Struktur lepas pantaiPengantar Umum

Untuk mengidentifikasi kosakata dasar untuk memperkenalkan konsep utama untuk struktur anjungan lepas pantai dan menjelaskan di mana struktur dasarpersyaratan untuk desain yang dihasilkanPRASYARATTidak adaRINGKASANKuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan (dariseismik eksplorasi untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLP floating) ItuKode utama diidentifikasiUntuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada beberapa prinsip-prinsip desain topsideSebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikanAkhirnya istilah yang diperkenalkan melalui glosarium1 PENDAHULUANPlatform lepas pantai dibangun untuk menghasilkan minyak dan gas hidrokarbon Kontribusi produksi minyak lepas pantai pada tahun 1988 untukkonsumsi energi dunia adalah 9 dan diperkirakan menjadi 24 pada tahun 2000Dunia produksi minyak pada tahun 1988 adalah 63 juta barel hari Angka-angka ini jelas menunjukkan tantangan bagi para desainer lepas pantai a tumbuhKontribusi diperlukan dari eksploitasi lepas pantai kegiatan intensif yang sangat modalGambar 1 menunjukkan distribusi minyak dan ladang gas di Laut Utara memberikan kontribusi besar bagi dunia hidrokarbon lepas pantai Hal ini jugamenunjukkan bidang daratan di Inggris Belanda dan JermanMayoritas platform yang menumpuk-jaket dengan struktur dek semua dibangun dalam bajaLingkungan lepas pantai dapat dicirikan oleh1048698 kedalaman air di lokasi1048698 tanah di seabottom dan mendalam1048698 kecepatan angin suhu udara1048698 gelombang pasang surut dan gelombang badai saat ini1048698 es (fixed floes gunung es)1048698 gempa bumi (jika perlu)Struktur topside juga harus dijaga jelas dari puncak gelombang Clearance (airgap) biasanya diambil pada sekitar 150 m tetapi harusmeningkat jika deplesi waduk akan membuat penurunan yang signifikan23 KonstruksiLingkungan serta aspek keuangan mengharuskan tingkat tinggi prefabrikasi harus dilakukan di darat Hal ini diperlukan untuk merancang untukmembatasi lepas pantai bekerja untuk minimum Biaya keseluruhan dari lepas pantai pria-jam adalah sekitar lima kali lipat dari onshore pria-jam Biayaperalatan konstruksi yang diperlukan untuk menangani beban dan biaya untuk logistik juga lepas pantai berkekuatan tinggiFaktor-faktor ini dikombinasikan dengan ukuran dan berat kiriman mengharuskan seorang

desainer harus hati-hati mempertimbangkan semua kegiatan konstruksi antaratoko fabrikasi dan instalasi lepas pantai24 CodesDesain struktural harus mematuhi kode tertentu struktur lepas pantai Kode struktural terkemuka di dunia adalah API-RP2A [1] Baru-baru iniLloyds mengeluarkan aturan [2] dan aturan DnV [3] juga pentingPersyaratan pemerintah tertentu harus dipenuhi misalnya dalam aturan Departemen Energi (DoE) Norwegian Petroleum Direktorate(NPD) Untuk desain detail dari struktur geladak dengan AISC-kode [4] sering digunakan dan AWS-kode [5] digunakan untuk pengelasanpindah ke Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan (HSE) dan operator harus menghasilkan penilaian keamanan formal (TSA) sendiri bukannya mematuhidengan peraturan rinci25 Sertifikasi dan Survey GaransiOtoritas pemerintah mengharuskan badan diakui menilai aspek integritas struktural dan mengeluarkan sertifikat untuk tujuan ituLembaga sertifikasi utama adalah1048698 Det Norske Veritas (DnV)1048698 Lloyds Register of Shipping (LRS)1048698 American Bureau of Shipping (ABS)1048698 Bureau Veritas (BV)1048698 Germanischer Lloyd (GL)Kebutuhan mereka tersedia untuk desainer [2 3 6 7 8]Perusahaan asuransi yang meliputi transportasi dan instalasi memerlukan struktur yang akan ditinjau oleh surveyor garansi sebelum diterima Itusurveyor garansi menerapkan standar jika tersedia secara rahasia3 OFFSHORE PENGEMBANGAN AN MINYAK GAS FIELD31 PendahuluanKebutuhan yang berbeda dari platform lepas pantai dan fase khas perkembangan lepas pantai dirangkum dalam [9] Setelah awal beberapafase yang meliputi survei lapangan seismik satu atau lebih sumur eksplorasi yang dibor Jack-up rig pengeboran yang digunakan untuk tujuan ini untuk airkedalaman hingga 100 - 120 m untuk rig air yang lebih mengambang digunakan Hasilnya dipelajari dan ekonomi dan risiko dari pembangunan yang berbedarencana dievaluasi Faktor-faktor yang terlibat dalam evaluasi dapat mencakup jumlah sumur yang diperlukan fasilitas produksi tetap atau mengambang jumlahfasilitas tersebut dan pipa atau tanker off-loadingSegera setelah eksploitasi diputuskan dan disetujui ada empat kegiatan teknis utama sebelum produksi1048698 rekayasa dan desain1048698 fabrikasi dan instalasi dari fasilitas produksi1048698 pengeboran sumur produksi mengambil 2 - 3 bulan baik1048698 menyediakan sistem pemuatan off (pipa tanker dll)Pengeboran dan interaksi konstruksi dijelaskan di bawah ini untuk dua konsep platform yang khas tetap32 Landasan Jaket Berbasis Air DangkalPertama jaket diinstal Sumur tersebut kemudian dibor oleh unit pengeboran jack-up berdiri dekat dengan rig kantilever memperluas lebih jaket

Slide 3 menunjukkan unit jack-up rig pengeboran dengan kantilever (Dalam hal ini ia terlibat dalam pengeboran eksplorasi dan karena itu bekerja diisolasi)Slide 3 kantilever rig pengeboran Self-elevating (jack-up) eksplorasi platform pengeboranDesain dan konstruksi dari dek tersebut berkembang sejajar dengan pengeboran yang memungkinkan produksi untuk memulai segera setelah instalasi dek Untuk lebih lanjutsumur unit pengeboran jack-up akan dipanggil sekali lagi dan akan mencapai lebih dari daerah baik dari dek produksiSebagai alternatif untuk konsep ini sumur sering ditampung dalam sebuah platform wellhead terpisah dihubungkan oleh sebuah jembatan ke platform produksiJaket dan Platform Gravity Berbasis Deep WaterSumur dibor dari sebuah rig pengeboran pada platform permanen (lihat Slide 2) Pengeboran dimulai setelah platform dibangun dan benar-benardiinstal Akibatnya produksi dimulai antara satu dan dua tahun setelah instalasi platformDalam beberapa tahun terakhir pra-dibor sumur telah digunakan untuk memungkinkan awal yang sebelumnya produksi Dalam hal ini platform harus dipasang dengan tepatdi atas sumur pra-dibor4 JAKET DAN PILE FOUNDATION41 PendahuluanJaket menara-seperti struktur tubular menguatkan umumnya melakukan dua fungsi1048698 Mereka menyediakan substruktur untuk fasilitas produksi (topside) menjaga stabil di atas gelombang1048698 Mereka mendukung lateral dan melindungi 26-30 konduktor baik inch dan pipa riserMetode instalasi untuk jaket dan tumpukan berdampak besar pada desain42 Pile YayasanLandasan jacket disediakan oleh terbuka tumpukan pipa baja dengan diameter sampai 2m Tumpukan didorong sekitar 40 - 80 m dandalam beberapa kasus 120 jauh ke dasar laut mPile-melalui-leg konsep di mana pile dipasang di kaki sudut jaketRok tumpukan melalui lengan tumpukan di dasar jaket- di mana pile dipasang di panduan melekat pada kaki jaket Tumpukan rok dapat dikelompokkan dalamcluster sekitar masing-masing kaki jaketTumpukan rok vertikal langsung dipasang di lengan tumpukan di dasar jaket semua panduan lain akan dihapus Ini hasil penataan dalam mengurangistruktural berat dan tumpukan mengemudi lebih mudah Sebaliknya tumpukan cenderung memperbesar pondasi di bagian bawah sehingga memberikan struktur yang kaku43 Pile Bantalan ResistanceResistensi beban aksial diperlukan untuk bantalan serta ketegangan Tumpukan terakumulasi baik gesekan kulit serta tahanan dukung ujungESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 6 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Beban lateral resistensi tumpukan diperlukan untuk menahan diri dari pasukan horizontal Kekuatan ini menyebabkan lentur signifikan tumpukan dekat dengandasar lautNomor pengaturan diameter dan penetrasi tumpukan tergantung pada beban lingkungan dan kondisi tanah di lokasi44 Perlindungan KorosiBentuk yang paling umum dari perlindungan korosi dari bagian bawah telanjang jaket serta

bagian atas tumpukan dalam tanah adalah dengan katodikperlindungan menggunakan anoda korban Sebuah anoda korban (perkiraan 3 kN masing-masing) terdiri dari cor seng bar aluminium tentang tabung baja dandilas ke struktur Biasanya sekitar 5 dari berat jaket diterapkan sebagai anodaThe Besi di zona percikan biasanya dilindungi oleh ketebalan dinding kurban dari 12 mm kepada anggota5 Topsides51 PendahuluanFungsi utama di dek platform lepas pantai adalah1048698 baik kontrol1048698 dukungan untuk bekerja dengan baik-atas peralatan1048698 pemisahan komponen gas minyak dan non-diangkut dalam produk mentah misalnya air parafines lilin dan pasir1048698 dukungan untuk pompa kompresor yang diperlukan untuk mengangkut produk darat1048698 pembangkit listrik1048698 akomodasi untuk operasi dan staf pemeliharaanPada dasarnya ada dua jenis struktural geladak yang topside terintegrasi dan termodulasi yang diposisikan baik pada jaket atau padabeton gravitasi substruktur52 Jaket berbasis Topsides521 KonsepAda empat konsep struktural dalam praktek Mereka hasil dari kapasitas angkat kapal crane dan kapasitas beban-out pada meter1048698 dek terpadu (sampai kira-kira 100 MN)1048698 dek terbelah dalam dua leg empat unit1048698 dek terintegrasi dengan modul kuartal hidup1048698 yang topside termodulasi terdiri dari bingkai dukungan modul (MSF) membawa serangkaian modulSlide 4 menunjukkan dek terpadu (meskipun tidak termasuk tempat tinggal dan helideck) dipindahkan dari gedung perakitanSlide 4 topside Terpadu selama beban keluar522 Desain Struktur untuk Topsides TerpaduUntuk deck yang lebih kecil sampai kira-kira 100 berat MN struktur pendukung terdiri dari gulungan atau bingkai portal dengan penghapusan diagonalBeban vertikal moderat dan geser per kolom memungkinkan geladak yang akan didukung oleh kolom vertikal (kaki deck) saja ke atastumpukan (terletak di sekitar +4 m ke +6 m LAT (Muka Surut Rendah)523 Desain Struktur untuk termodulasi Jaket berbasis TopsidesSebuah dek termodulasi besar berat 200 hingga 400 MN Dalam hal ini MSF adalah struktur tubular berat (Gambar 4) dengan bracing lateral yang kebagian atas jaketSubstruktur dari dek adalah kaku terhubung ke kolom beton dan balok bertindak sebagai pendukung modul dek Koneksi inimemperkenalkan gelombang yang disebabkan kelelahan dalam struktur dek Sebuah perkembangan baru-baru ini diramalkan untuk platform Troll Norwegia adalah untuk memberikan yang fleksibelhubungan antara dek dan kolom beton sehingga menghilangkan kelelahan pada dek [10]6 PERALATAN DAN HIDUP TRIWULAN MODUL

Peralatan modul (20-75 MN) memiliki bentuk kotak persegi panjang dengan satu atau dua lantai menengahLantai adalah pelat baja (6 8 atau 10 mm) untuk atap dan lantai bawah dan kisi-kisi untuk lantai menengahDalam modul kuartal hidup (5-25 MN) semua kamar tidur membutuhkan beberapa jendela dan pintu harus disediakan di dinding luar Persyaratan inidapat mengganggu serius dengan pengaturan truss Lantai plat datar atau kakuTiga jenis konsep struktural semua kolom interior menghindari dapat dibedakan1048698 konvensional gulungan di dinding1048698 kaku dinding piring (disebut kulit stres atau jenis dek rumah)1048698 base frame berat (dengan bracings angin di dinding)7 KONSTRUKSI71 PendahuluanDesain struktur lepas pantai harus mempertimbangkan berbagai kebutuhan konstruksi yang berkaitan dengan1 fabrikasi2 berat badan3 beban-out4 angkutan laut5 lepas pantai instalasi6 instalasi modul7 hook-up8 komisioningSebuah strategi pembangunan didokumentasikan harus tersedia selama semua tahapan desain dan pengembangan desain yang sebenarnya harus dipantauterhadap strategi pembangunanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 9 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Konstruksi diilustrasikan di bawah ini oleh empat contoh72 Konstruksi Jaket dan Topsides721 Lift Dipasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi vertikal (jaket yang lebih kecil) atau horizontal (jaket yang lebih besar) pada dermaga dari situs fabrikasiJaket ini dimuat-out dan seafastened kapal tongkang Di lokasi lepas pantai tongkang tertambat bersama sebuah kapal derek lepas pantaiJaket diangkat dari tongkang terjungkal dari horisontal dan hati-hati mengatur turun ke dasar lautSetelah pengaturan jaket tersebut tumpukan terpasang pada lengan dan didorong ke dasar laut Memperbaiki tumpukan untuk jaket melengkapiinstalasi722 Peluncuran Terpasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi horisontalUntuk beban-out ke tongkang transportasi jaket diletakkan pada meluncur meluncur di trek lurus balok baja dan menarik ke atas tongkang (Slide 5)73 Lepas Pantai LiftingLifting beban berat dari kapal tongkang (Slide 6) adalah salah satu kegiatan konstruksi yang sangat penting dan spektakuler membutuhkan fokus pada masalahketika konsep-konsep yang dikembangkan Cuaca jendela yaitu periode kondisi cuaca yang

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

desainer harus hati-hati mempertimbangkan semua kegiatan konstruksi antaratoko fabrikasi dan instalasi lepas pantai24 CodesDesain struktural harus mematuhi kode tertentu struktur lepas pantai Kode struktural terkemuka di dunia adalah API-RP2A [1] Baru-baru iniLloyds mengeluarkan aturan [2] dan aturan DnV [3] juga pentingPersyaratan pemerintah tertentu harus dipenuhi misalnya dalam aturan Departemen Energi (DoE) Norwegian Petroleum Direktorate(NPD) Untuk desain detail dari struktur geladak dengan AISC-kode [4] sering digunakan dan AWS-kode [5] digunakan untuk pengelasanpindah ke Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan (HSE) dan operator harus menghasilkan penilaian keamanan formal (TSA) sendiri bukannya mematuhidengan peraturan rinci25 Sertifikasi dan Survey GaransiOtoritas pemerintah mengharuskan badan diakui menilai aspek integritas struktural dan mengeluarkan sertifikat untuk tujuan ituLembaga sertifikasi utama adalah1048698 Det Norske Veritas (DnV)1048698 Lloyds Register of Shipping (LRS)1048698 American Bureau of Shipping (ABS)1048698 Bureau Veritas (BV)1048698 Germanischer Lloyd (GL)Kebutuhan mereka tersedia untuk desainer [2 3 6 7 8]Perusahaan asuransi yang meliputi transportasi dan instalasi memerlukan struktur yang akan ditinjau oleh surveyor garansi sebelum diterima Itusurveyor garansi menerapkan standar jika tersedia secara rahasia3 OFFSHORE PENGEMBANGAN AN MINYAK GAS FIELD31 PendahuluanKebutuhan yang berbeda dari platform lepas pantai dan fase khas perkembangan lepas pantai dirangkum dalam [9] Setelah awal beberapafase yang meliputi survei lapangan seismik satu atau lebih sumur eksplorasi yang dibor Jack-up rig pengeboran yang digunakan untuk tujuan ini untuk airkedalaman hingga 100 - 120 m untuk rig air yang lebih mengambang digunakan Hasilnya dipelajari dan ekonomi dan risiko dari pembangunan yang berbedarencana dievaluasi Faktor-faktor yang terlibat dalam evaluasi dapat mencakup jumlah sumur yang diperlukan fasilitas produksi tetap atau mengambang jumlahfasilitas tersebut dan pipa atau tanker off-loadingSegera setelah eksploitasi diputuskan dan disetujui ada empat kegiatan teknis utama sebelum produksi1048698 rekayasa dan desain1048698 fabrikasi dan instalasi dari fasilitas produksi1048698 pengeboran sumur produksi mengambil 2 - 3 bulan baik1048698 menyediakan sistem pemuatan off (pipa tanker dll)Pengeboran dan interaksi konstruksi dijelaskan di bawah ini untuk dua konsep platform yang khas tetap32 Landasan Jaket Berbasis Air DangkalPertama jaket diinstal Sumur tersebut kemudian dibor oleh unit pengeboran jack-up berdiri dekat dengan rig kantilever memperluas lebih jaket

Slide 3 menunjukkan unit jack-up rig pengeboran dengan kantilever (Dalam hal ini ia terlibat dalam pengeboran eksplorasi dan karena itu bekerja diisolasi)Slide 3 kantilever rig pengeboran Self-elevating (jack-up) eksplorasi platform pengeboranDesain dan konstruksi dari dek tersebut berkembang sejajar dengan pengeboran yang memungkinkan produksi untuk memulai segera setelah instalasi dek Untuk lebih lanjutsumur unit pengeboran jack-up akan dipanggil sekali lagi dan akan mencapai lebih dari daerah baik dari dek produksiSebagai alternatif untuk konsep ini sumur sering ditampung dalam sebuah platform wellhead terpisah dihubungkan oleh sebuah jembatan ke platform produksiJaket dan Platform Gravity Berbasis Deep WaterSumur dibor dari sebuah rig pengeboran pada platform permanen (lihat Slide 2) Pengeboran dimulai setelah platform dibangun dan benar-benardiinstal Akibatnya produksi dimulai antara satu dan dua tahun setelah instalasi platformDalam beberapa tahun terakhir pra-dibor sumur telah digunakan untuk memungkinkan awal yang sebelumnya produksi Dalam hal ini platform harus dipasang dengan tepatdi atas sumur pra-dibor4 JAKET DAN PILE FOUNDATION41 PendahuluanJaket menara-seperti struktur tubular menguatkan umumnya melakukan dua fungsi1048698 Mereka menyediakan substruktur untuk fasilitas produksi (topside) menjaga stabil di atas gelombang1048698 Mereka mendukung lateral dan melindungi 26-30 konduktor baik inch dan pipa riserMetode instalasi untuk jaket dan tumpukan berdampak besar pada desain42 Pile YayasanLandasan jacket disediakan oleh terbuka tumpukan pipa baja dengan diameter sampai 2m Tumpukan didorong sekitar 40 - 80 m dandalam beberapa kasus 120 jauh ke dasar laut mPile-melalui-leg konsep di mana pile dipasang di kaki sudut jaketRok tumpukan melalui lengan tumpukan di dasar jaket- di mana pile dipasang di panduan melekat pada kaki jaket Tumpukan rok dapat dikelompokkan dalamcluster sekitar masing-masing kaki jaketTumpukan rok vertikal langsung dipasang di lengan tumpukan di dasar jaket semua panduan lain akan dihapus Ini hasil penataan dalam mengurangistruktural berat dan tumpukan mengemudi lebih mudah Sebaliknya tumpukan cenderung memperbesar pondasi di bagian bawah sehingga memberikan struktur yang kaku43 Pile Bantalan ResistanceResistensi beban aksial diperlukan untuk bantalan serta ketegangan Tumpukan terakumulasi baik gesekan kulit serta tahanan dukung ujungESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 6 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Beban lateral resistensi tumpukan diperlukan untuk menahan diri dari pasukan horizontal Kekuatan ini menyebabkan lentur signifikan tumpukan dekat dengandasar lautNomor pengaturan diameter dan penetrasi tumpukan tergantung pada beban lingkungan dan kondisi tanah di lokasi44 Perlindungan KorosiBentuk yang paling umum dari perlindungan korosi dari bagian bawah telanjang jaket serta

bagian atas tumpukan dalam tanah adalah dengan katodikperlindungan menggunakan anoda korban Sebuah anoda korban (perkiraan 3 kN masing-masing) terdiri dari cor seng bar aluminium tentang tabung baja dandilas ke struktur Biasanya sekitar 5 dari berat jaket diterapkan sebagai anodaThe Besi di zona percikan biasanya dilindungi oleh ketebalan dinding kurban dari 12 mm kepada anggota5 Topsides51 PendahuluanFungsi utama di dek platform lepas pantai adalah1048698 baik kontrol1048698 dukungan untuk bekerja dengan baik-atas peralatan1048698 pemisahan komponen gas minyak dan non-diangkut dalam produk mentah misalnya air parafines lilin dan pasir1048698 dukungan untuk pompa kompresor yang diperlukan untuk mengangkut produk darat1048698 pembangkit listrik1048698 akomodasi untuk operasi dan staf pemeliharaanPada dasarnya ada dua jenis struktural geladak yang topside terintegrasi dan termodulasi yang diposisikan baik pada jaket atau padabeton gravitasi substruktur52 Jaket berbasis Topsides521 KonsepAda empat konsep struktural dalam praktek Mereka hasil dari kapasitas angkat kapal crane dan kapasitas beban-out pada meter1048698 dek terpadu (sampai kira-kira 100 MN)1048698 dek terbelah dalam dua leg empat unit1048698 dek terintegrasi dengan modul kuartal hidup1048698 yang topside termodulasi terdiri dari bingkai dukungan modul (MSF) membawa serangkaian modulSlide 4 menunjukkan dek terpadu (meskipun tidak termasuk tempat tinggal dan helideck) dipindahkan dari gedung perakitanSlide 4 topside Terpadu selama beban keluar522 Desain Struktur untuk Topsides TerpaduUntuk deck yang lebih kecil sampai kira-kira 100 berat MN struktur pendukung terdiri dari gulungan atau bingkai portal dengan penghapusan diagonalBeban vertikal moderat dan geser per kolom memungkinkan geladak yang akan didukung oleh kolom vertikal (kaki deck) saja ke atastumpukan (terletak di sekitar +4 m ke +6 m LAT (Muka Surut Rendah)523 Desain Struktur untuk termodulasi Jaket berbasis TopsidesSebuah dek termodulasi besar berat 200 hingga 400 MN Dalam hal ini MSF adalah struktur tubular berat (Gambar 4) dengan bracing lateral yang kebagian atas jaketSubstruktur dari dek adalah kaku terhubung ke kolom beton dan balok bertindak sebagai pendukung modul dek Koneksi inimemperkenalkan gelombang yang disebabkan kelelahan dalam struktur dek Sebuah perkembangan baru-baru ini diramalkan untuk platform Troll Norwegia adalah untuk memberikan yang fleksibelhubungan antara dek dan kolom beton sehingga menghilangkan kelelahan pada dek [10]6 PERALATAN DAN HIDUP TRIWULAN MODUL

Peralatan modul (20-75 MN) memiliki bentuk kotak persegi panjang dengan satu atau dua lantai menengahLantai adalah pelat baja (6 8 atau 10 mm) untuk atap dan lantai bawah dan kisi-kisi untuk lantai menengahDalam modul kuartal hidup (5-25 MN) semua kamar tidur membutuhkan beberapa jendela dan pintu harus disediakan di dinding luar Persyaratan inidapat mengganggu serius dengan pengaturan truss Lantai plat datar atau kakuTiga jenis konsep struktural semua kolom interior menghindari dapat dibedakan1048698 konvensional gulungan di dinding1048698 kaku dinding piring (disebut kulit stres atau jenis dek rumah)1048698 base frame berat (dengan bracings angin di dinding)7 KONSTRUKSI71 PendahuluanDesain struktur lepas pantai harus mempertimbangkan berbagai kebutuhan konstruksi yang berkaitan dengan1 fabrikasi2 berat badan3 beban-out4 angkutan laut5 lepas pantai instalasi6 instalasi modul7 hook-up8 komisioningSebuah strategi pembangunan didokumentasikan harus tersedia selama semua tahapan desain dan pengembangan desain yang sebenarnya harus dipantauterhadap strategi pembangunanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 9 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Konstruksi diilustrasikan di bawah ini oleh empat contoh72 Konstruksi Jaket dan Topsides721 Lift Dipasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi vertikal (jaket yang lebih kecil) atau horizontal (jaket yang lebih besar) pada dermaga dari situs fabrikasiJaket ini dimuat-out dan seafastened kapal tongkang Di lokasi lepas pantai tongkang tertambat bersama sebuah kapal derek lepas pantaiJaket diangkat dari tongkang terjungkal dari horisontal dan hati-hati mengatur turun ke dasar lautSetelah pengaturan jaket tersebut tumpukan terpasang pada lengan dan didorong ke dasar laut Memperbaiki tumpukan untuk jaket melengkapiinstalasi722 Peluncuran Terpasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi horisontalUntuk beban-out ke tongkang transportasi jaket diletakkan pada meluncur meluncur di trek lurus balok baja dan menarik ke atas tongkang (Slide 5)73 Lepas Pantai LiftingLifting beban berat dari kapal tongkang (Slide 6) adalah salah satu kegiatan konstruksi yang sangat penting dan spektakuler membutuhkan fokus pada masalahketika konsep-konsep yang dikembangkan Cuaca jendela yaitu periode kondisi cuaca yang

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Slide 3 menunjukkan unit jack-up rig pengeboran dengan kantilever (Dalam hal ini ia terlibat dalam pengeboran eksplorasi dan karena itu bekerja diisolasi)Slide 3 kantilever rig pengeboran Self-elevating (jack-up) eksplorasi platform pengeboranDesain dan konstruksi dari dek tersebut berkembang sejajar dengan pengeboran yang memungkinkan produksi untuk memulai segera setelah instalasi dek Untuk lebih lanjutsumur unit pengeboran jack-up akan dipanggil sekali lagi dan akan mencapai lebih dari daerah baik dari dek produksiSebagai alternatif untuk konsep ini sumur sering ditampung dalam sebuah platform wellhead terpisah dihubungkan oleh sebuah jembatan ke platform produksiJaket dan Platform Gravity Berbasis Deep WaterSumur dibor dari sebuah rig pengeboran pada platform permanen (lihat Slide 2) Pengeboran dimulai setelah platform dibangun dan benar-benardiinstal Akibatnya produksi dimulai antara satu dan dua tahun setelah instalasi platformDalam beberapa tahun terakhir pra-dibor sumur telah digunakan untuk memungkinkan awal yang sebelumnya produksi Dalam hal ini platform harus dipasang dengan tepatdi atas sumur pra-dibor4 JAKET DAN PILE FOUNDATION41 PendahuluanJaket menara-seperti struktur tubular menguatkan umumnya melakukan dua fungsi1048698 Mereka menyediakan substruktur untuk fasilitas produksi (topside) menjaga stabil di atas gelombang1048698 Mereka mendukung lateral dan melindungi 26-30 konduktor baik inch dan pipa riserMetode instalasi untuk jaket dan tumpukan berdampak besar pada desain42 Pile YayasanLandasan jacket disediakan oleh terbuka tumpukan pipa baja dengan diameter sampai 2m Tumpukan didorong sekitar 40 - 80 m dandalam beberapa kasus 120 jauh ke dasar laut mPile-melalui-leg konsep di mana pile dipasang di kaki sudut jaketRok tumpukan melalui lengan tumpukan di dasar jaket- di mana pile dipasang di panduan melekat pada kaki jaket Tumpukan rok dapat dikelompokkan dalamcluster sekitar masing-masing kaki jaketTumpukan rok vertikal langsung dipasang di lengan tumpukan di dasar jaket semua panduan lain akan dihapus Ini hasil penataan dalam mengurangistruktural berat dan tumpukan mengemudi lebih mudah Sebaliknya tumpukan cenderung memperbesar pondasi di bagian bawah sehingga memberikan struktur yang kaku43 Pile Bantalan ResistanceResistensi beban aksial diperlukan untuk bantalan serta ketegangan Tumpukan terakumulasi baik gesekan kulit serta tahanan dukung ujungESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 6 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Beban lateral resistensi tumpukan diperlukan untuk menahan diri dari pasukan horizontal Kekuatan ini menyebabkan lentur signifikan tumpukan dekat dengandasar lautNomor pengaturan diameter dan penetrasi tumpukan tergantung pada beban lingkungan dan kondisi tanah di lokasi44 Perlindungan KorosiBentuk yang paling umum dari perlindungan korosi dari bagian bawah telanjang jaket serta

bagian atas tumpukan dalam tanah adalah dengan katodikperlindungan menggunakan anoda korban Sebuah anoda korban (perkiraan 3 kN masing-masing) terdiri dari cor seng bar aluminium tentang tabung baja dandilas ke struktur Biasanya sekitar 5 dari berat jaket diterapkan sebagai anodaThe Besi di zona percikan biasanya dilindungi oleh ketebalan dinding kurban dari 12 mm kepada anggota5 Topsides51 PendahuluanFungsi utama di dek platform lepas pantai adalah1048698 baik kontrol1048698 dukungan untuk bekerja dengan baik-atas peralatan1048698 pemisahan komponen gas minyak dan non-diangkut dalam produk mentah misalnya air parafines lilin dan pasir1048698 dukungan untuk pompa kompresor yang diperlukan untuk mengangkut produk darat1048698 pembangkit listrik1048698 akomodasi untuk operasi dan staf pemeliharaanPada dasarnya ada dua jenis struktural geladak yang topside terintegrasi dan termodulasi yang diposisikan baik pada jaket atau padabeton gravitasi substruktur52 Jaket berbasis Topsides521 KonsepAda empat konsep struktural dalam praktek Mereka hasil dari kapasitas angkat kapal crane dan kapasitas beban-out pada meter1048698 dek terpadu (sampai kira-kira 100 MN)1048698 dek terbelah dalam dua leg empat unit1048698 dek terintegrasi dengan modul kuartal hidup1048698 yang topside termodulasi terdiri dari bingkai dukungan modul (MSF) membawa serangkaian modulSlide 4 menunjukkan dek terpadu (meskipun tidak termasuk tempat tinggal dan helideck) dipindahkan dari gedung perakitanSlide 4 topside Terpadu selama beban keluar522 Desain Struktur untuk Topsides TerpaduUntuk deck yang lebih kecil sampai kira-kira 100 berat MN struktur pendukung terdiri dari gulungan atau bingkai portal dengan penghapusan diagonalBeban vertikal moderat dan geser per kolom memungkinkan geladak yang akan didukung oleh kolom vertikal (kaki deck) saja ke atastumpukan (terletak di sekitar +4 m ke +6 m LAT (Muka Surut Rendah)523 Desain Struktur untuk termodulasi Jaket berbasis TopsidesSebuah dek termodulasi besar berat 200 hingga 400 MN Dalam hal ini MSF adalah struktur tubular berat (Gambar 4) dengan bracing lateral yang kebagian atas jaketSubstruktur dari dek adalah kaku terhubung ke kolom beton dan balok bertindak sebagai pendukung modul dek Koneksi inimemperkenalkan gelombang yang disebabkan kelelahan dalam struktur dek Sebuah perkembangan baru-baru ini diramalkan untuk platform Troll Norwegia adalah untuk memberikan yang fleksibelhubungan antara dek dan kolom beton sehingga menghilangkan kelelahan pada dek [10]6 PERALATAN DAN HIDUP TRIWULAN MODUL

Peralatan modul (20-75 MN) memiliki bentuk kotak persegi panjang dengan satu atau dua lantai menengahLantai adalah pelat baja (6 8 atau 10 mm) untuk atap dan lantai bawah dan kisi-kisi untuk lantai menengahDalam modul kuartal hidup (5-25 MN) semua kamar tidur membutuhkan beberapa jendela dan pintu harus disediakan di dinding luar Persyaratan inidapat mengganggu serius dengan pengaturan truss Lantai plat datar atau kakuTiga jenis konsep struktural semua kolom interior menghindari dapat dibedakan1048698 konvensional gulungan di dinding1048698 kaku dinding piring (disebut kulit stres atau jenis dek rumah)1048698 base frame berat (dengan bracings angin di dinding)7 KONSTRUKSI71 PendahuluanDesain struktur lepas pantai harus mempertimbangkan berbagai kebutuhan konstruksi yang berkaitan dengan1 fabrikasi2 berat badan3 beban-out4 angkutan laut5 lepas pantai instalasi6 instalasi modul7 hook-up8 komisioningSebuah strategi pembangunan didokumentasikan harus tersedia selama semua tahapan desain dan pengembangan desain yang sebenarnya harus dipantauterhadap strategi pembangunanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 9 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Konstruksi diilustrasikan di bawah ini oleh empat contoh72 Konstruksi Jaket dan Topsides721 Lift Dipasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi vertikal (jaket yang lebih kecil) atau horizontal (jaket yang lebih besar) pada dermaga dari situs fabrikasiJaket ini dimuat-out dan seafastened kapal tongkang Di lokasi lepas pantai tongkang tertambat bersama sebuah kapal derek lepas pantaiJaket diangkat dari tongkang terjungkal dari horisontal dan hati-hati mengatur turun ke dasar lautSetelah pengaturan jaket tersebut tumpukan terpasang pada lengan dan didorong ke dasar laut Memperbaiki tumpukan untuk jaket melengkapiinstalasi722 Peluncuran Terpasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi horisontalUntuk beban-out ke tongkang transportasi jaket diletakkan pada meluncur meluncur di trek lurus balok baja dan menarik ke atas tongkang (Slide 5)73 Lepas Pantai LiftingLifting beban berat dari kapal tongkang (Slide 6) adalah salah satu kegiatan konstruksi yang sangat penting dan spektakuler membutuhkan fokus pada masalahketika konsep-konsep yang dikembangkan Cuaca jendela yaitu periode kondisi cuaca yang

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

bagian atas tumpukan dalam tanah adalah dengan katodikperlindungan menggunakan anoda korban Sebuah anoda korban (perkiraan 3 kN masing-masing) terdiri dari cor seng bar aluminium tentang tabung baja dandilas ke struktur Biasanya sekitar 5 dari berat jaket diterapkan sebagai anodaThe Besi di zona percikan biasanya dilindungi oleh ketebalan dinding kurban dari 12 mm kepada anggota5 Topsides51 PendahuluanFungsi utama di dek platform lepas pantai adalah1048698 baik kontrol1048698 dukungan untuk bekerja dengan baik-atas peralatan1048698 pemisahan komponen gas minyak dan non-diangkut dalam produk mentah misalnya air parafines lilin dan pasir1048698 dukungan untuk pompa kompresor yang diperlukan untuk mengangkut produk darat1048698 pembangkit listrik1048698 akomodasi untuk operasi dan staf pemeliharaanPada dasarnya ada dua jenis struktural geladak yang topside terintegrasi dan termodulasi yang diposisikan baik pada jaket atau padabeton gravitasi substruktur52 Jaket berbasis Topsides521 KonsepAda empat konsep struktural dalam praktek Mereka hasil dari kapasitas angkat kapal crane dan kapasitas beban-out pada meter1048698 dek terpadu (sampai kira-kira 100 MN)1048698 dek terbelah dalam dua leg empat unit1048698 dek terintegrasi dengan modul kuartal hidup1048698 yang topside termodulasi terdiri dari bingkai dukungan modul (MSF) membawa serangkaian modulSlide 4 menunjukkan dek terpadu (meskipun tidak termasuk tempat tinggal dan helideck) dipindahkan dari gedung perakitanSlide 4 topside Terpadu selama beban keluar522 Desain Struktur untuk Topsides TerpaduUntuk deck yang lebih kecil sampai kira-kira 100 berat MN struktur pendukung terdiri dari gulungan atau bingkai portal dengan penghapusan diagonalBeban vertikal moderat dan geser per kolom memungkinkan geladak yang akan didukung oleh kolom vertikal (kaki deck) saja ke atastumpukan (terletak di sekitar +4 m ke +6 m LAT (Muka Surut Rendah)523 Desain Struktur untuk termodulasi Jaket berbasis TopsidesSebuah dek termodulasi besar berat 200 hingga 400 MN Dalam hal ini MSF adalah struktur tubular berat (Gambar 4) dengan bracing lateral yang kebagian atas jaketSubstruktur dari dek adalah kaku terhubung ke kolom beton dan balok bertindak sebagai pendukung modul dek Koneksi inimemperkenalkan gelombang yang disebabkan kelelahan dalam struktur dek Sebuah perkembangan baru-baru ini diramalkan untuk platform Troll Norwegia adalah untuk memberikan yang fleksibelhubungan antara dek dan kolom beton sehingga menghilangkan kelelahan pada dek [10]6 PERALATAN DAN HIDUP TRIWULAN MODUL

Peralatan modul (20-75 MN) memiliki bentuk kotak persegi panjang dengan satu atau dua lantai menengahLantai adalah pelat baja (6 8 atau 10 mm) untuk atap dan lantai bawah dan kisi-kisi untuk lantai menengahDalam modul kuartal hidup (5-25 MN) semua kamar tidur membutuhkan beberapa jendela dan pintu harus disediakan di dinding luar Persyaratan inidapat mengganggu serius dengan pengaturan truss Lantai plat datar atau kakuTiga jenis konsep struktural semua kolom interior menghindari dapat dibedakan1048698 konvensional gulungan di dinding1048698 kaku dinding piring (disebut kulit stres atau jenis dek rumah)1048698 base frame berat (dengan bracings angin di dinding)7 KONSTRUKSI71 PendahuluanDesain struktur lepas pantai harus mempertimbangkan berbagai kebutuhan konstruksi yang berkaitan dengan1 fabrikasi2 berat badan3 beban-out4 angkutan laut5 lepas pantai instalasi6 instalasi modul7 hook-up8 komisioningSebuah strategi pembangunan didokumentasikan harus tersedia selama semua tahapan desain dan pengembangan desain yang sebenarnya harus dipantauterhadap strategi pembangunanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 9 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Konstruksi diilustrasikan di bawah ini oleh empat contoh72 Konstruksi Jaket dan Topsides721 Lift Dipasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi vertikal (jaket yang lebih kecil) atau horizontal (jaket yang lebih besar) pada dermaga dari situs fabrikasiJaket ini dimuat-out dan seafastened kapal tongkang Di lokasi lepas pantai tongkang tertambat bersama sebuah kapal derek lepas pantaiJaket diangkat dari tongkang terjungkal dari horisontal dan hati-hati mengatur turun ke dasar lautSetelah pengaturan jaket tersebut tumpukan terpasang pada lengan dan didorong ke dasar laut Memperbaiki tumpukan untuk jaket melengkapiinstalasi722 Peluncuran Terpasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi horisontalUntuk beban-out ke tongkang transportasi jaket diletakkan pada meluncur meluncur di trek lurus balok baja dan menarik ke atas tongkang (Slide 5)73 Lepas Pantai LiftingLifting beban berat dari kapal tongkang (Slide 6) adalah salah satu kegiatan konstruksi yang sangat penting dan spektakuler membutuhkan fokus pada masalahketika konsep-konsep yang dikembangkan Cuaca jendela yaitu periode kondisi cuaca yang

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Peralatan modul (20-75 MN) memiliki bentuk kotak persegi panjang dengan satu atau dua lantai menengahLantai adalah pelat baja (6 8 atau 10 mm) untuk atap dan lantai bawah dan kisi-kisi untuk lantai menengahDalam modul kuartal hidup (5-25 MN) semua kamar tidur membutuhkan beberapa jendela dan pintu harus disediakan di dinding luar Persyaratan inidapat mengganggu serius dengan pengaturan truss Lantai plat datar atau kakuTiga jenis konsep struktural semua kolom interior menghindari dapat dibedakan1048698 konvensional gulungan di dinding1048698 kaku dinding piring (disebut kulit stres atau jenis dek rumah)1048698 base frame berat (dengan bracings angin di dinding)7 KONSTRUKSI71 PendahuluanDesain struktur lepas pantai harus mempertimbangkan berbagai kebutuhan konstruksi yang berkaitan dengan1 fabrikasi2 berat badan3 beban-out4 angkutan laut5 lepas pantai instalasi6 instalasi modul7 hook-up8 komisioningSebuah strategi pembangunan didokumentasikan harus tersedia selama semua tahapan desain dan pengembangan desain yang sebenarnya harus dipantauterhadap strategi pembangunanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 9 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Konstruksi diilustrasikan di bawah ini oleh empat contoh72 Konstruksi Jaket dan Topsides721 Lift Dipasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi vertikal (jaket yang lebih kecil) atau horizontal (jaket yang lebih besar) pada dermaga dari situs fabrikasiJaket ini dimuat-out dan seafastened kapal tongkang Di lokasi lepas pantai tongkang tertambat bersama sebuah kapal derek lepas pantaiJaket diangkat dari tongkang terjungkal dari horisontal dan hati-hati mengatur turun ke dasar lautSetelah pengaturan jaket tersebut tumpukan terpasang pada lengan dan didorong ke dasar laut Memperbaiki tumpukan untuk jaket melengkapiinstalasi722 Peluncuran Terpasang JaketJaket ini dibangun dalam posisi horisontalUntuk beban-out ke tongkang transportasi jaket diletakkan pada meluncur meluncur di trek lurus balok baja dan menarik ke atas tongkang (Slide 5)73 Lepas Pantai LiftingLifting beban berat dari kapal tongkang (Slide 6) adalah salah satu kegiatan konstruksi yang sangat penting dan spektakuler membutuhkan fokus pada masalahketika konsep-konsep yang dikembangkan Cuaca jendela yaitu periode kondisi cuaca yang

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

cocok yang diperlukan untuk operasi ini731 Bangau KapalMengangkat beban berat lepas pantai membutuhkan penggunaan kapal derek khusus Gambar 7 memberikan informasi tentang sebuah kapal besar yang khas crane ganda Tabel1 (halaman 16) daftar beberapa kapal derek besar lepas pantai732 Sling-pengaturan Slings dan BelengguESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 12 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Untuk mengangkat tali kawat baja dalam susunan empat sling digunakan yang secara langsung beristirahat di hook empat titik kapal crane (lihat Gambar 8) Itusling terberat tersedia sekarang memiliki diameter sekitar 350 mm beban melanggar sekitar 48 MN dan beban kerja yang aman (SWL)16 dari MN Belenggu yang tersedia sampai dengan 10 MN SWL untuk menghubungkan padeyes dipasang di kolom modul Karena ruang yang diperlukanmenghubungkan lebih dari satu belenggu ke kolom yang sama tidak sangat menarik Jadi ketika beban sling melebihi 10 MN padears menjadi pilihan74 Angkutan Laut dan Laut FasteningTransportasi dilakukan kapal tongkang flat-top atau jika mungkin di atas dek kapal craneModul membutuhkan memperbaiki ke tongkang (lihat Gambar 9) untuk menahan gerakan tongkang di laut kasar Konsep laut penambat ditentukan olehposisi framing dalam modul serta dari titik berat dalam tongkang75 Beban-out751 PendahuluanUntuk beban-out tiga metode dasar diterapkan1048698 penyaradan1048698 Platform trailer1048698 shearlegs752 PenyaradanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 14 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Penyaradan adalah metode layak untuk item berat badan Sistem ini terdiri dari serangkaian balok baja bertindak sebagai track di mana sekelompok meluncurdengan masing-masing sekitar 6 MN kapasitas beban diatur Skid Setiap dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk mengontrol reaksi753 Landasan TrailerUnit trailer khusus (lihat Gambar 10) dapat dikombinasikan untuk bertindak sebagai satu unit untuk beban hingga 60 - 75 MN Roda secara individual ditangguhkandan jack terintegrasi memungkinkan penyesuaian hingga 300 mmKapasitas beban atas wilayah tanah diproyeksikan bervariasi dari sekitar 55-85 kN sqmUnit-unit dapat mengemudi di segala arah dan bernegosiasi kurva754 ShearlegsBeban-oleh shearlegs menarik untuk jaket kecil yang dibangun di dermaga Deck yang lebih kecil (hingga 10 - 12 MN) dapat dimuat keluar pada decklegs prepositioneddi tongkang sehingga memungkinkan dek dan deckleg akan dipasang di lepas pantai satu angkat76 Landasan PenghapusanDalam beberapa tahun terakhir penghapusan platform yang telah menjadi umum Modus

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

penghapusan sangat bergantung pada peraturan pemerintah setempatPenyisihan penghapusan harus dipertimbangkan dalam tahap desain8 ANALISIS STRUKTURAL81 PendahuluanESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 15 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Mayoritas analisis struktural didasarkan pada teori elastisitas linier untuk perilaku sistem total Analisis dinamik dilakukan untukSistem perilaku di bawah gelombang-serangan jika periode alami melebihi 3 detik Banyak elemen dapat menunjukkan perilaku dinamis lokal misalnyakompresor yayasan flare-tumpukan crane-tiang anggota jaket ramping konduktor82 Dalam-tempat TahapTiga jenis analisis yang dilakukan1048698 negara Survival di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 50 atau 100 tahun1048698 negara Operasional di bawah gelombang arus serangan angin dengan periode kekambuhan 1 atau 5 tahun di bawah operasi penuh1048698 Kelelahan penilaian1048698 AccidentalSemua analisis ini dilakukan pada struktur yang lengkap dan utuh Penilaian pada struktur yang rusak misalnya dengan satu anggota dihapus danpenilaian situasi tabrakan kadang-kadang dilakukan83 Tahap KonstruksiTahapan utama dari konstruksi ketika integritas struktural dapat terancam adalah1048698 Muat-out1048698 Laut transportasi1048698 upending jaket1048698 Mengangkat9 BIAYA ASPEK91 PendahuluanKelayakan ekonomi proyek lepas pantai tergantung pada banyak aspek belanja modal (CAPEX) pajak royalti biaya operasional(OPEX)Dalam perkembangan lapangan lepas pantai yang khas sepertiga dari CAPEX yang dihabiskan pada platform sepertiga pada pengeboran sumur dan sepertiga dipipaPerkiraan biaya biasanya disiapkan dalam pendekatan deterministik Baru-biaya estimasi menggunakan pendekatan probabilistik telah dikembangkan dandiadopsi dalam proyek-proyek lepas pantai utamaThe CAPEX dari jumlah topside lepas pantai platform yang dipasang untuk sekitar 20 ECU kg92 Belanja Modal (CAPEX)Unsur-unsur utama dalam CAPEX untuk platform lepas pantai adalah1048698 manajemen proyek dan desain1048698 material dan pengadaan peralatan1048698 fabrikasi1048698 transportasi dan instalasi1048698 hook-up dan commissioning

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

93 Operasional Expenditure (OPEX)Di Laut Utara sekitar 20 persen dari OPEX yang diperlukan untuk pemeriksaan lepas pantai pemeliharaan dan perbaikan (AKB)Jumlah yang akan dibelanjakan untuk AKB selama umur proyek dapat menambahkan hingga sekitar setengah investasi awalAKB adalah daerah di mana insinyur struktur membuat kontribusi dengan upaya dalam desain pemilihan bahan perlindungan korosi membaikaksesibilitas dasar ketentuan untuk perancah menghindari lampiran jaket berbahaya bagi penyelam dll10 MENDALAM AIR PERKEMBANGANAir dalam memperkenalkan berbagai kesulitan tambahan untuk operator perancang dan pembangun platform lepas pantaiTetap platform baru-baru ini dipasang di air 410 m mendalam yaitu Bullwinkle yang dikembangkan oleh Shell Oil untuk Teluk Meksiko lokasiJaket itu beratnya hampir 500 MNKedalaman maksimum air di lokasi Platform di Laut Utara adalah sekitar 220 m saat ini Pengembangan lapangan Troll terletak disekitar 305 m kedalaman air direncanakan untuk 1993ESDEP CERAMAH CATATAN [WG15A] Halaman 16 dari 20httpwwwfgguni-ljsikmkESDEPmasterwg15al0100htm 692009Di Teluk Meksiko dan lepas pantai California platform tetap beberapa di kedalaman air 250 - 350 m yang beroperasi (Cerveza Cognac) Exxonmemiliki platform menara guyed (Lena) beroperasi pada 300 m dalam airSebuah pilihan untuk lokasi yang lebih dalam adalah dengan menggunakan sumur bawah laut dengan flowlines ke platform (sekitar maksimum 10 km) terdekat tetap pada kecilkedalaman air Atau sumur subsea dapat digunakan dengan fleksibel anak tangga ke unit produksi terapung Sumur subsea sekarang layak untuk 300 - 900m dalam air Sumur terdalam telah dikembangkan dari Brasil dalam kondisi cuaca yang moderatKaki ketegangan platform (TLP) tampaknya menjadi deepwater paling menjanjikan unit produksi (Gambar 11) Ini terdiri dari semi-submersibleponton diikat ke dasar laut dengan tethers pratekan vertikal TLP pertama adalah Hutton di Laut Utara dan baru-baru TLP-Jolliet dipasang pada530 m lokasi jauh di Teluk Meksiko Snorre Norwegia dan bidang Heidrun telah dikembangkan dengan TLP juga11 PENUTUP RINGKASAN1048698 kuliah dimulai dengan presentasi tentang pentingnya lepas pantai hidro-karbon eksploitasi langkah-langkah dasar dalam proses pembangunan(Dari eksplorasi seismik untuk penghapusan platform) dan pengenalan konsep struktural utama (jaket-based GBS-based TLPmengambang)1048698 Kode utama diidentifikasi1048698 Untuk konsep platform tetap (jaket dan GBS) tahapan eksekusi yang berbeda secara singkat dijelaskan desain fabrikasi dan instalasiPerhatian khusus diberikan kepada prinsip-prinsip desain topside1048698 Sebuah pengenalan dasar biaya aspek disajikan1048698 Akhirnya istilah yang diperkenalkan dalam glosarium

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Jacket Tow and Installation

PengantarJaket platform produksi tetap diproduksi di fabrikasi daratmeter umumnya diangkut ke sisi instalasi dengan tongkang meluncurkanJaket adalah space frame khas dan tongkang adalah struktur shell datar tipeSelama transportasi jaket tegas diikat di dek tongkang olehtiedowns itu disebut tongkang-jaket perakitanPada pelayaran perakitan jaket tongkang mengalami banyak randomkarena tindakan angin gelombang dan respon gerakan pasukanperakitan itu sendiri Perlunya analisis tegangan untuk perakitan telahdiakui dalam bertahun-tahun Dimensi tiedowns harus ditentukandengan analisis transportasi Dan kekuatan bracing horisontal jaketharus diperiksa dalam kondisi transportasi karena tekanan inibracings jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kondisi operasi Kuncinyamasalah analisis stres adalah bagaimana untuk memperhitungkan efek geraktanggapan Kesulitan adalah kekuatan nonperiodik disebabkan olehperendaman anggota jaket basah dek dan munculnya lambung kapal dllFenomena ini dapat terjadi bahkan di laut sedang karena papan gratisdan draft tongkang yang berhenti kecil dan luasnya jaketkadang-kadang jauh lebih besar dari luasnya tongkangDalam penelitian awal analisis transportasi selalu dipisahkan dalamdua aspek analisis gerak dan analisis stres Analisis gerakdilakukan dengan metode yang umum digunakan dalam industri kapal Maksimumgerak tanggapan umumnya amplitudo rata-rata sepersepuluh maksimumgerak digunakan untuk memprediksi kekuatan internal Kemudian tekanan dalam tiedownsdan anggota jaket dihitung bersama-sama dengan kekuatan gravitasi dankekuatan angin Dalam menganalisis kekakuan barge dimasukkan ke dalam tak terbatasJelas prosedur ini adalah eksperimental dan perkiraan Fasehubungan antara enam mode gerak dan kekuatan yang disebabkan olehperpindahan sudut diabaikanKemudian penelitian mengusulkan pendekatan kuasi-statis untuk transportasianalisis Fleksibilitas tongkang dan semua gaya yang bekerja pada tongkang yangdiperhitungkan Sebuah metode analisis standar spektral digunakan untuk memprediksiyang kemungkinan tekanan maksimum dan kelelahan kumulatif Prosedur inimembuat kemajuan besar untuk analisis transportasi Namun non-linearPasukan disebabkan oleh perendaman jaket dan lain-lain deck basah tidakdiperhitungkan dan elemen pelat dikeluarkan dalam model struktur4Pemasangan Britannia PlatformBritannia adalah penemuan gas terbesar yang belum dikembangkan di Inggris Ini akandioperasikan oleh Britannia Operator Terbatas (OBL) sebuah kemitraan bersama antaraConoco dan ChevronPlatform Britannia terletak sekitar 210 km Timur LautAberdeen Itu terletak di 1363 meter air dengan reservoir gas pada kedalaman4000 meter Substruktur tongkang berkaki delapan meluncurkan jaketberat 20700 ton dipasang pada musim panas 1997 Modul terbesaradalah 10577 ton di lift

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Jaket Desain Untuk InstalasiUmumJaket berdiri di 1363 meter air saat pasang terendah astronomi(LAT) dan menampung 36 slot pengeboran Jaket adalah 158 meter tinggi78 meter di dasar dan 56 meter kali 25 meter di atasSeafastenings terpisah yang dirancang untuk roll pitch dan angkatSebuah tank H mengambang berbentuk digunakan untuk menyediakan daya apung tambahan diatas jaket selama peluncuran dan upendingJaket ini dilengkapi dengan rel peluncuran greenheart kayu dan rel tongkang skidyang dilengkapi dengan bantalan Teflon berminyakTangki penyimpanan Terpadu digabungkan dalam atas lima kaki Jaketkaki dan tank floatation kian dibagi oleh bulkheads untuk mengaktifkanjaket yang akan terjungkal setelah merusak kompartemen tunggalLoadoutOperasi loadout yang terlibat penyaradan jaket dari fabrikasiyard skidways ke rel tongkang selip Selama operasi ini jaket yangtongkang dan dermaga yang mengalami tingkat stres yang disebabkan oleh berbagaiperubahan dalam kondisi dukungan sebagai jaket dipindahkan darifabrikasi situs ke tongkang membumi5Jaket tersebut dibuat pada dua paralel tersegmentasi beton bertulangskidways Jaket itu ditarik ke tongkang peluncuran menggunakan jaket standarsistem Jaket dipasang pada kurung sementara dilas untuk meluncurkan kakiStruktur dianalisis untuk kondisi dukungan beberapa simulasibeban loadout kasus yang berbeda Desain kasus beban termasuk gesekan statis dikeluar gesekan dinamis selama menarik dan racking beban karena tidak meratamenarik pasukan atau karena kerusakan salah satu jackUntuk setiap posisi desain loadout profil dari tongkang di halaman skidwaysrelatif terhadap setiap kaki peluncuran jaket dipertanggungjawabkan dengan memberlakukan diresepkanperpindahan di rel peluncuran Tujuan analisis untuk memprediksimiddot Tingkat stres yang di jaketmiddot Periksa kecukupan framing konfigurasimiddot Konfirmasi kecukupan ukuran dari anggota dan nodemiddot Memprediksi beban di semua kondisi dukungan dalam beban tertentu melaluidermagamiddot Memprediksi beban yang bekerja pada tongkangmiddot Konfirmasi dasar laut tidak lebih dari dimuatTransportasiAnalisis transportasi diarahkan pencegahan primer duakerusakan kerugian mode ini adalah kehilangan stabilitas dan kegagalan strukturaljaket dan tongkang Stabilitas ini ditujukan analitis dengan menghitungmasih air karakteristik saat meluruskan dari tongkang swabalast denganjaket dan seafastenings sebagai kargo Dalam rangka untuk memastikan desain yang memadaipara seafastenings jaket dan untuk tow gerakan barge jaketunit dalam gelombang dihitung

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Kekuatan angin yang digunakan dalam perhitungan stabilitas untuk menentukan besarnyalebih dari beban berputar Kondisi desain untuk transportasi adalah sepuluhtahun kembali kecepatan angin dari Mei hingga Agustus pukul sepuluh meter di atas berarti lauttingkat di Teluk Biscay (yang 35msec) untuk perjalanan darifabrikasi yard di Spanyol Selatan ke Laut Utara6Sebuah rencana ballast sesuai dengan kondisi transportasi yang dihasilkan Pemberatdistribusi berdasarkan kriteria berikutmiddot Bagian tengah kapal rancangan Barge 45 sampai 55 dari kedalaman tongkangmiddot Residual pemberat 3 dari kedalaman tongkangmiddot Potong oleh buritan 05 sampai 08middot Ballast tank harus kosong atau penuh untuk meminimalkan permukaan bebasefekmiddot Ballast harus ditempatkan dalam tangki sayap untuk meningkatkan gyradius dalam gulunganarah Hal ini meningkatkan periode gulungan alami dan karenanya menurungerakanmiddot Stillwater momen lentur yang diminimalkan dengan mendistribusikan darimembujur pemberat Dimana pemberat yang mungkin didistribusikan di busurdan tegas untuk meningkatkan gyradius lapanganBeberapa jaket anggota yang overhang tongkang terkenamembanting beban Para kecepatan slam yang tepat untuk desain inianggota berasal dengan mempertimbangkan kecepatan relatifantara air dan anggota pada saat perendamanBarge membungkuk saat masih baik dalam air dan gelombang yangdihitung Perhitungan dalam gelombang (baik memonopoli dan kendur) adalahquasistatic berbasis pada standarPara tarik tonggak yang dibutuhkan ditentukan sebagai nilai tertinggi antaramiddot Tenang air pada 5 dan 7 knot kecepatan tow dengan arus nol dan tidak ada anginmiddot Dalam badai dari nol kecepatan di mana Hs = kecepatan angin 5m = 40 knot dansaat ini adalah 1 knotSeperti ada tow lama dari Spanyol ke Britannia situs analisistransportasi kelelahan juga dibuat Proses evaluasi dilakukan anginvortex shedding pada anggota jaket dan pra-instal tempat bekerja penambah dan Jtubes7PeluncuranTujuan dari analisis peluncuran adalahmiddot Untuk menunjukkan bahwa jaket dapat diluncurkan dengan aman dari tongkangmiddot Untuk menentukan pra-peluncuran pengaturan ballasting untuk tongkang tersebutbahwa risiko kerusakan pada jaket dan tongkang diminimalkanmiddot Untuk memberikan masukan kepada analisis peluncuran struktural dalam bentuk bebandiinduksi dalam jaket selama operasiModel komputer jaket itu dengan hati-hati seimbang untuk kedua massa danapung untuk memastikan bahwa anggota beban (gravitasi inersiahidrodinamik dan hidrostatik) yang dihasilkan selama simulasi peluncuran adalahbaik representasi dari beban yang akan terjadi selama operasi yang sebenarnyaAnalisis peluncuran diperiksa untuk

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

Reaksi Rocker middot pada putaran diminimalkan untuk mengurangi beban jaketmiddot Hal ini tentu saja diperlukan untuk memastikan bahwa kapasitas membatasi rockerbalok tidak melebihimiddot Setelah penyisihan pusat melintang jaket itu gravitasi offset danPerubahan berat badan (sekitar 11) dan efek dari gelombang (katakanlah 10)reaksi keseluruhan membatasi pada rocker arm berkurangmiddot Perendaman keel maksimum yang diijinkan menetapkan kepala hidrostatik maksimumkeel tongkang dapat menahanmiddot Memangkas tongkang maksimum dibatasi dengan persyaratan keselamatan dari personildi tongkang selama peluncuran tidak lebih dari 10 derajatmiddot Faktor lain yang kadang-kadang dapat membatasi pilihan dari prelaunchpemberat adalah keterbatasan pada ruang ballast yang tersediamiddot Pada langkah pertama tongkang itu swabalast sampai rancangan yang dibutuhkan adalahdiperoleh dan di langkah kedua tongkang itu dipangkas dengan menggeser pemberatdari haluan ke buritan Heel dipertahankan pada nol derajatmiddot Transverse stabilitas unit barge jaket sesaat sebelum rotasi yangketinggian metasentrik melintang harus lebih besar dari 2 juta untukmencegah terbalik dalam hal jaket mengulur-ulur selama peluncuranKecepatan entri diperoleh dari analisis peluncuran berbagai anggota danperlengkapannya yang digunakan untuk menghitung beban slam dalam independenperhitungan Membungkuk saat dalam lambung tongkang selama operasi peluncurandiperiksaKepala maksimum dan kedalaman dasar menyelam ditentukan dari peluncurananalisis Kedalaman menyelam yang meningkat sebesar 20 untuk memperhitungkan dinamisefek dan variasi berat dan COG Clearance minimum bawahsaat peluncuran adalah 55 meterUntuk kayu Teflon dan greenheart gemuk gesekan dinamis biasanyadiambil sebagai 4 dan gesekan statis 5 Untuk berat datum dan pusatgravitasi variasi dalam gesekan dinamis dari 3 sampai 6 dianggapYaw saat saat peluncuran dihitung untuk memastikan gaya yang bekerjapada skid barge rel fen cesUpendingTujuan dari analisis upending adalah untukmiddot Optimalkan clearance dasar laut dan stabilitas jaket untuk meminimalkan risikomiddot Memastikan keselamatan personel di papan jaketmiddot Tentukan pengaturan daya apung sementaramiddot Posisi kaki bulkheadsmiddot Tentukan jumlah dan lokasi dari katup banjirSetelah peluncuran jaket menetap ke sikap yang stabil-mengambang dan itudiderek menuju buritan Crane Semi Submersible Vessel (SSCV)sampai bagian atas jaket itu di bawah kait utama crane Tugsdibantu dalam manoeuvere iniPersonil kemudian naik jaket dengan keranjang derek untuk melakukan postlaunch tersebutcek dan melampirkan pra-kecurangan sling upending ke pengait craneTim ini upending dioperasikan katup bawah arahan dari SSCVInspekturUpending jaket ke vertikal itu dicapai dengan kombinasi

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

kait beban dari banjir SSCV dan sebagian kaki sudut9Prosedur dikembangkan diasumsikan tidak ada kegiatan simultan ballastingdan hook elevasi perubahan Maksimum tumit sudut jaket selamaupending terbatas pada 3 derajatAnalisis memeriksa karakteristik upending untuk berbagai jaketberat dan pusat gravitasi posisi dan kerusakan kompartemen tunggalDockingTujuan dari operasi docking adalah untuk menempatkan jaket atasTemplate dalam toleransi yang ditentukan sehingga pra-dibor sumur template yang bisadihubungkan kembali ke modul wellbay topsides untuk kondensat dan gasproduksiTujuan dari analisis docking adalah untukmiddot Hitung gerakan jaket dan beban docking untuk memastikan bahwa dimensidan beban daya dukung yang diusulkan untuk tumpukan docking dan lenganyang memadai untuk memungkinkan kemajuan kelancaran operasi dockingmiddot Tentukan gerak vertikal jaket saat diskors dari cranemenghubungkan untuk mengaktifkan izin pra-docking dan perbedaan ketinggiantumpukan docking dua yang akan dinilaimiddot Tentukan gerakan horizontal lengan docking untuk memastikan bahwaperbedaan diameter antara kerucut masuk ke lengan dan atastumpukan docking cukup besar untuk memungkinkan bebas masalah keterlibatan tumpukanmiddot Tentukan pasukan tumpukan untuk kedua satu dan dua tumpukan terlibat-untuk memastikanbahwa kekuatan dan elastisitas tumpukan docking memadaimiddot Tentukan rentang diijinkan gerak sudut jaket untuk predockingtiang tunggal terlibat dan dua tumpukan terlibat tahap untuk memberikankeyakinan bahwa jaket bisa diturunkan atas tumpukan tanpa tersangkutmiddot Tentukan seastates diijinkan untuk docking sehingga kriteria di atasdapat dipenuhiKeselarasan akurat selama docking vertikal dicapai dengan menurunkanjaket (dengan menurunkan SSCV derek hook) atas template sehingga10kerucut docking jaket menusuk ver docking tumpukan diinstal secara akurat dengan hormatke sumur predrilledJaket untuk keselarasan template fungsi sebagai berikutmiddot Docking sistem geometrimiddot Jaket memiliki dua kerucut docking tetap pada rencana yang lebih rendah bracingketinggianmiddot Installed akurasi penempatan tiang dan kerucut lengan pada struktur Rencanaposisi dan vertikalitasmiddot Annular kesenjangan antara komponen docking kerucut lengan menumpukmiddot Fabrikasi toleransi untuk slot konduktor dalam jaketmiddot Lateral deformasi komponen docking bawah bebanmiddot Vertikalitas jaket Dipasang adalah menjadi derajat kurang dari 05 vertikalmiddot Geometri dari template dan jaket yang tetap dalam ditentukantoleransiPersyaratan Instalasi middot untuk tumpukan docking didefinisikan Rencana posisi

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

dikontrol oleh desain tumpukan dan shimming ke tumpukan Templatelenganmiddot Kesenjangan komponen annular Docking yang ditetapkan sebesar 25 mmmiddot Panduan Konduktor dipalsukan untuk toleransi ketatmiddot Deformasi lateral dari tumpukan docking telah dinilaiModel tesPengujian dilakukan dari HR Wallingford pada skala 1 sampai 50Model-model baru dibangun jaket aluminium dan tongkang peluncurankayu lapis Keduanya swabalast oleh bobot memimpin untuk mencapai yang dibutuhkanberat badan pusat gravitasi (COG) dan jari-jari rotasi Sebuah model diperbaharuidari DB102 itu digunakan dan kekakuan yang benar dari sistem mooring yangcrane dan jatuhnya derek dimodelkanSet pertama dari tes selama tiga bulan termasuktransportasi upending di air yang tenang upending dalam gelombang dan docking digelombang Alasan untuk melaksanakan rangkaian uji model adalahmiddot Untuk mengkonfirmasi bahwa jaket untuk desain template docking system adalahditerima instalasi insinyur dan surveyor garansi laut11middot Untuk menentukan faktor amplifikasi dinamis dari hook dan selempangbeban selama upending dan docking Seperti jaket itu kait upendedmenggunakan DB102 tes mampu mengukur berbagai non linierEfekmiddot Untuk membuktikan bahwa beban docking yang sangat kecil mengingat ukuranjaket yaitu nada kurang than100 untuk Hs = 2 meter dan Tp kurang dari 10detikmiddot Untuk mengukur gerakan barge (Intermac 627) di seastates transportasiSelama set pertama dari tes hari disisihkan untuk menunjukkan jaketinstalasi karakteristik untuk perwakilan perusahaan minyakSerangkaian tes kedua dilakukan selama seminggu pada bulan Juni 1997 dandigunakan untuk melatih submersible setengah derek pengawas dan awakpusat upending kendaliTes ini dilakukan dalam air yang tenang Variasi berat dan pusatgravitasi dianggap seperti kasus kompartemen tunggal kerusakan dengandatum berat dan pusat gravitasiMARINE OPERASITemplate instalasiTemplate ton 190 diangkut dari Lewis Lepas Pantai onnaik Triton 8 kapal suplai Ia diangkat ke dek DB102 dalamRotterdam pelabuhan Mengangkat lepas pantai terjadi pada Maret 1995Template ini diratakan dari mudmats sebesar tiga hidrolik jack setelahinstalasi dari tiga tumpukan dukunganJaket SailawayJaket berbobot 20700 ton pada loadout Itu dibangun oleh Dragadosdi Cadiz Spanyol Selatan Itu didasarkan loadout menggunakan Intermac 627 dariDimensi 176 meter panjang 488 meter dan lebar 1097 meterPara seafastenings semuanya dilas keluar sementara tongkang itu didasarkan padapad loadout Penyelesaian seafastenings jaket disimpan setidaknya 24hors dari jadwal belakangnya Hal ini juga memastikan bahwa sistem mooring kapasitas

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik

tinggitidak diperlukan di pelabuhan Cadiz untuk tongkang dan kapal tunda derek Karenaukuran besar jaket dibandingkan dengan tongkang tidak ada kemungkinan12para seafastenings melanggar setelah floatoff yaitu tongkang mengikuti bentukjaket jauh lebih kaku Dua kapal tunda besar digunakan untuk menderek tongkang keNorth SeaJaket instalasiPenghapusan topi tumpukan docking dan instalasi dockingekstensi tumpukan dilakukan memuaskan sebelum peluncuran jaketGulungan kawat gigi jaket dan lapangan di ujung belakang tongkang yang pertamar3moved sebagai bagian belakang dari tongkang dekat dengan air setelah pemangkasanuntuk diluncurkan Para seafastenings dan busur kemudian dihapus Ituseafastenings kedua dari belakang yang akan dipotong adalah tabung lapangan dan kemudian antidiri peluncuran pelat dipotong Jack harus digunakan untuk menghapus jaketmeskipun setelah sekitar 100mm mendorong jaket mulai bergerakKesimpulanDalam jaket Britannia instalasi berjalan seperti yang direncanakan Jaket dan topsidesdipasang lebih cepat daripada yang diperkirakan karena cuaca yang sangat baik danminimal jumlah kerusakan mekanik