Perkembangan dan Tantangan Komunitas Nebengers dalam Mendukung Transportasi

Berkelanjutan: Carsharing/Carpooling Sebagai Inovasi Transportasi dalam Upaya

Optimalisasi Penggunaan Kendaraan Pribadi Berbasis Media Sosial dan Komunitas

Disusun Sebagai Tugas Mata Kuliah

PL 6132 PERENCANAAN SISTEM INFRASTRUKTUR DAN TRANSPORTASI

Disusun Oleh:

Sara Sorayya Ermuna (25413056)

Dosen :

Heru Purboyo Hidayat P., Ir., DEA, Dr.

PROGRAM PASCASARJANA PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEKOLAH ARSITEKTUR PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2014

Nama : Sara Sorayya Ermuna 25413056

Mata Kuliah : Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Perkembangan dan Tantangan Komunitas Nebengers dalam Mendukung Transportasi

Berkelanjutan: Carsharing/Carpooling Sebagai Inovasi Transportasi dalam Upaya Optimalisasi

Penggunaan Kendaraan Pribadi Berbasis Media Sosial dan Komunitas

1. Pendahuluan

Konsep transportasi berkelanjutan yang telah menjadi bahan diskusi sekian lama tentunya

dimaksudkan untuk menyediakan system transportasi yang terintegrasi secara efisien dan efektif dengan

tujuan untuk melayani kebutuhan pergerakan penumpang dan barang. Salah satu cara untuk

mewujudkannya adalah dengan penggunaan moda transportasi publik tetapi hal tersebut seringkali

terkendala akibat terbatasnya anggaran dana. Oleh karena itu, terdapat beberapa inovasi-inovasi untuk

mewujudkan transportasi berkelanjutan ini tanpa harus membebani pemerintah terhadap dana yang

diperlukan, antara lain adalah carsharing/carpooling. Konsep carsharing/carpooling ini merupakan

konsep sederhana yang sebenarnya kerapkali terjadi dalam kehidupan sehari-hari. Namun,

perbedaannya disini adalah penggunaan carsharing ini tidak hanya terbatas pada seseorang yang telah

dikenal tetapi ditekankan pada siapapun yang membutuhkan moda transportasi. Selain itu, konsep

carsharing yang berkembang ini pada umumnya berasal dari komunitas-komunitas di media social

sehingga akhirnya dapat menjadi fasilitator untuk konsep carsharing ini.

Kesulitan yang dihadapi dalam pengembangan konsep dan inovasi ini adalah dalam

membangun kepercayaan dan berbedanya bentuk kompensasi yang diberikan antar masing-masing

penyedia jasa angkutan. Dalam paper ini akan dibahas mengenai konsep dan penerapan carpooling atau

carsharing di Indonesia dan luar negeri. Selain itu, akan dibahas mengenai pendapat dari pengurus dan

pengguna carsharing di Indonesia, terutama dalam pembentukan kepercayaan, kesepakatan, dan

persepsi dalam penggunaan model carsharing ini.

2. Konsep dan Tujuan

a. Konsep Carsharing

Menyediakan akses terhadap kendaraan pribadi sebagai salah satu pilihan moda transportasi yang

dapat digunakan secara publik, yang memungkinkan pelanggan untuk memesan kendaraan per jam,

melalui telepon atau internet. Bisnis carsharing dan 'klub mobil nirlaba mulai berkembang di seluruh

Amerika Serikat dan Eropa. Konsep ini memberikan kenyamanan untuk mendapatkan akses murah,

kepemilikan parkir pada lingkungan setempat, dan berbagai model kendaraan trendi dan hemat bahan

bakar. Manfaat dari carsharing ini dapat membantu mempertahankan atau memperluas jenis transportasi

yang dapat diakses secara umum. San Francisco, Philadelphia, dan kota-kota Eropa secara aktif

mempromosikan carsharing, dengan memberikan subsidi atau pilihan lokasi parkir, atau kontrak dengan

kelompok carshare di tempat pemeliharaan armada kota besar. Carsharing merupakan salah satu

alternatif inovasi. Di California, peneliti mengeksplorasi business models untuk pinggiran kota, seperti

mengatur keluarga, komuter, dan pegawai untuk berbagi mobil pada waktu yang berbeda dari hari

secara terus-menerus. Sementara itu, di Berlin, konsep carsharing dilakukan dengan 'mobil cash' dimana

peserta menyewa kendaraan dari dealer untuk keperluan pribadi, dan memberikan pinjaman kepada

kelompok car-sharing ketika tidak dibutuhkan.

3. Metodologi

Metode yang digunakan dalam tulisan ini adalah metode kualitatif, dimana akan menjabarkan

mengenai perbandingan dari studi-studi kasus yang telah ada di Indonesia maupun di luar negeri, serta

penggambaran terhadap pesepsi non-pengguna dan pengguna moda komunitas transportasi berbasis

media sosial ini. Perbandingan yang akan dilakukan ini dimaksudkan untuk mengetahui telah sejauh

mana perkembangan carsharing di Indonesia dan kota-kota di Negara maju lainnya sebagai bentuk

perwujudan untuk mencapai transportasi berkelanjutan berdasarkan beberapa indikator dengan

menggunakan indikator dari Goldman dan Gorham (2006) mengenai Sustainable urban transport: Four

innovative directions, yakni.

a. Perspektif sistem

b. Persyaratan dan ketentuan pihak yang terkait

c. Pembiayaan dan inovasi incremental

Sementara itu, persepsi dari pengguna dan non pengguna ini dilakukan dengan wawancara langsung

maupun dari beberapa sebagian besar pengguna moda komunitas ini merupakan penduduk berusia 20-

30 tahun dengan tingkat mobilitas yang cukup tinggi. Opini-opini pengguna ini didapatkan dari

wawancara secara langsung maupun kumpulan-kumpulan opini yang terdapat di website

nebengers.com. Sementara itu, wawancara terhadap non pengguna dilakukan secara primer dan dari

beberapa wawancara via media online (youtube.com) yang telah ada sebelumnya.

4. Penerapan Carsharing pada Beberapa Kota di Luar Negeri

a. Lisbon

Operator Car-sharing di Lisbon, MobCarsharing, diluncurkan pada bulan Oktober 2008. Sistem

ini menyediakan 12 kendaraan di 9 lokasi di seluruh Lisbon. Hal ini terkait dengan 0,22 kendaraan per

10000 penduduk dan 1,1 taman per 10 km2. Sejak awal, sekitar 300 anggota telah terdaftar (70%

pengguna pribadi dan 30% pengguna perusahaan), yang mewakili 0,05% dari penduduk kota, juga

sejumlah rendah dibandingkan dengan rata-rata nilai 3,5% disajikan dalam penggunaan rendah seperti

(digambarkan dalam Gambar. 1) dapat hasil cakupan kota kecil, dengan beberapa kendaraan

dikerahkan. Namun demikian, Mobcarsharing menyajikan tren tahunan meningkat baik dari segi jumlah

kecenderungan. Autolib di Paris memiliki 1.750 Kendaraan Listrik, menawarkan 4000 poin pengisian

dan memiliki lebih dari 65000 pelanggan terdaftar). Zipcar (yang dimulai di Amerika Serikat tetapi

telah berkembang di seluruh dunia) mencapai 777.000 anggota dan menawarkan hampir 10000

kendaraan. Hertz pada permintaan dimulai pada tahun 2008 dengan distribusi yang luas baik di AS,

Eropa dan Australia, dan telah mencapai pengguna 150000. Car2Go dimulai di Jerman pada tahun 2008

dan telah diperluas untuk 18 kota di seluruh dunia dengan lebih dari 350000 pelanggan dan menawarkan

6000 kendaraan konvensional dan alternatif. Ini 4 operator adalah sistem yang lebih besar dengan lebih

dari 100 kendaraan per kota, yang mewakili 47% dari total sistem dan telah mempromosikan

penggunaan kendaraan alternatif armada mereka..

Dalam hal sistem parker untuk car sharing, rata-rata jumlah taman dan ruang parkir per 10 km2

adalah 2,4 dan 4,8, masing-masing. Adapun adopsi anggota ini sistem car-sharing, rata-rata 3,5% dari

populasi kota yang mendaftar dalam sistem ini dan rata-rata 2,5 kendaraan per 10 000 jiwa tersedia.

Ketika menganalisis harga terkait dengan sistem ini, mereka biasanya menyediakan keanggotaan jangka

panjang (pembulatan 60 per tahun), biaya bulanan (dengan 15 rata-rata per bulan nilai). Bagi penduduk

dengan penggunaan rendah, biaya harian juga disediakan mencapai nilai tertentu yang telah disepakati.

Sistem lain biaya penggunaan kendaraan mereka per menit atau / dan kilometer perjalanan. Dalam hal

teknologi kendaraan, sistem car-sharing tradisional menyebarkan kendaraan mesin pembakaran internal

(terutama kendaraan bensin berjalan). Namun, dalam beberapa tahun terakhir, listrik kendaraan seperti

kendaraan penuh listrik (EV) didukung dan plug-in kendaraan listrik hybrid (PHEV) telah digunakan

dalam sistem car-sharing. Mengingat bahwa sistem berbagi mobil biasanya mencakup perjalanan kota

urban, listrik bertenaga kendaraan memiliki beberapa keunggulan lokal seperti pengurangan kebisingan,

nol emisi ekor-pipa lokal dan meningkatkan efisiensi kendaraan.

Berdasarkan tingkat tanggapan 17% dan tingkat kepercayaan 90%, informasi berikut ini

diperoleh dari survei yang dilakukan kepada anggota. Berdasarkan pola mobilitas dinyatakan dan

perilaku masing-masing, hal itu mungkin untuk menyimpulkan bahwa anggota individu menggunakan

kendaraan berbagi mobil-sebagian besar untuk belanja (tidak termasuk bahan makanan) dengan 12%

dan untuk janji kesehatan (8%). Car-sharing menggantikan penggunaan taksi (17%) untuk belanja

(tidak termasuk produk makanan) dan masalah kesehatan, pengganti mobil pribadi untuk perjalanan

pribadi (mengunjungi orang tua) (13%) dan kereta bawah tanah (8%) untuk belanja dan kegiatan

pribadi. Car-sharing juga memiliki pengaruh yang besar terhadap perilaku anggota ini.

Berdasarkan tingkat tanggapan 17% dan tingkat kepercayaan 90%, informasi yang diperoleh

dari survei yang dilakukan kepada anggota menyatakan bahwa 1) Berdasarkan pola mobilitas dan

perilaku individu, dapat disimpulkan bahwa anggota individu menggunakan kendaraan berbagi mobil-

sebagian besar untuk belanja (tidak termasuk bahan makanan) dengan 12% dan untuk janji kesehatan

(8%). Carsharing menggantikan penggunaan taksi (17%) untuk belanja (tidak termasuk produk

makanan) dan masalah kesehatan, pengganti mobil pribadi untuk perjalanan pribadi (mengunjungi

orang tua) (13%) dan kereta bawah tanah (8%) untuk belanja dan kegiatan pribadi. Carsharing juga

memiliki pengaruh yang besar terhadap perilaku anggota ini. Selama 6 bulan terakhir, 42% dari anggota

individu mulai mengelola perjalanan dengan cara yang berbeda, 21% mulai menggunakan moda

transportasi lain dan 8% tidak lagi memiliki kendaraan. Dalam waktu dekat, 21% berniat untuk mulai

menggunakan transportasi alternatif, 25% untuk membuat manajemen perjalanan yang lebih baik dan

4% telah disebutkan keinginan untuk berhenti memiliki kendaraan pribadi.

b. Roma

Penerapan car sharing di Roma dimulai pada Maret tahun 2005 dimana dibiayai oleh Komisi

Eropa, meskipun pelaksanaan sederhana awalnya, kemudian ukuran ini terbukti menjadi popular dan

bernilai untuk dapat diterapkan secara luas di seluruh kota. Konsep car-sharing tersedia pada area pusat

kota, tetapi diharapkan kendaraan akan dapat lebih banyak dioperasikan pada kawasan sub-urban.

Pentingnya untuk mensupport program car-sharing di Roma merupakan salah satu prioritas. Hal ini

dibuktikan usaha pemerintah selama 10 tahun yang telah menggalakkan kebijakan transportasi yang

lebih berkelanjutan karena Roma merupakan kota dengan tingkat motorisasi di Eropa yang tertinggi,

dimana moda transportasi tidak dapat memenuhi kebutuhan pergerakan penduduk. Hal tersebut

menghasilkan dampak pada kualitas udara dan kenyamanan, terutama pada pusat kota, dimana polusi

merusak kesehatan dan konservasi dari landmark bersejarah serta visual kota. Konsekuensinya, konsep

car-sharing menghadapi 2 masalah utama, yakni harus menyediakan nilai kinerja yang merupakan batas

ambang kelayakan dari model pelayanan ini. Kedua, hal tersebut harus dibuktikan bagaimana

pengukuran niche, seperti car sharing dapat membantu meningkatkan level kualitas udara dan

livability.

Perkembangan manajemen operasional carsharing di Roma hingga tahun 2011 telah mengalami

perkembangan yang hingga saat ini memiliki layana yang tersedia di 4 wilayah, dengan potensi

pengguna mencapai 13% dari populasi perkotaan, yang diyakini akan terus meningkat 35% apabila

dioperasikan pada wilayah baru. Setelah 1 tahun pertama, dari Bulan Maret 2006 hingga Oktober 2009,

jumlah kendaraan bertambah dengan diimbangi penambahan spot-spot lokasi mencapai 61 titik lokasi.

5. Komunitas dan Organisasi dalam Pengembangan Car-sharing di Beberapa Negara

Keuntungan dari model organisasi terpusat dari sudut pandangan biaya dan pembangunan mungkin

dan difusi sistem berbagi mobil (car-sharing) adalah sebagai berikut.

a. Risiko yang melekat pada konsentrasi yang berlebihan dari penawaran tersebut namun tidak hadir

untuk serangkaian alasan yang mencirikan pasar ini dan terutama untuk topik persaingan antara

barang substitusi. Dari sudut pandang ini dapat diamati bahwa monopoli atau oligopoli dapat hidup

dalam hal permintaan layanan car-sharing tapi tidak dalam hal mobilitas perkotaan yang berpotensi

puas dengan satu set pilihan transportasi (mobil pribadi, angkutan umum lokal, taksi , dengan

berjalan kaki atau sepeda) yang mewakili sebenarnya bentuk kompetisi untuk berbagi mobil bahkan

jika dikelola hanya oleh satu subjek.

b. Dari sudut pandang dimensi dan struktur tawaran dalam konteks nasional dianalisis telah menyadari

bahwa ada dominasi operator besar yang telah bergerak menuju konsentrasi pasar. Terutama,

berurusan dengan pasar Jerman. Sejak tahun 2001 bahwa ada konsentrasi tawaran dimana empat

operators besar melayani 65% dari pengguna, sedangkan operator media berukuran melayani 22%

dari klien, meninggalkan untuk perusahaan kecil 13% sisanya.

c. Dalam kasus Swiss di mana pasar pasti didominasi oleh satu operator, Mobility CarSharing Swiss,

pangsa klien dilayani oleh operator besar mencapai 82%, meninggalkan 11% untuk operator media

berukuran dan hanya 7% untuk operators kecil .

d. Dalam hal struktur penawaran, situasi di Italia tentu jauh lebih terbelakang dan konsentrasi pasar

masih jauh dengan hadirnya sejumlah operator lokal yang, bahkan jika terkoordinasi, harmonis dan

standar oleh organisasi pusat, tidak mewakili pasar yang matang.

e. Dari situasi Italia dan analisis data yang telah dilakukan, dapat dinyatakan bahwa pasar tidak

terpusat merupakan penyebab inefisiensi dan kesulitan untuk sistem untuk beroperasi di pasar tanpa

dukungan pembiayaan publik.

f. Situasi Italia berbeda dari skenario internasional karena belum ada aktor global, sementara ada

fragmentasi perusahaan yang beroperasi di tingkat lokal. Perspektif pembangunan berurusan

dengan perluasan layanan yang harus dilakukan di bawah jalur strategis yang telah diidentifikasi

dalam banyak pengalaman konsolidasi.

g. Salah satu motivasi dalam konteks Italia yang perlu dan diinginkan untuk mencapai tingkat yang

lebih tinggi ditujukan pada partisipasi subjek publik, bukan hanya dana tetapi tindakan mendukung

konsentrasi proses penawaran, menghindari proliferasi pelajaran bubuk, hampir dikapitalisasi dan

oleh karena itu dengan risiko kebangkrutan yang lebih tinggi.

h. Mengenai analisis kasus Italia dan oleh karena itu studi tentang efisiensi kemungkinan meningkat

konsentrasi tawaran, hasil yang dicapai menunjukkan kemungkinan mencapai pengendalian biaya

yang relevan, yang saat ini berat di atas subjek publik dalam bentuk kontribusi (sampai sekarang

diperlukan untuk kelangsungan hidup sistem berbagi mobil) dan yang tidak akan diperlukan dalam

kasus struktur terpusat.

6. Peluang Pengembangan dan Penerapan di Indonesia

Pengembangan carsharing di Indonesia akan dibahas menjadi beberapa bagian, yakni 1)

konsep, tujuan, dan sejarah berdiri Komunitas Nebengers, 2) pihak yang terlibat, 3) Tantangan dalam

Berpartisipasi dalam Komunitas Nebengers, dan 4) Tantangan yang dihadapi di masa Mendatang untuk

mendukung Transportasi Berkelanjutan.

a. Tujuan dan Sejarah Berdirinya

Konsep carsharing di Indonesia yang berbasis komunitas telah ada di beberapa kota besar,

seperti Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bandung, Semarang, Solo, Jogjakarta, Surabaya, Malang,

dan Lampung (nebengers.com dan Wartabuana, 2014). Komunitas ini dikenal dengan nama

NEBENGERS dan dapat diakses melalui jejaring sosial twitter (@nebengers). Nebengers berdiri pada

tahun 2011 dengan tujuan menjadi media interaksi sosial dan integrasi data, dengan memberikan solusi

masalah transportasi serta membangun komunitas yang peduli (Nebengers community profile, 2013).

Konsep yang diusung oleh nebengers ini sangat sederhana, yakni ingin memberikan kemudahan

pergerakan penumpang dengan mengoptimalkan penggunaan kendaraan pribadi tanpa harus

membebani pemerintah untuk menyediakan transportasi publik. Selain itu, dirasakannya pelayanan

penggunaan angkutan umum yang belum memadai, sedangkan ruang dalam kendaraan pribadi masih

sangat minimal, sehingga komunitas ini dimaksudkan pula untuk menjembatani pertemuan antara

pengguna kendaraan pribadi dan kendaraan umum melalui media sosial. Nebengers fokus kepada

pengelolaan komunitas yang dimulai dengan kampanye Driving Safety dan sistem sederhana dengan

berbagai tagar (hashtag) di twitter. Gerakan sosial ini kemudian berubah menjadi sebuah komunitas.

Komunitas dipilih agar masyarakat dapat saling mengenal, membentuk jaringan sosial keamanan

berdasarkan dengan domisili tempat tinggal. Oleh karena itu, calon penyedia dan pengguna jasa

komunitas harus mengakses jejaring sosial tersebut untuk dapat ikut serta menjadi penyedia maupun

pengguna jasa.

Konsep komunitas fasilitator transportasi nebengers ini memiliki 5 nilai yang ingin

dikembangkan, yakni 1) pengembangan komunitas, yang menekankan pada masyarakat yang memiliki

kepedulian lebih agar dalam penggunaan kendaraan pribadi dapat efisien 2) transportasi hijau, yang

diwujudkan agar kota-kota besar di Indonesia tidak terpaku pada 3) keselamatan berkendara, agar

dengan adanya penumpang lain yang belum dikenal terlebih dahulu dapat meningkatkan kesadaran

pengemudi agar menjadi lebi berhati-hati 4) teknologi, karena untuk bergabung dalam komunitas ini

memerlukan akses terhadap media social yang baik, terutama di twitter, maka pengguna harus aktif dan

tanggap teknologi untuk mencari atau menyediakan jasa yang diperlukan, 5) Meningkatkan nilai sosial,

yakni sikap saling peduli dari kelebihan akses seat kosong bertransportasi & kekurangan.

Sementara itu, manfaat yang dapat dirasakan secara langsung oleh penyedia dan pengguna jasa

komunitas ini antara lain 1) Membantu mengurangi biaya perjalanan, 2) Menambah relasi, 3) Jadwal

dan lokasi berangkat maupun tujuan menjadi lebih fleksibel jika dibandingkan dengan moda

transportasi publik, 4) Mengoptimalkan penggunaan ruang dalam kendaraan pribadi. Hal tersebut

secara tidak langsung dapat memberikan penanaman nilai-nilai yang digagas dan diharapkan dapat

berkembang pada pola pikir masyarakat.

Gambar 1 Pengembangan Nilai-nilai pada Komunitas Nebengers Sumber: Car(e) sharing Nebengers (http://s3.amazonaws.com/ppt-download/nebengers-130327063612-

phpapp01.pdf?response-content-

disposition=attachment&Signature=hrp3LVDmA046cNHfFtqqbz8H2B4%3D&Expires=1418473829&AWSAc

cessKeyId=AKIAIA7QTBOH2LDUZRTQ)

b. Pihak-pihak yang terlibat

Pihak yang terlibat dalam komunitas nebengers ini pada awalnya berupa pendiri-pendirinya dan

kemudian semakin bertambah dari social media yang ada tetapi belum terbentuk komunitas secara nyata

dan hanya focus pada media social. Namun, karena pengguna dan anggota komunitas nebengers ini

telah semakin banyak dan agar komunitas ini menjadi lebih dikenal dan memiliki sejumlah, maka

diperlukan pengembangan komunitas berdasarkan kota-kota yang menjadi partisipan. Untuk menjadi

anggota dalam komunitas dan dapat berpartisipasi, maka terlebih dahulu harus mendaftar di website

yang telah tersedia.

c. Tantangan dalam Berpartisipasi dalam Komunitas Nebengers

Tantangan yang dihadapi calon pengguna jasa (pencari tebengan) terhadap penyedia jasa

tumpangan maupun sebaliknya adalah permasalahan keamanan dan pembentukan kepercayaan.

Website dan profil dari komunitas ini pada dasarnya telah mencantumkan agar sebagai pengguna

maupun penyedia jasa tidak salah dalam memilih. Pembentukan kepercayaan ini dapat dibentuk dari

pembentukan identifikasi terhadap profil serta media social yang bersangkutan. Selain itu berdasarkan

wawancara terhadap beberapa pengguna jasa ini menyebutkan bahwa.

Dalam membangun kepercayaan terhadap satu sama lain, maka akan saya lihat

terlebih dahulu akun jejaring sosialnya, dalam hal ini adalah twitter. Berdasarkan

profil, jumlah relasi di media sosial tersebut, dan pola pikir yang secara

keseluruhan dapat tergambar pada media social yang dimiliki. Selain itu, jika hal

tersebut dirasakan belum cukup, kami akan mengakses beberapa media sosial

lainnya.

Berdasarkan hal tersebut, tentunya sangat penting untuk mengetahui dan mencari tahu terlebih

dahulu calon penyedia atau pengguna jasa sebelum menyatakan kesediaan untuk turut serta

berpartisipasi dalam kegiatan komunitas ini agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan. Oleh karena

itu, pembentukan dan penggambaran citra di media sosial sangat diperhatikan dan menjadi

pertimbangan utama agar dapat bergabung dengan komunitas ini. Tantangan lainnya yang dirasakan

adalah mengesampingkan rasa takut untuk ikut serta dalam komunitas ini. Selain itu, mempersilakan

pihak-pihak yang belum dikenal dalam zona nyaman dalam hal ini adalah kendaraan pribadi tentunya

juga bukan merupakan hal yang mudah. Hal tersebut diperkuat oleh pihak-pihak yang tidak

berpartisipasi dalam komunitas ini yang menyatakan bahwa.

Jabodetabek merupakan kawasan metropolitan yang sangat besar dan luas

dengan jumlah penduduk yang beragam dan besar pula. Selain itu, dirasakan

bentuk kriminalitas di kota-kota besar jauh lebih variatif dan cerdik. Oleh karena

itu, tentunya akan sangat berhati-hati dalam bertindak, terutama ketika pihak

yang tidak dikenal mengakses kepemilikan pribadi. dalam hal ini kendaraan

bermotor. Tidak hanya itu, bahkan ketika berada pada moda transportasi umum

pun, dirasakan bahwa untuk kota-kota besar harus lebih berhati-hati dan

waspada. Oleh karena itu, dengan alasan keamanan saya akan membatasi

interaksi dengan pihak-pihak yang belum dikenal.

Berdasarkan opini tersebut, maka disadari bahwa hal yang menjadi kendala dalam

berpartisipasi dalam komunitas ini adalah tidak adanya jaminan keamanan yang legal. Seluruhnya

hanya berbasis pada kepercayaan yang dibentuk dari media sosial yang ada sebagai alat komunikasi

utama antar penyedia dan pengguna jasa. Selain itu, diyakininya tingkat kriminalitas di kota besar yang

semakin tinggi dan beragam merupakan hambatan terbesar untuk dapat berpartisipasi dalam komunitas

ini. Fungsi komunitas nebengers sebagai fasilitator sangat penting dalam pembangunan kepercayaan

dan meyakinkan antara pengguna dan penyedia jasa. Hingga saat ini, untuk dapat berpartisipasi pada

komunitas ini terdapat beberapa tahapan yang harus ditempuh oleh calon pengguna dan penyedia jasa.

Gambar 2 Alur untuk Berpartisipasi Dengan Komunitas Nebengers

Sumber: Data Diolah (nebengers.com)

Oleh karena itu, pihak manajemen dari komunitas nebengers ini harus sangat berhati-hati dalam

pemilihan penyedia dan pengguna jasa.

d. Tantangan yang dihadapi di Masa Mendatang untuk Mendukung Transportasi Berkelanjutan

Tantangan yang dihadapi nebengers sebagai salah satu komunitas yang memfasilitasi

kebutuhan pergerakan masyarakat antara lain.

1) Beralihnya pengguna twitter ke media-media sosial yang baru

Walaupun jumlah statistik yang mengetahui komunitas ini semakin meningkat, tetapi perlu

disadari bahwa media sosial merupakan media yang sangat cepat perkembangan dan

perubahannya. Hal tersebut tentunya mengharuskan pihak manajemen dan komunitas tanggap

dan peka terhadap jenis media sosial yang berkembang. Selain itu, diperlukan media yang

diyakini secara jangka panjang dapat memudahkan dalam mengakses komunitas nebengers ini.

Hal ini juga dikemukakan oleh pendiri komunitas Nebengers Andreas Aditya sebagai berikut.

Sekarang, saya merasa kesulitan menemukan tebengan/penebeng. Saya

rasa ini karena twitter yang kita gunakan sudah tidak efektif. Media

komunikasi whatsapp terbatas hanya 50 orang di dalamnya. Kemudian

masih banyak orang yang belum berani namun mau ikutan(terlihat

dengan jumlah followers nebengers yang bertambah).

(http://andreasaditya.tumblr.com/)

Oleh karena itu, pada saat ini dikembangkan beberapa inovasi untuk meningkatkan dan

mempertahankan aksesibilitas terhadap komunitas nebengers, yakni aplikasi yang dapat

Registrasi di Website yang tersedia

(nebengers.com)

Memiliki akun twitter dan ikuti

akun @nebengers

Kirimkan permintaan atau tawaran sesuai

prosedur

Pihak Komunitas dan Manajemen Nebengers akan

memutuskan apakah dapat

berpartisipasi/tidak dengan

mengobservasi jejaring sosial yang

pengguna miliki

Interaksi dilanjutkan kepada masing-

masing penyedia dan pengguna jasa

nebengers setelah diverifikasi oleh

pihak manajemen.

digunakan di smartphone, yang disebut sebagai Nebengers 2.0 yang memberikan data actual

sebagai media bertukar informasi penyedia dan pengguna jasa (beri/cari tebengan). Dengan

membangun aplikasi berbasis social media, location based-map, diharapkan memperluas

jaringan pengguna nebengers, mempermudah menemukan tebengan & peningkatan keamanan.

Hal ini dapat menjadi lebih mudah untuk melakukan transaksi melalui fitur chat karena semua

data akan tersimpan, serta gamifikasi membuat pengguna dapat berinteraksi sosial, baik secara

online maupun offline.

2) Tidak adanya kekuatan hukum

Adanya legalitas hukum tentunya akan memudahkan bagi komunitas dalam membentuk

jaringan yang lebih luas. Melihat fungsi dari Komunitas Nebengers ini pada dasarnya dapat

digolongkan sebagai salah satu bentuk usaha penyedia jasa walaupun tidak memiliki moda

transportasi yang dapat digunakan dan hanya berbasis pada media social. Jika dikaji

berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 8 Tahun 2012 Tentang Penyelenggaraan dan

Pengusahaan Angkutan Multimoda, kedudukan Komunitas Nebengers masih belum dapat

tergambarkan dan terjelaskan. Angkutan Multimoda yang dimaksud ini ialah angkutan barang

dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu)

kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan

usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada

penerima barang angkutan multimoda. Komunitas Nebengers ini juga tidak dapat digolongkan

sebagai usaha angkutan multimoda karena tidak adanya angkutan yang dimiliki atau

dioperasikan.

3) Sistem Manajemen dan Pembiayaan yang Terintegrasi dan Kreatif

Sistem manajemen komunitas ini merupakan hal yang terpisah dari pemerintah, oleh karena

itu, untuk mencapai manajemen yang dapat terintegrasi dengan baik, saat ini pihak manajemen

nebengers mengalihkan haluan menuju sistem yang lebih baik dengan menjadikan Komunitas

Nebengers sebagai sebuah bisnis yang tetap mengedepankan nilai-nilai lingkungan. Sistem

manajemen harus selalu tanggap akan perkembangan teknologi dan media-media sosial yang

dapat memberikan input untuk peluang pengembangan jasa transportasi berbasis komunitas ini.

Berdasarkan wawancara yang dilakukan dan pengamatan terhadap perkembangan komunitas

Nebengers, diketahui bahwa Komunitas Nebengers ini masih terkonsentrasi untuk

meningkatkan sistem manajemen secara independen tanpa adanya bantuan pemerintah. Hal

tersebut terlihat dari berbagai upaya yang dilakukan dari pihak manajemen dan Komunitas

Nebengers yang secara terus menerus melakukan inovasi dan perbaikan sistem. Berdasarkan

wawancara yang dilakukan terhadap beberapa pengguna Komunitas Nebengers terkait dengan

upaya melegalkan Komunitas Nebengers dalam segi hokum, berikut merupakan pernyataan dan

persepsi pengguna.

Tentu akan lebih baik jika Komunitas nebengers memiliki kekuatan

hukum sehingga tidak ada pihak yang akan meragukan komunitas ini.

Namun, urgensi dari penerapan dan pelegalan Komunitas Nebengers

saat ini belum terlalu dibutuhkan. Mengingat, komunitas ini terus

berkembang dan tidak memiliki moda angkutan yang dimiliki secara

pribadi. Oleh karena itu, akan lebih sulit untuk melegalkannya karena

Komunitas nebengers ini pun belum dapat digolongkan sebagai

Perusahaan Angkutan Multimoda atau sebenarnya dapat dikatakan

angkutan-angkutan yang tersedia dari komunitas ini merupakan sukarela

dari penyedia jasa yang memiliki kendaraan pribadi atau kalau dapat

dikatakan merupakan angkutan bodong.

Selain itu, untuk pembiayaan, Komunitas ini sangat bergantung pada sponsor dan

donatur. Oleh karena itu, langkah-langkah yang diambil untuk memperluas jaringan Komunitas

Nebengers ini pun masih terbatas akibat adanya kendala dana tersebut.

4) Tidak terukurnya manfaat Car-sharing dalam Komunitas Nebengers dan Lingkungan Skala

Makro

Sulit untuk menyatakan bahwa konsep car-sharing yang diusung oleh komunitas Nebengers ini

memiliki dampak positif. Hal ini karena masih minimnya kajian-kajian yang dilakukan dan

rendahnya yang berpartisipasi dalam komunitas nebengers. Apabila dikaji secara keseluruhan,

maka tentunya dapat mengurangi kepemilikan kendaraan bermotor dan kebutuhan lahan parkir

yang menurun. Berdasarkan pengamatan terhadap pengguna Komunitas ini, dapat diketahui

bahwa karakteristik pengguna sebagian besar memiliki tingkat mobilitas yang tinggi, baik

untuk bekerja, sekolah, maupun belanja.

Gambar 3 Manfaat Car-Sharing

Sumber: TCRP Report; Car Sharing Where and How it Success, 2005

Pustaka yang telah ada mengenai manfaat car-sharing ini telah mencakup kedetailan hingga

dapat diketahui jenis kendaraan yang dapat mengurangi emisi karbon atau penggunaan

kendaraan elektrik dapat menjadi salah satu alternatif. Namun, jika dilihat kemungkinan

penerapan penggunaan kendaraan ramah lingkungan dalam komunitas Nebengers, masih jauh

dari peluang untuk penerapan kendaraan ramah lingkungan. Hal ini dikarenakan fungsi

Komunitas Nebengers sebagai fasilitator dan penyedia moda transportasi sepenuhnya

bergantung pada anggota komunitas yang bersedia menjadi penyedia jasa.

7. Kesimpulan

Berdasarkan penerapan di Negara lain, konsep dan metode car-sharing ini merupakan konsep

yang sangat diyakini dapat memberikan dampak positif dalam mengoptimalkan kendaraan pribadi. Hal

tersebut jelas terlihat dari prosedur dan kebijakan-kebijakan yang telah ditetapkan. Selain itu, konsep

car-sharing di Negara lain telah diidentifikasi secara mendalam dimana dapat dilihat berbagai studi

kasus dan riset mengangkat mengenai tema ini, terutama pengukuran terhadap dampak-dampak fisik,

seperti efisiensi energy, lingkungan, dan kapasitas jaringan jalan. Hal tersebut kemudian dapat dijadikan

sebagai salah satu input dalam kebijakan pengembangan transportasi berkelanjutan lainnya.

Namun, pada studi kasus yang terdapat di Indonesia, hingga saat ini hanya terdapat satu

komunitas yang cukup terorganisir untuk menerapkan konsep car-sharing ini. Pengembangan car-

sharing di Indonesia merupakan bentuk inisiasi dari komunitas dan masyarakat yang peduli terhadap

kemacetan yang telah terjadi di kota besar. Terdapat beberapa elemen perbaikan kegiatan yang dapat

dilakukan oleh Komunitas Nebengers, yakni (i) melakukan negosiasi kontrak di tingkat nasional, (ii)

Meningkatkan sosialisasi di media cetak dan elektronik, maupun pembentukan komunitas-komunitas

yang lebih kecil berdasarkan distrik, (iii) standarisasi kuat prosedur, dan (iv) homogenitas tinggi di

tingkat layanan yang ditawarkan.

8. Daftar Pustaka

Burlando Claudia. 2012. A Comparison of Car Sharing Organizational Models: An Analysis of Feasible

Efficiency Increase through a Centralized Model. Review of Economics & Finance Submitted

on 16/Nov./2011 Article ID: 1923-7529-2012-02-53-12. (Online,

http://www.bapress.ca/Journal-

7/A%20Comparison%20of%20Car%20Sharing%20Organizational%20Models%20--

%20An%20Analysis%20of%20Feasible%20Efficiency%20Increase%20through%20a%20Ce

ntralized%20Model.pdf)

Cervero R, Tsai Y. City CarShare in San Francisco, California: second-year travel demand and car

ownership impacts. Transport Res Rec 2004;1887:11727.

Firnkorn, J. & Mller, M., 2011. What will be the environmental effects of new free-floating car-sharing

systems? The case of car2go in Ulm. Ecological Economics, 70, pp. 15191528. Available at:

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800911001030.

Meijkamp, R. (1998). Changing consumer behavior through eco-efficient services: an empirical study

on car-sharing in the Netherlands. Business Strategy and the Environment 7, 234 - 244.

Melo, S., & Rolim, C. (2011). Estimating the potential market of car-sharing on freight transport, EURO

Nectar Conference Smart Networks, Smooth Transport, Smiling People, Antwerp.

MobCarsharing (2013). Information prvided by MobCarsharing.

Musso, Antonio, et al. 2012. Car-sharing in Rome: a Case Study to Support Sustainabile Mobility.

(www.sciencedirect.com)

Nathani C, Schleich J, Walz R. Is car sharing a sustainable strategy? In: 2001 Summer study

proceedings. Stockholm: European Council for an Energy Efficient Economy; 2001.

Patrcia Baptista, Sandra Melo, Catarina Rolim. 2014. Energy, environmental and mobility impacts of

car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal. (Online,

www.sciencedirect.com)

Shaheen, S., Cohen, A., 2008. Worldwide Carsharing Growth: An International Comparison.

Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1992,

Transportation Research Board of the National Academies, Washington, D.C., 2007, pp. 81

89. Available at: .

Wilke, G., Bhler, S., Bongardt, D., Schfer-Sparenberg, C., 2007. Zukunft des Car-Sharing in

Deutschland. Wuppertal Institute for Climate, Environment and Energy, Wuppertal. Available

at: .

Anonim. 2005. TCRP Report; Car Sharing Where and How it Success. (Online,

https://books.google.co.id/books?id=DDxB61imYzkC&pg=SA3-PA45&lpg=SA3-

PA45&dq=Car-

sharing+organizations:+The+size+of+the+market+segment+and+revealed+change+in

+mobility+behavior&source=bl&ots=ntHpl2YKw8&sig=nWVgqqhWEVLKneTNzEl

dMSz55wg&hl=id&sa=X&ei=eWSPVKq4G-

TamAXEtoKQDA&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false)

Peraturan Menteri Perhubungan No. 8 Tahun 2012 Tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan

Angkutan Multimoda

www.nebengers.com

www.youtube.com

http://andreasaditya.tumblr.com/

http://www.wartabuana.com/read/39270-nebengers-numpang-mobil-bayar-burjo.html

http://s3.amazonaws.com/ppt-download/nebengers-comprof2013-130813205148-

phpapp02.pdf?response-content-

disposition=attachment&Signature=EydeSldylfXEE%2F8DpcHICzIjbTQ%3D&Expires=141847378

2&AWSAccessKeyId=AKIAIA7QTBOH2LDUZRTQ