diagnosis efi kijang innova

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)


U s u l a n

Perbaikan

No. Publikasi

Subject

Tgl. Dibuat

N a m a

Pelapor

Uraian

N a m a

Dealer

Masalah

Laporan Kualitas Pedoman Reparasi

Kepada Yth. :

PT. TOYOTA ASTRA MOTOR,

National Service Division, Training Department

Jl. Gaya Motor Selatan No. 5

Jakarta Utara 14330

Fax No. 021--6521363

Tlp. No. 021--6515551 Ekstension 2902

DIAGNOSTIK

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) 05--1. . .

TINDAKAN PENCEGAHAN 05--1. . . . . . . . . . . . . . . . .

LOKASI 05--2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA

DENGAN TROUBLESHOOTING 05--5. . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM

PELANGGAN 05--11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI

SEKALI SEKALI 05--12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN DASAR 05--13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TABEL GEJALA PROBLEM 05--15. . . . . . . . . . . . . . . . .

TERMINAL ECM 05--16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGNOSIS 05--20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--22. . . . . . . . . . . .

PROSEDUR CHECK MODE 05--24. . . . . . . . . . . . . . . .

TABEL FAIL--SAFE 05--25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DATA LIST/ACTIVE TEST 05--26. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--32. . . . . . .

P0010/39 05--37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0011/59 05--42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0016/18 05--51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0100/31 05--53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0110/24 05--63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0115/22 05--69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0120/41 05--74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0121/41 05--83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0325/52 05--84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0335/12 05--88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0340/12 05--92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0351/14 05--95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0500/42 05--102. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0504/51 05--105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0604/89 05--111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2102/41 05--112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2111/41 05--115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2118/89 05--117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2119/89 05--120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2120/19 05--122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2121/19 05--130. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA ECM 05--133. . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KONTROL POMPA

BAHAN BAKAR 05--138. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SIGNAL STARTER 05--146. . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM 05--150. . .

RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR 05--153. . . . .

RANGKAIAN MIL 05--158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN TERMINAL TC 05--161. . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05--163.


LOKASI 05--164. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--165. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--180. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI

SEKALI SEKALI 05--181. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN DASAR 05--182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMBACAAN REGISTRASI DATA 05--184. . . . . . . . . . .

REGISTRASI 05--189. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INITIALISASI 05--195. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECM 05--200. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




TABEL FAIL--SAFE 05--210. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



P0087/49 05--221. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0088/78 05--228. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0093/78 05--234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0105/35 05--238. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0110/24 05--244. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0115/22 05--250. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0120/41 05--257. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0168/39 05--262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0180/39 05--263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0200/97 05--270. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0335/12 05--278. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0340/12 05--283. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0400/71 05--287. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0405/96 05--293. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0488/15 05--296. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0500/42 05--301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0504/51 05--305. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0606 05--311. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0627/78 05--312. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P1601/89 05--315. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2120/19 05--317. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2121/19 05--325. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2226/A5 05--328. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

U0001/A2 05--329. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING 05--331. . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA ECM 05--337. . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SIGNAL STARTER 05--342. . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN MIL 05--345. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI 05--348. . . . . . . . .

KELUAR ASAP HITAM 05--358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDLING KASAR ATAU

MESIN TERLALU VOBRASI 05--370. . . . . . . . . . . . . . .

MESIN KNOCKING ATAU RATTLING 05--381. . . . . . . . .

KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT 05--393. . . . . . .

ABS (KIJANG INNOVA) 05--406. . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--407. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--408. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--409. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--412. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN KERJA 05--413. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--417. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



FREEZE FRAME DATA PADSA ABS 05--422. . . . . . . . .

TABEL FAIL--SAFE 05--423. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



C0200/31 05--428. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C0210/33 05--433. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C0226/21 05--438. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C0273/13 05--440. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C0278/11 05--443. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C1241/41 05--445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C1249/49 05--448. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C1251/51 05--451. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C1337/37 05--453. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Selalu ON 05--454. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS

(TIDAK NYALA) 05--459. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


RANGKAIAN TERMINAL TS 05--464. . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN 05--466. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ELECTRONIC CONTROLLED

AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

(KIJANG INNOVA/A340E) 05--468. . . . . . . . . . . . . . .

DIFINISI SINGKATAN 05--468. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PART DAN SISTEM NAMA LIST 05--469. . . . . . . . . . . . .

LOKASI 05--471. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--472. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--474. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--480. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST JALAN 05--481. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST SISTEM MEKANIKAL 05--483. . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST HIDRAULIK 05--485. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST PERPINDAHAN MANUAL 05--486. . . . . . . . . . . .

MONITOR BENYUK PENGEMUDIAN 05--487. . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--494. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




TABEL FAIL--SAFE 05--503. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



P0500/42 05--509. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0710/38 05--513. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0717/67 05--516. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0722/61 05--519. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0973/62 05--522. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2716/77 05--526. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2769/64 05--529. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH POSISI

PARK/NEUTRAL 05--532. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM 05--536. . . . . . . . .

ELECTRONIC CONTROLLED

AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

(KIJANG INNOVA/A45DE) 05--539. . . . . . . . . . . . . .

DIFINISI SINGKATAN 05--539. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PART DAN SISTEM NAMA LIST 05--540. . . . . . . . . . . . .

LOKASI 05--542. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--543. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--545. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--551. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST JALAN 05--552. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST SISTEM MEKANIKAL 05--554. . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST HIDRAULIK 05--556. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEST PERPINDAHAN MANUAL 05--557. . . . . . . . . . . . .

MONITOR BENTUK PENGENDARAAN 05--558. . . . . . .


TERMINAL ECM 05--565. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




TABEL FAIL--SAFE 05--573. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



P0710/38 05--578. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0717/67 05--581. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0722/61 05--584. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P0973/62 05--587. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2716/77 05--591. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2769/64 05--594. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH POSISI

PARK/NEUTRAL 05--597. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM 05--601. . . . . . . . .

SISTEM AIR CONDITIONING

(KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05--604. . . . .


LOKASI 05--606. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--608. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--611. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--614. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN AKTUATOR 05--615. . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--617. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .





11 05--628. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 05--632. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13 05--638. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21 05--642. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23 05--646. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42 05--649. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43 05--652. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP 05--655. . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA IG 05--657. . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN RELAY HEATER 05--659. . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN MOTOR BLOWER 05--662. . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN

KENDARAAN 05--667. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KOMPRESOR 05--670. . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--676. . . . . . . . .

PEMERIKSAAN 05--678. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

(KIJANG INNOVA) 05--683. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--684. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--685. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--686. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--689. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




TERMINAL ECU 05--699. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



B1000/31 05--703. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B1610/13 05--704. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B1615/14 05--711. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B1800/51 05--718. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B1805/52 05--732. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PENURUNAN TEGANGAN SUMBER 05--747. . . . . . . .

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS

MALAFUNGSI

(SELALU NYALA,

SAAT DTC TIDAK KELUAR) 05--750. . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS

MALAFUNGSI

(TIDAK NYALA,

SAAT KUNCI KONTAK

DIPUTAR KE POSISI ON) 05--754. . . . . . . . . . . . . . . . .


SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05--758. . . . . . . .


LOKASI 05--759. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--761. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--762. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--765. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDENTIFIKASI SUMBER NOISE 05--766. . . . . . . . . . . . .


TERMINALS ECU 05--769. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK

DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO 05--779. .

MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK

DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME

ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA 05--781. . .

TIDAK ADA SUARA TERDENGAR

DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE 05--783. . . . .

KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE

(VOLUME TERLALU KECIL) 05--793. . . . . . . . . . . . . .

SIARAN RADIO TIDAK DAPAT

DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) 05--804. . . . . . . .

PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN

ATAU DIMAINKAN 05--806. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN 05--807. .

KUALITAS SUARA JELEK

HANYA SAAT MEMAINKAN KASET 05--808. . . . . . . .

PITA KUSUT OLEH KARENA

KECEPATAN PITA TIDAK BENAR

ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI 05--809. . . . .

CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU

DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN 05--810. . . . . .

CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN 05--812. . . . . . . . . . .

WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU,

CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN 05--813. . . . . . . . . . . .

KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT

CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) 05--815. . . . . . . . .

CD SUARA HILANG 05--816. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NOISE TERJADI 05--818. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN

SWITCH STEERING PAD 05--819. . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN 05--822. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POWER WINDOW CONTROL SYSTEM

(KIJANG INNOVA) 05--823. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--824. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--826. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--827. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--830. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INITIALISASI 05--831. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--833. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNGSI AUTO UP/DOWN

TIDAK DAPAT BEKERJA 05--834. . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNGSI REMOTE UP/DOWN


FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT

BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI 05--839. . . . . . . .


BEKERJA PADA SISI PENUMPANG 05--843. . . . . . . .


BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH 05--848. . . . . .


BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH 05--853. . . . . . .

POWER WINDOW TIDAK DAPAT

BEKERJA SAMA SEKALI 05--858. . . . . . . . . . . . . . . . .

KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP

PENUH POWER WINDOW

(FUNGSI JAM PROTECTION

TELAH AKTIF) 05--862. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNGSI JAM PROTECTION



PEMERIKSAAN 05--868. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KOMBINASI METER

(KIJANG INNOVA) 05--872. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--873. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--877. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--879. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--882. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INITIALISASI 05--883. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KALIBRASI 05--884. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--889. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



SELURUH KOMBINASI METER


MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER 05--904. . . . . . .

MALAFUNGSI PADA TACHOMETER 05--907. . . . . . . . .

MALAFUNGSI PADA

FUEL RECEIVER GAUGE 05--909. . . . . . . . . . . . . . . .

MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT

TEMPERATURE RECEIVER GAUGE 05--911. . . . . . .

LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK

JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA 05--913.

PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA 05--916. . .


PEMERIKSAAN 05--925. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK

(KIJANG INNOVA) 05--929. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--932. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--933. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--935. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMBERDAYAAN PARAMETER 05--936. . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--939. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POWER DOOR LOCK



PEMERIKSAAN 05--954. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK

(KIJANG INNOVA) 05--959. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--960. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--962. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--963. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--967. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGISTRASI 05--968. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMBERDAYAAN PARAMETER 05--972. . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--977. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS

TIDAK BEKERJA 05--980. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI 05--985. . . . . . . . . . . .


PEMERIKSAAN 05--991. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PENGGANTIAN 05--993. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM CLEARANCE SONAR

(KIJANG INNOVA) 05--995. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--996. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--998. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PEMERIKSAAN KERJA 05--1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TERMINAL ECU 05--1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI 05--1008. . . . . . . . .

SISTEM CLEARANCE SONAR

TIDAK BERFUNGSI

(FUNGSI INITIAL CHECKNORMAL) 05--1012. . . . . . . .

PEMERIKSAAN 05--1017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM THEFT DETERRENT

(KIJANG INNOVA) 05--1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


LOKASI 05--1019. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEM DIAGRAM 05--1022. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

URAIAN SISTEM 05--1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAGAIMANA BEKERJA



PELANGGAN 05--1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TERMINAL ECU 05--1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA ECU 05--1031. . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KUNCI KONTAK 05--1033. . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KLAKSON 05--1035. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN KLAKSON SCURITY 05--1039. . . . . . . . . . .

RANGKAIAN INDIKATOR SCURITY 05--1041. . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH SECURITY

COURTESY 05--1043. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN SWITCH LAMPU

COURTESY PINTU DEPAN ASSY

PADA SISI PENGEMUDI 05--1045. . . . . . . . . . . . . . . . . .


COURTESY PINTU DEPAN ASSY

PADA SISI PENUMPANG 05--1048. . . . . . . . . . . . . . . . .


COURTESY PINTU BELAKANG ASSY

PADA SISI BELAKANG RH 05--1050. . . . . . . . . . . . . . . .


COURTESY PINTU BELAKANG ASSY

PADA SISI BELAKANG LH 05--1052. . . . . . . . . . . . . . . .


PEMERIKSAAN 05--1058. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05KF3--02

--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

05--1

SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

TINDAKAN PENCEGAHANCATATAN:

Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali.

Nama Sistem Lihat hal.

Sistem Kontrol Power Window 05--831

Kombinasi Meter 05--883

PETUNJUK:

Inisialisasi tidak lengkap hanya dengan melepas kabel baterai3.

054JE--26

A94233

Kombinasi Meter

Pompa Bahan Bakar

Mass Air Flow

(MAF) Meter

F Intake Air

Temperature

(IAT) Sensor

Push Rod Pedal

Gas Assy

DLC3

ECM

R/B Ruang Mesin, J/B

F Integration Relay

(Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN)

F Fuse EFI

F Fuse ETCS

F Fuse INJ

F Fuse ALTF Fuse AM2

F Relay ST

F Fuse ST

Throttle Body Assy

(Throttle Position Sensor

and Actuator)

InjektorCamshaft Timing Oil Control Valve

Knock Sensor

Engine Coolant Temperature

(ECT) Sensor

Camshaft Position Sensor

Ignition Coil dan Igniter

Crankshaft Position

Sensor

J/B Instrument Panel Assy

(J/B Sisi Pengemudi)

F Fuse IGN

F Fuse BATT P/I

05--2


LOKASI

05M8M--01

A99730

ALT STPSwitch Lampu Rem

Park/Neutral Position

(PNP) Switch

Lampu Rem

Relay ST

Starter

C/OPNRelay

Pompa Bahan Bakar

AM2 IGN

ST

Kunci Kontak

ETCS

BATT

P/I EFI

Baterai

Relay MAIN

IGSW

NSW

+BM

BATT

FC

STA

ST1--

STP

THWO

W

SPD

+B

MREL

VGE2GTHA

THW 3

MAF Meter

ECT Sensor

R

2

L

NCO+

NCO--

SP2+

SP2--

SLT+

SLT--

S1

S2

SL

THOCE2GE01M--M+

VTA2VCVTA1

Throttle Body

Kombinasi

Meter

IG2

Automatic

Transmission

Shielded


05--3

SISTEM DIAGRAM

A99731

No. 1 Injektor

Ignition Coil

No. 2 Injektor

No. 3 Injektor

No. 4 Injektor

Ignition Coil

Ignition Coil

Ignition Coil

Knock Sensor

Camshaft Position

Sensor

Crankshaft PositionSensor

A/C Amplifier

DLC3

Generator

Power Steering Oil

Pressure Switch

#10

#20

#30

IGT1

IGT2

IGT3

IGT4

IGF1

EKNK

KNK1

G2+

NE--

NE+

E1

E01

E02

EOM

AC1

ACT

TACH

SIL

WFSE

TC

ALT

ELS3

F/PS

VAF

OC1--

OC1+

VCPA

VPA

VCP2

VPA2

EPA

EPA2

ME01

EC

Accelerator

Position

Sensor

#40

PSW

Camshaft Timing Oil

Control Valve

Dari Relay

DEF

Airbag Sensor

Assy Center

Variable Resistor

Ke Kombinasi Meter

ELS1 Dari

KombinasiSwitch

05--4


054JB--32


05--5

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING

Bila menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur

seperti diperlihatkan dibawah.PETUNJUK:

Intelligent tester II digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.

1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

LANJUT

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)

LANJUT

3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

PETUNJUK:

Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.

LANJUT

4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

PETUNJUK:

Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.

LANJUT

5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

LANJUT

6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

LANJUT

7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)

LANJUT

8 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

PETUNJUK:

Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Malafungsi tidak terjadi A

Malafungsi terjadi B

05--6


B Lanjut ke 10

A

9 SIMULASIKAN GEJALA

LANJUT

10 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC keluar A

DTC tidak keluar B

B Lanjut ke 12

A

11 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

LANJUT

Lanjut ke step 14

12 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi part A

Dipastikan malafungsi part B

B Lanjut ke step 17

A

13 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan malafungsi rangkaian A


B Lanjut ke step 17

A

14 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)

LANJUT


05--7

15 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan tidak ada malafungsi A

Dipastikan ada malafungsi B

B Lanjut ke step 18

A

16 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)

LANJUT

Lanjut ke step 18

17 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

LANJUT

18 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

LANJUT

19 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

LANJUT

20 LAKUKAN TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

05--8


Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan

prosedur seperti diperlihatkan dibawah..


LANJUT

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)

LANJUT

3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Malafungsi terjadi A

Malafungsi tidak terjadi B

B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

A


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC keluar kode A

DTC tidak keluar kode B

B Lanjut ke step 7

A

6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

LANJUT

Lanjut ke step 9


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Tidak dipastikan malafungsi part A



05--9

B Lanjut ke step 12

A


Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B Lanjut ke step 12

A

9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi A

Dipastikan malafungsi B

B Lanjut ke step 13

A


LANJUT

Lanjut ke step 13


LANJUT


LANJUT


LANJUT

05--10



LANJUT

SELESAI

054JC--34

Lembar Pemeriksaan SISTEM SFI

Nama Pengemudi

Tgl. KendaraanDibawa masuk

No. Polisi

VIN

Tgl. Produksi

Pembacaan Odometerkmmil

NamaPemeriksa

Gejalaproblem

Mesin tidakdapat Start

Susah diStart

Idling jelek

Jelek

Drivability

Mesin mati

Lain lain

Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna

Mesin start pelan

Lain lain

Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)

Idling kasar Lain lain

Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat

Knocking Lain lain

Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan

Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja

Pindah dari N ke D Lain lain

Data Problemterjadi

Frekwensi problem

Kondisisaat

ProblemTerjadi

Cuaca

Kerja Mesin

Temp. mesin

Tempat

Luar

Temperature

konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali

Lain lain

Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain

Panas Hangat Dingin Dingin

Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung

Jalan jelek Lain lain

Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain

Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas

Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi

A/C switch ON/OFF Lain lain

Kondisi MIL Selalu nyala Kadang kadangnyala Tidak dapat nyala

Normal Kode malafungsi (Kode )

Freeze frame data ( )


Freeze frame data ( )

Mode Normal

Mode Check

Pemeriksaan DTC

Kira kira. ˚F/ ˚C


05--11

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN

05JIK--03

05--12


PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALIPETUNJUK:

Intelligent tester II:

Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan

mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM

menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal

mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.

(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--22).

(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--24).

(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).

(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).

(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal.01--31).

05JIL--03

--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

05--13

PEMERIKSAAN DASARBila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian

yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemerik-

saan dasarmesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan ce-

pat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.

1 PERIKSA TEGANGAN BATERAI

CATATAN:

Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

11 V atau lebih OK

Dibawah 11 V NG

NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI

OK

2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK

NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihathal. 05--15

OK

3 PERIKSA APAKAH MESIN START

NG Lanjut ke step 7

OK

4 PERIKSA SARINGAN UDARA

(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.

NG GANTI SARINGAN UDARA

OK

05--14

--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

5 PERIKSA KECEPATAN IDLING (Lihat hal. 14--1)

NG KERJAKAN KE HALAMAN 14--1

OK

KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

6 PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)


OK

7 PERIKSA BUSI (Lihat hal. 18--3)


OK

KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

054JF--35


05--15

TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:

Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial

dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.

Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika

perlu.

Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.

Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)

1. Rangkaian starter signal

2. Starter

3. Relay ST

05--146

19--5

19--5

Tidak ada initial pembakaran (tidak dapat start)

1. Rangkaian catu daya ECM

2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar

3. ECM

05--133

05--138

10--12

Pembakaran tidak sempurna (tidak dapat start) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138

Mesin cranking normal tetapi susah hidup



3. Kompresi

05--146

05--138

14--1

Susah start saat mesin dingin1. Rangkaian starter signal


05--146

05--138

Susah start saat mesin panas1. Rangkaian starter signal


05--146

05--138

Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)1. A/C signal circuit (compressor circuit)

2. Rangkaian catu daya ECM

05--670

05--133

Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)1. A/C signal circuit (compressor circuit)


05--670

05--138

Idling kasar (Idling jelek)1. Kompresi


14--1

05--138

Hunting (Idling jelek)1. Rangkaian catu daya ECM


05--133

05--138

Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar

2. Automatic transmission assembly

05--138

05--560

Tersendat sendat (driveability jelek) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138

Mesin mati segera setelah start 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138

Mesin mati jika A/C nyala1. Rangkaian signal A/C (rangkaian kompresor)

2. ECM

05--670

10--12

MILtidak nyala 1. Rangkaian MIL 05--158

05M8N--01

G35135

E9E10E11E12

05--16


TERMINAL ECM

Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.

Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk

terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Tegangan Standard”.

Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.

Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Tegangan Standard

BATT (E9--3) -- E1 (E12--3) L -- BR

Baterai (untuk penguku-

ran tegangan baterai dan

untuk memori ECM)

Selalu 9 sampai 14 V

+BM (E9--7) -- E1 (E12--3) R--W -- BRSumber daya untuk

throttle motorSelalu 9 sampai 14 V

IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3) B--O -- BR Kunci Kontak Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

+B (E9--1) -- E1 (E12--3) B -- BR Sumber daya untuk ECM Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

MREL (E9--8) -- E1 (E12--3) W--G -- BR EFI relay Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

VC (E12--18) -- E2 (E12--28) LG--B -- BRSumber daya untuk sen-

sor (tegangan spesifik)Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BRThrottle position sensor

(untuk engine control)

Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-

tup penuh0.5 sampai 1.1 V

VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BRThrottle position sensor

(untuk engine control)

Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-

kan penuh3.2 sampai 4.8 V

VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR

Throttle position sensor

(untuk deteksi malafungsi

sensor)



VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR

Throttle position sensor

(untuk deteksi malafungsi

sensor)



VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W

Accelerator pedal position

sensor (untuk engine con-

trol)



VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W


sensor (untuk engine con-

trol)



VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y


sensor (untuk deteksi

malafungsi sensor)



VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y


sensor (untuk deteksi

malafungsi sensor)



VCPA (E9--26) -- EPA (E9--20) LG--R -- BR--W

Sumber daya untuk accel-

erator pedal position sen-

sor (untuk VPA)

Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E9--27) -- EPA2

(E9--21)BR--R -- BR--Y

Sumber daya untuk accel-

erator pedal position sen-

sor (untuk VPA2)


VG (E11--28) -- E2G (E11--30) L--W -- L--R MAF meterIdling, tongkat transmisi posisi P

atau N, switch A/C OFF0.5 sampai 3.0 V


05--17

THA (E11--29) -- E2 (E12--28) L--B -- BR IAT sensorIdling, Intake air temperature 20˚C

(68˚F)0.5 sampai 3.4 V

THW (E12--32) -- E2 (E12--28) B -- BR IAT sensorIdling, Engine coolant temperature

80˚C (176˚F)0.2 sampai 1.0 V

#10 (E11--6) -- E01 (E12--7)

#20 (E11--5) -- E01 (E12--7)

#30 (E11--2) -- E01 (E12--7)

#40 (E11--1) -- E01 (E12--7)

L -- W--B

G -- W--B

R -- W--B

W -- W--B

Injektor Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

#10 (E11--6) -- E01 (E12--7)

#20 (E11--5) -- E01 (E12--7)

#30 (E11--2) -- E01 (E12--7)

#40 (E11--1) -- E01 (E12--7)

L -- W--B

G -- W--B

R -- W--B

W -- W--B

Injektor IdlingMenghasilkan pulsa

(Lihat bentuk gelombang 6)

IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3)

IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3)

IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3)

IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3)

R -- BR

R--L -- BR

G--B -- BR

G -- BR

Ignition coil dengan igniter

(ignition signal)Idling

Menghasilkan pulsa


IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR


(ignition confirmation sig-

nal)


IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR


(ignition confirmation sig-

nal)

IdlingMenghasilkan pulsa


G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34) R -- G Camshaft position sensor IdlingMenghasilkan pulsa


NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34) L -- GCrankshaft position sen-

sorIdling

Menghasilkan pulsa


FC (E9--25) -- E01 (E12--7) LG--B -- BRKontrol pompa bahan ba-

karKunci Kontak ON 9 sampai 14 V

M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3) B -- W--B Throttle actuator IdlingMenghasilkan pulsa


M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3) W -- W--B Throttle actuator IdlingMenghasilkan pulsa


KNK1 (E12--29)

-- EKNK (E12--30)B -- W Knock sensor

Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm se-

telah pemanasan mesin

Menghasilkan pulsa


OC1+ (E12--13)

-- OC1-- (E12--12)P--L -- Y

Camshaft timing oil con-

trol valve (OCV)Kunci Kontak ON

Menghasilkan pulsa


STA (E9--12) -- E1 (E12--3)B--Y -- BR*1

L--Y -- BR*2Starter signal

Tongkat transmisi posisi N, kunci

kontak START6.0 V atau lebih

ALT (E12--10) -- E1 (E12--3) G -- BR Alternator Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem ditekan 9 sampai 14 V

STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem dilepas Dibawah 1.5 V

ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu remKunci Kontak ON, Pedal rem dite-

kanDibawah 1.5 V

ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu remKunci Kontak ON, Pedal rem dile-

pas7.5 sampai 14 V

W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Idling 9 sampai 14 V

W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Kunci Kontak ON Dibawah 3.0 V

ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch ON 7.5 sampai 14 V

ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch OFF 0 sampai 1.5 V

ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch ON 7.5 sampai 14 V

ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch OFF 0 sampai 1.5 V

TACH (E10--1) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- W--BSpeed signal dari kombi-

nasi meter

Kunci Kontak ON, roda yang berhu-

bungan dengan mesin diputar perla-

han

Menghasilkan pulsa


TC (E10--17) -- E1 (E12--3) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V

G346761 mdet./DIV

5 V/DIV

Ground

G34677

1 mdet./DIV

5 V/DIV

Ground

G3467820 mdet./DIV

5 V/DIV

(a)

(b)

Ground

Ground

G3467910 mdet./DIV

1 V/DIV

Ground

05--18


SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke

DLC3Menghasilkan pulsa

PSW (E11--32) -- E1 (E12--3) G--Y -- BRPower steering oil pres-

sure switchSambil memutar roda kemudi Dibawah 1.5 V

F/PS (E10--32) -- E1 (E12--3) B -- BR Airbag sensor assembly Kunci Kontak ON Menghasilkan pulsa

PETUNJUK:

*1: A/T

*2: M/T

*3: dengan defogger jendela belakang

BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi)

Terminal positif aktuator throttle

Nama Terminal ECM Antara M+ dan ME01

Tester Range 5 V/DIV, 1 mdet./DIV

Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK:

Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan

throttle.


Terminal negatif aktuator throttle

Nama Terminal ECM Antara M-- dan ME01



PETUNJUK:

Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan

throttle.


(a) Camshaft position sensor

(b) Crankshaft position sensor

Nama Terminal ECM(a) Antara G2+ dan NE--

(b) Antara NE+ dan NE--



PETUNJUK:

Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik

nya kecepatan mesin.


Vehicle speed signal

Nama Terminal ECM Antara SPD dan ME01


Kondisi Antara pada 40 km/h (25 mph)

PETUNJUK:


nya kecepatan kendaraan.

G34680

(a)

(b)

20 mdet./DIV

2 V/DIV

Ground

Ground

G3468120 mdet./DIV

20 V/DIV

Ground

G34682

200 mdet./DIV

5 V/DIV

Ground

A

B

G346831 mdet./DIV

1 V/DIV

Ground


05--19


(a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter)

(b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)

Nama Terminal ECM(a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1

(b) Antara IGF1 dan E1


Kondisi Idling

PETUNJUK:




Injektor bahan bakar

Nama Terminal ECM Antara #10 (sampai 40) dan E01


Kondisi Idling

PETUNJUK:




VVT OCV

Nama Terminal ECM Antara OC1+ dan OC1--

Tester Range 0.2 V/DIV, 200 mdet./DIV

Kondisi Akselerasi perlahan setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK:

Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihat-

kan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di

kiri).

VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)


Knock sensor

Nama Terminal ECM Antara KNK1 dan EKNK


Kondisi Jaga RPM mesin pada 2,000 rpm setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK:

S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai den-

gan naik nya kecepatan mesin.

S Bentuk gelombang danAmplitudo yang ditunjukkan sedi-

kit berbeda tergantung pada kendaraan.

05M8O--01

FI2547

A98433

Intelligent Tester II

DLC3

05--20


SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN untuk M--OBD

Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-

daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-

gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-

raan dapat dibaca.

Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard

computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer

itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-

gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan

terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32).

Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai

kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat

kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-

kam didalam memori ECM.

Untukmemeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data

Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan ter-

minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada

kombinasi meter).

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE

Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip

detection logic” digunakan untukmemastikan ke akuratan pendeteksianmalafungsi. ”Checkmode” jugada-

pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-

mulasi gejalamalafungsi danmenambah kemampuan sistemuntukmendeteksimalafungsi, termasukprob-

lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24).

3. 2 TRIP DETECTION LOGIC

Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).

Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe

riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip).

4. FREEZE FRAME DATA

Freeze frame datamerekamkondisimesin (sistembahan bakar, perhitungan bebanmesin, temperatur pen-

dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat trou-

bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-

kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemukdan

data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

321 4 5 6 7 8

910111213141516

DLC3

A04550

CG SG SIL

BAT

A93827


05--21

5. PERIKSA DLC3

ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol

komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO

15031--3 dan sesuai format ISO 14230.

Simbol (No. Terminal) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama Transmisi Menghasilkan pulsa

CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1

SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1

BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V

PETUNJUK:

Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci

kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent

tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-

han komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada

tester.

S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada

kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang

akan ditest.

S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester

dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu

sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepadaServiceDi-

vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR

6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI

Tegangan baterai: 11 sampai 14 V

Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.

7. PERIKSA MIL

(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-

sin tidak hidup.

PETUNJUK:

Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal.

05--158).

(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,

sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-

dak normalan pada sistem.

05JIN--02

A98433


DLC3

A90409

Powertrain

Engine danECT

DTC

Contoh:

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

CG

TC

A73556

0.25 det.

ON

OFF

0.25 det.

05--22


PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTCCATATAN:

Intelligent tester II saja:

Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan

freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu

memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.

1. PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)

(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.

(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester

II.

(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

DTC.

(d) Periksa dan buat catatan dariDTCdan freeze framedata.

PETUNJUK:

Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu

pada instruksi manual.

(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).

2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester

II)

(a) Putar kunci kontak ke ON.

(b) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)

pada DLC3.

SST 09843--18040

(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC

yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan

pada ilustrasi.

BR3589

OFF

ON

Mulai

0.5 det.

Satu Siklus

Mengulang

4.5 det.2.5 det.4.5 det.

1.5 det.0.5 det.

A90410

Hapus

Contoh:


05--23

(d) Contoh:

(1) DTC 12 dan 31 terdeteksi danMIL mulaimenampil-

kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-

pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-

hulu.

(2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi

antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.

(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.


saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kodemultiple

DTC.

(5) MIL akanmengulangi tampilan dari kode kodeDTC

kembali.

(e) Periksa rincian darimalafungsi denganmenggunakan ta-

bel DTC (Lihat hal. 05--32).

(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan

4 (CG) dan matikan tampilan.

PETUNJUK:

Jika ada 2 atau lebih DTCyang terdeteksi, MIL akanmenampil-

kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.

(g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.

3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

(menggunakan intelligent tester II)


(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan

hidupkan intelligent tester II.

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and

ECT / DTC / Clear.

(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekan tom-

bol YES pada tester.

PETUNJUK:

Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu

pada instruksi manual.

4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA

( Tidak menggunakan intelligent tester II)

(a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruangmesin untuk le-

bih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari

60 detik.

05JIO--03

A98433


DLC3

A76900

ON

OFF

0.13 detik

0.13 detik

05--24


PROSEDUR CHECK MODEPETUNJUK:

Intelligent tester II saja:

Dibandingkan dengan normal mode, checkmode lebih baik kemampuannya untuk mendeteksi malafungsi,

Walau demikian, diagnostik itemyang sama dimanapendeteksian dengannormalmodedapat jugadidetek-

si pada check mode.

PROSEDUR CHECK MODE

(a) Pastikan kondisi berikut sesuai:

(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.

(2) Throttle valve tertutup penuh.

(3) Transmisi pada posisi P atau N.

(4) Switch A/C di OFF.

(b) Putar kunci kontak ke OFF.

(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.

(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester

II.

(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

Utility / Check Mode.

(f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustra-

si

CATATAN:

SemuaDTCdan freeze framedata yang tersimpanakan ter-

hapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untukmerubah

ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya;

atau 2) Kunci kontak diputar dari ONke ACCatauOFFsela-

ma check mode

(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).

(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-

gan.

(i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC,

freeze frame data dan data lainnya.

(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-

bungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).

05JIP--03


05--25

TABEL FAIL--SAFEJIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe.

No. DTC Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe

P0100/31

P0102/31

P0103/31

Mass Air Flow MeterJika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM mela-

kukan fuel cut.”Pass” kondisi terdeteksi

P0110/24

P0112/24

P0113/24

Intake Air Temperature SensorECM membuat temperatur udara fix pada20˚C

(68˚F).”Pass” kondisi terdeteksi

P0115/22

P0117/22

P0118/22


Sensor

ECM membuat temperatur air pendingin fix pada

80˚C (176˚F).”Pass” kondisi terdeteksi

P0120/41

P0122/41

P0123/41

P0220/41

P0222/41

P0223/41

P2102/41

P2103/41

P2111/41

P2112/41

P2118/89

P2119/89

P2135/41

Electronic Throttle Control System

Jika electronic throttle control system malafungsi,

ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle

control valve kembali menentukan posisi throttle

(kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik.

Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung

dengan menggunakan saat pengapian dan posisi

pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten

fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perla-

han, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan

minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, ken-

daraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.

”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-

mudian kunci kontak diputar ke

OFF

P0325/52

P0327/52

P0328/52

Knock Sensor ECM set delay saat pengapian ke maksimum. Kunci kontak diputar ke OFF

P0351/14

P0352/15

P0353/14

P0354/15

Ignitor

Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM mela-

kukan fuel cut pada silinder yang malafungsi.

Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder

jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2)

beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih.

”Pass” kondisi terdeteksi

P2120/19

P2121/19

P2122/19

P2123/19

P2125/19

P2127/19

P2128/19

P2138/19

Accelerator Pedal Position Sensor Mesin berhenti pada idle atau tenaga terbatas.

”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-

mudian kunci kontak diputar ke

OFF

05JIQ--03

05--26


DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST

PETUNJUK:

Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-

nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-

ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.

CATATAN:

Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-

mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.

(a) Panaskan mesin.



(d) Putar kunci kontak ke ON.

(e) Hidupkan intelligent tester II.

(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(g) Baca Data List pada layar tester.

Tampilan Intelligent Tester II

(Singkatan)

Item/Range Pengukuran

(Tampilan)Kondisi Normal *1 Catatan Diagnostik

InjektorPeriode injeksi silinder No. 1/

Min.: 0 mdet, Maks.: 32.64 mdetIdling: 1 sampai 3 det —

IGN Advance

(pemajuan pengapian)

Saat pengapian maju untuk silind-

er No. 1/

Min.: --64_, Maks.: 63.5_

Idling: BTDC 0 sampai 20˚ —

Calculate Load

(perhitungan beban)

Perhitungan beban ECM/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

S Idling: 10 sampai 30 %

SHidup tanpa beban (2,500 rpm): 10

sampai 40 %

—

MAFAir flow rate dari MAF meter/

Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s

S Idling:

1 sampai 4 gm/s

SHidup tanpa beban (2,500 rpm): 4

sampai 15 gm/s

Jika harga kira kira 0.0 g/s:

SRangkaian catu daya Mass air

flow meter terbuka.

SRangkaian VG hubungan sing-

kat atau terbuka.

Jika harga 160.0 g/s atau lebih:

SRangkaian E2G terbuka

Engine Speed

(kecepatan mesin)

Kecepatan mesin/

Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm

Idling:

M/T 650 sampai 750 rpm

A/T 550 sampai 750 rpm

—

Vehicle Speed

(kecepatan kendaraan)

Kecepatan kendaraan/

Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/hKecepatan kendaraan aktual

Kecepatan ditunjukan pada

speedometer

Coolant Temp

Temperatur pendingin mesin/

Min.: --40_C (--40_F)

Maks.: 215_C (419_F)

Setelah pemanasan mesin:

80 sampai 95˚C (176 sampai 203˚F)

S Jika harga --40_C (--40_F): rang-

kai sensor terbuka

S Jika harga 140_C (284_F): rang-

kai sensor hubungan singkat

Intake Air

Temperatur udara masuk/

Min.: --40_C (--40_F)

Maks.: 215_C (419_F)

Sama dengan temperatur kamar

S Jika harga --40_C (--40_F): rang-

kai sensor terbuka

S Jika harga 140_C (284_F): rang-

kai sensor hubungan singkat

Knock Correct Learn Value

(Knock Crrt Val)

Koreksi harga learning knocking/

Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA

0 sampai 22 _CA

Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)Service data

Knock Feedback Value

(Knock FB Val)

Harga feedback knocking/

Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA

--22 sampai 0 _CA

Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)Service data

Clutch Current

(Clutch)

Arus kontrol magnetic clutch/

Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A0.8 sampai 1.0 A


05--27


(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *1


(Tampilan)

Accelerator Position No. 1

(Accel Pos #1)

Posisi pedal gas absolut No. 1/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

10 sampai 22 %: pedal gas dilepas

54 sampai 86 %: pedal gas ditekan

penuh.

Accelerator Position No. 2

(Accel Pos #2)

Posisi pedal gas absolut No. 2/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

12 sampai 42 %: pedal gas dilepas

66 sampai 98 %: pedal gas ditekan

penuh

Accelerator Position No.1

(Accel Pos #1)

Tegangan keluaran sensor posisi

pedal gas No. 1/

Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS freeze data


(Accel Pos #2)


pedal gas No. 2/

Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS freeze data


(Accel Pos #1)


pedal gas No. 1/

Min.: 0 V, Maks.: 5 V

Spedal gas dilepas:

0.5 sampai 1.1 V

Spedal gas ditekan:

2.6 sampai 4.5 V


(Accel Pos #2)


pedal gas No. 2/


Spedal gas dilepas:

1.2 sampai 2.0 V

Spedal gas ditekan:

3.4 sampai 5.3 V

Accelerator Idle Position

(Accel Idl Pos)

Ya atau tidaknya sensor posisi

pedal gas sedang mendeteksi

idle/

ON atau OFF

Idling: ON

(mode pemeriksaan)

Throttle Fully Close Learn

(Thrtl Learn Val)

Throttle tertutup penuh

(Harga learned)


0.4 sampai 0.8 V

Accel Fully Close #1 (AD)

Accel Ssr #1 AD

Harga tertutup penuh akselerasi

No. 1 (AD):


ETCS service data

Accel Fully Close Learn #1

(Accel Lrn Val #1)

Harga learning tertutup penuh

No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ETCS service data

Accel Fully Close Learn #2

(Accel Lrn Val #2)

Harga learning tertutup penuh

No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ETCS service data

Fail Safe Drive

(FAIL #1)

Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-

laksana/ ON atau OFFETCS telah rusak: ON —

Fail Safe Drive (Main CPU)

(FAIL #2)

Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-

laksana/ ON atau OFFETCS telah rusak: ON —

ST1 Signal starter / ON atau OFF Cranking: ON

System Guard

(Sys Guard Judge)

Penjaga sistem/

ON atau OFFETCS service data

Open Side Malfunction

(Opn Malfunction)

Malafungsi sisi terbuka/

ON atau OFFETCS service data

Throttle Position

(Throttle Pos)

Absolute throttle position sensor/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

SThrottle tertutup penuh:

10 sampai 22 %

SThrottle terbuka penuh:

66 sampai 98 %

Baca harga dengan gangguan

operasi (active test)

Throttle Idle POS

(Throttl Idl Pos)

Ya atau tidaknya sensor posisi

pedal gas sedang mendeteksi

idle/

ON atau OFF

Idling: ON

(mode pemeriksaan)

Throttle Require Position

(Throttle Req Pos)

Posisi throttle yang dibutuhkan/


Idling: 0.4 sampai 4.5 V

(mode pemeriksaan)

05--28





(Tampilan)

Throttle Sensor Position

(Throttle Pos)

Throttle sensor positioning/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Idling 10 sampai 18 %

(mode pemeriksaan)

Perhitungan data verdasarkan

VTA1

Throttle Sensor Position #2

(Throttle Pos #2)

Throttle sensor positioning #2/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Perhitungan data verdasarkan

VTA2

Throttle Position No.1

(Throttle Pos #1)

Throttle position sensor No. 1

output voltage/

Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS service data


(Throttle Pos #2)

Tegangan keluaran Throttle posi-

tion sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.:

4.98 V

ETCS service data


(Throttle Pos #1)

Throttle position No. 1/



0.5 sampai 1.2 V

SThrottle terbuka penuh :

3.2 sampai 4.8 V


(Throttle Pos #2)

Throttle position No. 2/



2.1 sampai 3.1 V

SThrottle terbuka penuh:

4.6 sampai 5.5 V

Baca harga dengan gangguan

operasi (active test)

Throttle Position Command

(Thrtl Comnd Val)

Harga komando Throttle position/

Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V0.5 sampai 4.8 V ETCS service data

Throttle Sens Open Pos #1

(Throttle Ssr #1)

Posisi terbuka throttle sensor No.

1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V0.6 sampai 0.9 V ETCS service data

Throttle Sens Open Pos #2

(Throttle Ssr #2)

Posisi terbuka throttle sensor No.

2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V2.2 sampai 2.6 V ETCS service data

Throttle Sens Open #1 (AD)

(Thrtl Ssr #1 AD)

Posisi terbuka throttle sensor

No.1 (AD)/

Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V

0.6 sampai 0.9 V ETCS service data

Throttle Motor

(Throttle Mot)

Ya atau tidak pengendalian kon-

trol motor throttle: ON atau OFF

Idling: ON

(mode pemeriksaan)

Baca harga dengan power switch

ON (Jangan menghidupkan me-

sin)

Throttle Motor Current

(Throttle Mot)

Arus motor throttle

Min.: 0 A, Maks.: 40 A

Idling: 0 sampai 40 A

(mode pemeriksaan)

Throttle Motor

(Throttle Mot)

Motor throttle

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Idling: 0.5 sampai 40 %

(mode pemeriksaan)

Throttle Motor Current

(Throttle Mot)

Arus motor throttle/

Min.: 0 A, Maks.: 19.92 AIdling: 0 sampai 3.0 A

Throttle Motor Open Duty

(Throtl Opn Duty)

Duty rasio pembukaan motor

throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %Selama idling: 0 sampai 40 %

Saat pedal gas ditekan, duty ratio

naik.

Throttle Motor Close Duty

(Throtl Cls Duty)

Duty rasio penutupen motor

throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %Selama idling: 0 sampai 40 %

Saat pedal gas dilepas dengan

cepat, duty ratio naik.

Throttle Motor Duty (Open)

(Thrtl Mot (Opn))

Duty rasio motor throttle (terbu-

ka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %ETCS service data

Throttle Motor Duty (Close)

(Thrtl Mot (Cls))

Duty rasio motor throttle (tertutup/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %ETCS service data


05--29




(Tampilan)

Fuel System Status (Bank 1)

(Fuel Sys #1)

Status sistem bahan bakar

(Bank1) /

OL atau CL atau OL DRIVE atau

OL FAULT atau CL FAULT

Idling setelah warming up: CL

(mode pemeriksaan)

SOL (Open Loop): Belum meme-

nuhi kondisi untuk menjadi

close loop

SCL (Closed Loop): mengguna-

kan pemanas oxygen sensor se-

bagai umpan balik kontrol bahan

bakar.

SOL DRIVE: Open loop disebab-

kan kondisi pengendaraan (ba-

han bakar dipergemuk)

SOL FAULT: Open loop disebab-

kan terdeteksi kesalahan sistem

SCL FAULT: Closed loop tetapi

pemanas oxygen sensor dimana

digunakan untuk kontrol bahan

bakar malafungsi

Initial Engine Coolant Temp

(Ini Cool Temp)

Initial engine coolant temperature/

Min.: --40_C, Maks.: 120_CMendekati temperatur kamar Service data

Initial Intake Air Temp

(Ini Intake Temp)

Initial intake air temperature/

Min.: --40_C, Maks.: 120_CMendekati temperatur kamar Service data

Injection Volume (Cylinder 1)

(Inj Vol)

Volume injeksi (silinder 1)/

Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml0 sampai 0.5 ml

Jumlah volume injeksi bahan ba-

kar selama 10 kali

Starter Signal

(Starter Sig)Signal stater : ON atau OFF ON: Cranking

Power Steering Switch

(PS SW)

Signal power steering : ON atau

OFFON: Kerja power steering

Power Steering Switch

(PS Signal)

Power steering signal: ON atau

OFF

ON: Saat roda steering pertama dibe-

lokan setelah kunci kontak ON

Status signal ini biasanya ON

sampai kunci kontak diputar OFF

Closed Throttle Posistion SW

(Ctp SW)

Throttle position switch tertutup

(idle switch): ON atau OFFON: throttle valve tertutup

A/C Signal Signal A/C : ON atau OFF ON: switch A/C ON

Electrical Load Signal

(Elect Load Sig)

Electrical Load Signal: ON atau

OFFON: headlight atau defogger ON

Stop Light Switch

(Stop Light SW)

Switch Lampu Rem: ON atau

OFFON: pedal rem ditekan

ETCS Actuator Power

(+BM)

Ya atau tidak power sistem kon-

trol throttle elektrik masuk/

ON atau OFF

Idling: ON

(mode pemeriksaan)

+BM VoltageTegangan +BM /

Min.: 0, Maks.: 19.92Idling: 10 sampai 15 V ETCS service data

Battery Voltage

(BATT)

Tegangan baterai/

Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V

Idling: 9 sampai 14 V

(mode pemeriksaan)

Actuator Power Supply

(Actuator Power)

Catu daya aktuator:

ON atau OFF

Idling ON

(mode pemeriksaan)ETCS service data

Atmosphere Pressure

(Atm Pressure)

Tekanan atmosfir/

Min.: 0, Maks.: 150 kPa

ACT VSVA/C cutstatus untuk Active Test:

ON atau OFFActive Test pendukung data

Fuel Pump/Speed Status

(Fuel Pump/Spd)

Status kecepatan/pompa bahan

bakar/ ON atau OFF

Idling: ON

(mode pemeriksaan)

VVT Control Status

(VVT Ctrl B1)

Status kontrol VVT /

ON atau OFFPendukung untuk active test VVT

05--30





(Tampilan)

TC and TE1

(TC/TE1)

Terminal TC dan TE1 pada DLC3:

ON atau OFF

Idle Fuel Cut

(FC Idl)Fuel cut idle/ ON atau OFF Kerja fuel cut: ON

FC IDL = ”ON” saat throttle valve

tertutup penuh dan kecepatan

mesin lebih dari 2,800 rpm

FC TAUFuel cut TAU: Fuel cut selama be-

ban penuh/ ON atau OFFKerja fuel cut: ON

Fuel cut dilakukan pada beban

sangat ringan untuk mencegah

pembakaran mesin menjadi tidak

sempurna

#Codes#Kode/

Min.: 0, Maks.: 255Jumlah pendeteksian DTC

Check Mode Check mode/ ON atau OFF Check mode ON: ON Lihat hal. XX--XXX

SPD Test

Check mode hasilnya pada ve-

hicle speed sensor:

0: COMPL, 1:INCOMPL

Lihat hal. XX--XXX

MIL*2 Status CHK ENG / ON atau OFF CHK ENG ON: ON

Engine Run Time

(Eng Run Time)

Engine run time/

Min.: 0 detik,

Maks.: 65,535 detik

Waktu setelah mesin start Service data

Time after DTC Cleared

(Time DTC Clear)

Waktu setelah DTC terhapus/

Min.: 0 menit,

Maks.: 65,535 menit

Sama dengan waktu setelah DTC tel-

lah dihapus

Distance from DTC Cleared

(Dist DTC Clear)

Jarak setelah DTC terhapus/

Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h

Sama dengan jarak pengendaraan se-

telah DTCs dihapus

Warm--up Cycle Cleared DTC

(Wu Cyc DTC Dist)

Siklus warm--up setelah DTC ter-

hapus/

Min.: 0, Maks.: 255

Berapa kali warm--up setelah

DTC dihapus

Model Code Kode modelIdentifikasi kode model:

TGN###

Engine Type Tipe mesin:Identifikasi tipe mesin:

1TR--FE

Cylinder Number

(Cylinder)

Nomer silinder/

Min.: 0, Maks.: 255

Identifikasi nomer silinder:

4

Transmission Type

(Transmission)Tipe transmisi:

Identifikasi tipe transmisi:

MT, ECT (4AT)

Destination TujuanIdentifikasi tujuan:

W

Model YearTahun model/

Min.: 1900, Maks.: 2155

Identifikasi tahun model:

200#

System Identification

(System)Identifikasi sistem

Identifikasi sistem mesin:

GASLIN (mesin bensin)

PETUNJUK:

*: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ”ldling”, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/COFF dan

semua switch asesories OFF.


05--31

2. LAKUKAN ACTIVE TEST

PETUNJUK:

Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa

melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara

untuk menghemat waktu.

Data List dapat ditampilkan selama Active Test.

(a) Panaskan mesin





(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

(g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test.


(Singkatan)Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik

Control the Injection Volume

(Inj Vol)

Kontrol volume injeksi

(Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau

kurang)

Min.: --12 %, Maks.: 25 %

SSemua injektor di test sekali

SVolume injeksi berubah secara

bertahap antara --12 % dan

25 %

Control the A/C Cut Signal

(A/C Cut Signal)Signal kontrol A/C cut signal ON atau OFF —

Control the Fuel Pump / Speed

(FUEL PUMP / SPD)Kontrol pompa bahan bakar ON atau OFF —

Activate the VVT System (Bank 1)

(VVT Ctrl B1)Sistem aktif VVT (Bank 1) ON atau OFF

SON: Idling kasar atau mesin mati

SOFF: Kecepatan mesin normal

Connect the TC and TE1

(TC/TE1)Hubungkan TC dan TE1 ON atau OFF —

Control the Idle Fuel Cut Prohibit

(FC Idl Prohbt)Kontrol idle fuel cut dibatalkan ON atau OFF Saat idling

Control the ETCS

Open/Close Slow Speed

(ETCS Slow (Open/Close))

Kontrol pembukaan/penutupan

ETCS kecepatan rendahON atau OFF Gangguan kerja throttle valve

Control the ETCS

Open/Close Fast Speed

ETCS Fast (Open/Close))

Kontrol pembukaan/penutupan

ETCS kecepatan tinggiON atau OFF Gangguan kerja throttle valve

Control the Cylinder #1 Fuel Cut

(Fuel Cut #1)Kontrol fuel cut silinder #1 ON atau OFF

Fuel cut silinder No. 1 untuk power

balance




balance




balance




balance

Control the VVT linear (bank 1)

(VVT Linear B1)Kontrol VVT (bank 1) Min.: --128 %, Maks.: 127 %

054JD--32

05--32--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISPETUNJUK:

Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa

faktor.

Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang

ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, lanjut ke nomer halaman pada setiap kode DTC

pada tabel.

No. DTC

(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area yang dicurigai MIL*1 Memori

P0010/39

(05--37)

Rangkaian Camshaft Position ”A”

Actuator (Bank 1)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve

SOil control valve

SECM

f f

P0011/59

(05--42)

Camshaft Position ”A” --Timing Ter-

lalu Maju atau Performa Sistem

(Bank 1)

SValve timing

SOil control valve

SCamshaft timing gear assembly

SECM

— f

P0012/59

(05--42)

Camshaft Position ”A” --Timing Ter-

lalu Mundur (Bank 1)

SValve timing

SOil control valve

SCamshaft timing gear assembly

SECM

— f

P0016/18

(05--51)

Korelasi Crankshaft Position --

Camshaft Position (Bank 1 Sensor

A)

SSistem mekanikal (gigi lompat pada rantai timing, rantai rusak)

SECM— f

P0100/31

(05--53)

Rangkaian Mass atau Volume Air

Flow

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter

SMAF meter

SECM

f f

P0102/31

(05--53)


Flow Input Rendah

SHubungan terbuka pada rangakaian MAF meter

SHubungan singkat pada rangakaian ground

SMAF meter

SECM

f f

P0103/31

(05--53)


Flow Input Tinggi

SHubungan singkat pada rangkaian MAF meter (Rangkaian +B )

SMAF meter

SECM

f f

P0110/24

(05--69)Rangkaian Intake Air Temperature

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor

S IAT sensor (built into MAF meter)

SECM

— f

P0112/24

(05--63)

Rangkaian Intake Air Temperature

Input Rendah

SHubungan singkat pada rangkaian IAT sensor


SECM

— f

P0113/24

(05--63)


Input Tinggi

SHubungan terbuka pada rangkaianIAT sensor


SECM

— f

P0115/22

(05--69)

Rangkaian Engine Coolant Temper-

ature

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor

SECT sensor

SECM

f f

P0117/22

(05--69)


ature Input Rendah

SHubungan singkat pada rangkaian ECT sensor

SECT sensor

SECM

f f

P0118/22

(05--69)


ature Input Tinggi

SHubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor

SECT sensor

SECM

f f

P0120/41

(05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position

Sensor/Switch ”A”

SThrottle position sensor (built into throttle body)

SECMf f

P0121/41

(05--83)


Sensor/Switch ”A”Problem Range/

Performance

Throttle position sensor (built into throttle body) f f


05--33

No. DTC

(Lihat hal.)MemoriMIL*1Area yang dicurigaiItem Yang Terdeteksi

P0122/41

(05--74)


Sensor/Switch ”A” Input Rendah


SHubungan singkat pada rangkaian VTA1

SHubungan terbuka pada rangkaian VC

SECM

f f

P0123/41

(05--74)


Sensor/Switch ”A” Input Tinggi


SHubungan terbuka pada rangkaian VTA1

SHubungan terbuka pada rangkaian E2

SRangkaian VC danVTA1 hubungan singkat

SECM

f f

P0220/41

(05--74)


Sensor/Switch ”B”


SECMf f

P0222/41

(05--74)


Sensor/Switch ”B” Input Rendah


SHubungan singkat pada rangkaianVTA2

SHubungan terbuka pada rangkaianVC

SECM

f f

P0223/41

(05--74)


Sensor/Switch ”B” Input Tinggi


SHubungan terbuka pada rangkaianVTA2

SHubungan atau terbuka pada rangkaian E2

SRangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat

SECM

f f

P0325/52

(05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1

atau Single Sensor)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor (under--torqued or loose)

SECM

— f

P0327/52

(05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 Input

Rendah (Bank 1 atau Single Sen-

sor)

SHubungan singkat pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor

SECM

f f

P0328/52

(05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 Input

Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)

SHubungan terbuka pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor

SECM

f f

P0335/12,

13

(05--88)

Rangkaian Crankshaft Position

Sensor ”A”

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position

sensor

SCrankshaft position sensor

SSensor plate (crankshaft)

SECM

f f

P0339/13

(05--88)


Sensor ”A” IntermittentSama seperti DTC P0335/12, 13 — f

P0340/12

(05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sen-

sor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position

sensor

SCamshaft position sensor

SCamshaft timing pulley

SGigi timing chain lompat

SECM

f f

P0341/12

(05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sen-

sor ”A” Range/Performance (Bank

1 atau Single Sensor)

Sama seperti DTC P0340/12 f f

P0351/14*2

(05--95)

Rangkaian Ignition Coil ”A” Primary/

Secondary

SSistem Pengapian

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari

ignition coil dengan igniter ke ECM

SNo. 1 ignition coil dengan igniter

SECM

f f

P0352/15*2

(05--95)

Rangkaian Ignition Coil ”B” Primary/

Secondary

SSistem Pengapian




SECM

f f


No. DTC


P0353/14*2

(05--95)

Rangkaian Ignition Coil ”C” Primary/

Secondary

SSistem Pengapian




SECM

f f

P0354/15*2

(05--95)

Rangkaian Ignition Coil ”D” Primary/

Secondary

SSistem Pengapian




SECM

f f

P0500/42

(05--102)Vehicle Speed Sensor ”A”

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sen-

sor

SVehicle speed sensor

SKombinasi meter

SECM

SSkid control ECU

f f

P0504/51

(05--105)Hubungan Switch Rem ”A”/”B”

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu

rem

SFuse STOP

SSwitch Lampu rem

SECM

— f

P0604/89

(05--111)

Internal Control Module Random

Access Memory (RAM) ErrorECM f f

P0606/89

(05--111)Processor ECM/PCM ECM f f

P0607/89

(05--111)Performa Control Module ECM f f

P0657/89

(05--111)

Rangkaian Tegangan SupplayAk-

tuator TerbukaECM f f

P0710/38

(05--578)

Rangkaian Fluid Temperature Sen-

sor ”A”

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor

SATF temperature sensor

SECM

f f

P0712/38

(05--578)

Rangkaian Transmission Fluid Tem-

perature Sensor ”A” Input Rendah



SECM

f f

P0713/38

(05--578)

Rangkaian Transmission Fluid Tem-

perature Sensor ”A” Input Tinggi



SECM

f f

P0717/67

(05--581)

Rangkaian Input/Turbine Speed

Sensor ”A” Tidak Ada Signal

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO)

SO/D direct clutch speed sensor (NCO)

SECM

f f

P0722/61

(05--584)

Output Rangkian Speed Sensor Ti-

dak Ada Signal

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2)

SNo. 2 vehicle speed sensor (SP2)

SECM

f f

P0973/62

(05--587)

Rangkaian Kontrol Shift Solenoid

”A” Rendah (Shift Solenoid Valve

S1)

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1

SShift solenoid valve S1

SECM

f f

P0974/62

(05--587)


”A” Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)



SECM

f f

P0976/63

(05--587)


”B” Rendah (Shift Solenoid Valve

S2)



SECM

f f

P0977/63

(05--587)


”B” Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)



SECM

f f


05--35

No. DTC


P2102/41

(05--112)

Rangkaian Throttle Actuator Control

Motor Rendah

SHubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor

SThrottle actuator

SECM

f f

P2103/41

(05--112)

Rangkaian Throttle Actuator Control

Motor Tinggi

SHubungan singkat pada rangkaian throttle control motor

SThrottle actuator

SThrottle valve

SThrottle body assembly

SECM

f f

P2111/41

(05--115)

Throttle Actuator Control System --

Macet Terbuka

SThrottle control motor

SThrottle bodyf f

P2112/41

(05--115)

Throttle Actuator Control System --

Macet TertutupSama seperti DTC P2111/41 f f

P2118/89

(05--117)

Arus Throttle Actuator Control Mo-

tor Range/Performance

SHubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS

SFuse ETCS

SECM

f f

P2119/89

(05--120)

Throttle Actuator Control Throttle

Body Range/Performance

SElectronic throttle control system

SECMf f

P2120/19

(05--122)


Sensor/Switch ”D”

SAccelerator pedal position sensor

SECMf f

P2121/19

(05--130)


Sensor/Switch ”D” Range/Perfor-

mance

SRangkaian Accelerator pedal position sensor


SECM

f f

P2122/19

(05--122)


Sensor/Switch ”D”Input Rendah


SHubungan terbuka pada rangkaian VCP1

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1

SECM

f f

P2123/19

(05--122)


Sensor/Switch ”D” Input Tinggi


SHubungan terbuka pada rangkaian EPA

SECM

f f

P2125/19

(05--122)


Sensor/Switch ”E”


SECMf f

P2127/19

(05--122)


Sensor/Switch ”E” Input Rendah


SHubungan terbuka pada rangakaianVCP2

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2

SECM

f f

P2128/19

(05--122)


Sensor/Switch ”E” Input Tinggi



SECM

f f

P2135/41

(05--74)

Hubungan Tegangan Throttle/Pedal

Position Sensor/Switch ”A”/”B”

SVTA1 and VTA2 circuits are short--circuited


SECM

f f

P2138/19

(05--122)

Hubungan Tegangan Throttle/Pedal

Position Sensor/Switch ”D”/”E”

SRangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat


SECM

f f

P2716/77

(05--591)

Kelistrikan Pressure Control Sole-

noid ”D”

(Shift Solenoid Valve SLT)

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT

SShift solenoid valve SLT

SECM

— f

P2769/64

(05--594)Kontrol Solenoid DSL Rendah


SShift solenoid valve SL

SECM

— f

P2770/64

(05--594)Kontrol Solenoid DSL Tinggi



SECM

— f


PETUNJUK:

*1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.

*2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.

A71007

MAF Meter

Crankshaft PositionSensor

Aktual Valve Timing

Koreksi

Target Valve Timing

Feedback

Duty Control

ECM

Camshaft Timing

OCV

Vehicle Speed Signal

Throttle Position Sensor


ECT Sensor


05--37

DTC P0010/39 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION ”A”ACKTUATOR (BANK 1)

URAIAN RANGKAIANSistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM

mengirim target signal kontrol ”duty--cycle” keOCV. Signal kontrol ini, digunakan untukOCV,Mengatur teka-

nan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti vol-

ume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin.

ECMmengontrolOCVberdasarkan signal dari beberapa sensor. VVTcontrollermengatur sudut intake cam-

shaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crank-

shaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM

mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position

sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing.

No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai

P0010/39Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve

(1 trip detection logic)

SHubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve

SOCV

SECM

URAIAN MONITORSetelah ECMmengirim signal signal dyty--cycle ”target” keOCV, ECMmemonitor arusOCV untukmenetap-

kan ”actual” duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi

dari target duty--cycle rasio.

Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.

05M8P--01

A87978

C2OCV

2

1

ECM

P--L OC1+

12Y OC1--

E12

13

E12

05--38


WIRING DIAGRAM

PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:

Baca freeze frame data denganmenggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi

mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan

apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus

atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.

Jika menggunakan intelligent tester II:

1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)

(a) Hidupkan dan panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF.


(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.

(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.

OK:

Kerja Tester Kondisi Spesifikasi

OCV OFF Kecepatan mesin Normal

OCV ON Idling kasar mesin mati

OK PERIKSA UNTUK PROBLEM SEKALI SEKALI(Lihat halaman 05--12)

NG

A94633

Bentuk GelombangSignal OCV

1 mdet./Divisi

5 V/Divisi

GND

OC1-- OC1+

Sisi Wire Harness

C2

OCV

G34684

Bentuk Gelombang Signal OCV

1 mdet./Divisi

5 V/Divisi

GND

OC1+ OC1--

E12

ECM


05--39

2 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (SIGNAL OCV)

(a) Lepas konektor C2 OCV

(b) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada

konektor OCV menggunakan oscilloscope.

OK:

Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi

C2--2 (OC1+) -- C2--1 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan di samping

OK GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROLVALVE ASSY

NG

3 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)

(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada

konektor ECM menggunakan oscilloscope.

OK:


E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan di samping

NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

A31449 A88857

Valve

Baterai+) Baterai (--)

G34684

GND

E12

ECM

OC1+ OC1--


1 mdet./Divisi

5 V/Divisi

05--40


Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

1 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (KERJA OCV)

(a) Lepas konektor C2 OCV.

(b) Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV.

(c) Periksa kecepatan mesin.

OK: Idling kasar atau mesin mati.

NG GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROLVALVE ASSY

OK




OK:



kan di samping


OK

A65743A54386

A99460

Sisi Wire Harness

OC1+ OC1--

C2

OCV

E12

ECM


05--41

3 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) --ECM)

(a) Lepas konektor C2 OCV.

(b) Lepas konektor E12 ECM.

(c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.

Standard:


C2--2 -- E12--13 (OC1+) Dibawah 1

C2--1 -- E12--12 (OC1--) Dibawah 1

C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground 10 k atau lebih

C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground 10 k atau lebih

NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KO-NEKTOR

OK

PERIKSA PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

05--42


DTC P0011/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMINGTERLALU MAJU ATAUPERFORMA SISTEM (BANK 1)

DTC P0012/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMINGTERLALU MUNDUR (BANK 1)

URAIAN RANGKAIANmengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37.

No DTC . Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai

P0011/59

Pemajuan timing cam:

Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah

dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan

mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic)

SValve timing

SOCV

SCamshaft timing gear assy

SECM

P0012/59

Pengunduran timing cam:

Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah

dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan

mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic)

SValve timing

SOCV

SCamshaft timing gear assy

SECM

URAIAN MONITORECMmengoptimalkan valve timingmenggunakan sistemVVT untukmengontrol intake valve camshaft. Sis-

tem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECMmengirim kontrol target ”duty--cycle” signal kontrol

keOCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV,mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT con-

troller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft.

Contoh:

Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat

Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktif-

kan lebih dari 63 kali.

Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic.

Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic.

Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi:

S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih).

S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit.

S Setelah idling mesin selama 3 menit.

WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.


Pemajuan timing lebih

(valve timing diluar range spesifikasi)P0011/59

Pemunduran timing lebih

(valve timing diluar range spesifikasi)P0012/59

S Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT.

S Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam

kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk

menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara

bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

05M8Q--01


05--43

CATATAN:

DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan

tetapwalau jika sistemkembali ke normal setelahwaktu yangpendek. Benda asing dikeluarkanoleh

oil filter.


1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)

(a) Hidupkan dan panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF.


(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.

(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.

OK:

Kerja Tester Kondisi Spesifikasi

OCV OFF Kecepatan mesin Normal

OCV ON Idling kasar mesin mati

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA APAKAH DTC TERJADI KELUAR (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)

(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--22).

(b) Hidupkan mesin dan panaskan.

(c) Kendarai kendaraan selama 10 menit atau lebih.

(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.

OK:DTC tidak keluar.

OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK:

DTCP0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli

mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini

akan tetap teregisterwalau saat sistemkembali ke normal sete-

lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.

NG

A99461

Tonjolan

Tanda

Tanda

Tanda

13_47’

G34684


1 mdet./Divisi

5 V/Divisi

GND

OC1+ OC1--

E12

ECM

05--44


3 PERIKSA VALVE TIMING

(a) Lepas tutup cylinder head.

(b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-

shaft.

(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi

”0”.

(d) Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup

cylinder head berhadapan satu sama lain.

(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-

shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-

hadapan satu sama lain.

OK:

Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head

berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-

shaft pulley pada posisi ”0”.

NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

OK




OK:



kan di samping


OK

A99462

G38005

Valve

Baterai (+) Baterai (--)


05--45

5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE

(a) Lepas filter OCV.

(b) Periksa apakah filter tidak tersumbat.

OK: Filter tidak tersumbat.

NG GANTI FILTER OIL CONTROL VALVE

OK

6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

(a)

Ukur tegangan antara terminal pada OCV.

Standard: 6.9 sampai 7.9 pada 20_C (68_F)

(b) Lepas OCV.

(c) Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan te-

gangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja

valve.

OK: Valve bergerak cepat.

OK Lanjut ke step 8

NG

7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

LANJUT

8 PERIKSA CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY (Lihat hal 14--48)

OK: Gigi camshaft timing berputar lembut saat digunakan tekanan.

OK Lanjut ke step 10

NG

9 GANTI CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY

LANJUT

05--46


10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)

OK: Tidak tersumbat.

NG PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)

(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).


(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.

(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.

OK: DTC tidak keluar

OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK:





NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC.

(a) Hapus DTC dan periksa select mode.

(b) Hidupkan dan panaskan mesin.


(d) Periksa apakah DTC tidak keluar.

A99461

Notch

Tanda

Tanda

Tanda

13_47’

A76968

(--)(+)


05--47


1 PERIKSA VALVE TIMING

(a) Lepas tutup cylinder head.


shaft.

(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi

”0”.


cylinder head berhadapan satu sama lain.

(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-

shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-

hadapan satu sama lain.

OK:

Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head

berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-

shaft pulley pada posisi ”0”.

NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

OK

2 PERIKSA ECM (KERJA OCV)

(a) Hidupkan mesin.

(b) Periksa kecepatan mesin.

(1) Lepas konektorC2OCV. Periksa kecepatanmesin.

(2) Pasang tegangan positif baterai antara terminal

OCV. Periksa kecepatan mesin.

Hasil:

Pemeriksaan (1) Pemeriksaan (2) Kerjakan ke

Kecepatan mesin normalIdling kasar dan mesin

matiA

Kondisi selain A Kondisi selain A B

B Lanjut ke step 4

A

G34684


1 mdet./Divisi

5 V/Divisi

GND

OC1+ OC1--

E12

ECM

05--48



(a) Hapus DTC.

(1) Lepas terminal baterai atau lepas fuse EFI dan ETCS lebih dari 60 detik.



(d) Baca keluaran DTC.

OK: DTC tidak keluar.

OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK:





NG




Standard:



kan di samping


OK

5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE

OK: Filter tidak tersumbat

NG GANTI OIL CONTROL VALVE FILTER

OK

A31449 A88857

Valve

Baterai (+) Baterai (--)


05--49

6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

(a) Ukur tegangan antara terminal OCV.


(b) Lepas OCV.

(c) Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan te-

gangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja val-

ve.

OK: Valve bergerak cepat.

OK Lanjut ke step 8

NG

7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

LANJUT

8 PERIKSA GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY (Lihat hal 14--48)

OK: Gigi camshaft timing bergerak lembut saan digunakan tekanan.

OK Lanjut ke step 10

NG

9 GANTI GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY

LANJUT

10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)

OK: Tidak tersumbat


OK

05--50



(a) Hapus DTC.

(1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik.



(d) Baca keluaran DTC.

OK:DTC tidak keluar.

OK SISTEM VVT OK

PETUNJUK:





NG


Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC.

(a) Hapus DTC dan periksa select mode.



(d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.


05--51

DTC P0016/18 HUBUNGAN CRANKSHAFT POSITION --CAMSHAFT POSITION (BANK 1 SENSOR A)

URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.

No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai

P0016/18Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal

dan signal camshaft position (2 trip detection logic)

SSistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai

rusak)

SECM

URAIAN MONITORECMmengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve cam-

shaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECMmelihat target sig-

nal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan

ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM

meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat

mesin idling. ECMmenutup OCV untukmemundurkan cam. ECMmenyimpan harga ini sebagai harga yang

dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Su-

dut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya.

Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (”a” dan ”b”), ECMmengartikan sebagai

kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC.

(a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA.

(b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih.

DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak be-

nar (contohnya: gigi timing belt lompat).

Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.

WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.


Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat

malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-

daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-

jadi.

05M8R--01

A99461

Coakan

Tanda

Tanda

Tanda

13_47’


1 PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCATPADA TIMING CHAIN)

(a) Lepas tutup head silinder.


shaft.

(c) Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi

”0”.


head silinder berhadapan satu sama lain.

(e) Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft

searah jarum jamdengan360_. Pastikan lagi apakah tan-

da berhadapan satu sama lain.

OK:

Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder

berhadapan satu sama lain saat coakan pada crank-

shaft pulley berada pada posisi ”0”.

NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PER-BAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)

OK

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

FI6929A09074 A94565

A B

B+

Power Transistor

Platinum Hot Wire

(Heater)

Tegangan

Keluaran Temperature

Sensor

Platinum Hot Wire (Heater)

Temperature Sensor


05--53

DTC P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW

DTC P0102/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW INPUT RENDAH

DTC P0103/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANMass Air Flow (MAF)meter mengukur jumlah aliran udara yangmasukmelalui throttle valve. ECMmenggu-

nakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar danmenghasilkan perbandingan cam-

puran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang dia-

rahkan untuk aliran udara masuk.

Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECMmemanaskan wire ini untuk menaikan tempera-

tur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya.

Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF

meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini

sebagai jumlah udara yang masuk.

Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensormerupakan rangkaian jem-

batan, dengan power transistor yangmengontrol tegangan padaA danB tetap sama oleh karna temperatur.

No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai

P0100/31Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka

lebih dari 3 detik

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter

SMAF meter

SECM

P0102/31 Jika rangkaian MAF meter terbuka lebih dari 3 detik

SHubungan terbuka pada rangkaian MAF meter

SMAF meter

SECM

P0103/31 Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat lebih dari 3 detik

SHubungan singkat pada rangkaian MAF meter

SMAF meter

SECM

05M8S--01


URAIAN MONITORJika terjadi kerusakan pada MAFmeter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akanmenyim-

pang keluar range kerja normal. ECMmengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAFmeter

dan DTC di set.

Contoh:

Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terusmenerus

lebih dari 3 detik.

Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection

logic).

PETUNJUK:

Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar den-

gan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Harga Air Flow (gm/detik) Malafungsi

Kira kira 0.0SHubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter

SHubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG

271.0 atau lebih Hubungan terbuka pada rangkaian EVG

G37760

J/B Ruang

Mesin

A4

MAF Meter

VG

E2G

MREL

EFI

Baterai

ECM

28

E11

30

8E9

3L--W

L--R

W--G

E11

14

II4

1

2

J13B

D E

J12

5

EA112

1H

1J 2

W--G

B

B

1J

1J

2

3

11

11A

W--B

1B

BATT

P/IW--B

3

J1

J/C

A

A

W

MAIN

Relay

W--L

J/C

EB

Integration

Relay

(Unit B)


05--55

WIRING DIAGRAM





jadi.

A54396

+B (+)

Sisi Wire HarnessA4

MAF Meter


Bila menggunakan intelligent tester II:

1 BACA DATA LIST (MASS AIR FLOW RATE)


(b) Hidupkan mesin.

(c) Hidupkan intelligent tester II.

(d) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

(e) Baca harga

Hasil:

Mass Air Flow Rate (g/detik) Kerjakan ke

0.0 A

271.0 atau lebih B

Antara 1.0 dan 270.0* C

PETUNJUK:

*: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup.

B Lanjut ke step 6

C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal 05--12)

A

2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)

(a) Lepas konektor A4 MAF meter.

(b) Putar kunci kontak ON.

(c) Ukur tegangan sisi konektor wire harnes.

Standard:

Hubungan Tester Kondisi spesifikasi

A4--1 (+B) -- Body ground 9 sampai 14 V

NG Lanjut ke step 5

OK

A66060

VG (+)E2G (--)

E11

ECM

G34714

VG

Sisi Wire Harness

A4

MAF Meter

E2G

VGE2G

E11

ECM


05--57

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VG)

(a) Hidupkan mesin.

(b) Ukur tegangan konektor ECM.

PETUNJUK:

Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch

harus OFF.

Standard:

Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi

E11--28 (VG) --

E11--30 (EVG)Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V

OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

NG

4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)



(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.

Standard:


A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1

A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1

A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground 10 k atau lebih

NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR

OK

GANTI MASS AIR FLOW METER

G34715

Sisi Wire HarnessA4

MAF Meter

+B

MAIN Relay

1J

Konektor Integration Relay

A66060

VGE2G

E11

ECM


5 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)


(b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin

(lihat hal 10--3).

(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harnes.

Standard:


A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1

A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih


OK

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

6 PERIKSA ECM (SENSOR GROUND)

(a) Ukur tahanan konektor E11 ECM .

Standard:


E11--30 (E2G) -- Body ground Dibawah 1


OK

G34714

VGE2G

VG

Sisi Wire Harness

E2G

A4

MAF Meter

E11

ECM


05--59




(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.

Standard:

Hubungan tester Kondisi Spesifikasi

A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1

A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1



OK


A66060

VG (+)E2G (--)

E11

ECM

A54396

+B (+)

Sisi Wire HarnessA4

MAF Meter



1 PERIKSA ECM (VG VOLTAGE)

(a) Hidupkan mesin.

(b) Ukur tegangan konektor ECM .

PETUNJUK:

Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch

harus OFF.

Standard:

Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi

E11--28 (VG) --

E11--30 (EVG)Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V


NG

2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)



(c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.

Standard:



NG Lanjut ke step 4

OK

G34714

VGE2G

VG

Sisi Wire Harness

E2G

A4

MAF Meter

E11

ECM


05--61




(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.

Standard:


A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1

A4--2 (E2G) -- E11--30E2G (E2G) Dibawah 1



OK


G34715

Sisi Wire HarnessA4

MAF Meter

+B

MAIN Relay

1J

Konektor Integration Relay


4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)


(b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin.

(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.

Standard:


A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1

A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih


OK

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

30

20

10

�

�

�

�

0.5

0.3

0.2

0.1

--20 � 20 40 60 80 100

F14741(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)

A56276

Diterima

(Figure 1)

Tahanank

Temperatur _C (_F)


05--63

DTC P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE

DTC P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT RENDAH

DTC P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANIntake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air

flow (MAF)meter, danmemonitor temperatur udara masuk. IAT

sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi ta-

hanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temper-

atur udara rendah, tahananpada thermistor naik. Jika tempera-

tur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke

ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).

IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada

ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui taha-

nan R.

TahananRdan IAT sensordihubungkan secara seri. Jika harga

tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan

pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA

juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECMmenambah vol-

ume injeksi bahanbakar untukmemperbaiki pengendaraan se-

lama kerja mesin masih dingin.

DTC No. Kerjakan ke Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble

P0110/24 Step 1

Hubungan singkat atau terbu-

ka pada rangkaian intake air

temperature sensor selama

0.5 detik



SECM

P0112/24 Step 4

Hubungan singkat pada rang-

kaian intake air temperature

sensor selama 0.5 detik

SHubungan singkat pada rangkaian IAT sensor


SECM

P0113/24 Step 2

Hubungan terbuka pada

rangkaian intake air tempera-

ture sensor selama 0.5 detik

SHubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor


SECM

PETUNJUK:

Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk

ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Tampilan Temperatur Malafungsi

--40˚C (--40˚F) Hubungan Terbuka

140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan Singkat

05M8T--01

A98514

L--B

28

29

E11THA

E2

ECM

5

4

A 4

IAT Sensor

(Built into MAF Meter)

E12

5 V

RTHA

E2 BR


URAIAN MONITORECMmemonitor tegangan sensor danmenggunakan harga ini untukmenghitung IAT. Jika tegangan kelua-

ran sensor berubah dari range kerja normal, ECMmengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan

DTC di set.

Contoh:

Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan

jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih.

Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

WIRING DIAGRAM


S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-

ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.

S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin

saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan

apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari

saat malafungsi terjadi.

A98511

ECMMAF Meter

THA

E2

E2THA

Sisi Wire Harness

A4

MAF Meter


05--65


1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)


(b) Putar kunci kontak ke ON dan putar intelligent tester II ON.

(c) Pilih menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

(d) Baca harga.

OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual

Hasil:

Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F) A

140˚C (284˚F) atau lebih B

OK (Sama seperti temperatur udara masuk) C

PETUNJUK:

S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).

S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih

B Lanjut ke step 4

C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

A

2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)

(a) Lepas konektor A4 MAF meter .

(b) Hubungkan terminal THA danE2 pada A4MAFmeter ko-

nektor sisi wire harness.

(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester

II.

(d) Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

Data List / Intake Air.

(e) Baca harga.

OK: Harga temperatur 140 C (284 F) atau lebih

OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER

NG

G34685

ECM

THA

E2

THAE2

E11

ECM

MAF Meter

E12

ECM

A96475

ECM

THA

E2

MAF Meter


3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)


(b) Hubungkan terminal THAdanE2padaE11danE12ECM

konektor sisi wire hannes.

PETUNJUK:

Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-

kan hubungan pada konektor ECM.

(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent

tester II.

(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and

ECT / Data List / Intake Air.

(e) Baca harga.


OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR

NG

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)

4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)



II.



(d) Baca harga.

OK: Harga temperatur--40 C (--40 F)

OK GANTI MASS AIR FLOW METER

NG

G34686

ECM

THA

E2

E11

ECM

MAF Meter


05--67

5 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)

(a) Lepas konektor E11 ECM


II.



(d) Baca harga.



NG


A66060

THAE2

E12

ECM

E11

ECM

G34687

THAE2

Sisi Wire Harness

E2THA

E12

ECM

A4

MAF Meter

E11

ECM



1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)

(a) Putar kunci kontak ON.

(b) Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konek-

tor ECM.

Tegangan:

Intake Air Temperature Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V

60_C (140_F) 0.2 sampai 1.0 V

OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal 05--12)

NG

2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER)(Lihat hal. 10--5)

NG GANTI MASS AIR FLOW METER

OK

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- MAF METER)

(a) Lepas konektor E11 dan E12 ECM.

(b) Lepas konektor A4 MAF meter.

(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.

Standard:


E11--29 (THA) -- A4--4 (THA) Dibawah 1

E12--28 (E2) -- A4--5 (E2) Dibawah 1

E11--29 (THA) atau A4--4 (THA) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK



05--69

DTC P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE

DTC P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANThermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai taha-

nannya tergantung dari temperatur pendingin mesin.

Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya

PETUNJUK:

Jika ECMmendeteksi DTCP0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECMakanmasuk ke fungsi fail--safe dima-

na ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F).

No DTC. Melangkah ke Kondisi DTC yang terdeteksi Suspected Area

P0115/22 Step 1

Hubungan singkat atau terbu-

ka pada rangkaian sensor-

ECT selama 0.5 detik

SHubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.

SSensor ECT

SECM

P0117/22 Step 4

Hubungan singkat pada rang-

kaian sensor ECT selama 0.5

detik

SHubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.

SSensor ECT

SECM

P0118/22 Step 2

Hubungan terbuka pada

rangkaian sensor ECT sela-

ma 0.5 detik

SHubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.

SSensor ECT

SECM

PETUNJUK:

Jika DTCmendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendinginmesin denganme-

masukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.


--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka

140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan singkat

URAIAN MONITORECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor di-

mana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin ren-

dah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan inimencer-

minkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini

untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM

mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set.

Contoh:

JikaECMmenghitung bahwaECT --40_C(--40_F) (P0118/22)atau lebih dari 140_C(284_F) (P0117/22)dan

kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC.

Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

05M8U--01

A98514

BR

B

28

32

E12THW

E2

ECM

1

2

W1

ECT Sensor

E12

5V

RTHW

E2


WIRING DIAGRAM









1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR PENDINGIN MESIN)


(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.

(d) Baca harga.

OK: Harga temperature 80 sampai 97_C (176 sampai 207_F) setelah mesin dipanaskan.

Hasil:


--40˚C (--40˚F) A


OK (Sama seperti temperatur air pendingin aktual) C

PETUNJUK:



B Lanjut ke step 4

C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

A

A96473

ECM

THW

E2

Sisi Wire Harness

ECT Sensor

W1

ECT Sensor

G34688

ECM

THW

E2

THW E2

ECT Sensor

E12

ECM


05--71

2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)

(a) Lepas konektor W1 ECT sensor

(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada W1 ECT sisi konektor

wire harness.


tester II.

(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and

ECT / Data List / Coolant Temp.

(e) Baca harga.


OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANTTEMPERATURE SENSOR

NG

3 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)

(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.

(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E12

ECM.

PETUNJUK:




tester II.

(d) Masukkan menu menurut: Powertrain / Engine and ECT

/ Data List / Coolant Temp.

(e) Baca harga.

OK: Harga temperature 140 C (284 F) atau lebih


NG

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

A96475

ECM

THW

E2

ECT Sensor

G34689

E2THW

Sisi Wire Harness

E12

ECM

W1

Konektor ECT Sensor


4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)

(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.

(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent

tester II.


ECT / Data List / Coolant Temp.

(d) Baca harga.


OK GANTISENSORTEMPERATURPENDINGINME-SIN

NG

5 PERIKSA WIRE HARNESS (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)

(a) Lepas konektor E12 ECM.

(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.


Standard:


E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1

E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k atau lebih


OK


A66060

E2THW

E12

ECM

G34689

E2THW

Sisi Wire Harness

E12

ECM

W1

ECT Sensor


05--73


1 PERIKSA ECM (THW VOLTAGE)


(b) Ukur tegangan antara terminal THWdan E2 pada konek-

tor ECM.

Standard:

Temperatur pendingin mesin Kondisi spesifikasi

20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V

80_C (176_F) 0.2 sampai 1.0 V

OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--12)

NG

2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal 10--5)

NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURESENSOR

OK

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)


(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.


Standard:


E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1

E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK



DTC P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A”

DTC P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

DTC P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI

DTC P0220/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B”

DTC P0222/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B” INPUT RENDAH

DTC P0223/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B” INPUT TINGGI

DTC P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH”A”/”B”

PETUNJUK:

DTC ini berhubungan dengan throttle position sensor.

05M8V--01

A19755 A19802


ECMMagnet

Magnet

IC No.2

IC No.1

VC

VTA

E2

VTA2

TeganganKeluaranThrottlePositionSensor(V)

Sudut Fail--safe

*1

Range Yang Digunakan

Sudut Pembukaan Throttle Valve (_)

84

6.5

0

5

2.582.25

0.950.69

Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 %

*1: Sudut Fail--safe (6.5˚), VTA1 kira kira 16 %

Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 %

Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor

terminal VTA1 di gambarkan dengan persen.

PETUNJUK:

VTA

VTA2


05--75

URAIAN RANGKAIANPETUNJUK:

S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.

S Throttle position sensor ini tipe non--contact.

Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sen-

sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan

berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output:

VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk

mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan

5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECMmelakukan beberapa pemeriksaan untukmemas-

tikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1.

ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan

VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai

respon dari pengemudi.


No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble

Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41,

P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik

(hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle posi-

tion sensor)

P0120/41Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun

melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang


SECM

P0122/41 VTA1 0.2 V atau rendah




SECM

P0123/41 VTA1 4.8 V atau lebih




SHubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1

SECM

P0220/41

Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik

dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi

ambang


SECM

P0222/41 VTA2 0.5 V atau rendah




SECM

P0223/41 VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V




SHubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2

SECM

P2135/41

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau

Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih:

(a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah

(b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah

SHubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2


SECM

CATATAN:

Jikamalafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua ker-

ja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistemkembali normal dan kunci kontakdipu-

tar ke posisi OFF.

PETUNJUK:

S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS

No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll.

S Throttle POSadalah signal VTA1 (diperlihatkandengan persen), dan ThrottlePOSNo. 2 adalah signal

VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan).

Referensi (Kondisi Normal):

Tampilan Tester Pedal gas dilepas penuh Pedal gas ditekan penuh

Posisi Throttle 10 sampai 22 % 66 sampai 98 %

Posisi Throttle No. 2 2.1 sampai 3.1 V 4.5 sampai 5.0 V

A99745

T1Throttle Position Sensor(Terdapat pada Throttle Body) ECM

6

5

4

3

E12

E12

E12

E12

VTA1

E2

VTA2

VC

28

19

20

18

VTA1

E2

VTA2

VC

BR

J12C A

J13

B--R

LG

LG--BLG--B

J/C


05--77

URAIAN MONITORECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.

(a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 danVTA2 untuk setiap sudut pem-

bukaan throttle.

Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECMmengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan

mengeset DTC.

(b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik.

Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECMmengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset

DTC.

(c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama.

Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle

position sensor dan akan mengeset DTC.

Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi

throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.

Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal

gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.

Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-

mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM







apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari



1 BACA DATA LIST (THROTTLE POS DAN THROTTLE POS NO.2)


(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Throttle Pos dan Throttle

Pos #2.

(d) Baca tampilan data pada intelligent tester II.

Hasil:

TP (VTA1)

Saat AP Dilepas

TP No. 2 (VTA2)

Saat AP Dilepas

TP (VTA1)

Saat AP Ditekan

TP No. 2 (VTA2)

Saat AP DitekanArea Yang Dicurigai Kerjakan ke

0 % 0 sampai 0.2 V 0 % 0 sampai 0.2 V VC rangkaian terbuka A

100 % 4.5 sampai 5.0 V 100 % 4.5 sampai 5.0 V E2 circuit open A

0 atau 100 %2.1 sampai 3.1 V

(Fail--safe)0 % atau 100 %

2.1 sampai 3.1 V

(Fail--safe)

VTA1 rangkaian terbuka

atau singkat groundA

10 sampai 24 %

(Fail--safe)

0 sampai 0.2 V

atau 4.5 sampai 5.0 V

10 sampai 24 %

(Fail--safe)

0 sampai 0.2 V

atau 4.5 sampai 5.0 V

VTA2 rangkaian terbuka

atau singkat groundA

10 sampai 24 % 2.1 sampai 3.1 V64 sampai 96 %

(tidak ada fail--safe)

4.5 sampai 5.0 V

(tidak ada fail--safe)

Rangkaian throttle position

sensor normalB

PETUNJUK:

S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal.

S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan.

B Lanjut ke step 5

A

G34690

VCVTA2VTA

E2

Sisi Wire Harness

VC

VTA VTA2

E2

T1

Throttle Body

E12

ECM

G34691

VCVTA2VTAE2

E2 (--)

VC (+)

T1

Throttle Body

E12

ECM


05--79

2 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)

(a) Lepas konektor T1 throttle body


(c) Ukur resistansi konektor sisi wire harness.

Standard:

Hubungan tester Kondisi spesifikasi

T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1

T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1

T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1

T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1

T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih

T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)

(a) Lepas konektor T1 throttle body.


II.

(c) Ukur tegangan konektor ECM.

Standard:


E12--18 (VC) -- E12--28 (E2) 4.5 sampai 5.0 V


OK


4 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

LANJUT

5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)

(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).

(b) Hidupkan mesin.

(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.

(d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.


(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(g) Baca DTC.

Hasil:

Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke

P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau

P2135/41A

Tidak keluar B

B SISTEM OK

A


G34690

VCVTA2VTA

E2

Sisi Wire Harness

VC

VTA VTA2

E2

T1

Throttle Body

E12

ECM

G34691

VCVTA2VTAE2

E2 (--)

VC (+)

T1

Throttle Body

E12

ECM


05--81


1 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)

(a) Lepas konektor T1 throttle bodi


(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.

Standard:


T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1

T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1

T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1

T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1

T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih

T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


(a) Lepas konektor T1 throttle bodi.

(b) Putar kunci kontak ke ON.

(c) Ukur tegangan konektor ECM.

Standard:


VC (E12--18) -- E2 (E12--28) 4.5 sampai 5.0 V

NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

OK


3 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Liahat hal. 10--8)

LANJUT

4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)

(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).

(b) Hidupkan mesin.

(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.

(d) Baca DTC (lihat hal 05--22).

Hasil:


P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau

P2135/41A

Tidak keluar B

B SISTEM OK

A



05--83

DTC P0121/41 PROBLEM RANGKAIAN THROTTLE PEDALPOSITION SENSOR/SWITCH ”A”RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK:

DTC ini berkaitan dengan throttle position sensor.

URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74.


P0121Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriter-

ia malafungsi (1 trip detection logic)Throttle position sensor (berada pada throttle body)

URAIAN MONITORECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.

Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening

dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan

untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1.

Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembu-

kaan throttle.

Jika tegangan keluar berbeda padaVTA1 danVTA2menyimpang dari harga range kerja normal, ECMmen-

gartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECMakanmenyalakanMIL danmengeset

DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection

logic).

FAIL--SAFEJika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle.

throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas

pembalik.









jadi.

GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

05M8W--01


DTC P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1ATAU SINGLE SENSOR)

DTC P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUTRENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUTTINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

URAIAN RANGKAIANKnock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada

frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut:

S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin.

S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menye-

babkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition

timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking.


P0325/52 Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor (kurang momen atau kendur)

SECM

P0327/52 Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang

SHubungan singkat pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor

SECM

P0328/52 Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih.

SHubungan terbuka pada rangkaian knock sensor

SKnock sensor

SECM

URAIAN MONITORJika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECMmengartikan hal ini sebagai kesalahan

pada knock sensor dan mengeset DTC.

Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu.

Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau

lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.

05JIS--03

A99744

K1

Knock Sensor

1

Shielded

J7

J/CA

A

29E12

ECM

KNK1

ED

2

30

3BR

EKNK

E1

BR

BR

W

B

A

5 V

E12

E12

B

W

2

1

EB1

EB1


05--85

WIRING DIAGRAM


Baca data rangka diam denganmenggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekamkondisi

mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan

apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar ku-

rus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

1 BACA KELUARAN DTC


(b) Panaskan mesin.

(c) Jalankan mesin pada 3,000 rpm selama 10 detik atau lebih.


(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(f) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(g) Baca DTC.

Hasil:


P0325/52 A

P0325/52, dan P0327/52 dan/atau P0328/52 B

Tidak keluar C

B Lanjut ke step 3

C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI

A

G38003

Depan10_

10_

A65159

KNK1EKNK

E12

ECM

A66060

KNK1(+)

EKNK (--)

E12

ECM


2 PERIKSA KNOCK SENSOR

(a) Periksa apakah knock sensordikencangkan denganmo-

men spesifikasi yang benar .

Momen: 20 N m (204 kgf cm, 15 ft lbf)

OK: Knock sensor dikencangkan dengan benar.

NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

GANTI KNOCK SENSOR

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KNOCK SENSOR)

(a) Lepas konektor E12 ECM .

(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.

Standard:


E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 120 sampai 280 k pada 20_C (68_F)

NG Lanjut ke step 5

OK

4 PERIKSA ECM (KNK1 TEGANGAN)


(b) Ukur tegangan konektor pada ECM.

Standard:


E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 4.5 sampai 5.5 V


OK

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

CATATAN:

Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.

A65174

Ohmmeter

G37757

E12

ECM

EKNK (--)

KNK1 (+)

Bentuk Gelombang Signal KNK1

GND


05--87

5 PERIKSA KNOCK SENSOR

(a) Lepas sensor.

(b) Ukur tahanan sensor.

Standard:

Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi

1 -- 2 20_C (68_F) 120 sampai 280 k

PETUNJUK:

Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope.

Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM.

Standard:


E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-

kan di samping

Setting Tool 0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi

KondisiSetelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada

4,000 rpm

NG GANTI KNOCK SENSOR

OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR


DTC P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”


DTC P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A” INTERMITEN

URAIAN RANGKAIANSistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor

mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi danmagnet. Plat sensor

berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-

nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECMmenghitung posisi crankshaft dan rpmmesin.

Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol.


P0335/12Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama

cranking (2 trip detection logic)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft

position sensor



SECM

P0335/13Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada ke-

cepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)


position sensor



SECM

P0339/13

Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft

position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih.

(a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih

(b) Starter signal OFF

(c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di

switch dari ON ke OFF


position sensor



SECM

URAIAN MONITORJika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini mal-

afungsi pada sensor.

Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.

05B5I--19

G34977

C1


C5

Crankshaft Position Sensor

Y

G

BR

A

R

J7

J/C

A

ECM

G2+

NE+

A

A

GA 34

E1226Shielded

Crankshaft Angle

Sensor Plate

Signal Rotor on

Intake Camshaft

C

A

NE--E12

E12

E12

Shielded

J/C

L

J12 J13

1

2 J12

2

1

27

3E1

ED

3W--B

BR


05--89

WIRING DIAGRAM


S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-

shooting pada sistem mekanikal mesin.

S Baca nilai pada intelligent tester II.


(b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II.

(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd.

S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada

signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan

menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin

akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya.





A99737Crankshaft Position Sensor

G37758

CH1

(G2+)

CH2

(NE+)

GND

GND

NE-- NE+

E12

ECM


1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)

(a) Lepas konektor C5 sensor.


Standard:

Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi

1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740

1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225

CATATAN:

Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-

gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_

sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira

50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).

PETUNJUK:



Standard:


CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-

kan di samping

Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi

Kondisi Selama cranking atau idling

NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

OK

G34692

Sisi Wire Harness

NE--

NE+

C5

Konektor Crankshaft

Sensor Position

E12

ECM

BR3795

OKNG


05--91

2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)




Standard:


C5--1 -- E12--27 (NE+) Dibawah 1

C5--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1

C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground 10 k atau lebih

C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)

(a) Periksa apakah posisi crankshaft sensor terpasang

dengan benar.

OK: Sensor terpasang dengan benar.


OK

4 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE(CRANKSHAFT))

(a) Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok.

OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok.

NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSORPLATE (CRANKSHAFT)

OK



DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SEN-SOR ”A” (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITIONSENSOR ”A” RANGE/PERFORMANCE(BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

URAIAN RANGKAIANCamshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang

pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor.

Hal ini akanmengaktifkan magnet didalam sensor, yangmenghasilkan tegangan padawire tembaga. Cam-

shaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasil-

kan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, mem-

buat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition

timing, fuel injection timing, dan sistem VVT.


P0340/12

STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft

position sensor

SCamshaft position sensorP0340/12


STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada

kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)

Camshaft position sensor


SGigi loncat pada timing chain

SECM

P0341/12Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position

sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic)


position sensor



SGigi loncat pada timing chain

SECM

PETUNJUK:

S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-

sor (+) (wire harness antara ECMdan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor

itu sendiri).

S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-

sor (--) (wire harness antara ECMdan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor

itu sendiri).

URAIAN MONITORJika tidak ada signal dari sensor VVTwalau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak

sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor.

Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.




daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi

terjadi.

05B5J--18

A64984


G37758

CH1

(G2+)

CH2

(NE+)

GND

GND

E12

ECM

NE-- G2+


05--93

1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)



Standard:

Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi

1 -- 2 Cold 835 sampai 1,400

1 -- 2 Hot 1,060 sampai 1,645

CATATAN:




50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).

PETUNJUK:



Standard:


CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-

kan di samping

Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi

Kondisi Selama cranking atau idling

NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

OK

G34693

Sisi Wire Harness

G2+

NE--

C1

Camshaft Position

Sensor

E12

ECM

BR3795

OKNG


2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)




Standard:


C1--1 -- E12--26 (G2+) Dibawah 1

C1--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1

C1--1 atau E12--26 (G2+) -- Body ground 10 k atau lebih



OK

3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)

(a) Periksa apakah sensor terpasang dengan benar.



OK

4 PERIKSA CAMSHAFT

(a) Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok.

OK: Gigi tidak pecah atau bengkok.

NG GANTI CAMSHAFT

OK



05--95

DTC P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”A”PRIMARY/SECONDARY

DTC P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”B”PRIMARY/SECONDARY

DTC P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”C”PRIMARY/SECONDARY

DTC P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”D”PRIMARY/SECONDARY

PETUNJUK:

S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary.

S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1.




URAIAN RANGKAIANDirect Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini.

DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder

sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada

lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda

ground.

ECMmenentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggu-

nakan signal IGT, ECMmeng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan

OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil

secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untukmenghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan

ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.

05M8X--01

A85099

CrankshaftPositionSensor

CamshaftPositionSensor

IGT1

IGF1

IGT2

IGT3

IGT4

ECM

Busi No. 1

Busi No. 2

Busi No. 3

Busi No. 4

Igniter

Dari Baterai

Ignition Coil

TAC

Ke Tachometer

No. 2 Ignition

Coil with Igniter

No. 3 Ignition

Coil with Igniter

No. 4 Ignition

Coil with Igniter

Ignition Coil

dengan Igniter No. 1

Sensor Lainnya

S Sensor ECT

S MAF Meter

S Sensor TP

S Dll.



P0351/14

P0352/15

P0353/14

P0354/15

Tidak ada signal IGF ke ECM saat mesin berputar

SSistem Pengapian

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau

IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM

S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4

SECM

A82388

ECM

Waktu

Igniter

Ignition Coil

Normal

Terbuka

Ignition Signal

(IGT)

Signal

Konfirmasi

Pengapian (IGF)

IGF

IGT

Terbuka

Ignition Coil dengan Igniter


05--97

URAIAN MONITOR

Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan

mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.

A94234

IGT1

IGF1

IGT2

IGT3

IGT4

E1

ECM

E12

E12

E12

E12

E12

E12

I1

Ignition Coil

I3

Ignition Coil

I2

Ignition Coil

I4

Ignition Coil

N2

Noise

FilterBaterai ED

IG2

AM2

R17

3

1

R

5ID1R

102D

INJ

62C

B

I9

Kunci

Kontak Assy

J/B

Instrument

Panel

Assy

W--R

1 II2

W--R

4

R

5

6

1B

AM2

11A

W

J/B Ruang

Mesin

2

23

D

G--R

DJ12

J12G--R

4

R

R

W--B

3

1

2

G--R

4

R

W--B

W--B

3

1

2 G--R

4W--B

3

1

2

G--R

4

W--B

J12

J13

J13

J/C

R--L

G--B

G

D

E

E

16

15

14

EC

1

R

R

R

W--B

W--B

A

A

BR

BR

J7

J/C

3


WIRING DIAGRAM

A54393

+B (+) GND (--)

Sisi Wire Harness

I1, I2, I3, I4

Ignition Coil dengan Igniter


05--99





terjadi.

1 LAKUKAN TEST SIMULASI


(b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter).

CATATAN:

Jangan memindahkan lokasi konektor.

(c) Lakukan test simulasi

Hasil:


DTC yang sama (yang telah dihapus) A

DTC lain B

B GANTI IGNITION COIL ASSY

A

2 PERIKSA IGNITION COIL ASSY (CATU DAYA)

(a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter

(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.

Standard:


I1--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1




(c) Putar kunci kontak ke ON.

(d) Ukur tegangan konektor sisi wire harness.

Standard:


I1--1 (+B) -- I1--4 (GND) 9 sampai 14 V

I2--1 (+B) -- I2--4 (GND) 9 sampai 14 V

I3--1 (+B) -- I3--4 (GND) 9 sampai 14 V

I4--1 (+B) -- I4--4 (GND) 9 sampai 14 V

OK GANTI BUSI(Lihat hal 18--3)

NG

G34694

Sisi Wire Harness

IGF1

IGT4

IGT3

IGT2IGT1

I1, I2, I3, I4

Ignition Coil

dengan Igniter

E12

ECM

G34695

IGT4(+)

IGT3(+)

IGT2(+)

IGT1(+)

E1(--)

CH1

(IGT1 sam-

pai 4)

CH2

(IGF1)

GND

GND

2 V/

Divisi

20 mdet/Divisi

E12

ECM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (IGNITION COIL ASSY -- ECM)

(a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter


(c) UKur tahanan konektor sisi wire harness.

Standard:


I1--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1

I2--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1

I3--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1

I4--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1

I1--3 -- E12--17 (IGT1) Dibawah 1

I2--3 -- E12--16 (IGT2) Dibawah 1

I3--3 -- E12--15 (IGT3) Dibawah 1

I4--3 -- E12--14 (IGT4) Dibawah 1

I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k atau lebih




I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground 10 k atau lebih





OK

4 PERIKSA ECM (SIGNAL IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGF1)

(a) Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang

pada konektor ECM menggunakan oscilloscope.

Standard:


E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti

ditunjukkan


ditunjukkan


ditunjukkan


ditunjukkan

E12--23 (IGF1) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti

ditunjukkan


05--101


OK

5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE)

(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).

(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.

(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(d) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(e) Baca DTC.

Hasil:

Tampilan (keluaran DTCt) Kerjakan ke

P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar A

Tidak keluar B

B SISTEM OK

A


G36498

Kombinasi Meter

4--pulsa

ECMTransmisi

4--pulsa

G34645

8

E10SPD

ECM

V--RV--R262P

262Q

6C10

Combination Meter Instrument

Panel J/B Assy

3

E12 E1

5 V

BRAA

J7

J/CED

BR


DTC P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIANVehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari

output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi

empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian

dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini.


P0500/42

Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed

sensor ke ECM


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor


SKombinasi meter

SECM

MONITOR DESCRIPTIONECMmengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpmdan

posisi switch Park/Neutral Position (PNP)OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sen-

sor saat kendaraan sedang dikendarai, ECMmengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sen-

sor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.

WIRING DIAGRAM

05B5L--21

G34703

SPD (+)E1 (--)

Turning Wheel

4.5

to 5.5V

0V

E10

ECM

E12

ECM


05--103





jadi.

1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a) Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal.

OK: Speedometer bekerja secara normal.

PETUNJUK:

Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal.

NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER(Lihat hal. 05--904)

OK

2 PERIKSA ECM (TEGANGAN SPD)

(a) Pindahkan tongkat transmisi ke posisi netral.

(b) Angkat kendaraan.


(d) Putar rodadenganperlahan, dan ukur tegangan pada ko-

nektor ECM.

Standard:


E10--8 (SPD) -- E12--3 (E1) Tegangan dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK:

Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di

perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan.

OK GANTI ECM

NG

G34704

Sisi Wire Harness

C10

Kombinasi Meter Assy

SPD

E10

ECM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM)

(a) Lepas konektor C10 kombinasi meter.



Standard:


C10--6 -- E10--8 (SPD) Dibawah 1

C10--6 atau E10--8 (SPD) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

GANTI KOMBINASI METER ASSY


05--105

DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”

URAIAN RANGKAIANPada sistem ini, signal switch lampu remmenggunakan sistem rangkap (STP danST1--) untukmenuntukan

apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan danmelepas pedal rem terdeteksi secara bersa-

maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.

Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan

STP OFF ON ON

ST1-- ON ON OFF

PETUNJUK:

Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.


P0504/51

Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih:

(a) Kunci kontak ON

(b) Pedal Rem Dilepas

(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF

SHubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem

SSTOP fuse

SSwitch lampu rem

SECM

05M8Y--01

A94232

ECM

E10

4STPG--W

5 21

6

2M 2S

2K

G--W

Ke LampuRem

S13

Switch Lampu

Rem Assy

2

3

2F2

STOP

2G1

1F

ALT

1A

W

AM2

1B

B

6

J/B

Ruang

Mesin W--R

5IG2AM2

I9

Kunci

Kontak Assy

2C6

2M6

E9

16

E12

3

BR

A

AJ7

J/C

BR

EDBaterai

ST1--

E1

B

IGN

R--L

4

II4

B--O

G--B

1

4

1

II2

1

1

4

R--L

W--R


J/B

Instrument

Panel Assy

J/B

Instrument

Panel Assy


WIRING DIAGRAM

A79135

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas

ST1-- (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM


05--107





terjadi.


1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)

(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara

spontan.

OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.

NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCHLAMPU REM

OK

2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)



II.

(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan

ECT / Data List / Stop Light SW.

(d) Periksa hasil.

OK:

Pedal Rem Kondisi spesifikasi

Ditekan STP signal ON

Dilepas STP signal OFF

(e) Ukur tegangan konektor ECM.

Standard:

Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V

OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal. 05--12)

NG

A72924

Tidak Ditekan

Ditekan

4 3

2 1

G34706

STP ST1--

E9

ECM

E10

ECM

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas


3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY

(a) Ukur tahanan pada switch.

Standard:

Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi

1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1

3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k atau lebih

1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih

3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1

NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)


(b) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.

Standard:

Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi

E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V

E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V

E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V

E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V


OK


A79135

STP(+)ST1-- (+)E1 (--)

E9, E10, E12

ECM

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas

A72924

4 3

2 1

Tidak Ditekan

Ditekan


05--109



(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara

spontan.

OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.


OK

2 PERIKSA ECM (STP DAN TEGANGAN ST1--)



Standard:


E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V

E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V




NG


(a) Ukur tahanan switch.

Standard:







OK

G34706

STP ST1--

E9

ECM

E10

ECM

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas


4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)



Standard:


E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V

E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V

E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V

E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V


OK



05--111

DTC P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOMACCESS MEMORY (RAM) ERROR

DTC P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM

DTC P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE

DTC P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBERAKTUATOR/TERBUKA

URAIAN MONITORECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran

yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada

malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL.

Statusmemori ECMdi diagnosadengan internal ”mirroring” dariCPUutamadan subCPUuntukmendeteksi

Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM

menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard,

2) signal dikirimkan ke aktuator throttlemenyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan

sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan.


P0604/89

P0606/89

P0607/89

P0657/89

Internal ECM error ECM





terjadi.


05B5M--11


DTC P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATORTHROTTLE RENDAH

DTC P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATORTHROTTLE TINGGI

URAIAN RANGKAIANAktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve.

Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkanpada throttle body.

Sensormembuat umpan balik ke ECMuntukmengontrol aktuator throttle, yangmenyetel sudut pembukaan

throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.

Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut

pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja

throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.

PETUNJUK:

Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.


P2102/41

Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip

detection logic):

(a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih

(b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang

SHubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle

SAktuator throttle

SECM

P2103/41

Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic):

SArus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik

SArus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik

SHubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle

SAktuator throttle

SThrottle valve

SThrottle body assy

SECM

URAIAN MONITORECMmemonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau

hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga

standard, ECMmenyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak

berfungsi secara benar (Contoh,macet padaON)ECMmenyimpulkanbahwa terjadi kesalahan danmenya-

lakan MIL dan mengeset DTC.

Contoh:

Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM

menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set.

Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi

beberapa kali.







05M8Z--01

A99743

ECM

+BME97

R--W

1

2

1

1A

ETCSR/B

Ruang

Mesin, J/B

Baterai

ED

W--BE11

E12

E12

E12

ME01

GE01

M--

M+5

4

8

3

Shielded

B

W

2

1

T1

Throttle Body

W

R--WJ4 J5

E HJ/C

1

BR


05--113

WIRING DIAGRAM





terjadi.

A59778

M--M+

Throttle Body Assy

G34716

Sisi Wire Harness

M-- M+T1

Throttle Body

M--M+

E12

ECM


1 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (TAHANAN AKTUATOR THROTTLE)


(b) Ukur tahanan aktuator throttle .

Standard:


T1--2 (M+) -- T1--1 (M--) 0.3 sampai 100 pada 20_C (68_F)

NG GANTI THROTTLE BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (AKTUATOR THROTTLE -- ECM)




Standard:


T1--2 (M+) -- E12--5 (M+) Dibawah 1

T1--1 (M--) -- E12--4 (M--) Dibawah 1

T1--2 (M+) atau E12--5 (M+) -- Body ground 10 k atau lebih

T1--1 (M--) atau E12--4 (M--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

3 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY

(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.

Juga, periksa apakah valve dapat terbuka dan tertutup secara lembut.

OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak dengan lembut.

NG BUANG BENDA ASING DAN BERSIHKANTHROTTLE BODY

OK



05--115

DTC P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --MACET TERBUKA

DTC P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --MACET TERTUTUP

URAIAN RANGKAIANAktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Su-

dut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body..

Sensormembuat umpan balik ke ECMuntukmengontrol aktuator throttle, yangmenyetel sudut pembukaan

throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.

Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut

pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja

throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.

PETUNJUK:

ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle.


P2111/41Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari

ECM (1 trip detection logic)

SAktuator throttle

SThrottle body assy

SThrottle valve

P2112/41Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan

dari ECM (1 trip detection logic)

SAktuator throttle

SThrottle body assy

SThrottle valve

URAIAN MONITORECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap

disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC.

Untukmengaktifkanmonitor: 1) hidupkanmesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat kemem-

buka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.







WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.





terjadi.

05JIW--03


1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(d) Baca DTC.

Hasil:

Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke

P2111/41 atau P2112/41 A

P2111/41 atau P2112/41 dan DTC lain B

PETUNJUK:

Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.

B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal 05--32)

A

2 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (PERIKSA SECARA VISUAL THROTTLEVALVE)

(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.

Juga, periksa apakah valve dapat membuka dan menutup dengan lembut.

OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak secara halus.

NG GANTI THROTTLE BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)

A

3 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)

(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22).

(b) Hidupkan mesin, dan tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat dan tutup penuh throttle valve.

(c) Putar kunci kontak ke OFF.


(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(g) Baca DTC.

Hasil:


No DTC A

P2111/41 dan/atau P2112/41 B

B GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

A

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)


05--117

DTC P2118/89 RANGE/PERFORMANCE ARUS MOTORKONTROL AKTUATOR THROTTLE

URAIAN RANGKAIANElectronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan

(+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECMmenyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesala-

han, dan arus ke motor kontrol throttle diputus.

Jika teganganmenjadi tidak stabil, ETCSmengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat

tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci

kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja.

PETUNJUK:

ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel.


P2118/89 Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS

SRangkaian terbuka pada catu daya ETCS

SFuse ETCS

SECM

URAIAN MONITORECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle.

Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECMmengartikan hal

ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECMmenyalakanMIL danmengeset DTC.

Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.












terjadi.

05M90--01

G34719Fuse ETCS

R/B Ruang Mesin

A66060

+BM (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM


1 PERIKSA FUSE (FUSE ETCS)

(a) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.

(b) Ukur tahanan pada fuse.

Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

2 PERIKSA ECM (TEGANGAN +BM)

(a) Ukur tegangan konektor ECM.

Standard:


E9--7 (+BM) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

NG

2

1

G36444

R/B Ruang Mesin

Fuse ETCS

+BM

E9

ECM

Sisi Wire Harness


05--119

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ETCS FUSE, ETCS FUSE -- BATTERY)

(a) Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM.

(1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.

(2) Lepas konektor E9 ECM.

(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.

Standard:


R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM) Dibawah 1

R/B ETCS fuse terminal 2 atau E9--7 (+BM) -- Body ground 10 k atau lebih

(b) Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif

(+) baterai.

(1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.

(2) Lepas kabel positif (+) baterai.

(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness

Standard:


Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1 Dibawah 1

Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 --

Body ground10 k atau lebih


OK

PERIKSA DAN GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN


DTC P2119/89 RANGE/PERFORMANCE KONTROL AKTUA-TOR THROTTLE THROTTLE BODY

URAIAN RANGKAIANElectronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator

pedal position sensor, dan ECM.

Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body.

Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng

endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle

valve yang sebenarnya. Kemudian sensormemberikan umpan balik ke ECMsehinggaECMdapatmengon-

trol aktuator.

Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci

pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di ba-

talkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.


P2119/89Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target

sudut pembukaan

SETCS

SECM

URAIAN MONITORECMmenentukan ”aktual” sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. ”Aktual” posisi throttle

dibandingkan ke ”target” posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit

spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan

mengeset DTC.

Hidupkanmesin, tekan penuh pedal gas sampai rpmmesinmencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbu-

ka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).












terjadi.

05JIY--03


05--121

1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2119/89)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

(d) Baca DTC.

Hasil:


P2119/89 A

P2119/89 dan DTC lain B

PETUNJUK:

Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.

B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--30)

A

2 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2119/89)


(b) Biarkan mesin idle selama 15 detik.

(c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D.

(d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik.

(e) Putar kunci kontak ke OFF.

(f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.

(g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

(i) Baca DTC.

PETUNJUK:

Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POSpada Data List dari intel-

ligent tester II.

OK: Tidak ada DTC keluar.

NG GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)

OK

NORMAL


DTC P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”

DTC P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

DTC P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

DTC P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”

DTC P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E” INPUT RENDAH

DTC P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E” INPUT TINGGI

DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR /SWITCH ”D”/”E” KORELASI TEGANGAN

PETUNJUK:

DTC ini dihubungkan dengan sensor posisi pedal gas.

05M91--01

A19694A19694 A19803

Accelerator Pedal

Position Sensor

ECMMagnet

Magnet

IC No. 2

IC No. 1

EPA2

VCP2

VPA2

EPA

VCPA

VPA

TeganganKeluaranAcceleratorPedalPositionSensor(V)


Sudut Perputaran Pedal Gas (_)

*1 *2

Pedal Gas Dilepas Penuh

Pedal Gas Ditekan Penuh

0.8

3.4 to 5.3

5

250

*1:

*2:

2.6 to 4.5

1.6


05--123


S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.

S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.

Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untukmendeteksi sudut pedal gas. Sen-

sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.

Padaaccelerator pedal position sensor, tegangandigunakan ke terminal VPAdanVPA2padaECMberubah

antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yangmenunjukan

sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk

mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri.

ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor

throttle berdasarkan signal signal ini.



P2120/19VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan

bawah malafungsi selama 0.5 detik


SECM

P2122/19

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-

al gas dilepas penuh:

(a) VPA1 0.2 V atau kurang



STerbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1

SECM

P2123/19Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

(a) VPA1 4.8 V atau lebih



SECM

P2125/19

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih:

(a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan

bawah malafungsi


SECM

P2127/19

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-

al gas dilepas penuh:

(a) VPA2 0.5 V atau kurang



STerbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2

SECM

P2128/19

Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:


(b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang


SHubungan terbuka pada rangkaian EPA2

SECM

P2138/19

Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang

(b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang

SRangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat


SECM

PETUNJUK:

Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi,

periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor denganmesuk kemenu intelligent tester II ber-

ikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2.

Area Yang DicurigaiAP No. 1 Saat

APP Dilepas

AP No. 2 Saat

APP Dilepas

AP No. 1 Saat

APP Ditekan

AP No. 2 Saat

APP Ditekan

VCP rangkaian terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V

Hubungan terbuka atau ground hubungan

singkat pada rangkaian VPA0 sampai 0.2 V 1.2 sampai 2.0 V 0 sampai 0.2 V 3.4 sampai 5.0 V

Hubungan terbuka atau ground hubungan

singkat pada rangkaian VPA20.5 sampai 1.1 V 0 sampai 0.2 V 2.6 sampai 4.5 V 0 sampai 0.2 V

EPA rangkaian terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V

PETUNJUK:

S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan.

S AP singkatan untuk Accelerator Position.

URAIAN MONITORBila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara

tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECMmenyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP.

ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.

Contoh:

Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V.

Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFEAccelerator pedal position sensormempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-

kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan

pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

A80021

A17

Accelerator Pedal

Position Sensor

VPA2

VPA1

EP1

VCP1

VCP2

2

5

1

4

3

6

EP2

E9

19

18

20

26

21

ECM

VPA2

VPA

EPA

VCPA

EPA2

VCP2BR--R

GR--G

BR--Y

LG--R

W--L

BR--W

27

E9

E9

E9

E9

E9

FI7052

Ditekan Dilepas


05--125

WIRING DIAGRAM





terjadi.


1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)



tester II

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan

ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator

Pos #. 2.

(d) Baca harga.

Standard:

Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2

Dilepas 0.5 sampai 1.1 V 1.2 sampai 2.0 V

Ditekan 2.6 sampai 4.5 V 3.4 sampai 5.0 V

OK Lanjut ke step 5

NG

A66060

EPA (--) VCPA (+)

EPA2 (--)

VCP2 (+)

E9

ECM

A66060

EPA2 (--) VPA (+)

VPA2 (+)

EPA (--)

E9

ECM


2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)


(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.

Standard:


E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V

E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V


OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)



Standard:

Hubungan Tester Kondisi Pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Dilepas 0.5 sampai 1.1 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5sampai 4.6 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5sampai 2.9 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5sampai 5.0 V


NG

G34948

EP2 EP1VPA2

VCP2 VPA1

VCP1

Sisi Wire Harness

EPA2

EPAVCPA

VCP2

VPA2

VPA

A17

Accelerator Pedal Position

Sensor

E9

ECM


05--127

4 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)

(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor


(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness

Standard:


A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1

A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1

A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1

A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1

A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1

A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k atau lebih

A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k atau lebih

A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k atau lebih

A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebih

A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k atau lebih

A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDALPOSITION SENSOR)



(c) Hapus DTC (lihat hal 05--22).

(d) Start mesin.

(e) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.

(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.

(g) Baca DTC (lihat hal 05--22).

Hasil:


P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau

P2138/19A

Tidak keluar B

B NORMAL

A


A66060

EPA (--) VCPA (+)

EPA2 (--)

VCP2 (+)

E9

ECM

A66060

EPA2 (--) VPA (+)

VPA2 (+)

EPA (--)

E9

ECM






Standard:


E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V

E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V


OK




Standard:

Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi spesifikasi


E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5 sampai 4.6 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5 sampai 2.9 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5 sampai 5.0 V


NG

G34948

Sisi Wire Harness

EPA2

EPAVCPA

VCP2

VPA2

VPA

A17


Sensor

E9

ECM

EP2 EP1VPA2

VCP2 VPA1

VCP1


05--129


(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor



Standard:



A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1



A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1





A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebihr




OK

4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDALPOSITION SENSOR)


(b) Start mesin

(c) Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih.

(d) Baca DTC (lihat hal. 05--22).

Hasil:


P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau

P2138/19A

Tidak keluar B

B NORMAL

A



DTC P2121/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK:

DTC ini berhubungan dengan accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIANDTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.


P2121/19

Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik.

(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas.

(b) IDL iOFF

SRangkaian accelerator pedal position sensor


SECM

URAIAN MONITORBila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM

menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.

Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

FAIL--SAFEAccelerator pedal position sensormempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-

kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan

pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

WIRING DIAGRAMDTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.





terjadi.

05M92--01

FI7052

Ditekan Dilepas

G34948

Sisi Wire Harness

EPA2

EPAVCPA

VCP2

VPA2

VPA

A17


Sensor

EP2 EP1VPA2

VCP2 VPA1

VCP1

E9

ECM


05--131


1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)



II.

(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan

ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator

Pos #. 2.

(d) Baca harga.

Standard:

Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2




NG


(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor .



Standard:



A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1



A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1









OK

GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal 10--14)

A66060

EPA2 (--) VPA (+)

VPA2 (+)

EPA (--)

E9

ECM

G34948

Sisi Wire Harness

EPA2

EPAVCPA

VCP2

VPA2

VPA

A17


Sensor

E9

ECM

EP2 EP1VPA2

VCP2 VPA1

VCP1



1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)



Standard:

Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi






NG


(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor.



Standard:



A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1



A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1









OK

GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal. 10--14)

G37762

IGN65 B E9

9IGSW

ECM

B--O

AM2BATT

P/I

6

W

Baterai

2S

22

E12

2C

E9

E9

3

8

1

MREL

+B

E1

II2

W--R

1

IG2AM2

I9

Kunci Kontak J/B Instrument Panel Assy

4

1J

2

1J II4

14

II41

1H 1

1EFI

3 1J

2

1B 4 1B 3

11A

A

A

EB

J1

J/C

W--B

A

A

BR

ED

BR

J7

J/C

W--R

W--L

B B

W--G W--G

J/B Ruang Mesin

MAIN Relay

W--B

Integration Relay (Unit B)


05--133

RANGKAIAN CATU DAYA ECM

URAIAN RANGKAIANSaat kunci kontak diputar ke posisi ON, tegangan baterai masuk ke terminal IGSW pada ECM. ECM kelua-

ran signal ”MREL”menyebabkan arusmengalir ke koilMAIN relay,menutup kontak dari relay EFI danmem-

berikan power ke terminal +B pada ECM.

WIRING DIAGRAM

05M93--01

A66060

+B (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM

A65159

E1

Konektor ECM

E12

ECM

A66060

IGSW (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM


PROSEDUR PEMERIKSAAN

1 PERIKSA ECM (+B VOLTAGE)



Standard:


E9--1 (+B) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)


(b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.

Standard:


E12--3 (E1) -- Body ground Dibawah 1


OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)



Standard:


E9--9 (IGSW) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V

OK Lanjut ke step 6

NG

G34718


IGN Fuse

A87913

8 7 6 5

IG2

AM2

A66060

E1 (--) MREL (+)

E9

ECM

E12

ECM


05--135

4 PERIKSA FUSE (IGN)

(a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel .

(b) Ukur tahanan fuse.

Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

5 PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY

(a) Lepas konektor I9 kunci kontak.

(b) Ukur tahanan switch.

Standard:

Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi

5 (AM2) -- 6 (IG2) LOCK 10 k atau lebih

5--6 ON Dibawah 1

NG GANTI KUNCI KONTAK ATAU SWITCH START-ER ASSY

OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KON-TAK -- ECM)

6 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)



Standard:


E9--8 (MREL) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V


OK

G34719Fuse EFI

J/B Ruang Mesin

G34717

1J

Integration Relay


7 PERIKSA FUSE (FUSE EFI)

(a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.


Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

8 PERIKSA INTEGRATION RELAY

(a) Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruangmesin

(lihat hal 10--3).

(b) ukur tahanan MAIN relay.

Standard:


1J--1 -- 1J--4 10 k atau lebih

1J--1 -- 1J--4

Dibawah 1

(saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan

1J--3)

NG GANTI INTEGRATION RELAY

OK

G34949

1J

Integration Relay

+B

MREL

E9

ECM


05--137

9 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND)

(a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.

(1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang

mesin (lihat hal 10--3).



Standard:


1J--2 -- MREL (E9--8) Dibawah 1

1J--4 -- E9--1 (+B) Dibawah 1

1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k atau lebih

1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground 10 k atau lebih

(b) Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body

ground.

(1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang

mesin (lihat hal 10--3).


Standard:


1J--3 -- Body ground Dibawah 1


OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIFBATERAI)

A99732

MAIN Relay Relay C/OPNPompa Bahan Bakar

ECM

TrFC

MREL

STA

Switch PNP

Kunci Kontak

AM2

EFI

BATT

P/I

(Signal NE)

Starter

Baterai

Relay ST

AM2

IG2

ST2

IGN

ST

*1: M/T

*2: A/T

*2

*1

*1*2

*2


RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR

URAIAN RANGKAIANSaat mesin cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke koil relay starter (Tanda: ST),

dan arus juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).

Saat signal STA dan signal NE dikirim ke ECM, power transistor (Tr)menjadi ON, arusmengalir ke koil circuit

opening relay (Tanda: C/OPN), relay akan on, power diberikan ke pompa bahan bakar dan pompa bahan

bakar bekerja.

Saat signal NE dihasilkan (saat mesin hidup), ECM tetap meng on kan Tr (circuit opening relay ON) dan

pompa bahan bakar tetap bekerja.

05M94--01

G37761

I9

Kunci

Kontak Assy

5

IG2

6

AM2W--R

E98

MRELW--G

II4

14W--G

B--O2L

6


IGN2C

6

II21

ECM

B

1J

7

2 1J

J/B Ruang Mesin

1J

6

1J81J31H1

EFI

1B4

1B3

AM2BATT

P/I

W--L

W--B

W

Baterai

1 IJ1

6 BA1

4

5

F13

Pompa

Bahan

Bakar

5 BA1

5

II4 FC

25

E9

E13

E12

W--R

Relay

C/OPN

MAIN

Relay

BR

W--B

B--R

B--R

W--B

LG--B

LG--B

2

1

B--R

W--B

A

A

J1

J/C

1A1

AJ20

J/C

AJ7

J/CA

BR

IFEB ED

Integration

Relay

(Unit B)


05--139

WIRING DIAGRAM

A66060

FC (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM




1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJAKAN RELAY C/OPN)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / Fuel Pump.

(d) Periksa kerja relay saat mengerjakan dengan menggunakan intelligent tester II.

OK: Suara kerja dapat terdengar dari pompa bahan bakar.

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

NG

2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATUDAYA

OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)



Standard:


E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V

OK Lanjut ke step 6

NG

A99733

1J

Integration Relay

8

G34949

MREL

FC

E9

ECM

1J

Integration Relay

Sisi Wire Harness


05--141

4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)

(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.

10--3).

(b) Ukur tegangan pada C/OPN relay.

Standard:

Hubungan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

1J--8 -- Body ground Ignition Switch ON 10 sampai 14 V


OK

5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin

(lihat hal. 10--3).



Standard:


1J--2 -- E9--8 (MREL) Dibawah 1

1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1

1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1


1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k atau lebih

1J--4 atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih


OK


6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)

NG PERBAIKI ATAUGANTI POMPABAHANBAKAR

OK

G34951

1J

Integration Relay

F13

Pompa Bahan Bakar

Sisi Wire Harness


7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-HAN BAKAR -- BODY GROUND)

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin

(lihat hal 10--3).

(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.

(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness side.

Standard:


1J--8 -- F13--4 Dibawah 1

F13--5 -- Body ground Dibawah 1

1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k atau lebih


OK


A66060

FC (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM

A99733

1J

Integration Relay

8


05--143


1 PERIKSA KERJA DARI POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)


NG

2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATUDAYA

OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)



Standard:


E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V

OK Lanjut ke step 6

NG

4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)

(a) Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat

hal 10--3).

(b) Ukur tegangan dari relay C/OPN.

Standard:


1J--8 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V


OK

G34949

MREL

FC

E9

ECM

1J

Integration Relay

Sisi Wire Harness


5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin

(lihat hal 10--3).



Standard:

Hubungan Tester Koindisi Spesifikasi


1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1

1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1


1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k atau lebih

1J--4 atau 1J--5-- Body ground 10 k atau lebih


OK


6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)

NG PERBAIKI ATAUGANTI POMPABAHANBAKAR

OK

G34951

1J

Integration Relay

F13

Pompa Bahan Bakar

Sisi Wire Harness


05--145

7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-HAN BAKAR -- BODY GROUND)

(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin

(lihat hal 10--3).

(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.


Standard:


1J--8 -- F13--4 Dibawah 1

F13--5 -- Body ground Dibawah 1

1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k atau lebih


OK



RANGKAIAN SIGNAL STARTER

URAIAN RANGKAIANSaat mesin cranking, aliran intake air flowmasih pelan, hingga pengabutan bahan bakarmasih jelek. Cam-

puran gemuk diperlukan untuk mendapatkan kemampuan start yang baik. Saat mesin sedang cranking, te-

gangan baterai masuk ke terminal STA pada ECM. signal starter terutama digunakan untuk menaikan vol-

ume injeksi bahan bakar untuk starting dan kontrol injeksi setelah start.

05M95--01

A99742

J/B Instrument

Panel Assy

2O19

32O ID2

1

L--Y

ST

7 2C

B--W

ST2

AM2

1 II2

W--R

1 1

4 1B

P

N

4

5

N1

Switch PNP

BJ14

BJ15

J/C

J14

B

ID214

E9 STA

3

E12

12

B--Y*1

L--Y*2

ECM

B--Y*1B--Y*1L--Y*2

L--Y*1

EA14

E1

AJ7

J/CA

BR

T9

Theft waring

ECU Assy

S11

Short Pin

12

T9

W--B*3,4

12

S1110

II4

R/B

Ruang

Mesin1

1

ST

Relay

B--Y*1

3 2

5

J/C

T91

S111

J27

J28

B

B

B--W*5

IG

W--B

ED

S7S6

1

1B--R

Baterai

1A

W

AM21

2 EA2

W--B

1

BR

W--B*4

B--W*3,4

L

L

W--R

W--R

B--Y

Starter

SRLY*3

*4

*4E*3

J/B

Ruang

Mesin

*1: A/T

*2: M/T

*3: w/ Theft Deterrent System

*4: M/T w/o Theft Deterrent System

*5: A/T w/o Theft Deterrent System

5

6

I9

Kunci

Kontak Assy


05--147

WIRING DIAGRAM

1 2 3 4

5 6 7 8

G34713

STA

Sisi Wire Harness

ST2

E9

ECM

I9

Kunci Kontak Assy




1 BACA DATA LIST (SIGNAL STA)



(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Starter Signal.

(d) Periksa hasil saat kunci kontak diputar ke ON dan posisi START.

Hasil:

Posisi kunci kontak ON START

STA Signal OFF ON


NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS


(b) Lepas konektor I9 kunci kontak.


Standard:

Kondisi Tester Kondisi spesifikasi

E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


A66060

STA (+)E1 (--)

E9,

ECM

E12

ECM

1 2 3 4

5 6 7 8

G34713

STA

Sisi Wire Harness

ST2

E9

ECM

I9

Kunci Kontak connector


05--149


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN STA)



Standard:


E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 0 V

(c) Ukur tegangan konektor ECM saat mesin cranking.

Standard:


E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 6 V atau lebih


NG



(b) Lepas konektor I9 kunci kontak


Standard:


E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


A94237

EFI

1 2

BR

A

A BR

J/B Ruang Mesin

1H

BATT

P/I

W--L

Baterai ED

J7

J/C

LJ5A 3

E9

3

E12

ECM

BATT

E1

1JL

CJ4

J/C1 1

J/B

Ruang

Mesin

31B

11A

W

Integration Relay

(Unit B)


RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA ECM

URAIAN RANGKAIANSaat kunci kontakOFF, tegangan baterai diberikan ke terminal BATTpadaECMuntukmemori DTC,memori

harga kontrol adaptasi rasio campuran udara dan bahan bakar, dll.

WIRING DIAGRAM

05M96--01

G34711

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI

A66060

BATT (+)E1 (--)

E9

ECM

E12

ECM


05--151


1 PERIKSA FUSE (EFI)



Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

2 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)


(b) ukur tegangan konektor ECM.

Standard:


E9--3 (BATT) -- E12--3 (E1) 8 sampai 14 V


NG

1

2

G34712

BATT

Fuse EFI

J/B Ruang Mesin

E9

ECM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- EFI FUSE, EFI FUSE -- BATERAI)

(a) Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM.

(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.



Standard:


J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT) Dibawah 1

J/B fuse EFI terminal 2 atau E9--3 (BATT) -- Body ground 10 k atau lebih

(b) Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai.

(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.

(2) Lepas kabel positif (+) baterai.

(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness

Standard:


Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1 Dibawah 1

Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 --



OK

GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

A99747

J/B Instrument

Panel Assy

AM2

IG2

11

2CB--RB

ID4

4

6

W--R

J14

W--R

J14

J15

AM2

1B

1J/B

Ruang Mesin

1A

W--B

Baterai

EC

W--B

W--B

W

E02

E017

6E12

E12

E11

E11

E11

E11

1#40

#302

5#20

#106

ECM

1

1

1

2

2

2

2L

G

L

R

F4

Injektor

F5

Injektor

F6

Injektor

F7

Injektor

6

W

C

A

A

II21

B BJ12 J13

J/C

4

1

B--R

B--R

B--R

B--R

B--R

B--R

5

INJ2D

I9

Kunci

Kontak Assy

B--R

J/C


05--153

RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR

URAIAN RANGKAIANInjektor bahan bakar berada pada intake manifold. Injektor menginjeksikan bahan bakar kedalam silinder

berdasarkan pada signal dari ECM.

WIRING DIAGRAM

05M97--01

A66060

#30 (+)#20 (+) #40 (+)

E01 (--) #10 (+)

E12

ECM

E11

ECM

A78423

20V

/Divisi

Bentuk Gelombang Signal Injektor

20V

/Divisi

GND

100 mdet./Divisi (Idling)

(Diperbesar)

GND

1 mdet./Divisi (Idling)Dirasi Injeksi



1 PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40)


(b) Ukur tegangan konektor ECM

Standard:


E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V

E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V

E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V

E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V

PETUNJUK:

Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope.

Periksa konektor gelombang ECM.


E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan




Setting Tool 20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi

Kondisi Idling

OK Lanjut ke step 6

NG

2 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (TAHANAN) (Lihat hal. 11--9)

NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

OK

G34710


INJ Fuse

1 2

G34950

#40#30#20#10

Fuse INJ

E11 ECM

Sisi Wire Harness

F4, F5, F6, F7

Injektor

J/B Instrument

Panel Assy

2

1


05--155


(a) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel .


Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

4 PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEK-TOR -- INJ FUSE)

(a) Periksa wire harness antara injektor dan ECM.

(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor.



Standard:


F4--2 -- E11--6 (#10) Dibawah 1

F5--2 -- E11--5 (#20) Dibawah 1

F6--2 -- E11--2 (#30) Dibawah 1

F7--2 -- E11--1 (#40) Dibawah 1

F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground 10 k atau lebih




(b) Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ.

(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.

(2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.


Standard:


F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1




F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k atau lebih




1 2 3 4

5 6 7 8

G34709

Sisi Wire Harness

IG2

Fuse INJ

I9

Kunci Kontak Assy

J/B Instrument

Panel Assy

2

1

A80458

E01 E02

E12

ECM



OK

5 PERIKSA WIRE HARNESS (KUNCI KONTAK -- RELAY IG2)

(a) Lepas konektor I9 kunci kontak.

(b) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.


Standard:


I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1 Dibawah 1

I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground 10 k atau lebih


OK

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

6 PERIKSA ECM



Standard:





OK


05--157

7 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHANBAKAR) (Lihat hal 11--9)

NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

OK

KERJAKANKEPEMERIKSAANRANGKAIANSELANJUTNYADIPERLIHATKANPADATABELGE-JALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

A99736

W30E10

1

IE1 R--B

R--B

3921

C10

Kombinasi

Meter Assy

MILB--O

12D

MET

J/B Instrument

Panel Assy

2C6

B

6

I9

Kunci Kontak Assy

IG2

5

AM2II2

1W--R

W--R

41B

AM211A

J/B Ruang Mesin

W

Baterai

ECM


RANGKAIAN MIL

URAIAN RANGKAIANMIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan.

Denganmemutar kunci kontak keposisi ON, power diberikan ke rangkaianMIL, danECMmemberikan rang-

kaian ground yang dapat menyalakan MIL.

Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual:

Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent

tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.

WIRING DIAGRAM


Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah.

MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1

MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3

05M98--01

A65744

W

E10 ECM

G34708

C10


W

Sisi Wire Harness

E10

ECM


05--159

1 PERIKSA APAKAH MIL OFF



(c) Periksa apakah DTC telah tersimpan (lihat hal. 05--22). Jika DTC ditampilkan, catat.

(d) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).

(e) Periksa apakah MIL OFF.

OK: MIL menjadi OFF.

OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANOLEH KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--32)

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)


(b) Puar kunci kontak ke ON.

(c) Periksa apakah MIL tidak nyala.

OK: MILtidak nyala.

OK GANTI ECM

NG

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KOMBINASI METER)


(b) Lepas konektor C10 kombinasi meter.


Standard:


E10--30 (W) -- C10--39 Dibawah 1

E10--30 (W) atau C10--39 -- Body ground 10 k atau lebih


NG


GANTI KOMBINASI METER ASSY

4 PERIKSA APAKAH MIL NYALA

(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak diputar ke posisi ON.

OK: MIL nyala.

OK NORMAL

NG

5 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)

(a) Lihat prosedur troubleshooting kombinasi meter pada halaman 05--904.

NG PERBAIKI ATAU GANTI BOHLAMP ATAU KOM-BINASI METER ASSEMBLY

OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

A99746

D3

DLC3

CG4

13


2Q 2Q21

E10

17TC

ECM

AJ28

J/C

IH

5TC

P--B P--B

G

W--BA

321 4 5 6 7 8

910111213141516

DLC3

A04550

CG (--) TC (+)

D3

DLC3


05--161

RANGKAIAN TERMINAL TC

URAIAN RANGKAIANTerminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check

mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.

WIRING DIAGRAM


Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness

terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM.

S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan.

S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.

1 PERIKSA DLC3 (TEGANGAN TC)


(b) Ukur tegangan pada DLC3.

Standard:


D3--13 (TC) -- D3--4 (CG) 9 sampai 14 V

OK Lanjut ke step 3

NG

05M99--01

321 4 5 6 7 8

910111213141516

G34707

TC

D3

DLC3

TC

E10

ECM

321 4 5 6 7 8

910111213141516

DLC3

A04550

CG TC

D3

DLC3


2 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- ECM)



Standard:


D3--13 (TC) -- E10--17 (TC) Dibawah 1

D3--13 (TC) atau E10--17 (TC) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 -- BODY GROUND)

3 PERIKSA APAKAH MIL BERKEDIP


(b) Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada ko-

nektor D3 DLC3.

SST 09843--18040

(c) Periksa apakah MIL berkedip.

OK:MIL berkedip.


OK

TIDAK ADA PROBLEM

05DVP--08

A85701

Contoh: Kode Konpensasi

Injektor

--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

05--163

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

TINDAKAN PENCEGAHAN

1. KODE KONPENSASI INJEKTOR

(a) Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan ba-

kar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi

bahan bakar, ECMmengkonpensasi perbedaan tersebut

dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap in-

jektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga

kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomer-

ik tercetak pada bagian kepala setiap injektor.

(b) Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor

harus dimasukan ke ECM. Bila ECMdiganti, semua kode

konpensasi harus dimasukan ke ECM baru.

(c) Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan ke-

dalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa ka-

sar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi

dan umur mesin akan lebih pendek.

2. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP

HITAM

(a) Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan diba-

wah. Jika demikian,mengacu pada seksi troubleshooting

pada halaman yang disediakan.

(1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal.

05--344).

(2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).

054JE--27

G34657

R/B, J/B Ruang Mesin

F Relay Integrasi

(Unit B: Relay EDU , MAIN Relay)

F Relay GLOW

F Relay ST

F H--fuse ALT

F H--fuse GLOW

F H--fuse BATT P/I

F H--fuse AM2

F Fuse EFI

EDU

ECM

Accelerator Pedal Rod Assy

F Accelerator Pedal Position Sensor

DLC3


Transmission Control

Module (TCM)

Fuel Temperature Sensor

Suction Control Valve


Supply Pump

Diesel Throttle Body Assy

F Throttle Position Sensor

F Throttle Control Motor

Injector

Glow Plug Assy



(ECT) Sensor

Intake Air Temperature

(IAT) Sensor

Manifold Absolute

Pressure Sensor

TurbochargerE--VRV untuk EGR

EGR Valve Assy

F EGR Valve Position Sensor

Common Rail Assy

F Pressure Limiter

F Fuel Pressure Sensor

Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B)

F H--fuse AM1

F Fuse ECU--IG & GAUGE

F Fuse STOP

F Fuse IGN

F Fuse ST

F Fuse MET

F Fuse OBD

05--164--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

LOKASI

05L6M--02

G34662

Sistem Diagram

Accelerator Pedal

Position Sensor

Signal

Kunci Kontak

Signal Starter

Signal Vehicle Speed

DLC3

Tegangan Baterai

Signal Lainnya

ECM

Suction Control

ValvePompa Supply

Alternator

Pressure Limiter

Fuel Pressure Sensor

Relay EDU

Diesel Throttle Body

Manifold Absolute

Pressure Sensor

Glow Plug

Relay

GLOWCrankshaft Position Sensor

Sensor ECT


Common Rail

Pompa

Vakum

E--VRV for EGR

Injektor

IAT Sensor

(INJF)EDU

Tangki Bahan Bakar

EGR Valve Position Sensor

EGR Valve


05--165

URAIAN SISTEM1. SISTEM ENGINE CONTROL

G34654

MREL

BATT

EPA

VPA2

VPA

#1

#2

#3

#4

INJF

W

GIND

G+

COM2

INJ#1

INJ#2

INJ#3

INJ#4

Relay EDU

Acceleration Pedal

Position Sensor

Kunci

Kontak

Relay ST

Kombinasi Meter

Injektor No. 1

Injektor No. 2

Injektor No. 3

Injektor No. 4

IREL

STP

COM1

EDU

NSW

EPA2

VCP2

VCPA

STOP

Glow

Wiring Diagram

IJT#1

IJT#2

IJT#3

IJT#4

IJF

BATERAI

GND

MIL

+B

ST1--

To

ECM +B

EGR


ECM

Stop Lamp

MAIN Relay

Switch Lampu Rem

Switch PNP

ST

ST2

AM2

IG2

Starter

Theft Warning ECU

EFI

IGN

MET

ALT

BATTP/I

Baterai

SRLY

E

STA

*1

*3

*3

Relay Integrasi

Relay Integrasi

*2: A/T

*3: w/ Theft Deterrent

E--VRV untukEGR

IGSW

G--

NE+

NE+


*1: M/T

*2

*2

A

EP1

VPA2

VPA1

EP2

VCP2

VCP1

AM2

System


2. ECM WIRING DIAGRAM

G34655

SIL

PCV+

PCV--

E02

TACH

VLU

VC

THW

E1

A

TCM

Glow Plug


Relay GLOW

Throttle Position

DLC3

ECM

PCR1

PIM

THF

ECT Sensor

E01

GREL

Kombinasi Meter

GLOW

WFSE

TC

WFSE

SIL

TC

TAC

BAT

CG

SG


EGLS

IAT Sensor


THA

E2

Manifold Absolute

CAN+

CAN--

From

Battery

OBDALT

Sensor

Pressure Sensor


Throttle Control Motor

Throttle Body Assy

LUSL

To

ECM +B A

SPD

DUTY

+B

GND

E2

VTA

VC

E2

PIM

VC

E2

EGLS

VC

E2

PR

VC

CAN+

CAN--

Dari

Baterai


05--167

A99228

Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar)

Sensor

Sensor ECM EDU

Common Rail


Pressure Limiter

: Bagian Tekanan Tinggi

Supply Pump Assy


Tangki Bahan Bakar

Injektor

Saringan Bahan Bakar


3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL

(a) SISTEM COMMON RAIL:

Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan ba-

kar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin.

Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump,

pada common rail. Denganmenyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat me-

nyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin

atau beban mesin.

ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat

injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan

menggunakan fuel pressure sensor. ECMmenyebabkan pompa supply untukmensupply bahan bakar yang

dibutuhkan untukmemperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135MPa (204 sampai 1,337

kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi).

Sebagai tambahan, sistem inimenggunakan 2--WayValve (TWV) didalam injektor untukmembuka danme-

nutup saluran bahan bakar.Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur

secara presisi oleh ECM.

Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan

pembakaran, sistem ini melakukan ”pilot--injection” sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi

bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin.

P0087/49 (lihat hal. 05--217)

DTC No. A B C D E F G H I J K

( F )

F

F

F

F

F

F

( F ) ( F ) ( F )

F

F F

( F )

( F )

F

F

( ): Potensial DTC

P0088/78 (lihat hal. 05--224)

P0093/78 (lihat hal. 05--230)

P0190/49 (lihat hal. 05--217)

P0192/49 (lihat hal. 05--217)

P0193/49 (lihat hal. 05--217)

P0200/97 (lihat hal. 05--266)

P0627/78 (lihat hal. 05--308)

P1229/78 (lihat hal. 05--217)


05--169

(b) KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL :

Komponen Uraian

Common rail Menyimpan tekanan tinggi bahan bakar dengan supply pump

Supply pump Bekerja berdasarkan crankshaft. Menghasikan tekanan tinggi ke common rail

Injector Menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar berdasarkan signal dari ECM

Fuel pressure sensor Memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dan mengirimkan signal ke ECM

Pressure limiterMembuka valve pressure limiter untuk mengurangi tekanan pada common rail saat tekanan common rail melebihi

level tekanan spesifikasi

Suction control valveBerdasarkan pada signal dari ECM, mengatur suplly volume bahan bakar ke common rail dan mengatur tekanan

bahan bakar

(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL:

PETUNJUK:

Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi.

Area Trouble Malafungsi Mengacu pada

Injektor Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor A

Injektor Macet terbuka B

Injektor Macet tertutup C

Fuel pressure sensorHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pres-

sure sensor atau pressure sensor output tetapD

Pressure limiter Macet terbuka E

Pressure limiter Macet tertutup F

Suction control valveHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction

control valveG

Suction control valve Macet terbuka H

Suction control valve Macet tertutup I

EDU EDU rusak J

sistem common rail (sistem bahan bakar) Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi K

(d) URAIAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK UNTUK SISTEM COMMON RAIL:

No. DTC Uraian

P0087/49 Fuel pressure sensor keluaranya tidak dapat berubah

P0088/78 Tekanan bahan bakar dalam terlalu tinggi (200 MPa [2,039 kgf/cm2, 29,007 psi] atau lebih)

P0093/78 Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi

P0190/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran rendah atau tinggi)

P0192/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor(keluaran rendah)

P0193/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran tinggi)

P0200/97 Hubungan singkat atau terbuka pada EDU atau injektor

P0627/78 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve

P1229/78 Bahan bakar telalu banyak diberikan

A81479

Diagram Kontrol Injeksi

Accelerator Pedal

Position Sensor



(NE Signal)

Sensor Sensor

lainnya

Tangki Bahan Bakar

Feed

Pump

Eccentric

Cam

Plunger

Check Valve


Common Rail

EDU

TWV

OrificeOrifice

Nozzle

Needle

Control

Chamber

Piston

Injektor

ECM

Suction

Control

Valve

Solenoid

Valve


4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI

ECMmengontrol sistem injeksi bahan bakar denganmenggunakan injektor dan supply pump. ECMmenga-

tur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu

denganmengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECMmengatur tekanan injeksi denganmengontrol suc-

tion control valve yang berada pada supply pump.

Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump.

A96633

Plunger A: Pemompaan Berakhir

Plunger B: Penghisapan Berakhir

Plunger A: Mulai Menghisap

Plunger B: Mulai Memompa

Check Valve

Eccentric Cam

Ring Cam

Plunger B

Plunger A

Plunger A: Mulai Memompa

Plunger B: Mulai Menghisap

Plunger A: Penghisapan Berakhir

Plunger B: Pemompaan Berakhir

Diagram Kerja Supply Pump

Dari

Feed Pump

Ke

Common Rail

Suction

Control

Valve


05--171

5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP

Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi di-

bawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B

menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar.

A81483

Kerja Suction Control Valve

Saat pembukaan KecilPlunger

Top--dead Center

Plunger

Bottom--dead Center

Pumping

Starting Point

Langkah

Cam

:Volume Pemompaan

Bahan Bakar

Check Valve

Pembukaan

Kecil(1)

(2) (3)

(1) (2) (3)Suction

Control

Valve

A81484

Point Mulai

Pemompaan

Pembukaan

Lebar

(1)(2) (3)

Langkah

Cam

(1) (2) (3)

: Volume Pemompaan

Bahan Bakar

Kerja Suction Control Valve

Saat membuka Lebar

Suction

Control

Valve


6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE

PETUNJUK:

ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh

supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untukmengatur tekanan bahan bakar didalamcom-

mon rail untuk target tekanan injeksi.

(a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve:

(1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh

karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi.

(2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger

menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat

kevakuman.

(3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan

common rail.

(b) Pembukaan lebar dari suction control valve:

(1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar.Walau

demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak.

(2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar.

(3) Pemompaan akanmulai pada saat ketika tekananbahan bakarmenjadi tinggi dari tekanan com-

mon rail.

054JB--33


05--173

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTINGPETUNJUK:

S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.

S Intelligent tester II harus digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.



LANJUT


LANJUT


PETUNJUK:

Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.

LANJUT

4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

PETUNJUK:

Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.

LANJUT

5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

LANJUT

6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

LANJUT

7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--209)

LANJUT



PETUNJUK:

Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B SIMULASIKAN GEJALA (Lihat hal. 05--197)

A


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Kode Malafungsai A

Tidak ada kode B

B Lanjut ke step 12

A

10 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)

LANJUT

Lanjut ke step 14


Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B Lanjut ke step 17

A


05--175


PETUNJUK:

S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).

S Asap hitam (lihat hal. 05--354).

S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).

S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).

S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).

Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B Lanjut ke step 17

A

13 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--337)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan tidak ada malafungsi A

Dipastikan ada malafungsi B

B Lanjut ke step 18

A


LANJUT

Lanjut ke step 18


LANJUT


LANJUT


LANJUT



LANJUT

SELESAI


05--177

PETUNJUK:

S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.



LANJUT

2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--180)

LANJUT


LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--197)

A


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Kode Malafungsai A

Tidak ada kode B

B Lanjut ke step 7

A

6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)

LANJUT

Lanjut ke step 9



Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B Lanjut ke step 12

A


PETUNJUK:

S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).

S Asap hitam (lihat hal. 05--354).

S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).

S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).

S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).

Hasil:

Hasil Kerjakan ke



B Lanjut ke step 12

A

9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--337)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi A

Dipastikan malafungsi B

B Lanjut ke step 13

A


LANJUT

Lanjut ke step 13


05--179


LANJUT


LANJUT


LANJUT


LANJUT

SELESAI

054JC--35

Lembar Pemeriksaan sistem ECD

Nama Pengemudi

Tgl. KendaraanDibawa masuk

No. Polisi

VIN

Tgl. Produksi


NamaPemeriksa

Gejalaproblem

Mesin tidakdapat Start

Susah diStart

Idling jelek

Jelek

Drivability

Mesin mati

Lain lain

Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna

Mesin start pelan

Lain lain

Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)

Idling kasar Lain lain

Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat

Knocking Lain lain

Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan

Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja

Pindah dari N ke D Lain lain

Data Problemterjadi

Frekwensi problem

Kondisisaat

ProblemTerjadi

Cuaca

Kerja Mesin

Temp. mesin

Tempat

Luar

Temperature

konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali

Lain lain

Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain

Panas Hangat Dingin Dingin

Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung

Jalan jelek Lain lain

Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain

Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas

Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi

A/C switch ON/OFF Lain lain

Kondisi lampu peringatan mesin

(CHK ENG)Selalu nyala Kadang kadangnyala Tidak dapat nyala


Freezr frame data ( )


Freezr frame data ( )

Mode Normal

Mode Check

Pemeriksaan DTC

Kira kira. ˚F/ ˚C



05DVY--09


PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALIPETUNJUK:

Intelligent tester II:

Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan

mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM

menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal

mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.


(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--209).

(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).

(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).

(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal. 01--31).

05I7H--08


PEMERIKSAAN DASARJika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada

semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan ka-

sus,melakukan pemeriksaan dasarmesin yang diperlihatkan dibawahakan sangatmembantu untukmene-

mukan problemdengan cepat dan efesien.Selalumelakukanpemeriksaan ini pertama saat troubleshooting

mesin.


CATATAN:

Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.

Standard:

OK NG

Tegangan 11 V atau lebih Kurang dari 11 V

NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI

OK

2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK

NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihathal. 05--197)

OK

3 PERIKSA SARINGAN UDARA

(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.

NG BERSIHKAN ATAU GANTI SARINGAN UDARA

OK

4 PERIKSA KUALITAS BAHAN BAKAR

(a) Periksa apakah benar benar menggunakan solar.

(b) Periksa apakah bahan bakar benar benar murni.

NG GANTI BAHAN BAKAR

OK

5 PERIKSA BAHAN BAKAR KEMASUKAN UDARA

NG BUANG ANGIN (Lihat hal. 11--39)

OK


05--183

6 PERIKSA PIPA DAN SELANG BAHAN BAKAR

(a) Periksa apakah pipa dan selang bahan bakar tidak tersumbat, rusak, terlepas atau bengkok.


OK

7 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR DARI TERSUMBAT


OK

8 PERIKSA OLI MESIN (Lihat hal. 17--25)

NG TAMBAH ATAU GANTI

OK

9 PERIKSA AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--21)

NG TAMBAH ATAU GANTI AIR PENDINGIN MESIN(Lihat hal. 16--23)

OK

10 PERIKSA KECEPATAN IDLING DAN KECEPATAN MAKSIMUM (Lihat hal. 14--67)

NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)

OK

11 PERIKSA RANGKAIAN DIAGNOSTIK


OK

12 PERIKSA POMPA VAKUM

NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA VAKUM

OK

KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

05L6N--05


MEMBACA DATA YANG TERCATATCATATAN:

S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-

ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.

S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak padabagian kepala setiap

injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau

idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan

lebih pendek.

1. Setelah mengganti injektor dengan yang baru, masukan kode konpensasi injektor kedalam

ECM sebagai berikut:

(a) Masukan kode konpensasi, dengan yang tercatat pada bagian kepala injektor baru, ke intelligent tes-

ter II.

(b) Masukan kode konpensasi baru ke ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal 05--189).

(c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF.

(d) Tunggu paling tidak 30 detik.

(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.

(f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan dalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).

2. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam

ECM baru sebagai berikut:

(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-

jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal.05--189).

(b) SetelahmemasangECMbaru,masukan simpan kode konpensasi ke dalamECMbaru denganmeng-

gunakan tester (Lihat hal. 05--189).




(f) HapusDTCP1601/89 yang tersimpan didalamECMdenganmenggunakan tester (Lihat hal. 05--207).

PETUNJUK:

S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan

daya injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode konpensasi untukmembalance perbedaan injeksi

bahan bakar antara setiap injektor.

S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTCP1601/89

ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual

hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.

A93042

Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll

(Setelah melakukan penggantian ECM)

MULAI

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder

Baca

Tampilan Kode Konpensasi

di simpanPembacaan Error

Jika kode konpensasi

tidak tersimpan didalam tester testerJika kode konpensasi

tersimpan didalam tester

Pastikan Kode Tertulis UlangPastikan Kode tersimpan

Simpan

Dialog Tambahan: Lanjutkan

kerja membaca/menyimpan Menyimpan error

SELESAI

Selesai membaca dan

menyimpan kode konpensasi

Membaca dan

menyimpan Kode

konpensasi lain

Lakukan prosedur registrasi (Lihat hal. 05--189)


05--185

A85701


Injektor

G36522

G36523


PETUNJUK:

Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester

II.

3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR


(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.

(c) Hidupkan tester.

CATATAN:

Jangan men start mesin

PETUNJUK:

Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap

injektor.

(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /

Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.

(e) Tekan Next.

(f) Tekan Next lagi untuk memproses.

G36524

G36525

G36526


05--187

(g) Pilih baca kode konpensasi

(h) Tekan Next.

(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungandengan kode kon-

pensasi injektor yang akan dibaca.

(j) Tekan Next.

PETUNJUK:

Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi

problem dengan wire harness atau bad connection dengan

DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika

tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi

malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

(k) Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpa-

numerik) ditampilkan pada layar tester.

(l) Tekan Save.

A96470

A93040

G36526


(m) Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak

ada pada tester:

(1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah

benar ditampilkan pada layar tester.

(2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)).

PETUNJUK:






(n) Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester:

(1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan

pada layar tester sudah benar.

PETUNJUK:

Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode

konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester.

(2) Tekan Replace.

PETUNJUK:






(o) Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi

injektor lain untuk silinder lain, tekanNext untukmelanjut-

kan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.

05L6O--05


05--189

REGISTRASICATATAN:

S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-

ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.

S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak padabagian kepala setiap

injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau

idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan

lebih pendek.

1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam


(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-

jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184).

(b) SetelahmemasangECMbaru,masukan simpan kode konpensasi ke dalamECMbaru denganmeng-

gunakan tester (Lihat hal. 05--189).





PETUNJUK:

S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan

daya injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode konpensasi untukmembalance perbedaan injeksi

bahan bakar antara setiap injektor.

S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTCP1601/89

ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual

hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.

A93043

Dialog tambahan: Pilih Input*1 atau Open*2

Pilih Input Pilih Open

Masukan kode konpensasi

secara manual

Ulangi simpan

kode konpensasi

Normal Abnormal

Ulangi error

Kembali ke ”Dialog Tambahan” dan pilih

”Input” sebab kode konpensasi

tidak tersimpan pada tester

Pastikan kode konpensasi

Registrasi kode konpensasi Registrasi error

Dialog Tambahan: Teruskan registrasi

Selesai registrasi kode konpensasi

Lanjut dengan

registrasi untuk

silinder lainnya

SELESAI

Saat meregistrasi kode konpensasi den-

gan memasukan manual(penggantian in-

jektor, dll.)

Saat registrasi kode konpensasi

apakah sudah tersimpan didalam

intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)

*1:

*2:

Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll

(Setelah melakukan penggantian ECM)

MULAI

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder


A85701


Injektor

G36522

G36523


05--191

2. REGISTRASI KODE KONPENSASI



(c) Hidupkan tester.

CATATAN:

Jangan men start mesin.

PETUNJUK:

Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap

injektor.

(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /

Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.

(e) Tekan Next.

(f) Tekan Next.

G36528

G36525

G36529


(g) Pilih Set kode konpensasi.

(h) Tekan Next.

(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungandengan kode kon-

pensasi injektor yang akan dibaca.

(j) Tekan Next.

(k) Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi in-

jektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester):

(1) Tekan Input.

A96465

G36529

A93041


05--193

(2) Secara manual masukan kode konpensasi silinder

menggunakan keyboard pada layar tester. Kode

30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian

kepala injektor.

PETUNJUK:

Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang

benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tes-

ter.

(3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk si-

linder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerja-

kan ke step (m)).

(l) JikaECMbaru dipasangkan (dan semua kode konpensa-

si injektor telah disimpan pada tester):

(1) Tekan Open.

(2) TekanOpen lagi untukmenyimpan ulang kode kon-

pensasi.

PETUNJUK:

Jika prosesmenyimpan ulang salah, manual input dengan tes-

ter adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).

G36531

G36532


(m) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benardi-

tampilkan pada layar tester, dengan membandingkan

30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor.

CATATAN:

Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan ke-

dalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling

kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi

dan umur mesin akan lebih pendek.

PETUNJUK:

Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca,

kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses

penyimpanan dapat salah oleh karna problemdenganwire har-

ness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness

dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada ke-

duanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi

operasi tadi.

(n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM.

PETUNJUK:

S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak

benar. Periksa lagi kode konpensasi.

S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada

wire harness atau bad connection denganDLC3merupa-

kan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hu-

bungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada

keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan

ulangi operasi ini.

(o) Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensa-

si lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan

Cancel.

(p) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi

OFF.

(q) Tunggu paling tidak 30 detik.

(r) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.

(s) HapusDTCP1601/89 yang tersimpandidalamECMden-

gan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).

05M9Y--01

A99237

A99238

A99239


05--195

INISIALISASIPETUNJUK:

Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM.

S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECMmempelajari harga yang harus di inisialisasi. Me-

sin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3.

S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.

Bila menggunakan intelligent tester II:1. INISIALISASI SUPPLY PUMP




CATATAN:

Jangan men start mesin.

(d) Masuk ke menu berikut: Enter / Powertrain / Engine /

Utility.

(e) Tekan Next.

(f) Tekan Next.

(g) Tekan Exit.

(h) Start mesin untukmemeriksa apakah inisialisasi lengkap.

Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari

awal.

(i) Idle mesin.

CATATAN:

Jangan gasmesin secaramendadak setelahmen startme-

sin.

Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin.

(1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:

S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih.

S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih.

PETUNJUK:

S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan

menyentuh temperatur selang keluaran.

S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira

kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke

menu berikut: Power train / Engine / Data List /

Coolant Temp or Fuel Temp.

(j) Inisialisasi lengkap.

G36459

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

CG

TC

Jumper terminal DLC3.

Putar kunci kontak ON

Tunggu 3 menit

Putar kunci kontak OFF

Lepas kabel jumper dari terminal TC dan CG

Catatan:

Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start

Setelah mesin idling, boleh di gas

Start mesin

YA

TIDAK

Idle mesin

Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:

F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih

F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih

Inisialisasi lengkap

PETUNJUK:

F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran

temperatur 60_C (140_F) atau lebih

F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan

temperatur kamar sebagai pengganti.



054JF--36


05--197

TABEL GEJALA PROBLEMGunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial

dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.

Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika

perlu.


Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)

2. Starter

3. Relay ST

4. ECT sensor

19--16

19--16

--

Susah start saat mesin dingin

1. Mesin susah di start atau mati mati


3. Rangkaian kontrol pre--heating

4. Injektor

5. Saringan bahan bakar

6. Kompresi

7. ECM

8. Supply pump

9. Fuel pressure sensor

10. Diesel throttle body assy

11. Relay EDU

12. Baterai yang sudah jelek

13. Menggunakan bahan bakar dgn angka cetane rendah

14. Bahan bakar membeku

15. Pipa bahan bakar tecampur udara

05--348

05--342

05--331

11--37

11--37

14--1

10--19

11--37

11--37

10--19

11--37

--

--

--

--

Susah start saat mesin panas



3. Injektor

4. Filter bahan bakar

5. Kompresi

6. ECM

7. Supply pump



10. Relay EDU


12. Baterai yang sudah jelek

05--348

05--342

11--37

11--37

14--1

10--19

11--37

11--37

10--19

11--37

--

--

Mesin mati seketika setelah start



3. Injktor

4. Rangkaian sumber daya ECM

5. ECM

6. Supply pump




10. Sistem immobilizer aktif

05--348

11--37

11--37

05--337

10--19

11--37

11--37

10--19

--

--

Mesin mati (selain kondisi yang tercantum diatas) Mesin susah di start atau mati mati 05--348

Inisial idling abnormal(idling jelek)

1. Idling kasar atau mesin terlalu getar


3. Injektor

4. ECM

5. Supply pump


7. Rangkaian signal A/C ke ECM hubungan terbuka dan

rangkaian alternator ke ECM hubungan terbuka

05--370

11--37

11--37

10--19

11--37

11--37

--


Gejala Lihat hal.Area yang dicurigai

Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)


2. Rangkaian signal A/C

3. Injektor


5. ECM

6. Supply pump


8. Vehicle speed sensor

05--370

--

11--37

05--342

10--19

11--37

11--37

05--301

05--317

Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)


2. Rangkaian signal A/C

3. Injektor

4. Sistem EGR

5. Kompresi

6. Celah katup

7. Selang bahan bakar (buang angin)

8. ECM

9. Supply pump



05--370

--

11--37

12--10

14--1

14--71

11--39

10--19

11--37

11--37

10--19

Idling kasar (Idling jelek) Idling kasar atau mesin terlalu getar 05--370

Hunting saat mesin panas (Idling jelek)

1. Injektor


3. Kompresi


5. Celah katup

6. ECM

7. Supply pump



11--37

05--337

14--1

11--39

14--71

10--19

11--37

11--37

10--19

Hunting saat mesin dingin (Idling jelek)

1. Injektor


3. Kompresi


5. Celah katup

6. ECM

7. Supply pump



11--37

05--337

14--1

11--39

14--71

10--19

11--37

11--37

10--19

Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)

1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat

2. Injektor

3. Filter bahan bakar

4. Sistem EGR

5. Kompresi

6. ECM

7. Supply pump



10. Pedal gas

11. Sistem turbocharger

05--393

11--37

11--37

12--10

14--1

10--19

11--37

11--37

10--19

10--19

13--7

Knocking (driveability jelek) Mesin knocking atau ketukan 05--381

Asap hitam (driveability jelek)

1. Asap hitam

2. Sistem EGR

3. Injektor

4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust

05--358

12--10

11--37

--


05--199

Gejala Lihat hal.Area yang dicurigai

Asap putih (driveability jelek)

1. Sistem EGR

2. Injektor


4. ECM

5. Supply pump



8. Rangkaian kontrol pre--heating

9. Kwalitas bahan bakar rendah

12--10

11--37

11--37

10--19

11--37

11--37

10--19

05--331

--

Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek)

1. Injektor

2. ECM

3. Supply pump


5. Sistem turbocharger (wastegate valve)

11--37

10--19

11--37

11--37

13--7

05L6P--04

A66714

E8 E7 E6 E5


TERMINAL ECM

PETUNJUK:

Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.

Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk

terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Kondisi Spesifikasi”.

Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.

Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

BATT (E6--2) -- E1 (E7--7) L -- BR

Baterai (untuk penguku-

ran tegangan baterai dan

untuk memori ECM)

Selalu 9 sampai 14 V

IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7) B--O -- BR Kunci kontak Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

+B (E5--1) -- E1 (E7--7) B -- BR Catu daya ECM Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay10 detik berlalu setelah Kunci

kontak OFF0 sampai 1.5 V

VC (E8--18) -- E2 (E8--28) R--W -- BRPower source of sensor

(a specific voltage)Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W


sensor (for engine con-

trol)

Kunci kontak ON, pedal akseler-

asi dilepas penuh0.6 sampai 1.0 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W


sensor (for engine con-

trol)


asi ditekan penuh3.0 sampai 4.6 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y


sensor (for sensor mal-

function detection)


asi dilepas penuh1.4 sampai 1.8 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y


sensor (for sensor mal-

function detection)


asi ditekan penuh3.7 sampai 5.0 V

VCPA (E5--26) -- EPA (E5--28) LG--R -- BR--W

Power source of acceler-

ator pedal position sensor

(for VPA1)

Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E5--27) -- EPA2 (E5--29) BR--R -- BR--Y

Power source of acceler-

ator pedal position sensor

(for VPA2)

Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

THA (E8--31) -- E2 (E8--28) Y--G -- BR IAT sensorIdling, temperatur air pendingin

20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V

THW (E8--19) -- E2 (E8--28) R--L -- BR ECT sensorIdling, temperatur air pendingin

80˚C (176˚F)0.2 sampai 1.0 V


05--201

Simbol (No. Terminal) Kondisi SpesifikasiKondisiUraian TerminalWarna Kabel

STA (E5--7) -- E1 (E7--7)B--Y -- BR (A/T)

L--Y -- BR (M/T)Starter signal Cranking 6.0 V atau lebih

#1 (E8--24) -- E1 (E7--7)

#2 (E8--23) -- E1 (E7--7)

#3 (E8--22) -- E1 (E7--7)

#4 (E8--21) -- E1 (E7--7)

B--W -- BR

R -- BR

V -- BR

Y--R -- BR

Injector IdlingMenghasilkan pulsa


G+ (E7--23) -- G-- (E7--31) Y -- L Camshaft position sensor IdlingMenghasilkan pulsa


NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34) Y -- LCrankshaft position sen-

sorIdling

Menghasilkan pulsa


STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu remKunci kontak ON, Pedal rem di-

tekan7.5 sampai 14 V

STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu remKunci kontak ON, pedal rem dile-

pas0 sampai 1.5 V

ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BRSwitch lampu rem

(berlawanan STP)

Kunci kontak ON, Pedal rem di-

tekan0 sampai 1.5 V

ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BRSwitch lampu rem

(berlawanan STP)

Kunci kontak ON, pedal rem dile-

pas7.5 sampai 14 V

TC (E5--11) -- E1 (E7--7) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL nyala 0 sampai 3 V

W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL tidak nyala 9 sampai 14 V

SPD (E6--17) -- E1 (E7--7) V--R -- BRSpeed signal dari kombi-

nasi meter

Kunci kontak ON, roda berputar

perlahan

Menghasilkan pulsa




PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BRManifold absolute pres-

sure sensor

Gunakan kevakuman pada 40

kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)1.4 sampai 2.0 V


sure sensorSama dengan tekanan atmosfir 2.0 sampai 2.6 V


sure sensor

Gunakan tekanan pada 69 kPa

(518 mmHg, 20.4 in.Hg)2.9 sampai 3.5 V

IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Kunci kontak OFF 9 sampai 14 V

IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Idling 0 sampai 1.5 V

TACH (E5--4) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa

PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28) R--Y -- BRCommon rail pressure

sensor (main)Idling 1.3 sampai 1.8 V

GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Cranking 9 sampai 14 V

GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Idling 0 sampai 1.5 V

THF (E8--29) -- E2 (E8--28) G--B -- BR Fuel temperature sensor Kunci kontak ON 0.5 sampai 3.4 V

ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) G -- BRGenerator (Alternator)

duty ratioIdling Menghasilkan pulsa

PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1) G--W -- G--Y Suction control valve IdlingMenghasilkan pulsa


INJF (E8--25) -- E1 (E7--7) P -- BR EDU IdlingMenghasilkan pulsa


VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensorKunci kontak ON, throttle valve

terbula penuh3.6 sampai 4.2 V

VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensorKunci kontak ON, throttle valve

tertutup penuh0.4 sampai 1.0 V

LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7) GR -- BR Throttle valve duty signal Mesin dipanaskan, gas mesinMenghasilkan pulsa


EGR (E7--9) -- E1 (E7--7) L--R -- BR E--VRV for EGR Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28) L--Y -- BREGR valve position sen-

sorKunci kontak ON 0.3 to 1.3 V

A97624

PCV+

10V/

Divisi

5 mmdet./Divisi

A09438

(a) #1

(d) #2

(b) #3

(c) #4

5 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

A09437

2 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

INJF



CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1) V* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontakKunci kontak ONMenghasilkan pulsa


CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1) P* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


PETUNJUK:

*: Hanya untuk A/T

BENTUK GELOMBANG 1

(a) Suction control valve signal

Nama Terminal ECM Antara PCV+ dan PCV--

Range Tester 10 V/Divisi, 5 mdet./Divisi

Kondisi Idling atau cranking pada mesin panas

PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction

control valve.

BENTUK GELOMBANG 2

(a) Injektor No. 1 signal injeksi

(b) Injektor No. 2 signal injeksi

(c) Injektor No. 3 signal injeksi

(d) Injektor No. 4 signal injeksi

Nama Terminal ECM

(c) Antara #1 dan E1

(d) Antara #3 dan E1

(e) Antara #4 dan E1

(f) Antara #2 dan E1

Tester Range 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi

Kondisi Idling dengan mesin panas

PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

BENTUK GELOMBANG 3

(a) Signal konfirmasi injeksi injektor

Nama Terminal ECM Antara INJF dan E1



PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

A98437

(b) G


(a) NE

5 V/

Divisi

A96634

GND

5V/

Divisi

1 mdet./Divisi

A91225

1 V/

Divisi

2 mdet./Divisi

LUSL

G34872

GND

20 mdet./Divisi

5 V/Divisi


05--203

BENTUK GELOMBANG 4

(a) Signal crankshaft position sensor

(b) Signal camshaft position sensor

Nama Terminal ECM(a) Antara NE+ dan NE--

(b) Antara G1 and G--



PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan me-

sin.

BENTUK GELOMBANG 5

(a) E--VRV untuk signal EGR

Nama Terminal ECM Antara EGR dan E1



PENTUJUK:

Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum

regulating valve untuk kerja EGR.

BENTUK GELOMBANG 6

(a) Signal diesel throttle

Nama Terminal ECM Antara LUSL dan E1


Kondisi Panas dengan mesin di gas

PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja throttle

valve.

BENTUK GELOMBANG 7

(a) Signal vehicle speed

Nama Terminal ECM Antara SPD dan E1


Kondisi Dikendarai dengan kecepatan kendaraan 40 km/h (25 mph)

PENTUJUK:



G36660

1 V/DIV

10 mdet/DIV

GND

G36661

1 V/DIV

10 mdet/DIV

GND


BENTUK GELOMBANG 8

(a) Signal komunikasiCAN

Nama Terminal ECM Antara CAN+ dan E1


Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.

PENTUJUK:

Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan sig-

nal komunikasi CAN.

BENTUK GELOMBANG 9

(a) Signal komunikasiCAN

Nama Terminal ECM Antara CAN-- dan E1


Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.

PENTUJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada signal komuni-

kasi CAN.

05M9Z--01

A93827

F50096

G34663

DLC3



05--205

SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN

Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-

daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-

gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-

raan dapat dibaca.

Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard

computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer

itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-

gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan

terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217).

Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai

kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat

kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-

kam didalam memori ECM.

Untukmemeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data

Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan ter-

minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada

kombinasi meter).


Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip

detection logic” digunakan untukmemastikan ke akuratan pendeteksianmalafungsi. ”Checkmode” jugada-

pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-

mulasi gejalamalafungsi danmenambah kemampuan sistemuntukmendeteksimalafungsi, termasukprob-

lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209).


Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).

Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd

trip).



dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat trou-

bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-

kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemukdan

data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

SILCG SG

BAT

A93827


5. PERIKSA DLC3

ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol

komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO

15031--3 dan sesuai format ISO 14230.





BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V

PETUNJUK:

Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci

kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent

tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-

han komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada

tester.



akan ditest.

S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester

dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu

sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepadaServiceDi-

vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR

6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI

Tegangan baterai: 11 sampai 14 V

Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.

7. PERIKSA MIL

(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-

sin tidak hidup.

PETUNJUK:

Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANG-

KAIAN MIL pada halaman 05--345).

(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,

sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-

dak normalan pada sistem.

05MA0--01

F50096

G34663

DLC3


G37465

Powertrain

Engine

DTC

Contoh:

ECT

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

CG

TC

A73556

0.25 det.

ON

OFF

0.25 det.


05--207

PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTCCATATAN:

Hanya Intelligent tester II:

Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan


memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.

1. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA




II.

(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.


(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).

2. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA

(tidak menggunakan intelligent tester II)


(b) Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4

(CG) pada DLC3.

SST 09843--18040



pada ilustrasi.

BR3589

OFF

ON

Mulai

0.5 det.

Satu Siklus

Mengulang

4.5 det.2.5 det.4.5 det.

1.5 det.0.5 det.

A90410

Clear

Contoh:

A99789

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI


(d) Contoh:




hulu.






DTC.


kembali.


bel DTC (Lihat hal. 05--217).

(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan

4 (CG) dan matikan tampilan.

PETUNJUK:









(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /

DTC / Clear.

(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekanYES

pada tester.


( Tidak menggunakan intelligent tester II)

(a) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut.

(1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk

lebih dari 1 menit.

(2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada

pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

05L6R--05

F50096

G34663

DLC3

Intelligent Tester ll

A76900

ON

OFF

0.13 sec.

0.13 sec.


05--209


hanya Intelligent tester II:

Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang

pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana

normal mode tidak dapat melakukannya.

Pada check mode, ECM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.

CATATAN:

Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal

mode ke checkmode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACCatauOFFselama

check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan

freeze frame data.

1. PROSEDUR CHECK MODE

(a) Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut:



(3) Tongkat transmisi pada posisi N.





II.

(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check

Mode.

(f) PastikanMIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi



gan.

(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-

kan intelligent tester II.



05DVX--09


TABEL FAIL--SAFE1. TABEL FAIL--SAFE

Jika ada DTC berikut ter set, ECMmasuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara.

No. DTC Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe

P0087/49

(05--221)

Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ran-

dah

[Sistem Fuel pressure sensormalafungsi]

Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0088/78

(05--228)

Fuel Rail/System Pressure -- Telalu ting-

gi

[Sistem Common rail malafungsi]


P0093/78

(05--234)

Fuel System Leak Detected -- Bocor be-

sar

[Kebocoran bahan bakar pada sistem

common rail]

Power mesin terbatas selama 1 menit dan mesin

matiKunci kontak OFF

P0105/35

(05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/

Barometric Pressure

[Intake air pressure sensor]

Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi

P0107/35

(05--238)


Barometric Pressure input rendah

[Intake air pressure sensor input rendah]


P0108/35

(05--238)


Barometric Pressure input tinggi

[Intake air pressure sensor input tinggi]


P0110/24

(05--244)


[Intake air temperature sensor]Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

P0112/24

(05--244)

Rangkaian Intake Air Temperature input

rendah

[Intake air temperature sensor low input]

Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

P0113/24

(05--244)

Rangkaian Intake Air Temperature input

tinggi

[Intake air temperature sensor input ting-

gi]

Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

P0115/22

(05--250)

Rangkaian Engine Coolant Temperature

[Engine coolant temperature sensor]

Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga

spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondi-

si)

Kondisi yang lalu terdeteksi

P0117/22

(05--250)


input rendah

[Engine coolant temperature sensor low

input]



si)


P0118/22

(05--250)


input tinggi

[Engine coolant temperature sensor in-

put tinggi]



si)


P0120/41

(05--257)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-

sor/Switch ”A”Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0122/41

(05--257)


sor/Switch ”A” input rendahPower mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0123/41

(05--257)


sor/Switch ”A” input tinggiPower mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0168/39

(05--262)

Fuel Temperature terlalu tinggi

[Fuel temperature sensor rationality]Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi

P0180/39

(05--263)

Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”

[Fuel temperature sensor]Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)

P0182/39

(05--263)


input rendah

[Fuel temperature sensor input rendah]

Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)



05--211

No. DTC Kondisi Peng aktifan Fail--safeKerja Fail--safeItem Yang Terdeteksi

P0183/39

(05--263)


input tinggi

[Fuel temperature sensor input tinggi]

Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F) Kondisi yang lalu terdeteksi

P0190/49

(05--221)

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor

[Fuel pressure sensor]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0192/49

(05--221)


input rendah

[Fuel pressure sensor input rendah]


P0193/49

(05--221)


input tinggi

[Fuel pressure sensor input tinggi]


P0200/97

(05--270)

Rangkaian/terbuka injektor

[Sistem EDU untuk injekto malafungsi]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P0335/12

(05--278)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor

”A”

[Crankshaft position sensor]

Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi

P0340/12

(05--283)

Rangkaian Camshaft Position Sensor

”A” (Bank 1 atau Single Sensor)

[Camshaft position sensor]

Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi

P0488/15

(05--296)

Exhaust Gas Recirculation Throttle Posi-

tion Control Range/Performance

[Intake shutter]


P0500/42

(05--301)

Vehicle Speed Sensor ”A”

[Vehicle speed sensor]Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph) Kondisi yang lalu terdeteksi

P0627/78

(05--312)

Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control

[Sistem Common rail malafungsi]Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi

P1229/78

(05--228)

Sistem Fuel Pump

[Sistem Common rail malafungsi]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P1611/17

(05--311)

RUN PULSE

[ECM]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF

P2120/19

(05--317)


sor/Switch ”D”

[Accelerator pedal position sensor (sen-

sor 1)]


P2121/19

(05--325)


sor/Switch ”D” Range/Performance

[Accelerator pedal position sensor ratio-

nality (sensor 1)]


P2122/19

(05--317)


sor/Rangkaian Switch ”D” input rendah

[Accelerator pedal position sensor input

rendah (sensor 1)]


P2123/19

(05--317)


sor/Switch ”D” input tinggi


tinggi (sensor 1)]


P2125/19

(05--317)


sor/Switch ”E”

[Accelerator pedal position sensor (sen-

sor 2)]


P2127/19

(05--317)


sor/Switch ”E” input rendah

[Accelerator pedal position sensor low

input (sensor 2)]


P2128/19

(05--317)


sor/Switch ”E” input tinggi


tinggi (sensor 2)]



No. DTC Kondisi Peng aktifan Fail--safeKerja Fail--safeItem Yang Terdeteksi

P2138/19

(05--317)

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch

”D”/”E” korelasi tegangan

[Accelerator pedal position sensor mal-

afungsi]


P2226/A5

(05--328)

Rangkaian Barometric Pressure

[ECM]Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

P2228/A5

(05--328)

Rangkaian Barometric Pressure input

rendah

[ECM]

Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

P2229/A5

(05--328)

Rangkaian Barometric Pressure input

tinggi

[ECM]

Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi

05DVU--09


05--213


PETUNJUK:




CATATAN:



(a) Panaskan mesin.





(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.

(g) Baca Data List.


(Singkatan)


(Tampilan)Kondisi Normal * Catatan Diagnostik

Calculate LoadPerhitungan beban oleh ECM/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

11.4 to 16.4 %: Idling13.1 sampai

18.9 %: Running tanpa beban

(2,500 rpm)

MAP

Absolute pressure inside intake

manifold/

Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa

S90 sampai 100 kPa: Idling

S90 sampai 110 kPa:

Mesin hidup pada 2,000 rpm

S110 sampai 130 kPa:

Mesin hidup pada 3,000 rpm

Engine SpeedKecepatan Mesin/

Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm700 sampai 800 rpm: Idling

Coolant TempTemperatur pendingin mesin/

Min.: --40_C, Maks.: 140_C

80 sampai 95˚C (176 sampai

203˚F):

Stelah pemanasan mesin

Jika harga --40_C (--40_F) atau

140_C (284_F), rangkaian sensor

hubungan singkat atau terbuka

Intake AirTemperatur udara masuk/

Min.: --40_C, Maks.: 140_C

Sama dengan temperatur pada in-

take manifold


140_C (284_F), rangkaian sensor

hubungan singkat atau terbuka

Vehicle SpeedKecepatan kendaraan/

Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/hKecepatan kendaraan aktual

Kecepatan ditunjukan pada

speedometer

Fuel PressTekanan bahan bakar/

Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa25 sampai 35 MPa: Idling

EGR PositionPosisi EGR/

Min: 0 %, Maks: 100 %

Level permukaan, temperatur

ruang mesin dipanaskan:

50 sampai 100 %

Accelerator Position No. 1Posisi akselerasi No. 1/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

SPedal gas dilepas:

10 sampai 20 %

SPedal gas ditekan:

54 sampai 86 %

Accelerator Position No. 2Posisi akselerasi No. 2/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

SPedal gas dilepas:

12 sampai 42 %

SPedal gas ditekan:

66 sampai 98 %

Initial Engine Coolant TempInitial engine coolant temperature/

Min.: --40_C, Maks.: 120_CECT saat mesin start

Initial Intake Air TempInitial intake air temperature/

Min.: --40_C, Maks.: 120_CIAT saat mesin start



(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *


(Tampilan)

EGR PositionPosisi EGR/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Target Common Rail Pressure

EGR Close Learning ValueHarga learning EGR tertutup/

Min: 0 V, Maks: 5 V

Target Common Rail PressureTarget tekanan common rail/

Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPaTekanan kerja maksimum

Injection Pressure Correction

Koreksi tekanan injeksi/

Min.: --500 mm3/st,

Maks.: 780 mm3/st

--400 sampai 400 mm3/st

Alternate Duty RatioPerubahan duty rasio/

Min.: 0 %, Max.: 100 %20 sampai 60 %

Accel Position 1

Tegangan posisi sensor pedal ak-

selerasi No. 1/


SPedal gas dilepas:

0.5 sampai 1.1 V

SPedal gas ditekan:

2.6 sampai 4.5 V

Baca harga dengan kunci kontak

ON (jangan menghidupkan mesin)

Accel Position 2

Tegangan posisi sensor pedal ak-

selerasi No. 2/


SPedal gas dilepas:

1.2 sampai 2.0 V

SPedal gas ditekan:

3.4 sampai 5.0 V



Accel PositionStatus posisi akselerator/

Min.: 0 %, Maks.: 100 %

SPedal gas dilepas:

10 sampai 22 %

SPedal gas ditekan:

52 sampai 90 %



Pump VCM AnglePompa pemancing VCM/

Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mAECD Freeze Data

IDL Stable Control

Kontrol stabil IDL/

Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79

mm3/st

--10 sampai 10 mm3/st ECD Freeze Data

Pilot 1 InjectionPilot 1 injeksi/

Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s350 sampai 450 s: Idling


Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s350 sampai 450 s: Idling

Main InjectionInjeksi utama/

Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s525 sampai 675 us: Idling

After InjectionSetelah injeksi/

Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s


Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA

Temperatur ruang, level permu-

kaan dan mesin idling:

--20 sampai --17_CA





--13 sampai --11_CA

Main InjectionInjeksi utama/




1 sampai 4_CA

After InjectionSetelah injeksi/


Injection Feedback Value

Harga learning feedback volume

injeksi

Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3

--2.0 sampai 2.0 mm3: Idling


05--215




(Tampilan)

Injection Feedback Val #1

Koreksi volume injeksi untuk si-

linder 1/

Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3



Koreksi volume injeksi untuk silin-

der 2/

Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3




der 3/

Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3




der 4/

Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3


Injection VolumeVolume injeksi/

Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3 3 sampai 10 mm3: Idling

EGR Learning StatusStatus learning EGR /

OK or NGOK

Starter SignalStarter signal/

ON or OFFON: Cranking

Power Steering SignalPower steering signal/

ON or OFFOFF

A/C SignalA/C signal/

ON or OFFON: A/C ON

Stop Light SwitchSwitch lampu rem/

ON or OFF

SON: Pedal rem ditekan

SOFF: Pedal rem dilepas

Battery Voltage

Tegangan baterai/

Min.: 0 V

Max.: 65.535 V

9 sampai 14 V: Idling

Atmosphere Pressure

Harga tekanan atmosfir/

Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg),

Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg,

75.3 in.Hg)

Tekanan atmosfir aktual

EGRStatus EGR untuk Active test/

ON atau OFFActive test support date

ACT VSVStatus A/C cut untuk Active test/

ON atau OFFActive test support date

TC and TE1TC dan TE1 terminal pada DLC3:

ON atau OFF

#Code#Kode/

Min.: 0, Maks.: 255Jumlah DTC yang terdeteksi

Check ModeCheck mode/

ON atau OFFON: Check mode ON

SPD Test

Hasil check mode untuk vehicle

speed sensor/

0: COMPL, 1: INCOMPL

Lihat hal. 05--209

MIL ON Run Distance

Jarak tempuh MIL ON/

Min.: 0 km/h

Maks.: 65,535 km/h

Jarak setelah DTC terdeteksi

Running Time from MIL ON

Waktu tempuh untuk MIL ON/

Min.: 0 minute

Maks.: 65535 menit

Sesuai jarak tempuh setelah MIL

telah ON

Distance from DTC Cleared

Jarak setelah DTC dihapus/

Min.: 0 km/h

Maks.: 65,535 km/h

Sesuai dengan jarak pengenda-

raan setelah DTC terhapus





(Tampilan)

Warmup Cycle Cleared DTC

Siklus pemanasan setelah DTC

dihapus/

Min.: 0

Maks.: 255

Jumlah siklus pemanasan setelah

DTC terhapus

Engine Run Time

Waktu hidup mesin/

Min.: 0 second

Maks.: 65,535 second

Waktu setelah mesin start Service data

Time After DTC Cleared

Waktu setelah DTC dihapus/

Min.: 0 minute

Maks.: 65,535 minutes

Sesuai dengan waktu setelah DTC

terhapus

PETUNJUK:

*: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch

A/C dan semua asesoris di OFF kan.


PETUNJUK:








(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test.

(e) Lakukan Active Test.


(Singkatan)Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik

Control the EGR System Mengaktifkan E--VRV untuk EGR ON/OFF

Control the A/C cut Signal Kontrol signal A/C ON/OFF

Connect the TC and TE1Meng on kan hubungan TC dan

TE1ON/OFF

Control the Cylinder#1 Fuel CutMemutuskan injeksi bahan bakar

dari injektor No. 1ON/OFF

Injeksi bahan bakar dihentikan

saat test ON


dari injektor No. 2ON/OFF Seperti diatas





Test the Fuel Leak

Memberi tekanan pada tekanan

bahan bakar internal common rail,

dan memeriksa kebocoran bahan

bakar

Stop/Start

STekanan bahan bakar didalam

common rail diberi tekanan sam-

pai harga spesifikasi dan kecepa-

tan mesin naik ke 2,000 rpm saat

ON dipilih

SKondisi diatas diberi tekanan

saat test ON

054JD--33


05--217

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISPETUNJUK:

Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa

faktor.

Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang

ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, ditunjukan pada halaman yang ada.

No. DTC

(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble

*1

MIL

*2

Memori

P0087/49

(05--221)

Fuel Rail/System Pressure -- Ter-

lalu rendah

[Sistem fuel pressure sensor

malafungsi]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure

sensor

SFuel pressure sensor

SECM

f f

P0088/48

(05--228)

Fuel Rail/System Pressure -- Ter-

lalau tinggi

[Sistem common rail malafungsi]

SSupply pump (suction control valve)

SPressure limiter

SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction con-

trol valve)

SECM

f f

P0093/78

(05--234)

Terdeteksi kebocoran sistem ba-

han bakar -- Bocor besar

[Kebocoran bahan bakar pada

sistem common rail]

SFuel line antara supply pump dan common rail

SFuel line antara common rail dan setiap injektor

SSupply pump

SCommon rail

S Injektor

SPressure limiter

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU

(P0200/97 set secara serentak)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor

SEDU (P0200/97 set secara serentak)

SECM

f f

P0105/35

(05--238)

Rangkaian Manifold Absolute

Pressure/Barometric Pressure

[Intake air pressure sensor]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-

lute pressure sensor

SManifold absolute pressure sensor

STurbocharger sub--assy

SEGR valve assy

SECM

f f

P0107/35

(05--238)



Input Rendah

[Intake air pressure sensor input

rendah]





SEGR valve assy

SECM

f f

P0108/35

(05--238)



Input Tinggi

[Intake air pressure sensor input

tinggi]





SEGR valve assy

SECM

f f

P0110/24

(05--244)

Rangkaian Intake Air Tempera-

ture

[Intake air temperature sensor]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.

S IAT sensor

SECM

f f

P0112/24

(05--244)


ture Input Rendah

[Intake air temperature sensor

input rendah]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.

S IAT sensor

SECM

f f

P0113/24

(05--244)


ture Input Tinggi

[Intake air temperature sensor

input tinggi]


S IAT sensor

SECM

f f


No. DTC

(Lihat hal.)

*2

Memori

*1

MILArea TroubleItem Yang terdeteksi

P0115/22

(05--250)

Rangkaian Engine Coolant Tem-

perature

[Engine coolant temperature

sensor]


SECT sensor

SECM

f f

P0117/22

(05--250)


perature Input Rendah


sensor input rendah]


SECT sensor

SECM

f f

P0118/22

(05--250)


perature Input Tinggi


sensor input tinggi]


SECT sensor

SECM

f f

P0120/41

(05--257)

Rangkaian Throttle/Pedal Posi-

tion Sensor/Switch ”A”

[Throttle position sensor]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve

position sensor

SThrottle position sensor

SECM

f f

P0122/41

(05--257)


tion Sensor/Switch ”A” input ren-

dah

[Throttle position sensor input

rendah]


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU


SECM

f f

P0123/41

(05--257)


tion Sensor/Switch ”A” Input

Tinggi

[Throttle position sensor input

tinggi]



SRangkaian VC dan VTA hubungan singkat

SECM

f f

P0168/39

(05--262)

Temperatur Bahan Bakar Terlalu

Tinggi

[Fuel temperature sensor ratio-

nality]

Fuel temperature sensor f f

P0180/39

(05--263)

Rangkaian Fuel Temperature

Sensor ”A”

[Fuel temperature sensor]

SHub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor

SFuel temperature sensor

SECM

f f

P0182/39

(05--263)


Sensor ”A” Input Rendah

[Fuel temperature sensor input

rendah]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-

ture sensor


SECM

f f

P0183/39

(05--263)


Sensor ”A” Input Tinggi

[Fuel temperature sensor input

tinggi]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-

ture sensor


SECM

f f

P0190/49

(05--221)

Rangkaian Fuel Rail Pressure

Sensor

[Fuel pressure sensor]

SHub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor


SECM

f f

P0192/49

(05--221)


Sensor Input rendah

[Fuel pressure sensor input ren-

dah]


sensor


SECM

f f

P0193/49

(05--221)


Sensor Input Tinggi

[Fuel pressure sensor input ting-

gi]


sensor


SECM

f f

P0200/97

(05--270)

Rangkaian injektor /terbuka

[Sistem EDU untuk injektor mal-

afungsi]


S Injektor

SEDU

SECM

f f


05--219

No. DTC

(Lihat hal.)

*2

Memori

*1


P0335/12

(05--278)


Sensor ”A”

[Crankshaft position sensor]


position sensor


SCrankshaft position sensor plate No. 1

SECM

f f

P0339/13

(05--278)


Sensor ”A” sekali sekali

[Crankshaft position sensorpro-

blem sekali sekali]

SHub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor


SCrankshaft position sensor plate No. 1

SECM

-- f

P0340/12

(05--283)

Rangkaian Camshaft Position

Sensor ”A” (Bank 1 atau Single

Sensor)

[Camshaft position sensor]

SHub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor


SPump drive shaft pully

SECM

f f

P0400/71

(05--287)

Aliran Exhaust Gas Recirculation

[Sistem EGR malafungsi]

SEGR valve assembly

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR

SSaluran EGR

SECM

f f

P0405/96

(05--293)

Rangkaian Exhaust Gas Recir-

culation Sensor ”A” Rendah

[EGR valve position sensor mal-

afungsi]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve

position sensor

SEGR valve position sensor

SECM

f f

P0406/96

(05--293)

Rangkaian Exhaust Gas Recir-

culation Sensor ”A” Tinggi

[EGR valve position sensor mal-

afungsi]


position sensor


SECM

f f

P0488/15

(05--296)

Exhaust Gas Recirculation

Throttle Position Control Range/

Performance

[Diesel throttle valve assy]

SHub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle

valve terbuka penuh

SDiesel throttle body assy

SECM

f f

P0500/42

(05--301)

Vehicle Speed Sensor ”A”

[Vehicle speed sensor]


SSpeed sensor

SKombinasi meter

SECM

SSkid control ECU

f f

P0504/51

(05--305)

Switch Rem ”A”/”B” Korelasi

[Lampu Rem Rasionalitas]


SSwitch lampu rem

SECM

-- f

P0606

(05--311)

Processor ECM/PCM

[ECM]ECM f --

P0607/89

(05--311)

Performance Kontrol Module

[ECM]ECM f f

P0627/78

(05--312)

Rangkaian Kontrol Fuel Pump/

Terbuka


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control

valve

SSuction control valve

SECM

f f

P1229/78

(05--228)

Sistem Fuel Pump


SShort in supply pump (suction control valve) circuit


SECM

f f

P1601/89

(05--315)

Rangkaian Koreksi Injektor Mal-

afungsi (EEPROM)

[ECM]

SKode konpensasi injektor

SECMf f

P1611/17

(05--311)

Run Pulse

[ECM]ECM f f

P2120/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”D”

[Accelerator pedal position sen-

sor (sensor1)]

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator

pedal position sensor


SECM

f f


No. DTC

(Lihat hal.)

*2

Memori

*1


P2121/19

(05--325)


tion Sensor/Switch ”D” Range/

Performance


sor rasionalitas (sensor1)]



SECM

f f

P2122/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”D” Input

Rendah


sor input rendah (sensor1)]




SECM

f f

P2123/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”D” Input

Tinggi


sor input tinggi (sensor1)]




SECM

f f

P2125/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”E”


sor (sensor2)]




SECM

f f

P2127/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”E” Input

Rendah


sor input rendah (sensor2)]




SECM

f f

P2128/19

(05--317)


tion Sensor/Switch ”E” Input

Tinggi


sor input tinggi (sensor2)]




SECM

f f

P2138/19

(05--317)

Korelasi Tegangan Throttle/Pedal

Position Sensor/Switch ”D”/”E”


sor malafungsi]




SECM

f f

P2226/A5*3

(05--328)


[ECM]ECM f f

P2228/A5*3

(05--328)


Input Rendah

[ECM]

ECM f f

P2229/A5*3

(05--328)


Input tinggi

[ECM]

ECM f f

U0001/A2*3

(05--329)

Kecepatan Tinggi CAN Commu-

nication Bus

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM and

ECM

STCM

SECM

f f

B2799/99Sistem Engine Immobiliser mal-

afungsiSistem Immobilizer -- f

PETUNJUK:

*1: ”f”: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.

” ”: MIL tidak nyala.

*2: ”f”: DTC tersimpan didalam ECM.

” ”: DTC tidak tersimpan didalam ECM.

*3: ”A” tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.

A84827

Tekanan Bahan Bakar (MPa)

0 160TeganganKeluaran(V)

1.0

3.243.56

2.28

1.32

Tegangan Keluaran

20 80 140


05--221

DTC P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALURENDAH

DTC P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR

DTC P0192/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR INPUT RENDAH

DTC P0193/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR INPUT TINGGI

PETUNJUK:

S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem

(Lihat hal. 05--162).

S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnos-

tik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIANECMmemonitor tekanan bahanbakar dalampada common rail

menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction

control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target te-

kanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/

cm2, 2,901 to 19,581 psi]).

Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan va-

riasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip

nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan teka-

nan bahan bakar dalam.


P0087/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga

yang tetap


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor


SECM

P0190/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau

kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik




SECM

P0192/49


kurang untuk 0.5 detik




SECM

P0193/49


lebih untuk 0.5 detik




SECM

05MA1--01

A82882G36533

G37165

TekananBahanBakar

Kecepatan Mesin

Normal

Abnormal

P0087 Malafungsi terdeteksi:

TekananBahanBakar

Normal

Abnormal

Sudut Pembukaan

Pedal Gas

Terbuka

Tertutup

Idling:

Tertutup

Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik


PETUNJUK:

Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal

pada common rail denganmasuk kemenu berikut pada intelligent tester II :Powertrain / Engine / Data List

/ Fuel Press.

Kecepatan mesin Tekanan Bahan Bakar (MPa)

Idling Kira kira 25 sampai 35

3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55

URAIAN MONITORP0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan):

Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanyaberfluktuasi 1 sampai 2MPa

(10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan ba-

han bakar internal kira kira 25 sampai 35MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling,

dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin

berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal.

Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut

hingga kunci kontak di OFF kan.

P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor):

DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung--

an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi.

Jika DTCDTC ini di set, ECMmasuk kemode fail--safe danmembatasi powermesin.Mode fail--safe berlan-

jut hingga kunci kontak di OFF kan.


05--223

STRATEGI MONITORP0087/49:

Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor

Frekwensi kerja Terus menerus

Durasi 1 detik

Kerja MIL 1 siklus pengemudian

P0190/49:



Durasi 0.5 detik


P0192/49:



Durasi 0.5 detik


P0193/49:



Durasi 0.5 detik


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKANP0087/49:

Spesifikasi Spesifikasi

Item Minimum Maksimum

Kecepatan mesin 500 rpm --

Tegangan baterai 8 V --

Volume bahan bakar 5 mm3 --

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSIP0087/49:

Kriteria pendeteksian Ambang

Perubahan harga dari tekanan bahan bakar Hampir tidak ada fluktuasi

P0190/49:


Tegangan keluaran fuel pressure sensor Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V

P0192/49:


Fuel pressure sensor output voltage Kurang dari 0.55 V

P0193/49:


Tegangan keluaran fuel pressure sensor Lebih dari 4.9 V

A99769

ECMF8

FuelPressureSensor

1

VC

E2

E83

2

18

BR

R--W

R--Y

E

B

J6

J/C

J/C

PCR1

BR

R--WE

E8

26

E8

28

VC

E2

PR

B

J8 J9


WIRING DIAGRAM


S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada

lagi.

S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 se-

bagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka.






1 BACA DATA LIST (FUEL PRESS)


(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.

(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

(d) Baca harga

OK: Tekanan bahan bakar internal pada common rail diantara spesifikasi dibawah.

Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar

Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa

3,000 rpm (Mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa

NG Lanjut ke step 3

OK

A81089A56170

A99798

PCR1

E2

E8

ECM

VC

Sisi Wire Harness

F8


GND PR VC


05--225

2 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC FUEL PRESSURE SENSOR)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.

(d) Hapus DTC.

(e) Biarkan mesin idle selama 60 detik, dan ulangi dengan cepat akselerasi RPM mesin (sampai 2,500

rpm) selama 30 detik.

(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.

(g) Baca DTC.

Hasil:


P0087/49, P0190/49, P0192/49 atau P0193/49 A

Tidak ada B

B PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

A


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin

panas.

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)


(b) Lepas konektor F8 sensor.


Standard:


E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1

E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k atau lebih

E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih

E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih

NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR

OK

GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)

A66060

E8

ECM

E2 (--)PCR1 (+)

A62213

VCPR

E2



Jika tidak menggunakan intelligent tester II:

1 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)

(a) Hidupkan mesin

(b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM

Standard:


E8--26 (PCR1) -- E8--28 (E2) Idling 1.3 sampai 1.8 V

NG Lanjut ke step 2

OK


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin

panas.

2 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)

(a) Lepas konektor F8 sensor.

(b) Ukur tahanan pada sensor.

Standard:


1 (E2) -- 2 (PR) 16.4 k atau kurang

2 (PR) -- 3 (VC) 3 k atau kurang

NG GANTI COMMONRAIL ASSY (FUELPRESSURESENSOR) (Lihat hal. 11--61)

OK

A81089A56170

A99798

PCR1

E2

E8

ECM

VC

Sisi Wire Harness

F8


GND PR VC


05--227




(c) Ukur tahanan pada wire harness sisi konektor.

Standard:


E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1

E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1





OK


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin

panas.


DTC P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALUTINGGI

DTC P1229/78 SISTEM FUEL PUMP

PETUNJUK:

S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat

ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165).

S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk

Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).


P0088/78

Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi:

Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,

29,007 psi)



SPressure limiter

SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction

control valve)

SECM

P1229/78

Bahan bakar terlalu banyak diberi:

Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan

bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve


SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction

control valve)


SECM

PETUNJUK:

Jika DTCP0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail den-

gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

Referensi:

Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar


3,000 rpm (mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa

URAIAN MONITORP0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi):

ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,

29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan

bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka.

Jika DTC di set, ECMmasuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai

kunci kontak diputar ke OFF.

P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan):

ECMmen set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan

bahan bakar, disamping itu ECMmenutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control

valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini,

pressure discharge valve bekerja berulang ulang.

Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut

sampai kunci kontak di putar ke OFF.

05MA2--01


05--229

STRATEGI MONITORP0088/78:



Durasi 1 detik


P1229/78:



Durasi 1 menit


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKANP0088/78:

Spesifikasi

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

P1229/78:

Item Spesifikasi

Target variasi tekanan bahan bakar Kecil


TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSIP0088/78:


Fuel pressure sensor 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) atau lebih

P1229/78:


Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve

tertutupTetap tinggi dari target tekanan bahan bakar

A99786

S8Suction Control Valve

ECM

E8

2

PCV+

2

1

G--Y

G--W

PCV--E8

1


WIRING DIAGRAM





jadi.

1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49DAN/ATAU P1229/78)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.

(d) Baca DTC.

Hasil:


P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78 A

P1229/78 B

P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 C

B Lanjut ke step 3

C Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)

A

2 GANTI COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--61)

LANJUT

A98438

Suction

Control

Valve


05--231

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49 ATAU P1229/78)

PETUNJUK:

SetelahmenghapusDTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31mph) selama 5menit, dan kemudian pasti-

kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.

3 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE)

(a) Lepas konektor S8 valve.

(b) Ukur tahanan pada suction control valve.



OK

4 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P1229/78)




(d) Hapus DTC.

(e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit.

PETUNJUK:

Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6.


(g) Baca DTC.

Hasil:


Tidak ada keluar A

P1229/78 B

B GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTIONCONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)

A

A81089A81460

A99839

Sisi Wire Harness:

PCV+ PCV--

S8


PCV+

E8

ECM

PCV--


5 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)


(b) epas konektor E8 ECM.


Standard:


S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1

S8--1 (PCV+) atau E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k lebih tinggi

S8--2 (PCV--) atau E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK

A66060A97624 A99840

PCV+

E8

ECM

PCV--

PCV+

10V/

Divisi

5 mdet./Divisi


05--233

6 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)

(a) Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelom-

bang pada konektor ECM dengan menggunakan oscillo-

scope.

Standard:


E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempe-

lajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49, P1229/78)

PETUNJUK:

SetelahmenghapusDTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31mph) selama 5menit, dan kemudian pasti-

kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.


DTC P0093/78 TERDETEKSI KEBOCORAN SISTEM BAHANBAKAR-- BOCOR BESAR

PETUNJUK:

S Jika DTCP1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan

di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan

bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78.

S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal.

05--165).

S Jika P0093/78 keluar, lihat ke “Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistemCommonRail“ (Lihat

hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).


P0093/78Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi


S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail

S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor

SSupply pump

SCommon rail

S Injektor

SPressure limiter


(P0200/97 di set secara serentak)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor

SEDU (P0200/97 di set secara serentak)

SECM

PETUNJUK:

Jika DTCP0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail denganmasuk kemenu

berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

Referensi:

Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar


3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa

URAIAN MONITORP0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi):

DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail.

ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM

men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar.

Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135MPa (204 sampai 1,337 kgf/

cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, in-

jektor dan pipa pipa. ECMmenyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan

bahan bakar internal.

Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar

dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelummenghentikan mesin, ECMmembiarkan ken-

daraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.

STRATEGI MONITOR



Durasi 1 detik


05CPF--12


05--235

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN





TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI

Ambang

Tekanan bahan bakar internal turun sekali saat injeksi bahan bakar





jadi.


1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0093/78)




(d) Baca DTC.

Hasil:


P0093/78 A

P0093/78 dan P0200/97 B


A

2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)

(a) Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan

common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada

jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7).

PETUNJUK:

Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).

OK: Tidak ada kebocoran.


OK


3 BACA DATA LIST (PENGGANTI VOLUME INJEKSI PADA SETIAP INJEKTOR)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3

and #4.

(d) Baca harga.

OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3.

PETUNJUK:

S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3.

S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3.

NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

OK

4 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.

(d) Periksa kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi.

LANJUT

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78)

PETUNJUK:

S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm sela-

ma 30 detik.

S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih

Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II.

S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan.

Referensi:



3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa


05--237


1 PERIKSA KELUARAN DTC


(b) Baca DTC.

Hasil


P0093/78 hanya A

P0093/78 dan P0200/97 B


A

2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR

(a) Periksa secara visual kebocoran bahan bakarpada supply pump, setiap injektor dan jalur bahanbakar

antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang

sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7).

OK: Tidak ada kebocoran.

PETUNJUK:

Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).


OK

GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

A06532

1,900

4.5

1.0

13.3

100

kPa

mmHg

Tekanan Udara

V

253.3

(3.9) (74.8) (in.Hg)


DTC P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE

DTC P0107/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSUREINPUT RENDAH

DTC P0108/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSUREINPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANManifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada

intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in.

ECM menentukan basic injection duration dan injection ad-

vance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold ab-

solute pressure sensor.

Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pres-

sure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)),

hingga ECMmengontrol rasio campuran udara dan bahan ba-

kar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengenda-

raan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir

yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.


P0105/35

P0107/35

P0108/35

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-

lute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold

absolute pressure sensor


STurbocharger assembly

SEGR valve assembly

SECM

PETUNJUK:

Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk

ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP.

Tekanan Intake Manifold Malafungsi

Kira kira 0 kPa Hubungan singkat pada rangkaian PIM

250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC

SHubungan terbuka pada rangkaian PIM.

SHubungan terbukat pada rangkaian E2

05MA3--01

A99770

5 V

L--B

E83

2

1

VC

PIM

E2

T6

Manifold Absolute

Pressure Sensor

ECM

E2

PIM

VC

28

28

18R--W

J9

J/C

E7

E8

J6

J/CR--W

BRBR B B

E E


05--239

WIRING DIAGRAM









1 BACA DATA LIST (MAP)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / MAP.

(d) Baca harga.

Standard: Harga yang sama seperti tekanan atmosfir sebenarnya.


NG

A66060

VC (+)

E2 (--)

E8

ECM

A66060

PIM (+)E2 (--)

E7

ECM

E8

ECM




(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.

Standard:


E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari

start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGANPIM)



Standard:

Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan kevakuman 40

kPa (300 mmHg, 11.8

in.Hg)

1.3 sampai 1.9 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Sama dengan tekanan at-

mosfir2.4 sampai 3.1 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Berikan tekanan 170 kPa

(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)3.7 sampai 4.3 V


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start

mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

A56170A81088 A99844

E2 PIM VC

Sisi Wire HarnessT6

Manifold Absolute Pressure Sensor

PIM

VC

E7

ECM

E8

ECM

E2


05--241

4 PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)

(a) Lepas konektor T6 sensor.

(b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.


Standard:


T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) Dibawah 1

T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1

T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k lebih tinggi

T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k lebih tinggi

T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK

5 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)

OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan.

NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)

OK

6 PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)

OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidak normalan.

NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)

OK

GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

A66060

VC (+)

E2 (--)

E8

ECM

A66060

PIM (+)E2 (--)

E7

ECM

E8

ECM






Standard:


E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 to 5.5 V


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin

dan idle sampai mesin panas.

OK

2 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)



Standard:


E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan kevakuman 40

kPa (300 mmHg, 11.8

in.Hg)

1.3 sampai 1.9 V



E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Berikan tekanan 170 kPa

(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)3.7 sampai 4.3 V


CATATAN:



OK

A56170A81088 A99844

E2 PIM VC

Sisi Wire HarnessT6


PIM

VC

E7

ECM

E8

ECM

E2


05--243





Standard:



T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1

T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k lebih tinggi

T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k lebih tinggi

T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK

4 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)



OK




OK


30

20

10

�

�

�

�

0.5

0.3

0.2

0.1

--20 � 20 40 60 80 100(--4) (104)(140) (176)(32) (68) (212)

G36559

(Fig. 1)

Diterima

Tahanank

Temperatur ˚C (˚F)


DTC P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE

DTC P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT RENDAH

DTC P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANIntake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah

saringan udara, memonitor IAT.

IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan

tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur

udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur

tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke

ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).

IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sum-

ber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal

THA melalui tahanan R.

TahananRdan IAT sensordihubungkan secara seri. Jika harga

tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan

pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berda-

sarkan dari signal ini ECMmenambah volume injeksi bahanba-

kar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin ma-

sih dingin.

No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble Kerjakan ke

P0110/24

Hubungan singkat atau terbuka pada

rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik



S IAT sensor

SECM

Step 1

P0112/24

Hubungan singkat pada rangkaian IAT

sensor selama 0.5detik



S IAT sensor

SECM

Step 4

P0113/24

Hubungan terbuka pada rangkaian IAT




S IAT sensor

SECM

Step 2

PETUNJUK:

Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk

ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.




05CPL--11

A99771

J9

J/C

Y--G

28

31

E8THA

E2

ECM

1

2

I7

IAT Sensor

E8

5 V

RTHA

E2 B BBR BR


05--245

WIRING DIAGRAM









1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(d) Baca harga.

OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual

Hasil:


--40˚C (--40˚F) A


OK (Sama seperti temperatur udara dekat intake manifold) C

PETUNJUK:



B Lanjut ke step 4


A

A83861A73584 A99845

ECMI7

IAT Sensor

THA

E2

THA

Sisi Wire Harness

E2

I7

IAT Sensor

A83862A80455

A99842

I7

IAT Sensor

ECM

THA

E2

THA E2

E8

ECM


2 BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)

(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.

(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada IAT sensor sisi konek-

tor wire harness.


(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent

tester II.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /


(f) Baca harga.

OK: 140 C (284 F) atau lebih.

OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURESENSOR

NG



(b) Hubungkan terminalTHA danE2 pada konektor E8ECM.

PETUNJUK:





tester II.



(f) Baca harga.

OK: 140 C (284 F) atau lebih


NG

A83863

ECM

THA

E2

I7

IAT Sensor

A83864A80456

A99843

I7

IAT Sensor

ECM

THA

E2

E8

ECM

THA

E2


05--247


4 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)




tester II.

(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /


(e) Baca harga.

OK: --40 C (--40 F)

OK GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

NG

5 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)





tester II.



(f) Baca harga.

OK: --40 C (--40 F)


NG


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

A66060

E8

ECM

E2 (--)THA (+)

A98859Temperatur_C (_F)

Tahanank

3020

10

5

2

1

0.5

0.30.2

0.1

3

--20 0 20 40 60 80 100(--4) (32) (68) (140)(104) (212)(176)

Ohmmeter




(a) Start mesin.


Standard:


E8--31 (THA) --

E8--28 (E2)

Idling, IAT pada 20˚C

(68˚F)0.5 sampai 3.4 V


NG

2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas sensor.


Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k

CATATAN :

Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal te-

tap kering. Setelahpemeriksaan, lap sensor hinggakering.

NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

OK

A80456A73584 G36437

E8

ECM

THA E2

THA

Sisi Wire Harness

E2

I7

IAT Sensor


05--249

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)


(b) Lepas konektor I7 sensor.


Standard:


E8--31 (THA) -- I7--2 (THA) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- I7--1 (E2) Dibawah 1

E8--31 (THA) atau I7--2 (THA) -- Body ground 10 k lebih tinggi

E8--28 (E2) atau I7--1 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK


CATATAN:



DTC P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE

DTC P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANThermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berda-

sarkan temperatur air pendingin mesin.

Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor.

PETUNJUK:

Jika ECMmendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT

mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F).


P0115/22


rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik



SECT sensor

SECM

Step 1

P0117/22

Hubungan singkat pada rangkaian ECT


(Harga tahanan sensor kurang dari 79


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.

SECT sensor

SECM

Step 4

P0118/22

Hubungan terbuka pada rangkaian ECT


(Harga tahanan sensor lebih dari 156 k


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.

SECT sensor

SECM

Step 2

PETUNJUK:

Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan

masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.




05CPM--12

A99772

J/C

R--L

28

19

E8THW

E2

ECM

1

2

W1

ECT Sensor

E8

5 V

RTHW

E2B B

BR BRJ8 J9


05--251

WIRING DIAGRAM









1 BACA DATA LIST (ENGINE COOLANT TEMPERATURE)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(d) Baca harga.

OK: 75 sampai 95_C (167 sampai 203_F) setelah mesin dipanaskan

Hasil:


--40˚C (--40˚F) A


OK (Sama seperti temepratur air pendingin aktual) C

PETUNJUK:



B Lanjut ke step 4


A

A66104A75743 A96620

W1

ECT Sensor

ECM

THW

E2

Wire Harness Side

W1

ECT Sensor

A83862A80455

A99842

ECM

THW

E2

THW E2

E8

ECM

W1

ECT Sensor



(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.

(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 padaECT sensor sisi konek-

tor wire harness.



tester II.


Data List / Coolant Temp.

(f) Baca harga.

Standard: 140 C (284 F) atau lebih


NG



(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E8

ECM.

PETUNJUK:





tester II.



(f) Baca harga.



NG

A66104A75743 A96620

W1

ECT Sensor

ECM

THW

E2

Sisi Wire Harness

W1

ECT Sensor


05--253


CATATAN:


4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)




tester II.



(e) Baca harga.

Standard: --40 C (--40 F)


NG

A83862A80455

A99842

ECM

THW

E2

THW E2

E8

ECM

W1

ECT Sensor







tester II.



(f) Baca harga.



NG


CATATAN:


A66060

E8

ECM

E2 (--)THW (+)

S01196S01699

3020

10

5

3

0 20 40

0.1

1

0.30.2

0.5

2

60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)

A81700

Ohmmeter

Diterima

Temperatur_C (_F)

Tahanank


05--255


1 PERIKSA ECM (TEGANGANTHW)

(a) Start mesin.


Standard:


E8--19 (THW) --

E8--28 (E2)

Idling, Engine coolant tem-

perature antara 60˚C dan

120˚C (140˚F dan 248˚F)

0.2 sampai 1.0 V


NG

2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas sensor.


Standard:

Hubungan Kondisi spesifikasi

20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k

80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k

CATATAN :

Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-


PETUNJUK:

Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor

yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer in-

framerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat

pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/

temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan

dingin) dan ulangi test.


OK

G34905

E2

THW

E8

ECM

Sisi Wire Harness

W1

ECT Sensor


3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)


(b) Lepas konektor W1 sensor.


Standard:


E8--19 (THW) -- W1--2 (THW) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- W1--1 (E2) Dibawah 1

E8--19 (THW) atau W1--2 (THW) -- Body ground 10 k lebih tinggi

E8--28 (E2) atau W1--1 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi


OK


CATATAN:


G37167

Hall IC

VC

E2

5 V

Magnet

Magnet


VTA

ECM

E2

VLU

VC


05--257

DTC P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A”

DTC P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

DTC P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI

PETUNJUK:

S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor.

S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable.

S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.

URAIAN RANGKAIANThrottle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle

valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.

ECMmenentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari

kondisi kontrol EGR, dll.

05MA4--01

G37166

Range Kerja

TeganganKeluaranThrottlePositionSensor(V)

Terdeteksi P0120/41 atau P0123/41

Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41

4.80

0.200.69

3.49

Sudut Pembukaan Throttle Valve

0

TerbukaTertutup

5.00

0 70_



Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus

menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada

rangkaian throttle position sensor)

P0120/41

Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi

range kerja normal

(Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V)



position sensor


SECM

P0122/41Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V



SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU


SECM

P0123/41Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V




SRangkaian VC dan VLU terhubung

SECM

URAIAN MONITORPada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2

V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECMmengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor danMIL

akan nyala.

A99773

VC

ECM

VLU

E2

B

R--W

BR

T3


1

3

2

18

E8

29

E7

28

E8

VC

E2

VTA

5 V

E1

R--W

BRB B

EE

J6

J/C

J9

J/C


05--259

WIRING DIAGRAM








A84760A81088

1 2 3

G38772

E7

ECM

VC

E2 VLU

E8

ECM

Sisi Wire Harness

VC E2 VTA

T3


1 2 3

A84760A66060 G38773

VC

E2

E8

ECM

VC E2 VTA

T3



1 BACA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)


(b) Lepas konektor T3 throttle position sensor.


Standard:

Tester Connection Specified Condition

E8--18 (VC) -- T3--1 (VC) Dibawah 1

E7--29 (VLU) -- T3--3 (VTA) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- T3--2 (E2) Dibawah 1

E8--18 (VC) atau T3--1 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih

E7--29 (VLU) atau T3--3 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih

E8--28 (E2) atau T3--2 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


(a) Lepas konektor T3 throttle position sensor.


(c) Ukur tegangan pada konektor ECM.

Standard:


E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V


CATATAN:



OK


05--261

3 GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE)(Lihat hal. 13--11)

LANJUT

4 PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAUP0123/41)

(a) Hapus DTC (Lihat halaman 05--207)

(b) Hidupkan mesin.

(c) Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik.

(d) Baca DTC.

Hasil:

Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke

P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 A

Tida ada keluaran B

B SISTEM OK

A


CATATAN:


05--262--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV.

DTC P0168/39 TEMPERATUR BAHAN BAKAR TERLALUTINGGI.

URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0180/39 pada halaman 05--263.


P0168/39

Jika temperatur bahan bakar antara 35˚C (95˚F) dan 60˚C

(140˚F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemu-

kan:


(a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan

(akselerasi dan deselerasi)

(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3˚C (5.4˚F) saat

temperatur mesin start

Fuel temperature sensor

P0168/39

JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60˚C (140˚F) saat

mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan:


(a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan

(akselerasi dan deselerasi)

(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1˚C (1.8˚F) saat

temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali

Fuel temperature sensor


S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel tempera-

ture sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini

terlebih dahulu.





1 PERIKSA APAKAH DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN UNTUK DTC P0168/39)




(d) Baca DTC.

Hasil:


P0168/39 A

P0168/39 dan DTC lain B

PETUNJUK:

Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu.


A

GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

05CPO--08

30

20

10

�

�

�

�

0.5

0.3

0.2

0.1

--20 � 20 40 60 80 100(--4) (104)(140) (176)(32) (68) (212)

G36559

(Fig. 1)

Diterima

Tahanank

Temperatur ˚C (˚F)


05--263

DTC P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A”

DTC P0182/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A”INPUT RENDAH

DTC P0183/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A” INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANFuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar.

Fuel temperature sensormerupakan thermistor mempunyai ta-

hanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan ba-

kar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada therm-

istor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi

tahanan di informasikan ke ECMsebagai perubahan tegangan

(Lihat Gbr. 1).

Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah).

Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel tempera-

ture sensor dari terminal THF melalui tahanan R.

Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara

seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah

berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan

pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini,

ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply

pump dan kesalahan.


P0180/39


rangkaian fuel temperature sensorselama

0,5 detik.


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature

sensor.


SECM

Step 1

P0182/39

Hubungan singkat pada rangkaian fuel

temperature sensor circuit selama 0,5 de-

tik



sensor.


SECM

Step 4

P0183/39

Hubungan terbuka pada rangkaian fuel

temperature sensor selama 0,5 detik



sensor.


SECM

Step 2

05CPP--11

A99774

ECM

THF

E2

F10


1

2

5 V

R

E8

E8

28

29G--B

BR BRJ8 J9

J/CB B


PETUNJUK:

Jika DTCP0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar denganma-

suk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.




WIRING DIAGRAM


05--265








CATATAN:

Sebelummemulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List “Fuel Temperature” intelligent tes-

ter II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List.

Hasil:

Tampilan Tester Kerjakan ke

”Fuel Temperature” ditampilkan ”Jika menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis

”Fuel Temperature” tidak ditampilkan ”Jika tidak menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis


1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR BAHAN BAKAR)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.

(d) Baca harga.

OK: Harga yang sama seperti temperatur bahan bakar sebenarnya.

Hasil:


--40˚C (--40˚F) A


OK (Sama seperti temepratur bahan bakar sebenarnya) C

PETUNJUK:


S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih.

B Lanjut ke step 4


A

A66104A83861 A99846

F10

Fuel Temperature SensorECM

THF

E2

Sisi Wire Harness

F10


A83862A80455

A99842

F10


ECM

THF

E2

THF E2

E8

ECM



(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.

(b) Hubungkan terminal1 dan 2 of the fuel temperature sen-

sor sisi konektor wire harness.



tester II.


Data List / Fuel Temp.

(f) Baca harga.


OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURESENSOR

NG



(b) Hubungkan terminal THF dan E2 pada konektor E8

ECM.

PETUNJUK:





tester II.



(f) Baca harga.



NG

A83863

F10


ECM

THF

E2

A83864A80456

A99843

F10


ECM

THF

E2

E8

ECM

THF

E2


05--267


CATATAN:


4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)




tester II.



(e) Baca harga.


OK GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

NG






tester II.



(f) Baca harga.



NG


CATATAN:


A66060

E8

ECM

E2 (--)THF (+)

S01196S01699

3020

10

5

3

0 20 40

0.1

1

0.30.2

0.5

2

60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)

Z17274

Ohmmeter

Diterima

Tahanank

Temperatur _C (_F)



1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THF)

(a) Start mesin.


Standard:


E8--29 (THF) --

E8--28 (E2)

Idling, intake air tempera-

ture pada 20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V


NG

2 PERIKSA FUEL TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas sensor.


Standard:

Kondisi Kondisi spesifikasi

Kira kira. 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k

Kira kira. 80_C (176_F) 0.287 sampai 0.349 k

CATATAN:

Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-


NG GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

OK

A81089A66104

G35034

E8

ECM

E2 (--)

THF (+)

Sisi Wire Harness

E2 THF

F10



05--269

3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL TEMPERATURE SENSOR)




Standard:


E8--29 (THF) -- F10--2 (THF) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- F10--1 (E2) Dibawah 1

E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) --


E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) --



OK


CATATAN:


A99226

Wiring Diagram EDU

COM1

COM2

Injektor

INJ#1

INJ#4

INJ#2

INJ#3

GND

Konektor EDU

Rangkaian

Kontrol

Konverter

DC/DC

Dari

Baterai

IJT#1

IJT#4

IJT#2

IJT#3

INJF (IJF)

ECM

Pulsa

Konfirmasi

Command

Pulse

Peringatan: Terminal I, H, K, L,M, Nadalah TeganganTinggi

I5 I6

Maksimum 150 V

EDU

C


DTC P0200/97 INJEKTOR HUBUNGAN SINGKAT/TERBUKA

PETUNJUK:

S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162).

S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke ”Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail”

(Lihat hal. 05--162).

URAIAN RANGKAIANEDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi

dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidenganmenggunakan konverterDC/DC yangmenghasilkan

tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat.

Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah

dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor.

05MA5--01

A81495Y G37535

Malafungsi Terdeteksi:

ECM

Signal Perintah (IJT)

EDUSignal Konfirmasi (IJF)

Signal Perintah

Injeksi

ON

OFFIJT

Signal konfirmasi

Injeksil IJF

Normal

Abnormal


05--271


P0200/97

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau

injektor

Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM,

disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU.

S Injektor

SEDU

SECM

URAIAN MONITORP0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor):

ECMsecara terusmenerusmemonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF).

DTCini akan di set jika ECMmenentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten.

Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan

drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang

mengalir pada injektor. Bila arus pada injektormenjadi besar, tegangandrop yangmelewati tahananmelebi-

hi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM.

P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor.

Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus

menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF.

STRATEGI MONITOR

Sensor yang dibutuhkan IJF signal dari EDU


Durasi 10 detik


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN




Tegangan baterai 11 V --

Kunci Kontak ON ON

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI

Ambang

Tandingan kehilangan injeksi* untuk semua silinder, atau untuk satu individu silinder, jumlah spesifikasi capaian (mengambil kira kira 1 detik dari

mesin start)

*: Bertambah satu jika tidak ada signal IJF diterima dari EDU disamping ECM mengirim signal IJT

A99776

B

BATT

ECM

E52

J4

1

II4J/C

J5

INJFE825

PI6IJF

+B

E6

14

MAIN Relay MREL

8

E5

IREL10

7

B--W

E5

V

B

W--G

1

3

EDU Relay

EA1

EDU

#124

IJT#1

#223

RIJT#2

#322

W

IJT#3

#4

J11

J/C

21

IJT#4

I6

6

I6

3

I62

5

AJ1

J/C

Baterai

W--B

EB

I5

8

BATTERY

I6GND

INJ#1 I5

4

R--B

P

INJ#4 I5

3

Y

INJ#2 I5

2

1

INJ#3 I5

1

COM1 I5

5

COM2 I56

I6

J/B Ruang Mesin C A

1

L

L

B--W

B--W

II4

W--G

12

II3

W--L EFI

BATT P/I3

1

3

EA12

B

B

W

1

21J

1J

1J

1J

1J

1J

1H

1B

1A

4

7

8

1 2

E8

E8

E8

E8Y--R

F4Injektor No. 1

B

BB

B

*

F7Injektor No. 4

F5Injektor No. 2

G R

W--B

A

EE

L

L

F6Injektor No. 3 C

C

C

J11

J/C

L--W

2 1

1

1

1

2

2

2

W--B

W--B

J10 J10

J11

B--R

*: Shielded

J9

J8J/C

J/C

A

A

A A

A


*

* *

*

*

*

*

*

*


WIRING DIAGRAM

A81508

ECM EDU

IJT#1

INJF

COM1

IJF

IJT#4

IJT#2

IJT#3

#1

#4

#2

#3

INJ#1

INJ#4

INJ#2

INJ#3

COM2

Injektor

A B

Peringatan: Terminal COM1, COM2, dan INJ#1 Sampai 4 Adalah Tegangan Tinggi

CD

Area Tegangan Tinggi

A09438

#1

#2

#3

#4

5 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

Bentuk Gelombang Signal


05--273

PEMERIKSAAN PENGHASIL PULSAPETUNJUK:

Area problem dapat ditemukan dengan memeriksa bentuk gelombang pada terminal berikut.

PETUNJUK:

Dalam hal untukmenghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM

terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya).

Titik Malafungsi Area Trouble

A ECM

B (Jika normal)SHubungan singkat atau terbuka pada ”#1 sampai #4 (ECM)” -- ”IJT#1 sampai IJT#4 (EDU)”

harness atau konektor

C (Jika A dan B normal)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ#1 sampai INJ#4 (EDU)” -- ”COM1

dan/atau COM2” (EDU).

S Injektor

SEDU

D (Jika A, B dan C normal) SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ (EDU)” -- ”INJF (ECM)”

(a) Referensi:

Sambilmesin idling, bentuk gelombang yang benarditun-

jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.

Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi

A dan B Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

A09437

2 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

INJF

Bentuk Gelombang Signal

12

A81503

Injektor


(b) Referensi:

Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditun-

jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.

Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi

C dan D Bentuk gelombang yang benar ditunjukan





jadi.

1 PERIKSA INJEKTOR ASSY

(a) Lepas konektor F4, F5, F6 and F7 injektor.

(b) Ukur tahanan injektor.

Standard:


1 -- 2 0.85 sampai 1.05 pada 20_C (68_F)

NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

OK

21

A80992A84815 A99847

I5

EDU

INJ#3

INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1

COM2

Sisi Wire Harness

F4

F5

F6

F7

Injektor


05--275

2 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR ASSY -- EDU)

(a) Periksa wire harness antara injektor dan EDU (Terminal

INJ).

(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7.

(2) Lepas konektor I5 EDU.

(3) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.

Standard:


F4--2 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1

F5--2 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1

F6--2 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1

F7--2 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1

F4--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1

F5--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F6--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F7--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1

F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground 10 k atau lebih




F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih





OK

A80994A80456 A99849

IJF

IJT#1IJT#2IJT#3 IJT#4

I6

EDU

Sisi Wire Harness

E8

ECM

#4

#3

#2

#1

INJF

A81845A80994

A99850

I5

EDU

Sisi Wire Harness

BATTERY (+)

I6

EDU

GND (--)


3 PERIKSA WIRE HARNESS (EDU -- ECM)

(a) Lepas konektor I6 EDU.



Standard:


I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1) Dibawah 1

I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2) Dibawah 1

I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3) Dibawah 1

I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4) Dibawah 1

I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF) Dibawah 1

I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground 10 k atau lebih




I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

4 PERIKSA DRIVER INJEKTOR (TEGANGAN BATERAI)

(a) Lepas konektor I5 dan I6 EDU.



Standard:


I5--8 (BATTERY) -- I6--1 (GND) 9 sampai14 V

NG PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA DRIVER IN-JEKTOR (BATERAI -- EDU)

OK

A09438A66060

A09437

A99851

E1

E8

ECM

#2#1 #3 #4

E7

ECMINJF

#1

#2

#3

#4

5 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

2 V/

Divisi

20 mdet./Divisi

INJF


05--277

5 PERIKSA ECM (TEGANGAN INJEKTOR)

(a) Sambil mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-

nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.

Standard:


E8--24 (#1) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan




E8--25 (INJF) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari

start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

6 GANTI DRIVER INJEKTOR (Lihat hal. 10--24)

LANJUT

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97)

(a) Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97

tidak keluar lagi.



DTC P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”INTERMITTENT

URAIAN RANGKAIANSistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor

mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi danmagnet. Plat sensor

berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-

nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECMmenghitung posisi crankshaft dan rpmmesin.

Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol.


P0335/12

STidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking



position sensor

Crankshaft position sensorP0335/12(1 trip detection logic)

STidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan

mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)


SPlat crankshaft position sensor No. 1

SECM

P0339/13

Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05

detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu

(1 trip detection logic):

(a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih

(b) Signal STA OFF

(c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan

dari ON ke OFF


position sensor


SPlat crankshaft position sensor No. 1

SECM

05B5I--20

A99777

ECM

C1


NE--

NE+

G+

27

23

E7

L

Y

E8

L

BR

EE

C5


1

234

E8

31

E7G--

YShielded

Shielded

A

A A

J/C

E1

J10

J11 J11

1

2

3 W--B

Crankshaft

Position Sensor

Plate No. 1

Pump Drive

Shaft Pulley


05--279

WIRING DIAGRAM

A72395


A66060A98437

G34661

NE--

NE+

E8

ECM

2 V/

Divisi


G

NE

G+

E7

ECM

G--

/



S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-

shooting pada sistem mekanikal mesin.





1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)



Standard:


1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740

1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225

CATATAN:




50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).

PETUNJUK:

Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang

pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.

Referensi:


E7--23 (G+) -- E7--31 (G--)

E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-

kan


OK

A73541A80459 A99852

Sisi Wire Harness

C5


NE+

NE--

E8

ECM

BR3795

OK NG

Celah


05--281

2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)




Standard:


C6--1 -- E8--27 (NE+) Dibawah 1

C6--2 -- E8--34 (NE--) Dibawah 1

C6--1 atau E8--27 (NE+) -- Body ground 10 k atau lebih



OK

3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)

(a) Periksa pemasangan sensor.



OK


4 PERIKSA PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1

(a) Periksa gigi plat crankshaft position sensor No. 1.

OK: Gigi plat tidak pecah atau bengkok.

NG GANTIPLATCRANKSHAFTPOSITIONSENSORNO.1

OK


CATATAN:

Setelahmengganti ECM, biarkan ECMuntukmemperlajari startmesin dan idle sampai mesin panas.


05--283

DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITIONSENSOR ”A” (BANK 1 ATAU SENSORSINGLE)

URAIAN RANGKAIANCamshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil.

Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft

pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil

berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada

pickup coil.

Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan

34 signal setiap putaran mesin. ECMmendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan su-

dut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE.


P0340/12

STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat

cranking


STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada

putaran mesin 650 rpm atau lebih



position sensor


SPump drive shaft pulley

SECM






jadi.

05B5J--19

A64984


A66060A98437

G34661

NE--

NE+

E8

ECM

2 V/

Divisi


G

NE

G+

E7

ECM

G--

/


1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)


(b) Ukur tahanan position sensor.

Standard:


1 -- 2 835 sampai 1,400 pada dingin

1 -- 2 1,060 sampai 1,645 pada panas

CATATAN:




50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).

PETUNJUK:

Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang

pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.

Referensi:


E7--23 (G+) -- E7--31 (G--)

E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-

kan

NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

OK

A54385A81087

A99853

Sisi Wire HarnessC1


E7

ECM

G--

G+

BR3795

OK NG

Clearance


05--285

2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)




Standard:


C1--1 -- E7--23 (G+) Dibawah 1

C1--2 -- E7--31 (G--) Dibawah 1

C1--1 atau E7--23 (G+) -- Body ground 10 k atau lebih

C1--2 atau E7--31 (G--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)

(a) Periksa pemasangan sensor.

OK: Sensor dipasang secara benar.


OK


4 PERIKSA PUMP DRIVE SHAFT PULLEY

(a) Periksa gigi pump drive shaft pulley.

OK: Gigi pulley tidak pecah atau bengkok.

NG GANTI PUMP DRIVE SHAFT PULLEY

OK


CATATAN:

Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.


05--287

DTC P0400/71 ALIRAN EXHAUST GAS RECIRCULATION

URAIAN RANGKAIANSistemEGR sirkulasi kembali gas buang, danmengontrol volume yang tepat yangmenjadikan kondisi pen-

gendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR

membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat

membantu menurunkan emisi NOx.

Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve.


P0400/71

SPerbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih

besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih


SPerbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih

besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih


SValve EGR macet

SValve EGR tidak dapat bergerak dengan benar

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk

EGR


position sensor


SVacuum pump

SHubungan selang vakum kendur

SECM

PETUNJUK:

DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.

05L6X--05

A93020

Malafungsi Terdeteksi

Abnormal

(Tidak dapat bergerak dengan benar)

Posisi Pembukaan

ValveEGR (Target)

Normal

Buka

Posisi Pembukaan EGR

Valve Position Sensor (Aktual)

Tutup

Abnormal

(Macet)

Waktu

Ambang

Perhitungan Malafungsi

Terdeteksi P0400

Buka

Tutup


URAIAN MONITORPada saat target danaktual posisi valve EGRberbeda, ECMmengartikan hal inimalafungsi pada valveEGR

dan MIL nyala.

A99778

MRELW--G


8

MAIN Relay

BR

E5

E7

2

EA1

J1

J/C

EFI

Baterai

V2

E--VRV untuk EGR

EGRS

9

3

1

1A

5

1

1

1 2

L--R

W--L

W

J/B Ruang Mesin

ECM

2

3

A

EEEB

W--B

W--B

B

A

1J

1J

1J

1H

1B

B

BR

J11

J/C

A

A

W--G

7

E7 E1

14

BATT P/I

12

II4


05--289

WIRING DIAGRAM






S Setelah memanaskanmesin, DTCP0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan ce-

pat dari idling.

A66060A96634 G34909

E7

ECM

EGR

E1

GND

1 mdet./Divisi

EGR

5 V/Divisi


1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK DTC P0400/71)




(d) Baca harga.

Hasil:


P0400 A

P0400 dan P0405 dan/atau P0406 B

PETUNJUK:

Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu.

B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihathal. 05--217)

A

2 PERIKSA SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--20)

NG GANTI SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--21)

OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGR)

(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-

nektor ECM.

Standard:


E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


CATATAN:



OK

A93008

12

E--VRV for EGR

A53155A81087

A99854

Sisi Wire Harness

E7

ECM

EGR

V2

E--VRV untuk EGR


05--291

4 PERIKSA ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR (TAHANAN)

(a) Lepas konektor V2 E--VRV.

(b) Ukur tahanan pada E--VRV.

Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 11 sampai 13

NG GANTI ELECTRIKAL VACUUM REGULATINGVALVE UNTUK EGR

OK

5 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUKEGR -- ECM)

(a) Lepas konektor V2 E--VRV.



Standard:


V2--2 -- E7--9 (EGR) Dibawah 1

V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

G34722A56869

G34910

1J


Sisi Wire Harness

V2

E--VRV untuk EGR


6 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUKEGR -- MAIN RELAY)

(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.

10--18).

(b) Lepas konektor 1J integration relay.

(c) Lepas konektor V2 E--VRV.

(d) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.

Standard:


1J--5 -- V2--1 Dibawah 1

1J--5 atau V2--1 -- Body ground 10 k atau lebih


OK



OK


CATATAN:


A91223

TeganganKeluaran(V)

0.1

0

4.0

2.1

Terdeteksi P0406/96

Terdeteksi P0405

4.95.0

Sudut Pembukaan Valve EGR (%)

0 100

Tegangan Keluarannya


05--293

DTC P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GASRECIRCULATION SENSOR ”A” RENDAH

DTC P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GASRECIRCULATION SENSOR ”A” TINGGI

URAIAN RANGKAIANEGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan

valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM

kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin.


P0405/96

Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1

V untuk lebih dari 0.5 detik



position sensor


SECM

P0406/96Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 Vuntuk lebih dari 0.5 detik(1 trip detection logic)


position sensor


SECM

PETUNJUK:

Setelah melakukan DTCP0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve den-

gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position.

Hasil Kondisi

Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V Normal

Kurang dari 0.1 V P0405/96 (Tegangan input rendah)

Lebih dari 4.9 V P0406/96 (Tegangan input tinggi)

PETUNJUK:

Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.

URAIAN MONITORSaat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah

dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari

0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rang-

kaian sensor, dan MIL akan nyala.

05MA6--01

A99779

VC

EGLS

E2

L--Y

R--W

BR

1

3

2

18

E8

33

E7

28

E8

VC

E2

EGLS

5 V

E1

R--W

J6

J/CE E

BR

ECME2


J9

J/CB B

A85350

Sisi Wire Harness

E2

EGR Valve

Position

Sensor 1 2 3

VC E2


WIRING DIAGRAM





jadi.

1 PERIKSA WIRE HARNESS (TEGANGAN EGR VALVE POSITION SENSOR (VC))

(a) Lepas konektor E2 EGR valve position sensor.

(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.

Standard:


E2--1 (VC) -- E2--2 (E2) 4.5 sampai 5.5 V

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA EGR VALVE POSITION SENSOR (TAHANAN) (Lihat hal. 12--10)

NG GANTI EGR VALVE POSITION SENSOR(Lihat hal. 12--12)

OK

A85350A81088

G34912

Wire Harness Side

E2

EGR Valve

Position

Sensor

1 2 3

E2 EGLS

E7

ECM

E8

ECM

EGLSE2


05--295

3 PERIKSA WIRE HARNESS (EGR VALVE POSITION SENSOR -- ECM)

(a) Lepas konektor E2 sensor.



Standard:


E2--3 (EGLS) -- E7--33 (EGLS) Dibawah 1

E2--2 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1

E2--3 (EGLS) atau E7--33 (EGLS) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


CATATAN:



DTC P0488/15 EXHAUST GAS RECIRCULATIONTHROTTLE POSITION CONTROLRANGE/PERFORMANCE

URAIAN RANGKAIANECMmembuka danmenutup throttle valve denganmenggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat mem-

buka danmenutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan

noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan.


P0488/15

SBila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk

membuka valve


SBila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM un-

tuk menutup valve


SThrottle valve macet

SThrottle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya



position sensor

SThrottle position sensor (didalam diesel throttle body assy)

SECM

PETUNJUK:

Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke

menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position.

Referensi:

Kondisi Throttle Valve Position

Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya

05MA7--01

A93021

Malafungsi Terdeteksi

Target Sudut Pembukaan

Throttle Valve

100 %

Duty Ratio

Penghitung Malafungsi

0 %

Normal

Abnormal

Waktu

Ambang

Sudut Aktual Pembukaan

Throttle Valve

Duty Ratio

Buka

Tutup

Buka

Tutup

Terdeteksi P0488/15

Abnormal

Normal


05--297

URAIAN MONITORECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary

solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet,

duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi

malafungsi dan lampu MIL akan nyala.

A99780

MREL

B

14 8

MAIN Relay

W--GE5

E7

EFI

J1

J/C

Baterai

T2


LUSL

4

1J

5

2

1

2

W--L

J/B Ruang Mesin

ECM

1

A

EE

EA1

12

3

EB

GR

W--B

DUTY

GND

+B

E7

7

E1

W--B

B

EE

A

J8

J/C

A

A

W--B

W--B

W

1J

3

1H

1

1B

3

1A

1

1J

2

J11

J/C

A

A

II4W--G

BR

BR

BATT P/I



WIRING DIAGRAM






S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba

tiba dari idling.


05--299

1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK P0488/15)




(d) Baca DTC (lihat hal. 05--207).

Hasil:


P0488/15 A

P0488/15 dan P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 B

PETUNJUK:

Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu.


A

2 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (DTC P0488/15 KELUAR)




(d) Hapus DTC (lihat hal. 05--207).

(e) Start mesin dan lakukan akselerasi mesin secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm 3 kali.


(g) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).

Hasil:


P0488/15 A

Tidak keluar B

PETUNJUK:

Kerja normal throttle valve sebagai berikut.

Referensi:

Kondisi Posisi Throttle

Di gas tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana mestinya

B PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)

A

A81086A91225 A99857

E7

ECMLUSLE1

1 V/Division

2 msec./Division

LUSL

A91227

1 2 3

A81087A99858

E7

ECM

LUSL

DUTY

Sisi Wire Harness

T2



3 PERIKSA ECM (SIGNAL LUSL)

(a) Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada ko-


Standard:


E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


CATATAN:



OK

4 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE CONTROL MOTOR -- ECM)

(a) Lepas konektor T2 motor .



Standard:


T2--1 (DUTY) -- E7--4 (LUSL) Dibawah 1

T2--1 (DUTY) atau E7--4 (LUSL) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--22)

G36461

Speed

Sensor

4--Pulsa

Kombinasi

Meter

4--Pulsa

ECM


05--301


URAIAN RANGKAIANKeluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar

oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi em-

pat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian dit-

eruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.


P0500/42

Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih:


(a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F)

(b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm

(c) Tidak ada signal masuk ke ECM


SSpeed sensor

SKombinasi meter

SECM

05B5L--22

A99781

E6



V--R6 SPD

C10

Kombinasi Meter

2Q

26

2P

26V--R

ECM

17

5 V


WIRING DIAGRAM





jadi.



(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.

PETUNJUK:

Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.


NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR)

OK

A80462G34872 G36576

SPDE2

E8

ECM

5 V/DIV

20 mdet./DIV

E6

ECM

GND


05--303

2 BACADATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed.

(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.

OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.

OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

NG

3 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)



(1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.

(2) Angkat kendaraan.

(3) Putar kunci kontak ke ON.

(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-

tar secara perlahan.

Standard:


E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK:

Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran

secara intermitent.


OK


CATATAN:


A80462G34872 G36576

SPDE2

E8

ECM

5 V/DIV

20 mdet./DIV

E6

ECM

GND





PETUNJUK:



NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR)

OK

2 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)



(1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.

(2) Angkat kendaraan.

(3) Putar kunci kontak ke ON.

(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-

tar secara perlahan.

Standard:


E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK:


secara intermitent.


OK


CATATAN:



05--305

DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”

URAIAN RANGKAIANPada sistem ini, signal switch lampu remmenggunakan sistem rangkap (STP danST1--) untukmenuntukan

apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan danmelepas pedal rem terdeteksi secara bersa-

maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.

PETUNJUK:

Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.

Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan

STP OFF ON ON

ST1-- ON ON OFF


P0504/51

Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih:

(a) Kunci kontak ON

(b) Pedal Rem Dilepas

(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF


SSwitch lampu rem

SECM

05MA8--01

A99782

S13

Switch Lampu Rem

ECM

E6

E6

15

G--W

4

R6

Lampu Kombinasi

Belakang (LH)

STP

ST1--

E1E7

21

II4IGN 6

R--L2M

3

Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi)

7

14

BR

EEBKBaterai

AM2

AM2

1 4

W

G--W

3

J35

EDJ/CIG2

W--B

W--B*

J11

J/C

A

Stop

2

R7

Lampu Kombinasi

Belakang (RH)

J35

J36

J36

ED

6

G--W W--B

3

Stop

6

G--W W--BG--W

STOP

R--L

4

1

G--B

B--O

1

6

6

2C

2

2F2G

5 5

2M2K

2SG--W

G--W

II411

W--R5

B

B

W--R

G--W*

G--W*1 2

C15

Lampu Ren Tengah

A

BR

W--B

BJ

J/B

Ruang

Mesin

ALT

1

1B1F

1A

BD21

I9

Kunci

Kontak

*: w/ Lampu Rem Tengah


WIRING DIAGRAM

A80995

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas

ST1-- (+)E1 (--)

E7

ECM

E6

ECM


05--307





jadi.



(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.

OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.


OK

2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)



tester II.


Data List / Stop Light Switch.

(d) Periksa hasilnya.

OK:

Pedal Rem Kondisi spesifikasi

Ditekan STP signal ON

Dilepas STP signal OFF

(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.

Standard:

Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi




NG

A72924

Tidak

Tertekan

Tertekan

4 3

2 1

Switch Lampu rem

Pin

A56986A81090

A99860

Sisi Wire Harness

S13

Switch

Lampu rem

E6

ECM

ST1--STP



(a) Lepas switch S13.

(b) Ukur tahanan pada switch.

Standard:







OK

4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)

(a) Lepas konektor S13 switch lampu rem.



Standard


S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1

S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1

S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k atau lebih

S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


CATATAN:


A80995

ST1-- (+)E1 (--)

E7

ECM

E6

ECM

STP (+)

Pedal RemDitekan

Pedal RemDilepas

A72924

Tidak

Tertekan

Tertekan

4 3

2 1

Switch Lampu rem

Pin


05--309



(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.

OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.


OK

2 PERIKSA ECM (TEGANGAN STP, ST1--)



Standard:


E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V

E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V




NG


(a) Lepas switch S13.


Standard:







OK

A56986A81090

A99860

Sisi Wire Harness

S13

Switch

Lampu Rem

E6

ECM

ST1--STP


4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)

(a) Lepas konektor S13 switch.



Standard:


S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1

S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1

S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k atau lebih

S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


CATATAN:



05--311

DTC P0606 PROCESSOR ECM/PCM

DTC P0607/89 PERFORMANCE CONTROL MODULE

DTC P1611/17 RUN PULSE

URAIAN RANGKAIAN


P0606E did l ECM

P0606

P0607/89Error didalam ECM

(1 trip detection logic)SECMP0607/89

P1611/17(1 trip detection logic)

SECM





jadi.


CATATAN:


05CPY--11

A99786

S8Suction Control Valve

ECM

E8

2

PCV+

2

1

G--Y

G--W

PCV--E8

1


DTC P0627/78 TERBUKA/ RANGKAIAN KONTROLFUELPUMP

PETUNJUK:

Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu

pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165).


P0627/78

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control

valve lebih dari 0.5 detik


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction con-

trol valve

SSuction control valve

SECM

PETUNJUK:

Saat DTCP0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail denganmasuk kemenu

berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.

Referensi:

Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar (MPa)

Idling Kira kira 25 sampai 35

2,500 rpm (mesin tanpa beban) Kira kira 35 sampai 55

WIRING DIAGRAM





jadi.

05MA9--01

A98438

Suction

Control

Valve

A81089A81460

A99839

Sisi Wire HarnessS8

SCVPCV+ PCV--

PCV+

E8

ECM

PCV--


05--313

1 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY

(a) Lepas konektor S8 suction control valve.

(b) Ukur tahanan pada suction control valve.

Standard:

1.9 sampai 2.3 pada 20_C (68_F)


OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)




Standard:


S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1

S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k atau lebih

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

A66060A97624 A99840

PCV+

E8

ECM

PCV--

PCV+

10V/

Divisi

5 mdet./Divisi


3 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)



Standard:


E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


CATATAN:



OK

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)


05--315

DTC P1601/89 MALAFUNGSI RANGKAIAN KOREKSI IN-JEKTOR (EEPROM)

CATATAN:

S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, se-

mua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru.

S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala se-

tiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalamECM,mesin assy dapat

menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan

umur mesin akan menjadi pendek.

1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam


(a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kom-

pensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184).

(b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru

dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189).

(c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II.




PETUNJUK:

S Setiap injektormempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untukmeng optimal-

kan injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode kompensasi untukpenyeimbang perbedaan injeksi

bahan bakar pada setiap injektor.

S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di

set.Hal ini untukmemberitahukan bahwakode kompensasi injektor perlu untuk di register. HapusDTC

secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi.

URAIAN RANGKAIAN


P1601/89

SKode kompensasi injektor tidak diregister


SKode kompensasi injektor salah registrasi


SKode kompensasi injektor

SECM





jadi.

05CQ2--09


1 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)

OK: Kode kompensasi yang tersimpan didalamECMsesuai dengan kode kompensasi pada in-

jektor yang terpasang.

NG REGISTER KODE KOMPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)

OK


CATATAN:



05--317

DTC P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”

DTC P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

DTC P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

DTC P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”

DTC P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”INPUT RENDAH

DTC P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”INPUT TINGGI

DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”/”E” VOLTAGECORRELATION

PETUNJUK:

Prosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.

05MAA--01

A19694 G36462

Accelerator Pedal

Position Sensor

ECMMagnet

Magnet

IC No. 2

IC No. 1

EPA2

VCP2

VPA2

EPA

VCPA

VPA

TegangankeluaranAcceleratorPedalPositionSensor(V)


Sudut Putaran Pedal Akselerator (derajat)

*1 *2

Pedal Akselerator Dilepas Penuh

Pedal Akselerator Ditekan Penuh

3.7 to 5.0

2.9 to 4.2

5

20.670

*1:

*2:

1.4 to 1.8

0.6 to 1.0

VPA

VPA2



S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable.

S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi.

accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan

pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik danmenggunakan Hall--effect element, kontrol yang

akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan

malafungsi untuk accelerator pedal position sensor

Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECMberubah

antara 0 V dan 5V sesuai dengan sudut pembukaanpedal akselerasi. VPA adalah signal untukmenunjukan

sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah

signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi mal-

afungsi.

ECMmenentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan

VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.


05--319

No. DTCKondisi DTC yang Terdeteksi

(Semua mengikuti 1 trip detection logic)Area Trouble

P2120/19Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih:

(a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih


SPedal akselerator

SBatang pedal akselerator bengkok

SECM

P2122/19VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran

VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator


SHubungan terbuka pada rangkaian VCPA

SRangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground

SPedal akselerator


SECM


(a) VPA 4.8 V atau lebih



SPedal akselerator


SECM


(a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih)


SPedal akselerator


SECM

P2127/19VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran

VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator



SRangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground

SPedal akselerator


SECM

P2128/19

Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:


(b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang


SHubungan terbuka pada rangkaian EPA2

SPedal akselerator


SECM

P2138/19

Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:

(a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang

(b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang

SRangkain VPA dan VPA2 terhubung


SPedal akselerator


SECM

PETUNJUK:

Saat DTCP2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Per-

iksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor denganmasuk kemenumenu berikut pada intelli-

gent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.

Posisi pedal

akselerator

digambarkandengan

tegangan keluaran

Posisi pedal

akselerator

digambarkan dengan

tegangan keluaran

Posisi pedal

akselerator

digambarkan dengan

tegangan keluaran

Posisi pedal

akselerator

digambarkan dengan

tegangan keluaran

pedal akselerator

Dilepas

pedal akselerator

Dilepas

pedal akselerator

Ditekan

pedal akselerator

Ditekan

Area TroubleAccelerator Position

No.1

Accelerator Position

No. 2


No. 1


No. 2

Rangkaian VCP terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V

Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat 0 sampai 0.2 V 1.4 sampai 1.8 V 0 sampai 0.2 V 3.7 sampai 5.0 V

Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat 0.6 sampai 1.0 V 0 sampai 0.2 V 2.9 sampai 4.2 V 0 sampai 0.2 V

Rangkaian EP terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V

G34665

ECMA17Accelerator Pedal Position Sensor

27

VCPA

VPA

EPA

VCP2

VPA2

EPA2

3

2

1

6

4

5EP1

VCP2

VPA2

VPA1

EP2

VCP1

E5

BR--W

BR--R

W--L

GR--G

29

E5

23

E5

26

E5

28

E5

22

E5

BR--Y

LG--R


PETUNJUK:

Posisi pedal akselerator di gambarkan dengan tegangan.

WIRING DIAGRAM





jadi.

FI7052

Ditekan Dilepas

A99833

Sisi Wire Harness

A17

Accelerator Pedal Position Sensor

VCP2

EP2 VCP1 EP1

VPA1

VPA2

E5

ECM

VPA2

VPA

EPA2 EPA

VCP2

VCPA


05--321


1 BACA DATA LIST (POSISI AKSELERATOR NO. 1, POSISI AKSELERATOR NO. 2)



tester II.


Data List / Accelerator Position No. 1 andAccelerator

Position No. 2.

(d) Baca harga.

Standard:

Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2



OK Lanjut ke step 5

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)

(a) Lepas konektor A17 sensor.



Standard:


A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)

A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)

A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)

A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

Dibawah 1

A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground

A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground

A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground

A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground

A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground

A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

10 k atau lebih


OK

YA49521A66060 A96639

A17

Konektor

Accelerator Pedal

Position Sensor

E5

ECM

EPA

VCP2

EPA2 VCPA


3 PERIKSA ECM (VCPA, VCP2 VOLTAGE)




Standard:


E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)

E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)4.5 sampai 5.0 V


CATATAN:



OK

4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

NEXT

5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-LUAR LAGI)


(b) Start mesin.

(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.

(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).

Hasil:


P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar

lagiA

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak

ada DTC keluarB

B SISTEM OK

A


CATATAN:


A66060

EPA2 (--) EPA (--)

VPA2 (+) VPA (+) E5

ECM

A99833

Sisi Wire Harness

A17


VCP2

EP2 VCP1 EP1

VPA1

VPA2

E5

ECM

VPA2

VPA

EPA2 EPA

VCP2

VCPA


05--323


1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)



Hubungan testerKondisi Pedal

AkseleratorKondisi spesifikasi






NG





Standard:


A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)

A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)

A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)

A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

Dibawah1







10 k atau lebih


OK

YA49521A66060 A96639

A17

Konektor

Accelerator Pedal

Position Sensor

E5

ECM

EPA

VCP2

EPA2 VCPA






Standard:


E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)

E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)4.5 sampai 5.0 V


CATATAN:



OK

4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

NEXT

5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-LUAR LAGI)


(b) Start mesin.

(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.

(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).

Result:


P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar

lagiA

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak

ada DTC keluarB

B SISTEM OK

A


CATATAN:


FI7052

Ditekan Dilepas


05--325

DTC P2121/19 THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” CIRCUITRANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK:

Prosedur perbaikan ini untuk accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIANRefer to DTC P2120/19 on page 05--317.


P2121/19

Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik:

(a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang




SECM






jadi.


1 BACA DATA LIST (ACCEL POSITION 1, ACCEL POSITION 2)



tester II.


Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2.

(d) Baca harga.

Standard:

Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2




CATATAN:



NG

05MAB--01

A99833

Sisi Wire Harness

A17


VCP2

EP2 VCP1 EP1

VPA1

VPA2

E5

ECM

VPA2

VPA

EPA2 EPA

VCP2

VCPA






Standard:


A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)

A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)

A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)

A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

Dibawah 1







10 k atau lebih


OK

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

A66060

EPA2 (--) EPA (--)

VPA2 (+) VPA (+) E5

ECM

A99833

Sisi Wire Harness

A17


VCP2

EP2 VCP1 EP1

VPA1

VPA2

E5

ECM

VPA2

VPA

EPA2 EPA

VCP2

VCPA


05--327


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA1, VPA2)



Hubungan testerKondisi Pedal

AkseleratorKondisi spesifikasi






CATATAN:



NG





Standard:


A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)

A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)

A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)

A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

Dibawah1







10 k atau lebih


OK

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--26)


DTC P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE

DTC P2228/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSUREINPUT RENDAH

DTC P2229/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSUREINPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANUntuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sis-

tem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECMmengkoreksi volume injeksi bahan bakar,

timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di

ruang bakar optimal.


P2226/A5

P2228/A5

P2229/A5

Atmospheric pressure sensor malafungsi

(1 trip detection logic)ECM





jadi.


CATATAN:


05CQ5--09

G34648

22

E6

21E6

ECM

CAN+

CAN--

TCM

V*

P*

CAN+

CAN--

21

20

VC

+B

E1

18E8

1E5

7E7

*: A/T

EE

BRAA

J11J/B

BR

IG2

6FromIGN Fuse From

MAIN Relay

B--OB--O

R--W

To

Manifold Absolute

Pressure Sensor

T10

T10

T10

AA

J11J/B

EE

T12

1BRBR

E1


05--329

DTC U0001/A2 CAN KOMUNIKASI BUS KECEPATAN TINGGI

URAIAN RANGKAIANTransmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya

melalui Controller Area Network (CAN). TCMmengirim signal signal ke ECMmengenai kebutuhan rpmme-

sin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasimeter, DTCdan data lainnya. ECMmengirim-

kan signal ke TCMmengenai kebutuhan rpmmesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air,

temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya.

Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akanmenyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi

pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC.


U0001/A2 Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus

SHubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM

STCM

SECM

WIRING DIAGRAM





jadi.


(a) Ukur tahanan dan tegangan seperti pada tabel berikut ini.

Standard (untuk ECM):

Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi

E5--1 (+B) -- Body ground ON 9 sampai 14 V

E8--18 (VC) -- Body ground ON 4.5 sampai 5.5 V

E7--7 (E1) -- Body ground 10 k atau lebih

Standard (untuk TCM):

Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi

T10--6 (IG2) -- Body ground ON 9 sampai 14 V

T12--1 (E1) -- Body ground 10 k atau lebih

05MAC--01

A81090G34625 G34917

E6

ECM

CAN--CAN+

T10

TCM

CAN--CAN+



OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- TCM)


(b) Lepas konektor T10 TCM.


Standard:


E6--22 (CAN+) -- T10--21 (CAN+) Dibawah 1

E6--21 (CAN--) -- T10--20 (CAN--) Dibawah 1

E6--22 (CAN+) atau T10--21 (CAN+) -- Body ground 10 k atau lebih

E6--21 (CAN--) atau T10--20 (CAN--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

3 PERIKSA APAKAH TDC KELUAR LAGI


(b) Ganti TCM.

PETUNJUK:

Ganti TCMdengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama.

(c) Start mesin.

(d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207).

Hasil:


U0001/A2 A

No DTC B

B GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

A


CATATAN:


A81017

Alternator

Glow Plug

ECMGLOW

Relay

Baterai

Duty Ratio

A81018

Kunci Kontak

Glow Plug

KecepatanMesin

Mesin Start

Waktu After--glow

OFF OFF

ON

ON

OFF

Sistem After--glow

00 30

(86)

40

(104)

WaktuAfter--glow(detik)

Temperatur Air Pendingin _C (_F)

120


05--331

RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING

PETUNJUK:

Prosedur troubleshooting ini adalah untuk: 1) mesin susah di start pada cuaca dingin, dan 2) Kesukaran

pengemudian/kendaraan malafungsi pada cuaca dingin begitu setelah mesin di start.

URAIAN RANGKAIANGlow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat me-

sin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug

tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON

kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW

kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin.

DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.

PETUNJUK:

Setelah mesin start, ECMmelakukan ”after--glow” untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pen-

dingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih

dan noise mesin saat mesin dingin.

05MAD--01

A99791

3 1

GLOW

Relay

R/B

Ruang mesin

GREL

ECM

15

II3 E5R

EA2

G1

Glow Plug

Baterai

J1

J/C

1

B

1

2

5

11

W

2

R

1

1 1

1

J/B

Ruang Mesin

1G

1A1

GLOW

1

A

A

EB

W

W--B

B--R

B--R1

BATT

2

E6

E1

7

E7

J11

J/C

A

A

EE

W

W--B

LDari

Fuse EFI


WIRING DIAGRAM

G34667

Dari

Baterai

Wiring Diagram Sistem Glow

Relay GLOW

Glow Plug

ECM

GREL

GLOW

3 1

5 2

A92673

A99789

J/B Ruang Mesin

Fuse GLOW H--


05--333


1 PERIKSA RELAY (Tanda: GLOW)

(a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.

(b) Ukur tahanan pada relay.

Standard:


3 -- 5 10 k atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1

(Pada saat tegangan baterai di gunakan pada terminal 1

dan 2)

NG GANTI RELAY

OK

2 PERIKSA FUSE (GLOW)

(a) Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin.

(b) Ukur tahanan pada fuse H--.

Standard: Dibawah1

NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUAHARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHU-BUNGAN KE FUSE

OK

A99235

Ohmmeter


3 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (TAHANAN)

(a) Lepas kabel glow plug.

(b) Ukur tahanan pada glow plug.

Standard:


Terminal Glow Plug -- Body ground 20_C (68_F) Kira kira 0.95

PETUNJUK:

Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power me-

sin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin.

CATATAN:

S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa

glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan

putus, atau memperpendek umur glow plug.

S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan ba-

kar saat membersihkannya.

S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan

lap yang bersih dan kering saat memeriksanya.

S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug

yang akan menyebabkan putus.

NG PERIKSA GLOW PLUG ASSY(Lihat hal. 19--32)

OK

4 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (PEMASANGAN)

OK: Glow plug terpasang secara benar.

NG KENCANGKAN GLOW PLUG

OK

A81091A99792 G34940

E5

ECM

GREL

R/B Ruang Meisn

Relay GLOW

Sisi Wire Harness

A99792G34666

G34668

Relay

GLOWR/B Rang MesinSisi Wire Harness

G1

Kabel Glow Plug


05--335

5 PERIKSA WIRE HARNESS (GLOW RELAY -- ECM DAN BODY GROUND)


(b) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.


Standard:


E5--15 (GREL) -- R/B GLOW relay terminal 2 Dibawah 1

R/B GLOW relay terminal 1 -- Body ground Dibawah 1

E5--15 (GREL) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

6 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY GLOW -- GLOW PLUG DAN BATERAI)

(a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.

(b) Lepas konektor G1 glow plug.


Standard:


R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector Dibawah 1

R/B GLOW relay terminal 5 --

Positif (+) kabel terminal bateraiDibawah 1


OK

A66060

E8

ECM

E5

ECM

E2 GREL

A80463

BATT (+)

E6

ECM

E7

ECM

E1 (--)


7 PERIKSA ECM (TEGANGAN GREL)

(a) Start mesin.


Standard:


E5--15 (GREL) --

E8--28 (E2)

Temperatur air pendingin

40_C (104_F) atau kurang9 sampai 14 V


CATATAN:



OK

8 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)

(a) Ukur tegangan pada konektor ECM.

Standard:


E6--2 (BATT) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V


OK

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)


05--337

RANGKAIAN CATU DAYA ECM

URAIAN RANGKAIANPada saat kunci kontak ON, tegangan baterai mengalir ke terminal IGSW pada ECM. ECM signal keluaran

”MREL” menyebabkan arus mengalir ke coil, kontak menutup pada MAIN relay dan memberikan catu daya

ke terminal +B pada ECM.

05MAE--01

A99784

EFI

Baterai

J1

J/C

J10A

A

BATERAI

W

J/C

J9

A

A

W B

B

BR

J/B Ruang Mesin

J/B Instrument Panel Assy (J/BSisi Pengemudi)

I9

Kunci Kontak

1

II4

14

BR

E5

E5

Shielded

5

ECM

IGSW

MREL

+B

4

W--B

W--RAM2

EB EE

J/C

B1

8

BATT

AM2 IG2

MAIN Relay

II3

12

II4

3

6

B

10

2

9

E6

E5

E5

E7

7

E1

IREL

W--G

L

1

J5J4

C AL

B

1J

2

1J

7

1J

8

1J

4

1B

1 1A

1J

1J

BATT P/I

W--G

W--RII4

11

Shielded

W--L1

1H

3

1B

6

2C

22

2SIGN

B--W B--W

B--O

W--B

J/CJ11

J/C

BRW--B

W--B

J11 J8

I5

I6

1

8

GND

EDU

A

AA

A

BEA1

2

3 EA1

1 2


EDU Relay


WIRING DIAGRAM

A18294

E1 (--) +B (+)

E5

ECM

E7

ECM

A65745

E1

E7

ECM

A18294

E1 (--) IGSW (+)

E7

ECM

E5

ECM


05--339


1 PERIKSA ECM (TEGANGAN +B)



Standard:


E5--1 (+B) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTDIPERLIHATKANPADATABELGEJA-LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)



Standard:




OK

3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)



Standard:


E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V

OK Lanjut ke step 5

NG

F50101


Fuse

IGN

A18294

E1 (--) MREL (+)

E7

ECM

E5

ECM

A99789

Engine Room J/B

EFI Fuse



(a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel.


Standard: Dibawah 1


OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- ECM)

5 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)



Standard:


E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V


CATATAN:



OK

6 PERIKSA FUSE (EFI)



Standard: Dibawah 1


OK

A99733

1J

Integration Relay

4

G34722A81091

G34918

1J

Integration Relay

MREL

E5

ECM


05--341

7 PERIKSA INTEGRATION RELAY (MAIN RELAY)

(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal.

10--18).

(b) Lepas konektor 1J integration relay.

(c) Ukur tegangan pada MAIN relay.

Standard:


1J--4 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V


OK

8 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM AND BODY GROUND)

(a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.

(1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat

hal. 10--18).

(2) Lepas konektor 1J integration relay.


(4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.

Standard:



1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground. 10 k atau lebih

(b) Periksa wire harness antaraMAIN relay dan body ground

(1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat

hal. 10--18).

(2) Lepas konektor 1J integration relay.

(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.

Standard:

THubungan tester Kondisi spesifikasi

1J--3 -- Body ground Dibawah 1


OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINALPOSITIF BATERAI)


RANGKAIAN SIGNAL STARTER

URAIAN RANGKAIANPada saat mesin sedang cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke fuse ST dan juga

mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).

05MAF--01

A99787

J/B

Ruang Mesin

R/B Ruang Mesin

4

Baterai

L

AM2

5

II4

B--Y*2

L--Y*1

1B

AM2

7

E5

ECM

STA

7 BR

J11

J/C

12

1

EA2

S61

S7

1

Starter

SRLY

B--W*3

IG EE

A

ST

3

EA1

D J/C

N1

Switch PNP

ID2

2

L

4

B--Y4

11

1

W--B

J27

J/C

B

J16

J16

J17

D

F

L--Y *1

B--Y*2

B--Y*2

L--Y*2

5

B L

N

P

L--YE1

7

E72 1

Relay ST

1 1

115 3

ST2 I9

Kunci

Kontak

7

J/B Instrument

Panel Assy


W--R

W--B

2C

2O

B--W

W--R

1 1A

BW

A

T8

Theft Warning

ECU

J28

B

W--B*3

E

B--W

II410

*1: M/T*2: A/T*3: dengan Sistem Theft Deterrent

L--Y *3

2O19

BR

W--R


05--343

WIRING DIAGRAM

A81091A99790 G34927

Relay ST

R/B Ruang Mesin

STA

E5

ECM

Sisi Wire Harness



Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara nor-

mal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).

1 BACA DATA LIST (SIGNAL STARTER)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal.

(d) Baca harga.

Standard:

Posisi Kunci Kontak ON START

Starter SIG OFF ON

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTDIPERLIHATKANPADATABELGEJA-LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)


(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.


Standard:


E5--7 (STA) -- R/B relay ST terminal 1 Dibawah 1

E5--7 (STA) atau R/B relay ST terminal 1 -- Body ground 10 k atau lebih


OK


CATATAN:


A99788

E5

ECM

B

C10

Kombinasi

Meter Assy

39

MIL

J/B

Ruang

Mesin

AM2

IG2



II4

21B--O

4

1 1A

W

1B

W

12

6

11

5

W--R

Baterai

MET

W--R

AM2

R--B R--BIE1

1

2C

6

2D

1

J11

J/C7

BR

E7 E1A A BR

EE

I9

Kunci Kontak Assy


05--345

RANGKAIAN MIL

URAIAN RANGKAIANJika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC

didalam memori.

WIRING DIAGRAM

05B62--22

A65748

E5

ECM



Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble.

Reference:

Kondisi Kerjakan ke

MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1

MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3

1 PERIKSA APAKAH MIL OFF




(d) Periksa apakah DTC telah tersimpan. Catat jika ada DTC.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.

(f) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).

(g) Periksa apakah MIL OFF.

OK: MIL OFF.

OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANKELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

NG

2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)



(c) Periksa apakah MIL tidak nyala.

OK: MIL tidak nyala.


OK


CATATAN:



05--347

3 PERIKSA APAKAH MIL NYALA

(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak di putar ke ON.

OK: MIL nyala.

OK NORMAL

NG

4 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)

OK: Rangkaian kombinasi meter normal.

NG GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METERASSEMBLY

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)


MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI

PETUNJUK:

Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga

Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan

kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Dapat saja memungkinkan ada

faktor faktor yang tidak diberitahukan pada malafungsi.


1 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)




(d) Baca DTC.

Hasil:


TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A

TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B

B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL ME-SIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUA-RAN DTC (Lihat hal. 05--217)

A

2 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)

PETUNJUK:

Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat.

OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat.

NG GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal.11--18)

OK

3 PERIKSA KONDISI CRANKING MESIN

(a) Periksa kondisi cranking mesin.

(b) Bandingkan kondisi cranking denganmesin normal padamodel yang sama, dan secara hati hati perik-

sa jika ada perbedaan diantara mereka.

OK: Kondisi cranking mesin normal.

NG PERIKSA DAN PERBAIKI BATERAI, SISTEMPENGISIAN, STARTER ASSY DAN SISTEMSTARTING

OK

05MAG--01


05--349





(d) Baca harga.

Referensi:

Item Kondisi Pemeriksaan Harga Referensi

Fuel PressCranking, dan temperatur air pendingin mesin

0˚C (32˚F) atau lebih20 sampai 55 MPa

NG BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR

OK

5 PERIKSA APAKAH INITIAL PEMBAKARAN TERJADI

(a) Periksa apakah initial pembakaran terjadi.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Tidak terjadi pada mesin dingin A

Tidak terjadi pada mesin panas B

Terjadi C

B Lanjut ke step 7

C Lanjut ke step 8

A

6 PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal.05--331)

OK: Lampu indikator waktu normal.

NG PERBAIKI ATAUGANTI SISTEM PRE--HEATING

OK




(b) Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II.


(d) Periksa apakah tekanan bahan bakar internal common rail diantara spesifikasi berikut.

Standard:



3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa

NG Lanjut ke step 13

OK

8 PERIKSA SISTEM AIR INTAKE DAN SISTEM EXHAUST

(a) Lepas saringan udara.

(b) Periksa kerja valve EGR.

(1) Start mesin dan panaskan.

(2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve

EGR dengan mesin pada kondisi idling.

(c) Periksa kerja throttle valve.

(1) Start mesin.

(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi.

PETUNJUK:

Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap

hitam akan berkurang.

OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal.

NG PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANAMALAFUNGSI TERJADI

OK


05--351

9 BACA DATA LIST (FUEL PREES, VOLUME INJEKSI)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.

(d) Pilih item menu berikut untuk membaca harga.

S Fuel Press

S Volume Injeksi

Standard:

Item Kecepatan Mesin * Harga Referensi

Fuel Press Idling 25 sampai 35 MPa

Fuel Press 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 25 sampai 35 MPa

Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 35 sampai 45 MPa

Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 4 sampai 12 mm3

PETUNJUK:

*: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua

switch asesories harus OFF.


OK

10 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)

NG GANTI PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

OK

21

A80992A84815 A99847

Sisi Wire Harness

F4

F5

F6

F7

Injektor

I5

EDU

INJ#3


COM2


11 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)

PETUNJUK:

DTC P0200/97 di set jika terjadi malafungsi hubungan terbuka

atau singkat pada rangkaian EDU (1 trip detection logic).

(a) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.

(b) Lepas konektor I5 EDU.


Standard:


F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1

F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1

F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1

F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1

F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1

F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F7--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1










OK

12 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1, #2, #3

and #4 Fuel Cut.

(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar pada setiap silinder di cut menggunakan intelli-

gent tester II.

Hasil:

Kondisi Idling Mesin Kerjakan ke

Menjadi tidak setabil A

Tidak berubah B

PETUNJUK:

Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar.

B GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)

A

GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)

A66060

E8

ECM

E2 (--)

THW (+)

A66060A98437 G34646

E8

ECMNE+

NE--

5 V/

Divisi

G


NE


05--353

13 PERIKSA APAKAH BAHAN BAKAR ADA DI SUPPLY PUMP

(a) Lepas selang masuk dari supply pump.

(b) Operasikan priming pump dan periksa apakah bahan bakar dipompakan ke supply pump.

OK: Bahan bakar dipompakan secara benar ke supply pump saat priming pump bekerja.

OK GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)

NG

PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUANBAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)

14 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)

(a) Start mesin.

(b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM

Standard:


E8--19 (THW) --

E8--28 (E2)

Idling, temperatur air pen-

dingin antara 60˚C dan

120˚C (140˚F dan 248˚F)

0.2 sampai 1.0 V


OK

15 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)

(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang antara ter-

minal spesifikasi pada konektor E7 ECM menggunakan

oscilloscope.

Standard:


E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


OK

A81091A99790 G34927

Relay ST

R/B Ruang mesin

STA

E5

ECM

Sisi Wire Harness

A66060

E8

ECM

E2 (--)

PCR1 (+)


16 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)


(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.


Standard:


R/B relay ST terminal 1 -- E4--7 (STA) Dibawah 1

R/B relay ST terminal 1 atau E4--7 (STA) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


(a) Start mesin.


Standard:


E8--26 (PCR1) --

E8--28 (E2)Idling 1.8 sampai 2.1 V


OK


CATATAN:


S01196S01699

3020

10

5

3

0 20 40

0.1

1

0.30.2

0.5

2

60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)

A81700

Ohmmeter

Diterima

Temperatur _C (_F)

Tahanank

A72395



05--355


(a) Lepas sensor.


Standard:

Hubungan Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k

80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k

CATATAN:

Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap

kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai ker-

ing.

PETUNJUK:

Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan

sensor ECT danmembaca tahanan. Gunakan thermometer in-

framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati

dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/

temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau

membiarkan dingin) dan ulangi test.


OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR


(b) Ukur tahanan antara terminal 1 dan 2.

Standard:


1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740

1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225

CATATAN:

Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-



50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).


OK


A62213

VCPR

E2


A81089

A56170

A99798

PCR1

E8

ECM

E2

VC

E2

Sisi Wire Harness

PR VC

F8





(b) Ukur tahanan pada sensor sensor.

Standard:


F8--2 (PC) -- F8--1 (E2) 3 k atau less

F8--2 (PC) -- F8--3 (VC) 16.4 k atau less

NG GANTI COMMON RAIL ASSY(Lihat hal. 11--61)

OK





Standard:


E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1

E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1





OK


05--357

22 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN:



OK

SELESAI


ASAP HITAM

PETUNJUK:

Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga

Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan

kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor fak-

tor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.






(d) Baca DTC.

Hasil:


TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A

TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B

B PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)

A

2 BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4)


(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.


(d) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.

S Volume injeksi.

S Injection Feedback Val

Standard:

Item Kecepatan mesin * Harga referensi

Volume injeksi Idling (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3

Injection Feedback Val #1 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3




PETUNJUK:

*: Jika tidakada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi haruspada posisi netral, switchA/Cdan semua

asesories harus di OFF.


OK

05MAH--01


05--359

3 LAKUKAN AKSELERASI RPM MESIN

PETUNJUK:

Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut.

(a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali.

(b) Periksa volume asap hitam pada gas buang.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Asap hitam memudar OK

Asap hitam masih ada pada gas buang NG

PETUNJUK:

Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam.

NG Lanjut ke step 4

OK

SELESAI

4 PERIKSA SISTEM MASUKAN UDARA DAN SISTEM GAS BUANG

(a) Lepas saringan udara.

(b) Periksa kerja valve EGR.

(1) Start mesin dan panaskan.

(2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve

EGR dengan kondisi mesin idling.

(c) Periksa kerja throttle valve.

(1) Start mesin.

(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi.

PETUNJUK:

Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume

asap hitam akan berkurang.

OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal.

NG Lanjut ke step 5

OK

PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI

A66060

E8

ECM

E2 (--) EGLS (+)

E7

ECM


5 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)

PETUNJUK:

Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor.

(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.


Standard:


E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Ignition Switch ON A (0.3 sampai 1.3 V)

(c) Putar kunci kontak ke posisi ON.

(d) Hidupkan mesin.


Standard:


E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)

PETUNJUK:

Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat trans-

misi ke N. Mesin harus tanpa beban.

NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal.12--12)

OK

6 PERIKSA TEKANAN TURBOCHARGING (Lihat hal. 13--4)

OK: Tekanan turbocharging berada diantara range standard.


OK


05--361

7 BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI,M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI)




(d) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.

S Tekanan bahan bakar

S Volume Injeksi

S Injeksi utama

S Injeksi pilot 1

S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4

Referensi:

Item Kecepatan mesin* Harga Referensi


Fuel Press 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 25 sampai 35 MPa

Fuel Press 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 35 sampai 45 MPa

Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 4 sampai 12 mm3

Injeksi Utama Idling 525 sampai 675 s

Pilot 1 Injeksi Idling 350 sampai 450 s

Injection Feedback Val #1 Idling 4.9




PETUNJUK:

*: Jika tidakada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi haruspada posisi netral, switchA/Cdan semua

asesories harus di OFF.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Diantara Harga Referensi A

Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi B

Other result C


C Lanjut ke step 11

A

8 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)

Standard: Tekanan kompresi silinder diantara standard range.

NG PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

OK

21

A80992A84815 A99847

I5

EDU

INJ#3


COM2

Sisi Wire Harness

F4

F5

F6

F7

Injektor


9 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)

PETUNJUK:

DTC P0200/97 di set jika ada hubungan singkat atau terbuka

pada rangkaian EDU malafungsi (1 trip detection logic).

(a) Lepas konektor F4, F5, F6, atau F7 injektor.

(b) Lepas konektor I5 EDU.


Standard:


F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1

F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1

F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1

F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1

F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1

F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1

F7--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1










OK

A66060

E8

ECM

E2 (--)THW (+)


05--363

10 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and

#4 Fuel Cut.

(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar setiap silinder di cut menggunakan intelligent

tester II.

Hasil:

Kondisi idling mesin Kerjakan ke

Tidak stabil A

Tidak berubah B

PETUNJUK:

Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar.


A

GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)

11 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)

(a) Start mesin.


Standard:


E8--19 (THW) --

E8--28 (E2)

Idling, temperatur air pen-

dingin mesin antara 60˚C

dan 120˚C (140˚F dan

248˚F)

0.2 sampai 1.0 V


OK

A66060

PIM (+)E2 (--)

E7

ECM

E8

ECM

A66060A98437 G34646

E8

ECMNE+

NE--

5 V/

Divisi

G


NE


12 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)

(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.


Standard:


E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Gunakan kevakuman 40

kPa (300 mmHg, 11.8

in.Hg)

1.4 sampai 2.0 V



E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Gunakan tekanan 69 kPa

(518 mmHg, 20.4 in.Hg)2.9 sampai 3.5 V

PETUNJUK:

Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure

sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi

problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia.


OK

13 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)

(a) Saat mesin idling , periksa bentuk gelombang konektor

ECM dengan menggunakan oscilloscope.

Standard:


E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-

kan


OK

A66060

EPA2 (--) EPA (--)

VPA2 (+) VPA (+) E5

ECM

A66060

E8

ECM

E2 (--)THA (+)

A66060

E8

ECM

E2 (--)PCR1 (+)


05--365




Standard:

Hubungan TesterKondisi

Pedal AkselerasiKondisi Spesifikasi






OK


(a) Start mesin.


Standard:


E8--31 (THA) --

E8--28 (E2)

Idling, temperatur udara

masuk pada 20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V


OK


(a) Start mesin.


Standard:


E8--26 (PCR1) --

E8--28 (E2)Idling 1.3 sampai 1.8 V


OK

GANTI ECM (Lihat hal.10--26)

CATATAN:


S01196S01699

3020

10

5

3

0 20 40

0.1

1

0.30.2

0.5

2

60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)

A81700

Ohmmeter

Diterima

Temperatur _C (_F)

Tahanank

A56170A81088 A99844

E2 PIM VC

Sisi Wire HarnessT6


PIM

VC

E7

ECM

E8

ECM

E2



(a) Lepas sensor.

(b) MUkur tahanan pada sensor

Standard:

Hubungan Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k

80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k

CATATAN:

Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya ha-

rus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai

kering.

PETUNJUK:

Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan

sensor ECT danmembaca tahanan. Gunakan thermometer in-

framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati

dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/

temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau

membiarkan dingin) dan ulangi test.


OK






Standard:



T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1

T6--1 (E2)) -- E8--28 (E2) Dibawah 1

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k higher

T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k higher

T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k higher


OK

A72395


A99833

Sisi Wire Harness

A17


VCP2

EP2 VCP1 EP1

VPA1

VPA2

E5

ECM

VPA2

VPA

EPA2 EPA

VCP2

VCPA


05--367


19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR



Standard:


1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740

1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225

CATATAN:

Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-



50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).


OK






Standard:


A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)

A17--2 (EPA2) -- E5--29 (EPA2)

A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)

A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

Dibawah 1


A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground





10 k atau lebih


OK

GANTI LENGAN PEDAL AKSELERASI ASSY (Lihat hal. 10--29)

A98859Temperatur_C (_F)

Tahanank

3020

10

5

2

1

0.5

0.30.2

0.1

3

--20 0 20 40 60 80 100(--4) (32) (68) (140)(104) (212)(176)

Ohmmeter

A62213

VCPR

E2



21 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas sensor.


Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k

CATATAN:

Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus te-

tap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.

NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

OK





Standard:


F8--1 (E2) -- F8--2 (PR) 3 k atau kuarang

F8--2 (PR) -- F8--3 (VC) 16.4 k atau kuarang

NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.11--61)

OK

A81089

A56170

A99798

PCR1

E2

E8

ECM

VC

Sisi Wire Harness

F8


GND PR VC


05--369




(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness..

Standard:


E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1





OK

24 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

CATATAN:



OK

SELESAI


IDLING KASAR ATAU VIBRASI MESIN TERLALU BESAR

PETUNJUK:

Prosedur troubleshooting ini memeriksa idling kasar dan vibrasi mesin terlalu besar.

URAIAN RANGKAIAN

Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan

S Idling kasar atau bergetar karena pem-

bakaran tidak sempurna

SBergetar saat kendaraan mulai berjalan

karena sistem kopling malafungsi

(a) Injektor malafungsi

SPergerakan injektor malafungsi

S Injektor macet tertutup

S Injektor macet terbuka

S Injektor berkerak

SMalafungsi pada rangkaian injektor

(b) Malafungsi pada sistem kopling

SSistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai

berjalan)


SKebocoran bahan bakar

S Insulator engine mounting

SKebocoran pada sistem udara masuk

SSistem udara masuk tersumbat

SSistem EGR

SSistem Throttle valve

SSupply pump

SPressure limiter


SEDU (P0200/97 di set secara serentak)

SQualitas bahan bakar rendah

SModifikasi pada kendaraan

SProblem buang udara pada saringan bahan ba-

kar

SProblem asesories (A/C, denerator, dll.)

SECM

PETUNJUK:

S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil har-

ga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Janganmemu-

tuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya

ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.

S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kenda-

raan.


1 PERIKSA KONDISI MALAFUNGSI

(a) Cari dimana saat getaran terjadi.

Hasil:

Kondisi pengendaraan Kerjakan ke

Saat idling A

Saat kopling muali dilepas pada saat kendaraan akan berjalan Bergetar disebabkan sistem kopling

B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KOPLING(Lihat hal. 42--1)

A

2 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN

(a) Periksa hubungan wire harness.

OK: Wire harness berhubungan dengan benar.


OK

05MAI--01


05--371

3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKARDAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK:

Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan

denganmalafungsi pada sistem bahan bakar, sistemEGRdan throttle valve. jika adaDTC di set, area prob-

lem dapat teridentifikasi.

(a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209).

(b) Panaskan mesin.

(c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih.

(d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik.

(e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan.

(f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih.

(g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik.

(h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untukmengeset DTCyang berhubungan dengan sistemEGR

dan throttle valve).

(i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC

yang berhubungan dengan supply pump).

LANJUT


(a) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.

(b) Baca DTC tertunda.

Hasil:


No DTCs (Lihat hal. 05--217) A

DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B


A


PETUNJUK:

Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal

common rail naik ke tekanan kerjamaksimum.Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilaku-

kan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail.



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test.

(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common

rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan

yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36).

PETUNJUK:

Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump.

OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.



OK

6 BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)




(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.

S MAP

S Fuel Press

Standard:

Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian

Kunci kontak ON (mesin

mati)

Sama dengan tekanan at-

mosfir

MAP

Idling

95 to 105 kPa (713 sampai

788 mmHg, 28.1 sampai

31 in.Hg)SA (range standard )

SB (PIM diluar range stan-

Tekanan dalam Intake

manifold terdetksi denganMAP

3,000 rpm (Tidak ada be-

ban mesin)

113 to 133 kPa (848 to 998

mmHg, 33.4 to 39.3 in.Hg)

SB (PIM diluar range stan-

dard)

manifold terdetksi dengan

intake pressure sensor

3,500 rpm (akselerasi

throttle penuh)

Min.: 175 kPa (1,313

mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling 25 to 35 MPa


ban mesin)25 to 35 MPa

SA (range standard )Tekanan bahan bakar inter

Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be-

ban mesin)35 to 45 MPa

SA (range standard )

SC (tekanan common rail-

diluar range standard)

Tekanan bahan bakar inter-

nal common rai

3,500 rpm(akselerasi

throttle penuh)Min.: 121 MPa

g )

PETUNJUK:

*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.

B LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DANP0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MAN-IFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)(Lihat hal. 05--238)

C Lanjut ke step 25

A


05--373

7 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)

(a) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.

S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

S Volume injeksi

Standard:


Injection Feedback Val #1 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3

Harga konpensasi volume

injeksi bahan bakar injektor

untuk kondisi pembakaran

silinder yang berbeda



SHarga positif menunjukan

kontrol dimana penurunan

pembakaran terkoreksi

H tif j


SHarga negatif menunju-

kan dimana tekanan pem-

bakaran berlebihan terko-

reksi


SA (range standard)

SB (Koreksi volume injeksi

dan/atau volume injeksi


S Jika problem keluar, ko-

reksi volume injeksi akan

menyimpang dari range

--4.9 mm dan 4.9 mm

Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3

diluar range standard)Volume injeksi bahan ba-

kar dikontrol oleh ECU

SKontrol signal NE, tem-

peratur bahan bakar, tem-

peratur air pendingin me-

sin, temperatur udara ma-

suk, boost pressure, te-

kanan atmosfir dan vol-

ume EGR.

S Jika problem keluar, vol-

ume injeksi diluar range

standard

PETUNJUK:


B Lanjut ke step 15

A


PETUNJUK:

Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189).

OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama.

NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)

OK


9 HAPUS BATERAI

(a) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit.

(b) Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai.

(c) Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan

freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.

OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar.


NG

10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)

(a) Periksa qualitas bahan bakar.

(b) Periksa bahan bakar terdapat udara.

(c) Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat.

(d) Periksa saringan udara.

(e) Periksa oli mesin.

(f) Periksa air pendingin mesin.

(g) Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum.

(h) Periksa pompa vakum.

OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik.


OK

11 PERIKSA ENGINE MOUNTING INSULATOR

(a) Secara visual periksa enginemounting insulator terpasang dengan benar dan sudah tua atau terpelin-

tir.

OK: Semuanya normal.

NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 14--87)

OK

12 PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST

(a) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger.

(b) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold.

OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat.


OK

A66060

E8

ECM

E2 (--) EGLS (+)

E7

ECM


05--375




Standard:


E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)

(c) Putar kunci kontak ON.

(d) Hidupkan mesin.


Standard:



PETUNJUK:

Switch A/C harus OFF.


OK

14 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UN-TUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19)

OK: Tidak ada malafungsi


OK

C*

A

Injection Feedback Val #1 sampai #4

Volume Injeksi

4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang B B

Normal----Antara--4.9 sampai 4.9 mm3

Kurang Dari 3.0 mm3 Lebih Dari 10.0 mm3Antara 3.0 sampai 10.0 mm3

(Normal)


15 IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER INJEKTOR

(a) Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelli-

gent tester II.

PETUNJUK:

Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal.

Standard:

Item Kecepatan mesin* Harga referensi

Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3

Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0mm3

PETUNJUK:


Hasil:

Kerjakan ke Area Pemeriksaan Uraian

A

Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan ko-

reksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3:

Lakukan pemeriksaan power balance dan identi-

fikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder

yang malafungsi.

Harga abnormal silinder injektor terlalu basar

jumlah bahan bakar

B

Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan me-

lakukan test power balance:

SLakukan pemeriksaan power balance untuk

mengidentifikasi silinder malafungsi

SBersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian

periksa dan perbaiki

Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan

terlalu sedikit jumlah bahan bakar:

SVolume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh

karna tersumbat kotoran.

SHarga abnormal silinder injektor kompresi turun

SHarga abnormal silinder injektor menginjeksikan

terlalu banyak jumlah bahan bakar

C

Periksa dan perbaiki semua silinder injektor:

Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian


Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu

sedikit jumlah bahan bakar:

Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh

karna semua nozel silinder injektor tersumbat

oleh kotoran

PETUNJUK:

*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar

dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.

Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.

S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4

menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problemyang lain (seperti kompresi terlalu

rendah).

S Injection FeedbackVal adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap

silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika

ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasil-

nya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.


05--377

B Lanjut ke step 17

C Lanjut ke step 22

A

16 LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASIMALAFUNGSI SILINDER)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,

#3 and #4 Fuel Cut.

(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan

melakukan pemeriksaan power--balance.

PETUNJUK:

S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin

der malafungsi.

S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.

LANJUT

GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)




(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,

#3 and #4 Fuel Cut.



PETUNJUK:

S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin

der malafungsi.


LANJUT

18 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 14--1)

OK: Tekanan kompresi silinder normal.


OK


19 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK:

Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat

menyebabkan malafungsi.

(a) Periksa injektor dari kotoran.

Hasil:

Kondisi Injektor Kerjakan ke

Kotoran A

Tidak ada kotoran B

B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 11--45)

A

20 BERSIHKAN INJEKTOR

LANJUT


(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.


(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.

(d) Start mesin dan panaskan.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.

(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.

S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4

S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:


Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.

OK: Harga masuk dalam range standard.

NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

OK

SELESAI


05--379

22 PERIKSA SEMUA SILINDER INJEKTOR DARI KOTORAN

PETUNJUK:



(a) Periksa injektor bila ada kotoran

Hasil:


Kotoran A

Tidak ada kotoran B

B GANTI INJEKTOR SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)

A


LANJUT









S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:





OK

SELESAI

A62213

VCPR

E2



25 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)


OK




Standard:


F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) 3 k atau kurang

F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) 16.4 k atau kurang


OK

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)


05--381

MESIN KNOCKING ATAU NGELITIK

PETUNJUK:

S Prosedur troubleshooting ini memeriksa knocking dan ngelitik.

S Knocking hampir terjadi saat mesin idling.

URAIAN RANGKAIAN


SKnocking and abnormal sound due to

extremely rich combustion

SAbnormal sound due to friction between

parts





S Injektor berkerak


(b) Tekanan common rail abnormal

SSupply pump

SFuel pulsation sound

SUdara dalam bahan bakar

(c) Gesekan atar part

(d) Tekanan kompresi





SSistem EGR

SSistem Throttle valve



SAtmosphere air pressure sensor (berada dalam

ECM)

SModifikasi pada kendaraan


SBahan bakar habis

SECM

PETUNJUK:






raan.


1 PERIKSA DARI MANA SUMBER SUARA

(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Suara dari supply pump A

Suara dari bagian lain selain supply pump B

B PERBAIKI ATAU GANTI

A


(a) Periksa hubungan wire harness.

OK: Wire harness berhubungan dengan benar.


OK

05MAJ--01


3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SI-TEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK:





(b) Panaskan mesin.







dan throttle valve)



LANJUT




Hasil:


No DTC (Lihat hal. 05--213) A


NG PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)

A


PETUNJUK:







(d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selangbahan bakarantara supply pump dan common

rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan


PETUNJUK:




05--383


OK





(d) Pilih item menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.

S MAP

S Fuel Press

Standard:



mati)


mosfir

MAP

Idling

95 sampai 105 kPa (713

sampai 788 mmHg, 28.1

sampai 31 in.Hg) SA (range standard )

SB (MAP diluar range stan


manifold terdeteksi denganMAP


ban mesin)

113 sampai 133 kPa (848

to 998 mmHg, 33.4 sampai

39.3 in.Hg)

SB (MAP diluar range stan-

dard)

manifold terdeteksi dengan



throttle penuh)

Min.: 175 kPa (1,313

mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling 25 sampai 35 MPa


ban mesin)25 sampai 35 MPa





SC (tekanan bahan bakar



nal common rail



g )

PETUNJUK:



C Lanjut ke step 28

A





S Volume injeksi

Standard:












H tif j





reksi


SA (range standard)

SB (Koreksi volume injeksi






--4.9 mm dan 4.9 mm










ume EGR.



standard

PETUNJUK:


B Lanjut ke step 20

A


PETUNJUK:




OK


05--385

9 HAPUS BATERAI







NG












OK






OK

A66060

E8

ECM

E2 (--) EGLS (+)

E7

ECM



PETUNJUK:

Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa denganmenggunakan keluaran dari EGR position sensor.



Standard:


E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)


(d) Hidupkan mesin.


Standard:



PETUNJUK:

Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke

N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.


OK

13 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)


NG PERBAIKI ATAU GANTI(Lihat hal. 10--22)

OK

14 PERIKSA SUARA PEMBAKARAN

(a) Konfirmasi tipe suara yang dikeluarkan

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Knocking A

Suara mekanikal selain knocking B

B Lanjut ke step 25

A


05--387




(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan

#4 Fuel Cut.



PETUNJUK:


der malafungsi.


LANJUT

16 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI



OK


PETUNJUK:




Hasil:


Kotoran A

Tidak ada kotoran B


A


LANJUT








(f) Pilih itemmenu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II beru-

rutan.


S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:





OK

SELESAI

C*

A


Volume Injeksi




(Normal)


05--389

20 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI


gent tester II.

PETUNJUK:


Standard:




PETUNJUK:


Hasil:


A





yang malafungsi.


jumlah bahan bakar

B














C








oleh kotoran

PETUNJUK:

*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar

dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.

Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.



rendah).

S InjectionFeedbackVal #1 sampai #4adalah harga yang digunakanuntuk koreksi volume injeksi bahan

bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran

silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara ser-

entak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.


B Lanjut ke step 17

C Lanjut ke step 22

A

21 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSISILINDER)




#4 Fuel Cut.



PETUNJUK:


der malafungsi.


LANJUT



PETUNJUK:




Hasil:


Kotoran A

Tidak ada kotoran B


A


LANJUT


05--391








rutan.


S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:




NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)

OK

SELESAI

25 PERIKSA AREA SUARA

(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Suara dari supply pump A

Suara dari bagian selain supply pump B

B PERBAIKI ATAU GANTI

A

26 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)

(a) Untukmembuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-

pat dipompakan lagi.

LANJUT

A62213

VCPR

E2



27 KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR

(a) Periksa apakah knocking telah diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan.

OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.

LANJUT

KONFIRMASI APAKAH KNOCKING SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR


NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY(Lihat hal. 11--55)

OK




Standard:





OK

KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)


05--393

PENURUNAN TENAGA ATAU TERSENDAT SENDAT

PETUNJUK:

Prosedur troubleshooting inimemeriksa penyebabmenurunya tenagamesin (seperti kecepatanmaksimum

menurun drastis) saat kendaraan dikendarai.

URAIAN RANGKAIAN


SPenurunan tenaga disebabkan oleh vol-

ume injeksi bahan bakar abnormal (sup-

ply pump malafungsi atau injektor mal-

afungsi)

SPenurunan tenaga disebabkan oleh vol-

ume udara masuk berkurang (turbochar-

ger malafungsi atau pipa gas buang con-

verter tersumbat)





S Injektor berkerak


(b) Tekanan common rail abnormal

SSupply pump

(c) Volume udara masuk abnormal

STurbocharger

SPipa depan gas buang tersumbat

SExhaust manifold convertertersumbat

SPressure limiter



SSistem EGR

SElemen saringan bahan bakar tersumbat

SThrottle valve

STekanan kompresi



SGlow plug


SEDU (P0200/97 di set secara bersamaan)

SModifikasi kendaraan


SBahan bakar membeku

SECM

PETUNJUK:






raan.



(a) Periksa hubungan wire harness dan konektor.

OK: Wire harness dan konektor berhubungan dengan benar.


OK

05MAK--01


2 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKARDAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK:





(b) Panaskan mesin.







dan throttle valve).



LANJUT




Hasil:


No DTC (Lihat hal. 05--217) A



A


PETUNJUK:







(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common

rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan


PETUNJUK:




OK


05--395

5 PERIKSA UNTUK ASAP PUTIH

(a) Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah

asap kutih keluar dari knalpot.

(b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli.

PETUNJUK:

Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli.

Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada

mekanikal pada turbocharger atau mesin.

Hasil Proceed to

Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas A

Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak

kena oliB

B Lanjut ke step 27

A





(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.

S MAP

S Fuel Press

Standard:



mati)


mosfir

MAP

Idling

95 sampai 105 kPa (713

sampai 788 mmHg, 28.1

sampai 31 in.Hg) SA (range standard )

SB (MAP diluar range stan


manifold terdeteksi denganMAP


ban mesin)

113 sampai 133 kPa (848

to 998 mmHg, 33.4 sampai

39.3 in.Hg)

SB (MAP diluar range stan-

dard)

manifold terdeteksi dengan



throttle penuh)

Min.: 175 kPa (1,313

mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling 25 sampai 35 MPa







SC (tekanan bahan bakar



nal common rail



g )

PETUNJUK:



C Lanjut ke step 30

A





S Volume injeksi

Standard:












H tif j





reksi


SA (range standard)

SB (Injection Feedback Val






--4.9 mm dan 4.9 mm










ume EGR.



standard

PETUNJUK:


B Lanjut ke step 17

A


PETUNJUK:




OK


05--397

9 HAPUS BATERAI







NG

10 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)

(a) Untukmembuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-

pat dipompakan lagi.

LANJUT

11 KONFORMASI APAKAH KEKURANGAN TENAGA SUDAH DAPAT DIPERBAIKIDENGAN BENAR

(a) Periksa apakah kekurangan tenaga sudah dapat diperbaiki dengan benar denganmelakukan test ja-

lan. Gunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.

OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.

OK SELESAI

NG

A99235

Ohmmeter


12 PERIKSA GLOW PLUG ASSY

(a) Lepas kabel glow plug.

(b) Ukur tahanan pada glow plug.

(c) Periksa glow plug lain dengan cara yang sama.

Standard:


Terminal glow plug -- Body ground Kira kira 0.95 pada 20_C (68_F)

PETUNJUK:

S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin

tidak cukup hanya saat mesin masih dingin.

CATATAN:

S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak

pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebab-

kan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada

glow plug.

S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar

saat membersihkan.

S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan ber-

sih, keringkan dengan lap saat memeriksa.

S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug kar-

na akan menyebakan hubungan terbuka.


OK












OK






OK

A66060

E8

ECM

E2 (--) EGLS (+)

E7

ECM


05--399


PETUNJUK:

Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa denganmenggunakan keluaran dari EGR position sensor.



Standard:


E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)


(d) Hidupkan mesin.


Standard:



PETUNJUK:

Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke

N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.


OK

16 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)



OK

C*

A


Volume Injeksi




(Normal)


17 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI


gent tester II.

PETUNJUK:


Standard:


Injection Feedback Val #1 to #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3


PETUNJUK:


Hasil:


A





yang malafungsi.


jumlah bahan bakar

B














C








oleh kotoran

PETUNJUK:

*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injec-

tion Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam

hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.



rendah).

S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi ba-

han bakar setiap silinder, untukmeng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pemba-

karan silinder. Jika ada silinder yangmalafungsi, volume injeksi untuk silindernormal terkoreksi secara

serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.


05--401

B Lanjut ke step NO TAG

C Lanjut ke step 24

A





#4 Fuel Cut.



PETUNJUK:


der malafungsi.


LANJUT






#4 Fuel Cut.



PETUNJUK:


der malafungsi.


LANJUT

20 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 14--1)



OK



PETUNJUK:




Hasil:


Kotoran A

Tidak ada kotoran B


A


LANJUT








rutan.


S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:





OK

SELESAI


05--403

24 PERIKSA SEMUA INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK:




Hasil:


Kotoran A

Tidak ada kotoran B

B GANTI INJEKTOR PADA SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)

A


LANJUT

26 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)








S Volume injeksi

Standard:




PETUNJUK:




NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)

OK

SELESAI


27 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (PROBLEM MEKANIKAL)(Lihat hal. 13--7)

(a) Lepas selang saringan udara.

(b) Gunakan kaca untuk memeriksa secara visual turbocharger bila ada problem mekanikal.

(c) Saat mesin dingin, periksa apakah impeller dari turbocharger berputar secara halus, dan lakukan

pemeriksaan persinggungan untuk memastikan apakah ada kerusanakan.

OK: Impeller berputar dengan lembut dan tidak ada kerusakan.


OK

28 PERIKSA AKTUATOR TURBOCHARGER (Lihat hal. 13--7)


OK



(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.



S MAP

Standard:

Item Engine Speed* Reference Value

MAP 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in--Hg)

PETUNJUK:


OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.


OK

SELESAI

30 PERIKSA DAN GANTI ELEMEN SARINGAN BAHAN BAKAR

LANJUT

A62213

VCPR

E2



05--405



(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.



S Fuel Press

Standard:

Item Engine Speed * Reference Value


Fuel Press 2,000 rpm (mesin tanpa beban) 25 sampai 35 MPa

Fuel Press 3,000 rpm (mesin tanpa beban) 35 sampai 45 MPa

Fuel Press 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 121 MPa

PETUNJUK:



OK SELESAI

NG



OK


(a) lepas konektor F9 sensor.


Standard:





OK

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal.11--37)

05M67--01

05--406--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)

ABS (KIJANG INNOVA)

TINDAKAN PENCEGAHANS Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar,

pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal

atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal.

S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk

membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor

atau memasang/melepas part.

S SistemAnti--lockBrake System (ABS)mungkin terpengaruholehmalafungsi pada sistemyang

lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu.

S Bila tidak spesifik, kunci kontak harudOFF saatmemasang/membongkar aktuator rem danko-

nektor ABS.

S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa

DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal.

CATATAN:

Pada saatmelepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistemberikut setelah kabel

dipasang kembali.

Nama Sistem Lihat hal.


Sistem Kontrol power Window 05--831

050XD--20

F50124

Speed Sensor Depan LH

Rotor Speed Sensor Depan LH


F H--fuse ABS NO. 1

F H--fuse ABS NO. 2

F H--fuse ALT

F H--fuse AM2

Lampu Peringatan ABS

J/B Instrument panel Assy

(J/B Sisi Pengemudi )

F Fuse ECU--IG & GAUGE

F H--Fuse AM1

F Fuse MET

DLC3

Switch Rem Parkir

Rotor Speed Sensor Depan RH

Speed Sensor

Depan RH

Rotor Speed Sensor Belakang RH

Switch

Lampu Rem

Skid Control ECU dengan Aktuator

(Aktuator rem Assy)

Speed Sensor Belakang RH


Rotor Speed Sensor Belakang LH

Speed Sensor

Belakang LH


LOKASI

05M68--01

F50123

Aktuator Rem Assy (Skid Control ECU dengan Aktuator)

Motor Relay

Solenoid Relay

Motor

Kombinasi Meter

Skid Control

ECU

Speed Sensor

(dengan Setiap

Roda)

Switch

Lampu rem

Switch

Rem Parkir

Solenoid


Data Link

Connector 3

(DLC3)


SISTEM DIAGRAM

05M69--01


URAIAN SISTEM1. URAIAN SISTEM

PETUNJUK:

Skid control ECU berada didalam aktuator rem.

(a) ABSmembatumencegah roda roda terkunci saat pengereman secaramendadak ataupada saat pen-

gereman di permukaan yang licin.

2. KERJA ABS

(a) Denganmenggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECUmemperhitungkan

kecepatan roda dan deselerasi untukmemeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada ko-

disi selip, ECU akanmengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untukmengatur

tekanan fluida ke setiap silinder roda.

3. FUNGSI FAIL--SAFE

(a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.

050YD--25



S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting Anti--lock Brake System (ABS).

S Intelligent tester II dapat digunakan pada step 4, 7, dan 11.


LANJUT


LANJUT


Standard: 11 sampai 14 V

Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.

LANJUT

4 PERIKSA DAN HAPUS DTC

LANJUT


hasil:

Hasil Kerjakan ke

Gejala tidak terjadi A

Gejala terjadi B

B Lanjut ke step 7

A

6 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--416)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 10

A

--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)

05--411

8 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--416)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Kerusakan tidak ada pada tabel gejala problem A

Kerusakan ada pada tabel gejala problem B

B Lanjut ke step 10

A

9 ANALISA KESELURUHANNYA DAN TROUBLESHOOTING

(a) Terminal ECU (Lihat hal. 05--417)

(b) Data List/Active test (Lihat hal. 05--424)

LANJUT

Lanjut ke step 11

10 PERIKSA KEBOCORAN MINYAK REM (Lihat hal. 32--4)

LANJUT

11 PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

12 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

050X4--24

:

ABS tidak bekerja

ABS tidak bekerja secara efesien

Lampu Tetap ON Tidak Nyala

Pemeriksaan DTC

Pertama

Ke dua

Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )

Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )

Gejala

SW Lampu Rem

Kerja SistemFreeze Frame Data

Jumlah kerja IG ON

Kecep. Kendaraan

ON OFF

NO SYS

ABS

FAIL SF

km/jammph

Lembar Pemeriksaan ABS NamaPemeriksa

Nama Pelanggan

Tgl. KendaraanDibawa Masuk

Tgl. Registrasi

No. Registrasi

No. Rangka

Pembacaan Odometer

Tgl. Problem Pertama Terjadi

Frekwensi Problem Terjadi

/ /

Terus menerus Sekali sekali ( kali sehari)

kmmil

/ /

/ /

Peringatan ABS



05M6A--01

F50095

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

TS

CG

BR3904

0.13 det. 0.13 det.

ON

OFF



05--413

PERIKSA KERJA

1. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS

(a) Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu perin-

gatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.

PETUNJUK:

Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu

peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal.

05--459).

2. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE

(a) Prosedur untuk test mode:

(1) Putar kunci kontak ke OFF.

(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4

(CG) pada DLC3.

SST 09843--18040

(3) Hidupkan mesin.

(4) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip

seperti diperlihatkan pada ilustrasi.

PETUNJUK:

Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian

lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

TC

CG

BR3893

Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76)

ON

OFF

0.5 det. 0.5 det.

1.5 det.

0.5 det.

2.5 det.

0.5 det.

7 2 7 6

4 det.

Mengulang

Kode 72 Kode 76


(b) Periksa speed sensor.

(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-

patan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu

peringatan ABS.

Kecepatan Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS

3 sampai 5 km/h (2 sam-

pai 3 mph)Respon sensor Berkedip

45km/h (28 mph) atau le-

bihPerubahan signal sensor Mati

PETUNJUK:

Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-

raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.

(2) Hentikan kendaraan

(c) Baca DTC.

(1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4

(CG) pada DLC3.

SST 09843--18040

(d) Hasil pemeriksaan signal

(1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS.

PETUNJUK:

S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76

seperti diperlihatkan dibawah.

S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diag-

nostik pada halaman 05--426.

S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF

mempunyai interval 0.25 detik.

S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang

sama, nomerkode yang terkecil akan ditampilkan terlebih

dahulu.

(2) Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13

(TC) dan 4 (CG) pada DLC3.

F50096


DLC3

BR3904

0.13 det. 0.13 det.

ON

OFF



05--415

3. Bila menggunakan intelligent tester II:

PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE

(a) Prosedur untuk test mode:

(1) Putar kunci kontak ke OFF.

(2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P.

(3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.

(4) Hidupkan mesin.

(5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II.

PETUNJUK:

Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rin-

cian lebih lanjut.

(6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip.

PETUNJUK:

Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian

lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).

(b) Periksa speed sensor.

(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-

patan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe

ringatan ABS.

Kecepatn Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS

3 sampai 5 km/h (2 sam-

pai 3 mph)Respon sensor Berkedip

45km/h (28 mph) atau

lebihPerubahan signal sensor Mati

PETUNJUK:

Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-

raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.

(2) Hentikan kendaraan

(c) Baca DTC.


(2) Putar kunci kontak ON.

(3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar

tester.

050XH--24


TABLE GEJALA PROBLEMPETUNJUK:

S Gunakan tabel berikut untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial

pada gejala pada urutan list dari kemungkinan pada kolom tabel “Area Yang Dicurigai”. Periksa setiap

gejala dengan memeriksa area yang dicurigai dengan urutan di list nya. Ganti part jika diperlukan.

S Periksa fuse dan relay yangberhubungan dengan sistemsebelummemeriksa area yang dicurigai ber-

ikut.

CATATAN:

Bila mengganti skid control ECU, sensor, dan lain lain, putar kunci kontak OFF.

Gejala Area yang dicurigai Lihat halaman

ABS tidak dapat bekerja

6. Rangkaian sumber daya IG (rangkaian ground).

7. Rangkaian speed sensor

8. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik).

Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi prob-

lem masih ada, ganti skid control ECU.

05--445

05--428

05--433

32--50

ABS tidak bekerja secara benar

1. Rangkaian speed sensor

2. Rangkaian switch lampu rem

3. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik).



05--428

05--433

05--448

32--50

Lampu peringatan ABS malafungsi1. Rangkaian lampu peringatan ABS

2. Skid control ECU

05--459

--

Pemeriksaan DTC tidak dapat dilakukan.

1. Rangkaian lampu peringatan ABS

2. Rangkaian terminal TC.



05--459

05--462

Pemeriksaan signal speed sensor tidak dapat dilakaukan.1. Rangkaian terminal TS

2. Skid control ECU

--

--

050XF--24

F07812

S2


TERMINAL ECU1. PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY)

(a) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness.

Standard:


+BS (S2--1) -- GND (S2--2, 24) W--R -- W--BSolenoid relay power sup-

plySelalu 10 sampai 14 V

FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8) R -- GInput wheel speed sensor

depan LH

Kunci Kontak ON,

perlahan putar kekiri roda depanMenghasilkan pulsa

STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch ON 8 sampai 14 V

STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch OFF Dibawah 1.5 V

RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12) P -- LInput wheel speed sen-

sorbelakang LH

Kunci Kontak ON,

perlahan putar kekiri roda belakangMenghasilkan pulsa

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--BOutput lampu peringatan

ABS

Kunci Kontak ON, dan lampu perin-

gatan ABS ON10 sampai 14 V

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--BOutput lampu peringatan

ABS

Kunci Kontak ON, lampu peringatan

ABS OFFDibawah 1 V

D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24) L--Y -- W--BJalur komunikasi Diagno-

sis testerKunci Kontak ON 10 sampai 14 V

TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V

TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V

TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V

TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkirKunci Kontak ON, switch rem parkir

ONDibawah 1.5 V

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkirKunci Kontak ON, switch rem parkir

OFF10 sampai 14 V

+BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24) R -- W--B Motor relay power supply Selalu 10 sampai 14 V

IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24) B -- W--B Power supply IG1 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V

FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30) L -- W--OInput wheel speed sensor

depan LH

Kunci Kontak ON,

perlahan putar kekanan roda depanMenghasilkan pulsa

RR+ (S2--33) -- RR-- (S2--34) G -- RInput wheel speed sensor

depan RH

Kunci Kontak ON,

perlahan putar kekanan roda bela-

kang

Menghasilkan pulsa

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.

05M6B--01

F50095



(a) Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kenda-

raan.Saat sistem terlihat adanyamalafungsi, gunakan intelligent tester II untukmemeriksamalafungsi

dan lakukan perbaikan.

(b) Jika skid control ECUmendeteksimalafungsi, lampu per-

ingatan ABS akan nyala untuk memberitahukan penge-

mudi.

(c) DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent

tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara ter-

minal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.

(d) Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada

saat yang sama.

(e) ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal

(TEST MODE).

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

CGSG

SIL

BAT

F50096DLC3



05--419

2. PERIKSA DLC3

ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230

(M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan den-

gan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.


SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama transmisi Menghasilkan pulsa



BAT (16) -- Body ground Positif Baterai Selalu 10 sampai 14 V

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadimalafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan

konektor.

PETUNJUK:

Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-

tak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa

komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kenda-

raan atau pada tester sendiri.

Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan

lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error.

Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihu-

bungkan ke kendaraan lain, problemkemungkinan terjadi pada

tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division

PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

05M6C--01

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

TC

CG

R01346

Kode Sistem Normal

Kode 11 dan 21

Kode 11

4 det.

0.25 det.

2.5 det.

1.5 det.

0.25 det.

2 det.

0.5 det. 0.5 det.

Kode 21

ON

OFF

ON

OFF


MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC

1. Jika tidak menggunakan intelligent tester II:

PERIKSA DTC

(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)

pada DLC3.

SST 09843--18040


(c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi

meter.

PETUNJUK:

S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau

rangkaian lampu peringatan ABS.

Area Trouble See Page

Rangkaian terminal TC 05--462

Rangkaian lampu peringatan ABS 05--459

S Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC

akan ditampilkan.

S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem nor-

mal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri.

S Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada ha-

laman 05--426.

(d) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC

dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.

F50096DLC3


321 4 5 6 7 8

910111213141516

A97716

CG

TC

BR3890

F50096


DLC3


05--421


PERIKSA DTC



(c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.

PETUNJUK:


cian lebih lanjut.

3. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:

HAPUS DTC

(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)

pada DLC3.

SST 09843--18040


(c) Hapus DTC yang tersimpan pada ECU denganmenekan

pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik.

(d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan

kode sistem normal.

(e) Lepas SST dari terminal DLC3.

PETUNJUK:

DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau

fuse ECU--IG & GAUGE.


HAPUS DTC



(c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode.

PETUNJUK:


cian lebih lanjut.

5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS


(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemu-

dian mati kira kira 3 detik.

05M6D--01


FREEZE FRAME DATA PADA ABS1. FREEZE FRAME DATA

PETUNJUK:

S Pada saat DTC terdeteksi dari kerja ABS, skid control ECU menyimpan kondisi (sensor) kendaraan

sebagai freeze frame data.

S Skid control ECU menyimpan beberapaka kali (maksimum: 31) kunci kontak diputar dari OFF ke ON

darimulai terakhir kali ABS diaktifkan.Walau demikian, jika kendaraanberhenti, kendaraandikendarai

pada 7 km/h (4.3 mph) atau kurang, atau DTC terdeteksi, ECU tidak akan menghitung lagi bila kunci

kontak di putar dari OFF ke ON.

S Freeze frame data pada saat ABS beroperasi:

Skid control ECU menyimpan dan update data walau pun ABS sedang bekerja.

Saat ECUmenyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data akan disimpan saat ABS sedangmengha-

pus.

S Freeze frame data pada saat DTC terdeteksi:

Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data tidak akan di update sampai data terha-

pus.



(c) Dari tampilan layar tester, pilih Freeze Frame Data.

Tampilan Intelligent Tester II Item Yang Diukur Harga Referensi*

Kecepatan Kendaraan Kecepatan Kendaraan Speed indication on meter

Switch Lampu Rem Signal Switch Lampu RemStop lamp switch ON: ON

Stop lamp switch OFF: OFF

Jumlah Kunci Kontak ONJumlah kunci kontak dari OFF ke ON bekerja

setelah mememori freeze frame data0 sampai 31

Sistem operasi Sistem operasi

Tidak ada sistem yang aktif : NO SYS

Kerja ABS : ABS

Mode Fail safe aktif: FAIL SF

PETUNJUK:*: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama ”Idling”, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N,

switch A/C OFF dan semua asesories OFF.

05M6E--01


TABEL FAIL--SAFE1. KERJA FAIL SAFE

Malafungsi Hasil

ABS Kontrol ABS tidak dijalankan

PETUNJUK:

Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.

05M6F--01



PETUNJUK:

Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan denganharga switch, sensor, aktuator dan item lain-

nya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah

salah satu cara untuk menghemat waktu.



(c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.

Skid control ECU:

ItemItem Pengukuran/

Range (Display)Kondisi Normal Catatan Diagnostik

SW Rem parkir SW Rem parkir / ON atau OFFON: Rem parkir bekerja

OFF: Rem parkir bebas--

SW Lampu rem SW Lampu rem / ON atau OFFON: Pedal rem ditekan

OFF: Pedal rem dilepas--

ABS Motor Relay ABS motor relay / ON atau OFFON: Motor relay ON

OFF: Motor relay OFF--

Solenoid Relay Solenoid relay / ON atau OFFON: Solenoid relay ON

OFF: Solenoid relay OFF--

Test Mode Test mode / NORMAL atau TESTNORMAL: Normal mode

TEST: Selama test mode--

Solenoid (SRRR)ABS solenoid (SRRR) (SRR)) /

ON atau OFF

ON: Bekerja

OFF: Tidak bekerja--

Solenoid (SRRH)ABS solenoid (SRRH (SRH )) /

ON atau OFF

ON: Bekerja


Solenoid (SFLR)ABS solenoid (SFLR) / ON atau

OFF

ON: Bekerja


Solenoid (SFLH)ABS solenoid (SFLH) / ON atau

OFF

ON: Bekerja


Solenoid (SFRR)ABS solenoid (SFRR) / ON atau

OFF

ON: Bekerja


Solenoid (SFRH)ABS solenoid (SFRH) / ON atau

OFF

ON: Bekerja


Kecepatan roda FR

Pembacaan wheel speed sensor

(FR) reading / min.: 0 km/h (0

mph), max.: 326 km/h (202 mph)

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan yang hampir sama

seperti yang tertera pada

speedometer

Kecepatan roda FL


(FL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:

326 km/h (202 mph)




speedometer

Kecepatan roda RR


(RR) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:

326 km/h (202 mph)




speedometer

Kecepatan roda RL


(RL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:

326 km/h (202 mph)




speedometer

Tegangan Power ECU IG

Tegangan Catu Daya ECU TER-

LALU RENDAH / NORMAL / TER-

LALU TINGGI

TERLALU TINGGI: 14.0 V atau

lebih

NORMAL: 10 sampai 14.0 V

TERLALU RENDAH: Dibawah

10V

--


05--425


PETUNJUK:

Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tan-

pamembukapart.MelakukanActiveTestmempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk

menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test.



(c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester.

Skid control ECU:

Item Kondisi kendaraan/Rincian Test Catatan Diagnostik

ABS Motor Relay Pindahkan ABS motor relay ON / OFF Suara kerja motor akan terdengar

Solenoid Relay Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

Lampu peringatan ABS Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF Perhatikan kombinasi meter

ABS Solenoid (SRRR) Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

ABS Solenoid (SRRH) Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

ABS Solenoid (SFLR) Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

ABS Solenoid (SFLH) Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

ABS Solenoid (SFRR) Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

ABS Solenoid (SFRH) Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan

terdengar

050XB--25


TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIKCATATAN:

Bila melepas part, putar kunci kontak ke posisi OFF.

PETUNJUK:

S Jika ketidak normalam tidak ditemukan saat pemeriksaan part, periksa ECUdan ground point jika ada

hubungan yang tidak baik.

S Jika kode malafungsi ditampilkan saat pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kodenya.

Untuk lebih detil setiap kode, mengacu pada nomer halaman dibawah DTC pada tabel dibawah.

S Jika 2 atau lebih DTC terdeteksi, lakukanpemeriksaan pada setiap rangkaian sampai problem teriden-

tifikasi.

1. Tabel DTC dari ABS:

No. DTC

(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area Trouble

C0200/31

(05--428)Speed sensor depan kanan

SSpeed sensor depan RH

SRangkaian speed sensor depan RH

SRotor speed sensor depan RH

SPemasangan sensor

C0205/32

(05--428)Speed sensor depan kiri

SSpeed sensor depan LH

SRangkaian speed sensor depan LH

SRotor speed sensor depan LH

SPemasangan sensor

C0210/33

(05--433)Speed sensor belakang kanan

SSpeed sensor belakang RH

SRangkaian speed sensor belakang RH

SRotor speed sensor belakang RH

SPemasangan sensor

C0215/34

(05--433)Speed sensor belakang kiri

SSpeed sensor belakang LH

SRangkaian speed sensor belakang LH

SRotor speed sensor belakang LH

SPemasangan sensor

C0226/21

(05--438)Rangkaian solenoid SFR

SRangkaian SFRR atau SFRH

SBrake actuator assy

C0236/22

(05--438)Rangkaian solenoid SFL

SRangkaian SFLR atau SFLH


C0246/23

(05--438)Rangkaian solenoid SRR

SRangkaian SRRR atau SRRH


C0273/13

(05--440)Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay

SBrake actuator assy (ABS motor relay)

SRangkaian ABS motor relay

C0274/14

(05--440)Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay



C0278/11

(05--443)Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay



C0279/12

(05--443)Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay



C1235/35

(05--428)Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kanan

SSpeed sensor depan RH

SRangkaian speed sensor depan RH

SPemasangan sensor

C1236/36

(05--428)Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kiri

SSpeed sensor depan LH

SRangkaian speed sensor depan LH

SPemasangan sensor

C1238/38

(05--433)Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kanan

SSpeed sensor belakang RH

SRangkaian speed sensor belakang RH

SPemasangan sensor

C1239/39

(05--433)Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kiri

SSpeed sensor belakang LH

SRangkaian speed sensor belakang LH

SPemasangan sensor


05--427

C1241/41

(05--445)Tegangan positif baterai rendah

SBaterai

SCharging system

SRangkaian catu daya

C1249/49

(05--448)Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem

SBohlam lampu rem

SSwitch lampu rem

SRangkaian switch lampu rem

C1251/51

(05--451)

Motor ponpa terkunci

Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa

SBrake actuator

SRangkaian brake actuator

C1337/37

(05--453)Ukuran ban berbeda Ukuran ban

Always ON

(05--454)Malafungsi pada ABS ECU

SBaterai

SSkid control ECU

2. Tabel DTC dari fungsi pemeriksaan sensor:

No. Kode Diagnosis Area Trouble

C1271/71 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kanan

SSpeed sensor depan kanan

SPemasangan sensor

SSensor rotor

C1272/72 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kiri

SSpeed sensor depan kiri

SPemasangan sensor

SSensor rotor

C1273/73 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kanan

SSpeed sensor belakang kanan

SPemasangan sensor

SSensor rotor

C1274/74 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri

SSpeed sensor belakang kiri

SPemasangan sensor

SSensor rotor

C1275/75Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan

kananRotor speed sensor depan kanan

C1276/76Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan

kiriRotor speed sensor depan kiri

C1277/77Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-

kang kananRotor speed sensor belakang kanan

C1278/78Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-

kang kiriRotor speed sensor belakang kiri

PETUNJUK:

Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.

BR3583

BR3582 F00010

Rotor

+V

SpeedSensor

MagnetCoil

N S

ke ECU

Kecepatan Rendah

Kecepatan Tinggi

--V


DTC C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN

DTC C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI

DTC C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR DEPAN KANAN

DTC C1236/36 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR DEPAN KIRI

URAIAN RANGKAIAN

Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan

signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk

mengontrol sistem kontrol ABS.

Setiap rotor depan dan belakangmempunyai 48 gerigi. Bila ro-

tor berputar, medanmagnet yang dihasilkanmagnet permanen

pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh kare-

na frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan

putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECUuntukmende-

teksi kecepatan setiap roda.

No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble

C0200/31

C0205/32

1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau

lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-

bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.

SSekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari

roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih.

SRangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5

detik atau lebih.

SSpeed sensor depan

SRangkaian speed sensor depan

SRotor speed sensor

SPemasangan sensor

C1235/35

C1236/36

Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau

lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus

menerus selama 5 detik atau lebih.

SSpeed sensor depan

SRangkaian speed sensor

SPemasangan sensor

PETUNJUK:

S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH.

S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.

05M6G--01

F50763

1

2

L--W

O

31

30

FR+

FR--

S2

S4

Speed Sensor Depan LH

S5

Speed Sensor Depan RH

8

S2

S2

FL+

FL--G

R

Skid Control ECU

denagan Aktuator

1

2

9

S2

W

W

B

B

FL+

FL--

FR+

FR--


05--429

WIRING DIAGRAM


Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak

menggunakan intelligent tester II.

1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)

(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor depan.

Skid control ECU:


Range (Tampilan)Kondisi Normal Catatan Diagnostik

Kecepatan Roda FR

Pembacaan speed sensor roda

(FR) / min.: 0 km/h (0 mph),

maks.: 326 km/h (202 mph)

Kecepatan roda sebenarnyaSesuai dengan kecepatan yang

ditunjukan pada speedometer

Kecepatan Roda FL


(FL) / min.: 0 km/h (0 mph),




OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.

PETUNJUK:

Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer.

NG Lanjut ke step 3

OK

W04200

F07812 F51459

Bentuk Gelombang Signal Normal

1 V / Divisi2 mdet. / Divisi

GND

S2Skid Control ECU

FL--FL+

FR+ FR--

F50134

Speed Sensor Depan

12


2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR

(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30

(FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) S2 skid control ECU.

(b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe

riksa bentuk gelombang signal.

OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-

kan di kiri.

PETUNJUK:

S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)

naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-

gangan output akan menjadi besar.

S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-

loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed

sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-

nempel.

NG Lanjut ke step 6

OK

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

3 PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN

(a) Lepas konektor S4 dan S5 sensor.

(b) Ukur tahanan pada speed sensor.

Standard:


1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k

1 -- Body ground 10 k atau lebih.


NG GANTI SPEED SENSOR DEPAN(Lihat hal. 32--52)

PETUNJUK:

Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor

(lihat hal. 05--413).

OK

F50098

F50097 F50752

FL+ FR--FR+FL--

S5

Speed Sensor

Depan RH

S4

Speed Sensor

Depan LH

Sisi Wire Harness

FL+FL--

FR-- FR+

S2

Skid Control ECU

W04200

F07812 F51459

Bentuk gelombang Signal Normal


GND

S2Skid Control ECU

FL--FL+

FR+ FR--


05--431

4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)

(a) Lepas konektor S2 ECU.

(b) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.


Standard:

LH


S2--11 (RL+) -- S18--2 Dibawah 1

S2--12 (RL--) -- S18--1 Dibawah 1

S18--2 Body ground 10 k atau lebih

S18--1--Body ground 10 k atau lebih

RH


S2--33 (RR+) -- S19--2 Dibawah 1

S2--34 (RR--) -- S19--1 Dibawah 1

S19--2 Body ground 10 k atau lebih

S19--1--Body ground 10 k atau lebih


OK

5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR

(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30

(FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU.




kan di kiri.

PETUNJUK:







nempel.

NG Lanjut ke step 6

OK

BR3795

BENAR SALAH

8.0 N m

Tidak ada celah


GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR DEPAN

(a) Periksa pemasangan speed sensor.

OK:

S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.

Momen: 8.0 N m (82 kgf cm, 71 in. lbf)

S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering

knuckle depan.

NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR

PETUNJUK:


(lihat hal. 05--413).

OK

7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR

(a) Lepas speed sensor depan (lihat hal. 32--52).

(b) Periksa ujung sensor

OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.

NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK:

Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau

mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

8 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR

(a) Lepas axle hub depan.

(b) Periksa gerigi rotor sensor.

OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada rotor sensor.

NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEEDSENSOR

PETUNJUK:

S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-

tuk gelombang setelah memasang kembali.

S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor

speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK


F50764

Skid Control ECU

dengan Aktuator

2

1

G

R

11

RL+

RL--S2

S18

Speed Sensor

Belakang LH

34

RR+

R

S19

Speed Sensor

Belakang RH

2

1

G

4

3

2

L

PBA1

IJ2

1

S2

12

33

8

3

G

R

L

P

BA1

BA1

BA1

4

7L

Y

IJ2

IJ2

IJ2B

B

W

W

S2

S2

RR--

RL--

RL+

RR+

RR--


05--433

DTC C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN

DTC C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI

DTC C1238/38 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR BELAKANG KANAN

DTC C1239/39 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR BELAKANG KIRI

URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428.


C0210/33

C0215/34

1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau

lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-

bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.

SSekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari

roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih.

SRangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5

detik atau lebih.

SSpeed sensor belakang

SRangkaian speed sensor belakang

SRotor speed sensor

SPemasangan sensor

C1238/38

C1239/39

Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau

lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus

menerus selama 5 detik atau lebih.

SSpeed sensor belakang

SRangkaian speed sensor

SPemasangan sensor

PETUNJUK:

S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan

S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri

WIRING DIAGRAM

0577U--07

W04200

F07812 F51459



GND

S2Skid Control ECU

RL+

RL--

RR-- RR+





1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)

(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor belakang.

Skid control ECU:



Kecepatan Roda RL


(RR) / min.: 0 km/h (0 mph),




Kecepatan Roda RR


(RL) / min.: 0 km/h (0 mph),




OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.

PETUNJUK:

Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer.

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR

(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34

(RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control

ECU.




kan di kiri.

PETUNJUK:







nempel.

NG Go to step 6

OK


F50134

SpeedSensor Belakang LH


F50098

F50099 F50114

S2

Skid Control ECU

Sisi Wire Harness

RL+

RR--

RL--

RR+

RL+ RR--RL--

RR+

S18

Speed Sensor

Belakang LH

S19

Speed Sensor

Belakang RH


05--435

3 PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG

(a) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.

(b) Ukur tahanan pada speed sensor.

Standard:


1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k



NG GANTI SPEED SENSOR BELAKANG(Lihat hal. 32--54)

PETUNJUK:


(lihat hal. 05--413).

OK

4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)


(b) Lepas konektor S18 dan S19 sensor.


Standard:

LH


S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+) Dibawah 1

S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--) Dibawah 1

S18--2 (RL+) -- Body ground 10 k atau lebih

S18--1 (RL--) -- Body ground 10 k atau lebih

RH


S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+) Dibawah 1

S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--) Dibawah 1

S19--2 (RR+) -- Body ground 10 k atau lebih

S19--1 (RR--) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

W04200

F07812 F51459



GND

S2Skid Control ECU

RL+

RL--

RR-- RR+

BR3795

8.0 N m

BENAR SALAHTidak ada celah


5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR

(d) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34

(RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control

ECU.

(e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe



kan di kiri.

PETUNJUK:







nempel.

NG Lanjut ke step 6

OK


6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR BELAKANG

(a) Periksa pemasangan speed sensor.

OK:

S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.

Momen: 8.0 N m (82 kgf cm, 71 in. lbf)

S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering

knuckle depan.

NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR

PETUNJUK:


(lihat hal. 05--413).

OK


05--437

7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR BELAKANG

(a) Lepas speed sensor belakang (lihat hal. 32--54).

(b) Periksa ujung sensor.

OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.

NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK:

Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau

mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

9 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR

(a) Lepas axle shaft belakang.

(b) Periksa gerigi rotor sensor.

OK: Tidak rusak , gigi hilang atau terdapat benda asing pada rotor sensor.

NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEEDSENSOR

PETUNJUK:

S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-

tuk gelombang setelah memasang kembali.

S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau

mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal.

05--413).

OK


F50102

Baterai

Skid Control ECU

dengan Aktuator

ALT ABS1

1A

W--B

S2 +BS

GND1

GND2

24

W--R

W--B

W

2

1

J/B Ruang Mesin

S2

S2

EA

1C

2NO. 2


DTC C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR

DTC C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL

DTC C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR

URAIAN RANGKAIANSolenoid ini akanmenjadi ON saat menerima signal dari ECU danmengontrol tekanan yang digunakan un-

tuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan.


C0226/21

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid

kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama

0.05 det atau lebih.

SRangkaian SFRR atau SFRH

SAktuator rem assy

C0236/22


kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05

det atau lebih.

SRangkaian SFLR atau SFLH

SAktuator rem assy

C0246/23


belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama

0.05 det atau lebih.

SRangkaian SRRR atau SRRH

SAktuator rem assy

WIRING DIAGRAM

050XQ--21


05--439


1 KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK:

Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.

Rangkaian solenoid terdapat didalamaktuator remassy, danpemeriksaan rangkaian solenoid danpemerik-

saan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kodeDTCyang keluar sebelum

mengganti aktuator rem assy.


(b) Putar kunci kontakONdan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik.

(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B GANTI AKTUATOR REM ASSY(Lihat hal.32--50)

A

2 LAKUKAN ACTIVE TEST (SOLENOID ABS)

(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe

riksa apakah solenoid ABS bekerja.

Skid control ECU:

Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik

Solenoid ABS (SRRR) Buat solenoid ABS (SRRR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara

klik) dapat terdengar

Solenoid ABS (SRRH) Buat solenoid ABS (SRRH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara


Solenoid ABS (SFLR) Buat solenoid ABS (SFLR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara


Solenoid ABS (SFLH) Buat solenoid ABS (SFLH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara


Solenoid ABS (SFRR) Buat solenoid ABS (SFRR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara


Solenoid ABS (SFRH) Buat solenoid ABS (SFRH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara


NG GANTI AKTUATOR REM ASSY(Lihat hal.32--50)

OK

SELESAI

F50102

Baterai

ALT

J/B Ruang Mesin

ABS NO. 1

Skid Control ECU

dengan Aktuator

GND2

GND1

+BMW R

W--B

W--B

EA

S2

2

24

1B1A

21

S2

S2

23


DTC C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKAPADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS

DTC C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANG-KAIAN RELAY MOTOR ABS

URAIAN RANGKAIANRelay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay

motor ON dan pompa motor ABS bekerja.


C0273/13

Jika yang manapun berikut terdeteksi:

1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.

STegangan IG1 antara 10 dan 16 V.

SRangkaian ponpa motor

SKontak relay terbuka saat relay ON.


STegangan IG1 kurang dari 10 V.

SKontak relay tetap terbuka saat relay ON.

SAktuator rem assy (relay motor ABS)

SRangkaian relay motor ABS

C0274/14Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4

detik.

SAktuator rem assy (relay motor ABS)

SRangkaian relay motor ABS

WIRING DIAGRAM

05M6H--01


05--441




1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)


riksa apakah relay motor ABS bekerja.

Skid control ECU:


Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON / OFF Kerja suara motor dapat terdengar

OK: Kerja suara motor dapat terdengar.

NG Lanjut ke step 4

OK

2 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU

(a) periksa kondisi hubungan konektor ECU.

OK: Konektor terhubung dengan benar.

NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU DENGANBENAR

OK


PETUNJUK:


Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan

periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kode DTCyang keluar sebe-

lum mengganti aktuator rem assy.


(b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih.


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B SELESAI

A


F50098

S2

Skid Control ECUGND1

GND2

Sisi Wire Harness

+BM


4 PERIKSA FUSE (ALT, ABS NO.1)

(a) Lepas fuse ALT dan ABS NO.1 H--fuses dari J/B ruang mesin.

(b) Ukur tahanan H--fuse.

Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)


(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-

ness.

Standard:


S2--23 (+BM) -- Body ground 10 sampai 14 V

S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1



OK


PETUNJUK:








Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B SELESAI

A


F50102

Baterai

Skid Control ECU

dengan Aktuator

ALT ABS

J/B Ruang Mesin

1

1A

W--B

S2

1

+BS

GND1

GND2

24

W--R

W--B

EA

2

S2

S2

1CW NO. 2

2


05--443

DTC C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKAPADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS

DTC C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIANRELAY SOLENOID ABS

URAIAN RANGKAIANRelay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial

check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON.


C0278/11

Jika yang manapun berikut terdeteksi:


STegangan IG1 antara 10 dan 16 V.

SKontak relay terbuka saat relay ON.


STegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON

SKontak relay tetap terbuka

SAktuator rem assy (relay solenoid ABS)

SRangkaian relay solenoid ABS

C0279/12

Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay

langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2

detik.

SAktuator rem assy (relay solenoid ABS)

SRangkaian relay solenoid ABS

WIRING DIAGRAM

05M6I--01

F50098

+BS

GND1

S2

Skid Control ECU

Sisi Wire Harness

GND2



1 PERIKSA FUSE

(a) Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin.

(b) Ukur tahanan H--fuse.

Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK




ness.

Standard:


S2--1 (+BS) -- Body ground 10 sampai 14 V




OK


PETUNJUK:








Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B SELESAI

A


F50103

Instrument Panel J/B Assy

(J/B Sisi pengemudi)

Kunci Kontak Assy

J/B Ruang Mesin

ECU--IG & GAUGE

AM1

GND1

EA

W--B

W

W--B

J23

B--RB--Y

ALT

Baterai

1

2A

2

6

2

8

1

2A 2G

2L

B

GND2

S2

S2

24

AM1IG1

J24B--Y

J/CB B

2 1

1A 1F

1 4

IG1S2

25

I9

B

Skid Control ECU

dengan aktuator

1


05--445

DTC C1241/41 TEGANGAN POSITIF BATERAI RENDAH

URAIAN RANGKAIANRangkaian sumber daya skid control ECU.

Aktuator rem pada skid control ECU.


C1241/41

Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi:

1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det.

SKecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph).

STegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.


SRelay solenoid tetap ON.

SKontak relay terbuka

STegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.

SBaterai

SSistem pengisian

SRangkaian sumber daya

WIRING DIAGRAM

05M6J--01



1 PERIKSA FUSE

(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.


Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

2 PERIKSA BATTERY

(a) Periksa tegangan baterai.


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II) A

Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II) B

Tegangan baterai abnormal C

B Lanjut ke step 4

C CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI

A

3 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)

(a) Periksa Data List untuk fungsi yang benar pada tegangan sumber ECU IG.

Skid control ECU:



Tegangan sumber ECU IG

Tegangan sumber daya ECU/

TERLALU RENDAH/NORMAL/

TERLALU TUNGGI

TERLALU TUNGGI: 14.0 V atau lebih

NORMAL: 10 V atau 14.0 V

TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V

--

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Tampilan NORMAL A

Tampilan tidak NORMAL B

B Lanjut ke step 4

A

SELESAI

F50098IG1

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

F50098

GND1

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

GND2


05--447

4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)



(c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.

Standard:


S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V


OK

5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)



Standard:





OK


F50754

S13

Switch Lampu rem

Instrument Panel J/B Assy


Skid Control ECU

dengan Aktuator

G--W

Baterai

STOP

G--WSTP

G--B

S2

10

2L

5

12

1

2G

2

1A

1F 1

ALT

2K

2M

5

Ke

Lampu rem

J/B

Instrument Panel Assy


B

J/B Ruang Mesin

5

W

2F

1


DTC C1249/49 HUBUNGAN TERBUKA PADA RANGKAIANSWITCH LAMPU REM

URAIAN RANGKAIANRangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU.


C1249/49

Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik.

STegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V.

SRangkaian switch lampu rem terbuka

SBohlamp lampu rem

SSwitch lampu rem

SRangkaian switch lampu rem

WIRING DIAGRAM

05M6K--01

F50111

STP

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

S13

Switch Lampu Rem

STP


05--449


1 PERIKSA KERJA SWITCH LAMPU REM

(a) Periksa apakah lampu rem nyala bila pedal rem ditekan dan padam bila pedal rem dilepas.

OK:

Kondisi Kondisi lampu rem

Pedal rem ditekan Nyala

Pedal rem dilepas Padam

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SWITCH LAMPU REM)


(b) Lepas konektor S13 switch lampu rem.


Standard:


S2--10 (STP) --S13--1 (STP) Dibawah 1


OK


B86809

Tidak

Tertekan

12

Tertekan

Switch Lampu rem Assy

Pin

F50098

STP

Sisi Wire Harness

S2

Skid Control ECU



(a) Lepas konektor switch.

(b) Ukur tahanan pada switch lampu rem.

Standard:





OK




Standard:


S2--10 (STP) --

Body groundPedal Rem Ditekan 8 sampai 14 V

S2--10 (STP) --

Body groundPedal Rem Dilepas Dibawah 1 V


OK


F50102

SkidControl ECU

dengan Aktuator

J/B Ruang Mesin

+BMALT

GND2

W--B

Baterai

S2

24

EA

GND1S2

S2

23

2

W--B

1A 1B

1 2ABS NO. 1W R


05--451

DTC C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGANTERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTORPOMPA

URAIAN RANGKAIANMotor pompa ABS berada didalam aktuator rem.


C1251/51

SAktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar.

SRangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus

selama paling tidak 2 detik.

SAktuator Rem

SRangkaian aktuator rem

WIRING DIAGRAM

05M6L--01

F50098

GND1

Sisi Wire Harness

GND2

S2

Skid Control ECU

+BM





1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)


riksa apakah relay motor ABS bekerja.

Skid control ECU:


Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON/OFF Kerja suara motor dapat terdengar

OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar.

NG Lanjut ke step 2

OK





ness.

Standard:



S2--24 (GND2) -- Body ground Below 1

S2--23 (+BM) -- Body ground 8 sampai 14 V


OK



DTC C1337/37 BEDA UKURAN BAN

URAIAN RANGKAIAN


C1237/37

Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik.

SKecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph).

SBan dengan ukuran berbeda digunakan

Ukuran ban


1 PERIKSA UKURAN BAN

(a) Periksa ukuran ban dan kondisi ke empat rodanya

OK: Diameter dan tekanan angin pada ke empat bannya sama.

NG GANTI BANDENGAN4 BANYANGSAMAUKURANNYA

OK


0577V--07

F50113


WAII3

B--O

R--G

W--R

MET

J/B Ruang Mesin

2C 6

6

1A

Baterai

38

C10

21

S2

13

24

S2

AM2

EA

2

6

B

GND1

AM2

C10ABS

R--G3

*1 *2

*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV

II2 II4

GND2

S2

1B

1 2

1 4

1 11

W

B--R

Kunci Kontak Assy

W--B

W--B

I9

1

IG2

IG1

W--R

B

1

2D

B--Y

B

ALT1F

1

25

S2 IG1

AM1

2A

6

2A

2

2L

8

2G

1

B--YJ23

B

J24

AM1 4

5

ECU--IG & GAUGEJ/C

Skid Control ECU

dengan Aktuator

B

J/B Instrument Panel Assy(Sisi pengemudi J/B)


DTC Selalu ON MALAFUNGSI PADA ABS ECU

URAIAN RANGKAIANSaat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut.


Selalu ON Internal control unit of skid control ECU failure

SBaterai

SSkid control ECU

SWire harness

PETUNJUK:

Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.

WIRING DIAGRAM

05M6M--01


05--455


1 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU

(a) Periksa apakah setiap konektor ECU terpasang secara benar.

OK: Konektor setiap CU terpasang dengan benar.

NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU SECARABENAR Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA BATERAI

(a) Periksa tegangan baterai.


Hasil:

NG CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI

OK

3 PERIKSA DTC


(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala.

(c) Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426).

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II) A

Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar)

(saat tidak menggunakan intelligent tester II)B

Kode malafungsi C

Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II) D

B Lanjut ke step 7

C PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANKELUARAN DTC

D SELESAI

A

F50114

WA

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

C10


LP


4 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)

(a) periksa Data List untuk fungsi yang benar tegangan sumber ECU IG.

Skid control ECU:



ECU IG Power Voltage

Tegangan catu daya ECU /TER-

LALU RENDAH/NORMAL/TER-

LALU TINGGI

TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih

NORMAL: 10 sampai 14.0 V

TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V

--

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Tampilan NORMAL A

Tampilan tidak NORMAL B

B Lanjut ke step 5

A


5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)


(b) Lepas konektor C10.


Standard:


S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1

S2--13 (WA) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

F50098

GND1

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

GND2

F50098

Lampu Wire Harness

S2


GND2WA

F50098IG1

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU


05--457




Standard:





OK


7 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS


(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan

GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.


(d) Periksa lampu peringatan ABS.

Standard:


S2--13 (WA) -- S2--2

(GND1) atau S2--24

(GND2)

BerhubunganLampu peringatan ABS

padam

S2--13 (WA) -- S2--2

(GND1) atau S2--24

(GND2)

Tidak berhubunganLampu peringatan ABS

nyala


OK




Standard:


S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V


OK

F50114

WA

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

C10


LP

F50098

GND1

Sisi Wire HarnessS2

Skid Control ECU

GND2




(b) Lepas konektor C10 meter.


Standard:


S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1



OK




Standard:





OK


F50756



(Sisi Pengemudi J/B)

WAII3

B--O

R--G

W--R

MET

J/B Ruang Mesin

1

2C

6

6

1A

Baterai

38

C10

21

S2

13

24

S2

AM2

2D

EA

2

5

B

GND1

AM2

C10

ABS

R--G3

Skid Control ECU

dengan Aktuator

II2

GND2

S21B

1 4 1W

W--R

I9

Kunci Kontak Assy

IG2

W--B

W--B

II4

11

*1 *2

*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV


05--459

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA)

URAIAN RANGKAIANJika skid control ECU mendeteksi malafungsi, hal ini akan menghentikan kerja kontrol ABS, menyalakan

lampu peringatan ABS, danmenyimpanDTC.Menghubungkan terminal TCdanCGpadaDLC3 akanmem-

buat lampu peringatan ABS berkedip dan mengeluarkan DTC.

WIRING DIAGRAM

05M6N--01

F50098

Sisi Wire Harness

S2


GND2WA





1 LAKUKAN ACTIVE TEST (LAMPU PERINGATAN ABS)


riksa apakah lampu peringatan ABS bekerja.

Skid control ECU:


Lampu Peringatan ABS Buat lampu peringatan ABS ON/OFF Perhatikan kombinasi meter

OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II.

NG Lanjut ke step 3

OK


2 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS


(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan

GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.


(d) Periksa lampu peringatan ABS.

OK:


S2--13 (WA) -- S2--2

(GND1) atau S2--24

(GND2)

BerhubunganLampu peringatan ABS

padam

S2--13 (WA) -- S2--2

(GND1) atau S2--24

(GND2)

Tidak berhubunganLampu peringatan ABS

nyala

NG Lanjut ke step 3

OK


F50114

S2

Skid Control ECU

Sisi Wire Harness

C10


WA

LP


05--461



(b) Lepas konektor C10 meter.


Standard:


S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1



OK

4 PERIKSA INDIKATOR DAN LAMPU PERINGATAN

(a) Periksa jika indikator dan lampu peringatan (SRS, dll.) lain dari lampu peringatan ABS bekerja normal.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Indikator dan lampu peringatan bekerja secara normal A

Indikator dan lampu peringatan tidak bekerja secara normal B

B PERIKSA KOMBINASI METER ASSY(RANG-KAIAN KOMBINASI METER) (Lihat hal. 05--902)

A


F50120


(Sisi Pengemudi J/B)

Skid Control ECU

dengan AktuatorD3

DLC3

TC

CG

P--B

W--B

P--LTCS2

16

IH

G

J28

2J

5

2Q

21

13

4

J/C

AA


RANGKAIAN TERMINAL TC

URAIAN RANGKAIANDengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC

melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.

WIRING DIAGRAM

05M6O--01

A97716

F50098

321 4 5 6 7 8

910111213141516

F50760

TC

D3

DLC3

Sisi Wire Harness

TC

S2

Skid Control ECU

CG


05--463





Standard:


D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1

D3--13 (TC) -- S2--16 (TC) Dibawah 1

S2--16 (TC) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


F50121

Skid Control ECU

dengan Aktuator

TS

D3

DLC3

TS

CGG

W

W--B

IH

J28

4

12II3

7

S2

15

J/C

A A

W


RANGKAIAN TERMINAL TS

URAIAN RANGKAIANJika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi.

Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi.

PETUNJUK:

Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci

kontak dari OFF ke ON.

WIRING DIAGRAM

05M6P--01

A97716

F50098

321 4 5 6 7 8

910111213141516

F50760

TS

D3

DLC3

Sisi Wire Harness

TS

S2

Skid Control ECU

CG


05--465


1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND)



Standard:


D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1

D3--12 (TS) -- S2--15 (TS) Dibawah 1

S2--15 (TS) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


05M6Q--01

F50131

Speed Sensor Depan

12

F50134

Speed Sensor Belakang LH



PEMERIKSAAN

1. PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN

(a) Ukur tahanan pada speed sensor.

Standard:


1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k

1 -- Body ground 10 k atau lebih


Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-

sor.

PETUNJUK:

Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-

sor (lihat hal. 05--413).

2. PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG

(a) Measure the resistance of the sensor.

Standard:


1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k



Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-

sor.

PETUNJUK:

Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-

sor (lihat hal. 05--413).

B86809

Tidak

Tertekan

12

Tertekan

Switch Lampu rem Assy

Pin


05--467

3. PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY

(a) Ukur tahanan switch lampu rem.

Standard:




Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lam-

pu rem assy.

05HMI--03

05--468 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION

[ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

DEFINISI ISTILAHIstilah Difinisi

Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

05HMK--03

--DIAGNOSTICS ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--469

PART DAN LIST NAMA SISTEMReferensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.

Part dan nama sistem Difinisi

TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst

(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalystHC adsorptive three--way catalytic converter

Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor

Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system

Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,

VVT, VSVCamshaft timing oil control valve

Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control

Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor

Engine speed sensor Crankshaft position sensor

THA Intake air temperature

Knock control module Engine knock control module

Knock sensor Engine knock sensor

Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit

Vacuum sensor Manifold air pressure sensor

Internal control module, Control module, Engine control

ECU, PCMPower train control module

FC idle Deceleration fuel cut

Idle air control valve Idle speed control

VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve

VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,

EVAP VSV, Purge VSVEvaporative emissions canister purge valve

VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve

Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative

emission control system pressure sensorFuel tank pressure sensor

Charcoal canister Evaporative emissions canister

ORVR system On--board refueling vapor recovery system

Intake manifold runner control Intake manifold tuning system

Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve

Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve

AFS Air fuel ratio sensor

O2 sensor Heater oxygen sensor

Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal

Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground

Accel position sensor Accelerator pedal position sensor

Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-

tronic throttle motor, Throttle control motorElectronic throttle actuator

Electronic throttle control system, Throttle actuator control

systemElectronic throttle control system

Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,

Throttle position sensor/switchThrottle position sensor

Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor

Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve

P/S pressure switch Power--steering pressure switch

VSV for ACM Active control engine mount

Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for

skid control ECUVehicle speed sensor

ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF

temperature sensor ”A”Transmission fluid temperature sensor

Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission

Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor



Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor

Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed

sensor (NCO), Turbine speed sensorInput turbine speed sensor

PNP switch, NSW Park/neutral position switch

Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid

Shift solenoid Transmission shift solenoid valve

Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module

Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system

05HML--03

G34586

DLC3

Switch Lampu Rem Assy

Park/Neutral Position(PNP) Switch Assy

O/D Direct Clutch Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Input))

Shift SolenoidValve S1

Shift SolenoidValve S2Shift Solenoid

Valve SLTShift SolenoidValve SL

ATF TemperatureSensor

Shift Lock Control ECU Assy

TCM ECM

No. 2 Vehicle Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Output)

Kombinasi Meter AssyF Malfunction Indicator Lamp

J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)F H--fuse AM1F Fuse ECU--IG & GAUGEF Fuse STOP

R/B Ruang Mesin, J/BF ALT H--fuse

05--471--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

LOKASI

05M6S--01

Shift Solenoid Valve S1S1

NE

NSW, STA

NCO

STP

THOC

ECM

VPA1, VPA2


Shift Solenoid Valve SLSL

Shift Solenoid Valve SLTSLT

SIL

WFSE

TCM

R, D, 2, L,

SP2

MILW

CAN+, CAN--

Kombinasi Meter

DLC3

#4No. 4 Injektor

#3No. 3 Injektor

#2No. 2 Injektor

#1No. 1 Injektor

SP1


Accelerator Position Sensor

O/D Direct Clutch

Speed Sensor

ATF Temperature Sensor

Switch Lampu Rem

Park/Neutral Position Switch

No. 2 Vehicle Speed Sensor

Combination Meter

Vehicle Speed Sensor

Transmission Control Switch3

Shift Lock Control ECU

THWEngine Coolant

Temperature (ECT)

Sensor


SISTEM DIAGRAMKonfigurasi dari electronic control systempada A340E automatic transmission diperlihatkanpada tabel ber-

ikut.

G34510

Switch

Lampu Rem

No. 2

Vehicle

Speed Sensor

ATF

Temperature

Sensor

CAN+

CAN--

NCO+

NCO--

SP2+

SP2--

R

S1

S2

Shift Solenoid

Valve SLT

SLT+

SLT--

STP

T12--1

5

8

4

7

6

2

49

2

8

7

L

2

1

Shift Solenoid Valve S1

Shift Lock

Battery

Kunci

Kontak

BATT P/I

AM2

EFI

TCM

IG2

IGN

5 6

7

3

SL

E01

E1


Shift Solenoid Valve SL

T12--10

CAN+

CAN--

THOC

E2

T12--3

T12--2

T12--24

T12--23

T12--30

T12--29

O/D Direct Clutch

Speed Sensor

1 2

1

2

1

2

T10--21

T10--20

E6--22

E6--21

Shift Solenoid Valve

ECM

T12--18

T12--17

T12--16

T12--20

T12--19

3

D

STA

BATT

NSW

Control ECU Sub--assy

3

1

2

6

3

ECU--IG

& GAUGE

Lampu

Kombinasi

Belakang

T10--14

T11--9

T11--8

T11--11

T11--10

T11--12

ALT STOP

ST

T10--5

T12--12

T12--11

T10--6

Switch PNP

Switch PNP

T11T12 T10

SP1T10--25622

Kombinasi Meter

NCO--

SIL

WFSE

T11--23

T11--24

DLC3

7

15

--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

05--473

05HMO--03



(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat

perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).

TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan

titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi

dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.

Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.

Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:

S Fungsi diagnostik.

S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

056IH--16


05--475


Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan

prosedur pada halaman berikut:PETUNJUK:

Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.


LANJUT


LANJUT


LANJUT

4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)

LANJUT

5 PEMERIKSAAN VISUAL

LANJUT

6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--502)

LANJUT

7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke


Gejala terjadi B

B Lanjut ke step 9

A


LANJUT



Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 18

A

10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)


OK

11 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)


OK

12 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)


OK

13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)


OK

14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)


OK



OK


05--477


NG

17 PEMERIKSAAN PART

LANJUT Lanjut ke step 20

18 TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)

LANJUT

19 PEMERIKSAAN RANGKAIAN

LANJUT


LANJUT

21 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-

gan prosedur pada halaman berikut:


LANJUT


LANJUT


LANJUT



Hasil:

Hasil Kerjakan ke


Gejala terjadi B

B Lanjut ke step 6

A


LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 15

A



OK



OK



OK

10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)


OK


05--479



OK



OK


NG

14 PEMERIKSAAN PART

NEXT Lanjut ke step 17


LANJUT


LANJUT


LANJUT

18 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

056II--15

Nama Pelanggan

Tgl. KendaraanDibawa ke Bengkel


/ /

/ /

Tgl. ProblemTerjadiSesering ApaProblem Terjadi?

/ /

j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)

Gejala

j Kendaraan tidak bergerak

j Tidak bisa pindah naik ( j 1st 2nd j 2nd 3rd j 3rd O/D )

j Tidak bisa pindah turun ( j O/D 3rd j 3rd 2nd j 2nd 1st )

j Lock--up malafungsi

j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah

j Masuk keras ( j N D j Lock--up j Posisi apapun)

j Slip atau geter

j Tidak ada kick--down

j Lain lain

Pemeriksaan DTCPertama

Ke dua

ItemPemeriksaan

Kode Normal Kode malafungsi (DTC )


MIL Normal Tetap ON

VIN

Tgl. produksi

No. Polisi

Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Semua PosisiSelain P dan N

Satu PosisiSelain P dan N

( j j )

Pemeriksa

Nama :


PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN

05HMP--03


05--481

TEST JALAN1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

(a) Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah

transmisi tidakdapat pindahnaik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah,

lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem.

2. TEST JALAN

CATATAN:

Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).

(a) Test posisi D

Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:

(1) Periksa kerja up--shift.

Periksa apakah 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan

pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).

PETUNJUK:

S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,

atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.

S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,

atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang.

S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.

(2) Periksa shift shock dan slip.

Periksa shock dan slip pada 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift.

(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.

Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.

CATATAN:

Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada

perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.

(4) Periksa kerja kick--down.

Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 danO/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-

sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 1, 3

2 dan O/D 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).

(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.

(6) Periksa mekanisme lock--up.

Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap

(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-

han mesin tidak kasar.

Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.

(b) Test posisi 2

Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:


Periksa apakah up--shift 1 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift

schedule (lihat hal. 03--40).

PETUNJUK:

Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.

(2) Periksa engine braking.

Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas

dan periksa efektivitas engine braking.

(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan

down--shift.


(c) Test posisi L

Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:

(1) Periksa tidak ada up--shift.

Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada

up--shift ke gigi 2.


Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-

king.

(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.

(d) Test posisi R

Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan

bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.

PERINGATAN:

Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.

(e) Test posisi P

Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan

lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

05HMR--03


05--483

TEST SISTEM MEKANIKAL1. MENGUKUR STALL SPEED

(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-

gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.

CATATAN:

S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).

S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.

S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi

yang baik.

S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi

roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.

(1) Ganjal semua roda.


(3) Tarik kencang rem parkir.

(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.

(5) Start mesin.

(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat

stall speed.

Stall speed: 2,200 ± 150 rpm

(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.


Evaluasi:

Problem Kemungkinan penyebab

Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan RSEngine output mungkin lemah*

SStarter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D

SLine pressure terlalu rendah

SForward clutch slip

SOne--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar

SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R


SDirect clutch slip

S1st & reverse brake slip


Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R


S Jumlah ATF tidak benar


PETUNJUK:

*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpmatau lebih, torque convertermung-

kin malafungsi.


2. MENGUKURTIME LAG

(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-

belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &

reverse brake.

CATATAN:


S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.

S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.


(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.

Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 ± 50 rpm

(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat

transmisi digerakan sampai shock terasa.

Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik

(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.

Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik

Evaluasi:

Problem Kemungkinana penyebab

Time lag N ke D lebih dari spesifikasi


SForward clutch aus

SO/D one--way clutch tidak bekerja secara benar

Time lag N ke R lebih dari spesifikasi


SDirect clutch aus

S1st & reverse brake aus


05HMS--03

G23738

SSTSST


TEST HIDRAULIK1. PENGUKURAN LINE PRESSURE

CATATAN:

S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50

sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).

S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak

2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda

atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.

S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan

kanalpot.

S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-

saan dan penyetelan mesin.

S Lakukan test dengan A/C OFF.

(a) Panaskan ATF.

(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-

bungkan SST.

SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)

(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.

(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.

(e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-

kan tongkat transmisi ke D.

(f) Ukur line pressure saat mesin idling.

(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-

sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.

(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-

da R.

Spesifikasi line pressure:

Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R

Idling382 sampai 441 kPa

(3.9 sampai 4.5 kgf/cm2, 55 sampai 64 psi)

735 sampai 834 kPa


Mati932 sampai 1,069 kPa


1,334 sampai 1,667 kPa


Evaluasi:


Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasiSShift solenoid valve SLT rusak

SRegulator valve rusak

Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

SShift solenoid valve SLT rusak


SPoma oli rusak

SO/D direct clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada DSKebocoran ATF pada rangkaian posisi D

SForward clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

SKebocoran ATF pada rangkaian posisi R

SDirect clutch rusak

S1st & reverse brake rusak

05HMT--03

G22778


TEST PERPINDAHAN MANUAL

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL

PETUNJUK:

Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-

kaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi.

(a) Lepas konektor kabel transmisi.

(b) Periksa kerja pengendaraan manual.

(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi

berhubungan dengan tabel dibawah ini.

(2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi

ke L, 2 dan D.

(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-

sisi tongkat transmisi.

Posisi tongkat transmisi Posisi gigi

D O/D

2 2

L 1

R Mundur

P Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin

malafungsi.

PETUNJUK:

Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi

pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481).

(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.

(d) Hapus DTC.

05HMW--03


05--487

MONITOR DRIVE PATTERN1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT

PERHATIAN:

Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan

kecepatan selanjutnya dan aturan lalu lintas saat mengemudi.

PETUNJUK:

Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.

DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui

drive pattern ini.

(a) Persiapan mengemudi.

(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).

(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-

teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.

(b) Drive pattern

(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.

Stop 1st 2nd 3rd O/D O/D (lock--up ON).

(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.

CATATAN:

S Saatmenggunakan intelligent tester II, statusmonitor dapat ditemukandenganmasuk kemenu

berikut: Power train / ECT / Data List.

S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karena kondisi kemacetan atau faktor

lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

G31593

Panaskan hingga

cukup

Kira kira

100 km/h (62 mph)

Kecepatan kendaraan

Kira kira

80 km/h (50 mph)

0

Normal akselerasi

dengan semua gigi 1 sampai O/D

Lock--up ON

Kecepatan Kendaraan

Berhenti

(Idling)

Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*


PETUNJUK:

*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untukmulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-

daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

056IN--16


05--489


S Gunakan tabel dibawah untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpotansial

gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-

sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika

perlu.

S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika

instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.

S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkanpada tabelmatrik”

yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-

lanjutnya pada tabel.

S Jika troublemasih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCMdan

ganti bila perlu.

1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK


Tidak bisa up--shift (1 2) TCM 01--31

Tidak bisa up--shift (2 3) TCM 01--31

Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. Rangkaian switch kontrol transmisi

2. TCM

05--532

01--31

Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. Rangkaian switch kontrol transmisi

2. TCM

05--532

01--31

Tidak bisa down--shift (3 2) TCM 01--31

Tidak bisa down--shift (2 1) TCM 01--31

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off1. Rangkaian switch lampu rem

2. TCM

05--536

01--31

Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah TCM 01--31

Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L1. Rangkaian switch posisi Park/neutral

2. TCM

05--532

01--31

Up--shift ke 3 saat tongkat transmisi pada 21. Rangkaian switch posisi Park/neutral

2. TCM

05--532

01--31

Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 31. Rangkaian switch kontrol transmisi

2. TCM

05--532

01--31

Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin TCM 01--31

Akselerasi jelek TCM 01--31

Tidak dapat kick--down TCM 01--31

Mesin mati saat starting off atau berhenti TCM 01--31


2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN

(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.

DR175E)

Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan

N

1. Shift solenoid valve SLT

2. Kabel kontrol transmisi

3. Manual valve

4. Parking lock pawl

5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

05--526

40--57

*

*

--

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --

Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain

P, N dan RTabel matrik perbaikan Off--vehicle --

Tidak bisa up--shift (1 2)1. 1--2 shift valve


*

--



*

--

Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. 3--4 shift valve


*

--

Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. 3--4 shift valve


*

--

Tidak bisa down--shift (3 2)1. 2--3 shift valve


*

--



*

--

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

1. Lock--up control valve

2. Lock--up relay valve


*

*

--

Hentakan keras (N D)1. Accumulator control valve


*

--

Hentakan keras (lock--up)


2. Lock--up relay valve


*

*

--

Hentakan keras (N R)

1. Accumulator control valve

2. C2 accumulator


*

*

--

Hentakan keras (N L) Low coast modulator valve *

Hentakan keras

(1 2/tingkat transmisi pada D)


2. B2 accumulator

*

*

Hentakan keras

(1 2/tingkat transmisi pada 2)


2. B2 accumulator

*

*

Hentakan keras (1 2 3 O/D)1. Accumulator control valve

2. Throttle valve

*

*

Hentakan keras (2 3)


2. C2 accumulator


*

*

--

Hentakan keras (3 O/D)


2. Solenoid modulator valve


*

*

--

Hentakan keras (O/D 3)


2. C0 accumulator


*

*

--


05--491


Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)



3. Oil strainer

4. Pressure relief valve


05--526

40--57

*

*

--

Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)




05--526

40--57

--

Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)1. Low coast modulator valve


*

--

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)1. 2nd coast modulator valve


*

--

Tidak ada kick--down1. 1--2 shift valve

2. 2--3 shift valve

*

*


3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE

(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.

DR175E)



N

1. O/D one--way clutch (F0)

2. O/D direct clutch (C0)

3. O/D brake (B0)

4. O/D planetary gear unit

5. Torque converter clutch

*

*

*

*

40--22

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R

1. 2nd coast brake (B1)

2. Planetary gear unit depan dan belakang

3. Direct clutch (C2)

4. 1st & reverse brake (B3)


*

*

*

*

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2

dan LForward clutch (C2) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D

dan 2No. 2 one--way clutch (F2) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 1st & reverse (B3) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L

1. 2nd brake (B2)


3. Direct clutch (C2)

*

*

*

Tidak bisa up--shift (1 2)1. 2nd brake (B2)

2. No. 1 one--way clutch (F1)

*

*

Tidak bisa up--shift (2 3) Direct clutch (C2) *

Tidak bisa up--shift (3 O/D) O/D brake (B0) *

Tidak bisa down--shift (2 1)1. 2nd coast brake (B1)

2. 2nd brake (B2)

*

*

Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off Torque converter clutch 40--22

Hentakan keras (N D) Forward clutch (C1) *

Hentakan keras (N R)1. Direct clutch (C2)


*

*

Hentakan keras (2 3) 2nd coast brake (B1) *



2. O/D brake (B0)


*

*

*

Hentakan keras (O/D 3) O/D brake (B0) *

Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)




*

*

*

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22

Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)1. Direct clutch (C2)


*

*

Slip atau geter (1)1. Forward clutch (C1)


*

*

Slip atau geter (2)

1. 2nd brake (B2)



*

*

*

Slip atau geter (3) Direct clutch (C2) *

Slip atau geter (O/D) O/D brake (B0) *


05--493


Tidak bisa engine braking (1 3/tongkat transmisi pada D) O/D direct clutch (C0) *

Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 1st & reverse brake (B3) *

Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *

Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22

Akselerasi jelek (O/D)1. O/D direct clutch (C0)


*

*

Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *

Akselerasi jelek (selain 2)1. 2nd coast brake (B1)

2. 2nd brake (B2)

*

*

Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) 1st & reverse brake (B3) *

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *

Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22

05M6T--01

G34261

E8 E7 E6 E5

F43241

T12 T10T11


TERMINAL ECU1. ECM

Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

NSW (E5--6) -- E1 (E7--7) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat

transmisi pada P atau NDibawah 3 V


transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V

STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-


STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-

lepasDibawah 1.5 V

STA (E5--7) -- E1 (E7--7) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat




CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--7) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa

(lihat bentuk gelombang 6)

CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--7) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


2. TCM


NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat


NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat


S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V

S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V


05--495


S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V

S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 3 atau O/D Dibawah 1.5 V

SLT+ (T12--20) --

SLT-- (T12--19)G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V

SLT+ (T12--20) --

SLT-- (T12--19)G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Mesin idling

Menghasilkan pulsa


SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SLPengendaraan kendaraan pada

kondisi lock--up9 sampai 14 V

SP2+ (T12--30) --

SP2-- (T12--29)R -- G

Signal No. 2 vehicle

speed sensor (SP2)Kendaraan berjalan

Menghasilkan pulsa


NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2) V -- PSignal O/D direct clutch

speed sensor (NCO)Mesin idling

Menghasilkan pulsa


THOC (T12--24) -- E2 (T12--23) BR -- B--YSignal ATF temperature

sensor

temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

atau lebihDibawah 1.5 V

L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BRSignal L shift position

switch

Kunci kontak ON dan posisi tongkat

transmisi pada L7.5 sampai 14 V

L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BRSignal L shift position

switch


transmisi tidak pada LDibawah 1.5 V

2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BRSignal 2 shift position

switch


transmisi pada 27.5 sampai 14 V

2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BRSignal 2 shift position

switch


transmisi tidak pada 2Dibawah 1.5 V

D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BRSignal D shift position

switch


transmisi pada D atau 37.5 sampai 14 V

D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BRSignal D shift position

switch


transmisi tidak pada D atau 3Dibawah 1.5 V

R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BRSignal R shift position

switch


transmisi pada R7.5 sampai 14 V

R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BRSignal R shift position

switch


transmisi tidak pada RDibawah 1.5 V

SP1 (T10--25) -- E1 (T12--1) V--R -- BR Signal SpeedKecepatan kendaraan 20 km/h (12

mph)

Menghasilkan pulsa


STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-


STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-

lepasDibawah 1.5 V

3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BRSignal 3 shift position

switch



3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BRSignal 3 shift position

switch



STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat


STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat


SIL (T11--23) -- E1 (T19--1) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke


WFSE (T11--24) -- E1 (T19--1) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

G23426

5 V/DIV

1 mdet./DIV

GND

G34875

10 V/DIV

100 mdet./DIV

GND

G34874

2 V/DIV

20 mdet./DIV

GND

G34873

5 V/DIV

GND

0.5 mdet./DIV



CAN+ (T10--21) -- E1 (T12--1) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


CAN-- (T10--20) -- E1 (T12--1) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


Bentuk gelombang 1 (Referensi):

Terminal SLT+ -- SLT--

Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV

Kondisi Kecepatan mesin idle


Terminal SL -- E1


KondisiKecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke-

OFF)


Terminal SP2+ -- SP2--


Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)


Terminal NCO+ -- NCO--

Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV


G34872

5 V/DIV

20 mdet./DIV

GND

G36660

1 V/DIV

10 mdet./DIV

GND

G36661

1 V/DIV

10 mdet./DIV

GND


05--497


Terminal SP1 -- E1




Terminal CAN+ -- E1


Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON


Terminal CAN-- -- E1


Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON

05M6U--01

A93827

A98433

DLC3




Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--

OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester

II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module

(TCM) kendaraan dapat dibaca.

Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-

er kendaraanmendeteksimalafungsi pada komputer itu sendiri

atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,

penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada

memori TCM (lihat hal. 05--500).

Jikamalafungsi tidak terjadi, MIL tetapONsampai kunci kontak

OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.

Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori

TCM.

Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke

DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-

kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan

pada kombinasi meter).


Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal

mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.

”Checkmode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada checkmode, ”1 trip detection logic” digu-

nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,

termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209).


Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan padamemori TCM (trip per-

tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)




bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-

henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data

lain dari saat malafungsi terjadi.

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

SILCG SG

BAT

A93827


05--499

5. PERIKSA DLC3

TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO

14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan

ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

Simbol (No Terminal.) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Menghasilkan pulsa



BAT (16) -- Body ground Positif baterai Selalu 9 sampai 14 V

PETUNJUK:


takONdan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampi-

lan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, ter-

dapat problem pada kendaraan atau pada tester.



akan diperbaiki.

S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat

tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-

mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke

Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI

Tegangan baterai : 11 sampai 14 V


7. PERIKSA MIL

(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keONdanmesin tidak

hidup.

PETUNJUK:

Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada

RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345).

(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.

Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi

malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.

05M6V--01

A98433

DLC3


ECT

G37242

Powertrain

ECT

DTC

Contoh:

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

CG

TC

A73556

0.25 det.

ON

OFF

0.25 det.


MEMERIKSA/MENGHAPUS DTCCATATAN:


Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan


memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.

1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)



II.

(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC.


(e) Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC


II)



(CG) pada DLC3.

SST 09843--18040



pada ilustrasi.

BR3589

OFF

ON

Mulai

0.5 det.

Satu Siklus

Mengulang

4.5 det.2.5 det.4.5 det.

1.5 det.0.5 det.

A90410

Hapus

Contoh:

A99789

J/B Instrument Panel

Fuse EFI


05--501

(d) Contoh




hulu.






DTC.


kembali.


bel DTC (Lihat hal. 05--507.)

(f) Setelahmelengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC)

dan 4 (CG) dan matikan tampilan.

PETUNJUK:









(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /

Clear.


pada tester.

(e) Putar kunci kontakOFFdanON kan kembali, dan periksa

apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC

Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).


(Tidak menggunakan intelligent tester II)



lebih dari 1 menit.



05HN1--04

A98433

DLC3


A76900

ON

OFF

0.13 det.

0.13 det.







Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.

CATATAN:




freeze frame data.





(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.





II.

(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.




gan.





05M6W--01

Posisi

NORMALSHIFT SOLENOID S1MALAFUNGSI

Solenoid valve

S1 S2Gigi

SHIFT SOLENOID S2MALAFUNGSI

BOTH SOLENOIDSMALAFUNGSI

Solenoid valve

S1 S2Gigi

Solenoid valve

S1 S2Gigi

Gigi saat tongkat transmisibekerja secara manual

D

2

L

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

OFF OFF

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

ON

ON ON

OFF

1st

2nd

3rd

O/D

1st

2nd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

ON

3rd

3rd

O/D

3rd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

OFF

ON

ON

1st

1st

O/D

O/D

3rd

1st

1st

O/D

O/D

O/D

O/D

3rd

3rd

3rd

1st

1st

X: Malafungsi

ON

ON

3rd

3rd

OFF

OFF O/D

3rd


TABEL FAIL--SAFEFungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-

noid.

Part Malafungsi Fungsi

DTC P0710, P0712, P0713:


Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada

80_C (176_F).

DTC P0722:

No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)

Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui

input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).

DTC P0973, P0974, P0976, P0977:

Shift Solenoid Valve S1, S2

Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja

solenoid valve lain dengan kerja normal.

DTC P2716:

Shift Solenoid Valve SLT

Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.

Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-

kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.

DTC P2769, P2770:


Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.

Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.

Funsi Fail--safe:

Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat

ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM jugamembuat

shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak

dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahanmanual seperti diperli-

hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus

ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.

05HN4--03



PETUNJUK:




CATATAN:



(a) Panaskan mesin.





(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.

(g) Baca Data List.


Tampilan(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik

Switch remStatus switch lampu rem/

ON atau OFF

SPedal rem ditekan: ON

SPedal rem dilepas: OFF--

Signal Neutral Position SwitchPNP switch status/

ON atau OFF

Tongkat transmisi pada:

Pada P and N: ON

Tidak pada P atau N: OFF

Pada saat posisi tingkat transmisi

ditampilkan pada intelligent tester

II berbeda dengan posisi sebanar-

nya, setel PNP switch atau shift

cable mungkin tidak benar.

PETUNJUK:

Bila masuh terjadi kesalahan wa-

lau sudak menyetel part tsb,

lihat hal.. 05--532.

Shift Switch Status (R Range)PNP switch status/

ON atau OFF


Pada R: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:




Shift Switch Status (4 atau D

Range)

PNP switch status/

ON atau OFF


Pada D: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:




Shift Switch Status (2 Range)PNP switch status/

ON atau OFF

Shift lever is:

Pada 2: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:



lihat hal. 05--532.


05--505

Item Catatan DiagnostikKondisi NormalItem Pengukuran/

Tampilan(Range)

Shift Switch Status (L Range)PNP switch status/

ON atau OFF


Pada L: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:



lihat hal. 05--532.

Shift StatusPosisi gigi aktual/

1, 2, 3, 4 (O/D)


SPada L: 1

SPada 2: 1 atau 2

SPada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3

SPada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4

(O/D)

--

Lock Solenoid StatusLock up solenoid status/

ON atau OFF

SLock--up: ON

STidak pada lock--up OFF--

SLT Solenoid StatusShift solenoid SLT status/

ON atau OFF

SPedal gas ditekan:

OFF

SPedal gas dilepas:

ON

--

A/T Oil Temperature 3

Harga ATF temperature sensor/

min. : --40_C (--40_F)

maks. : 150_C (302_F)

SSetelah stall test:

Kira kira 80_C (176_F)

SSama dengan temperatur kamar

saat mesin dingin


150_C (302_F), rangkaian ATF

temperature sensor hubungan

singkat atau terbuka.

SPD (SP2)

Kecepatan Output shaft/

min.: 0 km/h (0 mph)


Kendaraan berhenti: 0 km/h (0

mph)

(Kecepatan output shaft sama

dengan kecepatan kendaraan)

--

SPD (NCO)Kecepatan Input turbine/

dtampilan: 50 r/min

SLock--up ON (pemanasn mesin,

selain O/D):

Input Turbine Speed (NCO)

sama dengan kecepatan mesin

SLock--up ON (pemanasan mesin,

O/D):

Input Turbine Speed (NCO) ada-

lah 0 rpm

SLock--up OFF (Idling dengan

tongkat transmisi pada N):

Input Turbine Speed (NCO) ham-

pir sama dengan kecepatan me-

sin

--



PETUNJUK:








(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.


Item Rincian Test Catatan Diagnostik

Kontrol Posisi Perpindahan

[Rincian Test]

Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh

anda sendiri

[Kondisi kendaraan]

Kurang dari 50 km/h (30 mph)

[Lain lain]

STekan” ” Tombol: Shift up

STekan” ” Tombol: Shift down

Possible to check the operation of

the shift solenoid valves.

Kontrol Lock Up

[Rincian Test]

Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi

lock--up

[Kondisi kendaraan]

Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih

Possible to check the DSL opera-

tion.

Kontrol Line Pressure Up*

[Rincian Test]

Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik

[Kondisi kendaraan]

SKendaraan berhenti

S IDL: ON

[PETUNJUK]

OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-

kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)

ON: Tidak ada action (Kerja noemal)

--

PETUNJUK:

*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untukmemeriksa perubahan line pressure dengan

menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482)

benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama

lain.

056IK--16


05--507

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC checkmode, periksa rangkaian yang di list pada

tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan

PETUNJUK:

S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.

S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.

S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.

No. DTC

(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori

P0500/42


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed

sensor


SAutomatic transmission assy

STCM

F f

P0710/38

(05--513)

Rangkaian Transmission Fluid

Temperature Sensor ”A”

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-

ture sensor


STCM

F f

P0712/38

(05--513)


Temperature Sensor ”A” Input

Rendah


ture sensor


STCM

F f

P0713/38

(05--513)


Temperature Sensor ”A” Input

Tinggi


ture sensor


STCM

F f

P0717/67

(05--516)

Rangkaian Input/Turbine Speed

Sensor ”A”tidak ada signal


(NCO)


STCM

F f

P0722/61

(05--522)

Rangkaian Output Speed Sensor

Tidak Ada Signal


(SP2)


STCM

F f

P0973/62

(05--522)

Rangkaian Shift Solenoid ”A”

Control Rendah (Shift Solenoid

Valve S1)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

valve S1


STCM

F f

P0974/62

(05--522)


Control Tinggi (Shift Solenoid

Valve S1)


valve S1


STCM

F f

P0976/63

(05--522)

Rangkaian Shift Solenoid ”B”

Control Rendah (Shift Solenoid

Valve S2)


valve S2


STCM

F f

P0977/63

(05--522)


Control Tinggi (Shift Solenoid

Valve S2)


valve S2


STCM

F f


P2716/77

(05--526)

Pressure Control Solenoid ”D”

Electrical



valve SLT


STCM

-- f

P2769/64

(05--529)Kontrol Solenoid DSL Rendah


valve SLT


STCM

-- f

P2770/64



valve SLT


STCM

-- f

U0001/A2

(05--329)

Bus Komunikasi CAN Kecepatan

Tinggi

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM

STCM

SECM

F f

G36461

Speed

Sensor

4--Pulsa

Kombinasi

Meter

4--Pulsa

ECM


05--509


URAIAN RANGKAIANKeluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar

oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi

empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian

diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.


P0500/42

Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus

menerus.

(2trip detection logic)

(a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM

saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim.

(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling

tidak 4 detik.

(c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P

atau N)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle

speed sensor


SKombinasi meter

STCM

05M6X--01

A99781

T10


(J/B sisi pengemudi)

V--R6 SP1

C10


2Q26

2Q

10V--R

TCM

25

5 V


WIRING DIAGRAM





jadi.


1 BACA DATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)



(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD.

(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.

OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.

YA PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

TIDAK

G34866

SP1

5 V/DIV

20 mdet./DIV

T10

TCM

GND


05--511



PETUNJUK:



NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

3 PERIKSA TCM (SIGNAL SP1)


nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.

(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.

(c) Angkat kendaraan.


(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-

cara perlahan.

Standard:


T10--25 (SP1) -- Body ground Dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK:


secara intermitent.

NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

OK

GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

G34866

SP1

5 V/DIV

20 mdet./DIV

T10

TCM

GND





PETUNJUK:



NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

2 PERIKSA ECM (SIGNAL SP1)


nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.




(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-

cara perlahan.

Standard:

Tester Connection Specified Condition

T10--25 (SP1) -- Body ground Generated intermittently

PETUNJUK:


secara intermitent.


OK

GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)


05--513

DTC P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”

DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

DTC P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANAutomatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensormerubah temperatur fluida menjadi harga tahanan

kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).

TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.

Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.

Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya

temperatur.

TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.

No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble

P0710/38

Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau

dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan

P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):

(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79

(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-

ature sensor


STCM

P0712/38Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 selama 0,5

detik atau lebih (1 trip detection logic)

SHubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor


STCM

P0713/38

STahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k selama

15 menit atau lebih setelah mesin start

SDTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)

SHubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor


STCM

URAIAN MONITORATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,

TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian

temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 *1 atau lebih dari 156 k *2, TCM

mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atauwiring. TCMakanmeng on kanMIL danmenyimpan

DTC.

PETUNJUK:

S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.

S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.

S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.

05M6Y--01

G36552

THOC

E2B--Y

24BR

A3


T12

TCM

23

T12

2 1


WIRING DIAGRAM





(a) Panaskan mesin.



(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.

(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.



Temperatur oli A/T 3


min. : --40_C (--40_F)

maks. : 150_C (302_F)




saat mesin dingin





CATATAN:



PETUNJUK:

Jika DTCP0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar150_C (302_F)atau lebih, terjadi hubungan singkat.

Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.

Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.

Temperatur yang ditampilkan Malafungsi



G22837

12

F45523THOC E2

T12

TCM


05--515

1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas konektor A3 ATF temperature sensor dari transmi-

si.

(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.

Standard:


1 -- 2 79 sampai 156

NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR(Lihat hal. 40--27)

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (TEMPERATURE SENSOR -- TCM)

(a) Lepas konektor T12 TCM.


Standard:


T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2) 79 sampai 156

T12--24 (THOC) -- Body ground 10 k atau lebih

T12--23 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

G23741

O/DDirect ClutchDrum

O/D Direct Clutch

SpeedSensor (NCO)

G31763

NCO+

NCO--

3

2

V

P

2 1T12

T12

T4

O/D Direct Clutch Speed Sensor

(Transmission Revolution Sensor (Input))

TCM


DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/TURBINE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIANO/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan

putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.

Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).

Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch

dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCMmendeteksi

saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-

si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai

kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi

yang sangat halus.


P0717/67

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih


(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan

(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3

(c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang

(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih

(e) Park/neutral position switch: OFF

(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed

sensor bekerja dengan noemal

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct

clutch speed sensor

SO/D direct clutch speed sensor

STCM

URAIAN MONITORInput speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi

berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-

patan output shaft).

Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpmatau

kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCMakan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi

pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM

05M6Z--01

BR3795

BENAR SALAH

C58536

12

G34867

5 V/DIV

0.5 mdet./DIV

GND

NCO+ NCO--

T12

TCM


05--517


1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

(a) Periksa pemasangan sensor

OK:

Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-

dak ada celah antara sensor dan transmission case.

NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

OK

2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

(a) Lepas konektor T4 sensor dari transmisi.


Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680

PETUNJUK:

Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.

Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--

pada konektor TCM.

Standard: Mengacu pada ilustrasi

Hubungan Tester T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--)




OK

F45523NCO+ NCO--

T12

TCM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- TCM)



Standard:


T12--3 (NCO+) --

T12--2 (NCO--)20_C (68_F) 560 sampai 680

T12--3 (NCO+) --

Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih

T12--2 (NCO--) --



OK


G31763

SP2+

SP2--T12

29

30

G

R

12

T5


(Transmission Revolution Sensor (Output))

T12

TCM


05--519

DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUTSPEED SENSOR

URAIAN RANGKAIANNo. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal

ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.

Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada

output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.

Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor

ini dan throttle position sensor.


P0722/61


menerus. (2 trip detection logic):

(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM

sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim

(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-

ing tidak 4 detik.

(c) Park/neutral position switch OFF

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle

speed sensor

SNo. 2 vehicle speed sensor

STCM

URAIAN MONITOROutput speed sensormemonitor kecepatan output shaft. TCMmengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-

ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.

Jika TCMmendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini

akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM

05M70--01

BR3795

BENAR SALAH

C58536

12

G36609

2 V/DIV

20 mdet./DIV

GND

SP2+ SP2--

T12

TCM



1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR


OK:



NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

OK

2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR



Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680

PETUNJUK:


Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--

pada konektor TCM.


Hubungan Tester T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--)




OK

F45523SP2+ SP2--

T12

TCM


05--521

3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- TCM)



Standard:


T12--30 (SP2+) --

T12--29 (SP2--)20_C (68_F) 560 sampai 680

T12--30 (SP2+) --


T12--29 (SP2--) --



OK


Posisi


Solenoid valve

S1 S2Gigi



Solenoid valve

S1 S2Gigi

Solenoid valve

S1 S2Gigi


D

2

L

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

OFF OFF

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

ON

ON ON

OFF

1st

2nd

3rd

O/D

1st

2nd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

ON

3rd

3rd

O/D

3rd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

OFF

ON

ON

1st

1st

O/D

O/D

3rd

1st

1st

O/D

O/D

O/D

O/D

3rd

3rd

3rd

1st

1st

X: Malafungsi

ON

ON

3rd

3rd

OFF

OFF O/D

3rd


DTC P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

DTC P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

URAIAN RANGKAIANPerpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.

1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya

shift solenoid valve, TCM tetapmengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope

rasi secara aman (fail--safe function).

Funsi Fail--safe:







05M71--01

G22782

4

8

GR

W--L

T12

18

17

S1

S2

E1Shift Solenoid Valve(ECT Solenoid)

S1

S2

W

BT12

TCM


05--523


P0973/62

TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection

logic)

SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1


STCM

P0974/62

TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip

detection logic)

SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1


STCM

P0976/63



logic)



STCM

P0977/63



detection logic)



STCM

URAIAN MONITORTCMmemerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-

gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCMmendeteksi problem danmenyala-

kan MIL danmenyimpan DTC. Dan TCMmelakukan fungsi fail--safe danmembuat shift solenoid valve lain-

nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM

menghentikan arus ke rangkaian.

WIRING DIAGRAM

G22892

S1

S2

F45523S1 S2

T12

TCM



1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)

(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.

(b) Ukur tahanan pada transmission wire.

Standard:


4 (S1) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15


NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- TCM)



Standard:


T12--18 (S1) --

Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15

T12--17 (S2) --



OK


P

G34611

G34612 G34855

(+)

(--)

(--)

(+)

S1

S2


05--525

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2

(a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.

(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.

Standard:


4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15


(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor

solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.

OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2(Lihat hal. 40--28)

OK

GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)

D02290

Line Pressure

Control Pressure

Arus Mengalir ke Solenoid

BE4056

ON

OFF1 siklus

G35181

L--B

G--Y

6

2

O

G

SLT--

SLT+

E1Shift Solenoid Valve SLT(ECT Solenoid)

T12

T12

19

20

SLT+

SLT--

TCM


DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROLSOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)

URAIAN RANGKAIANThrottle pressure yang digunakanpada primary regulator valve

(yangmemodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,

harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-

dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa

lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.

Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik

perpindahan yang lembut.

Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM

mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-

dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan

menghasilkan throttle pressure.

PETUNJUK:

*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari

arus saat ON dan OFF (A+B).

Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100


P2716/77TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1



valve SLT


STCM

WIRING DIAGRAM

05M72--01

G22892

SLT+

SLT--

F45523SLT+ SLT--

T12

TCM


05--527


1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)



Standard:


2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih

6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- TCM)



Standard:


T12--20 (SLT+) --

T12--19 (SLT--)20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

T12--20 (SLT+) --


T12--19 (SLT--) --



OK


G36604

21

G36605

(+)(--)

21

G36606

GND

5 V/DIV

1 mdet./DIV

SLT+ SLT--

T12

TCM


3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT

(a) Lepas shift solenoid valve SLT.


Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21W ke termi-

nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid

valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.


PETUNJUK:


Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--

pada konektor TCM.


Hubungan Tester T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--)


Kondisi Kecepatan idle mesin

NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT(Lihat hal. 40--28)

OK

GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--38)

G22672

16

T12 SL7

Y

S3

G

E1Shift Solenoid Valve SL(ECT Solenoid)

TCM


05--529

DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH

DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI

URAIAN RANGKAIANShift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik

pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.


P2769/64


valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-

tion logic)

SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL


STCM

P2770/64


valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip

detection logic)

SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL


STCM

Fungsi Fail--safe:

Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.

URAIAN MONITORLock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpmmesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-

cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCMmenentukan status lock--up pada

torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi

transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-

nya, TCMmemutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-

noidSLmenghasilkan tekanan ke lock--up relay valve danmengunci torque converter clutch. Jika TCMmen-

deteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai

kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.

WIRING DIAGRAM

05M73--01

G22892

SL

F45523SL

T12

TCM



1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)



Standard:


7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- TCM)



Standard:


T12--16 (SL+) --



OK


G34613

(+)

(--)


05--531

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL

(a) Lepas shift solenoid valve SL.


Standard:



(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-

noid, dan negatif (--) ke solenoid body.


NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL(Lihat hal. 40--28)

OK


G37160

STAT12

D FB--Y

J16 J17B--Y

ID2

J/C 7 11B--Y

TCM

NSWT12

12

R

9

T11

DT118

2

L

T11

T11

11

10

L

G--Y

G--R

J/C

J17C

J17C

J17

B

J17A

J16C

J16

B

J16A

D F

J17 J16

J/CL--YL--Y

R--Y

J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)

2P

2O

2Q

19

27

3

27

2N

3

1L--YL--Y

Y R--Y

ID2

ID1

N1

PNP Switch Assy



3T11

12G--O

AM1

2

2

2G 2A1

1

6

2A

18

2N2O

2S

ECU--IG &

GAUGE

18

25

B--Y

B--R

I9

Kunci Kontak Assy

IG14 AM1 1

BB

J24 J23B--Y

7

8

32L

1

4

LL

RL

DL

5

2 RB

L B

R--L

9NSSD

AT3

S10

Shift Lock Control ECU Sub--assy

3

G--Y

G--O

R--L2

ID1

B1

W

Baterai

J/B Ruang Mesin

ALT1A 1F

1

G--R

G--Y

L


RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL

URAIAN RANGKAIANSwitch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke TCM.

WIRING DIAGRAM

05M74--01


05--533





(a) Putar kunci kontak ke OFF



(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.

(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.


Tampilan (Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik


ON atau OFF


Pada P and N: ON








ON atau OFF


Pada R: ON

Tidak pada R: OFF







Range)

PNP switch status/

ON atau OFF


Pada D and 3: ON

Tidak pada D atau 3: OFF






Shift Switch Status (2 Range)PNP switch status/

ON atau OFF


Pada 2 and L: ON

Tidak pada 2 atau L: OFF







ON atau OFF


Pada L: ON

Tidak pada L: OFF






CATATAN:

Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalahharga referensi. Jangan tergantungsema-

ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.

PETUNJUK:

Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai

dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.

F42943F42943

1110

D29380

NSSD

AT3

78912

123456

G26080

LDLLL

B 2L RB RL


1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY


(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-

kan ke semua posisi.

Standard:

Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi

9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k atau lebih

9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1

NG GANTI SHIFT LOCKCONTROLECUSUB--ASSY(Lihat hal. 40--52)

OK

2 PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY

(a) Lepas konektor N1 PNP switch.

(b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-


Standard:


4 (B) -- 5 (L) P and N Dibawah 1

4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k atau lebih

1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1

1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k atau lebih

2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1

2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k atau lebih

2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1

2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k atau lebih

2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1

2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k atau lebih

NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY(Lihat hal. 40--3)

OK

G37739R3 D2 L

T11

TCM


05--535

3 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)




Standard:


T11--9 (R) -- Body ground R 10 sampai 14 V*

T11--9 (R) -- Body ground Tidak pada R Dibawah 1 V

T11--8 (D) -- Body ground D and 3 10 sampai 14 V

T11--8 (D) -- Body ground Tidak pada D atau 3 Dibawah 1 V

T11--12 (3) -- Body ground 3 10 sampai 14 V

T11--12 (3) -- Body ground Tidak pada 3 Dibawah 1 V

T11--11 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V

T11--11 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V

T11--10 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V

T11--10 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V

PETUNJUK:

*: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu

mundur.


OK

LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)

G34504

T10

14

S13

Switch Lampu rem

STOP2F

W

B

Baterai

21

STPG--W

2R2M

5 21

G--B

1A

2G

1F

TCM

G--W

2 1

1 1ALT

J/B Ruang Mesin




RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

URAIAN RANGKAIANPenggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan

pengereman yang tiba tiba.

Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke TCM. Kemudian TCMmeng cancel kerja lock--up

clutch saat pengereman terjadi.

WIRING DIAGRAM

05M75--01

E65594

Tidak

Ditekan

Ditekan

2 1Pin


05--537





(a) Panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF



(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.




Switch remStatus switch lampu rem/

ON atau OFF



CATATAN:



1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY

(a) Lepas switch lampu rem.


Standard:


1 -- 2Pin tertekan

(pedal dilepas)10 k atau lebih

1 -- 2Pin tidak tertekan

(pedal ditekan)Dibawah 1

NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY(Lihat hal. 32--9)

OK

G37243STP

T10

TCM


2 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)



Standard:


T10--14 (STP) --

Body groundPedal rem ditrekan 10 sampai 14 V

T10--14 (STP) --

Body groundPedal rem dilepas Dibawah 1 V


OK


05HMI--04

05--539--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION

[ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

DEFINISI ISTILAHIstilah Difinisi

Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

05HMK--04

05--540 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

PART DAN LIST NAMA SISTEMReferensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.


TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst

(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalystHC adsorptive three--way catalytic converter

Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor

Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system

Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,

VVT, VSVCamshaft timing oil control valve

Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control

Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor

Engine speed sensor Crankshaft position sensor

THA Intake air temperature

Knock control module Engine knock control module

Knock sensor Engine knock sensor

Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit

Vacuum sensor Manifold air pressure sensor

Internal control module, Control module, Engine control

ECU, PCMPower train control module

FC idle Deceleration fuel cut

Idle air control valve Idle speed control

VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve

VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,

EVAP VSV, Purge VSVEvaporative emissions canister purge valve

VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve

Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative

emission control system pressure sensorFuel tank pressure sensor

Charcoal canister Evaporative emissions canister

ORVR system On--board refueling vapor recovery system

Intake manifold runner control Intake manifold tuning system

Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve

Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve

AFS Air fuel ratio sensor

O2 sensor Heater oxygen sensor

Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal

Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground

Accel position sensor Accelerator pedal position sensor

Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-

tronic throttle motor, Throttle control motorElectronic throttle actuator

Electronic throttle control system, Throttle actuator control

systemElectronic throttle control system

Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,

Throttle position sensor/switchThrottle position sensor

Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor

Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve

P/S pressure switch Power--steering pressure switch

VSV for ACM Active control engine mount

Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for

skid control ECUVehicle speed sensor

ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF

temperature sensor ”A”Transmission fluid temperature sensor

Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission

Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor

--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--541


Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor

Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed

sensor (NCO), Turbine speed sensorInput turbine speed sensor

PNP switch, NSW Park/neutral position switch

Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid

Shift solenoid Transmission shift solenoid valve

Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module

Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system

05HML--04

G34598

DLC3

Switch Lampu Rem Assy

Park/Neutral Position(PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor




Shift SolenoidValve SLT

Shift SolenoidValve SL

ATF TemperatureSensor Shift Lock Control ECU Assy

ECM

No. 2 Vehicle Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Output))

Kombinasi Meter AssyF Lampu Indikator Malafungsi

J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)F H--fuse AM1F Fuse ECU--IG & GAUGEF Fuse STOP

R/B, J/B Ruang MesinF H--fuse ALT


LOKASI

05M76--01


NE

NSW, STA,

NCO

STP

THOC

ECM

VPA, VPA2


Shift Solenoid Valve SLSL

Shift Solenoid Valve SLTSLT

SIL

WFSE

R, 2, L

SP2

MILW

Kombinasi Meter

DLC3

#40No. 4 Injektor

#30No. 3 Injektor

#20No. 2 Injektor

#10No. 1 Injektor

SPD


Accelerator Position Sensor

O/D Direct Clutch

Speed Sensor


Switch Lampu Rem

Park/Neutral Position Switch


Combination Meter


Transmission Control Switch3

Shift Lock Control ECU

THWEngine Coolant

Temperature (ECT)

Sensor


05--543

SISTEM DIAGRAMKonfigurasi dari electronic control systempada transmisi automatikA45DEdiperlihatkanpada tabel berikut.

G34509

Switch lampu rem

No. 2

Vehicle

Speed Sensor

ATF

Temperature

Sensor

NCO+

NCO--

SIL

WFSE

RS1

S2

Shift Solenoid

Valve SLT

SLT+

SLT--

STP

E12--3

2

8

5

7

6

2

4

2

8

7

L

2

1Shift Solenoid Valve S1

E12 E9

Baterai

BATT P/I

AM2

ETCS

ECM

IGSW

EFI

6

SL

E1



THOC

E2

E11--34

E11--26

E12--22

E12--28

E11--35

E11--27

2

1

1

2

7

15

Shift Solenoid Valve

E11--9

E11--8

E11--11

E11--12

E11--13

3

STA

BATT

NSW

3

3

& GAUGEECU--IG

Lampu

Kombinasi

Belakang

E10--4

E10--11

E10--10

E10--9

E10--19

STOP

E11 E10

13

6

2

1

5

5E9--30

+BM

MREL

+B

E9--8

E9--1

E9--3E9--7

E9--9

E9--12

To

Starter

IGN

MAIN Relay

Relay ST

5

1

2

3AM2Kunci

Kontak

Switch PNP

O/D Direct

Clutch Speed

Sensor

22 6 E10--8

Kombinasi Meter

SPD

4

SP2+

SP2--

E10--13

E10--35

2

1DLC3


05HMO--04



(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat

perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).

TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan

titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi

dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.

Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.

Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:

S Fungsi diagnostik.

S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

056IH--17



Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan

prosedur pada halaman berikut:PETUNJUK:

Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.


LANJUT


LANJUT


LANJUT

4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)

LANJUT

5 PEMERIKSAAN VISUAL

LANJUT

6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--572)

LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke


Gejala terjadi B

B Lanjut ke step 9

A


LANJUT


05--547


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 18

A



OK



OK



OK

13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)


OK



OK



OK



NG

17 PEMERIKSAAN PART

LANJUT Lanjut ke step 20


LANJUT


LANJUT


LANJUT

21 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-

gan prosedur pada halaman berikut:


LANJUT


LANJUT

3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal.05--570)

LANJUT


05--549


Hasil:

Hasil Kerjakan ke


Gejala terjadi B

B Lanjut ke step 6

A


LANJUT


Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 15

A



OK



OK



OK

10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)


OK




OK



OK


NG

14 PEMERIKSAAN PART

NEXT Lanjut ke step 17


LANJUT


LANJUT


LANJUT

18 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

056II--16

Nama Pelanggan

Tgl. KendaraanDibawa ke Bengkel


/ /

/ /

Tgl. ProblemTerjadiSesering ApaProblem Terjadi?

/ /

j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)

Gejala

j Kendaraan tidak bergerak

j Tidak bisa pindah naik ( j 1st 2nd j 2nd 3rd j 3rd O/D )

j Tidak bisa pindah turun ( j O/D 3rd j 3rd 2nd j 2nd 1st )

j Lock--up malafungsi

j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah

j Masuk keras ( j N D j Lock--up j Posisi apapun)

j Slip atau geter

j Tidak ada kick--down

j Lain lain

Pemeriksaan DTCPertama

Ke dua

ItemPemeriksaan



MIL Normal Tetap ON

VIN

Tgl. produksi

No. Polisi

Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Semua PosisiSelain P dan N

Satu PosisiSelain P dan N

( j j )

Pemeriksa

Nama :


PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN

05HMP--04


TEST JALAN1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

(a) Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah

transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu ren-

dah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala prob-

lem.

2. TEST JALAN

CATATAN:

Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).

(a) Test posisi D

Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:


Periksa apakah 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan

pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).

PETUNJUK:

S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55˚C (131˚F) atau kurang,

atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.

S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.

(2) Periksa shift shock dan slip.

Periksa shock dan slip pada 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift.

(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.

Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.

CATATAN:

Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada

perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.

(4) Periksa kerja kick--down.

Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 danO/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-

sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 1, 3

2 dan O/D 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).

(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.

(6) Periksa mekanisme lock--up.

Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap

(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-

han mesin tidak kasar.

Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.

(b) Test posisi 2

Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:


Periksa apakah up--shift 1 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift

schedule (lihat hal. 03--40).

PETUNJUK:

Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.


Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas

dan periksa efektivitas engine braking.

(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan

down--shift.

(c) Test posisi L

Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:


05--553

(1) Periksa tidak ada up--shift.

Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada

up--shift ke gigi 2.


Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-

king.

(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.

(d) Test posisi R

Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan

bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.

PERINGATAN:

Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.

(e) Test posisi P

Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan

lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

05HMR--03


TEST SISTEM MEKANIKAL1. MENGUKUR STALL SPEED

(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-

gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.

CATATAN:


S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.

S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi

yang baik.

S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi

roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.

(1) Ganjal semua roda.



(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.

(5) Start mesin.

(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat

stall speed.


(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.


Evaluasi:


Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan RSEngine output mungkin lemah*

SStarter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D


SForward clutch slip

SOne--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar


Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R


SDirect clutch slip

S1st & reverse brake slip


Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R


S Jumlah ATF tidak benar


PETUNJUK:

*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpmatau lebih, torque convertermung-

kin malafungsi.


05--555

2. MENGUKUR TIME LAG

(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-

belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &

reverse brake.

CATATAN:


S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.

S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.


(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.

Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 ± 50 rpm

(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat

transmisi digerakan sampai shock terasa.

Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik

(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.

Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik

Evaluasi:

Problem Kemungkinana penyebab

Time lag N ke D lebih dari spesifikasi


SForward clutch aus


Time lag N ke R lebih dari spesifikasi


SDirect clutch aus

S1st & reverse brake aus


05HMS--03

G35566

SSTSST


TEST HIDRAULIK1. PENGUKURAN LINE PRESSURE

CATATAN:

S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50

sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).

S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak

2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda

atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.

S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan

kanalpot.

S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-

saan dan penyetelan mesin.

S Lakukan test dengan A/C OFF.

(a) Panaskan ATF.

(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-

bungkan SST.

SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)

(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.

(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.

(e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-

kan tongkat transmisi ke D.

(f) Ukur line pressure saat mesin idling.

(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-

sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.

(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-

da R.

Spesifikasi line pressure:

Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R

Idling353 sampai 402 kPa


500 sampai 569 kPa


Mati1,030 sampai 1,196 kPa


1,422 sampai 1,785 kPa


Evaluasi:


Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasiSShift solenoid valve SLT rusak


Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

SShift solenoid valve SLT rusak


SPoma oli rusak

SO/D direct clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada DSKebocoran ATF pada rangkaian posisi D

SForward clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

SKebocoran ATF pada rangkaian posisi R

SDirect clutch rusak

S1st & reverse brake rusak

05HMT--04

G34606


TEST PERPINDAHAN MANUAL

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL

PETUNJUK:

Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-

kaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi.

(a) Lepas konektor kabel transmisi.

(b) Periksa kerja pengendaraan manual.

(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi

berhubungan dengan tabel dibawah ini.

(2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi

ke L, 2 dan D.

(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-

sisi tongkat transmisi.

Posisi tongkat transmisi Posisi gigi

D O/D

2 2

L 1

R Mundur

P Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin mal-

afungsi.

PETUNJUK:

Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi

pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552).

(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.

(d) Hapus DTC.

05HMW--03


MONITOR DRIVE PATTERN1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT

PERHATIAN:

Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan

kecepatan selanjutnya dan aturan lalulintas saat mengemudi.

PETUNJUK:

Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.

DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui

drive pattern ini.

(a) Persiapan mengemudi.

(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).

(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-

teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.

(b) Drive pattern

(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.

Stop 1st 2nd 3rd O/D O/D (lock--up ON).

(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.

CATATAN:

S Saatmenggunakan intelligent tester II, statusmonitor dapat ditemukandenganmasuk kemenu

berikut: Power train / ECT / Data List.

S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karna kondisi kemacetan atau faktor

lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

G31593

Panaskan hingga

cukup

Kira kira

100 km/h (62 mph)

Kecepatan kendaraan

Kira kira

80 km/h (50 mph)

0

Normal akselerasi

dengan semua gigi 1 sampai O/D

Lock--up ON

Kecepatan Kendaraan

Berhenti

(Idling)

Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*


05--559

PETUNJUK:

*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untukmulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-

daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

056IN--17



S Gunakan tabel dibawah untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpotansial

gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-

sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika

perlu.

S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika

instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.

S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkanpada tabelmatrik”

yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-

lanjutnya pada tabel.

S Jika troublemasih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCMdan

ganti bila perlu.

1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK


Tidak ada up--shift

(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat up--shift)ECM 01--31

Tidak ada up--shift (3rd O/D)1. Rangkaian switch kontrol transmisi

2. ECM

05--597

01--31

Tidak ada down--shift (O/D 3rd)1. Rangkaian switch kontrol transmisi

2. ECM

05--597

01--31

Tidak ada down--shift

(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift)ECM 01--31

Tidak ada lock--up1. Rangkaian signal lampu rem

2. ECM

05--601

01--31

Tidak ada lock--up off ECM 01--31

Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah1. Rangkaian switch pattern select

2. ECM

05--597

01--31

Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin ECM 01--31

Tidak ada kick--down1. Rangkaian switch kick--down

2. ECM

05--597

01--31

Mesin mati saat starting off atau berhenti1. Rangkaian signal lampu rem

2. ECM

05--597

01--31

Tidak ada pattern select1. Rangkaian switch pattern select

2. ECM

05--597

01--31

Tidak ada 2nd start1. Rangkaian switch pattern select

2. ECM

05--597

01--31


05--561

2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN

(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)



N


2. Manual valve


40--57

*

--

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R1. Reverse control valve


*

--

Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain

P, N dan ROff--vehicle repair matrix chart --



*

--



*

--

Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. 3--4 shift valve


*

--

Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. 3--4 shift valve


*

--



*

--



*

--

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

1. Lock--up signal valve



*

*

--

Hentakan keras (N D)


2. C1 accumulator


*

*

--

Hentakan keras (lock--up) Off--vehicle repair matrix chart --

Hentakan keras (N R)


2. C2 accumulator


*

*

--

Hentakan keras (N L)


2. C1 accumulator

3. C2 accumulator


*

*

*

--

Hentakan keras

(1 2/tingkat transmisi pada D)


2. B1 accumulator


*

*

--

Hentakan keras

(1 2/tingkat transmisi pada 2)


2. B2 accumulator

3. C1 accumulator


*

*

*

--

Hentakan keras (1 2 3 O/D)


2. Check ball

3. Throttle valve


*

*

*

--

Hentakan keras (2 3)


2. C2 accumulator

3. 2--3 shift timing valve


*

*

*

--





2. B0 accumulator

3. Check ball


*

*

*

--

Hentakan keras (O/D 3)


2. B0 accumulator


*

*

--

Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)

1. Transmission control cable

2. Oil strainer


40--57

*

--

Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)1. Transmission control cable


40--57

--

Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)

1. Low coast modulator valve

2. Modulator valve


*

*

--

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2) Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --

Tidak ada kick--down

1. 1--2 shift valve

2. 2--3 shift valve

3. 3--4 shift valve


*

*

*

--

Akselerasi jelek1. C0 exhaust valve


*

--

Mesin mati saat starting off atau berhenti Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --


05--563

3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE

(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)



N


2. Oil Pump


4. Front clutch (C1)

5. Rear clutch (C2)



40--22

*

*

*

*

*

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R


2. Rear clutch (C2)


*

*

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2

dan L



*

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D

dan 2Front clutch (C1) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 2nd brake (B2) *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L 1st & reverse brake (B3) *

Tidak bisa up--shift (1 2)1. O/D direct clutch (C0)

2. 2nd brake (B2)

*

*

Tidak bisa up--shift (2 3) Direct clutch (C2) *

Tidak bisa up--shift (3 O/D)

1. O/D brake (B0)



*

*

*

Tidak bisa down--shift (2 1)

1. 2nd brake (B2)



*

*

*

Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Torque converter clutch 40--22

Hentakan keras (N D)1. Front clutch (C1)


*

*

Hentakan keras (N R)1. Rear clutch (C2)


*

*

Hentakan keras (2 3)1. O/D direct clutch (C0)

2. Rear clutch (C2)

*

*

Hentakan keras (3 O/D) O/D brake (B0) *

Hentakan keras (O/D 3)1. O/D brake (B0)


*

*

Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)




*

*

*

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22

Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)1. 2nd brake (B2)

2. Rear clutch (C2)

*

*

Slip atau geter (1)3. 1st & reverse brake (B3)


*

*

Slip atau geter (2)1. 2nd brake (B2)


*

*

Slip or shudder (3rd)1. Front clutch (C1)

2. Rear clutch (C2)

*

*



Slip atau geter (O/D)

1. O/D brake (B0)


3. Rear clutch (C2)

*

*

*

Tidak bisa engine braking (1 3/tongkat transmisi pada D)1. O/D direct clutch (C0)

2. O/D one--way (F0)

*

*

Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) O/D direct clutch (C1) *

Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *

Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22

Akselerasi jelek (O/D)1. O/D direct clutch (C0)


*

*

Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *

Akselerasi jelek (selain 2) 2nd brake (B2) *

Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R)


2. O/D brake (B0)

3. Rear clutch (C2)

*

*

*

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *

Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22

05M78--01

G34261

E12 E11 E10 E9


05--565

TERMINAL ECM






S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 1st or O/D gear Dibawah 1.5 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V

SLT+ (E11--12)

-- SLT-- (E11--13)B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V

SLT+ (E11--12)

-- SLT-- (E11--13)B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Mesin idling

Menghasilkan pulsa


SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa


SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SLPengendaraan kendaraan pada

kondisi lock--up9 sampai 14 V

SP2+ (E11--35)

-- SP2-- (E11--27)G -- R

Signal No. 2 vehicle

speed sensor (SP2)Kendaraan berjalan

Menghasilkan pulsa


NCO+ (E11--34)

-- NCO-- (E11--26)V -- P

Signal O/D direct clutch

speed sensor (NCO)Mesin idling

Menghasilkan pulsa


THOC (E12--22) -- E2 (E12--28) W--L -- BRSignal ATF temperature

sensor

temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

atau lebihDibawah 1.5 V

L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BRSignal L shift position

switch


transmisi pada L7.5 sampai 14 V

L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BRSignal L shift position

switch


transmisi tidak pada LDibawah 1.5 V

2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BRSignal 2 shift position

switch



2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BRSignal 2 shift position

switch



R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BRSignal R shift position

switch


transmisi pada R7.5 sampai 14 V

R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BRSignal R shift position

switch


transmisi tidak pada RDibawah 1.5 V

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- BR Speed signalKecepatan kendaraan 20 km/h (12

mph)

Menghasilkan pulsa


G23426

5 V/DIV

1 mdet./DIV

GND

G34875

10 V/DIV

100 mdet./DIV

GND

G34874

2 V/DIV

20 mdet./DIV

GND



STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switchKunci kontak ON dan pedal rem di-


STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switchKunci kontak ON dan pedal rem di-

lepasDibawah 1.5 V

3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BRSignal 3 shift position

switch



3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BRSignal 3 shift position

switch









WFSE (E10--35) -- E1 (E12--3) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V


Terminal SLT+ -- SLT--


Kondisi Kecepatan mesin idle


Terminal SL -- E1


KondisiKecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke

OFF)


Terminal SP2+ -- SP2--



G34873

5 V/DIV

0.5 mdet./DIV

GND

G34872

5 V/DIV

20 mdet./DIV

GND


05--567


Terminal NCO+ -- NCO--




Terminal SPD -- E1


Kondisi kendaraan Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

05M79--01

A93827

A98433

DLC3



SISTEM DIAGNOSIS1. DESCRIPTION

Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--

OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester

II. Berbagai keluaran data dari Engine Control Module (ECM)

kendaraan dapat dibaca.

Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-

er kendaraanmendeteksimalafungsi pada komputer itu sendiri

atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,

penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada

memori TCM (lihat hal.05--570).

Jikamalafungsi tidak terjadi, MIL tetapONsampai kunci kontak

OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.

Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori

ECM.

Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke

DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-

kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan

pada kombinasi meter).


Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal

mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.

”Checkmode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada checkmode, ”1 trip detection logic” digu-

nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,

termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--24).


Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan padamemori TCM (trip per-

tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)




bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-

henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data

lain dari saat malafungsi terjadi.

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

SILCG SG

BAT

A93827


05--569

5. PERIKSA DLC3

TTCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO








PETUNJUK:







akan diperbaiki.

S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat

tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-

mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke

Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI

Tegangan baterai : 11 sampai 14 V


7. PERIKSA MIL

(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keONdanmesin tidak

hidup.

PETUNJUK:

Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada

RANGKAIAN MIL pada hal. 05--158).

(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.

Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi

malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.

05M7A--01

A98433

DLC3


A90409

Powertrain

Engine andECT

DTC

Contoh:

A82779

131415161211109

1 2 3 4 5 6 7 8

CG

TC

A73556

0.25 det.

ON

OFF

0.25 det.


MEMERIKSA/MENGHAPUS DTCCATATAN:


Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan


memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.

1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)



II.

(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /

DTC.


(e) Lihat hal. 05--577 Pastikan rincian dari DTC


II)



(CG) pada DLC3.

SST 09843--18040



pada ilustrasi.

BR3589

OFF

ON

Mulai

0.5 det.

Satu Siklus

Mengulang

4.5 det.2.5 det.4.5 det.

1.5 det.0.5 det.

A90410

Hapus

Contoh:

A99789

J/B Instrument Panel

Fuse EFI


05--571

(d) Contoh




hulu.






DTC.


kembali.


bel DTC (Lihat hal. 05--577.)

(f) Setelah melengkapi pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC)

dan 4 (CG) dan matikan tampilan.

PETUNJUK:









(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /

Clear.


pada tester.

(e) Putar kunci kontakOFFdanON kan kembali, dan periksa

apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC

Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).


(Tidak menggunakan intelligent tester II)



lebih dari 1 menit.



05HN1--04

A98433

DLC3


A76900

ON

OFF

0.13 det.

0.13 det.







Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.

CATATAN:




freeze frame data.





(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.





II.

(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.




gan.





Posisi


Solenoid valve

S1 S2Gigi



Solenoid valve

S1 S2Gigi

Solenoid valve

S1 S2Gigi


D

2

L

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

OFF OFF

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

ON

ON ON

OFF

1st

2nd

3rd

O/D

1st

2nd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

ON

3rd

3rd

O/D

3rd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

OFF

ON

ON

1st

1st

O/D

O/D

3rd

1st

1st

O/D

O/D

O/D

O/D

3rd

3rd

3rd

1st

1st

X: Malafungsi

ON

ON

3rd

3rd

OFF

OFF O/D

3rd


Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-

noid.

Part Malafungsi Fungsi

DTC P0710, P0712, P0713:


Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada

80_C (176_F).

DTC P0722:

No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)

Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui

input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).

DTC P0973, P0974, P0976, P0977:

Shift Solenoid Valve S1, S2

Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja

solenoid valve lain dengan kerja normal.

DTC P2716:

Shift Solenoid Valve SLT

Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.

Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-

kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.

DTC P2769, P2770:


Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.

Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.

Funsi Fail--safe:







05HN4--04



PETUNJUK:




CATATAN:



(a) Panaskan mesin.





(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.

(g) Baca Data List.



Switch lampu remStatus switch lampu rem/

ON atau OFF




ON atau OFF


Pada P and N: ON







PETUNJUK:



lihat hal.05--597.


ON atau OFF


Pada R: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:



lihat hal. 05--597.


Range)

PNP switch status/

ON atau OFF


Pada 2: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:



lihat hal. 05--532.


ON atau OFF


Pada L: ON

Tidak pada L: OFF






PETUNJUK:



lihat hal. 05--597.


05--575

Item Catatan DiagnostikKondisi NormalItem Pengukuran/

Tampilan(Range)

Shift StatusPosisi gigi aktual/

1, 2, 3, 4 (O/D)


SPada L: 1st

SPada 2: 1st atau 2nd

SPada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3

SPada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau

4(O/D)

--

Lock Up Solenoid StatusLock up solenoid status/

ON atau OFF

SLock--up: ON

STidak pada lock--up OFF--

SLT Solenoid StatusShift solenoid SLT status/

ON atau OFF

SPedal gas ditekan:

OFF

SPedal gas dilepas:

ON

--


Harga ATF temperature sensor//

min. : --40_C (--40_F)

maks. : 215_C (419_F)




saat mesin dingin





SPD (SP2)

Output shaft speed/

min.: 0 km/h (0 mph)


Kendaraan berhenti: 0 km/h (0

mph)

(Kecepatan output shaft sama

dengan kecepatan kendaraan)

--

SPD (NCO)Kecepatan Input turbine/

dtampilan: 50 r/min

SLock--up ON (pemanasn mesin,

selain O/D):

Input Turbine Speed (NCO)

sama dengan kecepatan mesin

SLock--up ON (pemanasan mesin,

O/D):

Input Turbine Speed (NCO) ada-

lah 0 rpm

SLock--up OFF (Idling dengan

tongkat transmisi pada N):

Input Turbine Speed (NCO) ham-

pir sama dengan kecepatan me-

sin

--



PETUNJUK:








(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.


Item Rincian Test Catatan Diagnostik

Kontrol Posisi Perpindahan

[Rincian Test]

Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh

anda sendiri

[Kondisi kendaraan]

50 km/h (30 mph) atau kurang.

[Lain lain]

STekan” ” Tombol: Shift up

STekan” ” Tombol: Shift down

Possible to check the operation of

the shift solenoid valves.

Kontrol Lock Up

[Rincian Test]

Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi

lock--up

[Kondisi kendaraan]

Kecepatan kendaraan: 60 km/jam (36 mph) atau lebih

Possible to check the DSL opera-

tion.

Kontrol Line Pressure Up*

[Rincian Test]

Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik

[Kondisi kendaraan]

SKendaraan berhenti

S IDL: ON

[PETUNJUK]

OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-

kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)

ON: Tidak ada action (Kerja noemal)

--

PETUNJUK:

*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untukmemeriksa perubahan line pressure dengan

menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--556)

benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama

lain.

056IK--16


TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC checkmode, periksa rangkaian yang di list pada

tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan

PETUNJUK:

S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.

S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.

S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.

No. DTC

(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori

P0500/42




SKombinasi meter

SECM

F f

P0710/38

(05--578)

Rangkaian transmission

Fluid Temperature Sensor

”A”

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor


SECM

F f

P0712/38

(05--578)

Rangkaian Transmission


”A” Input Rendah



SECM

F f

P0713/38

(05--578)

Rangkaian Transmission


”A” Input Tinggi



SECM

F f

P0717/67

(05--581)

Rangkaian Input/Turbine

Speed Sensor ”A”tidak ada

signal

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (NCO)


SECM

F f

P0722/61

(05--584)

Rangkaian Output Speed

Sensor Tidak Ada Signal

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (SP2)


SECM

F f

P0973/62

(05--587)


Control Rendah (Shift Sole-

noid Valve S1)

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1


SECM

F f

P0974/62

(05--587)


Control Tinggi (Shift Sole-

noid Valve S1)



SECM

F f

P0976/63

(05--587)


Control Rendah (Shift Sole-

noid Valve S2)



SECM

F f

P0977/63

(05--587)


Control Tinggi (Shift Sole-

noid Valve S2)



SECM

F f

P2716/77

(05--591)

Pressure Control Solenoid

”D” Electrical


SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT


SECM

-- f

P2769/64

(05--594)

Kontrol Solenoid DSL Ren-

dah



SECM

-- f

P2770/64




SECM

-- f


DTC P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”

DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

DTC P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIANAutomatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensormerubah temperatur fluida menjadi harga tahanan

kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).

TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.

Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.

Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya

temperatur.

TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.


P0710/38

Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau

dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan

P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):

(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79

(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-

ature sensor


STCM

P0712/38Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 selama 0,5


SHubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor


STCM

P0713/38

STahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k selama

15 menit atau lebih setelah mesin start

SDTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)

SHubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor


STCM

URAIAN MONITORATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,

TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian

temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 *1 atau lebih dari 156 k *2, TCM

mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atauwiring. TCMakanmeng on kanMIL danmenyimpan

DTC.

PETUNJUK:

S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.

S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.

S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.

05M6Y--01

G36552

THOC

E2BR

22W--L

A3


E12

ECM

28

E12

1 2


05--579

WIRING DIAGRAM





(a) Panaskan mesin.




(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.






min. : --40_C (--40_F)

maks. : 215_C (419_F)




saat mesin dingin





CATATAN:



PETUNJUK:

S Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan

singkat.

S Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.

Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.

Temperatur yang ditampilkan Malafungsi



G22837

12

G38006THOC E2

E12

ECM


1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR

(a) Lepas konektor A3 ATFtemperature sensor dari transmi-

si.

(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.

Standard:


2 -- 1 79 sampai 156

NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR(Lihat hal. 40--27)

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ATF TEMPERATURE SENSOR -- ECM)



Standard:


E12--22 (THOC) -- E12--28 (E2) 79 sampai 156

E12--22 (THOC) -- Body ground 10 k atau lebih

E12--28 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


G23741

O/DDirect ClutchDrum

O/D Direct Clutch

SpeedSensor (NCO)

G31763

NCO+

NCO--

34

26

V

P

21 E11

E11

ECMT4

O/D Direct Clutch Speed Sensor



05--581

DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/TURBINE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIANO/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan

putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.

Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).

Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch

dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCMmendeteksi

saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-

si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai

kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi

yang sangat halus.


P0717/67

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih


(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan

(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3

(c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang

(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih

(e) Park/neutral position switch: OFF

(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed

sensor bekerja dengan noemal

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct

clutch speed sensor

SO/D direct clutch speed sensor

STCM

URAIAN MONITORInput speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi

berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-

patan output shaft).

Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpmatau

kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCMakan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi

pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM

05M6Z--01

BR3795

BENAR SALAH

C58536

12

G36608

5 V/DIV

0.5 mdet./DIV

GND

E11

ECM

NCO+ NCO--



1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR


OK:




OK

2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR



Standard:


2 -- 1 20_C (68_F) 560 sampai 680

PETUNJUK:


Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--

pada konektor TCM.

Standard: R Mengacu pada ilustrasi

Hubungan Tester E11--34 (NCO+) -- E11--26 (NCO--)




OK

G37738

E11

ECM

NCO+ NCO--


05--583

3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- ECM)



Standard:


E11--34 (NCO+) --

E11--26 (NCO--)20_C (68_F) 560 sampai 680

E11--34 (NCO+) --


E11--26 (NCO--) --



OK


G31763

SP2+

SP2--E11

27

35G

R

21

T5


(Transmission Revolution Sensor (Output))

E11

ECM


DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUTSPEED SENSOR

URAIAN RANGKAIANNo. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal

ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.

Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada

output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.

Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor

ini dan throttle position sensor.


P0722/61


menerus. (2 trip detection logic):

(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM

sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim

(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-

ing tidak 4 detik.

(c) Park/neutral position switch OFF

SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle

speed sensor

SNo. 2 vehicle speed sensor

STCM

URAIAN MONITOROutput speed sensormemonitor kecepatan output shaft. TCMmengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-

ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.

Jika TCMmendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini

akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM

05M70--01

BR3795

BENAR SALAH

C58536

12

G36611

2 V/DIV

20 mdet./DIV

GND

SP2+ SP2--

E11

ECM


05--585


1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR


OK:




OK

2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR



Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680

PETUNJUK:


Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--

pada konektor TCM.


Hubungan Tester E11--35 (SP2+) -- E11--27 (SP2--)




OK

G37738SP2+SP2--

E11

ECM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- ECM)



Standard:


E11--35 (SP2+) --

E11--27 (SP2--)20_C (68_F) 560 sampai 680

E11--35 (SP2+) --


E11--27 (SP2--) --



OK


Posisi


Solenoid valve

S1 S2Gigi



Solenoid valve

S1 S2Gigi

Solenoid valve

S1 S2Gigi


D

2

L

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

OFF OFF

ON

ON

OFF

ON

ONOFF

ON

ON ON

OFF

1st

2nd

3rd

O/D

1st

2nd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

ON

3rd

3rd

O/D

3rd

3rd

1st

2nd

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ON

ON

OFF

OFF

OFF

ON

ON

1st

1st

O/D

O/D

3rd

1st

1st

O/D

O/D

O/D

O/D

3rd

3rd

3rd

1st

1st

X: Malafungsi

ON

ON

3rd

3rd

OFF

OFF O/D

3rd


05--587

DTC P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

DTC P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

URAIAN RANGKAIANPerpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.

1 dan No. 2 yang dikontrol oleh ECM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya

shift solenoid valve, ECM tetapmengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope

rasi secara aman (fail--safe function).

Funsi Fail--safe:

Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, ECM membuat

ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. ECM jugamembuat



hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, ECM berhenti mengirimkan arus


05M71--01

G22782

4

8

B--W

B--R

E11

9

8

S1

S2

S1

S2

W

BE11

ECME1Shift Solenoid Valve(ECT Solenoid)



P0973/62



logic)



STCM

P0974/62



detection logic)



STCM

P0976/63



logic)



STCM

P0977/63



detection logic)



STCM

URAIAN MONITORECMmemerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-

gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, ECMmendeteksi problemdanmenyala-

kan MIL danmenyimpan DTC. Dan ECMmelakukan fungsi fail--safe danmembuat shift solenoid valve lain-

nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, ECM

menghentikan arus ke rangkaian.

WIRING DIAGRAM

G22892

S1

S2

G37738S1 S2

E11

ECM


05--589


1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)



Standard:




NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- ECM)



Standard:


E11--9 (S1) --


E11--8 (S2) --



OK


G34615

(+)

(--)


3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2

(a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.


Standard:


4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15

8 (S2) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15

(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor

solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.


NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2(Lihat hal. 40--33)

OK


D02290

Line Pressure

Control Pressure

Arus Mengalir ke Solenoid

BE4056

ON

OFF1 siklus

G35181

B--Y

B--L

6

2

G

G--R

SLT--

SLT+

E1Shift Solenoid Valve SLT(ECT Solenoid)

E11

E11

13

12

SLT+

SLT--

ECM


05--591

DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROLSOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)

URAIAN RANGKAIANThrottle pressure yang digunakanpada primary regulator valve

(yangmemodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,

harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-

dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa

lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.

Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik

perpindahan yang lembut.

Begitumenerima sognal dari throttle valve opening angle, ECM

mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-

dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan

menghasilkan throttle pressure.

PETUNJUK:

*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari

arus saat ON dan OFF (A+B).

Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100


P2716/77ECM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1



valve SLT


SECM

WIRING DIAGRAM

05M72--01

G22892

SLT+

SLT--

G37738SLT+ SLT--

E11

ECM



1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)



Standard:


2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih

6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- ECM)



Standard:


E11--12 (SLT+) --

E11--13 (SLT--)20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

E11--12 (SLT+) --


E11--13 (SLT--) --



OK


G36604

21

G36605

(+)(--)

21

G36612

GND

5 V/DIV

1 mdet./DIV

SLT+ SLT--

E11

ECM


05--593

3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT

(a) Lepas shift solenoid valve SLT.


Standard:


1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6

(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21W ke termi-

nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid

valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.


PETUNJUK:


Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--

pada konektor ECM.


Hubungan Tester E11--12 (SLT+) -- E11--13 (SLT--)


Kondisi Kecepatan idle mesin

NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT(Lihat hal. 40--33)

OK

GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--42)

G22672

11

E11 SL7

Y

SL

L--Y

ECME1Shift Solenoid Valve SL(ECT Solenoid)


DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH

DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI

URAIAN RANGKAIANShift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari ECM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik

pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.


P2769/64

ECM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-

tion logic)

SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL


SECM

P2770/64

ECM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip

detection logic)

SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL


SECM

Fungsi Fail--safe:

Jika ECM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.

URAIAN MONITORLock--up torque converter dikontrol oleh ECMberdasarkan rpmmesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-

cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. ECMmenentukan status lock--up pada

torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). ECM mengkalkulasi gigi

transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-

nya, ECMmemutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-

noid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika ECM

mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, ECMmengartikan hal ini sebagai

kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. ECM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.

WIRING DIAGRAM

05M73--01

G22892

SL

G37738SL

E11

ECM


05--595


1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)



Standard:


7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15

NG Lanjut ke step 3

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- ECM)



Standard:


E11--11 (SL+) --



OK


G34614

(+)

(--)


3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL

(a) Lepasshift solenoid valve SL.


Standard:


7 (SL) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15

(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-

noid, dan negatif (--) ke solenoid body.


NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL(Lihat hal. 40--33)

OK


G37159

STA

ECM

E9

B BB--Y B--Y

ID2

J/C12

B--Y14

J14 J15

NSW

R

11

2N

2P

2O

2Q

E9

E10

30L--Y

R--Y

19

27

3

27


7

8

G--R

32L

3

1

G--Y

L--YL--Y

Y

ID2

ID11

4

LL

RL

DL

5

2

R--L

L

N1

Switch PNP Assy

RB

L B

R--Y

J/C

J17

C

J17

B

J17

A

J16

C

J16

B

J16

A

2

L

LE10

E10

10

9G--R

3

9NSSD

AT3

B--R

I9

Kunci Kontak AssyAM1

IG12 4

R--L

B1 2W

Baterai

3

ALT

E10

19

1A 1F 2G 2AAM11

1

1

BB

J24 J23B--Y

6

2A

18

2N2O

2S

ECU--IG &

GAUGE

18

252

ID1

G--Y

G--O G--O

1

S11

Shift Lock Control ECU Sub--assy

J/B Ruang Mesin

B--Y



05--597

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL

URAIAN RANGKAIANSwitch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke ECM.

WIRING DIAGRAM

05M74--01






(a) Putar kunci kontak ke OFF



(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.

(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.




ON or OFF


Pada P and N: ON








ON or OFF


Pada R: ON

Tidak pada R: OFF







Range)

PNP switch status/

ON or OFF


Pada 2 and L: ON

Not on 2 or L: OFF







ON or OFF


Pada L: ON

Tidak padan L: OFF






CATATAN:



PETUNJUK:

Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai

dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.

F42943F42943

1110

D29380

NSSD

AT3

78912

123456

G26080

LDLLL

B 2L RB RL


05--599

1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY


(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-


Standard:


9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k atau lebih

9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1

NG GANTI SHIFT LOCKCONTROLECUSUB--ASSY(Lihat hal. 40--52)

OK

2 PERIKSA PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH ASSY

(a) Lepas konektor N1 PNP switch.

(b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-


Standard:


4 (B) -- 5 (L) P dan N Dibawah 1

4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k atau lebih

1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1

1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k atau lebih

2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1

2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k atau lebih

2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1

2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k atau lebih

2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1

2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k atau lebih

NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY(Lihat hal. 40--3)

OK

G37740R 32 L

E10

ECM


3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)




Standard:


E10--11 (R) --

Body groundR 10 sampai 14 V*

E10--11 (R) --

Body groundTidak pada R Dibawah 1 V

E10-- 19 (3) --

Body groundD 10 sampai 14 V

E10-- 19 (3) --

Body groundTidak pada D Dibawah 1 V

E10--10 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V

E10--10 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V

E10--9 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V

E10--9 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V

PETUNJUK:

*: Tegangan akan turun perlahan oleh karna nyalanya lampu

mundur.


OK


G34504

E10

4

STOP2F

W

B

Baterai

21

STPG--W

2S2M

5 21

G--B

1A

2G

1F

ECM

G--W

2 1

1 1ALT

S13

Switch Lampu rem

J/B Ruang mesin




05--601

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

URAIAN RANGKAIANPenggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan

pengereman yang tiba tiba.

Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke ECM. Kemudian ECMmeng cancel kerja lock--up

clutch saat pengereman terjadi.

WIRING DIAGRAM

05M75--01

E65594

Tidak

Ditekan

Ditekan

2 1Pin






(a) Panaskan mesin.

(b) Putar kunci kontak OFF



(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.




Switch lampu remStatus switch lampu rem/

ON atau OFF



CATATAN:



1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY

(a) Lepas switch lampu rem.


Standard:


1 -- 2Pin tertekan

(pedal dilepas)10 k atau lebih

1 -- 2Pin tidak tertekan

(pedal ditekan)Dibawah 1

NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY(Lihat hal.32--9)

OK

G37740STP

E10

ECM


05--603

2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)



Standard:


E10--4 (STP) --

Body groundPedal rem ditrekan 10 sampai 14 V

E10--4 (STP) --

Body groundPedal rem dilepas Dibawah 1 V


OK


05M9A--01

AC2810

AC2811

N11084

HILOHILO

SALAH BENAR

05--604 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC

A/C)

TINDAKAN PENCEGAHANCATATAN:

Bila melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang

kembali.

Nama sistem Lihat hal.

Sistem Kontrol Power Window 05--823


1. JANGAN MENANGANI REFRIGERANT PADA AREA

YANG TERTUTUP ATAU DEKAT YANG MEDAH TER-

BAKAR

2. SELALU MENGGUNAKAN PROTEKSI MATA

3. HATI HATI JANGAN SAMPAI CAIRAN REFRIGERANT

MASUK MATA ATAU KENA KULIT

Jika cairan refrigerant masuk ke mata atau kena kulit:

(a) Cuci dengan air dingin yang manyak.

PERHATIAN:

Jangan menggosok mata atau kulit.

(b) Gunakan vaselin ke kulit.

(c) Cepat pergi ke rumah sakit atau pergi ke spesialis.

4. JANGAN MEMANASKAN TABUNG KARENA DAPAT

MELEDAK

5. HATI HATI JANGAN MENJATUHKAN TABUNG DAN

JANGAN DIPUKUL

6. JANGAN MENGHIDUPKAN KOMPRESOR DENGAN

JUMLAH REFRIGERANT YANG TIDAK CUKUP PADA

SISTEM A/C.

Jika tidak cukup refrigerant didalam sistem A/C, pelumasan oli

tidak mencukupi dan kompresor bisa terbakar, perlu untuk ber-

hati hati agar terhindar dari hal hal yang tidak diinginkan.

7. JANGAN MEMBUKA TEKANAN TINGGI PADA MANI

FOLD VALVE SAAT KOMRESOR BEKERJA

Buka dan tutup hanya pada valve tekanan rendah saja. Jika te-

kanan tinggi dibuka, refrigerant akan mengalir berbalik arah

dan mengisi tabung dan bisa pecah.

--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)

05--605

8. HATI HATI JANGANMENGISI TERLALUBANYAKSIS-

TEM DENGAN REFRIGERANT

Pengisian refrigerant terlalu banyak akan menyebabkan prob-

lem seperti pendinginan tidak cukup, boros, mesin panas, dll.

9. JANGAN MENGHIDUPKAN MESIN DAN KOMPRESOR TANPA ADA REFRIGERANT DIDALAM-

NYA

CATATAN:

Hal ini dapat merusak didalam kompresor sebab bagian kompresor selalu bergerak dengan tanpa

melihat apakah sistem A/C ON atau OFF.

05M9B--01

E75739

Cooler Condenser Assy

Thermistor Assy

(A/C Ambient Temperature Sensor)


F H--fuse ALT

F H--fuse FR HTR

F Fuse ECU--B

F Fuse DCC

Pressure No. 1 Switch

1TR--FE

2KD--FTV

Magnet Clutch Assy

Cooler Condenser Assy

Magnet Clutch Assy

Pressure No. 1

Switch


F H--fuse ALT

F H--fuse FR HTR

F Fuse ECU--B

F Fuse DCC

Thermistor Assy



LOKASI

E75745

Damper Servo Sub--assy

(Air Inlet Damper Servomotor)

Blower Motor Control

Mode Damper Servo Sub--assy

(Air Vent Mode Damper Servomotor)

Kombinasi Meter

AssyAsesories Meter Assy

A/C Amplifier Assy

(A/C Control Assembly)

A/C Solar Sensor

Magnet Clutch Relay

Cooler Thermistor

(A/C Room Temperature Sensor)

ECM

J/B Instrument

Panel Assy


F Fuse ECU--IG

& GAUGE

F H--fuse AM1

F Relay HTR

Cooler Thermistor No. 1

(A/C Thermistor)

Blower w/ Fan Motor Sub--assy

Cooler Evaporator Sub--assy No. 1


05--607

05M9C--01

E75695

IG1ALT

DCC

AM1

DEF

ECU--B

Kunci Kontak Assy

ECU--IG

& GAUGE

Relay DEF

Defogger

Jendela BelakangRelay

HTR

+B IG

HR

TR

TS

TE

BLW

SG--3

SG--4

S5--3


Switch Kontrol lampu

Flasher Lampu Sein

ECM

Blower Motor

Control

Cooler Thermistor

(A/C Room

Temperature

Sensor)

Thermistor Assy

(A/C Ambient

Temperature

Sensor)

A/C Solar Sensor

Mode Damper

Servo Sub--assy

(Air Vent Mode

Damper Servomo-

tor)

Damper Servo

Sub--assy

(Air Inlet Damper

Servomotor)

AOF

AOD

POB

SG--2

POA

AIF

AIRPIB

PIA

SG--7GND

SPD

TAMO

RDFG

PSW

ILL+

SW1

MGC

AC1

ACT

Relay

Magnet Clutch

Magnet

Clutch

Assy

Cooler Thermistor

No. 1

(A/C Thermistor)

Kombinasi Meter

Assy

Accessory

Meter Assy

A/C Amplifier

Assy

(A/C Control

Assembly)

FR HTR

Baterai

Blower w/ Fan

Motor Sub--assy


SISTEM DIAGRAM

E75679

A B

Defroster Tengah

Udara Fresh

Udara

Recycle

Motor Blower Evaporator

Register Samping

Footwell Register

Duct

Register

Tengah Footwell Register

Duct

C DEF

GHI

Fungsi Damper Utama

Kontrol

Damper

Kontrol

Damper

Udara Masuk

Mode

Kontrol

Damper

Kontrol PosisiPosisi

DamperKerja

FRESH

RECIRCULATION

DEF

FOOT/DEF

FOOT

BI--LEVEL

FACE

A

B

F, I

E, I

D, I

C, H

C, G

Memasukan udara fresh

Resirkulasi udara internal

Membersihkan kaca depan melalui de-

froster tengah dan register samping

Membersihkan kaca depan melalui de-

froster tengah dan register samping.

Udara juga meniup keluar dari footwell

register duct.

Udaramengalir dari footwell register duct

dan register samping. Udara mengalir

perlahan dari defroster tengah.

Udaramengalir dari register tengah, regis-

ter samping dan footwell register duct.

Udara mengalir dari register tengah

dan register samping

Register Samping


05--609

1. MODE POSISI DAN KERJA DAMPER

E75678

DD

D

C

C

B

B

A

A

CA B D

Center

Face

Side

FaceFoot DefrosterAir Outer Mode

FACE

BI--LEVEL

FOOT

FOOT/DEF

DEF

Ukuran bulat (f) menunjukan porsi volume aliran udara.


2. KELUARAN UDARA DAN PEMBAGIAN VOLUME UDARA

05M9D--01


05--611

URAIAN SISTEM1. UMUM

(a) Sistem air conditioning dengan fitur sebagai berikut:

S Kompresor compact, ringan, noise rendah, tipe swash plate.

S A/Camplifier digunakan dengan fungsi self--diagnosis. Jika terjadimalafungsi pada sistem,DTC

akan tersimpan didalam memori dan indikator switch air conditioning berkedip.

S ECT sensor dihubungakan ke ECM.

S A/C amplifier menerima signal vehicle speed dari kombinasi meter.

S Slim--structure evaporator digunakan.

S Damper servo (damper servomotor udara masuk) danmode damper servo (damper servomotor

ventilasi udara) berdasarkan pada built--in pulse sensor nya untuk mendeteksi masing masing

sudut putaran motor. Kalibrasi titik nol diperlukan untuk servomotor. Jika servomotor menyim-

pang dari posisi kalibrasi, A/C amplifier mengunggu sampai kunci kontak OFF dan kemudian

secara automatik melakukan kalibrasi titik nol.

Jika back up power A/Camplifier mati, A/C amplifier akanmenggantikan atau servomotor digan-

ti, kalibrasi titik nol akan diperlukan. Jika backup power kembali ke A/Camplifier, putar kunci kon-

tak ke ON dan kalibrasi titik nol akan terjadi.

Jika kalibrasi titik nol terjadi: 1) DEF indikator akan berkedip pada kira kira 1 Hz tetapi tidak ada

selain keluaran A/C amplifier terjadi, dan 2) Switch A/C sistem akan tidak berfungsi.

0540L--05



Gunakan prosedur troubleshooting ini untuk sistem air conditioning.


LANJUT

2 ANALISA PROBLEM PELANGGANDAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal.05--614)

LANJUT


Standard: 11 sampai14 V

Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja.

LANJUT

4 PERIKSA UNTUK DTC

(a) Periksa DTC dan catat jika ada kode yang keluar.

(b) Hapus DTC.

(c) Periksa kembali DTC. Berdasarkan keluaran DTC pada (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem

audio dengan simulasi kerja yang ditunjukan DTC.

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

DTC tidak keluar A

DTC keluar B

B Lanjut ke step 7

A

5 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)

Hasil:

Hasil Kerjakan ke

Kesalahan tidak ada dalam daftar tabel gejala problem A

Kesalahan ada dalam daftar tabel gejala problem B

B Lanjut ke step 7

A


05--613

6 ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING

(a) Periksa aktuator (lihat hal. 05--615)

(b) Terminal ECU (lihat hal. 05--617)

(c) Pemeriksa pada kendaraan (lihat hal. 05--676)

(d) Pemeriksaan (lihat hal. 05--678)

LANJUT

7 SETEL, PERBAIKI, ATAU GANTI

LANJUT

SELESAI

0540M--05

Nama Pemeriksa:

Nama Pelanggan

VIN

Tgl. Produksi

No. Polisi

Pembacaan

Odometer

km

milTgl. Kendaraan

Dibawa ke Bengkel/ /

Tgl. Problem Terjadi

Bagaimana Problem Terjadi?

Cuaca

TemperaturLuar

/ /

j Terus menerus j Sekali sekali ( x sehari/bln)

j Cerah j Mendung j Salju j Lain lain

j Panas j Hangat j Dingin j Dingin (Kira kira ˚C (˚F))

Gejala

j Blower motor tidak bekerja

j Blower motor speed tidak dapat berubah(Selalu high, medium atau low)

Air Flow Control

Rusak

j Temperatur kabin tidak dapat turun

j Respon lambat

j Tidak dapat berubah antara FRESH dan RECIRCULATION

(Selalu FRESH atau RECIRCULATION)

j Tidak dapat masuk ke mode yang di inginkan

Temperature

Control Rusak

Air Inlet Control

Rusak

Vent Control

Rusak

Pemeriksaan DTC

Pertama

Kedua

j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )

Lembar Pemeriksaan SISTEM A/C

j Temperatur kabin tidak dapat naik

j Mode tidak dapat berubah

j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )



05M9E--01

E75680

E75686

Step No.Kode

Tampilan Blower Level Air Flow Vent Air Inlet Control Damper Magnet Clutch

Kondisi

0 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

16

16

16

16

16

16

16

3110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

FACE

FACE

FACE

FACE

FACE

DEF

FOOT/DEF

FOOT

FOOT

BI--LEVEL

FRESH

FRESH

FRESH

RECIRCULATION

RECIRCULATION

RECIRCULATION

RECIRCULATION

RECIRCULATION

RECIRCULATION

OFF

OFF

ON

ON

ON

ON

ON

ON

ON

ON

FRESH


05--615

PEMERIKSAAN AKTUATOR

1. PERIKSA AKTUATOR

(a) Putar kunci kontak ke ON sambil menekan switch kontrol

A/C AUTO dan switch selektor Recirculation/Fresh (R/F)

secara serentak.

(b) Setelah masuk DTC check mode (Sensor Check Mode),

tekan switch selektor R/F.

(c) Setiap damper, motor dan relay akan otomatis bekerja

pemeriksaan aktuator pada interval 1 detik dari step No.

1 keNo. 10 (lihat tabel dibawah). Pada saat, pemeriksaan

temperatur pada layar dan periksa aliran udara dengan

tangan.

Jika memperlihatkan kecepatan rendah sesuai yang diingin-

kan, tekan switch temperatur naik untuk merubah tampilan

”step no.”. Setiap penekanan switch akan merubah step no.

satu demi satu.

PETUNJUK:

S Kode ditampilkan sebagai nomor dari rendah ke tinggi.

S Untuk membatalkan check mode, tekan switch OFF.

0540Q--05



Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Potensial penyebab

dari gejala pada list berurutan menurut kemungkinan pada kolom “Area Yang dicurigai” pada tabel. Periksa

setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan pada list. Ganti part jika perlu.


Semua fungsi sistem A/C tidak bekerja.1. Rangkaian catu daya IG

2. A/C amplifier assy

05--657

05--617

Kontrol Aliran Udara: Blower tidak bekerja

1. Rangkaian heater relay

2. Rangkaian blower motor


05--659

05--662

05--617

Kontrol Aliran Udara : Blower tidak dapat dikontrol1. Rangkaian blower motor


05--662

05--617

Kontrol Aliran Udara : Udara keluar tidak cukup1. Rangkaian blower motor


05--662

05--617

Kontrol Temperatur : Udara dingin tidak keluar

1. Volume refrigerant

2. Tekanan refrigerant

3. Rangkaian kompresort

4. Rangkaian pressure switcht

5. Rangkaian evaporator temperature sensor

6. Rangkaian room temperature sensor

7. Rangkaian ambient temperature sensor


55--18

55--18

05--670

05--646

05--638

05--628

05--632

05--617

Kontrol Temperatur : Udara keluar lebih panas atau lebih dingin

dari pengesetan temperatur atau respons lambat

1. Rangkaian room temperature sensor

2. Rangkaian ambient temperature sensor

3. Rangkaian vehicle speed signal

4. Rangkaian solar sensor


05--628

05--632

05--667

05--642

05--617

Kontrol Temperatur : Temperatur tidak dapat dikontrol

(hanya Max. cool atau Max. warm)1. A/C amplifier assy 05--617

Masukan udara tidak dapat dikontrol1. Rangkaian air inlet damper control servomotor


05--649

05--617

Keluaran udara tidak dapat dikontrol1. Rangkaian air outlet damper control servomotor


05--652

05--617

Mesin idle tidak terjadi, atau terus menerus.1. Rangkaian kompresor


05--670

05--617

Harga temp. set yang ditampilkan tidak sesuai dengan temperatur

kerja kontrol switch.1. A/C amplifier assy 05--617

Iluminasi tidak ON saat switch kontrol lampu di set ke posisi TAIL

atau HEAD

1. Headlamp dimmer switch assy

2. Wire harness


05--925

--

05--617

Tidak dapat masuk ke mode diagnostik. 1. A/C amplifier assy 05--617

DTC tidak terekam (mode set terhapus saat kunci kontak OFF.)1. Rangkaian back--up catu daya


05--655

05--617

05M9F--01

E75741

A11 A10


05--617

TERMINAL ECU1. PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)

(a) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor.

Standard:


AIR (A11--22) -- GND (A11--1) L--W -- LTegangan kerja air inlet

damper servomotor

Kunci kontak ON

R/F switch:

1: FRESH

2: RECIRCULATION

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

AIF (A11--23) -- GND (A11--1) G--Y -- LTegangan kerja air inlet

damper servomotor

Kunci kontak ON

R/F switch:

1: RECIRCULATION

2: FRESH

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

AOF (A11--3) -- GND (A11--1) Y--B -- LTegangan kerja air vent

mode damper servomotor

Kunci kontak ON

Mode switch:

1: DEF

2: FACE

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

AOD (A11--4) -- GND (A11--1) R--B -- LTegangan kerja air vent

mode damper servomotor

Kunci kontak ON

Mode switch:

1: FACE

2: DEF

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

PIA (A10--17) -- SG--7 (A10--21) P--B -- LG--R

Input signal untuk pulse posi-

tion sensor (Air inlet damper

servomotor)

Kunci kontak ON

Mode switch:

RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa

PIB (A10--16) -- SG--7 (A10--21) R--L -- LG--R


tion sensor (Air inlet damper

servomotor)

Kunci kontak ON

R/F switch:

RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa

SG--7 (A10--21) -- Body groundLG--R --

Body ground

Ground untuk pulse position

sensor (Air inlet damper ser-

vomotor)

Selalu Dibawah 1.0

POA (A10--26) --

SG--2 (A10--11)L--O -- L--Y


tion sensor (Air vent mode

damper servomotor)

Kunci kontak ON

Mode switch:

FACE DEF Menghasilkan pulsa

POB (A10--25) --

SG--2 (A10--11)LG -- L--Y


tion sensor (Air vent mode

damper servomotor)

Kunci kontak ON

Mode switch:

FACE DEF Menghasilkan pulsa

SG--2 (A10--11) -- Body groundL--Y --

Body ground

Ground untuk pulse position

sensor (Air vent mode damp-

er servomotor)

Selalu Dibawah 1.0

TE (A10--1) -- SG--4 (A10--14) G -- PA/C evaporator temperature

sensor signal

Kunci kontak ON

Evaporator temperature:

1: 0_C (32_F)

2: 15_C (59_F)

1: 2.0 sampai 2.4 V

2: 1.4 sampai 1.8 V



SG--4 (A10--4) -- Body ground P -- Body ground

Ground for A/C

evaporator temperature sen-

sor

Selalu Dibawah 1.0

IG (A11--6) -- GND (A11--1) R--L -- L Catu daya (IG)

Kunci kontak:

1: LOCK or ACC

2: ON

1: 0 V

2: 10 sampai 14 V

+B (A11--5) -- GND (A11--1) L--Y -- L Catu daya (Back--up) Selalu 10 sampai 14V

GND (A11--1) -- Body ground L -- Body groundGround untuk tegangan

supplySelalu Dibawah 1.0

BLW (A11--2) -- GND (A11--1) L--B -- LTegangan kontrol blower mo-

tor speed

Kunci kontak ON

Blower switch ON (Lo)

Menghasilkan pulsa

(lihat bentuk gelom-

bang 2)

TS (A10--7) -- S5--3 (A10--2) L--W -- W--R A/C solar sensor signalKunci kontak ON

0.8 sampai 4.3 V

S5--3 (A10--2) -- GND (A11--1) W--R -- LPower supply for solar sen-

sorKunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V

HR (A11--14) -- GND (A11--1) L--W -- L HTR relay signal

Kunci kontak ON

Blower switch:

1: OFF

2: ON

1: 10 sampai 14 V

2: Dibawah 1.0 V

TR (A10--18) -- SG--3 (A10--13) GR -- BR--YA/C room temperature sen-

sor signal

Kunci kontak ON

Cabin temperature:

1: 25_C (77_F)

2: 40_C (104_F)

1: 1.8 sampai 2.2 V

2: 1.2 sampai 1.6 V

SG--3 (A10--13) -- Body groundBR--Y --

Body ground

Ground untuk A/C room

temperature sensorSelalu Dibawah 1.0

RDEF (A11--12) -- GND (A11--1) R--L -- LSignal switch defoger bela-

kang

Kunci kontak ON

Defogger switch belakang:

1: OFF

2: ON

1: 10 sampai 14 V

2: Dibawah 1.0 V

ACT (A11--7) -- GND (A11--1) R--L -- LMagnet clutch dengan signal

yang diizinkan

Kunci kontak START

Magnet clutch on:

1: Tidak diizinkan

2: Di izinkan

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

AC1 (A11--21) -- GND (A11--1) Y -- L Idle--up request signal

Kunci kontak START

A/C magnet clutch:

1: Tidak menempel

2: Menempel

1: 10 sampai 14 V

2: Dibawah 1.0 V

SPD (A11--9) -- GND (A11--1) V--W -- L Vehicle speed signalKunci kontak ON

Putar roda depan perlahan

Menghasilkan pulsa

(lihat bentuk gelom-

bang 2)

PSW (A10--5) -- GND (A11--1) Y--B -- L Pressure switch signal

Kunci kontak START

Tekanan refrigerant:

1: Normal

2: Kurang dari 0.196 MPa (2.0

kgf/cm2, 28 psi) atau lebih dari

3.14 MPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14V

TAMO (A11--18) --

GND (A11--1)P -- L

A/C ambient temperature

signalKunci kontak ON Menghasilkan pulsa

MGC (A11--13) -- GND (A11--1) B -- L Magnet clutch signal

Kunci kontak START

Magnet clutch :

1: Tidak menempel

2: Menempel

1: 10 sampai 14 V

2: Dibawah 1.0 V

��

A05135

GND

I31456

GND


05--619


SW1 (A11--16) -- GND (A11--1) G--O -- L Siganl switch lampu hazard

Hazard warning signal switch:

1: OFF

2: ON

1: 10 sampai 14 V

2: Dibawah 1.0 V

ILL+ (A11--15) -- GND (A11--1) G -- L Catu daya untuk iluminasi

Kombinasi switch:

1: OFF

2: Tail

1: Dibawah 1.0

2: 10 sampai 14V

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, A/C amplifier dapat malafungsi.

Bentuk gelombang 1 (referensi):

Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground


Kondisi Jalan kira kira. 20 km/h (12 mph)

PETUNJUK:

Sesuai kecepatan kendaraan naik, panjang gelombang akan

semakin pendek.

Bentuk gelombang 2 (referensi):

Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground


Kondisi Blower switch ON (Lo)

PETUNJUK:

Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada seting switch

blower.

A66714

E8

*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV

E7 E6 E5

E12 E11 E10 E9*1 *1 *1 *1

*2*2*2*2


2. PERIKSA ECM

(a) Ukur tegangan pada konektor

Standard:


ACT (E10--25) --

E01 (E12--7)*1

ACT (E6--19) --

E01 (E8--7)*2

R--L -- W--BMagnet clutch ON permit

output signal

Kunci kontak START

Magnet clutch ON:

1: Tidak di izinkan

2: Di izinkan

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

AC1 (E10--24) --

E01 (E12--7)*1

AC1 (E6--18) --

E01 (E8--7)*2

Y -- W--B Idle--up request signal

Kunci kontak START

Magnet clutch:

1: Menempel

2: Tidak menempel

1: Dibawah 1.0 V

2: 10 sampai 14 V

PETUNJUK:

*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ECM dapat malafungsi.

E75740

A18

E75746

C10


05--621

3. PERIKSA ASESORIES METER ASSY


Standard:


TH+ (A18--3) --

SG (A18--2)W--G -- BR--Y


sensor signal

Kunci kontak ON

Temperatur kamar:

1: 20 sampai 30_C

(68 sampai 86_F)

2: 30 sampai 50_C

(86 sampai 122_F)

1: 1.0 sampai 1.6 V

2: 0.6 sampai 1.0 V

DATA (A18--9) --

GND (A18--1)P -- LG


sensor signalKunci kontak ON Menghasilkan pulsa

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, asesories meter dapat malafungsi.

4. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY


Standard:


C10--6 -- C10--22 V--R -- Y Vehicle speed signalKunci kontak ON,

Putar roda depan perlahanMenghasilkan pulsa

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter dapat malafungsi.

05M9G--01

Putar kunci kontak ON sambil menekan AUTO dan R/F

select switch secara serentak.

Jika kedua AUTO switch dan R/F switch tidak

ditekan dengan saat yang sama.Periksa indikator

(kerja terus menerus)

Periksa DTC

(Periksa sensor)


Periksa Aktuator


Periksa DTC

(Periksa sensor)

(kerja step)

Periksa Aktuator

(kerja step)

R/F

R/F

AUTO

AUTO

R/F

AUTO

OFF

OFF

OFF

OFF

DEF

DEF

DEF

DEF

Mode batal pemeriksaan dan kontrol A/Cl.

: Menunjukan kerja switch

R/F: Recirculation/Fresh select switch

DEF: Defogger switch

B50154

1

CGSG SIL

BAT

2

9

3 4 5

10

6 7 8

161514131211


SISTEM DIAGNOSIS1. LIST METODE KERJA

Dengan mengoperasikan switch kontrol A/C seperti diperlihatkan pada diagram dibawah, memungkinkan

untuk masuk ke diagnostik check mode.

2. PERIKSA DLC3

ECM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO




SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Menghasilkan pulsa




F50096


DLC3


05--623

PETUNJUK:





Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dihubungkan

pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang

akan diperbaiki.

Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester

dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada

pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT.

TOYOTA ASTRA MOTOR.

05M9H--01

E75680

E75681

I36113

1 det.1 det.

ON

OFF

E75682

DTC


MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC

1. MEMERIKSA INDIKATOR

(a) Putar kunci kontak ON sambil menekan switch kontrol

A/C AUTO dan Recirculation/Fresh (R/F) select switch

secara serentak.

(b) Periksa apakah indikator on dan off 4 kali dalam interval

1 detik.

PETUNJUK:

Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC

check mode secara otomatis.

2. PERIKSA DTC (SENSOR CHECK)

(a) Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk

DTC check mode secara otomatis.

PETUNJUK:

S Tekan switch OFF untuk membatalkan check mode.

S Pada sensor check mode, troubleshooting dapat dilaku-

kan secara terpisah. Pastikan lakukan pemeriksaan ak-

tuator dan pemeriksaan sensor lagi.

(b) Baca DTC yang ditampilkan pada panel (tampilan tem-

peratur). Mengacu pada list DTC pada hal. 05--627 saat

membaca kode.

E75683

E75684

E75685

R/B

Ruang mesin

Fuse ECU--B


05--625

(c) Jika kecepatan tampilan lambat seperti yang diinginkan,

tekan switch DEF depan untuk merubah Step No. tampi-

lan. Setiap menekan switch akan merubah step satu

demi satu.

3. HAPUS DTC

(a) Terdapat 2 metode untuk menghapus memori DTC.

(1) Saat pemeriksaan sensor, tekan switch DEF dan

switch DEF belakang secara bersamaan.

(2) Cabut fuse ECU--B pada R/B ruang mesin selama

20 detik atau lebih.

05M9I--01



PETUNJUK:







ECM:



A/C Sig A/C signal/ ON atau OFFON: A/C ON

OFF: A/C OFF--

0540O--04


05--627

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC (Pemeriksaan sensor) periksa rangkaian yang

di list pada tabel kode berikut. Kerjakan pada halaman rangkaian yang diberikan.

No.DTC

(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area Trouble Memori*3

00 Normal -- --

11*1

(05--628)

Rangkaian sensor temperatur ruangan

(hubungan singkat atau terbuka)

SCooler Thermistor (A/C room temperature sensor)

SWire harness

SA/C amplifier assy (A/C control assembly)

f

(8.5 men. atau lebih)

12

(05--632)

Rangkaian sensor temperatur ambient

(hubungan singkat atau terbuka)

SThermistor assy (A/C ambient temperature sensor)

SWire harness

SAccessory meter assy


--

13

(05--638)

Rangkaian sensor temperatur evapora-

tor (hubungan singkat atau terbuka)

SCooler thermistor No.1 (A/C thermistor)

SWire harness


f


21*2

(05--642)

Rangkaian solar sensor (hubungan

singkat)

SA/C solar sensor

SWire harness


f


21*2

(05--642)

Rangkaian solar sensor (hubungan ter-

buka)

SA/C solar sensor

SWire harness


--

23

(05--646)

Rangkaian pressure switch SPressure No.1 switch

SWire harness

SRefrigerant pipe line


--

42

(05--649)

Rangkaian air inlet damper control ser-

vomotor

SDamper servo sub--assy (Air inlet damper servomotor)

SWire harness


f

(30 det. atau lebih)

43

(05--652)

Rangkaian air outlet damper control

servomotor

SMode damper servo sub--assy (Air vent mode damper ser-

vomotor)

SWire harness


f

(30 det.. atau lebih)

PETUNJUK:

S *1: Jika temperatur ruangan kira kira --18.6˚C (--3.7˚F) atau lebih rendah, kode trouble 11mungkin saja

keluar walau sistem normal.

S *2: Jika melakukan pemeriksaan pada ruang gelap, DTC 21 (rangkaian solar sensor abnormal) dapat

keluar.

S *3: A/C amplifiermemeori DTC (darimasingmasingmalafungsi yang telah terjadi) untuk periodewaktu

yang ditunjukan braket.

I36176

A12

Cooler Thermistor


A/C Amplifier Assy


GR

BR--Y

2

1

A10

13

18

A10 SG--3

TR


DTC 11 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATURRUANG

URAIAN RANGKAIANCooler thermistor (A/C room temperature sensor) dipasang pada instrument panel untuk mendeteksi tem-

peratur ruangan dan kontrol heater dan fungsi AUTO A/C. tahanan cooler thermistor berubah tergantung

pada temperatur ruangan. Bila temperatur turun, tahanan naik. Bila temperatur naik, tahanan turun.

A/C amplifier menggunakan tegangan 5V ke cooler thermistor dan membaca perubahan tegangan sesuai

dengan perubahan tahanan cooler thermistor. Thermistor ini jugamengirimsignal yang tepat keA/ Camplifi-

er.


11Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian room temper-

ature sensor

SCooler thermistor (A/C room temperature sensor)

SWire harness


WIRING DIAGRAM

05M9J--01

I30111

I42622

E75750

A12

Cooler Thermistor


Tahanan (k )

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

0.5

1.0

20

68

30

86

40

104

50

122

60

140

10

50

(_C)

(_F)

0.0

Temperatur


05--629


1 PERIKSA COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)

(a) Lepas cooler thermistor.

(b) Ukur tahanan pada thermistor.

Standard:


A12--1 -- A12--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k

A12--1 -- A12--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k

A12--1 -- A12--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k

A12--1 -- A12--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k

A12--1 -- A12--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k

A12--1 -- A12--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k

A12--1 -- A12--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k

A12--1 -- A12--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k

A12--1 -- A12--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k

A12--1 -- A12--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k

A12--1 -- A12--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k

CATATAN:

S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-

istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-

nektor thermistor.

S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus

sama dengan temperatur kamar.

PETUNJUK:

Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).

NG GANTI COOLER THERMISTOR (A/C ROOMTEMPERATURE SENSOR)

OK

E75687

A10

TRSG--3

A/C Amplifier Assy



2 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)

(a) Lepas amplifier tetapi jangan melepas konektor.


(c) Ukur tegangan konektor.

Standard:


A10--18 (TR) --

A10--13 (SG--3)25_C (77_F) 1.8 sampai 2.2 V

A10--18 (TR) --

A10--13 (SG--3)40_C (104_F) 1.2 sampai 1.6 V

PETUNJUK:

Dengan naiknya temperatur, tegangan turun.

Hasil:

NG A

OK

(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-

blem)

B

OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C

B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)

C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY)(Lihat hal. 55--31)

A

E75688

Sisi Wire Harness

A12

Cooler Thermistor


A10

A/C Amplifier Assy


TRSG--3


05--631

3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURESENSOR) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)DAN BODY GROUND)

(a) Lepas konektor A12 thermistor.

(b) Lepas konektor A10 amplifier.


Standard:


A10--18 (TR) -- A12--2 Dibawah 1

A10--13 (SG--3) -- A12--1 Dibawah 1

A10--18 (TR) -- Body ground 10 k atau lebih

A10--13 (SG--3) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)

E75689

A18

Asoseries Meter Assy

A/C Amplifier Assy


W--G

BR--Y

2

1

A1118

TAMO

2A1

Thermistor Assy

(A/C Ambient

Temperature Sensor)

W--G

BR--YII4

II43

9

6

3

PDATA

TH+

SG


DTC 12 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATURAMBIENT

URAIAN RANGKAIANSensor berhubungan dengan asesoriesmeter untukmendeteksi fluktuasi temperatur ambient dimana digu-

nakanuntukmengontrol temperatur interior. Thermistor (A/Cambient temperature sensor)mengirimkan sig-

nal ke A/C amplifier melalui asesories meter.


12Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian ambient tem-

perature sensor

SThermistor assy (A/C ambient temperature sensor)

SWire harness

SAsoseries meter assy


WIRING DIAGRAM

05M9K--01

E75690


05--633


1 PERIKSA ASOSERIES METER ASSY

(a) Periksa perbedaan temperatur ambient antara harga

yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur

aktual.

OK:

Temperatur ambient yang ditampilkan pada asoser-

ies meter dan temperatur ambient aktual hampir sa-

ma.

PETUNJUK:

Temperatur yang ditampilkan asoseries meter dan temperatur

aktual dideteksi oleh thermistor dapat berubah bila temperatur

ambient berubah secara signifikan (contoh, saat kendaraan

masuk/keluar terowongan, kecepatan kendaraan berubah

atau perubahan arah angin).

NG Lanjut ke step 2

OK

Lanjut ke step 5

E75691

A18

Accessory Meter Assy

TH+

SG

DATA


2 PERIKSA ACCESSORY METER ASSY

(a) Lepas asoseries meter tetapi jangan melepas konektor.



Standard:


A18--3 (TH+) --

A18--2 (SG)

20 sampai 30_C (68 sam-

pai 86_F)1.0 sampai 1.6 V

A18--3 (TH+) --

A18--2 (SG)

30 sampai 50_C (86 sam-

pai 122_F)0.6 sampai 1.0 V

A18--9 (DATA) --

Body ground

Temperatur ambient beru-

bahMenghasilkan pulsa

PETUNJUK:


Hasil:

NG A

OK


blem)

B

OK

(Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC)C

B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)

C Lanjut ke step 5

A

I38575

I42622 E75751

A1

Thermistor Assy


Tahanan (k )

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

0.5

1.0

20

68

30

86

40

104

50

122

60

140

10

50

(_C)

(_F)

0.0

Temperatur

2 1


05--635

3 PERIKSA THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR)

(a) Lepas thermistor.


Standard:


A1--1 -- A1--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k

A1--1 -- A1--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k

A1--1 -- A1--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k

A1--1 -- A1--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k

A1--1 -- A1--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k

A1--1 -- A1--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k

A1--1 -- A1--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k

A1--1 -- A1--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k

A1--1 -- A1--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k

A1--1 -- A1--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k

A1--1 -- A1--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k

CATATAN:



nektor thermistor.



PETUNJUK:


NG GANTI THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENTTEMPERATURE SENSOR)

OK

E75692

Wire Harness Side

A1

Thermistor Assy


A18


TH+

SG


4 PERIKSA WIRE HARNESS (THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURESENSOR) -- ASOSERIES METER ASSY DAN BODY GROUND)


(b) Lepas konektor A18 meter.

(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness..

Standard:


A18--3 (TH+) -- A1--2 Dibawah 1

A18--2 (SG) -- A1--1 Dibawah 1

A18--3 (TH+) -- Body ground 10 k atau lebih

A18--2 (SG) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

GANTI ASOSERIES METER ASSY

E75693

Sisi Wire Harness

A18


A11

A/C Amplifier Assy


DATA

TAMO


05--637

5 PERIKSA WIRE HARNESS (ASOSERIES METER ASSY -- AIR CONDITIONING AM-PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)

(a) Lepas konektor A18 meter.



Standard:


A18--9 (DATA) -- A11--18 (TAMO) Dibawah 1

A18--9 (DATA) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


I36176

A14


(A/C Thermistor)

A/C Amplifier Assy


G

P2

1A10

14

1

A10 SG--4

TE


DTC 13 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR EVAPORATOR

URAIAN RANGKAIANCooler thermistor No.1 (A/C thermistor) dipasang pada evaporator pada unit air conditioner untuk mende-

teksi temperatur udara dingin yangmelalui evaporator danmengontrol air conditioning. Sensor inimengirim

signal yang benar ke A/C amplifier. Tahanan dari cooler thermistor No.1 berubah berdasarkan temperatur

udara dingin yang melalui evaporator. sesuai dengan penurunan temperatur, tahanan akan naik. Sesuai

temperatur naik, tahanan turun.

A/C amplifier menggunakan tegangan 5 V ke cooler thermistor No.1 dan membaca perubahan tegangan

sesuai perubahan tahanan pada cooler thermistor No.1. Thermistor ini menggunakan pencegah beku.


13Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian evaporator

temperature sensor

SCooler thermistor No.1 (A/C thermistor)

SWire harness


WIRING DIAGRAM

05M9L--01

E75687

TESG--4

A10A/C Amplifier Assy



05--639



(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.



Standard:


A10--1 (TE) --

A10--14 (SG--4)0_C (32_F) 2.0 sampai 2.4 V

A10--1 (TE) --

A10--14 (SG--4)15_C (59_F) 1.4 sampai 1.8 V

PETUNJUK:


Hasil:

NG A

OK


blem)

B



C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)

A

I40677

I42557 E75752

A14

Cooler Thermistor No.1

(A/C Thermistor)

Tahanan (k )

10.09.08.0

7.0

6.0

5.0

3.0

4.0

0

32

10

50

20

68

30

86

--10

14

(_C)

(_F)

0.0

2.01.0

Temperatur


2 PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR)

(a) Lepas thermistor.


Standard:


A14--1 -- A14--2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k

A14--1 -- A14--2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k

A14--1 -- A14--2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k

A14--1 -- A14--2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k

A14--1 -- A14--2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k

A14--1 -- A14--2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k

A14--1 -- A14--2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k

A14--1 -- A14--2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k

A14--1 -- A14--2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k

CATATAN:



nektor thermistor.



PETUNJUK:


NG GANTI COOLER THERMISTOR NO.1 (A/CTHERMISTOR)

OK

E75688

Sisi Wire Harness

A14


(A/C Thermistor)

A10

A/C Amplifier Assy


TE SG--4


05--641

3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) --AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))




Standard:


A10--1 (TE) -- A14--1 Dibawah 1

A10--14 (SG--4) -- A14--2 Dibawah 1

A10--1 (TE) -- Body ground 10 k atau lebih

A10--14 (SG--4) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


Tahanan photo dioda

Tinggi

Rendah

Lemah Kuat

Kekuatan Radiasi Cahaya

I36179

A13

A/C Solar Sensor

A/C Amplifier Assy


W--R

L--W

2 1A10

7

2

A10 TS

S5--3


DTC 21 RANGKAIAN SOLAR SENSOR

URAIAN RANGKAIANA/C solar sensor dipasang pada bagian atas instrument panel.

Sensor ini menggunakan photo dioda untuk mendeteksi besar

radiasi cahaya dan mengontrol heater dan fungsi AUTO air

conditioner. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C am-

plifier. Tegangan keluaran dariA/C solar sensor berubahberda-

sarkan besarnya radiasi cahaya. Sesuai radiasi bertambah, te-

gangan naik. Sesuai radiasi berkurang, tegangan turun. A/C

amplifier membaca tegangan keluaran dari A/C solar sensor.


21

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solar sensor

(Jika pemeriksaan kerja pada tempat yang gelap, DTC 21

akan ditampilkan.)

SA/C solar sensor

SWire harness


WIRING DIAGRAM

05M9M--01

E75687

TS

S5--3




05--643





(c) Jika menggunakan digital ohmmeter:

Hubungkan lead positif (+) ke terminal 1 dan lead negatif

(--) ke terminal 2.

Standard:


A10--2 (S5--3) --

A10--7 (TS)

Dekatkan lampu ke

sensor0.8 sampai 4.3 V

A10--2 (S5--3) --

A10--7 (TS)

Jauhkan lampu dari

sensor0.8 sampai 4.3 V

PETUNJUK:

S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. dekatkan

pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.

S Tegangan akan naik jika lampu didekatkan ke sensor.

Hasil:

NG A

OK


blem)

B




A

E50667 E72857

A13

A/C Solar Sensor

2 1


2 PERIKSA A/C SOLAR SENSOR

(a) Lepas konektor sensor.


(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal

1 dan lead positif (+) ke terminal 2.

Standard:


A13--1 -- A13--2Sensor didekatkan ke

lampu listrik10 k atau kurang

A13--1 -- A13--2Sensor ditutupi dengan

kain10 k atau lebih

CATATAN:

Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA

electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-

gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-

minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.

PETUNJUK:

S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan

naik.

S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan


NG GANTI A/C SOLAR SENSOR

OK

E75688

Sisi Wire Harness

A10

A/C Amplifier Assy

(A/C Control Assemly)

TS

S5--3

A13

A/C Solar Sensor


05--645

3 PERIKSA WIRE HARNESS (A/C SOLAR SENSOR -- AIR CONDITIONING AMPLIFI-ER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))




Standard:


A10--2 (S5--3) -- A13--1 Dibawah 1

A10--7 (TS) -- A13--2 Dibawah 1

A10--2 (S5--3) -- Body ground 10 k atau lebih

A10--7 (TS) -- Body ground 10 k atau lebih


OK


I40666

Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi

ON (dibawah1.0 )

196 kPa 3,140 kPa(2.0 kgf/cm2, 28 psi)

OFF

(10 k atau lebih)

(32.0 kgf/cm2, 455 psi)

OFF

(10 k atau lebih)

E75700

P2


A/C Amplifier Assy


Y--BL--O21

A10

16 5

II4

IH

PSWY--BL--OII4

17

W--B

A

A J27

J28


DTC 23 RANGKAIAN PRESSURE SWITCH

URAIAN RANGKAIANPressure No. 1 switch mengirim signal ke A/C amplifier saat te-

kanan refrigerant A/C turun terlalu rendah atau naik terlalu ting-

gi. Saat A/C amplifiermenerima signal ini, mengeluarkan signal

ke relay magnet clutch untuk meng off kan magnet clutch.


23

SHubungan terbuka pada rangkaian pressure switch

STekanan refrigerant abnormal

Dibawah 196 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi)

Lebih 3,140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)

SPressure No. 1 switch

SWire harness

SPipa pipa refrigerant


WIRING DIAGRAM

05M9N--01

E75701

P2


Sisi Wire Harness


05--647


1 PERIKSA TEKANAN REFRIGERANT

(a) Pasang manifold gauge.

(b) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi sebagai berikut.

Kondisi test:

S Temperatur pada udara masuk dengan switch dipindahkan ke RECIRCULATION adalah

30 sampai 35_C (86 to 95_F)

S Mesin hidup pada 1,500 rpm

S Switch kecepatan blower pada posisi HI

S Switch kontrol temperatur pada posisi COOL

S Switch air conditioning ON

S Semua pintu terbuka

Standard:

Tekanan pada sisi high pressure

1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0 kgf/cm2, 198 sampai 228 psi)

PETUNJUK:

Jika tekanan refrigerant dibawah 196 kPa (2.0 kgf cm2, 28 psi), jumlah refrigerant didalamsirkulasi air condi-

tioning kurang sekali kemungkinan ada kebocoran.

NG PERIKSA DAN PERBAIKI AIR CONDITIONINGSIKLUS (Lihat hal. 55--18)

OK

2 PERIKSA KERJA AIR CONDITIONING

(a) Lepas konektor P2 switch.

(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada

konektor sisi wire harness pada kendaraan.

(c) Hidupkan mesin.

(d) Hidupkan air conditioning dan periksa magnet clutch.

OK:

Dengan terminal 1 dan 2 dihubungkan, magnet clutch

ON.

Dengan terminal 1 dan 2 dilepas, magnet clutch OFF.

NG Lanjut ke step 3

OK

GANTI PRESSURE NO.1 SWITCH

E75702

Sisi Wire Harness

P2


A10

A/C Amplifier Assy


PSW


3 PERIKSA WIRE HARNESS (PRESSURE NO.1 SWITCH -- AIR CONDITIONING AM-PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)

(a) Lepas konektor P2 switch.



Standard:


A10--5 (PSW) -- P2--2 Dibawah 1

P2--1 -- Body ground Dibawah 1

A10--5 (PSW) -- Body ground 10 k atau lebih

P2--2 -- Body ground 10 k atau lebih

Hasil:

NG A

OK


blem)

B


A PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR


C


E75848

D1

Damper servo sub--assy

(Damper Servomotor Udara Masuk)

L--W

R--L

2

1

A10

16

PIB3

5

A10

A10

A11

A11

17

21

23

22

G--Y

LG--R

P--BPIA

SG--7

AIF

AIR4

A/C Amplifier Assy



05--649

DTC 42 RANGKAIAN DAMPER KONTROLSERVOMOTOR UDARA MASUK

URAIAN RANGKAIANReserkulasi udara segar dikontrol sebagai berikut. Damper servo (Damper servomotor udara masuk) me

ngirim posisi damper udara masuk (sebagai signal pulsa) ke A/Camplifier. A/C amplifier kemudianmenggu-

nakan signal pulsa menentukan seberapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, danmenggerak-

kan damper udara masuk dengan posisi yang benar.

PETUNJUK:

DTC ini keluar jika damper dan link dampermacet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-

hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.


42

Servomotor kontrol udara masuk diaktifkan sesuai permintaan

signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak

akurat

SDamper servo sub--assy (damper servomotor udara masuk)

SWire harness


WIRING DIAGRAM

05M9O--01



1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)

(a) Lepas glove box agar kerja damper servo dapat diperiksa secara visual (damper servomotor udara

masuk).

(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).

(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.

(d) Tekan switch DEF untuk memeriksa kerja damper servo (damper servomotor udara masuk).

Kode Tampilan Posisi Kontrol Damper Udara masuk

0 FRESH

1 FRESH

2 FRESH

3 FRESH

4 RECIRCULATION

5 RECIRCULATION

6 RECIRCULATION

7 RECIRCULATION

8 RECIRCULATION

9 RECIRCULATION

OK:

Posisi kontrol damper udara masuk berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan

Hasil:

NG A

OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B




A

E75705

Sisi Wire Harness

D1

Damper Servo Sub--assy

(Damper Servomotor Udara Masuk)

A11

A/C Amplifier Assy


AIR

AIF

A10

A/C Amplifier Assy


PIB

PIA

SG--7


05--651

2 PERIKSA WIRE HARNESS (DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMO-TOR UDARA MASUK) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY))

(a) Lepas konektor D1 servo.

(b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.


Standard:


D1--4 -- A11--22 (AIR) Dibawah 1

D1--5 -- A11--23 (AIF) Dibawah 1

D2--2 -- A10--17 (PIA) Dibawah 1

D2--3 -- A10--16 (PIB) Dibawah 1

D1--1 -- A10--21 (SG--7) Dibawah 1

D1--4 -- Body ground 10 k atau lebih






OK

3 PERIKSA DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTORUDARA MASUK)

(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor udara ma-

suk) dipasang.

OK: Kontrol damper udara masuk bekerja dengan normal.

NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)

OK

GANTI DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK)

E75703

D2


(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)

Y--B

L--Y

2

1

25

POB3

5

A10

A10

A11

A11

26

11

3

4R--B

LG

L--OPOA

SG--2

AOF

AOD4

A/C Amplifier Assy


A10


DTC 43 RANGKAIAN DAMPER KONTROLSERVOMOTOR UDARA KELUAR

URAIAN RANGKAIANSeting udara keluar adalah dikontrol sebagai berikut. Mode damper servo (mode damper servomotor venti-

lasi udara) mengirim setiap posisimode damper (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemu-

dian menggunakan signal pulsa ini untuk menentukan berapa besar servomotor harus berputar maju/mun-

dur, dan menggerakkan mode damper ke posisi yang benar.

PETUNJUK:

DTC ini keluar jika damper dan link dampermacet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-

hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.


43

Servomotor kontrol keluaran udara diaktifkan sesuai permin-

taan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau

tidak akurat

SMode damper servo sub--assy (mode damper servomotor

ventilasi udara)

SWire harness


WIRING DIAGRAM

05M9P--01


05--653


1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)

(a) Panaskan mesin.

(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).

(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.

(d) Tekan switch DEF dan memeriksa tiupan udara dengan tangan.

Kode Tampilan Posisi Aliran Udara

0 FACE

1 FACE

2 FACE

3 FACE

4 FACE

5 BI--LEVEL

6 FOOT

7 FOOT

8 FOOT/DEF

9 DEF

OK:

Posisi aliran udara berubah berdasarkan setiap kode tampilan.

Hasil:

NG A

OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B




A

E75705

Sisi Wire Harness

D2


(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)

A11

A/C Amplifier Assy


AOF

AOD

A10

A/C Amplifier Assy


POB

POA

SG--2


2 PERIKSA WIRE HARNESS (MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPERSERVOMOTOR VENTILASI UDARA) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/CCONTROL ASSEMBLY))

(a) Lepas konektor D2 servo.

(b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.


Standard:


D2--4 -- A11--4 (AOD) Dibawah 1

D2--5 -- A11--3 (AOF) Dibawah 1

D2--2 -- A10--26 (POA) Dibawah 1

D2--3 -- A10--25 (POB) Dibawah 1

D2--1 -- A10--11 (SG--2) Dibawah 1







OK

3 PERIKSA MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTORVENTILASI UDARA)

(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor ventilasi

udara) dipasang.

OK: Mode kontrol damper bekerja dengan normal.


OK

GANTIMODEDAMPERSERVOSUB--ASSY (MODEDAMPERSERVOMOTORVENTILASIUDARA)

E75696

A/C Amplifier Assy



(J/B Sisi Pengemudi)R/B Ruang Mesin, J/B

5+BA11

L--Y1

1

Baterai

GND

1

A11

W--BA

J26

J/C

2L1 22

DCC ECU--B11A

L

IG

J25

A

2R

12 13LW


05--655

RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA

URAIAN RANGKAIANRangkaian back--up catu daya ini untuk A/C amplifier. Power di suplay walau saat kunci kontak diputar ke

OFF dan digunakan untuk memori diagnostic trouble code, dll.

WIRING DIAGRAM

05M9Q--01

E75706

+B

Sisi Wire Harness

GND





1 PERIKSA FUSE (DCC, ECU--B)

(a) Lepas fuse DCC dan ECU--B dari R/B ruang mesin.


Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

2 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)

(a) Lepas konektor A11 amplifier.


ness.

Standard:



A11--1 (GND) -- Body ground Dibawah 1


OK

LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)

E75697

A/C Amplifier Assy




IG6A11

Baterai

41

W--B

J/C

1

W

1

A11 GND

IG

J26

J/B Ruang Mesin

2

6

B--R

L

AM12A

B

1F

ECU--IG

& GAUGE

AM12G

I9

Kunci Kontak Assy

R--L30B

J25

AAJ/C

11

1A

2A

IG1

J24J23

B

B--Y

2

2RB--Y

ALT

1


05--657

RANGKAIAN CATU DAYA IG

URAIAN RANGKAIANCatu daya utama ini digunakan ke A/C amplifier saat kunci kontak ON. Catu daya mensuplay digunakan

untuk mengoperasikan A/C amplifier, servomotor, dll.

WIRING DIAGRAM

05M9R--01

E75706

Sisi Wire Harness

IGGND





1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE)



Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK




ness.

Standard:


A11--6 (IG) -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V

A11-- 1 (GND) --

Body groundSelalu Dibawah 1


OK


E75698

A/C Amplifier Assy

(A/CControl Assembly)

HR

L--B



ALT

I9

Kunci Kontak Assy

FR HTR

Baterai

To

Blower w/ Fan

Motor Sub--assy

J/C

2A

3

91

5

18

4

1

B 6

3

J/B Ruanmg Mesin

J23

16

B--R

14

A11

W

1

AM1

HTR

Relay

1C

2

1

4

J24

ECU--IG

& GAUGE

B

IG IH

To

Blower Motor

Control

L--W

L--B

B

IG1

1

1

5

2A

2A

2A

2D

2D

2D

2G

2F

1F

1A

1 2

B--Y

BB--Y

W--B

W--B

1

2AM1


05--659

‘ RANGKAIAN RELAY HEATER

URAIAN RANGKAIANRelay heater di on kan oleh signal dari A/C amplifier. Relay ini mensuplay power ke kontrol blower motor.

WIRING DIAGRAM

05M9S--01

B83458

4

5

1 2

3

51

3 24

E75706

Sisi Wire Harness

HR

A11A/C Amplifier Assy(A/C Control Assembly)



1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, FR HTR)


(b) Lepas H--fuse FR HTR dari J/B ruang mesin.

(c) Ukur tahanan fuse.

Standard: Dibawah 1

NG GANTI FUSE

OK

2 PERIKSA RELAY (Tanda: HTR)

(a) Lepas HTR relay dari J/B instrument panel.

(b) Ukur tahanan relay.

Standard:


3 -- 4 Dibawah 1


3 -- 410 k atau lebih

(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

3 -- 5Dibawah 1

(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

NG GANTI RELAY (HTR)

OK



(b) Ukur tegangan pada konektor .

Standard:


A11--14 (HR) --

Body groundKunci kontak ON 10 sampai 14 V


OK

E75694

HR




05--661



(b) Ukur tegangan pada konektor.

Standard:


A11--14 (HR) --

Body ground

Kunci kontak OFF

Blower switch OFFDibawah 1 V

A11--14 (HR) --

Body ground

Kunci kontak ON

Blower switch ONDibawah 1 V

A11--14 (HR) --

Body ground

Kunci kontak ON

Blower switch OFF10 sampai 14 V


OK


Duty Ratio =A + BB

x 100 (%)

ON

OFF

A

B

1 siklus

Level Blower

0

SI duty (%)

LO

M1

M3

HI

26.2 40.9 72.9 10055.7

M2

E75707



A/C Amplifier Assy


Dari

HTR

Relay

2AL--B

W--B

B

IH

2A

5

3

B5

Blower w/ Fan

Motor Sub--assy

412 2

3 1

B6

Blower Motor Control

VM

+B GND

SIB--W

L--B

BLWA112


RANGKAIAN MOTOR BLOWER

URAIAN RANGKAIANMotor blower di operasikan oleh signal dari A/C amplifier.Sig-

nal kecepatan motor blower ditentukan dengan perubahan

duty ratio*.

Kontrol motor blower mengontrol kecepatan motor blower.

Kontrol motor blower membaca signal dari A/C amplifier dan

mengontrol putaran dan kecepatan.

PETUNJUK:

*: Duty ratio adalah rasio waktu ON motor blower (B) sampai

waktu total motor blower ON dan OFF (A+B).

WIRING DIAGRAM

05M9T--01

E75733

Sisi Wire Harness

B6

Kontrol Motor Blower

A11

A/C Amplifier Assy


BLW

SI


05--663


1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK

(a) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).

(b) Tekan switch blower untuk merubah ke step kerja.

(c) Periksa tiupan udara dengan tangan.

Kode Tampilan Level Blower

0 0

1 1

2 16

3 16

4 16

5 16

6 16

7 16

8 16

9 31

OK: Level blower berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan.

NG Lanjut ke step 2

OK

LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)

2 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- AIR CONDITIONINGAMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)

(a) Lepas konektor B6 control.



Standard:


B6--2 (SI) -- A11--2 (BLW) Dibawah 1

B6--2 (SI) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

E69146

Sisi Wire Harness

B6


GND

E75749

B5


Counterclockwise


3 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BODY GROUND)



Standard:


B6--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1


OK

4 PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY

(a) Lepas motor.

(b) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah

motor berputar secara halus.

OK:

Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi

Positif batera (+) Terminal 2

Negatif baterai (--) Terminal 1

Motor berputar berlawanan arah jarum

jam

NG GANTI BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY

OK

E75742

Sisi Wire Harness

B6


B5


2A



+B VM


05--665

5 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BLOWER W/ FAN MO-TOR SUB--ASSY DAN J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (J/B SISI PENGEMUDI))


(b) Lepas konektor B5 motor.

(c) Lepas konektor 2A J/B.

(d) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.

Standard:


B6--4 (VM) -- B3--1 Dibawah 1

B6--3 (+B) -- 2A--3 Dibawah 1

B5--2 -- 2A--5 Dibawah 1


OK

E75694

I31456 E75948

A11

A/C Amplifier Assy


BLW

GND





(c) Putar switch blower ON (Lo).

(d) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada

amplifier.

OK:

Bentuk gelombangseperti diperlihatkanpada ilustra-

si

Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground


Kondisi Blower switch ON (Lo)

PETUNJUK:

Bentuk gelombang tergantung pada seting switch blower.

NG GANTI AIR CONDITIONER AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)

OK

GANTI KONTROL MOTOR BLOWER

E75736

V--R

5P--L

V--WSPDC10

ID2

26 9

2P

Dari


Kombinasi Meter

AssyJ/B Instrument Panel Assy


A/C Amplifier Assy


P--L

A112Q10

C10

6

16


05--667

RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN

PETUNJUK:

Periksa apakah speedometer pada kombinasi meter bekerja secara normal sebelummemeriksa rangkaian

signal kecepatan kendaraan.

URAIAN RANGKAIANA/C amplifier memonitor signal dari vehicle speed sensor melalui kombinasi meter.

A/C amplifier menggunakan signal ini untuk memperbaiki signal thermistor (sensor temperatur kamar A/C).

Jika speedometer tidak bekerja secara normal, troubleshooting sistem kombinasi meter (lihat hal. 05--872).

WIRING DIAGRAM

05M9U--01

E75694

A05135 E75949

A11

A/C Amplifier Assy


SPD

GND







(d) Putar kunci kontak ON.

(e) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada

amplifier.

OK:

Bentuk gelombangseperti diperlihatkanpada ilustra-

si

Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground


KondisiDriving at approximately 20 km/h

(12 mph)

PETUNJUK:

Sesuai kecepatan kendaraan bertambah, panjang gelombang

semakin pendek.

NG Lanjut ke step 2

OK


E75737

Sisi Wire Harness

C10


A11

A/C Amplifier

SPD


05--669

2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIR CONDITIONINGAMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))

(a) Lepas konektor C10 meter.



Standard:


C10--6 -- A11--9 (SPD) Dibawah 1

A11--9 (SPD) -- Body ground 10 k atau lebih


OK

Lanjut ke SISTEM KOMBINASI METER (Lihat hal. 05--872)

E75734

24E10 E6

18

*1 *2

Y

R--L

A11

E6E10

25 19

*1 *2A11

A11

7

13

21

5

L--O

B

AC1

ACT

MGC

3

2 1

1

M1

Magnet Clutch

Relay

AC1

ACT

ECM

L--W

L--W

1

ID1

A2

Magnet Clutch Assy

(Kompresor A/C)Dari

ECU--IG

& GAUGE*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV

A/C Amplifier Assy


L--O


RANGKAIAN KOMPRESOR

URAIAN RANGKAIANKeluaran A/C amplifier signal magnet clutch ON dari terminal AC1 ke ECM. ECM menerima signal ini dan

mengirimkan signal dari terminal ACT ke relay magnet clutch, dan meng ON kan magnet clutch.

WIRING DIAGRAM

05M9V--01

B60778

21

53

15

2

3

1

E75706

Sisi Wire Harness

MGC




05--671


1 BACA DATA LIST (A/C)

(a) Periksa Data List untuk memfungsikan A/C dengan benar.

ECM:

ItemItem Pengukuran/Tampilan

(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik

A/C Sig A/C signal/ ON or OFFON: A/C ON

OFF: A/C OFF--

OK: Tampilan spesifikasi pada kondisi normal.

NG Lanjut ke step 7

OK

2 PERIKSA MAGNET CLUTCH RELAY

(a) Lepas relay.


Standard:



3 -- 5Dibawah 1

(Saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

NG GANTI MAGNET CLUTCH RELAY

OK

3 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI)


(b) Ukur tegangan pada konektor.

Standard:


A11--13 (MGC) --



OK

E75694

MGC



I35416

A2

Magnet Clutch Assy

(Kompresor A/C)




(b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.

(c) Ukur tegangan pada konektor.

Standard:


A11--13 (MGC) --

Body ground

Switch A/C :

1: ON

2:OFF

1: Dibawah 1 V

2: 10 sampai 14 V

NG Go to step 7

OK

5 PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C)

(a) Lepas konektor A2 clutch.

(b) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja

clutch.

OK:


Positif baterai (+) Terminal 1

Negatif baterai (--) Body groundMagnet clutch menempel

NG GANTI MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESORA/C)

OK

E75735

Sisi Wire Harness

A2

Magnet Clutch Assy

(Kompresor A/C)

M1

Magnet Clutch Relay

E75706

Sisi Wire Harness

AC1

A11A/C Amplifier Assy(A/C Control Assembly)


05--673

6 PERIKSA WIRE HARNESS (MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) -- MAG-NET CLUTCH RELAY)

(a) Lepas konektor A2 clutch.

(b) Lepas relay.


Standard:


A2--1 -- M1--3 Dibawah 1


OK


7 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI)


(b) Ukur tegangan konektor.

Standard:


A11--21 (AC1) --



OK

E75694

Sisi Wire Harness

AC1

A11

A/C Amplifier

Assy

(A/C Control

Assembly)

E75694

Sisi Wire Harness

ACT

A11

A/C Amplifier

Assy

(A/C Control

Assembly)






Standard:


A11--21 (AC1) --

Body ground

Magnet clutch

MenempelDibawah 1 V

A11--21 (AC1) --

Body ground

Magnet clutch

tidak menempel10 sampai 14 V

NG GANTI AIR CONDTIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)

OK





Standard:


A11--7 (ACT) --Body ground 10 sampai 14 V

NG GANTI ECM

OK

E75743

A11

A/C Amplifier Assy


1TR--FE E10

ECM

2KD--FTV

ACT AC1

AC1ACT

Sisi Wire Harness

E6

ECM


05--675

10 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- ECM)


(b) Lepas konektor E10*1 atau E6*2 ECM.


Standard:


A11--21 (AC1) -- E10--24 (AC1)*1 Dibawah 1

A11--21 (ACT) -- E10--25 (ACT)*1 Dibawah 1

A11--2 (AC1) -- E6--18 (AC1)*2 Dibawah 1

A11--2 (ACT) -- E6--19 (ACT)*2 Dibawah 1

PETUNJUK:

*1: 1TR--FE

*2: 2KD--FTV


OK


05M9W--01

I40666

Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi

ON (Dibawah 1.0 )

196 kPa 3,140 kPa(2.0 kgf/cm2, 28 psi)

OFF

(10 k atau lebih)

(32.0 kgf/cm2, 455 psi)

OFF

(10 k atau lebih)


PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

1. PERIKSA PRESSURE SWITCH

PETUNJUK:

S Pressure switch pada sisi tekanan rendah mendeteksi

penurunan tekanan refrigerant, seperti ada kebocoran

refrigerant, dll. Jika terdeteksi penurunan, switch mengi-

rim signal ke A/C amplifier, kemudian meng OFF kan

magnet clutch untukmencegah kerusakan pada kompre-

sor.

S Pressure switch pada sisi tekanan tinggi mendeteksi keti-

dak normalan tekanan tinggi pada siklus air conditioning.

Jika terdeteksi, switch mengirim signal ke A/C amplifier,

kemudian akanmengOFF kanmagnet clutch untukmen-

cegah kerusakan part pada siklus air conditioning.

S A/C amplifier meng ON atau OFF kan magnet clutch jika

menerima signal dari pressure switch.

S Sesuai pressure switch bekerja hanya jika tekanan refrig-

erant malafungsi terjadi, pemeriksaan langsung pada

kendaraan dari kerja switch tidak dapat dilakukan. Ikuti

prosedur berikut.

(a) Periksa tekanan refrigerant pada siklud air conditioning.

(1) Pasang manifold gauge.

(2) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi berikut.

Kondisi Test:

S Temperatur pada udaramasukdengan switch pada

RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86

sampai 95_F)

S Engine running at 1,500 rpm

S Switch kontrol kecepatan blower posisi HI

S Putar kontrol temperatur ke posisi COOL

S Switch air conditioning ON

S Buka semua pintu

Standard:

Tekanan pada sisi tekanan tinggi

1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0kgf cm2, 198

sampai 228 psi)

Jika tekanan refrigerant pada range spesifikasi, kerjakan ke

step (b).

Jika tekanan refrigerant tidak pada range spesifikasi, periksa

dan perbaiki siklus air conditioning (lihat hal. 55--18).

PETUNJUK:

Jika tekanan refrigerant dibawah 196KPa (2.0 kgf cm2, 28 psi),

jumlah refrigerant pada siklus air conditioning turun secara sig-

nifikan ada kebocoran.

E75701

Sisi Wire Harness


05--677

(b) Periksa kerja air conditioning.

(1) Lepas konektor pressure switch.

(2) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2

pada konektor pada sisi wire harness kendaraan.

(3) Hidupkan mesin.

(4) Hidupkan switch air conditioning dan periksa mag-

net clutch.

OK:

Dengan menghubungkan terminal 1 dan 2, magnet

clutch ON.

Denganmelepas terminal 1dan 2,magnet clutchOFF.

Jikamagnet clutch bekerja secara normal, ganti pressure

switch.

Jika magnet clutch malafungsi, periksa dan perbaiki wire

harness antara pressure switch dan A/C amplifier.

05M9X--01

I30111

I42622

E75750

Tahanan (k )

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

0.5

1.0

20

68

30

86

40

104

50

122

60

140

10

50

(_C)

(_F)

0.0

Temperatur

05--678 --DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)

PEMERIKSAAN

1. PERIKSA COOLER THERMISTOR

(a) Ukur tahanan pada thermistor.

Standard:


1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k

1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k

1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k

1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k

1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k

1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k

1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k

1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k

1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k

1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k

1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.

CATATAN:



nektor thermistor.



PETUNJUK:


I38575

I42622 E75751

Tahanan (k )

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

0.5

1.0

20

68

30

86

40

104

50

122

60

140

10

50

(_C)

(_F)

0.0

Temperatur

2 1

--DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)

05--679

2. PERIKSA THERMISTOR ASSY


Standard:


1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k

1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k

1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k

1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k

1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k

1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k

1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k

1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k

1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k

1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k

1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k


CATATAN:



nektor thermistor.



PETUNJUK:


I40677

I42557 E75752

Tahanan (k )

10.09.08.0

7.0

6.0

5.0

3.0

4.0

0

32

10

50

20

68

30

86

--10

14

(_C)

(_F)

0.0

2.01.0

Temperatur


3. PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1


Standard:


1 -- 2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k

1 -- 2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k

1 -- 2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k

1 -- 2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k

1 -- 2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k

1 -- 2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k

1 -- 2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k

1 -- 2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k

1 -- 2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k


CATATAN:



nektor thermistor.



PETUNJUK:

Dengan naiknya temperatur, tahanan turun (lihat grafik).

E50667 E72857

2 1

E75749

Berlawanan Jarum jam

I35416

--DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)

05--681

4. PERIKSA A/C SOLAR SENSOR

(a) Lepas konektor sensor.


(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal

1 dan lead positif (+) ke terminal 2.

Standard:


1 -- 2Sensor didekatkan ke

lampu listrik10 k atau kurang

1 -- 2Sensor ditutupi dengan

kain10 k atau lebih

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti sensor.

CATATAN:

Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA

electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-

gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-

minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.

PETUNJUK:

S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan

naik.

S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan


5. PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY

(a) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah

motor berputar secara lembut.

OK:



Negatif baterai (--) Terminal 1

Motor berputar berlawanan arah jarum

jam

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti motor.

6. PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY

(a) Lepas konektor clutch.

(b) Lepas motor.

(c) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja

clutch.

OK:



Negatif baterai (--) Body groundMagnet clutch menempel

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti clutch.

B83458

4

5

1 2

3

51

3 24

B60778

21

53

15

2

3

1


7. PERIKSA RELAY

(a) Lepas relay HTR dari J/B instrument panel.


Standard:


3 -- 4 Dibawah 1


3 -- 410 k atau lebih

(saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

3 -- 5Dibawah 1


Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.

8. PERIKSA RELAY MAGNET CLUTCH

(a) Lepas relay.


Standard:



3 -- 5Dibawah 1


Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.

05D5V--09

--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )

05--683

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA)

PEMERIKSAAN AWALCATATAN:

Saatmelepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistemberikutsetelah kabel dipasang

kembali.

Nama sistem Lihat hal

Sistem kontrol Power Window 05--831


1. PENANGANAN PEMERIKSAAN AWAL PADA SENSOR AIRBAG

PETUNJUK:

Pada bagian ini, sensor airbag tengah, sensor airbag LH depan, sensor airbag RH depan secara bersama

dikenal dengan sensor airbag.

(a) Sebelummemasang sensor airbag, tunggu paling tidak 90 detik setelahmelepas terminal kabel nega-

tif (--) dari baterai.

(b) Saat memasang atau melepas konektor sensor airbag, pastikan semua sensor terpasang pada ken-

daraan.

(c) Jangan menggunakan sensor airbag yang sudah rusak.

(d) Jangan membongkar sensor airbag.

2. PEMERIKSAAN MEMERIKSA PROSEDUR PADA KENDARAAN MENGALAMI KECELAKAAN

(a) Bila airbag tidak mengembang, lakukan DTC dengan memeriksa lampu peringatan SRS. Jika tidak

terdapat malafungsi sistem SRS airbag, lakukan troubleshooting.

(b) Bila airbag sudah mengembang, ganti sensor airbag dan periksa pada pemeriksaan normal.

050X1--35

H45634

Airbag Penumpang Depan Assy

Tombol Klakson Assy

Airbag Sensor Assy Center

Airbag Sensor Depan RH

Airbag Sensor Depan LH

Spiral Cable Sub--assy

DLC3


LampuPeringatanSRS

R/B Engine Room, J/B

F AM2 H--fuse

J/B Instrument

Panel Assy


F Fuse IGN

F Fuse MET

05--684 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )

LOKASI

05M7P--01

H45628

Sensor Airbag LH depan

Horn Button (D Squib)

Airbag Penumpang depan(P Squib)

Meter Kombinasi (Lampu Peringatan SRS)

ECM

DLC3

Sensor Airbag Assy

Tengah

Sensor AirbagRH depan

--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )

05--685

SISTEM DIAGRAM

05M7Q--01

H44048

Fig. 1 Fig. 2

Airbag Sensor Assy Center

Safing Sensor

ON

Deceleration

Sensor ON

Airbag DeploysAND

05--686 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )

URAIAN SISTEM1. URAIAN PADA SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT

(a) Uraian umum.

(1) Airbag Sensor menggunakan pusat benturan menerima signal dari setiap sensor untukmenen-

tukan SRS airbag aktif atau tidak( airbag pengemudi dan airbag penumpang). Ketika adamasa-

lah didalam sistem, airbag pusat sensor menyalakan lampu peringatan SRS pada kombinasi

meter untuk menginformasikan ke pengemudi.

(2) Airbag sensor center dipasang dilantai bawah A/C unit.

(b) Uraian pada check mode (signal check).

(1) Airbag sensor tengah mempunyai check mode yang dapat diaktipkan melalui intelligent tester

II. Pada check mode , DTC dapat dideteksi dan keluaran

Jika malafungsi tidak dapat dihasilkan selama troubleshooting atau sekali sekali, lakukan simu-

lasi untuk membantu menentukan penyebab malafungsi. Ubah airbag sensor ke check mode.

Kemudian goyang setiap konektor , atau jalan pada jalan keras atau kasar.

2. IGNITION JUDGEMENT DAN KONDISI

(a) Lakukan dalam hal benturan medan.

(1) Ketika suatu benturan adalah lebih besar dari suatu tingkatan ditentukan terjadi pada area yang

digaris bawahi di gambar. 1, airbag mengembang secara otomatis.

(2) Airbag Sensor tengah turunnya kecepatan pusat menggunakan medan airbag isyarat sensor

turunnya kecepatan sensor untuk menentukan airbag diaktifkan atau tidak .

(3) Airbag Sensor tengah safing sensor dirancang untuk mengaktipkan pada suatu tingkat naik tu-

runnya kecepatan yang adalah lebih rendah dari airbag sensor sensor turunnya kecepatan pu-

sat. Ketika safing sensor dan sensor turunnya kecepatan nyala secara serempak, arusmengalir

ke squib dan airbag mengembang.

050YF--39

--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)

05--687


Gunakan prosedur untuk troubleshoot pada sistem supplemental restraint.


LANJUT

2 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA(Lihat hal 05--689)

LANJUT


Standar: 11 sampai 14 V

Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.

LANJUT

4 PERIKSA DTC (Lihat hal 05--695)

(a) Periksa DTC dan beri tanda pada keluaran.

(b) Hapus DTC.

(c) Periksa kembali DTC. Coba memaksa keluar DTC dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC.

Hasil:

Hasil Melangkah ke

Jika tidak terdapat DTC A

Jika terdapat DTC B

B Lanjut ke step 7

A

5 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal 05--700)

Hasil:

Hasil Melangkah ke

Kesalahan tidak terlihat pada tabel gejala problem A

Kesalahan terlihat pada tabel gejala problem B

B Lanjut ke step 7

A

6 ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING

(a) Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 60--12)

(b) Terminal ECU (lihat hal 05--699)

LANJUT

05--688 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)


LANJUT

8 TEST KONFIRMASI

LANJUT

SELESAI

05D5X--08

Lembar Pemeriksaan SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEMNamaPemeriksa

Tgl. Kendaraandibawa masuk

VIN

Tgl Produksi

No. Polisi

PembacaanOdometer

kmmil

Tgl. Problem Terjadi

Cuaca

Temperatur

Cerah Mendung Hujan Salju Lain lain

Kira kira.

Starting Idling

Jalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi

Lain lain

Bekerjanya Kendaraan

Kondisi Jalan

Rincian Problem

Pemeriksaan kendaraan, Catatanperbaikan mengarah ke terjadi-nya malafungsi (TerutamaSup-plemental Restraint System)

Pemeriksaan Sistem Diagnosis

Pemeriksaan lampuperingatan SRS

Pemeriksaan DTC

1 kali

2 kali

Tetap ON Tidak berkedip

Sistem Kode Normal Kode Malafungsi Kode.

Nama Pelanggan

1 kali

2 kali

Kadang kadang berkedip

Tetap ON

Kode Malafungsi Kode.

[ ]

[ ]

[

]

Sistem Kode Normal

/ /

/ /

Kadang kadang berkedip Tidak berkedip

_C ( _F)


05--689

PEMERIKSAAN ANALISA TROUBLE PELANGGAN

05M7R--01

A82779

CGSG

1

SIL

10 11

BAT

2 3 4 5 6 7 8

9 1213141516



(a) Sensor airbag tengah berfungsi mengontrol sistem supplemental restraint pada kendaraan. Data sis-

tem supplemental restraint terdapat diatas Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Jika sis-

tem kelihatan malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan per-

baikan.

2. PERIKSA DLC3

PETUNJUK:

ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk

protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti


Simbol (No.Terminal) Terminal Description Hubungan Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Pulse generation

SIL (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1


BAT (16) -- Body ground Positiv baterai Selalu 11 sampai 14 V

Jika hasil tidak seperti spesifikasi, DLC3 mungkin malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor.

PETUNJUK:

Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, Putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan intelligent

tester II. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan

atau dengan tester.

S Jika komunikasi normal saat alat dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan bia-

sa.

S Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem

mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Department yang tertulis pada tester’s

instrument manual.

D25083

Getarkan Perlahan

Goyangkan Perlahan

Getarkan Perlahan


05--691

3. SIMULASI GEJALA

PETUNJUK:

Hal yang sulit terjadi didalam troubleshooting saat tidak terjadi gejala. Dalam hal demikian, harus dilakukan

analisa problem pelanggan. Kemudian lingkungan dan kondisi--kondisi yang sama di mana masalah yang

terjadi harus dibuat. Tidakmasaalah bagaimana banyak ketrampilan atau pengalaman yang dimiliki teknisi,

troubleshoot tanpa menetapkan gejala problem akan meninggalkan pembetulan penting, kekeliruan dan

keterlambatan.

(a) Metode vibrasi: Saat vobrasi menjadi penyebab utama.

PETUNJUK:

Lakukanmetode simulasi selama primary check kira kira 6 detik

setelah kunci kontakdiputar ke ON).

(1) Getarkan sedikit dengan satu jari pada bagian dari

sensor yang menjadi porblem dan periksa apakah

malafungsi terjadi atau tidak.

CATATAN:

Lakukan getaran kuat ke relay supaya relay terbuka.

(2) Goyangkan konektor dengan tegak lurus dan seca-

ra horisontal.

(3) Goyangkan wire harness dengan tegak lurus dan

secara horisontal.

PETUNJUK:

Konektor Sambungan Dan Titik tumpu getaran adalah area

yang utama yang harus dicek secara menyeluruh.

4. FUNGSI LAMPU PERINGATAN SRS

(a) Primary check.

(1) Putar kunci kontak ke OFF. Tunggu paling tidak 2 detik dan kemudian putar kunci kontak ke ON.

Lampu peringatan SRS berkedip kira--kira 6 detik dan SRS airbag hasil diagnosa sistem dilaku-

kan.

PETUNJUK:

Jika masalah terdeteksi selama primary check, Lampu peringatan tetap nyala walaupun setelah primary

check (kira kira 6 detik ) berlalu.

(b) Constant check.

(1) Setelah primary check , airbagpusat sensor secara konstanmemonitor SRSairbag sistemuntuk

malafungsi.

PETUNJUK:

Jika malafungsi terdeteksi selama constant check, airbag sensor tengah berfungsi sebagai berikut :

S Lampu peringatan SRS berkedip.

S LampuperingatanSRSpadam, dan kemudianmenerangi. Inimengedipkanmenandai penurunan--te-

gangan. Lampu peringatan SRS padam 10 detik setelah sumber tegangan kembali ke normal.

C93955


(c) Tinjauan ulang.

(1) Bila sistem airbag normal:

Lampu peringatan SRS berkedip hanya selama periode primary check (kira kira 6 detik setelah

kunci kontak diputar ke posisi ON).

(2) Bila sistem airbag malafungsi:

S Lampu peringatan SRS tetap nyala walaupun setelah periode primary check period sudah

elapsed.

S Lampu peringatan The SRS mati setelah primary check, tetapi berkedip lagi selama

constant check.

S Lampu peringatan SRS tidak berkedip saat kunci kontak diputar ke posisi OFF sampai ke

ON.

PETUNJUK:

Lampu peringatan SRS Sensor airbag center tetap nyala jika airbag sudah mengembang.

5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS

(a) Putar kunci kontak keON, dan periksa apakah lampuper-

ingatan SRS berkedip kira kira selama 6 detik (primary

check).

(b) Periksa apakah lampu peringatan SRS ke padam kira

kira 6 detik setelah kunci kontak ke ON (constant check).

PETUNJUK:

Jika terdapat gejala , silahkanmengacu pada tabel gejalaProb-

lem (lihat hal 05--700).

S Lampu peringatan SRS terkadang berkedip, setelah

periode primary check berlalu

S Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC tidak keluar.

S Kunci kontak diputar dari posisi OFF ke ON tetapi Lampu

peringatan SRS tidak berkedip.

6. METODE MELEPAS MEKANISME MENCEGAH PENGAKTIFAN.

(a) Mekanisme mencegah pengaktifan terpasang pada konektor rangkaian squib dari SRS.

Seperti akan dijelaskan pada troubleshooting nanti,masukkan kertaspada ketebalan yang samaden-

gan terminal jantan antara terminal dan short spring untuk melepas mekanisme (lihat illustrasi pada

2 halaman berikut).

PERINGATAN:

Jangan melepas mekanisme pada sisi konektor squib.

CATATAN:

S Jangan melepas mekanisme jika tidak secara spesifik mengikuti prosedur troubleshooting.

S Untukmencegah terminal dan short springdari kerusakan, gunakan selalu kertas dengankete-

balan yang sama dengan terminal jantan.

H45626

Airbag Sesor

Depan RH

Airbag Sesor

Depan LH

Airbag Sesor

Assy Center

Kombinasi Meter

(SRS warning Lamp)

Spiral

Cable

Sub--assy

Airbag (P Squib)

Penumpang Depan

Tombol klakson

(D Squib)

2

3

1

4

3

4

5 6

7

89

11

12

13

14

10


05--693

H45623

2

Konektor Airbag Sensor Assy Center

Sebelum dilepas Setelah dilepasKertas

Pegas Penghubunga

Konektor 7

Kertas

Pegas Penghubung

Sebelum dilepas Setelah dilepas

Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga

Kertas Kertas


05M7S--01

321 4 5 6 7 8

910111213141516

A04550 H45758

CG

TC

H13050

0.25 det.

ON

OFF

0.75 det.

0.25 det.

0.25 det.

ON

OFF

0.5 det. 2.5 det. 4.0 det.

1.5 det. 0.5 det.

MengulangDTC 31DTC 11

Sistem Kode Normal

(tanpa Kode traoble Yang Lalu)

Sistem Kode Normal

(dengan Kode traoble YangLalu)

Kode Trouble

(Contoh Kode 11 dan 31)


05--695

PERIKSA /HAPUS DTC

1. PERIKSA DTC (GUNAKAN WIRE CHECK SST)

(a) Periksa DTC (Kode trouble sekarang).

(1) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60

detik.

(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan

13(CG) ke DLC3.

SST 09843--18040

CATATAN:

Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-

dari malafungsi.

(b) Periksa DTC (Kode trouble yang lalu).

(1) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan

13(CG) ke DLC3.

SST 09843--18040

CATATAN:

Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-

dari malafungsi.

(2) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60

detik.

(c) Baca DTC.

(1) Baca DTC dengan menghitung jumlah kedipan

Contoh, bentuk kedipan sistem kode normal dan

kode trouble 11 dan 31 diperlihatkan pada illustrasi-

di kanan.

S Menunjukkan sistem kode Normal (tanpa

kode trouble yang lalu)

Lampu akan berkedip 2 kali perdetik.

S Menunjukkan sistem kode Normal (dengan

kode trouble yang lalu)

Bila kode trouble yang lalu telah tersimpandi-

dalamcenter sensor airbag assy, lampu akan

berkedip sekali dalam 1 detik.

S Menunjukkan kode Trouble

Kedipan pertamamenunjukkan digit pertama

DTC. Kedipan kedua terjadi setelah 1.5--de-

tik berhenti.

Jika terdapat lebih dari 1 kode, akanberhenti selama2.5--detik-

diantara setiap kode. Setelah semua kode keluar, akanberhen-

ti selama 4.0--detik, dan kemudian akan mengulang.

PETUNJUK:

S Jika terdapat 2 atau lebih malafungsi, penunjukkan akan

dimulai dari nomer kode yang terkecil.

S Jika tidak ada DTC tanpamenghubungkan terminal, ker-

jakan ke ”Rangkaian terminal TC ” pada hal 05--756.

H43090

Kunci kontak

DLC3

Lampu Peringatan SRS (*)

ON

OFF

Terbuka

Tertutup 0.5 det.

1.5 det.

T1

0.25 det.

T2 T3 T4 T5 T6 T5 T6 T5 T6 T5 T7

0.5 det. 0.25 det.

CG

TC

T1: 0 sampai det.T2: kira kira. 6 det.T3: 3 sampai 5 det.

T7: selama 1 det.

*: Kode trouble yang lalu pada illustrasi diperlihatkan DTC 21 sebagai contoh.

T4: 3 sampai 10 det.T5: 2 sampai 4 det.T6: 1 sampai 5 det.

ON

OFF


2. HAPUS DTC (GUNAKAN SST CHECK WIRE)

(a) Saat kunci kontak diputar ke OFF, DTC akan terhapus.

PETUNJUK:

Tergantung pada DTC, kode tidak dapat dihapus dengan memutar kunci kontak ke off. Dalam hal ini, kerja-

kan prosedur berikut.

(b) Gunakan SST, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3, dan putar kunci kontak ke ON.

SST 09843--18040

(c) Setelah DTC keluar, lepas terminal TC pada DLC3 selama 3 sampai 10 detik, Periksa apakah lampu

peringatan SRS berkedip 3 detik kemudian.

(d) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3 dalam 2 sampai

4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik.

(e) Setelah lampu peringatan SRS padam, lepas terminal TC dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah

lampu peringatan SRS berkedip selama 2 sampai 4 detik.

(f) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 selama 2 sam-

pai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. Periksa juga apa-

kah sistem kode normal keluar dalam 1 detik.

Jika DTCs tidak terhapus, ulangi prosedur ini sampai kode terhapus.

F50096

Intelligent tester II

DLC3


05--697

3. PERIKSA DTC (INTELLIGENT TESTER II)



(c) Periksa DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar

tester.

PETUNJUK:

Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk

penjelasan lebih lanjut.

4. HAPUS DTC



(c) Hapus DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.

PETUNJUK:

Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk penjelasan lebih lanjut.

05M7T--01



PETUNJUK:







2. DATA LIST UNTUK SENSOR AIRBAG ASSY CENTER

ItemItem pengukuran/


Tampilan Tipe Informasi

Tampilan tipe identifikasi informasi/

LR: display indikasi dengan LH/

RH

DP: Tampilan indikasi oleh penge-

mudi/penumpang

LR --

Jumlah DTC yang laluJumlah dari DTC lalu terekam/

Min.: 0, Maks.: 2550 --

05D5Z--06

H45630

A19


05--699

TERMINAL ECU1. SENSOR AIRBAG ASSY CENTER

No. Terminal Simbol Terminal Tujuan

A19--3 P-- Airbag penumpang depan assy (P squib)

A19--4 P+ Airbag penumpang depan assy (P squib)

A19--5 D+ Tombil klakson assy (Dsquib)

A19--6 D-- Tombil klakson assy (Dsquib)

A19--14 LA Kombinasi meter assy (Lampu peringatan SRS)

A19--15 TC DLC3

A19--16 SIL DLC3

A19--21 IG2 Fuse IGN

A19--22 GSW2 ECM

A19--25 E1 Masa

A19--26 E2 Masa

A19--27 --SR Sensor Airbag depan RH

A19--28 --SL Sensor Airbag depan LH

A19--29 +SR Sensor Airbag depan RH

A19--30 +SL Sensor Airbag depan LH

050YH--34



S Gunakan tabel dibawah ini untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpoten-

sial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap geja-

la dengan memriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.

S Lakukan troubleshooting untuk setiap rangkaian pada tabel dibawah ini

Gejala Area Penyebab Lihat hal

Saat kunci kontak diposisi ON lampu peringatan SRS kadang

kadang nyala setelah kira kira 6 detik berlalu.

Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS

(Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).05--750

Lampu peringatan SRS selalu nyala walaupun DTC tidak keluarMalafungsi rangkaian lampu peringatan SRS

(Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).05--750

Saat kunci kontak diposisi ON, lampu peringatan SRS tidak ber-

kedip.

Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS

(Tidak berkedip, Saat kunci kontak diputar ke posisi ON ).05--754

Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC atau sistem kode

normal.Rangkaian terminal TC 05--757

Terminals TC dan CG terhubung tetapi blinking pattern DTC atau

sistem kode normal.Rangkaian terminal TC 05--757

diagnosis efi kijang innova

Documents