tidak akan terganggu oleh traffic di

bawahnya

Keamanan Pada saat darurat,

penumpang dapat dengan mudah keluar dari kereta.

Pada saat darurat, penumpang dapat dengan mudah keluar dari kereta.

Pada saat darurat, penumpang sulit keluar

dari kereta karena letaknya di atas.

Pada saat darurat, penumpang dapat

dengan mudah keluar dari kereta.

Kenyamanan

Berada di bawah jalan sehingga harus turun menuju bawah tanah

Mudah dijangkau karena terletak sejajar

tanah

Membutuhkan usaha lebih untuk menuju

Monorail

Mudah dijangkau karena terletak sejajar

tanah

Stasiun pemberhentian

Jika ingin menambah stasiun pemberhentian, memerlukan cost lebih

banyak

Mudah untuk menambah stasiun

pemberhentian

Memerlukan cost lebih untuk menambah stasiun

pemberhentian

Mudah untuk menambah stasiun

pemberhentian

15

4.3 Rencana Desain

Desain Stasiun

Gambar 4. 10 Denah tampak atas stasiun

Gambar 4. 11 Denah tampak depan stasiun

Gambar 4. 12 Denah tampak samping stasiun

16

Denah ini merupakan denah stasiun yang akan dibangun di Jalan TB. Simatupang.

Terdapat 2 loket di ujung stasiun dan terdapat 3 tangga yang dapat digunakan untuk naik

dan turun. Panjang total stasiun adalah 50 meter untuk pemberhentian kereta yang

direncanakan sepanjang 40 meter. Stasiun ini memiliki lebar 18 meter. Untuk masuk ke

dalam stasiun, terdapat gate untuk tapping tiket sebagai tanda masuk. Atap juga dibangun

untuk melindungi stasiun dari hujan dan panas. Akan terdapat 9 stasiun yang

direncanakan akan dibangun Tanjung Barat, PT. Nestle, Graha Simatupang, Warung

Buncit, Ampera, Jl. Pangeran Antasari, Cilandak Town Square, Jl. Fatmawati dan Lebak

Bulus

Gambar 4.13 Denah Isometric stasiun

17

Desain Monorel

Gambar 4.14 Desain Monorel

Desain ini merupakan desain monorel yang akan digunakan di T.B Simatupang. Terdapat 2 -3

gerbong dalam pelaksanaanya. Tinggi struktur untuk monorel dan stasiunnnya adalah 7-8 meter.

Desain Jalur Monorel

Gambar 4.15 awal jalur pada belokan ragunan

18

Gambar 4.16 Gambar jalur dipertengahan

Gambar 4.17 jalur di daerah dekat fatmawati

19

Dari gambar gambar diatas jalur monorel direncanakan hanya pada jalan T.B Simatupang yang

sebelah kiri jalan yang rutenya dari tanjung barat hingga lebak bulus.

4.4. Sistem Monorail

Salah satu alternative dalam menyelesaikan permasalahan kemacetan di jalan TB Simatupang

adalah monorail. Dimana pilihan Mass Rapid Transit (MRT) lainnya adalah Commuter Rail,

Subway, dan Monorail. Tipe monorail yang diimplementasikan adalah tipe Straddle Beam.

Ada beberapa komponen yang harus dipenuhi dalam membangun atau mengimplementasikan

Monorail, antara lain :

a. Dari sisi pengguna jasa Monorail:

Memiliki kecepatan 75 mil/jam

Menggunakan sumber tenaga yang renewable

Perawatan mudah

Transisi rel sangat mulus

Penampilan menarik

Dapat menanggung beban 160000 pounds

Waktu berhenti yang singkat untuk di tiap stasiun

Ramah lingkungan.

b. Dari sisi Engineering :

Memaksimalkan tegangan allowable.

Waktu penggunaan mesin

Waktu pengoperasian

Meminimalisir beda tinggi rel

Meningkatkan bentuk penampilan monorail.

Meningkatkan gaya gesekan pada saat berhenti

Meminimalisir biaya

Mencegah dampak lingkungan yang berasal dari material.

20

BAB 5

PENUTUP

5.1 KESIMPULAN

monorel sebagai solusi transportasi rel yang terbaik untuk mengatasi kemacetan di jalan

TB Simatupang.

ide kelompok ini dalam pemilihan alternative angkutan umum untuk mengatasi

kemacetan di jalan TB Simatupang menggunakan monorel dapat diimplementasikan

namun membutuhkan biaya yang cukup mahal dalam pembangunannya.

5.2 SARAN

alternatif angkutan umum yang kelompok kami pilih yaitu monorel merupakan solusi

yang terbaik. namun jika tidak didukung dengan perilaku masyarakat dan kesadaran

masyarakat untuk menggunakan angkutan umum maka akan menjadi solusi yang sia

sia.

1

DAFTAR PUSTAKA

BUKU SIGUR GRAVA : Urban Transportation System