peran perkeretaapian dalam pembangunan ekonomi berkelanjutan

L O K A K A R YA R P J M N I I I – 2 0 1 5 - 2 0 1 9B A P P E N A S , 1 1 S E P T E M B E R 2 0 1 3

PERAN PERKERETAAPIAND A L A M P E M B A N G U N A N

E K O N O M I B E R K E L A N J U T A N

B A H A N M A S U K A N

2

PERAN PERKERETAAPIAN

► MENDUKUNG SISTEM TRANSPORTASI NASIONAL - TERINTEGRASI DALAM MOBILITAS, LOGISTIK DAN KONEKTIVITAS

SISTEM LOGISTIKTRANSPORTASI

BARANG

KERETA API SEBAGAI MODA TRANSPORTASI UMUM YANG MAMPU MENGANGKUT DALAM JUMLAH BESAR (MASSAL), EFISIEN, MURAH, TERATUR, TERJADWAL,

ANDAL, AMAN DAN BERDAMPAK LINGKUNGAN RENDAH

MOBILITASPENUMPANG

KONEKTIVITASNASIONAL-REGIONAL

(TRANSPORT, IT,ENERGI)

PENGUATAN DAYA SAINGDALAM PEMBANGUNAN EKONOMI BERKELANJUTAN

3

PERAN PERKERETAAPIAN

► KONSTRIBUSI SEKTOR TRANSPORTASI DAN JASA PENDUKUNG (GUDANG DAN JASA KURIR) HANYA SEKITAR 3,3% DARI PDB NASIONAL (TAHUN 2011 SEKTOR TRANSPORTASI HANYA Rp. 254 TRILYUN DARI TOTAL PDB Rp. 7427 TRILYUN)

► SEDANGKAN KONSTRIBUSI PERKERETAAPIAN HANYA KURANG DARI 1% (Rp. 2,3 TRILYUN) DARI TOTAL PDB DARI SEKTOR TRANSPORTASI DAN JASA PENUNJANG

KONTRIBUSI PERKERETAAPIAN SANGAT KECIL, TETAPI STRATEGIS

4

MODA KERETA API MEMILIKI KEUNGGULAN KOMPARATIF SEBAGAI ANGKUTAN MASAL YANG HEMAT ENERGI DAN RAMAH LINGKUNGAN

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

18.2

38.8

91.2

172.2

0% 20% 40% 60% 80% 100%

3%

92%

92%

1%

railway

railway

car

car

bus

bus

plane

plane

Energy efficiency (pass-km/kg oil eq.)

Greenhouse gases emissions

KEUNGGULAN KOMPARATIF

HEMAT ENERGIDAN RAMAH

LINGKUNGAN

SESUAI DENGAN TUJUAN

PERTUMBUNAN EKONOMI

BERKELANJUAN

5

KEUNGGULAN KOMPARATIF

► BIAYA DAMPAK SOSIAL ANTAR MODA PER 1000 PENUMPANG-KM

6

6.30%

8.80%10.20%

12.50%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

>55% 40%-55% 25%-40% <25%

SOLUSI TRANSPORTASI DARAT

PERTUMBUHANEKONOMI

MENINGKATKAN MOBILITASDAN TARAF HIDUP

- JUMLAH KENDARAANPRIBADI MENINGKAT- MOTORISASI

PEMBOROSAN ENERGI/BBM

PENINGKATAN POLUSIKEMACETAN

MENATA ULANG SISTEM ANGKUTAN PERKOTAAN

AGAR SUSTAINABLE

BIAYA EKSTERNAL

(%GDP)

► PERKERETAAPIAN UNTUK SOLUSI PERMASALAHAN KEMACETAN

INDUSTRIKENDARAAN BERMOTOR

RODA EMPAT & RODA DUA

INVESTASITRANSPORTASI MASSALPERKOTAAN (KA YANG

HEMAT ENERGI)

7

DAYA SAING GLOBAL

► DAYA SAING GLOBAL : WORLD ECONOMIC FORUM 2013-2014 RANKING INDONESIA MENINGKAT MENJADI NO. 38

SUMBER : WEF 2013

ASEAN 5 2008-09

2009-10

2010-11

2011-12

2012-13

2013-14

INFRASTRUKTUR

KERETA API

SINGAPURA 5 3 3 3 2 2 5 10

MALAYSIA 21 24 26 21 25 24 25 18

THAILAND 34 36 38 39 38 37 61 72

INDONESIA 55 54 44 46 50 38 85 19

FILIPINA 71 87 85 75 65 59 98 89

8

VISI 2025 – MP3EI

► MENDUKUNG SEKTOR TRANSPORTASI – PENGUATAN DAYA SAING, PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN DAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR

VISI2025

INDONESIAMENJADI NEGARA

MAJU

PENGUATAN DAYA SAING GLOBALBERDASARKAN WEF : INDONESIA BERADA PADA MASA TRANSISI MENUJU

EKONOMI YANG DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.KELEMAHAN DAYA SAING YANG HARUS DIBANGUN ADALAH

INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN TEKNOLOGI

FACTOR DRIVENECONOMY

EFFICIENCY DRIVENECONOMY

INNOVATION DRIVENECONOMY1 2 3

PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTANUNTUK MENCAPAI VISI NEGERA INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN

PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN

PEMBANGUNAN INFRASTUKTUR – MP3EISTRATEGI UTAMA MP3EI : PENGEMBANGAN 6 KORIDOR EKONOMI,

PENGUATAN KONEKTIVITAS, PENGUATAN SDM DAN IPTEK NASIONAL

9

PERTUMBUHAN PDB MENUJU VISI 2025

2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045

$3000.000 $5300.000$9000.000

$14900.000

$22500.000

$30400.000

$38600.000

$46900.000

PDB Nominal (US$ Miliar) 711 4,257 9,706 16,578

Populasi (Juta Jiwa) 237

PERSIAPAN AKSELERASI BERKELANJUTAN

6,7932,4161,335 12,989

286 319 353302269253 336

PDB Nominal per capita

PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN

UNTUK MENCAPAI VISI NEGERA INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN

PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN

PENGUATAN DAYA SAING GLOBAL

BERDASARKAN WEF : INDONESIA BERADA PADA MASA TRANSISI

MENUJU EKONOMI YANG DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.KELEMAHAN DAYA SAING YANG

HARUS DIBANGUN ADALAH INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN

TEKNOLOGI

INDONESIA MENJADI NEGARA MAJU 2025 MELALUI SEKTOR INDUSTRI

Sumber : KEN

10

RIPNAS – MP3EI - RPJMN

RENCANA INDUKPERKERETAAPIANNASIONAL2030

RENCANAPEMBANGUNANINFRASTRUKTURMP3EI

RENCANA JANGKAMENENGAHRPJMN2015-2019

VISI, MISIARAH KEBIJAKAN

TARGETCAPAIAN 2030

INISIATIFSTRATEGISINFRASTRUKTUR

TARGETPROGRAM 2025

PROGRAMINISIATIF

TARGETPROGRAM 2019

UU NO. 17/2007

MEWUJUDKAN MASYARAKAT INDONESIA YANG MANDIRI,MAJU, ADIL, DAN MAKMUR

Tahun 2025PDB: ~ USD 4,0 – 4,5 triliunPendapatan/kapitaUSD14.250 – 15.500

Tahun 2015Pendapatan/kapitaUSD 4.500 - 5.300

SDMBERKUALITAS

PRASARANASARANA

TEKONOLOGI& INDUSTRI

REGULASIREFORMASI

11

RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)

VISI :

“Perkeretaapian yang berdaya saing, berintegrasi, berteknologi, bersinergi dengan industri, terjangkau dan mampu menjawab tantangan perkembangan”.

ARAH PENGEMBANGAN :

1. Pelayanan prasarana dan sarana perkeretaapian yang handal (prima), mengutamakan keamanan dan keselamatan (security and safety first), terintegrasi dengan moda lain, terjangkau oleh seluruh lapisan masyarakat serta tersebar di pulau-pulau besar seperti Jawa, Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, dan Papua.

2. Teknologi perkeretaapian yang modern, ramah lingkungan, daya angkut besar dan berkecepatan tinggi.

3. Penyelenggaraan perkeretaapian nasional yang mandiri dan berdaya saing, menerapkan prinsip-prinsip “good governance” serta didukung oleh SDM yang unggul, industri yang tangguh, iklim investasi yang kondusif, pendanaan yang kuat dengan melibatkan peran swasta.

12


TARGET RIPNAS 2030 :

1. Share angkutan penumpang 11 – 13 % dan angkutan barang 15 – 17 %

2. Jaringan KA 10.000 km, double track dan elektrifikasi pada lintas utama

3. Jaringan perkeretaapian “Trans Sumatera”4. Sebagai tulang punggung transportasi perkotaan5. Pengoperasian “Argo Cahaya” (Kereta Api Cepat) di Pulau

Jawa6. Perkeretaapian sebagai tulang punggung angkutan barang

di Kalimantan, Sulawesi dan Papua7. Pelayanan yang terintegrasi, aman, nyaman, handal dan

terjangkau

13


TARGET SHARE ANGKUTAN PNP NASIONAL TAHUN 2030: 11%-13%

(929.500.000 ORG/THN)

UNTUK ANGKUTAN PNP DIBUTUHKAN:

LOKOMOTIF : 2.840 UNITKA ANTAR KOTA : 28.335 UNITKA PERKOTAAN : 6.020 UNIT

TARGET SHARE ANGKUTAN BARANG NASIONAL TAHUN 2030: 15%-17%

(995.500.000 TON/THN)

UNTUK ANGKUTAN BARANG DIBUTUHKAN:

LOKOMOTIF : 1.985 UNITGERBONG : 39.645 UNIT

TARGET2030

TARGET : ANGKUTAN DAN KEBUTUHAN SARANA RIPNAS – 2030

DIPERLUKAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIAN, PENGEMBANGAN TEKONOLOGI DAN

INDUSTRI PERKERETAAPIAN

14

► PADA TH. 2025 INDONESIA MEMILIKI PENDUDUK 273.6 JUTA ORANG.

► PENDUDUK KOTA IN JAWA MENCAPAI 82.2% SEKITAR 120 JUTA.

► PADA GDP PER KAPITA US$ 13,000-16,000 MOBILITAS MENINGKAT TAJAM.

PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG

PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG (ORANG/TAHUN)2006 2010 2015 2020 2025

Jawa 127.519.723 155.158.347 184.299.294 214.417.082 244.673.991Sumatera 2.566.924 4.366.143 6.401.799 8.653.562 11.103.851Kalimantan - - 479.468 781.226 1.120.520Sulawesi - - 2.483.369 3.902.371 5.406.375TOTAL 130.086.647 159.524.490 193.663.930 227.754.241 262.304.737

Jawa Bali Kal. Sum. Sul. Mal. Pap.0

20

40

60

80

% PENDUDUK PERKOTAAN

SOURCES : RAILWAYS MASTER PLAN 2009 (DRAFT)

15

INDONESIA 2030 – McKINSEY GLOBAL INSTITUTE

Source : MGI 2012

16

KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN

PERTUMBUHAN PEMBANGUNAN KERETA API PERKOTAAN

Sumber : Frost Sullivan

17

2Semarang

1 KE Sumatera

2 KE Jawa

3 KE Kalimantan

4 KE Sulawesi

Pusat ekonomiPusat ekonomi mega Usulan lokasi KEK Usulan lokasi KEK yang merupakan FTZ

Mataram

Denpasar

Medan

Kendari

GorontaloManokwari

Jayapura

1 3 4Manado

IMT-GT

BIMP-EAGA

Merauke

Kupang

Sofifi

Sorong

Ambon

Pontianak SamarindaPalu

Banda Aceh

Pekanbaru

Padang

Jogjakarta

Palembang

Bengkulu

Serang

Tj. Pinang

JambiPalangkaraya

Pkl. PinangBanjarmasin

Lampung

Jakarta

Surabaya

6

Wamena

6 KE Papua – Maluku

Mamuju

Makassar

5

5 KE Bali – Nusa Tenggara

KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN

► RENCANA NILAI INVESTASI KERETA API Rp. 305.2 TRILYUNINVESTASI INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIANSUMATERA : Rp. 43.2 TRILYUNJAWA : Rp. 222.2 TRILYUNKALIMANTAN : Rp. 39.8 TRILYUN

18

KORIDOR EKONOMI JAWA : INFRASTRUKTUR KERETA API Rp. 222.2 TRILYUN

KOTA JAKARTA BANDUNG SEMARANG JOGYA SURABAYA MALANG

LUAS (KM2) 5789.11 164.91 365.30 32.25 1221.55 110.03

PANJANG (KM) 890 150 230 70 410 130

ANGKUTAN KA PERKOTAAN PADA TAHUN 2025

TOTAL ROUTE LENGTH IN 2030 : 6.800 KM

ANGKUTAN KA KECEPATAN TINGGI PADA TAHUN 2025 : 685 KM

1

2

KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN

19

RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)

RENCANA STRATEGIS (RPJMN) PERKERETAAPIAN S/D 2014TARGET JUMLAH ANGKUTAN PENUMPANG

20


RENCANA STRATEGIS (RPJM) PERKERETAAPIAN S/D 2014TARGET JUMLAH ANGKUTAN BARANG

21


PERKEMBANGAN APBN SEKTOR PERKERETAAPIAN

Biaya 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL %

KEBUTUHAN 3.738.000 9.588.00012.860.00

024.203.00

031.670.000 82.059.000

45,28DIPA 3.916.862 4.954.023 8.818.214 9.372.028 10.097.915 37.159.042

2010 2011 2012 2013 20140

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

35,000,000

KEBUTUHANDIPA

22

MATA RANTAI NILAI TAMBAH DALAM PENYELENGGARAAN PERKERETA APIAN

OPERASIMANUFAK

TURPENGADAAN

RANCANG BANGUN & REKAYASA

PERAWATAN

JASAANGKUTAN

ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN

LOKOMOTIFGERBONGBARANG

LOKOMOTIFKERETA

PENUMPANGKERETA REL

LISTRIK/DIESELMONOREL/LRV/AGV

ANGKUTAN INTERMODAL

ANGKUTAN BULK

ANGKUTAN ANTAR KOTA JARAK JAUH

ANGKUTAN ANTAR KOTA

JARAK DEKAT

KA SUPER CEPAT

MAGLEV/HST

KOMUTER &KAPASITAS

TINGGI

KAPASITASSEDANG

LINGKUP PERKERETAAPIAN

INDUSTRI MANUFAKTUR OPERATOR & PENYEDIA JASA

23

TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN

23

ANGKUTANPENUMPANGJARAK JAUH

ANGKUTANPENUMPANGJARAK JAUH

ANGKUTANKOMUTER/REGIONAL

ANGKUTANPERKOTAAN

EKONOMI

EKSEKUTIF

EKONOMI

EKONOMI

1

2

3

4

ANGKUTANPENUMPANG

DENGANMENUJU

SUSTAINABLETRANSPORT

ANGKUTAN JARAKJAUH UNGGULAN

ANGKUTAN KOMUTER /REGIONAL & KOTA

• EKONOMI• EKSEKUTIF/ARGO

• EKONOMI

24

VO

LU

ME

PP

AX

/YE

AR

QUALITY OF SERVICE : FASTER, BETTER, SAFE

JAKARTA-SURABAYAHIGH SPEED TRAIN 350 KM/H,

6 - 10 SET TRAIN/HOUR

SUSTAINABLEINTERCITY

TRANSPORT

ROADMAP PENGEMBANGAN KA DI JAWA

SUSTAINABLEURBAN

TRANSPORT

JAKARTA MRT & COMMUTERSURABAYA LRT & COMMUTER80 KM/H, HEADWAY 5-15 MIN

REGIONAL TRAIN100 KM/H

244,6JUTA

PENUMPANGDI JAWA 2025

SPEED (KM/H)

25


KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN

30km

Medan

Jabodetabek

Bandung Surabaya

Sumber: Kemenhub, 2012

26


KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN

PROGRAM JABODETABEK :1. Pembangunan Double

Double Track & Elektrifikasi Manggarai – Cikarang

2. Pembangunan Jalur Ganda antara Serpong – Maja – Rangkasbitung

3. Pembangunan Jalur Ganda antara Duri - Tangerang

4. Pembangunan KA Bandara Soekarno Hatta (Commuter Line & Express Line)

5. Pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) North – South & East - West

6. Pembangunan Jalur KA Lingkar Luar Jabodetabek

7. Pembangunan Monorail Jabodetabek .

27

MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK

PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG

28



MEGAPROYEK MRT - JAKARTA

1. Pembangunan MRT North – South Line antara Lebak Bulus – Jakarta Kota (Tahap 1 antara Lebak Bulus – Bundaran HI, Tahap 2 antara Bundaran HI – Jakarta Kota);

2. Pembangunan MRT West – East Line antara Bekasi – Tangerang.

29



JALUR LINGKAR LAYANG - JAKARTA

30



JALUR KA BANDARA – JAKARTA SOEKARNO HATTA

31

SOLUSI TRANSPORTASI JABODETABEK


KA RINGANPERKOTAAN

MONORELE-MAC BUS

TRAM/LRVRAILBUS

INOBUSGEA

KA KOMUTER

KRL-I

BUSWAY

INV

ES

TAS

I T

ER

JA

NG

KA

U

BA

GI

PE

MD

A

INV

ES

TAS

I M

AH

AL

B

AG

I P

EM

DA

KRD-I/KRDE

KA

PA

SIT

AS

PE

NU

MP

AN

G

SARANA DAN PRASARANAPERLU DUKUNGAN PEMERINTAH

PRASARANA PERLU DUKUNGAN PEMERINTAH

TEKNOLOGI SARANA SUDAH DIKEMBANGKAN INKA

BISNIS EPC & TEKNOLOGIAKAN DIKEMBANGKAN INKA

TIN

GG

IR

EN

DA

H

32

LAMPUNG

RAILBUS

UU No. 23TAHUN 2007

&REVITALISASI

PERKERETAAPIAN


KEBUTUHAN ANGKUTAN EKONOMI KOMUTER & REGIONAL

33

LINGKUP SARANA PERKERETAAPIAN

ANGKUTANBARANG

CURAH PADAT

ANGKUTANBARANG

CURAH CAIR

ANGKUTANBARANG

INTERMODA

ANGKUTANGENERAL

CARGO CEPAT

BATUBARA

MINYAK SAWIT

KONTENER, SEMEN

ELEKTRONIK, CONSUMER GOODS

1

2

3

4

PERUBAHANBISNIS

ANGKUTANBARANGDENGANSOLUSI

TERPADU

ANGKUTAN KOMODITASUNGGULAN

ANGKUTAN MULTIMODALLOGISTIK NASIONAL

• MINYAK SAWIT (NO. 1 DUNIA)• BATUBARA (NO. 2 DUNIA)

34

JARINGAN LOGISTIK NASIONAL PERKERETAAPIAN

PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL KHUSUS UNTUK KORIDOR EKONOMI JAWA SEBAGAI ZONA ARUS BARANG TERPADAT DIBUTUHKAN JALUR KERETA API

35

JARINGAN LOGISTIK NASIONAL PERKERETAAPIAN

PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL DIBUTUHKAN PERAN KERETA API

36

BANDUNG

Jawa Barat

JAKARTA

SERANG

SURABAYA

SEMARANG

DKI

Banten

Jawa TengahJawa Timur

YOGYAKARTADIY

Merak

Bogor

Sukabumi

Cikampek

PadalarangCirebon

Banjar

Kroya

Tegal

Purwokerto

Pekalongan

Solo

Madiun Kertosono

Blitar

Malang

Bangil

Sidoarjo

Bojonegoro

Jember

Banyuwangi

Bojonegoro

Gambringan

Bojonegoro

Gundih

Prupuk

Kutoarjo

BANDUNG

Jawa Barat

JAKARTA

SERANG

SURABAYA

SEMARANG

DKI

Banten

Jawa TengahJawa Timur

YOGYAKARTADIY

Merak

Bogor

Sukabumi

Cikampek

PadalarangCirebon

Banjar

Kroya

Tegal

Purwokerto

Pekalongan

Solo

Madiun Kertosono

Blitar

Malang

Bangil

Sidoarjo

Bojonegoro

Jember

Banyuwangi

Bojonegoro

Gambringan

Bojonegoro

Gundih

Prupuk

Kutoarjo

CIREBON SURABAYAKROYA KUTOARJO YOGYA SOLO MADIUN

SELESAI• Partial Double Track (Selesai 2016)

• Perkiraan Biaya : Rp. 4,3 T

• Desain (2010)• Pembebasan

Lahan (2011)• Pembangunan

(mulai 2012)• Biaya:Rp. 4,5 T

156 km 160 km 97 km76 km 166 km• Desain (2011-2012)• Pembebasan Lahan

(2012-2013)• Pembangunan

(mulai 2013)• Perkiraan Biaya :

Rp. 5,0 T

KEBUTUHAN JALUR GANDA PANTURA - JAWA

37

PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER

CONTOH: PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – JALUR AKSES TANJUNG PRIUK

38


PERLU PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – MANAJEMEN LOGISTIK

39


CONTOH PENGEMBANGAN KA INTERMODA DIPERKUAT DENGAN MANAJEMEN LOGISTIK

40

JARINGAN KA KALIMANTAN, SULAWESI, PAPUA

PENGEMBANGAN JARINGAN KA BARU UNTUK PRIORITAS BARANG DI LUAR PULAU JAWA

DIHARAPKAN UNTUK ANGKUTAN BARANG / LOGISTIK EKSPOR.MEMPERGUNAKAN SEPUR STANDAR 1435 MMINISIATIF PEMDA DAN SWASTA

41

PENGEMBANGAN ANGKUTAN KA BATUBARA

PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TIMUR INISIATIF SWASTA

COAL RAILWAY DEVELOPMENT (PPP) :

a. Special railways by PT. Trans Kutai Kencana;

b. Length of track : ± 150 Km;

c. Route: Muara Wahau - Lubuk Tutung (Kutai Timur Province - East Kalimantan Province);

d. Project Investment Cost: ± US$ 5.5 Billion.

LAUT SULU

Tg. Bila

Tg. Belimbing

Tg. Keluang

Tg. Bawang

Tg. Datu

Tg. Selatan

Tg. Puting

Tg. BuayaTg. Mangkok

Tg. Kurong

Tg. Layar

Tg. Mandi

Tg. Mangkalihat

Tg. Bahe

Tg. Labuhanbini

Tg. Sisi

Tg. Bayur

Tg. Pemarung

D. Belida

W. Riamkanan

BRUNEI DARUSSALAM

PONTIANAK

PALANGKARAYA

BANJARMASIN

SAMARINDA

P. Kabung

P. Telokair

P. Maya

KEP. KARIMATA

P. Karimata

P. Rayung

P. LAUT

P. Sebuku

P. Gelam

P.Sebatik

P. Nunukan

P. Mandul

P. Bunyu

P. Tarakan

P. Maratua

P. Sipadan

P. Ligitan

P . K A L I M A N T A N

Singkawang

Mempawah

Ketapang

Telukbatan

Tanjungsatai

SukadanaTelukmelano

Sei Ambang

Sei Raya

Telukpekedai

Teranyu

Seikakap

Terentang

Kubu

Tanjungpadangtikar

Tayan

KaranganManjalin

Toho

Sei Penyu

Mondor

Pahauman

BaritSei kunyit

SanggauLedoSelakau

Semelantan

SerimbuMonterado

Sungaid Bengkayang

Liku

PalohSekura

SentebangSejangkung

Sambas Seluas

Tebas

Beduay

Kebayan

I - 5

I - 6

I - 7

Sampit

Kualakapuas

Marabahan Rantau

Martapura

Pelaihari

Kandangan

BarabaiAmuntai

Buntok

Tanjung

Tanahgrogot

Kotabaru

Muarateweh

Tenggarong

Balikpapan

Sanggau Sintang

Putussibau

Tarakan

Tanjungredeb

Tanjungselor

Marau

Manismata

Airhitam

Kualajelai

Sukamara

Balairiam

KotawaringinKendawangan Pangkalanbun

Nangatayap

Tanjung

Tumbangtiti

SukadanaSandai

Airkuning Senduruhan

Teranyu

BatangtarangPusatdamai

Meliu

Nangamahap

Ngabang

Entikong

BeduayNoyan

BontiKebayan

Sosok

Senaning

Nangameraka

Nangaketunggau

Sungaiayak

Nangakantuk

Semitau

Nasilat

LanjakNangabadau

Kandawangan

Nangaembal

SilimbauSeliram

Nangabunut

Jongkong

NangamentepahNangadangkan

Pemuar

Nangamau

NangabidakSerawai

Menukung

Nangatayan

Nangapinuh

NangadedaiRawak

Nangatanam

Kotabaru Kotabaru

Tumbangmanjul

Nangasokan

Pangkut

Tapibini

Nangabulik

Rantaupulut

Longloerang

Lumbis

Malinau

Bangalan

Tidungpale

Atap

Longbawan

Longkemuat

Longlaai

Muara

Tanjungpolas

Bengara

Longbia

Gunungtabur

Telukbayur

Longpujungan

Datadian

Longnawan

Kubumesai

Lasan

Longboh

Longpahangai

Longkai

Ujongbilang

Muaramadu

Muarawahau

Muaralasan

MuaraancalongTabang

Longiram

Muarabangka

Sebuku

MuarakamanKembangjanggut

Kotabangun

Samboja

Palaran

HandilSangsanga

Loakolu

Anggana

Longikis

Waru

Sesum

Muarakoman

Kuara

BatukajangMuarauya

Pasirbelengkong

Longkali

TanjungaruJengeru

Muarakedang

Muaraamuntai

Tanjungsui

Lembeng

Melak

Muaraperahu

PanyinggahanDamai

Barongtangkok

Tumbanglahung

Tumbangkuyi

MuaralaungPurukcahu

Saripui

Kintap

JorongTakisung

Satui

Sungaibali

Tanjungsloka

Losung

PagatanStagen

Semaras

Pasir

Tanjungbatu

Pudi

Pantai

Sungaikupang

SamalantakanAlabio

Birayang

Pulangpisau

Sungaitatas

Palingkau

LupakdalamBahaurhilir

Serapat

Berimba

Bambulung

Hayaping

Mengkatip

Mantangai

Bingkuang

Jenamas

Ampah

Tamianglayang

KetapangTumpunglaung

PendangTambakkanilan

Timpah

Benangin

Lampeong

Telagapulang Bapinanghulu

Samuda

Pegatan

Kualapembuang

Bawan

Bukitrawi

Petakbohandang

Kotabesi

Tangkiling

Kasongan

TumbangsambaTumbangtalaken

Buntutbali

Pendahara

TumbangmiriTewah

Tumbangtujuh

Sungaihanyu

Pujon

Kualakurun

Tumbangkam

Tumbangsanamang

Tumbanghiran

Kumai

Pembuanghulu

Pasararba

Sangata

Bontang

II - 2

Nunukan

Nunukan

Sendawar

1701

PROPINSI KALIMANTAN TIMUR

PROPINSI KALIMANTAN SELATAN

PROPINSI KALIMANTAN TENGAH

PROPINSI KALIMANTAN BARAT

G. Niut

G. Lawit

PEG. SCHWANER

PEG. MULLER

G. Batubrok

G. Batuatau

G. Kongkemul

G. Kalung

G. Harun

G. Menyapa

G. Raya

G. Baka

G. Berangin

G. Batutilan

G. Gemaru

1608

1758G. Saran

1671

2272

1770 1681

1546

1706

1662

1847

1724

2160

2000

To Kuching

To Sandakan

42

PENGEMBANGAN ANGKUTAN BATU BARA

PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TENGAH INISIATIF PEMPROV

PHASE 1 : COAL RAILWAYS

TRACK ALIGNEMENT: PURUK CAHU – BANGKUANG

TRACK DISTANCE : + 185 KM

TRANSPORT CAPACITY: 20.000.000 TON/YEAR

OPERATION SYSTEM : 24 HOURS/DAY

LOADING SYSTEM AT PURUKCAHU

UNLOADING SYSTEM AT BANGKUWANG RIVER PORT,

TRANSFER BY BARGES TO LUPAK DALAM SEA PORT

1

1

2

2

3

43

PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP

PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA

• SKEMA PPI KURANG MENARIK INVESTOR

• PERLU ADA PENYEDERHANA-AN BIROKRASI

• DUKUNGAN LEGAL DAN GARANSI INVESTASI JANGKA PANJANG

44


PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KA BATUBARA – ASPEK LEGAL DEREGULASI

45



46



47

BANDA ACEH

LAMPUNG

BESITANG

MEDAN

RANTAUPRAPAT

DURI

PEKANBARU

MUARO

JAMBI

PALEMBANG

484 km

1.353 km

196 km

400 km

KEBUTUHAN JARINGAN KA SUMATERA

CONTOH: PENGEMBANGAN KA TRANS SUMATERA TERKAIT DENGAN KONEKTIVITAS ASEAN

48

KONEKTIVITAS REGIONALASEAN

49

ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN

LOKOMOTIFGERBONGBARANG

LOKOMOTIFKERETA

PENUMPANGKERETA REL

LISTRIK/DIESELMONOREL/LRV/AGV

ANGKUTAN INTERMODAL

ANGKUTAN BULK


ANGKUTAN ANTAR KOTA

REGIONAL

KA SUPER CEPAT

MAGLEV/HST

KOMUTER &KAPASITAS

TINGGI

MRTLRT

LINGKUP INDUSTRI PERKERETAAPIAN


BIGGERHEAVIERSIMPLE

LIGHTERFASTER

COMPLEXSARANA PERKERETA APIAN

PRASARANA PERKERETA APIAN

RAIL &FASTENING

TRACKSTRUCTURE

TRAINCONTROL

SIGNALTELECOM

POWERSUBSTATION

BRIDGETUNNEL

HANDLINGTERMINAL

STATIONE-TICKET

CIVILARCHITECT

ELECTRONICIT

PT. INKA

PT. LEN INDUSTRIPT. PINDAD WIKA, ADHI. MODERN

50

PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API

BALLAST TRACK

TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI

BALLASTLESS TRACK

U – SHAPE PRE CAST

51


TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI

INDUSTRI PERSINYALAN – PT. LEN INDUSTRI

PERLU WAKTU LAMA MODERNISASI SINYAL MEKANIK MENUJU SINYAL INTERLOCKING MODERN, PEMASANGAN ATP DAN CBTC

52

KERETA EKONOMI

KERETA ARGO

KERETA EKSPOR

1982-2007

1995-2003

2002-2007

ANGKUTAN PENUMPANG JARAK JAUH

ANGKUTAN KOMUTER JABOTABEK

KRLEKONOMI

PROTOTIPKRL-I

AC

1993-2001

1997-1998

1999-2002

PRODUKSI40 UNIT KRL-I

AC

2008-2011

TAHAP I TAHAP IIANGKUTAN

KOMUTER REGIONAL

TAHAP III

RAILBUSSUMSEL

JAWA

KRD-IJAWA &ACEH

KRDEPRAMEKS

JOGYA

KRDEPUSH PULL

SURABAYA

2005-2007

2007-2009

2008-2010


53

HST EMU

TE

CH

NO

DE

VE

LO

PM

EN

T

ROADMAP PENGEMBANGAN TEKNOLOGI KA

YEAR

2021-20252011-20202006-2010

EMU

DEMU

DMU

MRT EMU

MONORAIL

LRT

COMMUTER& REGIONAL TRAIN

URBAN TRANSPORTSYSTEM

NEW TRANSPORT

HSTINNOVATIVE LRT

12

3

54

PENGEMBANGAN LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK

Backshop INKA : Platform, cab, tanks

OthersBARATA :Bogie framecasting

Assemblingoleh GE Lokindo

Backshop INKA : Platform, cab, tanks

Bogie frameFabricated & Loco assemblyOleh INKA

AssemblingOleh INKA

BOMBARDIERTRAXX ASIA INKA as locobuilderDouble Cab AC-AC

1996-2001 2006-2011 2012- 2015

GE LOKINDO (1996-2002) *)U20 CC 203 type (DC-DC) :• 35 locos KAI (local)• 3 locos TEL (private local)• 1 loco ICTSI (Manila

export)

GE + INKA (2006-2009)U20 EMI/EFI CC 204 type(AC-DC) :• 10 locos KAI (2006-9)• 20 locos KAI (2010-

11)• 40 locos KAI (2013-

2014) double cab design

*) JV CO-PRODUCTION WITH GE, USA

55

PENGEMBANGAN PIRAMIDA INDUSTRI

CONTOH: PENGEMBANGAN KA BATUBARA CURAH

DESAINENGINEERING LOGISTIC

FABRI-CATION

FINISHINGTEST &

COMMIS--IONING

AFTER SALES &

MAINTENANCE

COMPONENT LOCAL INDUSTRY IMPORT

BOGIE CAST BOGIE : BARATAASSEMBLING: INKA

WHEEL, BEARING, SPRING

CARBODY STEEL MATERIAL : KSCKD FABRICATION : BBIMAIN FABRICATION & ASSEMBLING: INKA

FITTINGS BRAKE SYSTEM : PINDAD, COUPLER : BARATA, SLACK ADJUSTER

INKA SEBAGAI INTEGRATOR, SATU2NYA INDUSTRI KA DI ASEAN

1ST TIER COMPONENT VENDOR SATU2NYA DI INDONESIA

LOCAL CONTENT55.05%

BOGIE & COUPLER: BARATA SISTEM REM : PINDADSTEEL : KS

56

PENGEMBANGAN KEMAMPUAN EPC - MONOREL

Infrastructure

Guideway

Pillar

Track Switch

Monorail

Operationsystem

Station

M Facility

Integrationsystem

Bogie

Power Line

Signal/CBTC

SCADA

OCC

Communication

Security system

Car Body

Propulsion

Brake

Interior

ADHI KARYA

INKA

LEN INDUSTRI

57

PERMASALAHAN DUKUNGAN INDUSTRI KOMPONEN

KAJIAN DAYA SAING PRODUK NASIONAL TERHADAP PRODUK CINA

IMPOR DARI PABRIK CINA

► MENGURANGI DEVISA► SELISIH KURS TIDAK

DIEVALUASI (ANTARA JUAL DAN BELI) Rp. 1000,- PER 1 USD – SEKITAR Rp. 140 MILYAR

► BIAYA L/C YANG TIDAK DIEVALUASI

► MENGURANGI JASA ANGKUTAN DALAM NEGERI

► RESIKO KUALITAS PRODUK CINA TIDAK ADA DUKUNGAN PURNA JUAL DAN PERAWATAN

PENGGUNAAN PRODUK INKA

► PEMANFAATAN INDUSTRI NASIONAL DENGAN TKDN (TINGKAT KANDUNGAN DALAM NEGERI) 55% (TRIPPLE DOWN EFFECT)

► PENYERAPAN TENAGA SELAMA 3 TAHUN

► DUKUNGAN PURNA JUAL DAN PERAWATAN

► PEMASUKAN PAJAK (PPn DAN PPh)

58

► UNTUK MENCAPAI INDONESIA SEBAGAI NEGARA MAJU MELALUI INDUSTRI, DIPERLUKAN LANGKAH PENINGKATAN DAYA SAING MELALUI PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAN PENINGKATAN MOBILITAS PERKOTAAN, SISTEM LOGISTIK DAN KONEKTIVITAS MELALUI PROGRAM MP3EI DENGAN AKSELERASI DAN BERKELANJUTAN.

► KERETA API MERUPAKAN SOLUSI MODA TRANSPORTASI YANG TEPAT UNTUK PERKOTAAN. KERETA API DIHARAPKAN DAPAT MENGATASI MASALAH MENINGKATNYA PENDUDUK KOTA DI PULAU JAWA YANG AKAN MENCAPAI 82% PADA TAHUN 2025 ATAU SEKITAR 120 JUTA.

► INDUSTRI PERKERETAAPIAN NASIONAL PERLU DIKEMBANGKAN DENGAN VISI DAN STRATEGI TRANSFORMASI BAIK DALAM PENGEMBANGAN TEKNOLOGI MAUPUN MENYESUAIKAN KEBUTUHAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI. OLEH KARENA ITU PERLU KEBERPIHAKAN INDUSTRI NASIONAL.

► UNTUK PENGEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN DIPERLUKAN KEBUTUHAN DASAR YANG DAPAT DIPENUHI MELALUI PROGRAM PEMERINTAH DENGAN DANA APBN KE KEMENTRIAN PERHUBUNGAN. SELANJUTNYA DAYA SAING DIKEMBANGKAN UNTUK MENANGKAP KERJASAMA PEMERINTAH SWASTA (PPP). DIPERLUKAN REFORMASI BIROKRASI DAN DUKUNGAN GARANSI PEMERINTAH.

HARAPAN

59

• Maska didirikan pada 11 maret 1993 atas prakarsa pribadi para wartawan anggota PWI JAYA unit perhubungan dengan humas perumka. Sejak berdirinya maska terlibat dalam sosialisasi uu no. 13 tahun 1992 tentang perkeretaapian melalui berbagai kegiatan baik seminar nasional, workshop, panel diskusi, sosialisasi dan kajian sampai dengan terwujudnya uu no. 23 tahun 2007 untuk menampung aspirasi daerah dalam turut serta mendorong perkeretaapian yang tumbuh dan berkembang.

• Peran MASKA mengacu pada uu no. 23 tahun 2007 tentang perkeretaapian pasal 172 butir A yakni masyarakat berhak memberi masukan kepada pemerintah, penyelenggara prasarana perkeretaapian, dan penyelenggara sarana perkeretaapian dalam rangka pembinaan, penyelenggaraan, dan pengawasan perkeretaapian.

• Visi MASKA adalah terciptanya komunitas insan pecinta kereta api yang kreatif untuk melestarikan dan mendorong perkeretaapian indonesia menjadi angkutan massal yang handal.

• Salah satu misi MASKA adalah melalui kemitraan, menciptakan dan mengembangkan komunikasi positif antara regulator, operator dan pengguna jasa.

SINGKAT TENTANG MASKA

peran perkeretaapian dalam pembangunan ekonomi berkelanjutan

Education