pengaruh penambahan jumlah pipa · pdf filesemua dosen ptm yang telah membimbing saya selama...
TRANSCRIPT
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
i
PENGARUH PENAMBAHAN JUMLAH PIPA BERGELOMBANG
STAINLESS STEEL PADA BAGIAN BELAKANG KNALPOT SEPEDA
MOTOR YAMAHA JUPITER Z TAHUN 2004 TERHADAP EMISI GAS
BUANG HC
SKRIPSI
Oleh :
ARI DAMAR NUGROHO K 2506013
FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ii
PENGARUH PENAMBAHAN JUMLAH PIPA BERGELOMBANG
STAINLESS STEEL PADA BAGIAN BELAKANG KNALPOT SEPEDA
MOTOR YAMAHA JUPITER Z TAHUN 2004 TERHADAP EMISI GAS
BUANG HC
Oleh :
ARI DAMAR NUGROHO K 2506013
Skripsi
Ditulis dan diajukan Untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Sarjana
Pada Program Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Teknik dan Kejuruan
FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2010
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iii
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iv
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
v
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vi
ABSTRACT
Ari Damar Nugroho. EFFECT OF ADDITION OF STAINLESS STEEL
SURGE PIPE ON THE BACK OF MOTORCYCLE EXHAUST YAMAHA
JUPITER Z YEAR 2004 ON HC EMISSION EXHAUST, Thesis. Surakarta:
Faculty of Teacher Training and Education Sebelas Maret University in Surakarta,
October 2010.
The purpose of this research were (1) To investigate the levels of HC in
the exhaust gas discharge plant with discharge standards which are the addition of
stainless steel pipe in the form of tool-lowering exhaust emissions at the 2004
Yamaha motorcycle. (2) To investigate the number of surge what is the content of
the lowest HC exhaust gas aids for lowering exhaust emissions on Jupiter Z
Yamaha motorcycle in 2004.
This research uses experimental methods. Population is a Yamaha Jupiter
Z 2004. Sample was taken with a purposive sampling technique.
This research data is numeric. This figure shows the levels of exhaust HC
obtained from experiments conducted at the Laboratory of Automotive
Engineering Education Research Program FKIP UNS using a gas analyzer.
Analysis of the data in this research using normality test Liliefors method used to
test the state of the sample distribution and homogeneity test using the method of
Bartlet. Hypothesis test using one-way Anova test to determine the effect of
lowering the tool exhaust emissions and z test to determine the number of surge
what is the exhaust gas HC concentration of the lowest.
Based on the results of this research concluded: 1) The increase of number of
surge pipe stainless steel at the back of a motorcycle muffler Yamaha Jupiter Z
2004 of the HC exhaust emission levels of exhaust gas yield decreased HC, where
Fobs = 84.45> Ftable = 5 , 29. 2). Levels of exhaust HC lowest obtained by varying
the surge winding 7 at Jupiter Z Yamaha motorcycle in 2004, where zobs =
−12,639 and z table = 3.365.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vii
ABSTRAK
Ari Damar Nugroho. PENGARUH PENAMBAHAN JUMLAH PIPA
BERGELOMBANG STAINLESS STEEL PADA BAGIAN BELAKANG
KNALPOT SEPEDA MOTOR YAMAHA JUPITER Z TAHUN 2004
TERHADAP EMISI GAS BUANG HC, Skripsi. Surakarta : Fakultas Keguruan
dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta, Oktober 2010.
Tujuan penelitian ini adalah (1) Untuk menyelidiki kadar gas buang HC
pada saluran buang standar pabrik dengan saluran buang yang diberi penambahan
pipa stainless steel dalam bentuk alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda
motor Yamaha tahun 2004. (2) Menyelidiki pada jumlah gelombang berapakah
kadar gas buang HC yang paling rendah untuk alat bantu penurun emisi gas buang
pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
Penelitian ini menggunakan metode eksperimen. Populasi adalah sepeda
motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004. Sampel diambil dengan teknik Purposive
Sampling yaitu sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004 dengan nomor mesin
5TP531408. Data penelitian ini berupa angka yang menunjukkan kadar gas buang
HC. Eksperimen dilaksanakan di Laboratorium Otomotif Program Studi
Pendidikan Teknik Mesin FKIP UNS dengan menggunakan Gas Analyser.
Analisa data dalam penelitian ini menggunakan uji normalitas metode Liliefors
yang digunakan untuk menguji keadaan distribusi sampel dan uji homogenitas
dengan menggunakan metode Bartlet. Uji hipotesis menggunakan uji anava satu
arah untuk mengetahui pengaruh penambahan alat bantu penurun emisi gas buang
HC dan uji z untuk mengetahui pada jumlah gelombang berapakah kadar gas
buang HC yang paling rendah.
Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan: 1) Penambahan jumlah
pipa bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004 terhadap emisi gas buang HC menghasilkan kadar
gas buang HC yang menurun, di mana Fobs = 84,45 > Ftabel = 5,29. 2). Kadar gas
buang HC paling rendah diperoleh dengan variasi lilitan sebanyak 7 gelombang
pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004, di mana zobs = −12,639 dan z
tabel = 3,365.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
viii
MOTTO
Orang yang menaklukkan kemarahannya telah menaklukkan musuh yang kuat.
Mengetahui apa yang benar adalah langkah pertama untuk mengetahui apa yang
salah.
Orang-orang hebat di bidang apapun bukan baru bekerja karena mereka
terinspirasi, namun mereka menjadi terinspirasi karena mereka lebih suka bekerja.
Mereka tidak menyia-nyiakan waktu untuk menunggu inspirasi. (Ernest Newman)
Kata-kata kita mempunyai kuasa untuk membangun atau menjatuhkan.
Janji akan surga adalah pengharahan kekal kita.
Pengharapan dapat dipicu oleh sepercik semangat yang menguatkan.
Apabila engkau menyerahkan kepada orang lapar apa yang kau inginkan sendiri
dan memuaskan hati orang yangtertindas maka terangmu akan terbit dalam gelap.
(Yesaya 58:10)
Saat kasih Kristus bertumbuh di dalam kita, kasih-Nya mengalir melalui kita.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ix
HALAMAN PERSEMBAHAN
Dengan mengucap puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, dengan
segala kerendahan hati, karya ini kupersembahkan kepada:
Ibunda dan Ayahanda tercinta yang senantiasa membimbingku dan selalu
mengiringiku dengan do’a dan kasih sayang.
Kakakku tercinta yang selalu menjadi motivator.
Pujaan hatiku yang selalu mendo’akanku dan selalu menjadi motivasiku.
Eko Prasetyo, Amin Iskandar, M. Rosyad Sudrajat, Neade Suharto, Ade
Saputra, Erna Ari Trisnawati, Deby Arisma, Ari Yulianto yang sudah menjadi
teman dekat dan ikut mendukung sampai selesai.
Semua Dosen PTM yang telah membimbing saya selama kuliah di PTM.
Teman-teman PTM angkatan 2006 seperjuangan.
Kampus V UNS yang menjadi tempat kuliah, jauh dari fasilitas pusat.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
x
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah Yang Maha Sempurna yang telah memberikan
banyak kenikmatan kepada penulis, salah satunya adalah penulis dapat
menyelesaikan skripsi ini. Skripsi ini berjudul “Pengaruh Penambahan Jumlah
Pipa Bergelombang Stainless Steel pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda Motor
Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 terhadap Emisi Gas Buang HC”. Dalam menyusun
skripsi ini penulis mendapat bantuan dari banyak pihak, oleh karena itu penulis
mengucapkan terima kasih kepada yang terhormat :
1. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas Keguruan Dan
Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Ketua Program Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
3. Koordinator Skripsi Pendidikan Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
4. Bapak Drs.C.Sudibyo M.T. selaku Dosen pembimbing I, yang telah
membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun proposal skripsi.
5. Bapak Drs. Karno MW, S.T.selaku Dosen pembimbing II, yang telah
membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun proposal skripsi
6. Teman-teman mahasiswa Program Teknik Mesin Mesin angkatan tahun
2006.
7. Segenap karyawan Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan FKIP UNS.
8. Ibu, Bapak, dan keluargaku tercinta yang telah memberikan sumbangan
besar baik moril maupun materil.
9. Teman-teman seperjuangan di Program Studi Pendidikan Teknik Mesin.
Penulisan skripsi ini masih banyak kekurangan, sehingga skripsi ini jauh
dari sempurna. Untuk itu, kritik dan saran yang sifatnya membangun demi
kebaikan laporan ini sangat penulis harapkan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xi
Akhirnya, semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi pembaca sebagai
acuan pelaksanaan penelitian dan semua pihak yang memerlukannya. Semoga
Allah senantiasa memberikan berkat bagi kita semua. Amin.
Surakarta, Oktober 2010
Penulis
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .................................................................................. i
HALAMAN PENGAJUAN ........................................................................ ii
HALAMAN PERSETUJUAN .................................................................... iii
HALAMAN SURAT PERNYATAAN ....................................................... iv
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................... v
HALAMAN ABSTRAK ............................................................................. vi
HALAMAN MOTTO ................................................................................. viii
HALAMAN PERSEMBAHAN .................................................................. ix
KATA PENGANTAR ................................................................................ x
DAFTAR ISI .............................................................................................. xi
DAFTAR TABEL ...................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................. xiv
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... xv
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah ......................................................... 1
B. Identifikasi Masalah ............................................................... 4
C. Pembatasan Masalah .............................................................. 4
D. Perumusan Masalah ............................................................... 5
E. Tujuan Penelitian ................................................................... 5
F. Manfaat Penelitian ................................................................. 5
BAB II. LANDASAN TEORI A. Tinjauan Pustaka ..................................................................... 7
1. Prinsip Kerja Motor 4 Langkah .......................................... 8
2. Udara ................................................................................ 8
3. Polutan Udara .................................................................... 9
4. Hidrokarbon (HC) dan Oksidan Fotokimia ........................ 9
5. Pengaruh Hidrokarbon dan Oksidan Fotokimia terhadap
Lingkungan ....................................................................... 12
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiii
6. Kontrol Terhadap Hidrokarbon dan Polutan Fotokimia ...... 14
7. Stainless Steel .................................................................... 16
8. Diskripsi Fiktif Alat Tambahan .......................................... 18
B. Penelitian yang Relevan .......................................................... 21
C. Kerangka Berpikir ................................................................... 22
D. Hipotesis Penelitian ................................................................. 24
BAB III. METODE PENELITIAN
A. Tempat dan Waktu Penelitian .................................................. 25
B. Metode Penelitian.................................................................... 25
C. Teknik Sampling ..................................................................... 26
D. Teknik Pengumpulan Data ...................................................... 27
E. Teknik Analisis Data ............................................................... 34
BAB IV. HASIL PENELITIAN
A. Deskripsi Data ......................................................................... 39
B. Pengujian Prasyaratan Analisis ................................................ 41
1. Uji Normalitas ................................................................... 41
2. Uji Homogenitas ................................................................ 42
C. Pengujian Hipotesis ................................................................. 43
1. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Analisis Variansi Satu
Jalan .................................................................................. 43
2. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Uji Z ............................. 44
D. Pembahasan Hasil Analisis Data ............................................. 46
BAB V. SIMPULAN, IMPLIKASI DAN SARAN
A. Simpulan Penelitian ................................................................ 48
B. Implikasi ................................................................................. 48
C. Saran ...................................................................................... 49
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xiv
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1. Perkembangan Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya
Tahun 2000-2008 .......................................................................... 1
Tabel 2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Sepeda Motor Lama .................. 2
Tabel 3. Pengaruh Hidrokarbon pada Manusia ............................................ 13
Tabel 4. Perbandingan Kadar Gas Buang HC pada Knalpot Standar dan
Knalpot dengan Alat Tambahan .................................................... 35
Tabel 5. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlett. ............. 36
Tabel 6. Daftar Anava Satu Arah. ............................................................... 37
Tabel 7. Data Hasil Pengukuran Kadar Gas HC pada Saluran Buang
Yamaha Jupiter Z Tahun 2004. ..................................................... 39
Tabel 8. Hasil Perhitungan dengan Metode Lilliefors ……………………... 42
Tabel 9. Hasil Uji Homogenitas……………………………………………. 43
Tabel 11. Ringkasan Hasil Uji F Anava Satu Arah untuk Kadar
Gas Buang HC…………………………………………………….. 43
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xv
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1. Siklus Kerja Motor Bensin ........................................................ 8
Gambar 2. Reaktor Ekshaust Thermal ........................................................ 16
Gambar 3. Skema Paradigma Penelitian ..................................................... 23
Gambar 4. Letak Pemasangan Pipa Stainless Steel yang Dipasang pada
Alat Bantu Penurun Emisi Gas Buang pada Saluran Buang
Yamaha Jupiter Tahun 2004. .................................................... 29
Gambar 5. Skematik Perpindahan Panas Dalam Alat Bantu Tambahan ...... 29
Gambar 6. Skematik Distributor Gas Buang Untuk Mengurangi Efek
Kompresibilitas Fluida .............................................................. 30
Gambar 7. Gas Analyzer ............................................................................ 30
Gambar 8. Bagan Aliran Proses Eksperimen .............................................. 34
Gambar 9. Histogram Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang
Stainless Steel Pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda Motor
Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC 40
Gambar10. Grafik Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang
Stainless Steel Pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda Motor
Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC 41
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1 Data Hasil Penelitian Kadar Gas CO ........................................ 53
Lampiran 2 Standar Deviasi untuk Uji Normalitas ...................................... 54
Lampiran 3 Uji Normalitas.......................................................................... 56
Lampiran 4 Uji Homogenitas ...................................................................... 60
Lampiran 5 Uji Analisis Variansi Satu Jalan ............................................... 62
Lampiran 6 Uji Z (Analisis Rataan)............................................................. 64
Lampiran Surat-Surat Administrasi Skripsi
Lampiran 1 Surat Penunjukkan Pembimbing I ................................................ 71
Lampiran 2 Surat Penunjukkan Pembimbing II ............................................... 72
Lampiran 3 Presensi Seminar Skripsi .............................................................. 73
Lampiran 4 Surat Permohonan Ijin Menyusun Skripsi ..................................... 74
Lampiran 5 Surat Keputusan Dekan FKIP UNS .............................................. 75
Lampiran 6 Surat Ijin Research di JPTK ......................................................... 76
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perkembangan industri otomotif akhir-akhir ini sangat pesat.
Perkembangan industri otomotif tersebut dapat dilihat dari banyaknya produk-
produk baru, baik mobil maupun sepeda motor yang ada di pasaran. Tentunya
dengan menghadirkan keunggulan teknologi dan spesifikasinya.
Berdasarkan data yang diperoleh dari Biro Pusat Statistik (BPS) tahun
2008 menunjukkan angka pertumbuhan kendaraan bermotor dari tahun 1999
jumlah sepeda motor 13.053.148, dan tahun 2008 sudah mencapai 47.683.681
kendaraan. Dalam kurun waktu 9 tahun peningkatan jumlah sepeda motor sudah
mencapai 260%. Belum termasuk kendaraan penumpang, bus dan truk yang juga
terus mengalami peningkatan setiap tahunnya. Pertumbuhan tersebut jelas akan
membawa pengaruh meningkatnya pemakaian bahan bakar minyak dan dengan
sendirinya polusi udara akibat dari emisi buang kendaraan bermotor menjadi tidak
dapat terhindari lagi.
Tabel 1. Perkembangan Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya Tahun 2000-2008
Tahun Mobil
Penumpang
Bus Truk Sepeda
motor
Jumlah
2000 3 038 913 666 280 1 707 134 13 563 017 18 975 344 2001 3 261 807 687 770 1 759 547 15 492 148 21 201 272 2002 3 403 433 714 222 1 865 398 17 002 140 22 985 193 2003 3 885 228 798 079 2 047 022 19 976 376 26 706 705 2004 4 464 281 933 199 2 315 779 23 055 834 30 769 093 2005 5 494 034 1 184 918 2 920 828 28 556 498 38 156 278 2006 6 615 104 1 511 129 3 541 800 33 413 222 45 081 255 2007 8 864 961 2 103 423 4 845 937 41 955 128 57 769 449 2008 9 859 926 2 583 170 5 146 674 47 683 681 65 273 451
( Sumber: www.bps.go.id, 27 mei 2010)
Dengan peningkatan jumlah produk industri otomotif tersebut, secara
tidak langsung berpengaruh terhadap peningkatan jumlah kendaraan bermotor.
Hal itu, juga berpengaruh terhadap peningkatan polutan yang dikeluarkan dari
asap gas buang kendaraan bermotor. Diperkirakan 70% polusi udara di kota-kota
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
2
besar disebabkan oleh emisi gas buang kendaraan bermotor. Gas buang kendaraan
bermotor menghasilkan 60% karbon monoksida (CO), 15% hidrokarbon (HC) dan
sisanya terdiri dari oksida nitrogen (NOx), sulfur oksida (SOx) dan partikulat.
(Bachrun, 1993).
Polutan karbon monoksida (CO), hidrokarbon (HC) dan nitrogen oksida
(NOx) tak kalah berbahayanya. Gas CO jika batas WHO dilampaui dapat
mengurangi oksigen dalam darah, mengganggu hati dan sakit kepala (Larderel
dkk, 1993). CO dapat juga memperlambat refleksi dan radang tenggorokan
(Hardianto, 1998). Lebih jelasnya, CO apabila bercampur dengan oksigen dan
dihirup oleh manusia, maka CO akan bereaksi dengan hemoglobin (Hb) yang
mengakibatkan kemampuan darah untuk mentransfer oksigen mulai berkurang.
Gas HC dapat menyebabkan iritasi mata, batuk, rasa mengantuk dan
bercak kulit (Hardianto, 1998). Gas HC yang beraroma pada konsumsi rendah
dapat menyebabkan iritasi pada mata dan hidung dan dapat meracuni urat saraf.
Sedangkan gas NOx dapat mengganggu sistem pernafasan dan merusak paru-
paru. Gas NOx dapat mengganggu pernafasan, merusak jaringan sel dan iritasi
pada mata (Solaiman, 1993) dan jika NOx bergabung dengan air akan membentuk
hujan asam dan sangat berbahaya bagi lingkungan.
Mengingat bahaya-bahaya emisi gas buang seperti tersebut di atas, perlu
usaha-usaha dalam penanggulangannya agar dampak negatif dari emisi gas buang
dapat berkurang, sekaligus ikut membantu mensukseskan program langit biru
yang dicanangkan oleh pemerintah.
Tabel 2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Sepeda Motor Lama
Kategori Tahun
Pembuatan
Parameter Metode
Uji CO (%) HC (ppm)
Sepeda motor 2 langkah < 2010 4,5 12000 idle
Sepeda motor 4 langkah < 2010 5,5 2400 idle
Sepeda motor (2 langkah
dan 4 langkah)
≥ 2010 4,5 2000 idle
(Sumber: Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 05 Tahun 2006)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
3
Ada beberapa upaya untuk mereduksi emisi gas buang yang ditimbulkan
oleh kendaraan bermotor dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
1. Mengembangkan substitusi bahan bakar dengan tujuan untuk
mengurangi polutan (substitusi ini bisa berupa bahan bakar tanpa timbal
ataupun gas).
2. Mengembangkan sumber tenaga alternatif yang rendah polusi (sumber
tenaga bisa berupa tenaga listrik, tenaga surya, ataupun tenaga angin).
3. Memodifikasi mesin untuk mengurangi jumlah polutan yang terbentuk
(modifikasi mesin bisa dilakukan baik dengan menggunakan turbo cyclone,
memperbaiki sistem pencampuran bahan bakar, maupun dengan
mengatur pendinginan di dalam ruang bakar).
4. Mengembangkan sistem pembuangan yang lebih sempurna (sistem
pembuangan dari gas buang bisa disempurnakan dengan menggunakan
semacam reheater ataupun dengan menggunakan catalytic converter
yang biasanya dipasang pada kendaraan mewah).
5. Memperbaiki sistem pengapian (sistem pengapian kendaraan dapat
diperbaiki dengan mengatur ignition time dan delay period dari motor
bakar, salah satunya adalah dengan menggunakan power ignition, EFI
(Electronic Full Injection).
6. Meningkatkan perawatan kendaraan bermotor dengan jalan memeriksa
kandungan gas buang setiap 6 atau 12 bulan.
7. Menghindari cara pemakaian yang justru menghasilkan polutan yang
tinggi (beberapa cara pemakaian yang salah adalah dengan melakukan kebut-
kebutan di jalan raya, menambahkan pelumas pada knalpot kendaraan sehabis
di servis, dan beban angkut yang melebihi kapasitas daya angkut motor).
Salah satu teknologi yang dapat digunakan untuk mereduksi emisi gas
buang adalah dengan pemasangan alat bantu penurun emisi gas buang yang
dipasang pada sistem saluran pembuangan emisi gas dengan menggunakan konsep
reheater . Dan salah satu bahan yang dapat digunakan sebagai alat bantu penurun
emisi gas buang untuk menurunkan kadar gas buang adalah pipa stainless steel.
Berdasarkan latar belakang tersebut di atas menimbulkan keinginan untuk
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
4
melakukan penelitian dan menyusun skripsi yang berjudul ”Pengaruh
Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang Stainless Steel Pada Bagian
Belakang Knalpot Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap
Emisi Gas Buang HC”.
B. Identifikasi Masalah
Dari latar belakang masalah di atas dapat diidentifikasikan permasalahan –
permasalahan sebagai berikut :
1. Pertumbuhan kendaraan bermotor di kota-kota besar di Indonesia sangat tinggi
sehingga menimbulkan berbagai masalah seperti polusi udara.
2. 70% polusi udara di kota-kota besar di Indonesia disebabkan oleh emisi gas
buang kendaraan bermotor.
3. Emisi gas buang kendaraan bermotor mengandung bahan-bahan polutan yang
berbahaya bagi kesehatan manusia.
4. Program langit biru yang dicanangkan pemerintah belum terlaksana dengan
baik.
5. Pemasangan alat bantu penurun emisi gas buang yang dipasang pada sistem
saluran pembuangan emisi gas dengan menggunakan konsep reheater dan
catalytic converter dapat mereduksi emisi gas buang.
C. Pembatasan Masalah
Untuk lebih memperjelas pengkajian dalam pemecahan masalah, maka
pembahasan dalam penulisan penelitian ini perlu adanya beberapa batasan agar
masalah dapat dijawab dan dikaji secara mendalam. Adapun batasan-batasannya
yaitu:
1. Penggunaan pipa bergelombang stainless steel sebagai peruduksi emisi gas
buang dalam bentuk alat bantu tambahan penurun emisi gas buang dipasang
pada bagian belakang knalpot.
2. Pipa bergelombang stainless steel yang digunakan dalam alat bantu penurun
emisi gas buang dalam bentuk gelombang dengan jumlah 3 gelombang, 5
gelombang dan 7 gelombang.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
5
3. Unsur gas buang yang diukur adalah hidrokarbon (HC).
4. Knalpot yang digunakan untuk penelitian adalah knalpot Yamaha Jupiter Z
2004 standar pabrik dengan penambahan alat bantu penurun emisi gas buang.
D. Perumusan Masalah
Berdasarkan beberapa uraian pada latar belakang di atas maka ditentukan
perumusan sebagai berikut :
1. Adakah pengaruh yang signifikan antara kadar gas buang HC pada saluran
buang standar pabrik dengan saluran buang dengan penambahan pipa
stainless steel dalam bentuk alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda
motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004?
2. Pada jumlah gelombang berapakah kadar gas buang HC mengalami
penurunan yang signifikan dalam bentuk alat bantu penurun emisi gas buang
pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004?
E. Tujuan
Berdasarkan permasalahan di atas maka tujuan hendak dicapai dalam
penelitian ini adalah
1. Untuk menyelidiki kadar gas buang HC pada saluran buang standar pabrik
dengan saluran buang yang diberi penambahan pipa stainless steel dalam
bentuk alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004.
2. Menyelidiki pada jumlah gelombang berapakah kadar gas buang HC yang
paling rendah untuk alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
F. Manfaat Penelitian
1. Manfaat Teoritis
a. Menambah khasanah ilmu pengetahuan khususnya bidang studi yang
berkaitan dengan penelitian ini seperti pelajaran motor bakar.
b. Sebagai referensi bagi pihak lain yang mengadakan penelitian sejenis.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
6
c. Sebagai referensi untuk mengembangkan teknik-teknik untuk menurunkan
emisi gas buang pada sepeda motor.
2. Manfaat Praktis
a. Bagi pembaca, untuk mengetahui pengaruh penggunaan pipa stainless steel
dalam bentuk alat bantu penurun emisi gas buang terhadap emisi gas buang
HC pada sepeda motor Yamaha tahun 2004.
b. Bagi masyarakat, dapat menjadi sumber informasi dalam bidang otomotif dan
mengaplikasikan metode pada penelitian ini untuk menurunkan kadar gas HC
pada kendaraannya.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
7
BAB II
LANDASAN TEORI
A. Tinjauan Pustaka
Pertumbuhan sektor transportasi darat telah dikenal sebagai salah satu
sektor indikatif dalam pembangunan ekonomi yang menyeluruh. Perkembangan
sektor ini akan secara langsung mencerminkan pertumbuhan pembangunan
ekonomi yang sedang berlangsung (mencapai hampir 20 juta unit dengan
pertumbuhan 13 % pertahun ). Namun demikian, sektor ini dikenal pula sebagai
salah satu sektor yang menjadi sumber pencemar udara. Gas-gas beracun dari
jutaan knalpot setiap harinya menimbulkan masalah karena berdampak pada
penurunan kualitas udara, berbagai penyakit kronis bila dihirup oleh manusia dan
mahluk lainnya, tumbuhan dan dapat merusak benda-benda lainnya. Data dari
Kementrian Lingkungan Hidup (KLH) menyebutkan, polusi udara dari kendaraan
bermotor bensin (Spark Ignation engine) menyumbang hampir 70 % Karbon
Monoksida (CO), 100% Plumbum (Pb), 60 % Hidro Carbon (HC) dan 60 %
Nitrogen Oksida (NOx). (C.Sudibyo, 2008).
Kendaraan bermotor roda dua adalah salah satu sarana transportasi darat
yang menggunakan bahan bakar bensin premium sebagai sumber energi.
Berdasarkan data studi kualitas udara di Jakata tahun 1997, sepeda motor
menghasilkan polusi yang sangat besar. “Selama satu tahun mengeluarkan CO
120.002 ton, HC 38.302 ton, NO2 971 ton, SO2 101 ton dan PM 101 ton.” (lab-
ssd.fisika.ui.ac.id, 24 Oktober 2005).
Perkembangan teknologi otomotif dewasa ini lebih diarahakan pada
upaya pengendalian dampak emisi yang ditandai dengan penambahan peralatan
pengendali emisi seperti SASS ( Secondary Air System Supply) pada sepeda motor
Honda, AIS (Air induction system) pada sepeda motor Yamaha, HPSAS (High
Performance Secondary Air System) pada Suzuki. Selain itu upaya memperbaiki
kualitas bahan bakar dengan menambah sejumlah bahan aditif seperti metanol,
etanol, naptalin, STP Plus,Octane Booster, Penzoil Octane Booster dan lainnya
juga dimaksudkan untuk mengurangi emisi gas buang.
7
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
8
1. Prinsip Kerja Motor Empat Langkah
Sepeda motor Yamaha Jupiter Z merupakan salah satu produk kendaraan
bermotor roda dua yang diproduksi oleh PT YMKI. Berdasarkan langkah
toraknya, Yamah Jupiter Z termasuk jenis motor empat langkah.
Berdasarkan engine group Step 1,(hal:2-1) , Motor bensin bekerja karena
adanya energi panas yang diperoleh dari pembakaran campuran udara dan bensin.
Energi panas tersebut diperoleh dengan cara sebagai berikut:
Pada saat torak bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah, terjadilah
penghisapan udara dan bensin dari karburator ke dalam silinder. Pada saat torak
bergerak ke atas, campuran tersebut dikompresikan akibatnya terjadilah tekanan
dan temperatur yang tinggi. Selanjutnya dipercikkan bunga api dari busi
mengakibatkan timbulnya energi panas, akibatnya terdoronglah torak ke bawah,
menekan batang torak dan menggerakkan poros engkol. Gerakan turun naik
(bolak-balik) dari torak dirubah menjadi gerak putar oleh poros engkol. Poros
engkol dihubungkan dengan roda-roda belakang melalui sistem pemindah daya,
sehingga pada saat poros engkol berputar, roda-roda belakang juga berputar dan
kendaraan bergerak.
Gambar 1. Siklus Kerja Motor Bensin
2. Udara
Udara adalah suatu campuran gas yang terdapat pada lapisan atmosfer
yang mengelilingi bumi. Komposisi campuran gas tersebut tidak selalu konstan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
9
Komponen yang konsentrasinya yang paling bervariasi adalah air dalam bentuk
uap H2O dan karbon dioksida (CO2). Jumlah uap air yang terdapat di udara
bervariasi tergantung dari cuaca dan suhu. (Sumber : Srikandi Fardiaz 1992: 91)
Udara di alam tidak pernah ditemukan bersih tanpa polutan sama sekali.
Bebrapa gas seperti sulfur dioksida (SO2), hidrogen sufida (H2S), dan karbon
monoksida (CO) selalu dibebaskan ke udara sebagai produk sampingan dari
proses-proses alami seperti aktivitas vulkanik, pembusukan sampah tanaman,
kebakaran hutan dan sebagainya. Selain itu partikel-partikel padatan atau cairan
berukuran kecil dapat tersebar di udara oleh angin, letusan vulkanik atau
gangguan alam lainnya. Selain disebabkan polutan alami tersebut, polusi udara
juga dapat disebabkan oleh aktivitas manusia.
3. Polutan Udara
Polutan udara primer, yaitu polutan yang mencakup 90% dari jumlah
polutan udara seluruhnya dan dibedakan menjadi 5 kelompok sebagai berikut :
1. Karbon monokside (CO)
2. Nitrogen okside (NOx)
3. Hidrokarbon (HC)
4. Sulfur diokside (SOx)
5. Partikel
Sumber polusi utama berasal dari transportasi, di mana hampir 60% dari
polutan yang dihasilkan terdiri dari karbon monoksida dan sekitar 15% terdiri dari
hidrokarbon. Sumber-sumber polusi lainnya misalnya pembakaran, proses
industri, pembuangan limbah dan lain-lain.
4. Hidrokarbon (HC) dan Okisidan Fotokimia
Hidrokarbon dan oksidan fotokimia merupakan komponen polutan udara
yang berbeda tetapi mempunyai hubungan satu sama lain. Hidrokarbon
merupakan komponen polutan primer karena dilepaskan ke udara secara langsung,
sedangkan oksidan fotokimia merupakan polutan sekunder yang dihasilkan di
atmosfer dari reaksi-reaksi yang melibatkan polutan primer.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
10
Sesuai dengan namanya, komponen hidrokarbon hanya terdiri dari
elemen hidrogen dan karbon. Beribu-ribu komponen hidrokarbon terdapat di
alam, di mana pada suhu kamar terdapat tiga bentuk, yaitu gas, cair dan padat.
Sifat fisik dari masing-masing bentuk tersebut dipengaruhi oleh struktur molekul,
terutama jumlah atom karbon yang menyusun molekul hidrokarbon. Hidrokarbon
yang mengandung 1-4 atom karbon berbentuk gas pada suhu kamar, sedangkan
yang mengandung 5 atau lebih atom karbon berbentuk cair atau padat. Semakin
tinggi jumlah atom karbon, semakin cenderung untuk terdapat dalam bentuk
padat. Hidrokarbon yang sering menimbulkan masalah dalam polusi udara adalah
yang berbentuk gas pada suhu atmosfer normal atau hidrokarbon yang bersifat
sangat volatil (mudah berubah menjadi gas) pada suhu tersebut. Kebanyakan
komponen-komponen tersebut mempunyai struktur yang sederhana, yaitu
mengandung 12 atom karbon atau kurang per molekul.
Hidrokarbon dapat dibedakan atas tiga kelompok berdasarkan struktur
molekulnya, yaitu hidrokarbon alifatik, aromatik dan alisiklis. Molekul
hidrokarbon alifatik tidak mengandung cincin atom karbon, dan semua atom
karbon tersusun dalam rantai lurus atau bercabang. Molekul hidrokarbon aromatik
mengandung cincin enam karbon (cincin benzena), dan setiap atom karbon dalam
cincin tersebut hanya mengandung satu atom tambahan, yaitu C atau H.
hidrokarbon alisiklis adalah hidrokarbon yang mengandung struktur cincin selain
benzena.
ALIFATIK
H H H
H-C-C-C-H
H H H
Propana
Jumlah hidrokarbon yang menyebabkan polusi udara cukup banyak.
Analisis menggunakan khromatografi gas menunjukkan bahwa sekitar 56
hidrokarbon sering terdapat di udara. Jumlah tersebut mungkin dapat lebih banyak
lagi jika alat yang digunakan mempunyai sensitivitas lebih tinggi karena beberapa
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
11
hidrokarbon mungkin terdapat dalam jumlah kecil sekali sehingga sukar dideteksi
dengan alat yang ada.
Adanya hidrokarbon di atmosfer, terutama metana, berasal dari sumber-
sumber alami terutama proses-proses biologi, walaupun sejumlah kecil juga dapat
berasal dari aktivitas geotermal seperti sumber gas alam dan minyak bumi, api
alam, dan sebagainya. Jumlah terbesar diproduksi selama dekomposisi bahan
organik pada permukaan tanah. Konsentrasi hidrokarbon di udara pedesaan kira-
kira mencapai 1.0-1.5 ppm metana, dan kurang dari 0.1 ppm dari sumber-sumber
lainnya. Hidrokarbon yang diproduksi oleh manusia yang terbanyak berasal dari
transportasi, sedangkan sumber lainnya misalnya dari pembakaran gas, minyak,
arang dan kayu, proses-proses industri, pembuangan sampah, kebakaran hutan dan
ladang, evaporasi pelarut organik, dan sebagainya. Seperti halnya polutan CO dan
NOx, transportasi merupakan sumber polutan utama buatan manusia, yaitu
mencakup lebih dari 50% jumlah seluruhnya dengan sumber-sumber lainnya dari
buatan manusia.
Bensin yang merupakan suatu campuran komplek antara hidrokarbon-
hidrokarbon sederhana dengan sejumlah kecil bahan tambahan nonhidrokarbon,
bersifat sangat volatil dan segera menguap dan terlepas di udara. Pelepasan
hidrokarbon dari kendaraan bermotor juga disebabkan oleh emisi bahan bakar
yang belum terbakar di dalam buangan.
Oksidan fotokimia adalah komponen atmosfer yang diproduksi oleh
proses fotokimia, yaitu suatu proses kimia yang membutuhkan sinar, yang akan
mengoksidasi komponen-komponen yang tidak segera dioksidasi oleh gas
oksigen. Senyawa yang dibentuk merupakan polutan sekunder yang diproduksi
karena interaksi antara polutan primer dengan sinar.
Hidrokarbon merupakan komponen yang berperan dalam produksi
oksidan fotokimia. Reaksi ini juga melibatkan siklus fotolitik NO2. Polutan
sekunder yang paling berbahaya yang dihasilkan oleh reaksi hidrokarbon dalam
siklus tersebut adalah ozon (O3) dan peroksiasetilnitrat, yaitu salah satu komponen
yang paling sederhana dari grup peroksiasetilnitrat (PAN).
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
12
CH3 C
Ozon bukan merupakan hidrokarbon, tetapi konsentrasi O3 di atmosfer
naik sebagai akibat langsung dari reaksi hidrokarbon, sedangkan PAN merupakan
turunan hidrokarbon. Walaupun oksidan fotokimia lainnya juga diproduksi, tetapi
jumlahnya sangat kecil dibandingkan dengan kedua oksidan fotokimia tersebut.
Bahaya polusi hidrokarbon bukan disebabkan oleh hidrokarbon tersebut,
melainkan oleh produk-produk reaksi fotokimia yang melibatkan hidrokarbon.
Hidrokarbon tidak bereaksi langsung dengan sinar matahari, tetapi sangat reaktif
dengan komponen-komponen lainnya yang diproduksi secara fotokimia. (Sumber
: Srikandi Fardiaz 1992: 113).
5. Pengaruh Hidrokarbon dan Oksidan Fotokimia terhadap Lingkungan
a. Pengaruh tehadap tanaman
Polusi udara fotokimia dapat mengakibatkan kerusakan pada tenunan
tanaman. Komponen fotokimia yang paling merusak tanaman adalah ozon, tetapi
kelompok PAN juga berperan dalam menyebabkan kerusakan tersebut. Pengaruh
ozon yang dapat terlihat langsung pada tanaman adalah terjadinya pemucatan
karena kematian sel-sel pada permukaan daun, di mana daun yang lebih tua lebih
sensitif terhadap kerusakan tersebut.
Polutan fotokimia sekunder yang terbanyak adalah peroksiasetilnitrat,
dengan singkatan sama seperti grup peroksiasilnitrat, yaitu PAN, sedangkan
peroksiasilnitrat lainnya adalah peroksipropionilnitrat (PPN), peroksibutirilnitrat
(PBN) dan peroksiisobutirilnitrat (PisoBN). PPN beberapa kali lebih beracun
terhadap tanaman dibanding dengan PAN. Meskipun PAN kurang beracun
terhadap tanaman dibandingkan dengan komponen lainnya, tetapi komoponen ini
lebih banyak diteliti karena jumlah PPN dan PBN jauh lebih kecil sehingga di
bawah batas konsentrasi yang dapat dideteksi.
H
OONO2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
Kerusakan tanaman karena PAN memperlihatkan permukaan bawah
daun berwarna keperakan dan kerusakan pada daun-daun muda. Tenunan daun
kemudian mati. Pemberian PAN dengan konsetrasi 0,02 – 0.05 ppm sudah cukup
untuk menyebabkan kerusakan tanaman.
Etilen (C2H4) merupakan satu-satunya hidrokarbon yang mengakibatkan
kerusakan tanaman pada konsentrasi ambien 1 ppm atau kurang. Asitilen dan
propilen juga bersifat racun terhadap tanaman, tetapi konsentrasi yang dibutuhkan
adalah 60 – 500 kali sebanyak etilen. Pengaruh etilen terhadap tanaman terutama
adalah menghambat pertumbuhan, perubahan warna daun, dan kematian bagian-
bagian bunga. (Sumber : Srikandi Fardiaz 1992: 118)
b. Pengaruh terhadap Manusia
Sampai saat ini belum ada kejadian yang menunjukkan bahwa
hidrokarbon pada konsentrasi udara ambien mempunyai pengaruh langsung yang
merugikan bagi manusia. Beberapa penilitian terhadap hewan dan manusia
menunjukan bahwa hidrokarbon alifatik dan alisiklis mempunyai pengaruh yang
tidak diinginkan terhadap manusia hanya pada konsentrasi beberapa ratus sampai
beberapa ribu kali lebih tinggi dari pada konsentrasi yang terdapat di atmosfer.
Pada konsentrasi kurang dari 500 ppm tidak menunjukan pengaruh apapun.
Tabel 3. Pengaruh Hidrokarbon pada Manusia
Hidrokarbon Konsentrasi
(ppm)
Pengaruh
Benzena
C6H6
Toluena
C7H8
100
3.000
7.500
20.000
200
600
Iritasi membran mukosa
Lemas setelah ½ - 1 jam
Pengaruh berbahaya setelah ½ - 1 jam
Kematian setelah 5-10 menit
Sedikit pusing, lemah, berkunang-kunang setelah 8
jam
Kehilangan koordinasi, bola mata terbalik setelah 8
jam
(Sumber : Srikandi Fardiaz 1992: 120)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
14
Hidrokarbon aromatik lebih berbahaya dibandingkan hidrokarbon alifatik
dan alisiklis. Uapnya lebih bersifat iritasi terhadap membran mukosa, dan luka di
bagian dalam dapat terjadi jiga menghisap uap komponen aromatik. Tetapi pada
konsentrasi kurang dari 25 ppm biasanya tidak berpengaruh.
Oksidan fotokimia masuk ke dalam tubuh sebagai bagian dari udara dan
pada konsentrasi subletal dapat mengganggu proses pernafasan normal. Selain itu
oksidan fotokimia juga dapat menyebabkan iritasi mata. Beberapa gejala diamati
pada manusia yang diberi perlakuan kontak dengan ozon, yaitu tidak ditemukan
pengaruh apapun pada konsentrasi ozon sampai 0.2 ppm, dan pada konsentrasi 0.3
ppm mulai terjadi iritasi terrhadap hidung dan tenggorokan. Kontak dengan ozon
pada konsentrasi 1.0 – 3.0 ppm selama 2 jam mengakibatkan pusing berat dan
kehilangan koordinasi pada beberapa organ yang sensitif. Kontak dengan ozon
pada konsentrasi sekitar 9.0 ppm selama beberapa waktu mengakibatkan endema
pulmonari pada kebanyakan orang.
6. Kontrol terhadap Hidrokarbon dan Polutan Fotokimia
Ozon dan PAN merupakan polutan sekunder, oleh karena itu kontrol dari
polutan itu tergantung terhadap kontrol prekursor primer yaitu hidrokarbon dan
nitrogen oksida. Ada empat macam teknik yang digunakan untuk mengontrol
emisi hidrokarbon dari sumbernya, yaitu insinerasi, adsorbsi, absorbsi dan
kondensasi. Dua macam alat insinerasi telah digunakan, yang pertama
menggunakan api untuk oksidasi lengkap hidrokarbon menjadi CO2 dan air, di
mana efisiensi menghilangkan hidrokarbon sangat tinggi. Alat kedua
menggunakan katalis sehingga oksidasi hidrokarbon lengkap dapat terjadi pada
suhu rendah dari pada dalam alat yang pertama. Tetapi masalah yang dihadapi
adalah keracunan katalis.
Pada metode adsorbsi, gas-gas buangan dilakukan pada bed yang terdiri
dari adsorber granular terbuat dari karbon aktif. Uap hidrokarbon diadsorbsi pada
permukaan karbon dan tetap tinggal pada karbon tesebut sampai kemudian
dihilangkan dengan cara melewatkan uap pada sistem tersebut. Uap dan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
hidrokarbon kemudian dikondensasi menjadi cairan dan hidrokarbon dapat
diperoleh kembali untuk penggunaan selanjutnya.
Pada metode absorbsi, caranya hampir sama dengan metode adsorbsi,
hanya bedanya gas-gas buang mengalami kontak dengan cairan dimana
hidrokarbon akan larut atau tersuspensi. Kontak antara gas-gas buangan dengan
cairan absorbsi biasanya terjadi di dalam kolom atau menara yang tinggi.
Metode kondensasi dilakukan berdasarkan kenyataan bahwa pada suhu
rendah gas hidrokarbon akan mengalami kondensasi menjadi cairan. Jadi gas-gas
buangan dilakukan melalui permukaan bersuhu rendah, dan cairan hidrokarbon
yang terkondensasi tetap tertinggal dan dapat dikumpulkan.
Kontrol emisi hidrokarbon dari kendaraan bermotor lebih kompleks
karena masalahnya bukan saja berasal dari buangan hidrokarbon tetapi juga
penguapan hidrokarbon. Kontrol tersebut terdiri dari sistem kolektor yang
mentranspor uap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan karburator ke suatu
wadah berisi karbon aktif. Pada sistem ini uap yang terkumpul dapat
dikembalikan ke sistem induksi bahan bakar dan dibakar dalam mesin.
Masalah pembersihan hidrokarbon yang belum terbakar dari saluran
pembuangan hampir sama dengan yang dilakukan dengan NO2 dan CO karena
ketiga polutan tersebut terjadi bersamaan di dalam saluran pembuangan. Metode
yang dilakukan terhadap CO dapat digunakan untuk hidrokarbon, karena CO2
merupakan produk akhir yang diinginkan dari pembakaran CO dan hidrokarbon.
Reaksinya adalah sebagai berikut:
Hidrokarbon CO2 + H2O
CO CO2
Usaha masih terus dilakukan untuk mengembangkan suatau reaktor
ekshaust thermal yang sekaligus dapat memecahkan masalah emisi hidrokarbon
dan CO. (Sumber : Srikandi Fardiaz 1992: 121)
pembakaran
pembakaran
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
16
Gambar 2. Reaktor Ekshaust Thermal
7. Stainless Steel
Baja stainless merupakan baja paduan yang mengandung minimal 10,5%
Cr. Sedikit baja stainless mengandung lebih dari 30% Cr atau kurang dari 50%
Fe. Daya tahan stainless steel terhadap oksidasi yang tinggi di udara dalam suhu
lingkungan biasanya dicapai karena adanya tambahan minimal 13% (dari berat)
krom. Krom membentuk sebuah lapisan tidak aktif Cromium Oksida (Cr2O3)
ketika bertemu oksigen. Lapisan ini terlalu tipis untuk dilihat, sehingga logamnya
akan tetap berkilau. Logam ini menjadi tahan air dan udara, melindungi logam
yang ada di bawah lapisan tersebut. Fenomena ini disebut Passivation dan dapat
dilihat pada logam yang lain, seperti pada alumunium dan titanium. Pada dasarnya
untuk membuat besi yang tahan terhadap karat, krom merupakan salah satu bahan
paduan yang paling penting. Penambahan cromium (Cr) bertujuan meningkatkan
ketahanan korosi dengan membentuk lapisan oksida (Cr2O3) dan ketahanan
terhadap oksidasi temperatur tinggi. Penambahan nikel (Ni) bertujuan untuk
meningkatkan ketahanan korosi dalam media pengkorosi netral atau lemah. Nikel
juga meningkatkan keuletan dan mampu bentuk logam. Penambahan nikel
meningkatkan ketahanan korosi tegangan. Penambahan unsur molybdenum (Mo)
untuk meningkatkan ketahanan korosi pitting di lingkungan klorida. Unsur
aluminium (Al) meningkatkan pembentukan lapisan oksida pada temperature
tinggi.
Meskipun seluruh kategori stainless steel didasarkan pada kandungan
cromium (Cr), namun unsur paduan lainnya ditambahkan untuk memperbaiki
sifat-sifat stainless steel sesuai aplikasinya. Kategori stainless steel tidak halnya
seperti baja lain yang didasarkan pada persentase karbon tetapi didasarkan pada
struktur metalurginya. Lima golongan utama stainless steel adalah :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
a. Austenitic Stainless Steel
Austenitic Stainless Steel mengandung sedikitnya 16% Chrom dan 6%
Nickel (grade standar untuk 304), sampai ke grade Super Autenitic Stainless Steel
seperti 904L (dengan kadar chrom dan nikel lebih tinggi serta unsur tambahan Mo
sampai 6%). Molybdenum (Mo), Titanium (Ti) atau Copper (Co) berfungsi untuk
meningkatkan ketahanan terhadap temperatur serta korosi. Austenitic cocok juga
untuk aplikasi temperature rendah disebabkan unsur Nickel membuat Stainless
Steel tidak menjadi rapuh pada temperatur rendah.
b. Ferritic Stainless Steel
Kadar Chrom bervariasi antara 10,5 – 18 % seperti grade 430 dan 409.
Ketahanan korosi tidak begitu istimewa dan relatif lebih sulit di fabrikasi /
machining. Tetapi kekurangan ini telah diperbaiki pada grade 434 dan 444 dan
secara khusus pada grade 3Cr12.
c. Martensitic Stainless Steel
Stainless Steel jenis ini memiliki unsur utama Chrom (masih lebih
sedikit jika dibanding Ferritic Stainless Steel) dan kadar karbon relatif tinggi misal
grade 410 dan 416. Grade 431 memiliki chrom sampai 16% tetapi
mikrostrukturnya masih martensitic disebabkan hanya memiliki nikel 2%. Grade
stainless steel lain misalnya 17-4PH/ 630 memiliki tensile strength tertinggi
dibanding stainless steel lainnya. Kelebihan dari grade ini, jika dibutuhkan
kekuatan yang lebih tinggi maka dapat di hardening.
d. Duplex Stainless Steel
Duplex Stainless Steel seperti 2304 dan 2205 (dua angka pertama
menyatakan persentase Chrom dan dua angka terakhir menyatakan persentase
Nickel) memiliki bentuk mikrostruktur campuran austenitic dan Ferritic. Duplex
ferritic-austenitic memiliki kombinasi sifat tahan korosi dan temperatur relatif
tinggi atau secara khusus tahan terhadap Stress Corrosion Cracking. Meskipun
kemampuan Stress Corrosion Cracking-nya tidak sebaik ferritic stainless steel
tetapi ketangguhannya jauh lebih baik (superior) dibanding ferritic stainless steel
dan lebih buruk dibanding austenitic stainless steel. Sementara kekuatannya lebih
baik dibanding austenitic stainless steel (yang di annealing) kira-kira 2 kali lipat.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
18
Sebagai tambahan, duplex stainless steel ketahanan korosinya sedikit lebih baik
dibanding 304 dan 316 tetapi ketahanan terhadap pitting coorrosion jauh lebih
baik (superior) dibanding 316. Ketangguhan duplex stainless steel akan menurun
pada temperatur dibawah – 50oC dan diatas 300oC.
e. Precipitation Hardening Stainless Steel
Precipitation hardening Stainless Steel adalah stainless steel yang keras
dan kuat akibat dari dibentuknya suatu presipitat (endapan) dalam struktur mikro
logam. Sehingga gerakan deformasi menjadi terhambat dan memperkuat material
stainless steel. Pembentukan ini disebabkan oleh penambahan unsur tembaga
(Cu), Titanium (Ti), Niobium (Nb) dan alumunium. Proses penguatan umumnya
terjadi pada saat dilakukan pengerjaan dingin (cold work).
8. Deskripsi Fiktif Alat Tambahan
Penguraian gas buang hidrokarbon dilakukan pada alat bantu tambahan,
sedangkan energi untuk proses penguraian gas buang hidrokarbon diperoleh dari
panas hasil proses pembakaran di ruang bakar, yang didistribusikan melalui pipa
stainless steel yang diisolasi dengan asbes.
Isolasi pada pipa bertujuan untuk mempertahankan temperatur gas panas
pada pipa agar tetap tinggi, namun temperatur di luar isolasi adalah aman bagi
pengendara.
Perpindahan panas pada pipa adalah mengikuti metode perpindahan
panas pada sistem radial, yakni di bagian tengah pipa memiliki temperatur yang
sangat tinggi, sedangkan temperatur isolasi terluar adalah sama dengan temperatur
udara ambien.
Temperatur gas buang hasil proses pembakaran adalah sekitar 850 K
dengan tekanan mendekati 1 atm. Hukum Hess menyatakan bahwa kalor yang
diperlukan untuk menguraikan gas buang hidrokarbon menjadi komponen C dan
H adalah tetap, serta tidak tergantung pada tahapan proses.
Sesuai dengan hukum Hess, maka besarnya energi yang diperlukan
untuk memutuskan ikatan atom H dan C adalah tetap. Dengan demikian, maka
energi panas yang harus disalurkan pada pipa haruslah tetap yang dijaga dengan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
menggunakan isolasi asbes. Sistem pertukaran panas akan menjamin tetap nya
energi panas yang mengalir di pipa.
Meskipun untuk menguraikan gas buang HC tidak tergantung pada
proses, namun waktu untuk menguraikan gas buang HC tetap diperhitungkan
sesingkat mungkin dengan cara menukarkan panas sebesar mungkin. Hal ini
dapat terwujud apabila tekanan kerja juga dapat dipertahankan konstan.
Alat tambahan harus bekerja pada tekanan konstan di mana penurunan
tekanan tidak boleh melebihi 10% dari tekanan kerjanya. Karena fluida yang
mengalir di dalam pipa dan distributor adalah gas, maka faktor kompresibilitas
diperhitungkan secara seksama mengingat harga massa jenis gas yang sangat
kecil. Bentuk distributor gas adalah dalam upaya memperkecil faktor
kompresibilitas tersebut.
Separasi pada aliran gas buang, tepatnya di daerah ceratan,
mengakibatkan timbulnya bentuk re-sirkulasi aliran. Aliran utama gas buang terus
mengalir serta selanjutnya berangsur-angsur mengalami perlambatan. Pada
wilayah tersebut maka luas permukaan aliran menjadi sangat minimum, sehingga
dikhawatirkan terjadi penurunan tekanan akibat adanya perubahan permukaan
secara tiba – tiba (abrupt contraction), meskipun tekanan adalah seragam
sepanjang permukaan.
Karena tekanan dipertahankan konstan, maka kecepatan aliran di titik 2
mendekati nol, sedemikian juga yang terjadi dengan laju aliran massa teoritisnya.
Karenanya, bentuk dan ukuran distributor gas dan posisi pendistribusian gas
buang merupakan dua parameter penting dalam perancangan distributor, agar
aliran gas panas dari distributor tidak mengalami perlambatan saat masuk ke
dalam pipa.
Sistem pada alat tambahan bekerja pada kondisi tekanan konstan.
Karenanya, faktor penting yang perlu dikaji dalam perancangan alat tambahan
adalah upaya untuk mempertahankan agar penurunan tekanan tidak melebihi 10%
dari tekanan kerja, sehingga dikategorikan sebagai suatu sistem dengan kondisi
tekanan konstan. Penurunan tekanan selain disebabkan oleh adanya rugi – rugi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
20
pada saat masuk dan keluar, juga sangat tergantung pada bentuk dan ukuran dari
alat tambahan. Penurunan tekanan dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
Δp = ݂.(
+ kc + ke + σ). మ
ଶ.ρ
Dimana: Δp = penurunan tekanan di dalam alat
f = faktor gesek permukaan alat
L = panjang alat
D = diameter alat
kc = faktor penurunan tekanan akibat adanya saluran masuk
ke = faktor penurunan tekanan akibat adanya saluran keluar
σ = faktor penurunan tekanan akibat perbedaan luas penampang
V = kecepatan gas yang mengalir dalam alat
ρ = massa jenis gas buang yang mengalir
Setiap mol gas buang HC yang diuraikan, memerlukan kalor sebesar 26
kkal. Proses perpindahan panas adalah serupa dengan proses pertukaran panas
pada penukar panas ringkas (compact heat exchanger) gas to gas, sehingga
besarnya perpindahan panas di dalam alat tambahan dicari dengan persamaan:
Q = UAΔTlmtd
Di mana:
U = harga perpindahan panas menyeluruh yang mampu
dipertukarkan di dalam alat tambahan,
A = luas permukaan total dari alat tambahan,
Tlmtd = beda temperatur logaritmik antara gas buang temperatur tinggi
dengan gas buang temperatur rendah.
T2i = temperatur gas buang yang masuk ke dalam alat tambahan,
T2o = temperatur gas buang yang disirkulasikan kembali,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
T1i = temperatur gas buang dari knalpot
T1o = temperatur gas buang yang dilepas ke udara bebas,
hhot = koefisien pertukaran panas konveksi pada temperatur T2i,
hcold = koefisien pertukaran panas konveksi pada temperatur T1i.
Keduanya dicari berdasarkan pada bilangan Reynolds dan Prandtl,
dengan persamaan berikut:
Di mana:
k = konduktivitas termis gas buang pada temperatur logaritmik
D = diameter alat tambahan.
Sedangkan harga Reynolds number tergantung pada kecepatan aliran (V),
massa jenis (ρ) dan kekentalan dinamis (μ) dari gas buang, pada temperatur
logaritmik. Harga Prandtl number (Pr) dicari pada tabel di buku perpindahan
panas juga pada temperatur logaritmik.
Dari pemaparan di atas, maka ada beberapa parameter yang mesti
dikontrol, yang meliputi: temperatur gas buang yang keluar dari knalpot,
temperatur gas buang yang didistribusikan untuk proses pemanasan, temperatur
gas buang yang akan disirkulasikan kembali, temperatur gas buang yang dilepas
ke udara bebas, diameter dan panjang pipa untuk distribusi gas bertemperatur
tinggi dan diameter dan panjang pipa untuk sirkulasi gas bertemperatur lebih
rendah.
Ukuran alat tambahan tergantung pada nilai temperatur yang akan
dilepaskan ke udara, dimana semakin rendah temperatur yang akan dilepaskan
maka semakin panjang ukuran alat tambahan tersebut. (Sumber: IGB Kusuma,
1995)
B. Penelitian yang Relevan
Beragam eksperimen dengan bahan yang berbeda ataupun sama telah
dilakukan para peneliti sebelumnya antara lain Javavonic et al., (1995),
menggunakan bahan Ruthenium (Ru) sebagai katalis untuk mengontrol
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
22
konsentrasi polutan HC pada gas buang otomotif, dan hasilnya bahwa katalis
Ruthenium dapat mengkonversi gas HC kurang dari 80%.
Nomura et al., (1994), menggunakan bahan Pt untuk Three-Way-
Catalyst untuk mengetahui bahan tersebut terhadap konsentrasi polutan gas CO,
HC, dan NOx pada kendaraan bermotor, dan hasilnya katalis Pt dapat
mengurangi konsentrasi polutan gas CO, HC, dan NOx sampai 90 %.
I G B Wijaya Kusuma (2003), menggunakan bahan aluminium yang
diisolasi sebagai reheater dalam bentuk alat tambahan penurun emisi gas buang,
untuk mengetahui pengaruhnya terhadap konsentrasi polutan gas CO, HC, dan
NOx pada gas buang motor bensin 4 langkah, dan dari hasil penelitiannya
menunjukkan bahwa gas NOx tidak ada perubahan, gas CO dan HC turun secara
signifikan hingga batas yang diterima.
Dari penelitian-penelitian yang telah dilakukan dapat dilihat bahwa
keseluruhan dari penelitian ditujukan untuk menurunkan kadar emisi gas buang
yang berbahaya dengan menggunakan bahan tambahan sebagai pereduksi gas
buang yang keluar melalui knalpot. Oleh karena itu, ada kemungkinan
penggunaan bahan selain yang tersebut di atas dapat juga digunakan sebagai alat
untuk menurunkan kadar gas buang kendaraan bermotor.
C. Kerangka Bepikir
Salah satu usaha untuk mengurangi polusi udara, terutama yang berasal
dari kendaraan bermotor adalah dengan merancang kendaraan bermotor yang
menghasilkan gas buang berkonsentrasi polutan rendah. Karena kendaraan
bermotor merupakan penyumbang terbesar polusi udara pada transportasi darat.
Besarnya kadar polutan gas buang pada kendaraan bermotor tidak hanya
dipengaruhi oleh faktor pembakaran yang tidak sempurna atau campuran bahan
bakar yang tidak ideal, akan tetapi juga kemampuan saluran buang dalam
mereduksi kadar emisi gas buang yang berbahaya bagi kesehatan manusia dan
lingkungan. Oleh karena itu, struktur saluran buang juga harus diperhitungkan
agar gas buang yang keluar bisa diminimalisir kadar polutannya. Gas hidrokarbon
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
(HC) merupakan salah satu polutan yang terkandung pada gas buang. Gas tersebut
sangat berbahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan.
Penambahan alat bantu penurun emisi gas buang merupakan salah satu
cara modifikasi saluran gas buang untuk mereduksi polutan gas buang. Pada
saluran buang Yamaha Jupiter Z tahun 2004, saluran buang akan ditambahkan alat
tambahan penurun emisi gas buang berupa pipa stainless steel yang divariasikan
jumlah gelombangnya. Karena perbedaan jumlah gelombang tersebut berpengaruh
juga pada jarak kerenggangan saat dipasang pada alat bantu tambahan penurun
emisi gas buang. Tentu perbedaan tersebut juga berpengaruh terhadap
kemampuan masing-masing variasi gelombang dalam mereduksi gas buang yang
keluar melalui saluran tersebut, khususnya gas HC. Jadi penggunaan variasi
gelombang bertujuan untuk mengetahui berapa variasi gelombang yang paling
efektif mereduksi polutan gas hidrokarbon (HC).
Dari uraian di atas maka dapat ditentukan suatu paradigma penelitian sebagai berikut :
Gambar 3. Skema Paradigma Penelitian
X1 = Knalpot standar (tanpa alat bantu tambahan).
X2 = Menggunakan alat bantu tambahan dengan 3 gelombang.
X3 = Menggunakan alat bantu tambahan dengan 5 gelombang.
X4 = Menggunakan alat bantu tambahan dengan 7 gelombang.
Y = Kadar gas buang HC Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
D. Hipotesis Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah dan analisa kerangka pemikiran di atas
dapat diambil hipotesis sebagai berikut :
1. Ada pengaruh yang signifikan antara variasi penambahan jumlah pipa
bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004 terhadap kadar gas buang HC.
2. Kadar gas buang HC yang paling rendah diperoleh dengan variasi lilitan
sebanyak 7 gelombang pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 25
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Tempat dan Waktu Penelitian
1. Tempat Penelitian
Tempat penelitian merupakan lokasi di mana informasi diperoleh untuk
menyatakan kebenaran penelitian. Eksperimen untuk mengetahui pengaruh
penambahan jumlah pipa bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot
sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004 terhadap emisi gas buang HC. Penelitian
ini dilakukan di Laboratorium Otomotif Program Studi Pendidikan Teknik Mesin
FKIP UNS dengan menggunakan gas analyser sebagai alat untuk mengetahui kadar
gas buang HC yang dikeluarkan saluran buang standar dan saluran buang dengan alat
bantu tambahan penurun emisi gas buang.
2. Waktu Penelitian
Adapun jadual penelitian sebagai berikut:
a. Seminar proposal penelitian pada tanggal 11 Mei 2010.
b. Perijinan proposal penelitian pada tanggal 11 Juni 2010 s/d 25 Juni 2010.
c. Pelaksanaan penelitian dan revisi pada tanggal 07 Juli 2010 s/d 31 Juli 2010.
d. Penulisan laporan penelitian pada tanggal 01 Agustus 2010 s/d selesai.
B. Metode Penelitian
Pada penelitian ini, metode yang digunakan adalah metode eksperimen dan
merupakan penelitian kuantitatif yaitu memaparkan secara jelas hasil eksperimen di
laboratorium terhadap sejumlah benda uji, kemudian analisis datanya dengan
menggunakan angka-angka.
Suatu penelitian eksperimen didesain di mana variabel bebas diperlakukan
secara terkontrol dan pengaruhnya terhadap variabel tergantung dipantau dengan
teliti. Sugiyono (2001: 4) mengemukakan bahwa penelitian dengan pendekatan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
26
eksperimen adalah suatu penelitian yang berusaha mencari pengaruh variable tertentu
terhadap variabel yang lain dalam kondisi yang terkontrol secara ketat, dan penelitian
ini biasanya dilakukan di laboratorium. Suharsimi Arikunto (1996) mengemukakan
metode eksperimen adalah suatu cara mencari hubungan sebab akibat (hubungan
kausial) antara dua faktor yang sengaja ditimbulkan oleh peneliti dengan menyisihkan
faktor-faktor yang lain yang bisa mengganggu penelitian. Penelitian eksperimen
adalah penelitian yang dilakukan dengan mengadakan manipulasi terhadap obyek
penelitian serta adanya pengawasan produk. Penelitian ini diadakan untuk
mengetahui seberapa besar pengaruh pengaruh penambahan pipa bergelombang
stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun
2004 terhadap emisi gas buang HC.
C. Teknik Sampling
1. Populasi Penelitian
Populasi menurut Suharsimi Arikunto (1996: 115) menyatakan bahwa
“Populasi adalah keseluruhan objek penelitian”. Populasi dalam penelitian ini adalah
sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
2. Sampel Penelitian
Sampel yang digunakan dalam penelitian ini adalah penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang berupa pipa gelombang pada knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 dengan nomor mesin 5TP531408. Adapun variasi jumlah pipa
gelombang yang digunakan adalah 3 gelombang, 5 gelombang, dan 7 gelombang,
serta tanpa gelombang (knalpot standar). Masing-masing perlakuan dilakukan
replikasi sebanyak 5 kali sehingga akan diperoleh data sebanyak 20 sampel.
D. Teknik Pengambilan Sampel
Dalam penelitian ini sampel penelitian diambil dengan menggunakan teknik
“Purposive Sampling”, artinya suatu teknik pengambilan sampel yang dilakukan
hanya untuk tujuan tertentu saja (Sugiyono, 2001: 85). Sedangkan menurut ahli lain
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
lain menyebutkan bahwa “teknik purposive sampling dilakukan dengan cara
mengambil subyek bukan didasarkan atas strata, random atau daerah tetapi
didasarkan atas adanya tujuan tertentu” (Suharsimi Arikunto, 1996: 127).
Tujuan digunakanya teknik sampling adalah untuk menentukan seberapa
banyak sampel yang diambil.
E. Teknik Pengumpulan Data
1. Identifikasi Variabel
Definisi variabel penelitian adalah sebagai objek penelitian, atau apa yang
menjadi titik perhatian suatu penelitian (Suharsimi Arikunto, 1993 : 91). Variabel
yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
a. Variabel Bebas
Variabel bebas adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki berbagai
aspek atau unsur, yang berfungsi mempengaruhi atau menentukan munculnya
variabel lain yang disebut dengan variabel terikat. Demikian dapat pula terjadi
bahwa jika variabel bebas berubah, maka akan muncul variabel terikat yang
berbeda atau yang lain. Variabel bebas dalam penelitian ini adalah penambahan
jumlah pipa gelombang stainless steel.
b. Variabel Terikat
Variabel terikat adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki pula
sejumlah aspek atau unsur di dalamnya, yang berfungsi menerima atau
menyesuaikan diri dengan kondisi lain, yang disebut dengan variabel bebas.
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah emisi gas buang HC. Gas hidrokarbon
(HC) merupakan gas berbahaya yang dikeluarkan kendaraan bermotor, maka
sangat perlu diturunkan kadarnya pada gas buang.
c. Varibel Kontrol
Variabel kontrol adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki berbagai
aspek atau unsur di dalamnya, yang berfungsi untuk mengendalikan agar variabel
terikat yang muncul bukan karena variabel lain, tetapi benar-benar karena variabel
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
28
bebas yang tertentu. Pengendalian variabel ini dimaksudkan agar tidak merubah
atau menghilangkan variabel bebas yang akan diungkap pengaruhnya.
Demikian pula pengendalian variabel ini dimaksudkan agar tidak menjadi
variabel yang mempengaruhi/menentukan variabel terikat. Dengan mengendalikan
pengaruhnya berarti variabel ini tidak ikut menentukan ada atau tidaknya variabel
terikat. Dengan kata lain kontrol yang dilakukan terhadap variabel ini, akan
menghasilkan variabel terikat yang murni.
Variabel kontrol dalam penelitian ini antara lain adalah :
1) Kendaraan tanpa beban.
2) Pipa stainless steel yang digunakan adalah pipa stainless steel yang dijual
dipasaran yaitu dengan merk Star tipe SS 304/304L dengan diameter 9,7 mm.
3) Variasi gelombang pipa stainless steel yang dipasang pada alat bantu penurun
emisi gas buang yaitu 3 gelombang, 5 gelombang dan 7 gelombang.
4) Putaran mesin 950-1000rpm.
5) Pengukuran kadar gas buang dilakukan pada saat suhu kerja mesin 700C.
6) Jeda pengukuran selanjutnya menunggu mesin kembali dingin pada suhu ruang
yaitu 300-350C.
7) Radius gelombang pada alat penurun emisi gas buang adalah 40 mm.
2. Pelaksanaan Eksperimen
a. Bahan Penelitian
Bahan yang digunakan dalam penelitian berupa pipa stainless steel yang
dijual dipasaran yang dipasang pada alat bantu penurun emisi gas buang
menggunakan variasi 3 gelombang, 5 gelombang dan 7 gelombang.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
Gambar 4. Letak Pemasangan Pipa Stainless Steel yang Dipasang pada Alat Bantu Penurun Emisi Gas Buang Pada Saluran Buang Yamaha Jupiter Tahun 2004
Gambar 5. Skematik Aliran Gas dalam Alat Bantu Tambahan
Pipa stainless steel yang diisolasi asbes untuk menyalurkan gas buang dengan temperatur tinggi
Gas buang dengan temperatur tinggi
Gas buang yang disirkulasikan kembali
Ke udara bebas
Distributor aliran gas buang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
30
Gambar 6. Skematik Distributor Gas Buang untuk Mengurangi Efek Kompresibilitas Fluida
b. Alat Penelitian
Alat penelitian yang digunakan adalah :
1) Gas Analyser, yaitu alat untuk mengetahui kadar gas buang yang dikeluarkan
motor melalui saluran buang (exhaust manifold). Misalnya gas O2, CO, CO2,
dan HC.
Gambar 7. Gas Analyzer dengan Merk STARGAS
Aliran gas buang menuju alat tambahan di ujung knalpot
Aliran gas buang dari alat tambahan di ujung knalpot
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
Tipe : STARGAS 898 Global Diagnostic System
Certification OIML CLASS O
Power : 270V 50-60Hz
Baterai : 16V (5A fuse)
Konsumsi maksimal : 70 W
Tammpilan : LCD 320x240
Keyboard : Karet silikon
Printer : Dua warna, termal (hitam/merah, 24 kolom)
Serial ports : COM1, COM2, RS232, RS485
Video plug : VGA, (PAL or NTSC)
Parameters : temperature lingkungan -40 - +60 celcius
Tekanan lingkungan 750 - 1060 hPa
Kelembaban relative lingkungan 0% - 100%
Laju penyegaran : 20 kali per detik
Laju alir : <10 liter per menit
Termperatur kerja : +5 s/d +40 celcius
Fitur : Jam, tanggal dan waktu cetak
Dimensi : 400x180x450mm
Berat : 8.6kgs
2) Tool Set
Digunakan untuk membongkar dan memasang komponen-komponen yang
akan diteliti.
3) Tachometer
Digunakan untuk mengukur putaran mesin sesuai dengan yang dibutuhkan
untuk mengambil data yang diperlukan.
Tipe : KW06-303
Fitur : 5 digit dengan tampilan LCD
Tingkat ketelitian 0,05 %
Dimensi : 160 x 72 x 37mm
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
32
Berat : 225 gr
Aksesoris : sensor pada ujung
Baterai : 1.5V AA
c. Langkah-langkah Eksperimen
Adapun langkah-langkah eksperimen sebagai berikut:
1) Tune Up mesin dan ganti oli mesin.
2) Langkah pengukuran kadar HC pada knalpot standar.
a) Hidupkan mesin stel putaran mesin sepeda motor Jupiter Z pada putaran
950 -1000 rpm.
b) Hidupkan mesin sampai mesin mencapai suhu kerja (700C).
c) Pengukuran kadar HC gas buang pada ujung knalpot.
d) Setelah selesai maka matikan mesin, tunggu sampai dingin untuk
pengukuran selanjutnya sampai 5 kali pengukuran.
3) Langkah pengukuran kadar HC pada knalpot yang telah dipasang alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 3 gelombang.
a) Setelah mesin dingin, hidupkan mesin stel putaran mesin sepeda motor
Jupiter Z pada putaran 950 -1000 rpm.
b) Hidupkan mesin sampai mesin mencapai suhu kerja (700C).
c) Pengukuran kadar HC gas buang pada ujung knalpot.
d) Setelah selesai maka matikan mesin, tunggu sampai dingin untuk
pengukuran selanjutnya sampai 5 kali pengukuran.
4) Langkah pengukuran kadar HC pada knalpot yang telah dipasang alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 5 gelombang.
a) Setelah mesin dingin, hidupkan mesin stel putaran mesin sepeda motor
Jupiter Z pada putaran 950 -1000 rpm.
b) Hidupkan mesin sampai mesin mencapai suhu kerja (700C).
c) Pengukuran kadar HC gas buang pada ujung knalpot.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
d) Setelah selesai maka matikan mesin, tunggu sampai dingin untuk
pengukuran selanjutnya sampai 5 kali pengukuran.
5) Langkah pengukuran kadar HC pada knalpot yang telah dipasang alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 7 gelombang.
a) Setelah mesin dingin, hidupkan mesin stel putaran mesin sepeda motor
Jupiter Z pada putaran 950 -1000 rpm.
b) Hidupkan mesin sampai mesin mencapai suhu kerja (700C).
c) Pengukuran kadar HC gas buang pada ujung knalpot.
d) Setelah selesai maka matikan mesin, tunggu sampai dingin untuk
pengukuran selanjutnya sampai 5 kali pengukuran.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
34
Gambar 8. Bagan Aliran Proses Eksperimen
F. Teknik Analisis Data
Teknik analisis data dalam penelitian ini adalah menggunakan analisis varian
(anava) satu arah. Namun sebelum dilakukan uji persyaratan analisis yaitu uji
normalitas dan uji homogenitas. Berikut ini adalah desain penelitian guna
mempermudah analisis data. Desain data tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
Tabel 4. Perbandingan Kadar Gas Buang HC pada Knalpot Standar dan Knalpot dengan Alat Tambahan
Sumber Varian
Perlakuan Jumlah Gelombang Tanpa
gelombang ( knalpot standar) 3 gelombang
5 gelombang 7 gelombang
Nilai Kadar HC Gas Buang
Y11 Y12
Y13
Y14
Y15
Y21
Y22
Y23
Y24
Y25
Y31
Y32
Y33
Y34
Y35
Y41
Y42
Y43
Y44
Y45
Jumlah J1 J2 J3 J4 Banyaknya pengamatan 1n
2n 3n 4n
Rata-rata 1Y 2Y 3Y 4Y
(Sumber : Sudjana, 1996: 303)
a. Uji Normalitas
Uji normalitas data bertujuan untuk mengetahui apakah data pada variabel-
variabel penelitian berasal dari populasi yang berdistribusi normal atau tidak. Uji
normalitas data yang digunakan dalam penelitian ini adalah Uji Normalitas Liliefors.
Adapun prosedur yang dilakukan adalah sebagai berikut:
1) Tentukan hipotesis
Ho = Sampel berasal dari populasi normal
H1 = Distribusi populasi tidak normal
2) Tentukan taraf nyata α = 0,01
3) Pengamatan X1,X2,…..,Xn dijadikan bilangan Z1, Z2,….., Zn dengan
menggunakan rumus : Zi =
X dan S masing-masing adalah rata-rata dan simpangan baku sampel
4) Untuk tiap biulangan baku ini dan menggunakan daftar distribusi normal
baku, kemudian dihitung peluang F(Zi) = P (Z ≤ Zi)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
36
5) Selanjutnya dihitung proporsi Z1, Z2,….., Zn yang lebih kecil atau sama
dengan (Zi). jika proprsi dinyatakan oleh S(Z1) maka:
S(Z1) = , ,…,
6) Statistik penguji Lo = max[F(Zi) – S(Zi)]
7) Daerah kritis (daerah penolakan Ho)
Ho ditolak apabila Lo > L(1 – α)
Ho diterima apabila Lo < L(1 – α)
(Sumber : Budiyono, 2000:170)
b. Uji Homogenitas
Apabila data tersebut normal selanjutnya di uji homogenitas. Uji
homogenitas pada data hasil penelitian ini menggunakan uji Bartlett, karena k ≥ 2.
(Sudjana, 1992:261).
Tabel 5. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlett
Sampel Dk 1/dk S12 log S1
2 (dk) log S12
1 2 Kekeliruan
n1-1 n2-1 nK-1
1/ n1-1 1/ n2-1 1/ nK-1
S12
S22
SK
2
log S12
log S22
log SK
2
(n1-1) log S12
(n2-1) log S22
(n4-1) log SK2
Jumlah ∑(n-1) ∑(1/ n1-1) - - ∑(n1-1) log S12
(Sumber: Sudjana, 1996:263)
Perhitungan varians gabungan (S2) dari semua sampel :
)1(
)1(
1
2112
nSn
S
Untuk menghitung harga satuan B :
B = (log S2). ∑(n-1)
Untuk menghitung chi kuadrat :
χ2 = (ln 10) (B-∑ (n1-1) log S12)
Kesimpulan :
Bila didapat χ2hitung ≤ χ2 tabel dengan χ2 tabel = χ2 (1-α) (k-1) maka data homogen.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
2. Uji Analisis Data
a. Uji Anava Satu Arah
Untuk mengetahui ada atau tidaknya pengaruh penambahan jumlah pipa
bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot Yamaha Jupiter Z tahun
2004 terhadap emisi gas buang HC dilakukan uji analisis varian satu arah.
Rumus yang digunakan dalam anava satu arah, yaitu :
Tabel 6. Daftar Anava Satu Arah
Sumber variansi dk Jk KT F
Rata-rata 1 Ry R = Ry/1
Antar Kelompok k-1 Ay A=Ay(k-1) A/D
Dalam Kelompok ∑(n1-1) Dy D=Dy / ∑(n-1)
Jumlah ∑ n1 ∑Y2 -
dk = derajat kebebasan
Jk = jumlah kuadrat
KT = kuadrat tengah
Ry = J²/Σnı dengan Jı, J2, .......Jn
Ay = (J2/ Σnı) – Ry
∑Y2 = Jumlah kuadrat-kuadrat Jk dari semua hasil pengamatan
Dy = ∑Y2 – Ry – Ay
Kesimpulan :
Bila harga Fo ≤ Ft dalam taraf 1% maka hipotesis nihil (Ho) diterima dan hipotesis
kerja (H1) ditolak, kemudian sebaliknya bila Fo > Ft maka hipotesis kerja diterima
dan hipotesis nihil (Ho) ditolak.
(Sumber : Sudjana, 1996: 304)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
38
b. Uji Z (Analisis Rataan)
Untuk mengetahui pada jumlah gelombang berapakah kadar gas HC yang
paling rendah untuk alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 dilakukan Uji Z (Analisis Rataan).
Rumus yang digunakan dalam uji Z (uji rataan) adalah:
풁 =퐗 − 훍ퟎ훔/√퐧
~퐍(ퟎ,ퟏ)
X = rata− rata sampel
µ = rata− rata populasi
σ = standar deviasi populasi
n = jumlah sampel
Daerah kritik yang digunakan adalah daerah kritik tipe C yaitu DK = {z / z < -zα }
Kesimpulan:
Bila harga Zobs ≤ Ztabel dalam taraf 1% maka hipotesis nihil (Ho) diterima dan
hipotesis kerja (H1) ditolak, kemudian sebaliknya bila Zobs > Ztabel maka hipotesis
kerja diterima dan hipotesis nihil (Ho) ditolak dan hipotesis kerja (H1) diterima.
(Sumber : Budiyono, 1996: 151)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
39
BAB IV
HASIL PENELITIAN
A. Deskripsi Data
Dari uraian Bab III di atas, telah dijelaskan eksperimen yang dilakukan
untuk mengetahui pengaruh penambahan pipa stainless steel pada bagian
belakang knalpot sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004 terhadap emisi gas
buang HC dilakukan perlakuan yaitu dengan memvariasikan jumlah gelombang
pada alat bantu penurun emisi gas buang pada saluran buang Yamaha Jupiter Z
Tahun 2004 dan saluran buang standar atau tanpa penambahan alat bantu penurun
emisi gas buang. Dari eksperimen yang dilakukan diperoleh data sebagai berikut :
Tabel 7. Data Hasil Pengukuran Kadar Gas HC pada Saluran Buang Yamaha Jupiter Z Tahun 2004
Sumber Varian Penggunaan Alat Bantu Penurun Emisi Gas Buang Tanpa Alat Bantu (knalpot standar)
3 gelombang 5 gelombang 7 gelombang
Nilai kadar gas HC (ppm)
863 684 380 309 812 608 342 208 857 636 355 195 725 610 335 191 631 549 321 193
Jumlah 3888 3087 1733 1096 Banyaknya pengamatan 5 5 5 5
Rata-rata 778 617 347 219
Data hasil pengukuran nilai kadar gas buang HC pada sepeda motor
Yamaha Jupiter Z trahun 2004 seperti telah ditunjukkan dalam Tabel 7, diperoleh
atas dasar pengukuran kadar gas buang HC yang dilakukan pada setiap variasi
jumlah gelombang dalam alat bantu penurun emisi gas buang pada sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
Pada Histogram di bawah ini, dapat diamati semakin banyak jumlah
gelombang dalam alat bantu penurun emisi gas buang maka kadar gas buang HC
yang dikeluarkan akan semakin kecil. Pada knalpot standar atau tanpa
penambahan alat bantu penurun emisi gas buang, kadar gas buang HC yang
terukur adalah paling tinggi jika dibandingkan knalpot dengan penambahan alat
39
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
40
bantu penurun emisi gas buang. Pada knalpot dengan penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang menggunakan 7 gelombang jumlah kadar gas HC yang
terukur adalah yang paling rendah jika dibandingkan dengan jumlah penambahan
gelombang lainnya.
Gambar 9. Histogram Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang Stainless Steel Pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC
778
617
347
219
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
standar
Kad
ar G
as B
uang
HC
(ppm
)
Jumlah Gelombang
Histogram Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang Stainless Steel Pada Bagian Belakang
Knalpot Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC
7 k3 gelombang 5gelombang 7 gelombang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
41
Gambar 10. Grafik Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang Stainless
Steel Pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC
B. Uji Persyaratan Analisis
Karena penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif, maka data yang
diperoleh sebelum dianalisis dengan uji Analisis Variansi satu jalan, maka
dilakukan uji pendahuluan atau uji prasyarat analisis yang meliputi uji normalitas
dan uji homogenitas.
1. Uji Normalitas
Uji normalitas dipakai untuk menguji apakah data hasil penelitian yang
didapatkan mempunyai distribusi yang normal atau tidak. Untuk uji ini dilakukan
dengan menggunakan uji normalitas Lilliefors, dengan taraf signifikansi 1 %.
Selanjutnya mencari harga Lmaks F(Zi) - S(Zi) pada masing-masing kelompok
perlakuan. Kemudian harga Lmaks dikonsultasikan dengan harga LTabel yang
778
617
345
219
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1 2 3 4
Kad
ar G
as B
uang
HC
(ppm
)
Jumlah Gelombang
Grafik Pengaruh Penambahan Jumlah Pipa Bergelombang Stainless Steel Pada Bagian Belakang Knalpot Sepeda
Motor Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 Terhadap Emisi Gas Buang HC
gas buang HC
standar 3 gelombang 5 gelombang 7 gelombang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
42
didapatkan pada Tabel dengan n = 5 dan diperoleh LTabel sebesar 0,405. Jika hasil
perhitungan mendapatkan harga Lmaks lebih kecil dari harga LTabel, maka data
berdistribusi normal. Adapun keputusan uji normalitas data selengkapnya adalah
tersebut dalam Tabel 8.
Tabel 8. Hasil Perhitungan dengan Metode Lilliefors
Sumber Perlakuan Data Hasil Uji Keputusan Kolom A1
(knalpot standard) Lobs= 0,195 < L(0,01;5) = 0,405 Sampel berasal dari
data yang berdistribusi normal
Kolom A2 (3 gelombang)
Lobs= 0,156 < L(0,01; 5) = 0,405 Sampel berasal dari data yang berdistribusi normal
Kolom A3 (5 gelombang)
Lobs= 0,187 < L(0,01; 5) = 0,405 Sampel berasal dari data yang berdistribusi normal
Kolom A4
(7 gelombang) Lobs= 0,387 < L(0,01; 5) = 0,405 Sampel berasal dari
data yang berdistribusi normal
Keputusan Uji Normalitas
Karena Lmaks dari perlakuan tidak berada pada daerah kritik atau lebih
kecil dari Ltabel maka Ho masing-masing perlakuan diterima. Jadi data hasil
pengukuran kadar gas HC pada Yamaha Jupiter Z Tahun 2004 dalam penelitian
ini secara keseluruhan berasal dari populasi yang berdistribusi normal.
Perhitungan selengkapnya ada pada Lampiran 3.
2. Uji Homogenitas
Uji homogenitas digunakan untuk menguji kesamaan beberapa buah rata-
rata. Pada penelitian ini digunakan metode Bartlett untuk uji homogenitas. Dan
pengambilan kesimpulan dengan taraf signifikansi 1%. Jika didapatkan harga
X2hitung lebih besar dari harga X2
tabel, berarti data yang didapatkan berasal dari
sampel yang tidak homogen. Namun bila didapatkan harga X2hitung lebih kecil dari
harga X2tabel, berarti data yang didapatkan berasal dari sampel yang homogen.
Data hasil pengujian homogenitas yang telah dilakukan adalah terlihat seperti
dalam Tabel 9.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
43
Tabel 9. Hasil Uji Homogenitas
Sumber Variansi X2 X2(1-α)(k-1) Keputusan Uji
Jumlah Gelombang 7,781 11,345 Ho diterima
Keputusan uji Homogenitas
Karena masing-masing sumber memenuhi kriteria X2 hitung < X2 tabel (0,01)(3)
sehingga sehingga X2 hitung tidak terletak pada daerah kritik, maka Ho diterima.
Jadi sumber tersebut berasal dari populasi yang homogen.
C. Pengujian Hipotesis
1. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Analisis Variansi Satu Arah
Untuk mengetahui ada atau tidaknya pengaruh penambahan jumlah pipa
gelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 terhadap emisi gas buang HC, perlu dilakukan suatu
pengujian statistik. Dalam penelitian ini, uji statistik yang digunakan adalah
analisis variansi satu arah. Hasil pengujian analisis variansi satu arah tersebut
adalah sebagai indikator ada tidaknya pengaruh penambahan jumlah pipa
gelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 terhadap emisi gas buang HC.
Kemudian untuk melihat besarnya pengaruh masing-masing variabel
tersebut dapat ditunjukkan pada Tabel 10, yaitu Tabel ringkasan hasil uji F untuk
anava satu arah sebagai berikut: (perhitungan selengkapnya terdapat pada
Lampiran 5).
Tabel 10. Ringkasan Hasil Uji F Anava Satu Arah untuk Kadar Gas Buang HC
Sumber Variansi dk JK KT F
Rata-rata 1 4805920,8 4805920,8
Antar Kelompok 3 964202,8 321400,9333 84,44530273
Dalam Kelompok 16 60896,4 3806,025
Jumlah 20 5831020 -
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
44
(Lihat perhitungan pada Lampiran 4)
Dimana: JK = Jumlah Kuadrat
KT = Kuadrat Temgah
dk = Derajat Kebebasan
Hasil perhitungan anava satu arah memperlihatkan bahwa harga Fobs =
84,45 sedangkan Ftabel dengan dk pembilang 3 dan dk penyebut 16 dengan taraf
nyata α = 0,01 didapatkan Ftabel = 5,29, jadi Fobs > Ftabel(0,01)(3,16) sehingga hipotesis
yang menyatakan “Tidak terdapat pengaruh penambahan variasi jumlah
gelombang pada alat bantu penurun emisi gas buang terhadap kadar gas buang HC
pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004” ditolak, sedangkan hipotesis
kerja yang menyatakan “Terdapat pengaruh penambahan variasi jumlah
gelombang pada alat bantu penurun emisi gas buang terhadap kadar gas buang HC
pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004” diterima. Dengan demikian ada
pengaruh penambahan variasi jumlah gelombang pada alat bantu penurun emisi
gas buang terhadap kadar gas buang HC pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z
tahun 2004.
2. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Uji Z (Analisis Rataan)
Setelah dilakukan analisis data dengan menggunakan analisis variansi
satu arah, maka dilanjutkan dengan analisis rataan (uji Z) untuk mengetahui pada
jumlah gelombang berapakah kadar gas buang HC yang paling rendah dalam alat
bantu penurun emisi gas buang. Daerah kritik yang digunakan adalah daerah kritik
tipe C yaitu DK = {z / z < -zα }
Statistik uji yang digunakan:
푍 =X− µ
σ/√n~N(0,1)
Komputasi: a. Uji Z alat penurun emisi gas buang dengan 3 gelombang
푍 =617,4 − 777,6
98,79/√5~N(0,1)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
45
푍 =− 160,2
44,18
푍 = −3,630
Z0,01 = 3,365
Zobs = -3,630
Keputusan uji Z untuk alat penurun emisi gas buang dengan 3 gelombang:
Karena sumber memenuhi kriteria z < zα sehingga z terletak pada daerah
kritik, maka Ho yang menyatakan “Penambahan alat bantu penurun emisi gas
buang dengan 3 gelombang tidak menurunkan kadar gas buang HC” ditolak pada
taraf signifikansi 0,01, sedangkan H1 yang menyatakan “Penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 3 gelombang menurunkan kadar gas buang HC”
diterima.
b. Uji Z alat penurun emisi gas buang dengan 5 gelombang
푍 =346,6 − 777,6
98,79/√5~N(0,1)
푍 =− 43144,18
푍 = −9,755
Z0,01 = 3,365
Zobs = −9,755
Keputusan uji Z untuk alat penurun emisi gas buang dengan 5 gelombang:
Karena sumber memenuhi kriteria z < zα sehingga z terletak pada daerah
kritik, maka Ho yang menyatakan “Penambahan alat bantu penurun emisi gas
buang dengan 5 gelombang tidak menurunkan kadar gas buang HC” ditolak pada
taraf signifikansi 0,01, sedangkan H1 yang menyatakan “Penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 5 gelombang menurunkan kadar gas buang HC”
diterima.
c. Uji Z alat penurun emisi gas buang dengan 7 gelombang
푍 =219,2 − 777,6
98,79/√5~N(0,1)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
46
푍 =− 558,4
44,18
푍 = −12,639
Z0,01 = 3,365
Zobs = −12,639
Keputusan uji Z untuk alat penurun emisi gas buang dengan 7 gelombang:
Karena sumber memenuhi kriteria z < zα sehingga z terletak pada daerah
kritik, maka Ho yang menyatakan “Penambahan alat bantu penurun emisi gas
buang dengan 7 gelombang tidak menurunkan kadar gas buang HC” ditolak pada
taraf signifikansi 0,01, sedangkan H1 yang menyatakan “Penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang dengan 7 gelombang menurunkan kadar gas buang HC”
diterima.
Kesimpulan:
Karena zobs yang paling kecil adalah pada perhitungan zobs untuk alat
bantu penurun emisi gas buang dengan 7 gelombang, maka dapat disimpulkan
bahwa kadar gas buang HC yang paling rendah diperoleh dengan variasi
gelombang sebanyak 7 gelombang pada sepeda motor Yamaha Jupiter Z tahun
2004.
D. Pembahasan Hasil Analisis Data
Setelah dilakukan analisis data hasil eksperimen dapat disimpulkan
sebagai berikut:
1. Pengaruh penambahan jumlah gelombang dalam alat bantu penurun emisi gas
buang terhadap kadar gas HC ditunjukan oleh harga Fobservasi yang lebih besar
dari Ftabel pada taraf sinifikansi 0,01. Maka dapat disimpulkan bahwa ada
pengaruh yang sangat signifikan antara penambahan jumlah pipa gelombang
stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha Jupiter Z
tahun 2004 terhadap emisi gas buang HC. Hal ini disebabkan karena variasi
jumlah pipa gelombang stainless steel akan berpengaruh terhadap luas
penampang pipa stainless steel yang berfungsi sebagai reheater atau sebagai
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
47
reaktor exhaust thermal. Semakin luas penampangnya, maka jumlah kadar gas
buang HC yang direaksikan menjadi HC2 dan H2O akan semakin bertambah.
2. Analisis rataan atau uji Z menunjukan bahwa semua rerata kadar gas buang HC
yang diberi penambahan alat bantu penurun emisi gas buang, menunjukkan
adanya penurunan kadar gas buang HC dibandingkan dengan knalpot standar.
Melalui uji Z ini juga dapat menunjukan pada variasi jumlah gelombang
berapakah kadar gas buang HC mengalami penurunan yang paling signifikan.
Semakin zhitung lebih kecil dari ztabel, maka perbedaan antara perlakuan yang
diuji dan perlakuan lainnya akan semakin besar, maka dapat disimpulkan
bahwa variasi jumlah pipa gelombang stainless steel yang memiliki zhitung
terkecil adalah variasi jumlah pipa stainless steel yang menurunkan kadar HC
yang paling tinggi atau signifikan. Untuk lebih lengkapnya lihat Lampiran 6
beserta penjelasannya.
3. Pada Gambar 9 merupakan grafik hubungan antara jumlah variasi pipa
gelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 terhadap kadar gas buang HC. Grafik tersebut diperoleh
dari hasil penelitian. Pada grafik tersebut dapat diamati kadar gas buang HC
yang mengalami penurunan yang signifikan yang diperlihatkan dengan kondisi
grafik yang menurun. Kadar gas buang Hcyang paling rendah adalah pada
variasi jumlah pipa gelombang stainless steel dengan 7 gelombang yaitu
dengan rerata kadar gas buang HC 219 ppm dan kadar gas buang HC yang
paling tinggi adalah pada knalpot standar atau tanpa penambahan alat bantu
penurun emisi gas buang, yaitu dengan rerata kadar gas buang HC 778 ppm.
Jadi dalam penelitian ini semua hipotesis dapat diterima dalam taraf
signifikansi yang ditetapkan sebesar 1%.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 48
BAB V
SIMPULAN, IMPLIKASI DAN SARAN
A. Simpulan Penelitian
Berdasarkan hasil penelitian yang telah diuraikan pada BAB IV dengan
mengacu pada perumusan masalah, maka dapat disimpulkan bahwa:
1. Ada pengaruh yang signifikan antara variasi penambahan jumlah pipa
bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 terhadap kadar gas buang HC. Ini dapat dilihat pada
penambahan variasi lilitan dengan menggunakan 7 gelombang yaitu dengan rerata
hasil pengukuran kadar gas buang HC sebesar 219 ppm yang dari keadaan standar
dengan rerata hasil pengukuran kadar gas buang HC sebesar 778 ppm dan pada
hasil uji analisis data yang menyatakan bahwa Fobs = 84,45 lebih besar daripada
Ftabel = 5,29 (Fobs > Ftabel).
2. Kadar gas buang HC yang paling rendah terukur pada variasi 7 gelombang pada
alat bantu penurun emisi gas buang. Ini dapat dilihat dari uji rataan yang
menunjukan bahwa variasi lilitan dengan menggunakan 7 gelombang mempunyai
zhuting yang lebih kecil dari pada zhitung yang ditunjukkan oleh variasi lilitan lainnya,
yaitu -12,39 dan z tabel 3,365.
B. Implikasi
Berdasarkan hasil penelitian yang didukung oleh landasan teori yang telah
dikemukakan, tentang ada pengaruh perbedaan yang signifikan antara variasi
penambahan jumlah pipa bergelombang pada bagian belakang knalpot sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004 terhadap kadar gas buang HC, dapat diterapkan ke
dalam beberapa implikasi yang dapat dikemukakan sebagai berikut:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
49
1. Implikasi Teoritis
Di dalam penelitian ini menyelidiki pengaruh penambahan jumlah pipa
bergelombang stainless steel pada bagian belakang knalpot sepeda motor Yamaha
Jupiter Z tahun 2004 terhadap kadar gas buang HC. Dengan hasil penelitian ini dapat
dijadikan dasar pengembangan penelitian selanjutnya, yang relevan dengan masalah
yang dibahas dalam penelitian ini. Di samping itu sebagai bukti bahwa variasi jumlah
gelombang pada alat bantu penurun emisi gas buang berpengaruh terhadap kadar gas
buang HC pada sepeda motor Jupiter Z tahun 2004. Dan juga masih banyak juga
masih banyak pengaruh variasi jumlah gelombang pada alat bantu penurun emisi gas
buang terhadap variabel-variabel yang lainnya.
2. Implikasi Praktis
Penelitian ini dapat digunakan untuk mengurangi kadar gas buang HC yang
berbahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan pada sepeda motor empat langkah
Yamaha Jupiter Z tahun 2004. Hal ini dapat digunakan untuk pertimbangan
perusahaan untuk lebih mempertimbangkan penambahan alat bantu penurun emisi
gas buang pada sepeda motor empat langkah khususnya Yamaha Jupiter Z. Dengan
demikian maka akan mengurangi kadar gas buang HC secara lebih optimal pada
sepeda motor empat langkah Yamaha Jupiter Z.
C. Saran
Berdasarkan hasil penelitian yangdiperoleh dan implikasi yang ditimbulkan,
maka dapat disampaikan saran-saran sebagai berikut:
1. Dari hasil penelitian yang penulis lakukan maka, bagi pengguna sepeda motor
Yamaha Jupiter Z tahun 2004, untuk menurunkan kadar gas buang HC yang paling
signifikan dapat dilakukan dengan penambahan alat bantu penurun emisi gas
buang dengan menggunakan 7 gelombang pada bagian belakang knalpot sepeda
motor Yamaha Jupiter Z tahun 2004 dari keadaan standar.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
50
2. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis sangat baik apabila dianalisa faktor-
faktor atau variabel-variabel lain seperti daya mesin, konsumsi bahan bakar dan
lain-lain, yang mempengaruhi kadar gas buang HC pada sepeda motor empat
langkah khususnya Yamaha Jupiter Z tahun 2004.
3. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis disarankan agar menggunakan sepeda
motor selain Yamaha Jupiter Z tahun 2004, agar dapat membuktikan bahwa alat
bantu penurun emisi gas buang dapat menurunkan kadar gas buang untuk segala
merk sepeda motor dan tahun pembuatanya.
4. Pada penelitian yang penulis lakukan, penulis menggunakan bentuk pipa yang
bergelombang sebagai alat bantu penurun emisi gas buang dengan menggunakan
konsep reheater. Maka penulis menyarankan untuk menggunakan bentuk pipa lain
yang lebih efektif dalam menghantarkan panas dan dapat mereduksi emisi gas
buang yang lebih optimal, seperti bentuk pipa koil dengan diameter lengkung yang
mengecil atau pipa koil dengan diameter tetap dan lain sebagainya.
5. Dari hasil penelitian yang penulis lakukan, kadar gas buang HC yang paling
rendah diperoleh dengan menggunakan variasi 7 gelombang. Akan tetapi,
dimensinya yang besar membuat alat ini mudah mengalami kerusakan. Oleh
karena itu, disarankan agar peneliti lain yang melakukan penelitian yang sejenis,
agar memperhatikan kendala tersebut.
6. Selain hal di atas, bagi peneliti yang akan mengadakan penelitian yang relevan di
masa mendatang diharapkan hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan
masukan dan pertimbangan dalam melakukan penelitian.