I. PENDAHULUAN

Transportasi atau pengangkutan merupakan bidang kegiatan yang sangat penting dalam kehidupan

masyarakat Indonesia. Pentingnya transportasi bagi masyarakat Indonesia disebabkan oleh beberapa

faktor antara lain, keadaan geografis Indonesia yang terdiri dari ribuan pulau kecil dan besar, perairan

yang terdiri dari sebagian besar laut, sungai dan danau yang memungkinkan pengangkutan dilakukan

melalui darat, perairan, dan udara guna menjangkau seluruh wilayah Indonesia.[1]

Hal lain yang juga tidak kalah pentingnya akan kebutuhan alat transportasi adalah kebutuhan

kenyamanan, keamanan, dan kelancaran pengangkutan yang menunjang pelaksanaan

pembangunan yang berupa penyebaran kebutuhan pembangunan, pemerataan pembangunan, dan

distribusi hasil pembangunan diberbagai sektor ke seluruh pelosok tanah air misalnya, sektor industri,

perdagangan, pariwisata, dan pendidikan.

Dalam dunia perdagangan soal angkutan memegang peranan yang sangat vital: tidak hanya sebagai alat

fisik, alat yang harus membawa barang-barang yang diperdagangkan dari produsen ke konsumen, tetapi

juga alat penentu harga dari barang-barang tersebut.

Tiap-tiap pedagang selalu akan berusaha mendapat frekuensi angkutan yang kontinue dan tinggi dengan

biaya angkut yang rendah. Untuk semua ini diperlukan peraturan-peraturan lalu-lintas baik di darat, di

laut maupun di udara. Peraturan-peraturan yang mengatur ketertiban dan keamanan, juga mengatur

hubungan keperdataan antara pedagang dan konsumen, pedagang satu sama lain dan pedagang dengan

para pengangkut barang-barang dagang tersebut. Dalam makalah ini penulis akan membahas beberapa

hal mengenai hukum transportasi.

II. RUMUSAN MASALAH

A. Bagaimana pengertian system transportasi?

B. Bagaimana pengertian Hukum Pengangkutan?

C. Apa saja asas dan ketentuan-ketentuan umum mengenai pengangkutan?

D. Bagaimana Kedudukan Hukum Pihak Pengangkut dan Penerima?

E. Apa saja Tanggung jawab pihak pengangkut ?

III. PEMBAHASAN

A. Pengertian Sistem Transportasi atau Pengangkutan

Transportasi merupakan usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut atau mengalihkan suatu

objek dari suatu tempat ke tempat lain dimana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau

dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu (Miro, 2005). Transportasi diartikan sebagai pemindahan

barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan (Nasution, 1996). Dalam hubungan ini terlihat

ada tiga hal sebagai berikut :

1. Ada muatan yang diangkut

2. Tersedia kendaraan sebagai alat angkutannya, dan

3. Ada jalanan yang dapat dilalui.

Proses transportasi merupakan gerakan dari tempat asal, dari mana kegiatan pengangkutan dimulai, ke

tempat tujuan, ke mana kegiatan pengangkutan diakhiri.transportasi menyebabkan nilai barang lebih

tinggi di tempat tujuan daripada di tempat asal, dan nilai ini lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan

untuk pengangkutannya. Nilai yang diberikan oleh transportasi adalah adalah berupa nilai tempat (place

utility) dan nilai waktu (time utility). Kedua nilai ini diperoleh jika barang tel ah diamgkut ke tempat di

mana nilainya lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya.

Sistem adalah gabungan beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan. Dalam setiap organisasi

sistem, perubahan pada satu komponen dapat menyebabkan perubahan pada komponen lainnya.

Siatem tarnsportasi adalah suatu kesatuan komponen yang dapat memindahkan barang dan manusia

dari tempat asal ke tempat tujuan dan apabila salah satu unsure tidak ada maka sistem transportasi

tidak dapat berjalan dengan baik. Sistem transportasi dijelaskan dalam bentuk sistem transportasi

makro yang terdiri dari beberapa sistem transportasi mikro. Sistem transportasi secara menyeluruh

(makro) dapat dipecahkan menjadi beberapa sistem yang lebih kecil (mikro) yang masing-masing saling

terkait dan saling mempengaruhi.

Bentuk perpindahan manusia atau barang tersebut secara fisik dapat dilihat dari besarnya hubungan lalu

lintas melalui suatu prasarana penghubung yang disebut dengan jalan. Oleh sebab itu, jalan sebagai

prasarana perangkutan diharapkan dapat menampung semua kendaraan yang melintas dan

memberikan pelayanan yang baik bagi semua pengguna jalan. Jadi transportasi berfungsi sebagai sektor

penunjang pembangunan (The promoting sector) dan pemberi jasa (The servicing sector) bagi

perkembangan ekonomi[2]

B. Pengertian Hukum Pengangkutan

Hukum angkutan Adalah merupakan kedudukan yang sama antara pengangkut dan pengirim disebrangi

antara pengangkutan dan pengirim disebrangi dengan perjanjian-perjanjian kemudian perjanjian itu

berakhir/habis pada waktu yang tidak pasti. Contoh : apabila pengangkutan sudah selesai maka

perjanjian itu berakhir dengan sendirinya.

Menurut H. M. M PURWO SUCIPTO SH Hukum angkutan adalah orang yang mengikatkan dirinya untuk

menyelenggarakan pengangkutan/barang ke tempat tujuan dengan selamat Sedangakn Pengirim adalah

orang yang mengikatkan dirinya untuk membayar upah angkutan.

Dalam Hukum Angkutan di atur tentang jenis-jenis pengangkutan diantaranya adalah :

1. Pengangkutan Darat

Yang diatur pada KUHP Buku I Bab V bagian I, II pasal 96-98 dan dasar hukum yang lain dapat kita lihat

pada BW / KUHP Perdata. Buku III (Overen Comet) Dalam hal pengangkutan darat sekalian diatur

tentang pengangkatan barang, pengangkutan lain yang diatur :

a. Pada Stb 1927/262 tentang pengangkatan kereta pai

b. UU No 3 / 1965 (lembaran negara 1965 No 25) tentang lalu lintas jalan raya)

c. Stb 1936 No 451 berdasarkan PP No 28 / 1951 (LN 1951 No 2 ) dan PP No 2/1964/LN 1964 no 5

tentang peraturan lalu lintas jalan raya.

d. Peraturan tentang pos dan telekomunikasi

2. Pengangkutan laut

Dalam pengangkutan laut diatur pada :

a. KUHP Buku II Bab V, tentang perjanjian antara kapal

b. KUHP Buku II Bab V A, tentang pengangkatan barang

c. KUHP Buku II Bab V B, tentang pengangkutan orang

d. Peraturan-peraturan Khusus lainnya.

3. Pengangkutan laut

Dalam pengangkutan laut diatur pada :

a. KUHP Buku II Bab V, tentang perjanjian antara kapal

b. KUHP Buku II Bab V A, tentang pengangkatan barangKUHP Buku II Bab V B, t

c. entang pengangkutan orang

d. Peraturan-peraturan Khusus lainnya.

4. Pengangkutan Perairan Pedalaman

Diatur pada ;

Buku I Bab V KUHP bagian 2 dan 3 pasal 90 – 98 misalnya pengangkutan di Sungai dan di selat, danau

dsb

Dalam pengangkutan ada beberapa unsur yang harus diketahui :

1. Ada pengangkut / orangnya (person)

2. Adanya barang-barang yang menjadi objek angkutana

3. Adanya alat/sarana angkutan/isntrumen

4. Adanya di pengirim.

5. adanya di penerima.

Dalam hukum Angkutan dikenal perjanjian timbal balik dimana di pengirim melakukan perjanjian

dengan di penerima dengan kewajiban membayar ongkos angkut. Perjanjian ti mbal balik, baiknya dibuat

dengan Akta Autentik.[3]

C. Asas dan Ketentuan-Ketentuan Hukum Pengangkutan

Ada beberapa asas hukum pengangkutan yang bersifat publik, yaitu sebagai berikut:

1. Asas manfaat yaitu, bahwa penerbangan harus dapat memberikan manfaat sebesarbesarnya bagi

kemanusiaan, peningkatan kesejahteraan rakyat dan pengembangan perikehidupan yang

berkesinambungan bagi warga negara, serta upaya peningkatan pertahanan dan keamanan negara;

2. Asas usaha bersama dan kekeluargaan yaitu, bahwa penyelenggaraan usaha di bidang

penerbangan dilaksanakan untuk mencapai cita-cita dan aspirasi bangsa yang dalam kegiatannya dapat

dilakukan oleh seluruh lapisan masyarakat dan dijiwai oleh semangat kekeluargaan;

3. Asas adil dan merata yaitu, bahwa penyelenggaraan penerbangan harus dapat memberikan

pelayanan yang adil dan merata kepada segenap lapisan masyarakat dengan biaya yang terjangkau oleh

masyarakat;

4. Asas keseimbangan yaitu, bahwa penerbangan harus diselenggarakan sedemikian rupa sehingga

terdapat keseimbangan yang serasi antara sarana dan prasarana, antara kepentingan pengguna dan

penyedia jasa, antara kepentingan individu dan masyarakat, serta antara kepentingan nasional dan

internasional;

5. Asas kepentingan umum yaitu, bahwa penyelenggaraan penerbangan harus mengutamakan

kepentingan pelayanan umum bagi masyarakat luas;

6. Asas keterpaduan yaitu, bahwa penerbangan harus merupakan kesatuan yang bulat dan utuh,

terpadu, saling menunjang, dan saling mengisi baik intra maupun antar moda transportasi;

7. Asas kesadaran hukum yaitu, bahwa mewajibkan kepada pemerintah untuk menegakkan dan

menjamin kepastian hukum serta mewajibkan kepada setiap warga negara Indonesia untuk selalu sadar

dan taat kepada hukum dalam penyelenggaraan penerbangan;

8. Asas percaya pada diri sendiri yaitu, bahwa penerbangan harus berlandaskan pada kepercayaan

akan kemampuan dan kekuatan sendiri, serta bersendikan kepada kepribadian bangsa;

9. Asas keselamatan Penumpang, yaitu bahwa setiap penyelenggaraan pengangkutan penumpang

harus disertai dengan asuransi kecelakaan.

Ketentuan-ketentuan umum mengenai pengangkutan dalam KUH Dagang dapat dijumpai dalam:

a) Bagian III titel 5 buku I pasal 91 sampai dengan 98 mengenai petugas pengangkut serta juragan

kapan yang berlayar di sungai-sungai dan perairan kedalam.

b) Bagian II titel 5 buku I pasal 86 sampai dengan 90 mengenai kedudukan para “ekspeditur” sebagai

pengusaha perantara.

Mengingat bahwa hukum di Indonesia adalah konkordan dengan hukum yang berlaku di negara

Belanda, dimana persoalan pelayaran di sungai dan perairan pedalaman perlu diatur secara khusus,

maka tidak mengherankan bahwa ketentuan-ketentuan tersebut juga dapat ditemukan di Indonesia.

Dimana persoalan sebenarnya sangat berlainan sekali, namun demikian dalam pasal-pasal tersebut

terdapat pengertian-pengertian dasar yang berguna bagi pembahasan hukum pengangkutan, sedangkan

kedudukan ekspeditur sebagai pengusaha perantara mengingat kedudukannya yang erat hubungannya

dengan angkutan, dibahas pula dalam Bab ini. Seperti diketahui maka dalam pengangkutan terdapat

sebutan-sebutan bagi petugas pengangkutan yang antara lain disebut:

a. Petugas pengangkut (voerlui) adalah pihak pengangkutan yang bertugas dan berkewajiban

mengangkut dan bertanggung jawab terhadap semua kerugian yang diderita dalam pengangkutan

barang-barang, (pasal 91 KUH Dagang).

Apabila mereka secara umum menawarkan jasanya kepada masyarakat dengan syarat-syarat yang telah

ditentukan, maka undang-undang menyebutnya sebagai pengusaha pengangkutan umum (ondernemers

van openbare rijtuigen en vaartuigen) seperti sebutan yang dipergunakan dalam pasal 96 KUH Dagang.

b. Pengusaha perantara dengan sebutan ekspeditur yang tugasnya adalah memberi jasa sebagai

perantara dalam mengadakan persetujuan pengangkutan barang-barang baik dari darat maupun di laut

dengan menerima uang jasa dan tidak menyelenggarakan pengangkutannya sendiri (pasal 86 sub 1 KUH

Dagang).

c. Dalam praktek terdapat pula apa yang disebut sebagai pengusaha angkutan (vervoer – atau

transportondernemer) atau juga disebut transporteur ialah pengusaha yang menerima pengangkutan

tetapi menyerahkan pengangkutannya kepada pihak lain.

Kebutuhan akan pengusaha-pengusaha perantara dalam soal angkutan adalah hal yang mudah

dimengerti karena untuk ini diperlukan syarat-syarat pengetahuan mengenai macam-macam alat

angkutan/komunikasi di sampingnya pengetahuan adsministratif mengenai pergudangan, clearance dan

lain sebagainya mengingat tugas tersebut merupakan tugas spesialisasi. Disamping pengusaha-

pengusaha perantara tersebut diatas, dalam praktek terdapat pula:

a) Perusahaan-perusahaan veem (veem-bedrijven) ialah perusahaan yang berkecimpung dalam

bidang “pemuatan dan pembongkaran” (in-en uitklaren) barang-barang, penyimpanan dalam gudang

dan pengiriman barang-barang yang harus diangkut dengan kapal.

b) Kargadur (cargadoor) ialah makelar kapal, tengkulak muatan dan pembongkaran kapal.

Mengenai hubungan hukum antara pihak pengirim dan pihak penerima terdapat berbagai tanggapan

hukum, antara lain tanggapan untuk memberikan kedudukan kepada pihak pengirim sebagai pihak yang

menerima perintah (lasthebber) atau kuasa hukum (zaakwaarnemer) dari pihak penerima, ada pula

tanggapan untuk mempersamakan hak dari pihak penerima sebagai semacam hak dalam cessie yang

dianggap berlaku secara diam-diam yang diterimanya dari pihak-pihak pengirim kepada pihak penerima.

Sedangkan tanggapan umum adalah: Bahwa pihak penerima adalah pihak ke 3 untuk kepentingan

diadakan perjanjian atara pihak peniriman dan pihak pengngkut, sehingga dengan demikian pasal 1317

KUH perdata mengenai perjanjian bagi kepentingan pihak ke 3 dapat dilakukan, sekalipun secara rill

realisasinya hal ini agak “terpaksa”.

Surat angkutan ini memuat syarat-syarat pengangkutannya seperti waktu pengangkutan, pergantian

dalam hal kelambatan dan lain sebagainya, ditekankan lagi disini, bahwa surat angkutan ini tidak

merupakan syarat mutlak bagi adanya persetujuan pengangkutan. Surat ini ditanda tangani oleh pihak

pengirim (ekspeditur) dan disampaikan bersama-sama dengan barangnya dengan pihak pertama, dalam

hal ini maka surat tersebut merupakan alat bukti terhadap pihak pengangkut. Dalam surat tersebut

dimuat mulai nama barang-barang yang diangkut, beratnya, ukurannya dan keterangan-keterangan lain

yang diperlukan. Catatan-catatan yang dapat dilihat dapat dicek oleh pihak pengangkut, sedangkan

mengenai hal-hal yang tidak dapat dilihat, pihak pengangkut tdak dapat dipertanggung jawabkan.

D. Kedudukan Hukum Pihak Pengangkut dan Kedudukan Penerima

1. Kedudukan Hukum Pihak Pengangkut

Pada perjanjian pengangkutan, kedudukan para pihak yaitu pengangkut dan pengirim sama tinggi atau

koordinasi (geeoordineerd), tidak seperti dalam perjanjian perburuhan, dimana kedudukan para pihak

tidak sama tinggi atau kedudukan subordinasi gesubordineerd. Mengenai sifat hukum perjanjian

pengangkutan terdapat beberapa pendapat, yaitu :

a. Perjanjian Timbal balik= Dalam melaksanakan perjanjian itu, antara pihak-pihak dalam perjanjian

yaitu pihak pengirim dan pengangkut mempunyai masing-masing hak dan kewajiban. Pihak pengirim

mempunyai hak dan kewajiban sebagai pengirim dan sebaliknya pihak pengangkut mempunyai hak dan

kewajiban pula sebagai pengangkut.

b. Perjanjian Pelayanan berkala= Dalam melaksanakan perjanjian itu, hubungan kerja antara pengirim

dengan pengangkut tidak terus-menerus, tetapi hanya kadangkala, kalau pengirim membutuhkan

pengangkutan untuk pengiriman barang. Hubungan semacam ini disebut pelayanan berkala, sebab

pelayanan itu tidak bersifat tetap, hanya kadangkala saja, bila pengirim membutuhkan pengangkutan.

c. Perjanjian Pemberian Kuasa= Perjanjian jenis ini mengandung maksud bahwa pihak pengirim

memberikan kuasa sepenuhnya kepada pihak pengangkut mengenai keselamatan barang muatan yang

di muat hingga selamat sampai tujuan yang ditentukan.

d. Perjanjian Pemborongan= Seperti yang ditentukan dalam Pasal 1601 (b) KUH Perdata yang

menentukan, pemborongan pekerjaan adalah persetujuan, dengan mana pihak yang satu si pemborong,

mengikatkan diri untuk menyelenggarakan suatu persetujuan bagi pihak yang lain, dengan menerima

suatu harga yang ditentukan.

e. Perjanjian Campuran= Pada pengangkutan ada unsur melakukan pekerjaan (pelayanan berkala)

dan unsur penyimpanan, karena pengangkut berkewajiban untuk menyelenggara-kan pengangkutan

dan menyimpan barang-barang yang diserahkan kepadanya untuk diangkut (Pasal 466, 468 ayat (1)

KUHD).[4]

2. Kedudukan Penerima

Dalam perjanjian pengangkutan, termasuk kewajiban pengangkut adalah menyerahkan barang angkutan

kepada penerima. Disini penerima bukan merupakan pihak yang ada dalam perjanjian pengangkutan

tetapi pada dasarnya dia adalah pihak ketiga yang berkepentingan dalam pengangkutan ( Pasal 1317

KUH Perdata ).

Penerima bisa terjadi adalah pengirim itu sendiri tetapi mungkin juga orang lain. Penerima akan

berurusan dengan pengangkut apabila ia telah menerima barang-barang angkutan. Pihak penerima

harus membayar ongkos angkutannya, kecuali ditentukan lain. Apabila penerima tidak mau membayar

ongkos atau uang angkutnya maka pihak pengangkut mempunyai hak retensi terhadap barang-barang

yang diangkutnya.

E. Tanggung Jawab Pihak Pengangkut

Tanggung jawab pengankut adalah Melakukan pengangkutan dengan baik, mulai barang yang dimuat

sampai ketempat penerima. Jika tidak selamat maka si pengangkut bertangung jawab terhadap barang

yang rusak tersebut.

Dengan demikian pengangkutan berarti dapat dituntut ganti rugi dari rusaknya barang kecuali 4 hal yang

harus diperhatikan sebagaimana pasal 91 KUHP

a. Keadaan memaksa Overmach

b. Cacat barang itu sendiri

c. Kesalahan si pengirim

d. Terlambat barang sampai tujuan karena rusak

Sebaliknya Pengangkut Dapat Mendapat Tuntutan Dalam Pasal dimana pengangkut mempunyai

beberapa alasan :

a. Tidak dapat dilaksanakannya

b. Tidak sempurna

c. Tidak tepat waktu dilaksanakannya perikatan itu disebabkan karena suatu peristiwa yang tidak

dapat diduga lebih dahulu dan tidak dapat dipertanggung jawabkan dan tida ada itikat buruk dalam hal

ini dapat diberikan dalam pengangkut

Menurut pasal 517 B.W bahwa di pengangkut menawarkan diri pada umumnya bagi orang yang ingin

memakai jalannya tetapi pengangkut berhak menolak jika : Barang yang berbahaya Ex : ganja, bom,

dll.[5]

IV. KESIMPULAN

Transportasi merupakan usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut atau mengalihkan suatu

objek dari suatu tempat ke tempat lain dimana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau

dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu (Miro, 2005). Transportasi diartikan sebagai pemindahan

barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan (Nasution, 1996).

Hukum angkutan Adalah merupakan kedudukan yang sama antara pengangkut dan pengirim disebrangi

antara pengangkutan dan pengirim disebrangi dengan perjanjian-perjanjian kemudian perjanjian itu

berakhir/habis pada waktu yang tidak pasti.

Ada beberapa asas hukum pengangkutan yang bersifat publik, yaitu sebagai berikut: Asas manfaat, Asas

usaha bersama dan kekeluargaan, Asas adil dan merata, Asas keseimbangan, Asas kepentingan umum,

Asas keterpaduan, Asas kesadaran hokum, Asas percaya pada diri sendiri , Asas keselamatan

Penumpang

Kedudukan Hukum Pihak Pengangkut, Pada perjanjian pengangkutan, kedudukan para pihak yai tu

pengangkut dan pengirim sama tinggi atau koordinasi (geeoordineerd). tidak seperti dalam perjanjian

perburuhan, dimana kedudukan para pihak tidak sama tinggi atau kedudukan subordinasi

gesubordineerd. Mengenai sifat hukum perjanjian pengangkutan terdapat beberapa pendapat,

Kedudukan penerima bukan merupakan pihak yang ada dalam perjanjian pengangkutan tetapi pada

dasarnya dia adalah pihak ketiga yang berkepentingan dalam pengangkutan ( Pasal 1317 KUH Perdata ).

Penerima bisa terjadi adalah pengirim itu sendiri tetapi mungkin juga orang lain. Penerima akan

berurusan dengan pengangkut apabila ia telah menerima barang-barang angkutan. Pihak penerima

harus membayar ongkos angkutannya, kecuali ditentukan lain

Tanggung jawab pengankut adalah Melakukan pengangkutan dengan baik, mulai barang yang dimuat

sampai ketempat penerima. Jika tidak selamat maka si pengangkut bertangung jawab terhadap barang

yang rusak tersebut.

V. PENUTUP

Demikianlah makalah yang dapat kami susun. Munkin masih jauh dari kesempurnaan, Oleh karena kritik

dan saran yang konstruktif kami harapkan demi kesempurnaan makalah-makalah selanjutnya. Semoga

makalah ini bermanfaat bagi kita semua. Aamin.