sejarah kereta api

SEJARAH PERKERETAAPIAN DI INDONESIA

PAPER

Paper ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Konstruksi Bangunan

Transportasi pada semester 6 tahun ajaran 2014 2015

Oleh:

Doni Mardian

NIM. 121134011

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN

JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

2015

ii | P a g e

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT. berkat Rahmat dan Hidayah Nya

penyusun dapat menyelesaikan Paper tentang Sejarah Perkeretaapian di Indonesia.

Shalawat serta salam tidak lupa penyusun panjatkan kepada junjunan Nabi besar

Muhammad SAW.

Dengan selesainya Paper tentang Sejarah Perkeretaapian di Indonesia,

tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan masukan

masukan kepada penulis. Untuk itu penulis mengucapkan banyak terima kasih

kepada:

1. Bapak R. Desutama RBP,ST.,MT sebagai dosen pada mata kuliah Konstruksi

Bangunan Transportasi.

2. Rekan rekan 3 TPJJ yang telah memberikan dukungan dan saran atas

penyusunan laporan ini.

3. Semua pihak yang terkait dan tidak bisa disebutkan satu persatu.

Penyusun berharap bahwa laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca,

khususnya bagi Mahasiswa program studi D4 TPJJ POLBAN. Penyusun

mengharapkan masukan/saran dan kritik yang membangun terhadap paper ini

demi kesempurnaan isi di dalamnya.

Penulis,

Bandung, Maret 2015

iii | P a g e

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 2

1.3 Tujuan ....................................................................................................... 2

1.4 Sistematika Penulisan ............................................................................... 2

BAB II PEMBAHASAN ........................................................................................ 3

2.1 Masa Pendudukan Belanda....................................................................... 3

2.1.1 Latar belakang ................................................................................... 3

2.1.2 Jaringan tahun 1876 hingga tahun 1888 ........................................... 4

2.1.3 Jaringan tahun 1889 hingga tahun 1899 ........................................... 4

2.1.4 Jaringan setelah tahun 1899 hingga tahun 1913 ............................... 5

2.1.5 Jaringan setelah tahun 1813 hingga tahun 1925 ............................... 5

2.1.6 Masa Pembangunan Stasiun .............................................................. 6

2.1.7 Jaringan kereta listrik Batavia Buitenzorg 1918 ............................ 6

2.1.8 Jenis kereta 1876-1925 ...................................................................... 7

2.2 Masa Pendudukan Jepang ........................................................................ 7

2.3 Pengambilalihan Kereta Api oleh Pemerintah ......................................... 8

2.4 Perkembangan Menjadi PT. Kereta Api Indonesia .................................. 8

BAB III PENUTUP .............................................................................................. 11

3.1 Simpulan ................................................................................................. 11

3.2 Saran ....................................................................................................... 13

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 14

1 | P a g e

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali

dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta

(rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta

berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan

khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik

dengan tenaga kuda.

Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan

beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi.

Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan

kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George

Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif

dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan

berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk

mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta

lebih banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik

yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat

trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel

memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien

dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan

dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas

kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA

Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi

sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta

api serupa dengan nama TGV.

Dari uraian diatas saya sebagai mahasiswa di Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan

ditugaskan untuk mencari tahu bagaimana perkembangan perkeretaapian di Indonesia dari

mulai awal dibuat hingga sekarang agar dapat mengetahui seberapa besar perkembangan

perkeretaapian di Indonesia.

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sepur&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicolas_Cugnot&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Richard_Trevithick&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://id.wikipedia.org/wiki/George_Stephensonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Liverpoolhttp://id.wikipedia.org/wiki/Manchesterhttp://id.wikipedia.org/wiki/Michael_Faradayhttp://id.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Maglevhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jepanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Shinkansenhttp://id.wikipedia.org/wiki/Shinkansenhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tokyohttp://id.wikipedia.org/wiki/Osakahttp://id.wikipedia.org/wiki/TGV

2 | P a g e

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dalam laporan ini adalah sebagai berikut:

1. Bagaimana awal mula perkeretaapian di Indonesia?

2. Bagaimana sejarah perkembangan perkeretaapian pada zaman kolonial Belanda?

3. Bagaimana sejarah perkembangan perkeretaapian pada zaman kolonial Jepang?

4. Bagaimana sejarah perkembangan perkeretaapian pasca kemerdekaan?

1.3 Tujuan

Tujuan dalam penyusunan laporan ini adalah sebagai berikut:

1. Memahami awal mula dibangunnya perkeretaapian di Indonesia.

2. Memahami sejarah perkembangan perkeretaapian pada zaman kolonial Belanda

3. Memahami sejarah perkembangan perkeretaapian pada zaman kolonial Jepang.

4. Memahami sejarah perkembangan perkeretaapian pasca kemerdekaan.

1.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan paper ini dimulai dari BAB 1 yang berisikan tentang Pendahuluan, lalu

BAB 2 yang berisikan Pembahasan mengenai sejarah Perkeretaapian di Indonesia, lalu

diakhiri olelh BAB 3 Penutup yang berisikan simpulan dan saran.

3 | P a g e

BAB II

PEMBAHASAN

Sejarah perkeretaapian di Indonesia diawali dengan pencangkulan pertama

pembangunan jalan kereta api di desa Kemijen, Jumat tanggal 17 Juni 1864, oleh Gubernur

Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai

oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM)

yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan

lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10

Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Samarang-Tanggung,

yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang

Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di

daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864

1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun

1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338

km.

Gambar 1. Pembangunan jembatan rel di wilayah Banyuwangi.

2.1 Masa Pendudukan Belanda

2.1.1 Latar belakang

Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute

Semarang Tanggung yang berjarak 26 km oleh NISM, N.V. (Nederlands-Indische

Spoorweg Maatschappij) dengan lebar jalur 1.435 mm (lebar jalur SS Staatsspoorwegen

adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai), atas permintaan Raja Willem I untuk

keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian

http://kapm.co.id/wp-content/uploads/2014/03/200px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Aanleg_van_een_ijzeren_spoorbrug_over_een_rivier_in_de_omgeving_van_Banjoewangi_TMnr_10007743.jpg

4 | P a g e

dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah

Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api,

dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya.

Semarang meskipun strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, sehingga

barang di kirim ke Batavia atau Soerabaja.

Gambaran keadaan kereta api di Indonesia pada masa djaman doeloe perlu

dilestarikan, sehingga generasi mendatang bisa menghayati dan betapa pentingnya

pembangunan kereta api. Memang pada masa itu nama kereta api sudah tepat, karena

kereta dijalankan dengan api dari pembakaran batu bara atau kayu. Sedangkan sekarang

sudah memakai diesel atau listrik, sehingga lebih tepat kalau disebut kereta rel, artinya

kereta yang berjalan di atas rel dengan diesel ataupun listrik.

Pengembangan jaringan rel kereta api pada zaman kolonial Belanda dibagi dalam 4

tahap, yaitu 1875 1888 ; 1889 1899 ; 1900 1913 ; 1914 1925

2.1.2 Jaringan tahun 1876 hingga tahun 1888

Pembangunan Tahap I terjadi tahun 1876-1888. Awal pembangunan rel adalah 1876,

berupa jaringan pertama di Hindia Belanda, antara Tanggung dan Gudang di Semarang

pada tahun 1876, sepanjang 26 km. Setelah itu mulai dibangun lintas Semarang

Gudang. Pada tahun 1880 dibangun lintas Batavia (Jakarta) Buitenzorg (Bogor)

sepanjang 59 km, kemudian dilanjutkan ke Cicalengka melalui Cicurug Sukabumi

Cibeber Cianjur Bandung. Pada tahun 1877 dibangun lintas Kediri Blitar, dan

digabungkan dengan lintas Surabaya Cilacap lewat Kertosono Madiun Solo, dan

juga lintas Jogya Magelang.

Hingga tahun 1888 jaringan rel terbangun adalah:

Batavia Buittenzorg Sukabumi Bandung Cicalengka

Batavia Tanjung Priok dan Batavia Bekasi

Cilacap Kutoarjo Yogya Solo Madiun Sidoarjo Surabaya

Kertosono Kediri Blitar

Sidoarjo Malang dan Bangil Pasuruan Probolinggo

Solo Purwodadi Semarang dan Semarang Rembang

Tegal Balapulang

2.1.3 Jaringan tahun 1889 hingga tahun 1899


5 | P a g e

Djogdja Tjilatjap

Soerabaja Pasoeroean Malang

Madioen Solo

Sidoardjo Modjokerto

Modjokerto Kertosono

Kertosono Blitar

Kertosono Madioen Solo

Buitenzorg (Bogor) Tjitjilengka

Batavia Rangkasbitung

Bekasi Krawang

Cicalengka Cibatu (Garut) Tasikmalaya Maos Banjarnegara

Cirebon Semarang dan Semarang Blora

Yogya Magelang

Blitar Malang dan Krian Surabaya

Sebagian jalur Madura

2.1.4 Jaringan setelah tahun 1899 hingga tahun 1913


Rangkasbitung Labuan dan Rangkasbitung Anyer

Krawang Cirebon dan Cikampek Bandung

Pasuruan Banyuwangi

Seluruh jaringan Madura

Blora Bojonegoro Surabaya

2.1.5 Jaringan setelah tahun 1813 hingga tahun 1925


Sisa jalur Pulau Jawa

Elektrifikasi Jatinegara Tanjung Priok

Elektrifikasi Batavia Bogor

Sumatera Selatan : Panjang Palembang

Sumatera Barat : sekitar Sawahlunto dan Padang

Sumatera Utara : Tanjung Balai Medan Pematangsiantar; dan Medan

Belawan Pangkalansusu.

Sulawesi : Makasar Takalar dan rencana Makasar Maros Sinkang

Sulawesi Utara : rencana Manado Amurang

6 | P a g e

Kalimantan : rencana Banjarmasin Amuntai; dan rencana Pontianak Sambas.

Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun

tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.

2.1.6 Masa Pembangunan Stasiun

Berikut daftar stasiun besar:

1. Stasiun Karanganyar 1875

2. Stasiun Jakarta Kota diresmikan 1929

3. Stasiun Tanjung Priok 1914

4. Stasiun Gambir (dulu Weltevreden) 1914

5. Stasiun Jatinegara (dulu Meester Cornelis)

6. Stasiun Manggarai 1969

7. Stasiun Pasar Senen 1916

8. Stasiun Cikampek 1894

9. Stasiun Bogor 1880

10. Stasiun Bandung 1887

11. Stasiun Yogyakarta 1887

12. Stasiun Solo Balapan 1876

13. Stasiun Semarang Tawang 1873

14. Stasiun Cirebon 1920

15. Stasiun Madiun 1897

16. Stasiun Purwokerto 1922

17. Stasiun Malang 1941

18. Stasiun Surabaya Kota 1878 dan renovasi 1911

19. Stasiun Surabaya Gubeng 1913

20. Stasiun Pasar Turi 1938

2.1.7 Jaringan kereta listrik Batavia Buitenzorg 1918

Stasiun Bogor (Buitenzorg) dibangun tahun 1880 pada waktu membuat lintas

Buitenzorg Soekaboemi Tjiandjoer Tjitjalengka. Namun jaringan kereta listrik

hanya ada di Batavia (Jakarta) ke Buitenzorg (Bogor) yang dibangun tahun 1918,

kemudian tahun 1925 jaringan listrik juga dibuat ke Meester Cornelis (Jatinegara) ke

Tandjoeng Priok.

7 | P a g e

Gambar 2. Kereta listrik pertama beroperasi 1925, menghubungkan Weltevreden dengan Tandjoengpriok.

2.1.8 Jenis kereta 1876-1925

Kereta adalah sarana untuk mengangkut penumpang, sedangkan untuk mengangkut

barang disebut gerobak sedangkan untuk mangangkut barang cair disebut ketel. Sejak

dahulu, kereta dibuat secara lokal, dengan casis dan rangka baja sedangkan bodi dibuat

dari kayu. Pada waktu itu belum ada pendingin udara, sehingga kelas kereta dibedakan

jenis kursi dan jumlah kursi per kereta. Kelas 1 terdapat 3 tempat duduk per baris, kelas 2

terdapat 4 tempat duduk per baris dan kelas 3 terdapat 5 tempat duduk per baris. Sehingga

tiap kereta kelas 3 terdapat 60 72 tempat duduk, sedangkan tiap kereta kelas 2 terdapat

24 32 tempat duduk dan kelas 1 terdapat 12 tempat duduk. Biasanya kelas 1 dan kelas 2

menjadi satu, sedangkan kelas 3 tersendiri. Namun kelas 1, kelas 2 dan kelas 3 dirangkai

dalam satu rangkaian.

Gambar 3. Kereta Lokomotiv UAP

2.2 Masa Pendudukan Jepang

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 km.

Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km

raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke

Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di

Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar

semasa pendudukan Jepang (1942 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang

dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah Cikara dan 220 km

antara Muaro Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro

Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang

http://kapm.co.id/wp-content/uploads/2014/03/200px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Eerste_electrische_trein_van_Weltevreden_naar_Tandjoengpriok_TMnr_10014006.jpghttp://kapm.co.id/wp-content/uploads/2014/03/200px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Locomotief_van_de_de_Deli-Spoorweg_Maatschappij_met_personenrijtuigen_TMnr_60004413.jpghttp://kapm.co.id/wp-content/uploads/2014/03/200px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Eerste_electrische_trein_van_Weltevreden_naar_Tandjoengpriok_TMnr_10014006.jpghttp://kapm.co.id/wp-content/uploads/2014/03/200px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Locomotief_van_de_de_Deli-Spoorweg_Maatschappij_met_personenrijtuigen_TMnr_60004413.jpg

8 | P a g e

memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi

rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang

makamnya bertebaran sepanjang Muaro Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945,

karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA)

mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah yang

terjadi pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan

sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945

kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak

diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah

yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia,

serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI).

2.3 Pengambilalihan Kereta Api oleh Pemerintah

Pada masa pendudukan Jepang, jalur kereta api di Indonesia dikelola secara

terpisah. Setelah merdeka, para pejuang berhasil mengambil alih jalur kereta api pada 28

September 1945 di pulau Jawa. Secara terpisah, jalur kereta api di Sumatra juga berhasil

diambil alih. Jalur kereta api di Sumatera Utara dikelola oleh Kereta Api Soematera

Oetara, sementara jalur kereta api di Sumatera Selatan dan Sumatera Barat dikelola

oleh Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia. Disaat bersamaan, Belanda juga membuat

sistem jalur kereta api secara terpisah yang dikelola oleh Verenigd Spoorwegbedrijf di

wilayah Indonesia yang telah dikuasai.

Setelah Indonesia mendapat pengakuan kemerdekaan penuh pada 1949, berbagai

sistem kereta api digabungkan menjadi Djawatan Kereta Api. Perusahaan ini

mendatangkan 100 lokomotif uap pada 1950 untuk kembali melayani penumpang. Selain

lokomotif uap, perusahaan ini juga mendatangkan lokomotif listrik-diesel yang berasal

dari Amerika Serikat pada 1953. Kebijakan nasionalisasi yang ditetapkan pemerintah

membuat seluruh jalur kereta api di Indonesia dikelola dibawah naungan Perusahaan

Negara Kereta Api pada 1958.

2.4 Perkembangan Menjadi PT. Kereta Api Indonesia

Meski telah resmi menjadi milik negara dan dikelola Perusahaan Negara Kereta Api,

upaya nasionalisasi dari kereta baru sepenuhnya tuntas pada 1971. Pada 15 September

1971, Perusahaan Negara Kereta Api berubah nama menjadi Perusahaan Jawatan Kereta

Api (PJKA).

9 | P a g e

PJKA melanjutkan upaya mendatangkan lokomotif listrik-diesel. Pada 1980-an,

kebanyakan layanan perjalanan kereta api menggunakan lokomotif listrik-diesel. Selain

itu, PJKA juga mendatangkan beberapa unit kereta listrik dari Jepang pada tahun 1970-an

untuk menggantikan lokomotif yang sudah tua.

Nama PJKA mengalami perubahan pada 1991 menjadi Perusahaan Umum Kereta Api

(Perumka). Selama periode 1995-1999, layanan kereta api di Indonesia sempat

mengalami kebangkitan. Berbagai layanan kereta api diperkenalkan untuk meningkatkan

volume penumpang. Akan tetapi, PT. Kereta Api kesulitan menghadapi persaingan tiket

pesawat murah sehingga mesti mengalami penurunan jumlah penumpang.

Nama Perumka kembali berubah pada 1 Juni 1999 menjadi PT. Kereta Api (Persero).

PT. Kereta Api masih melanjutkan monopoli pengelolaan jalur kereta api di Indonesia.

Masalah klasik dari industri kereta api di Indonesia masih terjadi. Stasiun tetap kumuh

dan sumpek. Ditambah lagi pengawasan yang lemah pada sistem keluar masuk stasiun

membuat banyak pengasong dan pengemis berkeliaran di dalam kereta. Belum lagi

dengan keberadaan penumpang kereta yang duduk diatas atap kereta yang semakin

memperburuk industri perkeretaapian Indonesia. Pada tahun 2007, masa monopoli PT.

Kereta Api Indonesia harus berakhir seiring berlakunya UU Perkeretaapian No. 23/2007.

Pada 2010, PT Kereta Api mengalami perubahan nama menjadi PT. Kereta Api Indonesia

(PT KAI) (Persero) yang masih digunakan hingga saat ini.

Ketika masih menjadi PT. Kereta Api di tahun 2008, PT KAI mengalami kerugian

Rp. 80 miliar. Berbagai masalah klasik identik dengan kondisi kereta api seperti

banyaknya pedagang kaki lima berkeliaran, penumpang yang naik ke atap kereta api,

serta kondisi stasiun dan kereta api yang kotor.

Dipimpin CEO Ignasius Jonan, PT KAI berbenah. Pembenahan diawali dengan

tindakan seperti pembersihan pedagang kaki lima dari kereta ekonomi, memasang

pendingin ruangan (AC) di kereta ekonomi, menghilangkan penumpang di atap kereta

api, menerapkan tiket elektronik di commuter line, serta memastikan kebersihan setiap

stasiun dan kereta api.

PT. KAI masih berbenah hingga saat ini. Meski perbaikan telah terlihat, neraca

keuangan telah positif, dan rencana pengembangan telah ditetapkan, PT. KAI masih

menghadapi banyak tantangan. Salah satu yang masih menjadi perhatian adalah jauhnya

kualitas PT. KAI jika dibanding kondisi kereta api berbagai negara maju di kawasan

Eropa.

Sepanjang perjalanan perkeretaapian Indonesia, terutama setelah kemerdekaan,

terdapat berbagai momen sejarah yang hadir dan mewarnai kehidupan masyarakat

10 | P a g e

Indonesia. Sensasi perubahan bahasa asongan saat perjalanan antar provinsi, tragedi

kecelakaan, atau ataper menjadi salah satu kenangan penting dalam sejarah masyarakat

Indonesia.

Gambar 4. Perkembangan kereta api Indonesia setelah kemerdekaan

11 | P a g e

BAB III

PENUTUP

3.1 Simpulan

Sejarah Perkembangan Kereta Api di Indonesia dapat saya simpulkan melalui timeline

dibawah ini:

1860: T.J Stieljes diperintahkan untuk menyelidiki tentang kemungkinan pembangunan

transportasi dan jaringan kereta api di Jawa.

1864-1867: Pembangunan jaringan kereta api pertama di Hindia belanda di bawah

pengawasan J.P de Bordes dari Nederlandsch Indische Spoorwerg Maatschappij NISM

(Maskapai Kereta Api Hindia belanda) dengan lebar rel 1435 mm.

22 Juni 1865: Lokomotif uap pertama tiba di Hindia Belanda. Dua buah lokomotif buatan

Borsig ini dipesan oleh NISM dan digunakan untuk mempercepat pembangunan jaringan

kereta api.

22 Juni 1865: Rel Kereta api pertama kali dibuka antara Semarang Tanggoeng sejauh 25

KM.

16 September 1871: Diresmikannya jaringan rel antara Batavia Buitenzorg (Bogor) yang

dibangun oleh NISM. Lebar rel yang digunakan adalah 1067 mm.

21 Mei 1872: Semarang Solo Jogja terhubung oleh jaringan rel kereta api.

1876: Jaringan rel kereta api pertama dibangun di Sumatera yang menghubungkan Ule Lhee

Banda Aceh. Jalur ini kemudian dilanjutkan sampai ke Besitang di perbatasan Sumatera

Utara dengan lebar sepur 750 mm.

16 Mei 1878: Perusahaan Kereta Api Negara (Staatspoorwegen/ SS) meresmikan jalur

mereka yang pertama. Jalur itu menghubungkan Surabaya dan Pasuruan.

1886: Deli Spoorwerg Maatschappij (DSM) mulai beroperasi di Sumatera Utara dengan jalur

pertama menghubungkan Labuhan Medan.

1891: SS membangun jalur kereta api di Sumatera barat antara Sawahlunto dan pelabuhan

Teluk bayu untuk mengangkut batubara.

1894: Batavia Surabaya terhubung dengan Jalur rel kereta api untuk pertama kali melalui

Bogor Sukabumi Bandung Jogja dengan waktu tempuh tiga hari.

1898: Madoera Stoomtram Maatschappij mulai membangun jalur kereta api di Madura.

2 Mei 1906: Jalur cikampek bandung dibuka sehingga mempercepat waktu tempuh Batavia

Surabaya menjadi 23 Jam.

12 | P a g e

1914: SS memulai pembangunan rel kereta api di Sumatera Selatan dan lampung. dimulai

dari Panjang ke Kertapati dan Lubuk Linggau.

1 Januari 1917: Diresmikan jalur Cirebon Kroya oleh SS. Pembukaan jalur ini

mempersingkat jarak Batavia Surabaya sampai 44 KM.

1918: Kereta Api diijinkan untuk berjalan pada malam hari, sehingga memungkinkan Batavia

Surabaya ditempuh dalam waktu 17 Jam.

Juli 1922: Jalur kereta api dibangun oleh SS di Sulawesi Selatan yang menghubungkan

Makassar Takalar. Jalur ini kemudian ditutup pada tahun 1930 karena tidak

menguntungkan.

1924: Sinyal elektrik pertama dipasang oleh Deli Spoorweg maatschpij (DSM) pada jalur

antara Medan Belawan.

1925: Pada ulang tahun SS yang ke 50, diresmikan elektrifikasi jalur kereta api di Batavia

dan sekitarnya. Elektrifikasi ini kemudia dilanjutkan sampai ke Buitenzorg (Bogor).

1929: Pemecahan rekor kecepatan kereta api di Hindia Belanda. Lokomotif uap SS kelas

1000 berhasil menarik rangkaian sampai kecepatan 120 km/jam di jalur Batavia Surabaya.

Januari 1943: Pemerintah Jepang membangun jalur kereta api sejauh 83 KM di Banten

selatan untuk menjangkau pertambangan batubara di Gunung Mandur, Bayah. Pembangunan

ini menelan banyak korban jiwa romusha.

Maret 1943: Dimulainya pembangunan jalur kereta api maut antara Muaro Pekanbaru

sejauh 220 KM oleh pemerintah Jepang. Pembangunan selama 15 bulan ini memperkerjakan

romusha dan tawanan perang dan menelan 27.500 jiwa.

Februari 1948: Seluruh laskar rakyat dan pasukan TNI diperintahkan untuk hijrah ke

wilayah yang dikuasai Republik Indonesia. Sementara itu rakyat ikut mengungsi pula masuk

ke wilayah RI. Proses Hijrah tersebut mendapat bantuan dari DKARI.

1977: Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) menerima lokomotif baru kelas CC201 dari

General Electric Amerika Serikat. CC201 merupakan keluarga lokomotif diesel tersukses di

Indonesia dengan jumlah lebih dari 140 unit.

1981: Industri Kereta Api (INKA) pabrik kereta api Indonesia didirikan di Madiun.

1984: Lokomotif Diesel elektrik berteknologi AC/DC pertama hadir di Indonesia. Lokomotif

seri BB204 dioperasikan di Sumatera Barat untuk menarik batubara dari Sawahlunto.

1986: PJKA membeli lokomotif CC202 yang merupakan lokomotif terkuat di Indonesia dar

General Motor Diesel Division, Ontario Canada. Lokomotif ini digunakan di Sumatera

Selatan untuk menarik kereta batubara rangkaian panjang (babaranjang) dari Muara Enim.

1 Juni 1999: PT Kereta Api ( PT KA) resmi dibentuk menggantikan Perumka.

13 | P a g e

2004. PT KA memesan lokomotif Diesel tercanggih di Indonesia. Lokomotif CC204 generasi

kedua (C20EMP) buatan General Electric Amerika Serikat ini dilengkapi dengan sistem

komputer Brightstar Sirius.

3.2 Saran

Pemerintah sebagai penyedia transportasi harus terus meningkatkan moda

transportasi alternatif darat terutama kereta api agar penumpang merasa nyaman, guna

menyeimbangkan tingkat penggunaan moda transportasi darat karena transportasi di jalan

raya sudah cukup jenuh bagi masyarakat Indonesia dengan kemacetannya.

Masyarakat sudah saatnya beralih dari moda transportasi pribadi ke moda

transportasi umum guna untuk mengurangi kemacetan, mengurangi emisi yang

dikeluarkan, dan keuntungan lain yang bisa didapat dengan menggunakan moda

transportasi umum.

14 | P a g e

DAFTAR PUSTAKA

PT. KA. (2014). Sejarah Perkeretaapian. [Online]. Tersedia: http://kapm.co.id/?page_id=13.

Html [15 maret 2015].

Tanjung, Aulia Farid. (2014). Sejarah Perjalanan Kereta Api di Indonesia. [Online].

Tersedia:http://www.bglconline.com/2014/09/sejarah-kereta-api-indonesia/.Html [15

maret 2015].

Wikipedia. Kereta Api. [Online]. Tersedia: http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api. Html

[15 maret 2015].

sejarah kereta api

Documents