sistem bahan bakar efi bagian i overview

Beta project: P3GT dan Mc Gyver ECs

Mc Gyver Ecs Jl Raya Barat 637 Cimahi

1

1

SISTEM INJEKSI BAHAN BAKAR

Kegunaan dari sistem injeksi bahan bakar adalah untuk secara akurat memasok sejumlah bahan bakar pada waktu yang tepat. Berdasarkan pada

sinyal-sinyal masukkan, ECM akan memprogram setia injektor kapan ON dan kapan OFF.

1. Sistem Penyaluran Bahan Bakar

Fungsi utama sistem penyalur adalah menyalurkan volume bahan bakar yang benar pada tekanan yang benar pula. Sistem penyalur bahan bakar

haruslah memenuhi aturan keamanan dan emisi yang aman. Komponen utamanya adalah:

Fuel Pump.

Fuel Pump ECU.

Pressure Regulator.

Fuel Pressure Control Circuit.

Fuel Lines.

Fuel Tank.

Fuel Filter.

Pulsation Damper.

Fuel Injectors.

Inertia Switch



2

2

Sistem Return Fuel Delivery

Ketikan pompa bahan bakar diaktifkan oleh ECU, aliran bahan bakar yang

bertekanan tinggi keluar dari tangki melalui saringan ke pipa penyalur dan

terus ke pressure regulator. Presure regulator memelihara tekanan bahan

bakar di dalam rail pada nilai tertentu. Bahan bakar yang tidak terpakai

dalam operasi mesin dikembalikan lagi ke tangki melalui pipa penyalur balik.

Sebuah damper, dipasangkan pada fuel rail guna menahan adanya variasi

tekanan di dalam fuel rail akibat adanya pemulsaan injector. Ketika

dihidupkan oleh ECM, injector-injektor mengirim bahan bakar ke dalam

intake manifold. Ketika pompa bahan bakar dimatikan oleh ECM, sebuah

katup check di dalam pompa menutup untuk memeliharan tekanan sisa di

dalam sistem bahan bakar.

Sistem bahan bakar tanpa balikan

Ketika Pompa bahan bakar ON, bahan bakar dipompa melalui saluran rail

hingga sampai ke presure regulator, jika tekanan sudah mencapai nilai yang

ditentukan oleh kemampuan presure regulatornya, maka bahan bakar sisa

tersebut langsung dikembalikan ke tangki tanpa melalui pipa penyalur balik.

Tekanan bahan bakar di dalam sistem ini dipelihara pada suatu tekanan

tinggi yang tetap, 44-50 psi (301347 kPa) tanpa adanya bahan bakar sisa

injeksi yang dikembalikan ke tangki.



3

3

Pompa Bahan Bakar

Pompa bahan bakar dipasangkan di dalam tangki dan direndam oleh bahan

bakar. Dinginnya bensin dapat memberikan perlindungan pada pompanya,

juga menghindarkan dari korosif. Ketika arus mengalir melalui motor,

armatur dan inpeller di dalam pompa berputar. Impeller menarik bahan

bakar ke dalamnya melalui sebuah saringan dan melepaskan bahan bakar

yang dipompanya keluar melalui lubang keluaran pompa. Kemampuhan

tekanan pompa dirancang sesuai dengan tekanan bahan bakar yang

diperlukan mesinnya. Hal ini untuk menjamin bahwa selalu tercedia cukup

tekanan ketika mesin membutuhkannya.

Sebuah katup outlet check, dipasangkan pada lubang keluaran, untuk

memelihara sebuah tekanan residual di dalam sistem bahan bakar ketika

mesin dimatikan. Hal ini membantu proses karakteristik starting dan

mengurasi vaporlock. Tanpa tekanan residual, sistem bahan bakar akan

membutuhkan tekanan yang lama tercapai pada saat starting dan apabila

telah hidup kemudian mesin dimatikan, maka tidak akan ada tekanan yang

tersisa di dalam fuel railnya.

Pada banyak model, pompa bahan bakar merupakan bagian dari Fuel-pump

assembly. Assembly ini meliputi: Saringan, Fuel sending unit, Pompanya.

Dimana masing-masing komponen dapat direpair sendiri-sendiri.



4

4

Jet-pump

Jet-pump adalah komponen tambahan yang dipakai ketika dasar tangki

terpisah menjadi dua ruangan. Bahan bakar yang tidak terpakai akan

dilewatkan melalui sebuah venturi. Hal ini akan menimbulkan sebuah daerah

tekanan rendah disekitar venturi, dan kejadian ini akan menarik bahan bakar



5

5

keluar dari ruang B, dan mask ke ruang A.



6

6

Kontrol Pompa Bahan Bakar

Banyak ragam jenis rangkaian control pompa bahan bakar yang sudah

dipakai bertahun-tahun menggunakan metoda dasar sebagai berikut:

Kontrol ON/OFF dengan ECM;

Kontrol ON/OFF dengan Sakelar Pompa;

Kontrol dua kecepatan dengan sebuah resistor;

Kontrol dua kecepatan dengan ECU pompa bahan bakar;

Kontrol tiga kecepatan dengan ECU pompa bahan bakar

Tergantung pada jenis rangkaian control yang dipakai dan diterapkan

sekarang seperti yang diperlihatkan pada setiap EWDnya.

Kontrol ON/OFF dengan ECU

Penjelasan selanjutnya adalah bagaimana setiap control bekerja. Suatu hal

yang sangat penting untuk diingat bahwa pompa bahan bakar bekerja hanya



7

7

ketika mesin dicranking atau sedang running.

Pada saat Mesin sedang cranking

Ketika mesin dicranking, aliran arus melalui terminal IG dari kontak ignition

menuju ke lilitan L1 dari EFI Main relay, mengaktifkan relay ON. Pada saat

yang sama, arus juga mengalir dari terminal ST dari kontak ignition ke lilitan

L3 relay pembuka rangkaian, mengaktifkannya untuk mengoperasikan

pompa. Pompa sekarang menyuplay bahan bakar ke sistem injeksi.

Catatan: Relay pembuka rangkaian di dalam contoh ini adalah digrounded

sebelah.

Pada saat Mesin sedang running

Setelah mesin hidup dan kunci kontak kembali pada posisi ON (IG), arus

yang mengalir pada lilitan L3 diputuskan. Tetapi ECM akan tetap

mempertahankan pompa melalui lilitan L2 selama ECM menerima sinyal Ne.

Jika sinyal Ne ini hilang pada suatu saat setelah starting, ECM kembali

mematikan pompa bahan bakar.

Pada saat Mesin dimatikan

Ketika mesin dimatikan, sinyal Ne ke ECM berhenti. Hal ini akan mematikan



8

8

transistor, olehkarenanya transistor juga akan memutus arus yang mengalir

ke L2. Sebagai hasilnya relay pembuka rangkaian mematikan poma bahan

bakar.

Catatan: Resistor R dan kapasitor C di dalam relay circuit-opening

digunakan untuk menjaga agar kontaktornya terhindar dari elektrikal noise

(untuk jenis pompa yang dikontrol ECM) atau untuk sudden drops dalam

volume udara masuk (ntuk jenis pompa yang dikontrol switch dari AFM).

Mereka juga mencegah teradinya percikan api yang biasa terjadi pada

kontaktor relay.

Kontrol ON/OFF dengan sakelar pompa di AFM

Pada saat mesin distart, Tegangan pada terminal ST akan menghidupkan

lilitan L3 dan relay pembuka rangkaian akan menghidupkan pompa hingga

dicapai mesin running kunci kontak kembali ke posisi IG.

Pada saat mesin running, sejumlah udara masuk ke dalam mesin dan

menggerakkan plat pengukur pada AFM seirama dengan itu sebuah sakelar

pompa yang diletakkan pada wiper arm AFM menghubungkan titik FC dan E

untuk selanjutnya arus akan mengalir dari +B melalui L2 ke bumi melalui

sakelar FC-E kondisi ini terpelihara selama adanya isapan udara di dalam

intake manifold.



9

9

Pada saat mesin dimatikan, Pada saat mesin dimatikan tidak ada arus

yang mengalir melalui IG, dan semua sistem mati.

Kontrol ON/OFF dua kecepatan pompa

Kontrol ON/OFF dua kecepatan dengan sebuah resistor.



10

10



11

11

Kontrol ON/OFF tiga kecepatan dengan ECM

Kontrol ON/OFF dengan switch inertia



12

12



13

13



14

14

sistem bahan bakar efi bagian i overview

Documents