laporan overhoul

7/23/2019 LAPORAN OVERHOUL

1/37

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Saat ini kebutuhan manusia di segala bidang semakin bertambah. Selain itu,

kebutuhan manusia untuk melakukan segala aktivitasnya membutuhkan

bantuan alat agar dapat menghemat waktu dan tenaga. Pesawat yang dapat

membantu manusia tersebut salah salah satunya adalah mesin. Mesin

merupakan salah satu sumber tenaga dari luar yang dapat membantu aktivitas

manusia. Mesin merupakan alat yang merubah sumber tenaga panas, listrik,

air, angin, tenaga atom, atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik

(Mechanical Energy). Mesin yang merubah tenaga panas menjadi tenaga

mekanik disebut Motor Bakar (Thermal Engine). Motor Bakar ada beberapa

macam. Mesin bensin, mesin diesel, mesin turbin dan lain sebagainya yang

menghasilkan tenaga panas yang dihasilkan dari dalam mesin itu sendiri,

disebut motor pembakaran dalam (Internal Combustion Engine). Sebagai

contohnya, mesin bensin, mesin diesel, mesin turbin. enaga panas yang

dihasilkan di luar dari mesin itu sendiri disebut motor pembakaran luar

(Eksternal Combustion Engine). !ontohnya, mesin uap, mesin turbin dan

sebagainya. Mesin yang tenaganya digunakan pada kapal harus ringan dan

mudah ditempatkan pada ruangan yang terbatas. Selain itu, mesin harus dapat

menghasilkan kecepatan yang tinggi, tenaga yang besar, mudah dioperasikan

dan sedikit menimbulkan bunyi. "leh sebab itu, mesin diesel banyak

digunakan pada kapal.

1.2 RUMUSAN MASALAH

#dapun rumusan masalah yang ingin dicapai dalam penulisan laporan ini

adalah

$. #pa yang dimaksud dengan mesin diesel%

&. 'enis mesin apa yang digunakan dalam praktek%

. Bagaimana cara membongkar mesin yang sebagai alat praktek%

. #lat*alat apa saja yang digunakan dalam praktek mesin over houl diesel%

+. Bagaiman cara mengukur pena torak, torak dan sebagainya%

1.3 TUJUAN DAN MANFAAT

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$


2/37

#dapun tujuan dan man6aat yang ingin dicapai dalam penulisan laporan ini

adalah

$. Mahasiswa mampu menerangkan mesin apa yang digunakan selama

praktek.

&. Mahasiswa mampu mengenal nama*nama bagian di mesin.

. Mahasiswa mampu mengukur panjang, lebar, kedalaman dari suatu

komponen di bagian mesin yang mereka dapat.

. Mahasiswa mampu membongkar dan memasang kembali mesin masing*

masing

1.4 METODE PELAKSANAAN

Metode pengumpulan data yang kami lakukan dalam menyusun laporan ini

adalah

$. Metode injauan angsung 7 Survey

Metode ini merupakan peninjauan langsung apa yang ada dilapangan,

yaitu dengan melihat langsung apa yang dimaksud dengan mesin diesel,

jenis mesin apa yang digunakan dalam praktek, bagaimana cara

membongkar dan memasang kembali mesin tersebut, alat*alat apa saja

yang digunakan dalam praktek, dan bagaimana cara mengukur kerataan

cylinder head, pegas katub, torak dan pena torak, ring piston, stang seker,

poros engkol, nokn as serta cylinder liner.

1.5 WAKTU DAN PELAKSANAAN PRAKTEK

4ari 8 Senin s.d 'umat

anggal 8 9: s.d $ ovember &9$+

empat 8 aboratorium Balai /arya 1ndip Pleburan, Semarang

;aktu 8 $.99 s.d Selesai

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&


3/37

BAB II

PEMBAHASAN

2.1 PENGERTIAN MESIN DIESEL 4 TAK

Pada mesin diesel, udara di dalam silinder dikompresikan hingga menjadi

panas. Bahan bakar diesel yang berbentuk kabut kemudian disemprotkan

ke dalam silinder*silinder. Pada mesin bensin, bahan bakar diatomisasikan,

dicampur dengan udara, dikompresikan dan kemudian dibakar dengan

loncatan bunga api listrik. Sedangkan pada mesin diesel, bahan bakar

dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan di dalam silinder.

1ntuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperatur udara

yang dikompresikan di dalam ruang bakar harus mencapai +99o! (:&o


4/37

3. LANGKAH PEMBAKARAN

1dara yang berada di dalam silinder didorong ke ruang bakar

pendahuluan (precombustion chamber) yang terdapat pada bagian

atas masing*masing ruang bakar. Pada akhir langkah pembakaran,

ignition nozzle terbuka dan menyemprotkan kabut bahan bakar ke

dalam ruang bakar pendahuluan dan campuran udara bahan bakar

selanjutnya terbakar oleh panas yang dibangkitkan oleh pemanas

mula. Panas dan tekanan keduanya naik secara mendadak dan

bahan bakar yang tersisa pada ruang bakar pendahuluan ditekan ke

ruang bakar utama di atas piston. /ejadian ini menyebabkan bahan

bakar terurai menjadi partikel*partikel kecil dan bercampur dengan

udara pada ruang bakar utama (main combustion) dan terbakar

dengan cepat. 3nergi pembakaran mengekspansikan gas dengan

sangat cepat dan piston terdorong ke bawah. Aaya yang

mendorong piston ke bawah diteruskan ke batang piston dan poros

engkol dan diubah menjadi gerak putar untuk memberi tenaga pada

mesin.

4. LANGKAH BUANG

Pada saat piston menuju itik Mati Bawah (MB), katup buang

terbuka dan gas pembakaran dikeluarkan melalui katup buang pada

saat piston bergerak ke atas lagi. Aas akan terbuang habis pada saat

piston mencapai itik Mati #tas (M#) dan setelah itu, proses

dimulai lagi dengan langkah hisap. Selama mesin menyelesaikan

empat langkah (hisap, kompresi, pembakaran dan buang), poros

engkol berputar dua kali dan menghasilkan satu tenaga. 0ni disebut

siklus diesel.

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##


5/37

5. PEMBILASAN

Merupakan sistem yang ber6ungsi untuk membuang seluruh gas

buang yang mesih tersisa di dalam silinder pada waktu torak

berada di sekitar MB. Aas buang ini diganti dengan udara segar

yang disemprotkan ke dalam silinder melalui mani6old dengan

waktu yang sangat singkat. Sehingga mendorong gas sisa

pembakaran keluar dari dalam silinder melalui mani6old. Secara

ideal, silinder akan bersih dari gas sisa pembakaran dan terisi oleh

udara segar. Aas buang ini harus segera di buang agar kinerja

mesin tidak terganggu dan pembakaran tetap sempurna.6. PEMANASAN MULA

Mesin diesel tidak dapat dihidupkan dalam keadaan dingin, ruang

bakarnya masih dalam keadaan dingin dan tekanan udara kadang*

kadang panasnya kurang untuk membakar bahan bakar. Problem

ini sering terjadi pada mesin*mesin diesel yang dilengkapi dengan

ruang tambahan (auiliary chamber), hal ini disebabkan luas areal

ruang bakar yang luas. 5engan alasan ini, diperlukan busi pijar

pada sebelum dan selama mesin diengkol ( dihidupkan ) untuk

memanaskan ruang bakar, dengan demikian dapat diatur

temperature udara yang dikompresi pada tingkatan yang cukup

tinggi. Sebagian system injeksi langsung tidak mempunyai busi

pijar, disebabkan memiliki luas permukaan yang kecil dan sedikit

sekali panas yang hilang. enggang waktu pemanasan mula mesin

diesel minimal selama $9*$+ detik. Bahkan diperbolehkan lebih

dari $+ detik. Pada sisi masuk udara di mesin diesel akan tetap

terbuka. 5aya yang dihasilkan diatur oleh jumlah bahan bakar yang

diinjeksikan ke dalam silinder. 1ntuk memberi api pada campuran

udara = bahan bakar, maka mesin diesel diperlukan untuk

beroperasi dengan rasio kompresi yang tinggi, dan hal ini akan

menghasilkan e6isiensi teoritis yang tinggi dibandingkan mesin

penyalaan (S0). /arena bahan bakar diesel dicampurkan dengan

udara di silinder sebelum pembakaran terjadi ketukan yang sama

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##+


6/37

seperti pada mesin penyalaan (S0) tidak akan membatasi rasio

kompresi dari mesin diesel. Per6ormansi mesin diesel akan dibatasi

oleh bentuk pengasapan , yang mana akan terbentuk campuran

antara udara bahan bakar tidak mencukupi. 4al ini mengakibatkan

akan terdapat perbedaan tempat pembakaran yang terbentuk dari

rancangannya, yang bertujuan untuk mengatasi permasalahan

ketidakcukupan campuran bahan bakar = udara pada mesin diesel

2.3 KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MESIN DIESEL

1. KEUNTUNGAN

a. Mesin diesel mempunyai e6isiensi panas yang lebih besar. 4al ini

berarti bahwa penggunaan bahan bakarnya lebih ekonomis

dibandingkan mesin bensin.

b. Mesin diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan electric

ignifier. 4al ini berarti bahwa mesin diesel lebih 6leksibel dan lebih

mudah dioperasikan dibandingkan mesin bensin.

2. KERUGIAN

a. ekanan pembakaran maksimum hampir dua kali mesin bensin.

4al ini berarti bahwa suara dan getaran mesin diesel lebih besar.

b. ekanan pembakarannya yang lebih tinggi, maka mesin diesel

harus dibuat dari bahan yang kuat terhadap tekanan tinggi dan

harus mempunyai struktur yang sangat kuat. 4al ini berarti bahwa

untuk daya kuda yang sama, mesin diesel jauh lebih berat

dibandingkan mesin bensin dan biaya pembuatannya lebih mahal.

c. Mesin diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi.

4al ini berarti bahwa mesin diesel memerlukan perawatan yang

lebih rumit dibandingkan mesin bensin.

d. Mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi

dan membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya. "leh

karena itu, mesin diesel memerlukan alat pemutar seperti motor

starter dan baterai yang berkapasitas lebih besar.

2.4 KONSTRUKSI MESIN DIESEL

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##>


7/37

Cylinder Head

Cylinder Block

/omponen PistonConnecting Rod

Timing ear ! Belt

Crank "haft

#ly $heel

Sistem PelumasanMesin 5iesel

Sistem PendinginanRadiator dan Thermostath

$ater Pump dan % Belt

Cooling #an

SistemIntake C

e&haust

'ir Cleaner C %acuum Pump

Intake CE&haust Manifolds

E&haust Pipe CMuffler

Sistem Bahan BakarIn(ection Pump CIn(ection )ozzle

#eed Pump

#uel Tank* #uel #ilter* $ater "edime

Sistem /elistrikan "tarterlo+ Plugs

'ltenator

Sistem Pembilasan

2.5 KELENGKAPAN MESIN DIESEL

1. SILINDER BLOCK

Block silinder merupakan inti dari pada mesin, yang dibuat dari

besi tuang biasa atau besi tuang khusus, bentuknya menyerupai

silinder block mesin bensin akan tetapi kekuatannya lebih besar

dan tahan terhadap temperature, tekanan dan getaran lebih tinggi

dan akibatnya menjadi lebih berat. Block silinder dilengkapi

rangka pada bagian dinding luar untuk memberikan kekuatan pada

mesin dan membantu meradiasikan panas. Block silinder terdiri

dari beberapa lubang tabung silinder, yang didalamnya terdapat

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##?


8/37

torak yang bergerak naik turun. Silinder = silinder ditutup bagian

atasnya oleh kepala silinder yang dijamin oleh gasket kepala

silinder yang letaknya antara block silinder dan kepala silinder.

Piston meluncur didalam cylinder liner, dimana mungkin berjenis

basah, yaitu air pendingin langsung melewati bagian belakan liner,

atau cylinder liner jenis kering. 5ewasa ini block dibuat dari

paduan khusus yang tahan terhadap keausan karena gesekan dan

oleh karena itu liner tidak lagi dibutuhkan. 5alam hal seperti

sekarang ini, silinder bore dapat dibuat lebih kecil untuk

mengurangi ukuran dan berat mesin

2. SILINDER

enaga panas (thermal energy) yang dihasilkan oleh pembakaran

dirubah kedalam tenaga mekanik dengan adanya gerak naik turun

torak dalam tiap*tiap silinder mesin harus memenuhi keduakebutuhan, dengan tujuan untuk mengubah tenaga panas menjadi

energy mekanik see6isien mungkin.

idak boleh terdapat kebocoran campuran bahan bakar

dan udara saat berlangsungnya kompresi atau kebocoran

gas pembakaran antara silinder dan torak.

ekanan gesek antar torak dan silinder harus sekecil

mungkin.

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##@


9/37

3. KEPALA SILINDER/epala silinder ditempatkan dibagian atas blok silinder. Pada

bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan katup*

katup. /epala silinder harus tahan terhadap temperature dan

tekanan yang tinggi selama mesin bekerja. "leh sebab itu

umumnya kepala silinder dibuat dari besi tuang. Pada mesin jenis

kamar pusar (swirl chamber) silinder headnya mempunyai kamar

pusar yang terletak pada bagian atas ruang bakar masing = masing

silinder. /amar pusar ini mempunyai injection noDDle yang

menyemprotkan bahan bakar kedalam silinder, dan glow plug yang

bekerja sebagai pemanas listrik untuk mempermudahkan hidupnya

mesin dalam cuaca dingin.

4. TIMING GEAR ata TIMING BELT

iming gear set atau belt yang ada pada bagian depan silinder blok

menggerakkan pompa injeksi dan camsha6t. iming gear lebih

banyak digunakan pada mesin diesel, tetapi kadang*kadangmenggunakan juga timing belt. Aambar dibawah menunjukkan

rangkaian timing gear yang biasa digunakan pada mesin diesel.

Pada sebagian mesin diesel, cranksha6t timing gear secara langsung

cranksha6t timing gear memindahkan tenaganya ke pengendali gear

pompa injeksi melalui idle gear. iming gear mempunyai timing

mark (tanda) agar pemasangannya dapat dilakukan dengan tepat,

dengan mengikuti tanda yang ada. iming gear dibuat dari baja

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##:


10/37

carbon atau baja khusus lainnya dengan pengerasan pada

permukaannya setelah machining. -oda*roda giginya dibuat

dengan benntuk helical gear teeth dan bersinggungan secara halus

sehingga suaranya rendah.

T!"# T!$$!%& G#a'

5. KATUP ISAP DAN BUANG

Aas masuk dan keluar dari silinder pada buka dan tutupnya katup

saat waktu yang tepat, atau olehportsyang menutup dan membuka

pada piston. Poppet ,al,e (lihat gamber $.$&) adalah tipe katup

utama yang digunakan pada mesin pembakaran dalam karena

mempunyai karakteristikseal(segel) yang bagus. "lee,e ,al,ejuga

digunakan, tetapi tidak ada seal-nya pada kamar pembakaran

sebaik pada poppet ,al,e. Poppet ,al,edapat diletakkan di blok

mesin atau kepala silinder, tergantung pada pembuatan dan

pertimbangan pendinginan. Mesin otomoti6 lama dan mesin empat

langkah mempunyai lokasi katup di blok, rancangan ini disebut

underhead atau .-head. Sekarang ini, kebanyakan mesin

penggunaan katupnya diletakkan pada kepala silinder, kon6igurasi

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$9


11/37

o,erhead atau I-head. /on6igurasi ini mempunyai karakteristik

aliran isap dan buang yang bagus.

%al,e timing (waktu pengkatupan) diatur oleh camshaft yang

berputar pada separuh kecepatan mesin untuk mesin empat langkah.

.obes pada camshaft bersama dengan lifers* pushrods* dan meker

armsmengendalikan gerak katup.

6. SISTEM PELUMASAN

Mesin terdiri dari bagian*bagian logam (metal parts) yang

bergerak, beberapa diantaranya ada yang berhubungan langsung

secara tetap satu dengan lainnya. ermasuk poros engkol, batang

torak dan bagian mekanisme katup. Saat mesin mulai berputar,

gesekan yang terjadi antara bagian*bagian mesin akan

mengakibatkan hilangnya tenaga, dan bagian*bagian mesin

tersebut menjadi aus. "li pelumas melumasi secara berlanjut

kebagian*bagian mesin untuk mencegah keausan. "li pelumas ini

diatur oleh system pelumasan pada mesin. Sistem pelumasan mesin

diesel dilengkapi sebuah oli 6ilter yang dirancang khusus lain

halnya dengan mesin bensin. /arena mesin diesel lebih banyak

menghasilkan karbon daripada mesin bensin selama pembakaran.

System pelumasan mesin diesel juga dilengkapi dengan pendingin

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$$


12/37

oli (oil cooler) untuk mendinginkan minyak pelumas karena

temperature kerjanya tinggi dan bagian*bagian yang berputar juga

kerjanya lebih berat dari pada mesin bensin.


13/37

,. INJECTION NO--LE )a% NO--LE HOLDER

0njection noDDle terdiri dari noDDle body dan needle. oDDle

menyemprotkan bahan bakar dari pompa injeksi kedalam silinder

dengan tekanan tertentu untuk mengatomisasi bahan bakar secara

merata. Pompa injeksi adalah sejenis katup yang dikerjakan dengan

sangat presisi dengan toleransi $7$999 mm ($79 in). oleh karena

itu, bila noDDle perlu diganti maka noDDle body dan needle harus

diganti secara bersama*sama. 0njection noDDle harus dilumasi

dengan bahan bakar diesel. oDDle holder memegang noDDle

dengan retaining nut dan distance piece. oDDle holder terdiri dari

adjusting washer yang mengatur kekuatan tekanan pegas untuk

menentukan tekanan membukanya kayup noDDle.

CARA KERJA

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$


14/37

$. Sebelum penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi

mengalir dari pompa injeksi melalui

saluran minyak pada noDDle holder

menuju ke oil pool pada bagian

noDDle body.

&. Penginjeksian bahan bakar

Bila tekanan bahan bakar pada oil

pool naik, ini akan menekan

permukaan ujung needle. Bila

tekanan ini melebihi kekuatan pegas,

maka noDDle needle akan terdorong

keatas oleh tekanan bahan bakar dan

noDDle needle terlepas dari noDDle

body seat. /ejadian ini menyebabkan

nnoDDle menyemprotkan bahan bakar

ke ruang bakar. #khir penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti

mengalirkan bahan bakar, tekanan

bahan bakar akan turun, dan tekanan

gas (pressure spring) mengembalikan

noDDle ke posisi semula. Pada saat ini

needle tertekan kuat pada noDDle body

seat dan menutup saluran bahan

bakar. Sebagian bahan bakar tersisa

diantara noDDle needle dan noDDle

body, antara pressure pin dan noDDle

holderdan lain*lain, melumasi semua

komponen dan kembali ke over 6low

pipe. Seperti terlihat pada gambar,

noDDle needle dan noDDle body

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$


15/37

membentuk sejenis katup untuk

mengatur awal dan akhir injeksi

dahan bakar dengan tekanan bahan

bakar.

1. SISTEM PEMANASAN PENDAHULUAN

Bila mesin diesel dihidupkan dalam keadaan dingin, ruang

bakarnya masih dalam keadaan dingin dan tekanan udara kadang*

kadang panasnya kurang untuk membakar bahan bakar. Problem

ini sering terjadi pada mesin*mesin diesel yang dilengkapi dengan

ruang tambahan (auiliary chamber), hal ini disebabkan luas areal

ruang bakar yang luas. 5engan alas an ini, diperlukan busi pijar

pada sebelum dan selama mesin diengkol ( dihidupkan ) untuk

memanaskan ruang bakar, dengan demikian dapat diatur

temperature udara yang dikompresi pada tingkatan yang cukup

tinggi. Sebagian system injeksi langsung tidak mempunyai busi

pijar, disebabkan memiliki luas permukaan yang kecil dan sedikit

sekali panas yang hilang. 5i areal yang dingin, temperature udara

luar kadang = kadang sangat rendah dan mesin sukar dihidupkan.

5engan alasan ini, pada in take air terdapat heater yang ber6ungsi

menaikkan temperature udara yang akan masuk ke dalam mesin.

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$+


16/37

BAB III

ALAT DAN BAHAN

3.1 PERSIAPAN$) #lat*alat yang digunakan

/unci shok

/unci ring

/unci pass

/unci inggris

ang kombinasi

5rei min

'angka sorong

Piller Penggaris besar

Penggaris panjang

3.2 LANGKAH/LANGKAH O*ER HOUL

#dapun langkah*langkah o,er hauladalah sebagai berikut 8

a. Bagian luar body motor 8

Melepas tutup silinder

Melepas in(ector

Melepas pompa bahan bakar dengan mencabutnya

Melepas rocker armdan dudukannya

Melepas penumbuk dan batang penumbuk

Melepas cylinder head

Melepas kipas atau baling*baling

Melepas roda gigi group

Melepaspulley

Melepasfly +heel

Melepaspa+ oil

Melepas pompa oli pelumas

Melepas saringan dan pompa oli pelumas

Melepas poros nok dengan memutar dan menariknya

Melepas connecting rod dan piston

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$>


17/37

Melepas poros engkol.

b. Bagian di dalam body motor 8

$. Cylinder Head roup Melepas pegas katup dengan kunci klep

Melepas katup dengan mencabut dari bawah.

&. Piston Aroup

Melepas metal jalan sebanyak dua buah dengan menggunakan

kunci ring.

Melepas pena piston dengan menggunakan palu dan kayu.

. !rank Sha6t Melepas metal duduk sebanyak lima buah dengan menggunakan

kunci ring

Melepas crank shaft

3.3 PENGUKURAN

1rutan pengukuran dan bagian*bagian yang diukur adalah sebagai berikut 8

$. /erataan Cylinder Head

&. Pegas /atub. orak dan Pena orak

. -ing Piston

+. !on. -od (Stang Seker)

>. !rank Sha6t (Poros 3ngkol) E metal duduk, metal jalan.

?. !rank Sha6t (okn #s)

@. !ylinder iner, dan lain*lain

3.4 HASIL PENGUKURAN

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$?


18/37

a. K#'ataa% C0!%)#' H#a)

$

&

+

Tabel Hasil Pengukuran Cylinder Head

N

C#a'a%#

1

$$

2

$$

3

$$

4

$$

5

$$

1 2 5 .5

3 5 1

4 5 1 1 5

5

b. P#&a7 Kat8

Tabel Hasil Pengukuran

a. Pegas Katup buang

NO P#&a7 B#8a7

L1

P#&a7 T#'"a7a%&

L2

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$@


19/37

$$ $$

1 / /

2 41( 365

3 41( 365

4 43+ 365

b. Pegas Katup Hisap

NO

P#&a7 B#8a7

L1

$$

P#&a7 T#'"a7a%&

L2

$$

1 / /

2 416 313

3 43+ 313

4 42 316

c. P#%&9'a% Kat" *a:#

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##$:


20/37

Pada katup yang diukur adalah di tiga bagian yaitu 8

angkai

5iameter katup

Panjang katup

Pengukuran menggunakan jangka sorong.


P!7t% Valve

A

$$

B

$$

C

$$

1

Exhaust 53 53 53

Intake 53 53 53

2

Intake 53 531 53

Exhaust / / /

3

Exhaust 53 53 53

Intake 53 531 53

4

Intake 53 531 53

Exhaust 53 53 53

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&9


21/37

d. R!%& P!7t%

Piston diukur pada tiga bagian dengan menggunakan jangka sorong untuk

mengukur diameternya. Selain itu, juga diukur panjang piston sampai

tengah*tengah diameter piston.


NO D1

$$

D2

$$

D3

$$

D P!%

$$

Pa%;a%&

L1

$$

L2

$$

1 ++3 ++3 ++3 242 46 ,6(5

2 ++3 ++3 ++3 242 45+ ,6+

3 ++3 ++3 ++3 242 46 ,6(5

4 ++3 ++3 ++3 242 46 ,6(5

Tabel Hasil Pengukuran Ring Piston

N R!%& O! $$

R!%& K$"'#7'

1

$$

2

$$

3

$$

1 5 2 2 21

2 51 2 21 22

3 51 21 2 21

4 5 2 2 21

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&$

&

$


22/37

e. C0!%)#' L!%#'

!ylinder liner yang dihitung ada pada diameter dan panjangnya


NOD 0!%)#' !%#' $$

D1 D2 D3

1 6 5+ 61

2 (1 6( (1

3 5, 5+ 63

4 63 61 (

. C'a%9 S


23/37

Metal jalan dan metal duduk diukur ketebalannya dari bagian dengan

menggunakan jangka sorong.

M#ta D)9


N

t1

$$

t2

$$

t3

$$

1 225 23 225

2 225 245 23

3 235 225 225

4 245 215 245

5 225 235 215

M#ta Jaa%


N

t1

$$

t2

$$

t3

$$

1 21 25 2

2 / / /

3 21 2 25

4 21 215 21

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&


24/37

g. P#%&9'a% Crank !hat


N P!7t%D!a$#t#' J'%a

$$D!a$#t#' Crank pin

$$

1 342 3+1

2 345 3+1

3 345 3+1

4 345 3+25

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&


25/37

h. P#%&9'a% P#%a P!7t%

Pada pena piston, pengukuran dilakukan pada diameter di tiga bagian dengan

menggunakan jangka sorong. Pengukuran pada bagian tengah pena piston

menghasilkan diameter yang lebih kecil karena pada bagian ini menerima

beban yang lebih besar dan juga karena gesekan antara piston dengan

connecting rod.


N P!7t%

D1

$$

D2

$$

D3

$$

L

$$

1 2412 2412 2412 ((1

2 2412 2412 2412 ((1

3 2412 2412 2412 ((1

4 2412 2412 2412 ((1

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&+


26/37

i. C%%#t!%& R) Sta%& S#9#'

Fang diukur adalah diameter dalam kecil (5 pin) dan diameter dalam besar

(pitch) serta diameter luarnya (B).

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&>


27/37


N P!7t%

D "!%

$$

Pitch

$$

B

$$

1 2411 5413 +25

2 2411 5413 +25

3 2411 5413 +25

4 2411 5413 +251

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&?


28/37

BAB I*

PEMASANGAN KEMBALI

4.1 PEMASANGAN KEMBALI

Pada dasarnya, pemasangan kembali sama dengan pembongkaran. 4anya saja

urutannya di balik. #dapun cara atau urutan pemasangan kembali adalah

sebagai berikut 8

$. Bagian Body Motor 8

Piston Aroup

Memasang pena piston, alatnya palu dan kayu.

Crank "haft

Memasang metal jalan sebanyak & buah dengan kunci ring.

Memasang metal duduk sebanyak + buah dengan kunci ring.

Cylinder Head roup

Memasang klep atau katup

Memasang pegas katup dengan tracker/

&. Bagian uar Body Motor 8

Memasang poros engkol

Memasang connecting rod dan piston

Memasangporos nokn dengan memutar dan menekannya

Memasang pompa oli pelumas

Memasang apw oil

Memasangfly +heel

Memasang pulley

Memasang roda gigi group

Memasang kipas atau baling*baling

Memasang silinder head

Memasang penumbuk dan batang penumbuk

Memasang rocker arm dan dudukannya

Memasang pompa bahan bakar

Memasang injector

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&@


29/37

Memasang tutup silinder.

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##&:


30/37

BAB *

PENUTUP

5.1 KESIMPULAN0ptek yang diperoleh dari perkuliahan dikuasai dalam bentuk teoritis, banyak

terdapat perbedaan dalam penerapannya di lapangan. 5engan demikian,

setelah kita melakukan praktek 0,er Houl, kita dapat menerapkan teori*teori

yang kita dapat serta memperoleh pengetahuan secara detail mengenai mesin

diesel. /ita dapat simpulkan bahwa suatu mesin akan berumur panjang dan

dapat beroperasi dengan baik apabila 8

Perawatan dilakukan secara teratur

Pergantian suku cadang yang telah mengalami keausan melebihi batas

maksimal

idak membebani kerja mesin secara berlebihan

Menjalankan mesin secara wajar sesuai buku petunjuk

5.2 SARAN

idak dapat dipungkiri bahwa kemajuan teknologi motor bakar telahmerambah ke seluruh penjuru dunia, maka sebagai manusia 0ndonesia 8

4endaknya mengantisipasi adanya globalisasi teknologi

Berusaha semaksimal mungkin untuk menguasai dan mengembangkan

teknologi yang telah ada demi kesejahteraan manusia.

Saran dan kritik untuk praktikum 0,er Houl 8

Bagi pelaksana praktikum 0,er Houl mesin hendaknya mengutamakan

keselamatan kerja dan jangan bergurau pada saat praktikum berlangsung /elengkapan alat praktikum di Balai /arya cukup mendukung, tetapi

mesin*mesin yang ada kurang memenuhi syarat, ada beberapa kompoonen

yang rusak bahkan hilang

;aktu pelaksanaan praktikum hendaklah diperpanjang agar penguasaan

materi lebih maksimal

Seharusnya peserta praktikum diberi diktat dan job desk yang jelas untuk

menunjang kelancaran praktikum

#P"-# P-#/0/1M "23- 4"1 M3S0

50S3 5 000 3/0/ P3-/#P##9


31/37

DAFTAR PUSTAKA

#rismunandar ;iranto. $::?.Motor 1iesel Putaran Tinggi/ P Pradnya Paramita. 'akarta.

5iktat Mata /uliah Mesin Penggerak /apal eknik Perkapalan 1niversitas 5iponegoro.

'. !annay. $:@+.Motor 1iesel 2 Tak 3ntuk 'uto Mobil 1an angguan - angguannya/ SP

Prakarya. Bandung.


32/37

LAMPIRAN


33/37


34/37


35/37


36/37


37/37

laporan overhoul

Documents