traffic counting report - kertajaya indah

2010

3rd GroupSandyna Frisca Maria Ulfa 3108100051Yosi Bima Hendrata 3108100071Dwiky Pranarka 3108100080Reza Prayoga 3108100137Aditya Nugroho Raharjo3108100141

Laporan Survey RLL“Traffic Counting – Jalan Kertajaya Indah”

(RC09-1325)Rekayasa Lalu Lintas

BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan

perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum, yang berada

pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah

dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.

Fungsi dan intensitas Lalu Lintas guna kepentingan pengaturan

penggunaan Jalan dan Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Sebuah

jalan mempunyai kapasitas sendiri-sendiri selama masa penggunaan dan

kepentingan jalan tersebut.

Meningkatnya kemacetan jalan dalam dan luar kota karena

bertambahnya volume kendaraan, Terbatasnya sumberdaya untuk

pembangunan jalan raya, Belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalulintas.

Diperlukan sebuah metode efektif untuk perancangan dan perencanaan

dengan mempertimbangkan biaya langsung maupun keselamatan dan dampak

lingkungan.

I.2 Perumusan Masalah

Perumusan masalah yang ada dalam survey pengamatan terminal Purabaya

adalah :

a. Berapa kecepatan dan volume kendaraan dari arah ITS – GM yang melewati

jalan Kertajaya Indah pada jam survey

b. Berapa kecepatan dan volume kendaraan dari arah GM – ITS yang melewati

jalan Kertajaya Indah pada jam survey

c. Bagaimana geometri jalan Kertajaya Indah

d. Berapa Free Flow dan Degree of Saturation (DS) dari jalan Kertajaya Indah

pada jam survey

Traffic Counting Reports – 3rd Group Page 1


I.3 Tujuan Survey

Tujuan melakukan survey pengamatan terminal Purabaya adalah :

a. Mengetahui kecepatan dan volume kendaraan dari arah ITS – GM yang

melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey

b. Mengetahui kecepatan dan volume kendaraan dari arah GM – ITS yang

melewati jalan Kertajaya Indah pada jam survey

c. Mengetahui geometri jalan Kertajaya Indah

d. Menghitung Free Flow dan Degree of Saturation (DS) dari jalan Kertajaya

Indah pada jam survey

e. Memenuhi tugas Rekayasa Lalu Lintas



BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Jalan kertajaya indah merupakan jalan perkotaan 4/2D

Menurut MKJI 1997, pengertian jalan perkotaan sebagai berikut :

Jalan Perkotaan

a. Berkembang secara permanen dan menerus, minimum pada satu sisi

jalan.

b. Jalan di daerah dekat pusat perkotaan dengan populasi > 100.000

penduduk

c. Jalan di daerah perkotaan dengan populasi < 100.000 penduduk, tapi

mengalami samping jalan berkembang secara permanen dan menerus.

d. Mempunyai karakteristik arus lalulintas puncak pada pagi dan sore

hari.

e. Dilengkapi dengan kerb/bahu jalan



BAB III

LOKASI SURVEY

III.1 Gambaran Umum

Jalan Kertajaya Indah merupakan jalan arteri primer. Jalan ini terletak di

antara kampus ITS dan perempatan GM. Jalan ini memiliki panjang ± 1 km,

merupakan jalan type 4/2 D dengan lebar tiap lajur 3,5 m dan bahu 1,5 m untuk arah

ITS – GM, lebar tiap lajur 4 m dan bahu 2 m untuk arah GM – ITS. Median sebagai

pembagi arah, memiliki lebar 12 m. Terdapat berbagai fasilitas umum di sepanjang

sisi jalan tersebut. Misalnya Rumah Makan Padang Sederhana, Calvados, Kantor

RCTI, dsb.



BAB IV

METODE SURVEY

IV.1 Data yang Diperlukan

a. Kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah

ITS – GM)

b. Kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah

GM – ITS)

c. Geometri jalan Kertajaya Indah

IV.2 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang digunakan adalah metode pengamatan

langsung di jalan Kertajaya Indah. Untuk mendapatkan data tentang kecepatan dan

volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah ITS – GM) serta

kecepatan dan volume kendaraan yang melewati jalan Kertajaya Indah (arah GM –

ITS) dilakukan speed gun dan counting di beberapa poin yang telah ditentukan. Data

geometri jalan Kertajaya Indah didapatkan dengan cara survey langsung di lapangan

(pengukuran).

Adapun pembagian data tersebut menurut sifatnya adalah sebagai berikut :

a. Data Kualitatif

Data-data yang tidak berupa angka.

b. Data Kuantitatif

Data-data yang berupa angka. Semua data yang diperlukan dalam perhitungan

merupakan data kuantitatif (volume kendaraan, kecepatan kendaraan,

geometri jalan Kertajaya Indah).

IV.3 Alat yang Digunakan

Dalam pelaksanaan traffic counting ini dibutuhkan beberapa alat sebagai

penunjang dalam menghitung kecepatan dan volume kendaraan, serta geometri jalan

Kertajaya Indah. Berikut ini adalah alat yang digunakan :



a. Speed Gun

b. Counter

c. Meteran Ukur



IV.4 Pembagian Data

Data yang diperlukan yaitu kecepatan, volume dan geometri jalan Kertajaya

Indah. Ada pembagian data mengenai kecepatan dan volume kendaraan, yaitu :

a. MC (Motorcycle), yaitu kendaraan bermotor roda 2.

b. LV (Light Vehicle), yaitu kendaraan bermotor roda 4 (mobil, mobil box,

angkot/bemo)

c. HV (Heavy Vehicle), yaitu kendaraan bermotor roda 4/ lebih dengan as ganda

(bus besar, truk tronton, trailer, truk mollen, truk derek, dsb)

IV.5 Waktu dan Pelaksanaan Survey

Survey dilaksanakan pada hari Kamis, 8 April 2010. Jam 16.50 – 17. 50 WIB

(selama 2 jam). Survey lalu lintas di Jalan Kertajaya Indah dibagi menjadi 2 lokasi,

yaitu sisi Selatan (ITS-GM) dan sisi Utara (GM-ITS). Survey dilakukan oleh 2

kelompok, kelompok pertama melakukan survey pada sisi Selatan dan kelompok

kedua melakukan survey pada sisi Utara.



BAB V

DATA DAN ANALISA

V.1 Data Speed Gun

Tabel V.1.1

Kecepatan Tiap Jenis Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (ITS-GM)

Selatan (ITS-GM)

Nomor Sampel

Kecepatan (KPH)MC

(Motorcycle)LV (Light Vehicle)

HV (Heavy Vehicle)

1 36 43 322 37 20 293 45 43 384 38 40 455 48 49 256 44 45 367 42 50 478 42 42 9 57 24

10 50 40 11 41 46 12 33 30 13 35 58 14 35 44 15 44 54 16 37 46 17 41 50 18 49 37 19 36 41 20 43 49 21 36 27 22 47 41 23 38 43 24 42 54 25 46 39 26 54 27 27 50 46 28 50 18 29 47 45



30 72 70 Rata-Rata 43.83 42.03 36Median 42.5 43 36Tercepat 72 70 47Terlambat 33 18 25

Tabel V.1.2

Kecepatan Tiap Jenis Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Utara (GM-ITS)

Utara (GM-ITS)

Nomor Sampel

Kecepatan (KPH)MC

(Motorcycle)LV (Light Vehicle)

HV (Heavy Vehicle)

1 42 33 452 39 30 273 43 33 4 50 35 5 49 28 6 42 29 7 37 42 8 42 33 9 37 35

10 39 40 11 41 37 12 37 47 13 36 33 14 41 49 15 49 36 16 43 58 17 50 39 18 44 31 19 45 42 20 35 36 21 40 34 22 43 41 23 45 34 24 48 33 25 38 35 26 34 25 27 34 28 28 27 31



29 54 30 30 62 40

Rata-Rata 42.2 35.9 36Median 42 34.5 36Tercepat 62 58 45Terlambat 27 25 27

Survey dilakukan pada 2 arah, sisi Selatan (ITS-GM) dan sisi Utara (GM-

ITS). Pada sisi Selatan, didapatkan kecepatan rata-rata MC (Motorcycle) 43.83

km/jam, kecepatan rata-rata LV (Light Vehicle) 42.03 km/jam dan kecepatan rata-

rata HV (Heavy Vehicle) 36 km/jam. Sedangkan pada sisi Utara, didapatkan

kecepatan rata-rata MC (Motorcycle) 42.2 km/jam, kecepatan rata-rata LV (Light

Vehicle) 35.9 km/jam dan kecepatan rata-rata HV (Heavy Vehicle) 36 km/jam.

V.2 Hasil Perhitungan Manual (MKJI)

Tabel V.2.1

Volume Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (ITS-GM)

Selatan (ITS-GM)Jam Survey LV MC HV 15.50-16.05 246 396 4 16.05-16.20 288 629 2 16.20-16.35 212 480 1 16.35-16.50 239 985 473 1978 1 816.50-17.05 227 966 399 1981 0 417.05-17.20 228 906 484 1836 2 417.20-17.35 225 919 349 1705 1 417.35-17.50 229 909 325 1557 3 6

Rata - Rata 937 1811 5

Dari tabel tersebut diketahui PHVLV pada jam 15.50 – 16.50 adalah 985

kendaraan (985 smp), PHVMC pada jam 16.05 – 17.05 adalah 1981 kendaraan (495.25

smp) dan PHVHV pada jam 15.50 – 16.50 adalah 8 kendaraan (9.6 smp). Total PHV

adalah 2974 kendaraan (1489.85 smp).



Tabel V.2.1

Volume Kendaraan pada Segmen Jalan Sisi Selatan (GM-ITS)

Arah Perempatan GM- ITSJam Pengamatan LV MC HV

15.50-16.05 238 296 2 16.05-16.20 276 285 2 16.20-16.35 234 258 0 16.35-16.50 269 1017 318 1157 0 416.50-17.05 267 1046 329 1190 0 217.05-17.20 289 1059 292 1197 4 417.20-17.35 265 1090 318 1257 1 517.35-17.50 257 1078 301 1240 1 6

Rata - Rata 1058 1208 4

Dari tabel tersebut diketahui PHVLV pada jam 16.35 – 17.35 adalah 1090

kendaraan (1090 smp), PHVMC pada jam 16.35 – 17.35 adalah 1257 kendaraan

(314.25 smp) dan PHVHV pada jam 16.50 – 17.50 adalah 6 kendaraan (7.2 smp). Total

PHV adalah 2353 kendaraan (1411.45 smp)

Total PHV dari kedua ruas jalan tersebut adalah 5327 kendaraan (2901.3 smp)

V.2.1 Menghitung Free Flow

Free Flow = (Fv0 + Fvw) x FFVSF x FFVCS

Jalan Kertajaya Indah, merupakan jalan dengan type 4/2D

Lebar lajur 3,5 m (sisi Selatan) dan 4 m (sisi Utara)

Lebar bahu jalan 1 m (sisi Selatan) dan 2 m (sisi Utara)

Lebar median jalan 12 m

Ukuran kota Surabaya 2,9 juta penduduk

Tabel Kecepatan Arus Bebas Dasar (sumber MKJI 1997)



Fv0 (LV) = 57

Fv0 (HV) = 50

Fv0 (MC) = 47

Fv0 (Rata2) = 55



Tabel Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Dasar untuk Lebar Lajur Lalu Lintas

(sumber MKJI 1997)

Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FVw = 0

Sisi Utara (Arah GM-ITS) FVw = 4



Tabel Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Hambatan Samping

(sumber MKJI 1997)

Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FFVSF = 1.02

Sisi Utara (Arah GM-ITS) FFVSF = 1.03

Tabel Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota

(sumber MKJI 1997)

FFVCS = 1



Free Flow Sisi Selatan (Arah ITS-GM)

FVITS-GM = (57 + 0) x 1.02 x 1 = 58.14 Light Vehicle

FVITS-GM = (50 + 0) x 1.02 x 1 = 51 Heavy Vehicle

FVITS-GM = (47 + 0) x 1.02 x 1 = 47.94 Motorcycle

FVITS-GM = (55 + 0) x 1.02 x 1 = 56.1 Rata-rata Kendaraan

Free Flow Sisi Utara (Arah GM-ITS)

FVGM-ITS = (57 + 4) x 1.03 x 1 = 62.83 Light Vehicle

FVGM-ITS = (50 + 4) x 1.03 x 1 = 55.62 Heavy Vehicle

FVGM-ITS = (47 + 4) x 1.03 x 1 = 52.53 Motorcycle

FVGM-ITS = (55 + 4) x 1.03 x 1 = 60.77 Rata-rata Kendaraan

V.2.2 Menghitung Kapasitas

C = C0 x FCw x FCSP x FCSF x FCCS

Tabel Kapasitas Dasar (sumber MKJI 1997)

C0 = 1650 smp/jam



Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur (sumber MKJI 1997)

Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FCw = 1

Sisi Utara (Arah GM-ITS) FCw = 1.08



Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Penyesuaian Arah (sumber MKJI 1997)

FCSP = 0.985

Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (sumber MKJI 1997)

Sisi Selatan (Arah ITS-GM) FCSF = 1

Sisi Utara (Arah GM-ITS) FCSF = 1.02



Tabel Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (sumber MKJI 1997)

FCCS = 1

Kapasitas Sisi Selatan (Arah ITS-GM)

C = 1650 x 1 x 0.985 x 1 x 1 = 1625.25 smp/jam

Kapasitas Sisi Utara (Arah GM-ITS)

C = 1650 x 1.08 x 0.985 x 1.02 x 1 = 1790.38 smp/jam

V.2.3 Menghitung Degree of Saturation (DS)

DSITS-GM = 1489.85 / 1625.25 = 0.917

DSGM-ITS = 1411.25 / 1790.38 = 0.788

V.3 Hasil Perhitungan Menggunakan Software KAJI

Lihat Lampiran

Pada software kaji didapatkan :

DSITS-GM = 0.439 kapasitas dasar yang digunakan pada software KAJI

DSGM-ITS = 0.388 adalah 3300 smp/jam

Pada perhitungan manual, kapasitas dasar yang digunakan adalah 1650

smp/jam. Jika dikonversikan, maka pada perhitungan menggunakan software KAJI

hasil bisa dikalikan dengan 3300/1650. Sehingga didapatkan :

DSITS-GM = 0.878

DSGM-ITS = 0.776



BAB VI

PENUTUP

VI.1 Kesimpulan

Dari survey lalu lintas (traffic counting) yang dilaksanakan pada hari Kamis, 8

April 2010, 15.50-17.50 WIB didapatkan data sebagai berikut :

a. Total Peak Hour Volume pada sisi Selatan (ITS-GM) adalah 2974 kendaraan

(1489.85 smp), sedangkan Total Peak Hour Volume pada sisi Utara (GM-ITS)

adalah 2353 kendaraan (1411.45 smp)

b. Free Flow pada sisi Selatan (ITS-GM) adalah sebagai berikut :

FVITS-GM = (57 + 0) x 1.02 x 1 = 58.14 Light Vehicle

FVITS-GM = (50 + 0) x 1.02 x 1 = 51 Heavy Vehicle

FVITS-GM = (47 + 0) x 1.02 x 1 = 47.94 Motorcycle

FVITS-GM = (55 + 0) x 1.02 x 1 = 56.1 Rata-rata Kendaraan

Free Flow sisi Utara (GM-ITS) adalah sebagai berikut :

FVGM-ITS = (57 + 4) x 1.03 x 1 = 62.83 Light Vehicle

FVGM-ITS = (50 + 4) x 1.03 x 1 = 55.62 Heavy Vehicle

FVGM-ITS = (47 + 4) x 1.03 x 1 = 52.53 Motorcycle

FVGM-ITS = (55 + 4) x 1.03 x 1 = 60.77 Rata-rata Kendaraan

c. Degree of Saturation (DS)

DS (Manual/MKJI) DS (software KAJI)

ITS – GM 0.917 0.878

GM - ITS 0.788 0.776

Dari kedua hasil perhitungan DS tersebut didapatkan bahwa hasil kedua DS

ternyata tidak jauh berbeda, hanya selisih beberapa koma saja. DS yang didapat

berkisar antara 0.77 – 0.92. Survey dilakukan pada sore hari, sehingga DS yang

didapat relatif tinggi (mendekati 1). Hal ini menunjukkan bahwa pada jam survey

tersebut, aktivitas kendaraan (pergerakan) relatif tinggi.


traffic counting report - kertajaya indah

Documents