laporan prestasi

7/24/2019 LAPORAN PRESTASI

1/55

LAPORAN PRAKTIKUM PRESTASI MESIN

Disusun untuk memenuhi salah satu Tugas Mata Kuliah Prestasi Mesin

pada Program Studi Teknik Mesin

Disusun Oleh

IMAM SE!UDIN " #$%&%$#%$'#%(%)** +ISNAINI ANDRIANTO " #$%&%$#%$'#%(%))' +

RI,-I .A!/U A " #$%&%$#%$'#%(%)0* +A1US SALIM " #$%&%$#%$'#%(%)*0 +

2IAN ER2IANTO " #$%&%$#%$'#%(%)3' +PU4I NUR SIDIK " #$%&%$#%$'#%(%)03 +

RA2IK ISKANDAR " #$%&%$#%$'#%(%)&5 +ANDI .IDI/ANTO " #$%&%$#%$'#%(%))* +

PRO1RAM STUDI TEKNIK MESIN

SEKOLA! TIN11I TEKNIK .I.OROTOMO

PUR.OKERTO

$'#&


2/55

6A6 I

PENDA!ULUAN

a% Latar 6elakang

Dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan Teknologi, maka kemajuan

di bidang industri terutama dalam bidang permesinan, berbagai alat diciptakan

untuk mempermudah dan menambah kenyamanan manusia dalam memenuhi

kebutuhan. Salah satunya adalah di bidang otomotif, dimana dalam penggunaanya

diperlukan pengetahuan tentang mesin tersebut dengan baik supaya selama

pengoperasian mesin dapat berjalan seefektif dan seefisien sebagaimana

fungsinya. Maka dari itu di butuhkan perawatan pada suatu mesin atau engine.

Perawatan tersebut dibutuhkan untuk menjaga performa dari suatu mesin

atau engine, perawatan tersebut juga membutuhkan pengetahuan tentang

karakteristik suatu engine, karakteristik tersebut didapat dari suatu poenelitian,

salah satunya adalah peraktikum.Praktikum motor bakar di Laboratorium Teknik

Mesin STT !"#"T"M", terdiri atas pengujian motor bensin dan motor

diesel.

$ntuk pengujian motor bensin digunakan mesin bensin % langkah &T. '((.)( sedangkan untul motor diesel digunakan mesin diesel &T. '((. )).

Percobaan tersebut akan mempelajari karakteristik mesin dan emisi yang

dihasilkan dari proses pembakaran yang terjadi di dalam silinder. Parameter

karakteristik mesin yang akan dipelajari adalah Daya *power+, Momen puntir

*torue+, -onsumsi bahar bakar spesifik *S&+, dan perbanding udara dan bahan

bakar */#+.

)


3/55

7% Tu8uan Pengu8ian

/dapun tujuan dari praktikum prestasi mesin ini adalah sebagai berikut0

'. Mempelajari karakteristik dari prestasi motor bakar diesel dan bensin.

). Memahami cara pengukuran dengan menggunakan alat ukur.

1. Menyelidiki prestasi kerja motor diesel dan bensin yang meliputi 0 momenputar sebagai fungsi putaran. Daya output sebagai fungsi putaran. Tekanan

efektif pembakaran bahan bakar. -onsumsi bahan bakar spesifik sebagai

fungsi putaran.

1


4/55

6A6 II

TEORI DASAR

A% 6ahan 6akar dan Pem7akaran

a+ 2ahan 2akar

2ahan bakar adalah semua bahan atau mineral yang apa bila di bakar dapat

meneruskan proses pembakaran dengan sendirinya disertai

pengeluaran3pelepasan panas.

'. 4enis5jenis bahan bakar 0

a. 2ahan bakar berdasarkan asalnya

2ahan bakar nabati 3biomassa

2ahan bakar mineral

2ahan bakar fosil

b. 2ahan bakar berdasarkan wujudnya

2ahan bakar padat

2ahan bakar cair

2ahan bakar gas

c. 2ahan bakar berdasarkan proses tebentuknya

2ahan bakar alamia

2ahan bakar non5alamia

). Macam5macam bahan bakar0

2ahan bakar fosil

Misalnya 6 2atu bara minyak bumi dan gas

2ahan bakar nuklir

Misalnya 6 $ranium dan plutonium

2ahan bakar lain

Misalnya 6 Sisa tumbuhan dan minyak nabati

-riteria utama yang harus dipenhi bahan bakar yang akan digunakan

dalam motor bakar adalah sebagai berikut 0

Proses pembakaran bahan bakar dalam silinder harus secepat

%


5/55

mungkin dan panas yang dihasilkan harus tinggi.

2ahan bakar yang digunakan harus tidak meninggalkan endapan

atau deposit setelah pembakaran karena akan menyebabkan

kerusakan pada dinding silinder.

7as sisa pembakaran harus tidak bebahaya pada saat dilepas

keatmosfer.

b+ Pembakaran

Pembakaran adalah reaksi kimia yang cepat antara oksigen dengan

bahan3material yang dapat terbakar, dengan temperaturnya lebih besar dari

titik nyala disertai timbulnya cahaya dan menghasilkan kalor.$ntuk

memperoleh daya maksimum dari suatu operasi hendaknya komposisi gas

pembakaran dari silinder *komposisi gas hasil pembakaran+ dibuat seideal

mungkin, sehingga tekanan gas hasil pembakaran bisa maksimal menekan

torak dan mengurangi terjadinya detonasi. -omposisi bahan bakar dan

udara dalam silinder akan menentukan kualitas pembakaran dan akan

berpengaruh terhadap performance mesin dan emisi gas buang.

$ntuk melakukan pembakaran diperlukan 1 *tiga+ unsur, yaitu 0

a. 2ahan bakar

b. $dara

c. Suhu untuk memulai pembakaran

Dalam sebuah mesin terjadi beberapa tingkatan pembakaran yang

digambarkan dalam sebuah grafik dengan hubungan antara tekanan dan

perjalanan engkol.

/da 1 *tiga+ klasifikasi kecepatan pembakaran yaitu0

'. 89plosi:e adalah suatu proses pembakaran dimana laju pembakaran

terjadi sangat cepat tapi tidak menampakkan adanya ledakan

;&ombustion wa:e


6/55

1. Detonation yaitu perambatan api yang terjadi pada ruang bakar dengan

kecepatan supersonic.

7% Motor Diesel

Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran

dalam *internal combustion engine+. Penggunaan motor diesel bertujuan untukmendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi

kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses

pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.

Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung

pada tujuan perancangan dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua

torak. Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan

dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat

bergerak bolak5balik *reciprocating+. 7erak bolak5balik torak akan diubah

menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi porosengkol juga diubah menjadi gerak bolak5balik torak pada langkah kompresi.

2erdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan

menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection

*solid injection+ yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang

menggunakan sistem air injection yang dianalisa dengan siklus diesel

sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto.

Diagram P5> siklus diesel dua langkah Perbedaan antara motor diesel dan

motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar,pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api

listrik yang ditimbulkan oleh dua elektroda busi, sedangkan pada motor diesel

pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan

bakar hingga mencapai temperatur nyala akibat kompresi torak. -arena prinsip

penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut

compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition

engine%

-eunggulan motor diesel dibandingkan pembakaran yang lain adalah 0

'. Motor diesel lebih irit dalam pemakaian bahan bakar dengan motor bensin,

motor diesel lebih efisien )(51(?.

). Motor diesel lebih kuat dan mempunyai daya tahan yang lebih lama.

1. Motor diesel lebih besar tenaganya sehingga Motor diesel dapat menjadi

motor penggerak *primo:er+.

%. Motor diesel mengakibatkan polusi udara yang lebih kecil.

=. Motor diesel tidak dipengaruhi oleh cuaca.

@


7/55

-elemahan3 -ekurangannya antara lain adalah 0

'. Perbandingan tenaga terhadap berat motor masih lebih besar dibandingkan

motor bensin.

). Motor diesel tetap lebih sukar dihidupkan pertama kali dibandingkan

motor bensin.

1. Aarga inisial *dasar+ Motor diesel lebih mahal karena Motor diesel lebih

kompleks dan lebih berat dibandingkan motor bensin.

%. Perawatan dan ser:is pada umumnya tidak dapat dikerjakan oleh bengkel

lokal.

Penggunaan atau aplikasi Motor diesel sebagai motor penggerak *primo:er+

sangatlah berkembang pesat dan akan terus berkembang. Motor diesel banyak

dipergunakan untuk keperluan transportasi seperti truk,bis,kapal dll. $ntuk

kepentingan pertanian, Motor diesel digunakan pada traktor untuk mengolah

lahan pertanian. Pada industri kontruksi bangunan dan pertambangan, Motor

diesel digunakan sebagai primo:er untuk mesin5mesin pengeruk dan

pemindah tanah, buldoBer dll.

a+ Prinsip -erja Motor Diesel

Mesin3motor diesel *diesel engine+ merupakan salah satu bentuk motor

pembakaran dalam *internal combustion engine+ di samping motor bensin

dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi

*compression ignition engine+ karena penyalaan bahan bakarnya

diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain pihak

motor bensin disebut motor penyalaan busi *spark ignition engine+ karena

penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari

busi.

Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan sistem pengapian seperti

halnya pada motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem

injeksi bahan bakar yang berupa pompa injeksi * injection pump+ dan

pengabut *injector + serta perlengkapan bantu lain. 2ahan bakar yang

disemprotkan harus mempunyai sifat dapat terbakar sendiri *self ignition+.

Penampang mesin diesel secara sederhana dapat dilihat pada gambar '.

C


8/55

Klasi9ikasi Motor Diesel

a+ -lasifikasi Motor Diesel Menurut -onstruksinya.

/da beberapa cara pengklasifikasian motor diesel yang dapat

dibuat untuk mengetahui perbedaan jenis atau tipe motor diesel dan

pelayanan yang sesuai dengan jenis motor diesel tertentu. -ebanyakan

pengklasifikasian motor diesel yang paling laBim adalah menurut

tenaga yang dihasilkan. /da motor diesel yang kecil dengan tenaga

dari 1 tk. /dapula motor diesel yang besar dengan kapasitas besar

sampai menghasilkan tenaga %(.((( tk. Motor diesel juga

diklasifikasikan menurut jumlah silindernya.

Dengan pengklasifikasian ini terdapat motor diesel dengan

jumlah silinder dari satu silinder hingga )% silinder. Motor diesel

brsilinder tunggal * satu + sering dipakai untuk penggerak yang kecil5

kecil dan handi * portable + dan untuk keperluan irigasi. $ntuk

keperluan komersial dan angkutan digunakan motor diesel bersilinder

%,@ dan silinder. $ntuk keperluan industri dan penggerak kapal kapal

besar *ships+ digunakan diesel bersilinder yang lebih banyak missal

dengan :ariasi jumlah silinder '),'@,)( dan )%. &ara lain dalampengklasifikasian motor diesel adalah menurut prinsip3 proses

kerjanya. Dengan pengelompokan ini dikenal dua jenis motor diesel

yaitu motor diesel empat langkah dan motor desel dua langkah.

&ara pengaturan silinder motor juga sering digunakan untuk

mengklasifikasikan motor diesel. Eang paling popular adalah motor

diesel tegak 3 :ertical, dimana silinder motor diatur dalam satu baris

silinder motor. 4enis lain adalah dimana silinder motor dibuat baris

yang berseberangan bertolak belakang. Pada motor ini mungkin semua

silinder motor dibuat pada satu sisi poros engkol. Dengan jumlah

silinder yang sama pada masing5 masing sisi dikenal motor datar

bersilinder bertolak belakang ataupun motor bersilinder :.

Motor diesel dengan pengaturan baris membentuk : perlu

dijelaskan besarnya sudut : untuk baris silinder yang ber:ariasi


9/55

seperti 0 %=, =(, ==, @( atau F( derajat. Sudut : bergantung kepada

jumlah silinder dan disain poros engkol. 2entuk lain dari pengaturan

silinder dengan baris yang berbentuk w dan 9. 4uga ada yang

membentuk segitiga atau delta. Pengklasifikasian lain dari motor diesel

adalah menurut kerja piston. Dalam pengelompokan ini

diklasifikasikan motor diesel piston kerja tunggal, piston kerja ganda

dan piston berlawanan . Piston kerja tunggal adalah dimana satu sisi

dari piston yang berhubungan dengan gas pembakaran, sedang sisi

yang lain berhubungan dengan poros engkol melalui batang piston .

Pada piston kerja ganda kedua sisi dari piston bekerja berhubungan

dengan gas pembakaran yang menghasilkan tenaga. -edua sisi dari

silinder digunakan untuk gas pembakaran yang secara berganti5ganti

kedua sisi piston menerima gas hasil pembakaran . Tekanan gas

pembakaran bekerja pada langkah keatas maupun kebawah. Pada

piston berlawanan yaitu dua piston pada silinder yang sama diantara

kedua piston yang berlawanan itu terletak ruang pembakarannya.

Masing5masing piston mempunyai batang piston dan poros engkol

sendiri5sendiri. 4enis lain dari motor diesel adalah motor diesel dengan

piston parallel atau sejajar satu sama lain dengan dua poros engkol

yang parallel. Motor ini dibuat oleh SulBer 2ros Ltd dari SwitBeland

yang digunakan untuk lokomotif. Metode pengelompokan motor

menurut kecepatannya. Secara pasti tidak ada batas yang tertentu untuk

mengklasifikasikan motor kedalam kecepatan rendah, menengah, dan

tinggi. Tetapi umumnya motor dengan kecepatan kurang dari '(((

hingga )=(( sebagai motor dengan kecepatan rendah menengah. Motor

dengan kecepatan dari )=(( hingga kurang lebih @((( ppm sebagai

motor kecepatan tinggi.

b+ -lasifikasi Motor Diesel Menurut 2ahan 2akarnya.

/da % jenis bahan bakar dan dari bahan bakarnya motor itu

disebut yaitu 0 motor bahan bakar gas, motor bahan bakar campuran

*dual fuel diesel engines+, motor bahan bakar ganda *biGfuel engines+

F


10/55

dan motor bahan bakar kombinasi *multi G fuel engines+.

'. Motor diesel bahan bakar gas.

Motor diesel bahan bakar gas menggunakan bahan bakar gas

seperti gas natural 3 gas bumi ataupun gas bahan bakar hasil produksi

pembuatan gas. 7as bahan bakar tersebut kemudian diinjeksikan

kedalam silinder motor dan dinyalakan oleh panas hasil dari

kompresi dalam silinder motor pada langkah kompresi. Sistem

pengijeksian bahan bakar gas memerlukan sistem pemampatan gas

atau kompressor agar bahan bakar gas dapat dimasukkan kedalam

ruang pembakaran pada akhir langkah kompresi dari motor diesel

tersebut. 4enis lain dari motor diesel gas adalah motor diesel yang

dimampatkan adalah campuran gas dan udara dengan perbandinagn

kompresinya ') aatu '1. -emudian penyalaanya dengan busi pada

akhir kompresi.

Motor tersebut mirip dengan motor gas atau motor bensin.

Motor jenis ini dikelompokkan dengan motor diesel karena besarnya

perbandingan kompresinya. Motor diesel gas dibuat menurut proses

kerja dua langkah dan proses empat langkah.). Motor bahan bakar campuran *dual fuel diesel engines+.

Motor diesel bahan bakar campuran ini memasukkan dan

mengkompresi gas alam, gas buatan atau gas bahan bakar yang lain

ketekanan kompresi normal motor diesel. $dara murni ditambahkan

pada wakyu pemasukkan untuk mencegah kemungkinan penyalaan

awal *pre ignition+. Proses pembakaran terjadi setelah penginjeksian

bahan bakar gas utama. Motor diesel bahan bakar campuran dibuat

dengan prose kerja dua langkah dan empat langkah. 7as bahan bakar

dimasukkan kedalam silinder pada saat kurang ebih akan dimulai

langkah kompresi. Pemasukkan yang menyuplai 1 ? sampai = ?

dari total keseluruhan panas yang ada dalam silinder. Motor bahan

bakar campuran dapat dioperasikan dalam campuran yang ber:ariasi

antara gas dan bahan bakar cair. $ntuk motor diesel jenis bahan

'(


11/55

bakar campuran jenis ) langkah, desain yang banyak digunakan

motor ini memiliki klep gas yang dapat dioperasikan secara mekanik

dan diatur pembukaannya hanya setelah silinder dibilas oleh udara

murni dan lubang buang tertutup. Motor diesel bahan bakar

campuran gas jenis % langkah sering menggunakan klep yang

dioperasikan oleh nok untuk mengatur masuknya udara dan gas

kedalam silinder. Pembukaan klep gas dilakukan hanya setelah klep

buang tertutup. -lep5klep itu pengoperasianya dengan nok ataupun

secara hidrolik. $ntuk motor gas % langkah yang kecil, sering juga

dipakaikan karburatordan leburator gas untuk menyuplai bahan bakar

gas.

1. Motor bahan bakar ganda *bi5fuel engines+.

-edua dengan cara bahan bakar tambahan diinjeksikan segera

didepan klep pemasukan dengan menggunakan injector atau

pengabut tekanan rendah.

%. Motor bahan bakar kombinasi *multi G fuel engines+.

2ahan bakar ini mempnyai :ariasi dari bahan bakar beroktan

sedang hingga distilasi menengah. Pada saat ini banyak dilakukan

eksperimen pengembangan motor dengan berbagai bahan bakar yang

memiliki kemampuan memulai operasi atau kerja sejak memulai

operasi. Motor diesel dengan bahan bakar kombinasi terutama

dikembangkan untuk kepentingan militer.

(% Motor 6ensin 3 Langkah

Motor % langkah adalah motor yang setiap satu kali pembakaran bahan bakar

memerlukan empat langkah dan dua kali putaran poros engkol.

''


12/55

')


13/55

7ambar ).1 menunjukan skema langkah kerja pada motor % langkah.

Prinsip kerja motor % langkah dapat dijelaskan sebagai berikut 0

Langkah Isap

'. Torak bergerak dari TM/ ke TM2.

). -atup masuk terbuka, katup buang terbuka.

1. &ampuran bahan bakar dengan udara yang telah tercampur di dalam

karburator masuk ke dalam silinder melalui katup masuk.

%. Saat torak berada di TM2 katup masuk akan tertutup.

Langkah Kompresi

'. Torak bergerak dari TM2 ke TM/.

). -atup masuk dan katup buang kedua5duanya tertutup sehingga gas

yang telah dihisap tidak keluar pada waktu ditekan oleh torakyang

mengakibatkan tekanan gas akan naik.

1. 2eberapa saat sebelum torak mencapai TM/ busi mengeluarkan bunga

api listrik.

%. 7as bahan bakar yang telah mencapai tekanan tinggi terbakar.

=. /kibat pembakaran bahan bakar, tekanan akan naik menjadi kira5kira

tiga kali lipat.

Langkah Ker8a: ekspansi

'. Saat ini kedua katup masih dalam keadaan tertutup.

). 7as terbakar dengan tekanan yang tinggi akan mengembang kemudian

menekan torak turun ke bawah dari TM/ ke TM2.

1. Tenaga ini disalurkan melalui batang penggerak, selanjutnya oleh

poros engkol diubah menjadi gerak berputar.

Langkah Pem7uangan

'. -atup buang terbuka, katup masuk tertutup.

). Torak bergerak dari TM2 ke TM/.

1. 7as sisa pembakaran terdorong oleh torak keluar melalui katup buang.

Siklus Aktual Motor 6ensin

Siklus udara :olume konstan atau siklus otto adalah proses yang ideal.

Dalam kenyataannya baik siklus :olume konstan, siklus tekanan konstan

'1


14/55

dan siklus gabungan tidak mungkin dilaksanakan, karena adanya beberapa

hal sebagai berikut H#ef.)I0

'. luida kerja bukanlah udara yang bisa dianggap sebagai gas ideal,

karena fluida kerja di sini adalah campuran bahan bakar *premium+

dan udara, sehingga tentu saja sifatnya pun berbeda dengan sifat gas

ideal.

). -ebocoran fluida kerja pada katup *:al:e+, baik katup masuk maupun

katup buang, juga kebocoran pada piston dan dinding silinder, yang

menyebabkan tidak optimalnya proses.

1. 2aik katup masuk maupun katup buang tidak dibuka dan ditutup tepat

pada saat piston berada pada posisi TM/ dan atau TM2, karena

pertimbangan dinamika mekanisme katup dan kelembaman fluida

kerja. -erugian ini dapat diperkecil bila saat pembukaan dan

penutupan katup disesuaikan dengan besarnya beban dan kecepatan

torak.

%. Pada motor bakar torak yang sebenarnya, saat torak berada di TM/

tidak terdapat proses pemasukan kalor seperti pada siklus udara.

-enaikan tekanan dan temperatur fluida kerja disebabkan oleh proses

pembakaran campuran udara dan bahan bakar dalam silinder.=. Proses pembakaran memerlukan waktu untuk perambatan nyala

apinya, akibatnya proses pembakaran berlangsung pada kondisi

:olume ruang yang berubah5ubah sesuai gerakan piston. Dengan

demikian proses pembakaran harus dimulai beberapa derajat sudut

engkol sebelum torak mencapai TM/ dan berakhir beberapa derajat

sudut engkol sesudah TM/ menuju TM2. 4adi proses pembakaran

tidak dapat berlangsung pada :olume atau tekanan yang konstan.

@. Terdapat kerugian akibat perpindahan kalor dari fluida kerja ke fluida

pendingin, misalnya oli, terutama saat proses kompresi, ekspansi dan

waktu gas buang meninggalkan silinder. Perpindahan kalor tersebut

terjadi karena ada perbedaan temperatur antara fluida kerja dan fluida

pendingin.

C. /danya kerugian energi akibat adanya gesekan antara fluida kerja

dengan dinding silinder dan mesin.

'%


15/55

. Terdapat kerugian energi kalor yang dibawa oleh gas buang dari dalam

silinder ke atmosfer sekitarnya. 8nergi tersebut tidak dapat

dimanfaatkan untuk kerja mekanik. Siklus aktual motor bensin

ditunjukan pada 7ambar

'=


16/55

Siklus Udara ;olume Konstan "Siklus Otto+

Motor bensin adalah jenis motor bakar torak yang bekerja berdasarkan

siklus :olume konstan, karena saat pemasukan kalor *langkah

pembakaran+ dan pengeluaran kalor terjadi pada :olume konstan. Siklus

ini adalah siklus yang ideal. Seperti yang terlihat di diagram P G > 7ambar

).1.

7ambar ).1. Diagram P G > Siklus "tto *siklus >olume -onstan+.

/dapun siklus ini adalah sebagai berikut 0

'. Langkah ( G ' adalah langkah hisap, yang terjadi pada tekanan *P+

konstan.

). Langkah ' G ) adalah langkah kompresi, pada kondisi isentropik.

1. Langkah ) G 1 adalah dianggap sebagai proses pemasukan kalor pada

:olume konstan.

%. Langkah 1 G % adalah proses ekspansi, yang terjadi secara isentropik.

=. Langkah % G ' adalah langkah pengeluaran kalor pada :olume konstan.

@. Langkah ' G ( adalah proses tekanan konstan.

Sistem Pada Motor 6akar

'@


17/55

Motor bensin merupakan jenis dari motor bakar. Motor bensin

kebanyakkan dipakai sebagai kendaraan bermotor yang berdaya kecil

seperti mobil, sepeda motor, dan juga untuk motor pesawat terbang.

2ensin premium mempunyai sifat anti ketukan yang baik dan dapat

dipakai pada mesin kompresi tinggi pada semua kondisi. Sifat5sifat

penting yang diperhatikan pada bahan bakar bensin adalah 0

a. -ecepatan menguap *volatility+.

b. -ualitas pengetukan *kecenderungan berdenotasi+.

c. -adar belerang.

d. Titik beku.

e. Titik nyala.

f. 2erat jenis.

Denotasi "knocking+

Terbakarnya bagian5bagian yang belum terbakar *dikenai oleh api+,

yang berlangsung sangat cepat dan menyebabkan kenaikan tekanan yang

sangat tinggi, sehingga menimbulkan suara ketukan *nglitik+. Peristiwa

pembakaran yang demikian disebut denotasi.

'C


18/55

Angka oktan

/ngka oktan pada bensin adalah suatu bilangan yang menunjukkan

sifat anti ketukan3berdenotasi. Dengan kata lain, makin tinggi angka oktan

semakin berkurang kemungkinan untuk terjadi denotasi *knocking+.

Dengan berkurangnya intensitas untuk berdenotasi, maka campuran bahan

bakar dan udara yang dikompresikan oleh torak menjadi lebih baik

sehingga tenaga motor akan lebih besar dan pemakaian bahan bakar

menjadi lebih hemat.

-arburator memiliki beberapa bagian komponen yang masing5

masing mempunyai tugas tertentu untuk memenuhi fungsi yang

dibebankan pada karburator. 2agian5bagian dari karburator adalah sebagai

berikut 0

'. Mangkok karburator *float chamber+

.Mangkok karburator *float chamber+ berfungsi untuk menyimpan

bahan bakar pada waktu belum digunakan.

). -lep3jarum pelampung *floater valve+

-lep3jarum pelampung *floater valve+ berfungsi untuk memasukkan

bahan bakar ke dalam mangkok karburator.

1. Pelampung *floater+

Pelampung *floater+ berfungsi untuk mengatur agar posisi bahan bakar

tetap berada di dalam mangkok karburator.

'


19/55

%. Skep3katup gas *throttle valve+

Skep3katup gas *throttle valve+ berfungsi mengatur banyaknya

campuran bahan bakar yang masuk ke dalam silinder

=. Pemancar jarum *main nozzle/needle jet+

Pemancar jarum *main nozzle/needle jet+ berfungsi memancarkan

bahan bakar waktu digas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarun

skep.

@. 4arum skep3jarum gas *needle jet+

4arum skep3jarum gas *needle jet+ berfungsi mengatur besarnya

semprotan bahan bakar dari pemancar jarum *main nozzle+ pada waktu

digas.

C. Pemancar besar *main jet+

Pemancar besar *main jet+ berfungsi memancarkan bahan bakar waktu

throtle ditarikpenuh *tinggi+.

. Pemancar kecil3stationer *slow jet+

Pemancar kecil3stationer *slow jet+ berfungsi memancarkan bahan

bakar waktu stasioner.

F. Sekrup gas3baut gas *throttle screw+

Sekrup gas3baut gas *throttle screw+ berfungsi menyetel posisi skep

sebelum digas.

'(. Sekrup udara3baut udara *air screw+Sekrup udara3baut udara *air screw+ berfungsi mengatur banyaknya

udara yang akan dicampur dengan bahan bakar.

''. -atup cuk *choke valve+

-atup cuk *choke valve+ berfungsi menutup udara luar yang masuk ke

dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu

start.

Sistem Pengapian

ungsi pengapian adalah memulai pembakaran atau menyalakan

campuran bahan bakar dan udara pada saat dibutuhkan, sesuai dengan

beban dan putaran motor.

Sumber api diambil dari tenaga listrik tegangan tinggi yang dialirkan

ke kabel busi dan diteruskan ke busi sehingga busi akan menghasilkan

percikan bunga api diantara elektroda busi tersebut. Sedangkan listrik

tegangan tinggi tersebut diperoleh dengan memanfaatkan magnet atau

kumparan induksi dalam koil.

'F


20/55

Sistem penyalaan terdiri dari 0

'. 2aterai.

). -umparan penyala *ignition coil+.

1. Distributor

%. -ondensator

=. -ontak pemutus

@. 2usi

Penyalaan api pada motor bakar, umumnya dibagi atas ) macam sistem

pengapian.yaitu6 sistem pengapian dengan magnet dan sistem pengapian

dengan baterai.

)(


21/55

6agian


22/55

pelumas sekaligus juga sebagai pendingin minyak pelumas

di dalam sirkulasinya.

3% Torak

7ambar ).=. Torak dan Pena Torak

*Sumber 0 &rouse6 /ngling 'FF%+

7ambar *).=+ menunjukkan bagian5bagian dari torak. Torak atau

piston terbuat dari bahan aluminium paduan yang mempunyai sifat 0

a. #ingan

b. Penghantar panas yang baik

c. Pemuaian kecil

d. Tahan terhadap keausan akibat gesekan

e. -ekuatan yang tinggi terutama pada temperature tinggi.

)% (in=in Torak

&incin torak adalah cincin yang memisahkan dua bagian, yaitu

))


23/55

torak dan silinder. ungsi cincin torak adalah untuk mempertahankan

kerapatan antara torak dan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas

dari ruang bakar ke dalam bak mesin. &incin torak juga berfungsi

membantu pengontrolan lapisan minyak pelumas di dinding silinder.

&incin torak dibuat dari besi tuang atau baja campuran dan

digunakan sebagai penekan arah radial ke dinding silinder untuk

membentuk suatu sil antara silinder dan torak.

&incin torak terbagi dua jenis dasar 0

a. #incin kompresi

&incin kompresi yang secara normal dipasang pada bagian atas terdiri

dari dua cincin. Pada dasarnya cincin kompresi berfungsi untuk

memisahkan *sil3perapat+ agar mencegah gas dalam ruang pembakaran

melewati bak mesin.

b. #ing pengontrol oli

#ing ini dipasang pada bagian bawah dan merupakan ring tunggal yang

berfungsi untuk meratakan minyak pada dinding silinder dan

mengalirkan kembali ke panci oli. #ing oli pada dasarnya terdiri dari

tiga jenis, yaitu 0

'. #ing oli besi tuang *Slotted cast iron oil ring+ yang dibuat satu buah

). #ing oli bentuk segmen terdiri dari dua atau empat buah

1. Satu ekspander atau pengembang yang dipasang di belakang segmen

berfungsi sebagai pendorong keluar pada dinding silinder.

&% Pena Torak

Pena torak berfungsi sebagai pengikat torak terhadap batang

penggerak. Selain itu, pena torak juga berfungsi sebagai pemindah tenaga

)1


24/55

torak ke batang penggerak agar gerak bolak5balik dari torak dapat

diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol. Pena torak terbuat dari

bahan baja paduan yang bermutu tiggi dan tahan terhadap beban yang

sangat besar.

*% 6atang Penggerak

2atang penggerak menghubungkan torak atau piston ke poros

engkol. 2atang penggerak memindahkan gaya torak dan memutar poros

engkol. -etika berhubungan dengan poros engkol, batang penggerak

mengubah gerakan bolak5balik torak dengan gerakan putaran dari poros

engkol dan roda gigi. 2atang penggerak pada umumnya terbuat dari

campuran baja.

>% Poros Engkol

7ambar ).@. Poros engkol dan bagian5bagiannya

*Sumber 0 &rouse6 /nglin, 'FF%+

7ambar *).@+ menunjukkan bagian5bagian dari poros engkol. Pada

)%


25/55

umumnya poros engkol dibuat dari bahan baja. Poros engkol berfungsi

mengubah gerakan bolak5balik yang diterima dari torak menjadi gerakan

berputar. Pada poros engkol biasanya terdapat counter weight yang

berfungsi untuk mengubah gaya5gaya yang tidak setimbang dari

komponen poros engkol atau dari komponen mesin yang berputar pada

poros engkol menjadi balance. 2agian poros engkol yang berfungsi

sebagai poros disebutjournal yang ditumpu oleh dua buah lempengan

bantalan yang disebut bantalan utama *main bearing+. 2antalan utama juga

berfungsi sebagai penumpu dari poros engkol agar tidak mudah terpuntir

dan berubah bentuk.

5% Roda 1a?a atau Roda Penerus

7ambar ).C. #oda gaya

*Sumber 0 Daryanto, )((1+

7ambar *).C+ merupakan gambar roda gaya. 2erputarnya poros

engkol secara terus menerus adalah akibat adanya tenaga gerak *energi

kinetik+ yang disimpan pada roda penerus sebagai kelebihan pada saat

)=


26/55

langkah kerja. #oda penerus atau disebut juga roda gila dalam

pembuatannya harus dibuat seimbang agar putaran mesin rata tanpa

getaran5getaran.

#'% Roda 1igi Timing dan Penggerak Poros Kam

7ambar ).. #oda gigi timing dan penggeraknya


7ambar *).+ merupakan gambar roda gigi taiming dan

penggeraknya. #oda gigi timing mereduksi roda gigi yang memindahkan

gerakan dari poros engkol ke poros kam sehimgga membuka dan menutup

katup menurut kecepatan waktu, seirama dengan posisi langkah toraknya.

&ara yang digunakan untuk mengerakkan poros kam cukup ber:ariasi.

Tiga dasar yang digunakan untuk menggerakkan roda gigi timing, yaitu 0

a. Dengan hubungan roda gigi

b. Dengan hubungan rantai

c. Dengan hubungan sabuk puli bergigi

##% Poros Kam

)@


27/55

7ambar ).F. Poros kam


7ambar *).F+ merupakan gambar bagian5bagian poros kam. Poros

kam adalah sebuah poros yang terdapat kam dengan bentuk bulat telur dan

berputar eksentrik. Poros kam berfungsi untuk mengoperasikan katup pada

masing5masing silinder mesin. Poros kam umumnya terbuat dari bajatuang atau baja tempa.

)C


28/55

#$% Katup

7ambar ).'(. Mekanisme katup

*Sumber 0 /ris munandar, )(()+

7ambar *).'(+ merupakan gambar katup dan bagian5bagiannya. -atup

mesin berfungsi untuk mengontrol aliran gas yang masuk dan keluar dari

)


29/55

ruang pembakaran. -atup harus mampu menahan tekanan tinggi akibat

terbakarnya campuran bahan bakar dan udara. -atup terdiri dari batang

dan kepala katup yang dibuka oleh gaya dorong dari kam dan ditutup oleh

gaya pegas

)F


30/55

6A6 III

METODE PRAKTIKUM

A% .aktu dan Tempat

/dapun waktu dan tempat pelaksanaan Praktikum adalah sebagai

berikut adalah sebgai berikut 0

Aari3Tanggal 0 Selasa, "ktober5Desember )('%

aktu 0 ').1( s3d selesai

Tempat pelaksanaan 0 Laboratorium Teknik Mesin STT

!"#"T"M"

7% Alat dan 6ahan

a+ /lat

/dapun alat yang digunakan adalah sebagai berikut0

'. Mesin yang dipakai0

'.'. Mesin bensin

Merek3type 0 ' cyliander % langkah pendingin

udara

Type 0 sf )

F(((9e A"JD/ 7K '@(

#ated :oltage 0 )%( :

#ated frekuensi 0 =( hB

Peak power 0 ),F -:a

#ated power 0 ),% -:a

Power pactor 0 ',(

'.). Mesin diesel

Merk 3 Type 0 multi 8uitment, % lankah, '

silinder.

Systemk pendingin air 0 model Aopper

>olume silinder 0 1=1 3 (,1=1

1(


31/55

Diameter silinder 0 C%,= mm

Panjang lankah 0 ' mm

Perbandingan kompresi 0 )'5)1 *standar+

Saat injeksi standar 0 sebelum TM/

&elah katup isap 0 (,'= G (,)= mm

&elah katup buang 0 (,)= G (,1= mm

Tekanan injektor 0 '%= = kg3

Daya maksimum 0 %,%' k pada putaran ).@(( rpm

). !ntrumen yang dipakai0

).'. watch.

).). Stop Pengukur temperature

).1. Takaran bahan bakar.

).%. !nguition switch.

).=. 8:nergency stop

).@. #pm switch

).C. Torue switch).. 7enerator alat uji daya untuk memberi beben pengereman motor

diesel 0

Merk 3 type 0 Auafa ST51

Poiwer 0 1((( 6 )1( > 6 '1 / 6 '=(( rpm

Pembebanan listrik 0 =(( G 1((( . lampu '(( 1(

).F. Panel lampu pembebanan

).'(. 2urret

).''. Power /naliser, merek lutron D G @(F'

1'


32/55

b+ 2ahan

2ahan yang digunakan dalam pelaksanaan Praktikum ini adalah

bahan bakar Solar dan bensin sebanyak kurang lebih = liter atau lebih

*dapat disesuaikan dengan kebutuhan praktikum+

=% Langkah< Langkah Pelaksanaan Praktikum

/dapun langkah5langkah pengujian sebagai berikut0

(%#% Lankah @ lankah pelaksanakan peraktikum motor diesel

Sebelum mesin dihidupkan harus dilakukan pemeriksaan0

Periksa bahan bakar dalam penampungan bahan bakar dan

pastikan cukup untuk pengujian dalam waktu tertentu.

2uka kran bahan bakar yang tertera pada bahan bakar

Periksa oil pelumas mesin harus sampai batas yang diiBinkan

&ara Start3 Menghidupkan Mesin

Dial putaran throttle mesin ke wide open position untuk

memudahkan dan mengidupkan mesin.

Dial rpm Job keposisi medium

Switch ignition keposisi on untuk menghidupkan mesin.

/pabila mesin mulai bunyi3hidup, maka posisi throttle diaturkeposisi normal *medium+

2iarkan mesin hidupselama '= menit sebelum melakukan

pengambilan data.

1)


33/55

Pengujian Prestasi Mesin dan 8mesi 7as 2uang

Pada pengujian prestasi mesin digunakan metode throttle penuh0

/turlah throttle pada posisi terbuka penuh * selanjutnya N dan O

penuh+

/tur putaran mesin sehingga mencapai =( AB pada pengukur.

2ahan dinaikan dengan mengatur Pada switch beban sesuai

kebutuhan.

/tur putaran mesin untuk beban sampai mencapai putaran =( AB

dan lakukan pengukuran untuk setiap penambahan beban

*prestasi mesin dan emesi gas buangnya+

$langi dengan beban yang lain sampai prestasi mesin mengalami

penurunan.

Setiap penambahan beban lakukan pengukuran dengan

menggunakan stopwach dengan konsumsi bahan bakar setiap '(

ml di habiskan dalam waktu berapa detik.

-ondisikan putaran mesin harus konstan yaitu =( AB.

(%$% Langkah @ langkah pelaksanakan peraktikum motor 7ensin

Sebelum mesin dihidupkan harus dilakukan pemeriksaan0

Periksa bahan bakar dalam penampungan bahan bakar dan

pastikan cukup untuk pengujian dalam waktu tertentu.

2uka kran bahan bakar yang tertera pada bahan bakar

Periksa oil pelumas mesin harus sampai batas yang diiBinkan

&ara Start3 Menghidupkan Mesin

Dial putaran throttle mesin ke wide open position untuk

memudahkan dan mengidupkan mesin.

Dial rpm Job keposisi medium

Switch ignition keposisi on untuk menghidupkan mesin.

/pabila mesin mulai bunyi3hidup, maka posisi throttle diatur

keposisi normal *medium+

2iarkan mesin hidupselama '= menit sebelum melakukan

pengambilan data.

11


34/55

Pengujian Prestasi Mesin dan 8mesi 7as 2uang

Pada pengujian prestasi mesin digunakan metode throttle penuh0

/turlah throttle pada posisi terbuka penuh * selanjutnya N dan O

penuh+

/tur putaran mesin sehingga mencapai putaran =( AB.

2ahan dinaikan dengan mengatur Pada switch beban sesuai

kebutuhan

/tur putaran mesin untuk beban sampai mencapai putaraan =(

AB dan lakukan pengukuran untuk setiap penambahan beban.

Setiap penambahan beban di ukur waktu yang di butuhkan untuk

menghabiskan bahan bakar sebanyak '( ml.

$langi penambahan beban sampai mesin mengalami penurunan

prestasi.

Pastikan mesin harus dalam putaran yang konstan yaitu =( AB.

d% Rumusolume silinder

>olume silinder terdiri dari bor dan stroke. 2or adalah garis tengah

dari silinder motor, sedangkan stroke adalah gerak tempuh, yaitu jarak

1%


35/55

antara titik mati atas *TM/+ dan Titik Mati 2awah *TM2+. >olume

silinder ini di hiFtung dari TM/ sampe TM2. >olume silinder ini

mempengaruhi daya hisapan ruang bakar menghisap bahan bakar.

>olume semakin besar daya hisapnya juga semakin besar,

sehingga bahan bakar diruang bakar menjadi banyak, maka hasil energi

pembakaraannya juga semakin besar, demikian juga sebaliknya.

Seperti yang telah di ketahui bahwa motor adalah suatu pesawat yang

energi panas menjadi energi mekanik, apabila energi panas yang di

hgasilkan besar maka energi mekanik yang di hasilkan juga besar.

$ntuk menghitung :olume silinder dapat di gunakan rumus

sebagai berikut 0

.....................................................................*)+

Dimana 0

>s >olume silinder *

D Diameter torak *mm+

L Panjang lankah piston *mm+

i 4umlah silinder

b. Perbandingan kompresi *compression ratio+

Perbandingan kompresi adalah perbandingan antara isi silinder

yaitu jarak antara Titik Mati /tas *TM/+ sampai Titik Mayi

2awah *TM2+ di tambah isi ruang bakar di bagi isi ruang bakar.

Perbandingan kompresi

...........................................................................*1+

1=


36/55

). Torsi

#umus yang di gunakan dalam perhitungan Torsi 0

............................................................................*%+

Dimana 0

T Torsi *Jm+

P Daya *k+

J Putaran mesin *#pm+

! Brake Mean Effective Pressure "BMEP#

proses pembakaran campuran bahan bakar dengan udara menghasilkan

tekanan yang bekerja pada torak sehingga menghasilkan lankah kerja.

2esar tekanan tersebut berubah ubah sepanjang lankah torak tersebut. 4ika

di ambil stu tekanan konstan yang bekerja pada torak dan menghasilkan

kerja yang sama, maka tekanan tersebut di sebut dengan tekanan efektif

rata5rata yang di identifikasikan sebagai kerja persiklus per :olume lankah

torak. 2esar Brake Mean Effective Pressure "BMEP# di nyatakan dengan

persamaan0

....................................................................

*=+

Dimana 0

P Daya *k+

n# -etetapan, motor ) lankah ' dan motor % lankah )

>d >olume silinder * +

J Putaran mesin *rpm+

%. -onsumsi bahan bakar spesific *sfc+

Sfc adalah kemampuan motor dalam menggunakan bahan bakar untuk

menghasilkan kerja. 2esar pemakaian bahan bakar spesific *sfc+ di tentukan

dalam -g 3 kh dengan persamaan sebagai berikut 0

1@


37/55

................................................................................

*@+

Dimana 0

Sfc konsumsi bahan bakar spesific *-g3kh+

P Daya mesin *k+

Sedankan nilai mf dihitung dengan persamaan sebagai berikut 0

Diman 0

2 >olume buret *ml+

T aktu *s+

Pbb berat jenis bahan bakar *kg3l+

Mf Laju aliran massa bahan bakar *kg3h+

1C


38/55

6A6 I;

ANALISIS DATA

'. T/28L D/J 7#/!- /J/L!S!S D/T/ P/D/ M"T"# D!8S8L

2/A/J 2/-/# S"L/#

282/J D/E/ -"JS$MS! 22M 3 '(ML*S+

( == FC

'(( '1% F%

)(( )(( F1

1(( )% F(

%(( 1=% =

=(( %%) )

@(( @1% CF

C(( @'C C1

(( @F) C'

F(( C= @

'((( @) @=

''(( F%( @%

')(( '(') =F

'1(( '(@= =@

'%(( ''%( ==

'=(( ')(% =1

'@(( ')F' ='

'C(( '1)1 =(

'(( '1) %C

'F(( '%%' %C

)((( '=(% %=

)'(( '=1= %%

))(( '== %)

)1(( '@)C %'

)%(( '@@F %(

)=(( '@F@ 1F

)@(( 'C'C 1)C(( 'C'= 1

)(( 'C=) 1@

)F(( 'CCF 1=

1((( 'C 1=

1'(( 'CF' 1=

1)(( 'C1C 11

11(( '1( 11

1%(( ')= 1%

1


39/55

'.'. 7#/!- 282/J D/J D/E/

'.). T/28L D/T/ D/E/, T"#S! D/J S& *M"T"# D!8S8L+

282/J D/E/ T"#S! S&

( == 350.32 (

'(( '1% 853.5 (.()

)(( )(( 1273.8

9

(.(1

1(( )% 1808.92

(.(%

%(( 1=% 2254.7

8

(.(%

=(( %%) 2815.2

9

(.(%

@(( @1% 4038.2

2

(.(%

C(( @'C 3929.9

4

(.(=

(( @F) 4407.6

4

(.(=

F(( C= 5000 (.(=

'((( @) 5490.4

5

(.(=

''(( F%( 5987.2

6

(.(=

')(( '(') 6445.8

6

(.(@

1F


40/55

'1(( '(@= 6783.4

4

(.(C

'%(( ''%( 7261.1

5

(.(C

'=(( ')(% 7668.7

9

(.(C

'@(( ')F' 8222.9

3

(.(C

'C(( '1)1 8426.7

5

(.(

'(( '1) 8802.5

5

(.(

'F(( '%%' 9178.3

4

(.(

)((( '=(% 9579.6

4

(.(F

)'(( '=1= 9777.07

(.(F

))(( '== 10095.

54

(.'

)1(( '@)C 10363.

06

(.'

)%(( '@@F 10630.

57

(.''

)=(( '@F@ 10802.

55

(.''

)@(( 'C'C 10936.

31

(.')

)C(( 'C'= 10923.

57

(.')

)(( 'C=) 11159.

24

(.'1

)F(( 'CCF 11331.

21

(.'%

1((( 'C 11388.

54

(.'%

1'(( 'CF' 11407.

64

(.'=

1)(( 'C1C 11063.

69

(.'C

11(( '1( 11656.

05

(.'@

1%(( ')= 11624.

2

(.'@

%(


41/55

'.1. 7#/!- D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& *M"T"# D!8S8L+

). T/28L /J/L!S!S D/T/ P/D/ M"T"# D!8S8L 2/A/J 2/-/#

P8#T/M!J/ D8K

282/J D/E/ -"JS$MS! 22M 3 '(ML

*S+

0 62 112

100 124 106

200 190 103

300 293 97

400 365 93

500 425 90

600 561 88

700 630 88

800 717 85

900 791 69

1000 872 66

1100 954 64

1200 1015 61

1300 1116 58

1400 1147 57

1500 1208 55

1600 1290 51

%'


42/55

1700 1337 51

1800 1401 50

1900 1456 48

2000 1512 46

2100 1532 44

2200 1590 43

2300 1622 41

2400 1665 39

2500 1685 38

2600 1706 38

2700 1731 38

2800 1751 37

2900 1762 36

3000 1782 36

3100 1807 36

3200 1803 35

3300 1781 35

3400 1771 35

).'. 7#/!- 282/J D/J D/E/ P/D/ M"T"# D!8S8L 2/A/J

2/-/# P8T/M!J/ D8K

).). T/28L D/T/ D/E/, T"#S! D/J S& *M"T"# D!8S8L 2/A/J

2/-/# P8#T/M!J/ D8K+

282/J D/E/ T"#S! S&

0 62 394.9 (

100 124 789.81 (.()

200 190 1210.1

9

(.(1

300 293 1866.2 (.(1

%)


43/55

4

400 365 2324.8

4

(.(%

500 425 2707.0

1

(.(%

600 561 3573.2

5

(.(%

700 630 4012.7

4

(.(%

800 717 4566.8

8

(.(%

900 791 5038.2

2

(.(=

1000 872 5554.1

4

(.(=

1100 954 6076.4

3

(.(@

1200 1015 6464.9

7

(.(@

1300 1116 7108.2

8

(.(@

1400 1147 7305.7

3

(.(C

1500 1208 7694.2

7

(.(C

1600 1290 8216.56

(.(

1700 1337 8515.9

2

(.(

1800 1401 8923.5

7

(.(

1900 1456 9273.8

9

(.(F

2000 1512 9630.5

7

(.(F

2100 1532 9757.9

6

(.'

2200 1590 10127.

39

(.'

2300 1622 10331.

21

(.''

2400 1665 10605.

1

(.')

2500 1685 10732.

48

(.')

%1


44/55

2600 1706 10866.

24

(.'1

2700 1731 11025.

48

(.'1

2800 1751 11152.

87

(.'%

2900 1762 11222.

93

(.'%

3000 1782 11350.

32

(.'=

3100 1807 11509.

55

(.'=

3200 1803 11484.

08

(.'@

3300 1781 11343.

95

(.'C

3400 1771 11280.

25

(.'C

).1. 7#/!- D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& *M"T"# D!8S8L 2/A/J

2/-/# P8#T/M!J/ D8K+

1. D/T/ /J/L!S!S >/#!/28L 282/S $JT$- S"L/# D/J

P8#T/M!J/ D8K

J" 282/J T"#S!

S"L/# P8#T/M!J/ D8K

1 0 350.32 394.9

2 100 853.5 789.81

3 200 1273.89 1210.19

%%


45/55

4 300 1808.92 1866.24

5 400 2254.78 2324.84

6 500 2815.29 2707.01

7 600 4038.22 3573.25

8 700 3929.94 4012.74

9 800 4407.64 4566.88

10 900 5000 5038.22

11 1000 5490.45 5554.14

12 1100 5987.26 6076.43

13 1200 6445.86 6464.97

14 1300 6783.44 7108.28

15 1400 7261.15 7305.73

16 1500 7668.79 7694.27

17 1600 8222.93 8216.56

18 1700 8426.75 8515.92

19 1800 8802.55 8923.57

20 1900 9178.34 9273.89

21 2000 9579.64 9630.57

22 2100 9777.07 9757.96

23 2200 10095.54 10127.39

24 2300 10363.06 10331.21

25 2400 10630.57 10605.1

26 2500 10802.55 10732.48

27 2600 10936.31 10866.24

28 2700 10923.57 11025.48

29 2800 11159.24 11152.87

30 2900 11331.21 11222.93

31 3000 11388.54 11350.32

32 3100 11407.64 11509.55

33 3200 11063.69 11484.08

34 3300 11656.05 11343.95

35 3400 11624.2 11280.25

1.' 7#/!- /J/L!S!S >/#!/28L 282/S $JT$- S"L/# D/J

%=


46/55

P8#T/M!J/ D8K

%. T/28L /J/L!S!S D/T/ P/D/ M"T"# 2/A/J 2/-/# 28JS!J

P#8M!$M

282/J D/E/ -"JS$MS!

22M 3

'(ML *S+

0 55 95

100 39 81

200 123 76

300 221 71

400 304 67

500 407 65

600 493 58

700 583 62

800 672 56

900 778 51

1000 867 48

1100 956 48

1200 1034 46

1300 1143 43

1400 1231 40

1500 1324 40

1600 1423 38

1700 1534 38

1800 1635 37

1900 1740 37

2000 1834 38

%@


47/55

2100 1855 38

2200 1960 42

2300 1723 53

%.'. 7#/!- /J/L!S!S D/T/ P/D/ M"T"# 2/A/J 2/-/# 28JS!J

P#8M!$M

%.). T/28L /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& *2/A/J

2/-/# 28JS!J P#8M!$M+

282/J D/E/ T"#S! S&

0 55 350.32 0

100 39 248.41 0.09

200 123 783.44 0.06

300 221 1407.64 0.05

400 304 1936.31 0.05

500 407 2592.36 0.05

600 493 3140.13 0.06

700 583 3713.38 0.05

800 672 4280.25 0.06

900 778 4955.41 0.06

1000 867 5522.29 0.06

1100 956 6089.17 0.06

1200 1034 6285.99 0.07

1300 1143 7280.25 0.07

1400 1231 7840.76 0.08

1500 1324 8433.12 0.08

1600 1423 9063.69 0.08

1700 1534 9770.70 0.08

%C


48/55

1800 1635 10414.01 0.08

1900 1740 11082.80 0.08

2000 1834 11681.53 0.08

2100 1855 11815.29 0.08

2200 1960 12484.08 0.07

2300 1723 10974.52 0.07

%.1. 7#/!- /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& *2/A/J 2/-/#

28JS!J P#8M!$M+

=.' T/28L /J/L!S/ P/D/ M"T"# 28JS!J 2/A/J 2/-/#

P8#T/M/K

282/J D/E/ -"JS$MS! 22M 3 '(ML *S+

0 52 102

100 39 93

200 130 93

300 224 97

400 324 92

500 415 72

600 501 70

700 587 65

800 682 63

900 771 62

1000 861 76

1100 952 62

1200 1039 65

1300 1125 57

1400 1212 65

1500 1306 66

%


49/55

1600 1424 42

1700 1520 39

1800 1619 41

1900 1721 41

2000 1824 39

2100 1926 38

2200 1890 41

=.) 7#/!- /J/L!S/ D/T/ P/D/ M"T"# 28JS!J 2/A/J 2/-/#

P8#T/M/K

=.1 T/28L /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& * 2/A/J 2/-/#

P8#T/M/K +

282/J D/E/ T"#S! S&

0 52 331.21 0

100 39 248.41 0.072

200 130 828.03 0.043

300 224 1426.75 0.036

400 324 2063.69 0.035

500 415 2643.31 0.044

600 501 3191.08 0.044

700 587 3738.85 0.048

800 682 4343.95 0.048

900 771 4910.83 0.049

%F


50/55

1000 861 5484.08 0.04

1100 952 6063.69 0.048

1200 1039 6617.83 0.046

1300 1125 7165.61 0.053

1400 1212 7719.75 0.046

1500 1306 8318.47 0.045

1600 1424 9070.06 0.07

1700 1520 9681.53 0.075

1800 1619 10312.1 0.071

1900 1721 10961.78 0.07

2000 1824 11617.83 0.073

2100 1926 12267.52 0.075

2200 1890 12038.22 0.074

=.% 7#/!- /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& *2/A/J

2/-/# P8#T/M/K+

@. D/T/ /J/L!S!S >/#!/28L 282/S $JT$- 28JS!J D/J

=(


51/55

P8#T/M/-

J" 282/J T"#S!

28JS!J P8#T/M/K

1 0 350.32 331.21

2 100 248.41 248.41

3 200 783.44 828.03

4 300 1407.64 1426.75

5 400 1936.31 2063.69

6 500 2592.36 2643.31

7 600 3140.13 3191.08

8 700 3713.38 3738.85

9 800 4280.25 4343.95

10 900 4955.41 4910.83

11 1000 5522.29 5484.08

12 1100 6089.17 6063.69

13 1200 6285.99 6617.8314 1300 7280.25 7165.61

15 1400 7840.76 7719.75

16 1500 8433.12 8318.47

17 1600 9063.69 9070.06

18 1700 9770.70 9681.53

19 1800 10414.01 10312.1

20 1900 11082.80 10961.78

21 2000 11681.53 11617.83

22 2100 11815.29 12267.52

23 2200 12484.08 12038.22

24 2300 10974.52

@.'. 7#/!- /J/L!S!S >/#!/28L 282/S $JT$- 28JS!J D/J

P8#T/M/K

='


52/55

C. T/28L /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! M8S!J 28JS!J % S!L!JD8#

*2/A/J 2/-/# 28JS!J P#8M!$M+

MASSA Kg DA/A KONSUMSI 66M "S+ : $' Ml

'.= (.%% [email protected]=

) (.= =).@

).= (. 1C.C)

1 '.') 1=.1C

1.= '.@( )(.'1

% 1.'= '1.==

%.= =.'1 .@F

C.'. 7#/!- /J/L!S/ D/T/ D/E/ D/J T"#S! M!SJ 28JS!J %

S!L!JD8# *2/A/J 2/-/# 28JS!J P#8M!$M+

=)


53/55

. T/28L /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& M8S!J 28JS!J %

S!L!JD8# *2/A/J 2/-/# 28JS!J P#8M!$M+

MASSA

Kg

DA/A TORSI

"N%M+

S2(

'.= (.%% =.F% (.'@

) (.= C.F1 (.'

).= (. F.F' (.)(

1 '.') ''.F (.)(

1.= '.@( '1.C (.)F

% 1.'= '=.= (.)=

%.= =.'1 'C.1 (.)C

.'. 7#/!- /J/L!S!S D/T/, D/E/, T"#S! D/J S& M8S!J 28JS!J %

S!L!JD8# *2/A/J 2/-/# 28JS!J P#8M!$M+

=1


54/55

6A6 ;

PENUTUP

Kesimpulan

'. Pada motor bensin dan diesel setiap penambahan beban akan mengalami

kenaikan daya,seiring dengan kenaikan daya,konsumsi bahan bakar akan

semakin meningkat.

). Pada saat motor di puncak pembebanan,motor akan mengalami penurunan

daya.

1. Dengan penggunaan bensin premium dan pertama9 pada motor bensin type g9

'@( tidak mengalami perbedaan yang signifikan.

%. Dengan penggunaan solar dan pertamina D8K pada motor diesel tidak

mengalami perubahan yang signifikan.

=%


55/55

DA2TAR PUSTAKA

http033laporanpraktikumprestasimesin.blogspot.com3)(')3(%3:5

beha:iorurldefault:mlo.htmlQm'

http033malik5laporanpraktikumprestasimesin.blogspot.com3)(''3'(3laporan5

praktikum5prestasi5mesin.htmlQm'

laporan prestasi

Documents