la megaobra que marcarÁ un hito mundial para el gnv … · 2017-02-06 · la megaobra que marcarÁ...
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CLAVES PARA ENTENDER Y ACTUAR EN EL MERCADO MUNDIAL DEL GNV
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Abril de 2010
Año IV Nº 24Lima // República de Perú
[email protected] // www.ngvgroup.com
Pronósticos y certezas sobre la industria en un solo lugarCada una de las charlas de la NGV2010 Roma conforma una plataforma de discusión que será el eje delos próximos desafíos que se planteen todos los actores de este negocio. En este Congreso y ExposiciónInternacional de la IANGV, que se desarrollará entre el 8 y el 10 de junio próximos, se destaca también lapresencia de las principales empresas de la industria, provenientes de todas partes del mundo.
INFORME ESPECIAL
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Gasoductos móvilesPerú decidió apostar por unaforma práctica y alternativa deexpandir la red de gas naturalfuera del alcance del tendidotroncal. Es así que variasempresas del sector estáninvirtiendo en proyectos para eltransporte de gas natural comprimido. Estas iniciativaspermitirán ampliar el suministrode GNV en nuevas provincias,más allá del área metropolitana. Planes yproyectos en marcha.
LA MEGAOBRA QUE MARCARÁ UN HITO MUNDIAL PARA EL GNV
El Metropolitano estácada vez más cerca
CAR OVERVIEW
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Lifan 320La automotriz china lanzó estevehículo orientado al públicojoven. La empresa Altos Andes,distribuidor oficial de la firmaen Perú, tiene grandes expectativas de ventas yespera colocar en el mercadounas 100 unidades del modelodurante este año.
June 8-10, 2010New Rome Fair, Italy
June 8-10, 2010New Rome Fair, Italy
El proyecto constituye el primer sistema del tipo BTR (Bus de Tránsito Rápido) que se moverá exclusivamente a gas natural en todo el planeta. En total, unos 600 buses (entre alimentadores y troncales) circularán por el corredor vial. Al cierre de esta edición, ya se habían realizado pruebas exitosas sin pasajeros, a las que le seguía otra etapa con usuarios, según lo previsto.
2 Abril 2010
12a Conferenza ed Esposizione Mondiale dell’AssociazioneInternazionale dei Veicoli a Gas Naturale - IANGV12th World IANGV Conference and Exhibition
Dall’8 al 10 giugno 2010June 8-10, 2010Nuova Fiera di Roma New Rome FairPadiglioni 10, 11 e area esternaPavilions 10, 11 and outdoor area Roma, Italia Rome, Italy
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Creating a Revolutionin Transport
Verso la Rivoluzionenel Trasporto
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4 Abril 2010
EL RECORRIDO DEL METROPOLITANO
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1 Vía Troncal Exclusiva (26 Km.)
Vías Alimentadoras (32 Km.)
1 Estación Central Subterránea
2 Estaciones de Transferencia para trasbordo
entre troncal y alimentadoras
35 Estaciones Intermedias
16 Distritos atendidos
2 Patios (Albergues de buses)
Estaciones intermedias
Corredor Norte- Caquetá- Parque del Trabajo- UNI Puerta Principal- Honorio Delgado- Bartolomé de las Casas- Tomás Valle- Los Jazmines- M. de Independencia- Pacífico- Carlos Izaguirre
Corredor Centro- Nicolás de Piérola- Jirón de la Unión- Tacna- España- Quilca- Plaza Dos de Mayo- Plaza Ramón Castilla
Corredor Sur- Costa Azul- Fernando Terán- Escuela Militar de
Chorrillos- Estadio Municipal de Barranco- Municipalidad de Barranco -
Óvalo José Balta- República de Panamá- 28 de Julio- Alfredo Benavides- Ricardo Palma- Angamos- Domingo Orué- Andrés Aramburú- Canaval y Moreyra- Javier Prado- Canadá- México- Estadio Nacional
LEYENDA
El proyecto vial limeño, próximo a su inauguración
Un hito del GNV sin precedentes en el mundocomienza a dar sus primeros pasos
nos 70 buses del Metropolitano fueronpresentados a mediados de abril en untramo del corredor vial de la Vía Expresa.Representantes de la fábrica
ensambladora Modasa explicaron a la prensa lasbondades de estos vehículos que empezarán aoperar en las vías exclusivas de transporte públicolimeño. Principalmente, se tratan de vehículos de18 metros con capacidad para 160 personas.
Durante el lanzamiento, se realizaron inspeccionespara evaluar la altura de los buses. En el periodode prueba que durará algunas semanas, lasunidades funcionarán sin pasajeros para dejarperfectamente calibrados todos los dispositivoselectrónicos de cada vehículo para su puesta enmarcha, conforme a la planificación programada ydesarrollada entre los cuatro consorcios operadores y la Municipalidad de Lima.
Estos ensayos en el tramo sur se denominan “control al vacío” y son previos a la siguienteetapa, la “prueba en blanco”. Cuando se arribe aese estadio, los buses circularan con pasajeros. Las pruebas de los buses con usuarios a bordodurarán alrededor de 15 días, y en ese lapso seespera distribuir la mayor parte de las tarjetaselectrónicas recargables para el pago de lospasajes que suman, en una primera etapa, más deun millón de unidades. También se vuelve imprescindible la capacitación oportuna y permanente de los usuarios para que utilicen correctamente este servicio y el abordaje a lasunidades.
Los ensayos en el tramo sur se denominan “control al vacío” y sonprevios a la siguiente etapa, la “prueba en blanco”, instancia en laque los buses sí recorrerán la vía conpasajeros.Al superarse estas etapas, se pondrá en funcionamiento el Metropolitano pero sólo en eltramo Chorrillos-Lima, desde la estación sur Matellinihasta la Central. Finalmente y luego de esto, el corredor vial comenzará a operar en su totalidad, esdecir, entre los distritos de Chorrillos y Comas.
A la vanguardia
Los buses que circularán por el corredor vial conformarán el primer sistema de transporte masivo de pasajeros de tipo BTR (Bus de TránsitoRápido) del mundo en utilizar gas natural vehicularcomo combustible. La regidora del municipio limeño, Roxana Rocha,explicó que estos vehículos constituyen un avanceambiental trascendental para Lima. Además,agregó que a diferencia de los que ya funcionanen ciudades como Bogotá, Curitiba o México, elMetropolitano es el primero exclusivo a GNV, loque permitirá reducir la contaminación que generael parque automotor.
La ruta del corredor vial es de 26 kilómetros, cubriendo16 distritos, desde Chorrillos hasta Comas, pasandopor el Centro de Lima. Las obras incluyen la colocación de 72 intersecciones con más de 100semáforos inteligentes y, asimismo, 35 estacionesintermedias, rampas de acceso, patios y terminales.
“Dieciséis distritos ahora son beneficiados conestas obras del Metropolitano y se contará conuna gran central de gestión y control de toda lainformación interconectada con los más de 1,300
semáforos inteligentes que hemos instalado”, sintetizó el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio.
Por su parte, el gerente de Operaciones deProtransporte, Javier Cornejo, explicó que elMetropolitano mejorará el tiempo de viaje al centro de Lima. “Recorrer entre 40 a 45 minutostodo el circuito sur, es un tiempo promedio quepodrá ser superado por los pilotos de los buses, amedida que se familiaricen con todo el sistema, yrutas. Los ensayos corren por cuenta de los mismos operadores”, afirmó.
Modernos y ecológicos
Las tres cuartas partes de la flota delMetropolitano fueron fabricadas en Lima y sólo un25 por ciento de los buses fueron importados deChina pero diseñados y fabricados por la firmaargentina TATSA (ver nota “Ingeniería argentinapara el transporte masivo a GNV).
El motor y la caja de cambios fueron hechos enEstados Unidos y el sistema de suspensiónneumática con bolsas de aire en Alemania. Estesistema permite calibrar oportunamente los nivelesde altura a 90 centímetros del suelo, con la finalidadde permitir la función de accesibilidad para las personas con discapacidad (en sillas de ruedas oalguna prótesis), para los niños y adulto mayor.
Según Modasa, el control al vacío permitirá también contar con choferes calificados ya que setrata de un periodo de práctica para los conductores, que en este lapso podrán afianzarsemejor a la máquina y a los empalmes con cada terminal, a lo largo del corredor vial.
Los buses están concebidos bajo el criterio deservir para un transporte más humano porqueposee espacios reservados para las personas condiscapacidad y asientos de color rojo, debidamente identificados para el adulto mayor, lamujer embarazada o con niños en brazos, y conalguna discapacidad física.
Los buses a GNV cumplen con toda la implementación técnica EPA 2010, queconsiste en el control de emisiones almedio ambiente.
“Este vehículo ya viene con todas las especificaciones tecnológicas de primer nivel yúltima generación, poseen equipos de monitoreo ycontrol centralizados, puertas a la izquierdaacondicionados para la infraestructura establecida y cuentan con una rampa levadizapara el acceso o descenso de pasajeros discapacitados”, explicó el gerente general de lafábrica ensambladora Modasa, Luis Patrón.
Por su parte, el gerente de Operaciones de laempresa, Luis Morán, indicó que los busescumplen con toda la implementación técnica delEPA 2010, que consiste en el control de emisionesal medio ambiente. Este marco normativo secumple a unidades que emplean gas natural vehicular para su propulsión.
Una iniciativa de estas características, que integravoluntad política y la inversión empresarial, lalucha contra la contaminación medioambiental yun mejor servicio de transporte para los pasajeroslimeños, se proyecta como la gran apuesta peruana hacia una movilidad limpia que será modelo para el mundo.
Una flota de 70 autobuses que formarán parte del Metropolitano fueron presentados en un tramo de la Vía Expresa. Primeramente, serealizaron pruebas de operación sin pasajeros (al cierre de esta edición) y luego se harán con usuarios. El Corredor Segregado de AltaCapacidad será el primer sistema de tipo BTR (Bus de Tránsito Rápido) a gas natural del mundo. Los pormenores de una iniciativa que reúneeficiencia, rapidez y ecología.
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LAS CLAVES DE UN MEGAPROYECTO
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- A diferencia de sus similares BTR (Busde Tránsito Rápido) que ya funcionan enotras ciudades del mundo -como es elcaso de Curitiba (Brasil), Bogotá(Colombia) y Santiago de Chile-, elMetropolitano es el primero que lo hacecon uso exclusivo de gas natural vehicular, lo que permitirá reducir lacontaminación ambiental que genera elparque automotor.
- Los cuatro consorcios que operarán ymantendrán los buses por 12 años son:Lima Vías Express, Lima BusInternacional, Perú Masivo y TransvialLima SAC.
- 300 son los buses articulados de 18metros que recorrerán la vía troncal.Cada uno puede transportar un máximode 160 personas. Esta vía cuenta conmoderno sistema satelital de localizadores automáticos vehiculares yaccesos, tecnología y espacios especialmente diseñados para dar facilidades a las personas con discapacidad. Las unidades tendránespacios preferenciales para personasque se movilizan en silla de ruedas, asícomo asientos reservados para discapacitados, adultos mayores,mujeres embarazadas y con bebé enbrazo.
- En las vías alimentadoras circularán322 buses convencionales nuevos de 12y 8.5 centímetros, con una capacidadpara transportar un máximo de 80 personas. Estos se movilizan por laszonas periféricas que se conectan conlas estaciones terminales de Chorrillos yComas, para luego trasladar a las
personas hacía las estaciones del corredor troncal del Metropolitano.
- Los buses articulados y alimentadores,todos a GNV, cuentan con un sistemaintegrado de seguridad que permite alchofer conocer el estado general delvehículo.
- La velocidad es fija: 60 km/hora. Tienen además alarmas de fuego y de velocidad. Cuando empiecen a operar,las unidades no se podrán mover mientras que las puertas estén abiertas.
- Fueron fabricados con un materiallavable, resistente al desgaste, retardanteal fuego, auto extinguible y no tóxico.
- El material del piso tiene características antideslizantes y estágarantizado para una duración de 12años, al igual que su carrocería fabricada por Modasa, que empleaacero electrozincado.
BUSES TRONCALES Y ALIMENTADORES
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ESQUEMA GRAFICO DE ESTACIÓN TIPO
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NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO POR SECTORES
6 Abril 2010
a empresa argentina Tatsa afrontóel desafío de formar parte de unemprendimiento vial de vanguardia: diseñó y fabricó los
154 autobuses con los que operará el concesionario Transvial Lima en elMetropolitano limeño. “Es un proyecto demucha envergadura y, sin dudas, le cambiará la cara a Lima.
Fundamentalmente es el primer BTR (Busde Tránsito Rápido) a gas vehicular delmundo, con lo cuál su trascendencia esmayor, ya que contribuirá al medio ambiente al reducirse las emisiones degases nocivos para el ser humano”,explicó a Prensa Vehicular Perú DanielMartino, coordinador general del proyectoTransvial Lima - Tatsa.
Del total de vehículos desarrollados porTatsa, 78 son articulados 18 metros, 20 de12 metros y 56 de 8.5 metros. “Todos aGNV, con las especificaciones técnicasdadas por Protransporte”, agrega elempresario.
Según explica Martino, para la fabricaciónde los autobuses se tuvo en cuenta, enprimer lugar, la seguridad y el confort delos pasajeros. “También se aplicaron conceptos muy estrictos en lo que serefiere a la instalación del sistema de gas
y se cumplió con todas las exigencias queexigía la concesión, entre ellas, que losmotores sean Cummins, las cajas, Allison yla articulación del 18 metros, Hubner”,aseguró.
“El Metropolitano es un proyecto de mucha envergaduray, sin dudas, le cambiará la caraa Lima”, dijo Martino, representante de la firma Tatsa.
El coordinador general del proyectocomentó asimismo que la producción deestos productos se llevó adelante graciasa un equipo de trabajo conformado porexpertos argentinos y colaboradores chinos.
“El proceso de trabajo con la empresaKing Long se fue realizando junto al equipode ingenieros de Tatsa donde nuestragente analizó el pliego de especificacionestécnicas y desarrolló toda la ingenieríapara los prototipos”, resumió Martino yañadió: “Una vez realizada esta tarea, seprocedió a trasladar esos conocimientos ala planta en China donde se armó la líneade producción y se materializó el proyecto.El fruto de este esfuerzo terminó con eltraslado de toda la producción de
unidades a Lima. Por lo tanto, debemoscatalogar a este emprendimiento comoingeniería argentina fabricado con nuestrosocio chino de King Long”.Los especialistas de esta firma argentinase trasladaron hacia Lima hasta que seinaugure el sistema. “Las pruebas queestamos realizando en estos momentosson de puesta a punto de las unidades, es
decir, homologando el sistema de GNVsegún las normas peruanas. Además,estamos obteniendo toda la documentación necesaria para que losbuses puedan rodar sin problemas por elMetropolitano, así como también adaptando y regulando todos los componentes según el terreno de Lima”,dijo el empresario al cierre de esta edición.
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Una de las empresas concesionarias del servicio, Transvial Lima, le confió a la firma Tatsa el desarrollo de los buses con los que operarápor este corredor vial de alta capacidad. Ensamblados en China, pero con la supervisión y tecnología de esta compañía radicada en laArgentina, los 154 vehículos producidos, todos a gas vehicular, cumplen con las exigencias técnicas del Instituto Protransporte y losrequerimientos de seguridad y confort a favor de una iniciativa modelo de la región latinoamericana.
Cómo se ideó y produjo parte de la flota que circulará por el Metropolitano
Ingeniería argentina para el transporte masivo
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Una forma inteligente y alternativa de expandir la red de gas natural
Perú apuesta a los gasoductos móviles
omo una solución para el transporte de gas natural, ante lafalta de tendido, los gasoductosmóviles son una eficaz forma de
hacer llegar el fluido a aquellas zonasexcluidas de la red troncal de abastecimiento.
Esta tecnología consiste, en la coexistencia de una estación de servicio“madre” y de estaciones “hijas”. La primera de ellas, con un importantecaudal de almacenamiento, se encarga deabastecer a aquellos camiones que viajarántransportando el gas natural comprimidohacia las estaciones hija, más pequeñas.
En Perú, las iniciativas que promueven elsistema de gasoductos móviles se amplíancon el objetivo de asegurar el abastecimiento y, al mismo tiempo, brindarun servicio accesible no sólo a aquellosque están conectados a la red que operala empresa Cálidda en Lima Metropolitana,sino también a las zonas del interior queno cuentan con la infraestructura adecuada para conectarse a la red de distribución.
Estación pionera
Una de las firmas que ya comenzó a trabajar con el transporte de cilindros esNeogás -empresa de origen brasileño dedicada exclusivamente al desarrollo deequipos para el despacho y la entrega delgas comprimido-. Esta firma marcó un hito:en marzo inauguró la primera estación deservicio de GNV de Perú abastecida através de gasoductos móviles.
Cabe señalar que este gasocentro, ubicado en el distrito de Ventanilla, en laprovincia de Callao, venderá el combustible al mismo precio que el de lasestaciones que están conectadas al ducto troncal de Cálidda, de acuerdo a loanunciado desde la empresa.
Según el gerente de Neogás, José ArmasSolf, el sistema de gasoductos móvilesserá un aporte sumamente significativopara la conservación del ecosistema através del uso eficiente del gas natural.“Estamos comprometidos e interesados enla mejora del medio ambiente, en la transferencia de tecnología, en el cambiode la matriz energética, y en el uso de estecombustible, que traerá importantes beneficios a la población”, explica.
Además, el ejecutivo subraya la importancia de la conversión gradual aGNV del transporte público, como unaalternativa para frenar la suba de pasajesy reducir la contaminación ambiental. Durante este año, Neogás también planeaextender este sistema a otros once distritos de Lima; entre ellos PuentePiedra, Villa El Salvador, San Miguel, Ate,La Molina y San Juan de Lurigancho.
Un camión, muchos clientes
De la mano de la tecnología argentina deGNC Galileo, GNC Energía del Perú es otra
Varias empresas del sector comenzaron a invertir en proyectos para el transporte de gas natural comprimido por fuera del área que cubrela red troncal. Estas iniciativas le permiten tanto a las estaciones como a los usuarios residenciales e industriales tener acceso al fluido enlugares donde no existen obras de infraestructura gasífera. A su vez, potencian de forma significativa el mercado en todas sus ramas y promueven el consumo de GNV más allá del área metropolitana.
de las compañías que apuesta al transporte de gas natural. Esta planta decompresión busca llegar a más estacionessin la necesidad de que estén conectadasa la red física de distribución.
Según precisan desde la empresa, las perspectivas para este año incluyen laimplementación de al menos unas cincoestaciones de gas vehicular, alimentadas através de esta tecnología, que permite queun solo camión abastezca a más de uncliente. A mediano plazo, la cifra podríaincrementarse a más de diez estaciones.
El gerente general de GNC Energía delPerú, Jorge Del Castillo, explica que la tecnología que utiliza su empresa permiteuna mayor flexibilidad en las operacionesy una mayor seguridad en el despacho,dado que los módulos intercambiables dealmacenamiento –llamados MAT- son
compatibles para cualquier cliente (industrias o estaciones de servicio). La firma también opera con Scada, un sistema capaz de monitorear en tiemporeal todas las operaciones de sus clientesy programar los despachos aún sin necesidad de que éstos lo soliciten.
Además, se pueden instalar más módulosde gas natural comprimido, de forma rápida y eficiente, a medida que las ventasde los clientes se incrementan.
Uno de los proyectos más próximos de laempresa es la estación “Etissa” de bandera Petrored, ubicada en el distrito deLos Olivos (al norte de la capital peruana).
La misma, por su ubicación y por lasfacilidades de ingreso y salida con las quecuenta, aspira a convertirse en un puntode abastecimiento clave para la región.
Inversión y crecimiento
La compañía EGP, quien junto a CleanEnergy Corporation –firma líder en la distribución de gas natural en los EstadosUnidos y Canadá con 200 estaciones deGNV y miles de vehículos abastecidosdiariamente- conforma el grupo empresarialClean Energy del Perú, también dedicado alos gasoductos móviles.
EGP transporta el gas natural a través decamiones desde hace más de un año,informan desde la empresa, y agregan quelas firmas Kimberly Clark y Papelera Atlasfueron los primeros usuarios y clientes degas comprimido de la firma y también de Perú.
Según estima el gerente general adjuntode EGP, Walter Cornejo, durante este lapsose entregaron más de 15 millones de m3
CMÁS INTERESADOS
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EGP acaba de incorporar a Industriasdel Papel a su cartera declientes.Además, continúa con lasobras para abastecer, a través degasoductos móviles, a los comerciose industrias alejados al ducto troncal.
Industrias del Papel tiene su plantaen el distrito de Chiclacayo y es latercera empresa papelera en utilizargas natural comprimido transportadopor EGP. La estación de descompresión de la papelera estádiseñada con una capacidad mediade 28,800 m3 de gas natural diarios yfue completamente diseñada enItalia.
Industrias del Papel será abastecidamediante trailers de GTM de 7 mil m3de capacidad y con muy alta presión,que cuentan con 4 salidas porunidad. A su vez, los módulos contenedores están soportados porsemirremolques de alta capacidad,fabricados en Perú, con suspensiónneumática y llantas de ancho superior.
VALOR AGREGADO
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Con la apertura de la primera estaciónabastecida por gasoducto móvil, se podrácubrir eficientemente la demanda de lostaxistas, transportistas y público en general que utilizan este producto, explican desde Neogás.
La implementación de gas natural comprimido en estaciones de serviciolejanas al ducto les permite ingresar almercado a pesar de la falta de infraestructura, conservando y a la vezatrayendo a nuevos clientes que optaronpor cambiarse al GNV, y le agrega endefinitiva valor al negocio.
En este sentido, Neogás planea invertir enPerú unos 50 millones de dólares durantelos próximos cinco años y, de esta manera, fomentar el uso de un combustible limpio, ecológico y sobre todo económico.
8 Abril 2010
Valeria Cuéllar Figueroade la redacción de PVP
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de gas natural y se invirtieron más de 6millones de dólares. A su vez, la empresamantiene contratos con Laive S.A.,Ladrillos Pirámide y otras firmas industriales de renombre en el país. La estación de carga de la compañía seubica en la estación de gas natural demayor despacho de combustible autorizado en el país, que opera CleanEnergy del Perú. Además, el grupo empresarial prevé ampliar su capacidadde producción de gas a 268 mil m3 por díay, de esta manera, incorporar un nuevomódulo de compresión.
La mayor experiencia
Por su parte, GTM del Perú se especializaen ofrecer unidades y equipos para eltransporte del gas natural comprimido ylíquido. Respaldados por la vasta experiencia de la compañía Kelley, fundadora de GTM en los Estados Unidos,provee tubos alta presión de acuerdo a loslineamientos y las especificaciones DOT.
En Perú, se trabaja con equipos fabricadosen la casa matriz –la que cuenta con 60años de experiencia en el sector-. “Es elúnico equipo que cuenta con DOT SP14266, el departamento de transporte deEstados Unidos lo faculta a transportargases como metano, helio, hidrogeno,nitrógeno comprimido, etano, aire comprimido,oxígeno, entre otros”, explica el gerente general de GTM Perú, José Ortíz Arrieta.
La empresa está capacitada para proveertransporte de combustible tanto a nivelindustrial como vehicular. Al utilizar tubos de clase II, se reduce elpeso muerto de los cilindros y se amplificala capacidad de ingreso de más gas natural, lo que estimula una operación másrentable.
Desde la empresa precisan que este añomuchas de las estaciones de GNV van autilizar sus unidades para abastecer mediante transporte virtual a las estaciones hijas en grifos que no tenganposibilidad de ser atendidos por el ducto.
TRANSPORTE INTELIGENTE
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El gerente general de GNC Energía delPerú, Jorge Del Castillo, prevé un futuroverdaderamente promisorio para el sector del GNV. “El mercado tiene una expectativa dedesarrollo muy importante por las condiciones propiasde nuestro mercado, se tiene un crecimiento sostenido de estaciones deservicio así como de conversionesdesde el inicio de las actividades”,apunta.
En este sentido, según el ejecutivo, unfactor importante para apuntalar eldesarrollo y el consumo del gas naturaldel país es expandir de forma eficaz y
responsable un sistema de carga ytransporte inteligente.
Del Castillo agrega que los temas centrales para el impulso del GNV también radican en los tiempos de ejecución de los proyectos. “Son excesivos los tiempos que toman lasdistintas instancias para la ejecución delos proyectos (permisos y licencias),considero que debería haber una política del Estado de incentivar el usode esta tecnología abreviando efectivamente los pasos necesariospara los proyectos sin que necesariamente se pase por alto laseguridad”, señala.
PROBADOS A PRESIÓN
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El almacenamiento y el transporte degas con alta presión fue siempre una delas prioridades de GTM, informan de lacasa matriz. La tecnología ofrecidaprovee una substancial resistencia a lasfracturas y a los posibles daños durantelos traslados. Además, el contenedorISO añade otra capa de seguridad y protección a los equipos.
Los productos son fabricados con fibrade vidrio reforzada y cuentan con unaresistencia de tensión mayor a los 300mil psi. Cabe señalar que los gasoductos de acero suelen soportar de75 a 90 mil psi.
Los módulos GTM están diseñadospara ser transportables de fácil manera. Esto les permite ser incorporados en cualquier tipo de aplicación de transporte de gas y, a suvez, maximiza el volumen de combustible despachado.
Según los fabricantes, las ventajas deesta tecnología también incluyen ahorros inmediatos y reducción de los costos de transporte desde lafuente de gas hacia su aplicación, en comparación a los sistemas de transporte convencionales en acero.
10 Abril 2010
egún los registro de marzo deeste año, las conversiones vehiculares a GNV crecieron conrespecto a los dos primeros
meses del año y llegaron a las 1,931unidades. En enero y febrero, como ocurrehabitualmente, se experimentó un ciertodescenso del ritmo.
Sin embargo, la recuperación en el tercermes del año es un signo del incrementoque se espera de aquí en adelante paralas transformaciones vehiculares. Esta proyección está sujeta en parte alconstante aumento del precio del petróleo.Por lo tanto, los vehículos convertidos aGNV suman 85,966, según los datosestadísticos de marzo que publica laCámara Peruana del Gas Natural Vehicular(CPGNV).
Otro punto de importancia para mencionares que a fines de mayo entrará en fun-cionamiento la planta de compresión deGNV de la empresa Gas Comprimido delPerú (Gascop). Este emprendimiento permitirá la apertura de nuevos mercadosdel GNV tanto en Piura como Chiclayo, porlo que los nuevos usuarios se sumarán alas filas de dicho combustible. Por todo
esto, la CPGNV estima que a fines 2010 lasconversiones a GNV en estas provinciasalcancen los 2,000 vehículos.
Hasta el momento, Perú cuenta con 105estaciones de venta de GNV y 195 talleresde conversión. Respecto a los demás participantes del sistema, el país reúne 65PECs, cinco entidades certificadoras y 19financieras.
Ahorro para el bolsillo
Actualmente, lo que impide el alza de loscombustibles líquidos es el Fondo para laEstabilización de Precios de losCombustibles Derivados del petróleo, elcual opera desde el año 2004, con el fin deevitar el impacto de la alta volatilidad delprecio internacional del crudo sobre losprecios internos de sus derivados. Perodicho fondo tiene un costo que ya estáafectando la caja fiscal.
Es por ello que el Ministerio de Economía yFinanzas (MEF) planteó la necesidad dereducir gradualmente las bandas de precios de este fondo a fin de que la cajafiscal no pierda más recursos mediante
este subsidio, lo que implicará en definitivaun reajuste de precios de las gasolinas yel diesel a los consumidores. Como resultado, esto beneficia a losusuarios de GNV, ya que el porcentaje deahorro aumentaría en comparación conlos combustibles líquidos.
Por otro lado, si bien Osinergmin medianteresolución de Consejo Directivo 262-2010OS/CD ha incrementado el costo del gas
vehicular en lo que se refiere a la distribución de otras redes, hay que precisar que el precio de venta al públicono es una tarifa regulada; no todas losgasocentros han trasladado dicho aumento al público y mantienen su preciode venta en 1.39 soles por metro cúbico.
Este precio no varía desde el 1º de mayode 2008, cuando experimentó una reducción, indica la CPGNV.
En marzo se registraron 1,931 nuevos vehículos a gas natural, una cifra que supera los indicadores de enero y febrero. La Cámara que representa al sector en el país espera que el ritmo de las transformaciones se acelere en los próximos meses. También destaca el rol fundamental que cumplirá la planta de gas natural comprimido de la firma Gascop -que entrará en funcionamiento a fines de mayo- en la apertura de nuevos mercados. Hasta el momento, el parque automotor que funciona a este combustible en el país totaliza casi 86 mil unidades.
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Comunicado de la CPGNV
Crecen las conversiones y se esperan 2,000 GNVs para fin de año en Piura y Chiclayo
Abril 2010 11
12 Abril 2010
El número de estaciones de GNV sigue creciendo.
Aumentaron las inversiones en el rubro durante el último año
Hay casi un 60% más de gasocentros en el país
a implementación y los proyectosvinculados a las estaciones deventa de GNV en Perú son indicadores clave para seguir de
cerca y comprender la marcha del negocio. Ya se superaron los 100 puntos deexpendio y se esperan muchas iniciativasen el corto y mediano plazo.
Específicamente, el último año ha sido prolífico y de crecimiento sostenido. Entremarzo de 2009 e igual mes de 2010 sesumaron 39 centros de carga de gas natural, lo que representa un incrementodel 59 por ciento.
“Hay como 100 estaciones de GNV queestán por construirse, pero que todavíaesperan que se les confirme el suministrodel gas natural”, indicó el presidente de laAsociación de Grifos y Estaciones deServicio de Perú (AGESP), José AntonioVerdi.
Según estima la entidad, los surtidores degas vehicular atienden hasta 1,000 vehículos al día y el consumo promediodiario es de 28 nuevos soles. Al mismotiempo, indicó que la apertura de estaciones y la conversión de vehículos agas natural siguen avanzando.
Verdi remarcó la aceleración del procesode transformación de unidades quecomenzó hace cuatro años. Asimismo,
explicó que el 80 por ciento de los automotores que optaron por el sistema degas vehicular son taxis, por la rentabilidadque trae aparejada este combustible.“Para los taxistas es vital adquirir un autocon motor a gas natural porque obtienenbuenas ganancias”, explicó.
La importancia del ahorro
En este sentido, mientras que un galón degasolina de 90 octanos le cuesta al conductor unos 11 soles aproximada-mente, el metro cúbico de gas natural valealrededor de 1.39 soles.
Respecto a los costos de instalación deequipos, es preciso aclarar que varía deacuerdo al tipo de vehículo.
Por ejemplo, si utiliza carburador, cuestaalrededor de 1,200 dólares. En cambio, si posee sistema de inyecciónpuede valer entre 1,300 y 1,350 dólares(otra variante que modifica los valores esla capacidad de los cilindros que se colocan).
Por otra parte, la AGESP informó que lasinversiones en la instalación de estacionesde GNV crecieron significativamente yque, junto a los establecimientos de ventade GLP, alcanzan los 125 millones dedólares hasta el momento.
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Entre marzo de 2009 e igual mes de 2010, Perú pasó de tener 66 puntos de expendio de GNV a contar con 105. Asimismo, hay proyectos paraconstruir otros 100 establecimientos, según aseguró el presidente de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio de Perú (AGESP), JoséAntonio Verdi. La entidad informó que los locales atienden hasta 1,000 vehículos por día.
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14 Abril 2010
Ecos de la instalación de talleres de montaje en el norte del país
Esperan convertir 6,000 vehículos a GNV en Piura
os emprendimientos relacionadosa la expansión del GNV en elterritorio peruano se incrementany muestran mayor presencia en
regiones del norte del país, más allá delepicentro de Lima y Callao. A través de lasempresas Visión y Vanguardia y SergalHermanos, el Grupo Irsagas trabaja en lainstalación de talleres de conversión enlas ciudades de Piura y Chiclayo, respectivamente.
Con el afán de descentralizar el mercadodel GNV, el director comercial de la compañía, Edwin Pineda Espinoza, lecomentó a Prensa Vehicular Perú que seasociaron a la firma Gascop para implementar una planta de transformaciónvehicular en Piura, que acompaña la instalación del primer grifo virtual en laciudad.
“El principal objetivo es que el GNV seexpanda a todo el país”, remarcó elempresario. Con esta meta planteada,Pineda Espinoza estima que se puedanconvertir unos 6,000 vehículos en la regiónmencionada. De este total, el grupo pretender instalar equipos de gas naturalen -por lo menos- el 60 por ciento.
Existe un mercado de casi10,000 vehículos en Piura.Creemos que 6,000 de ellospueden ser convertidos.
A su vez, Irsagas espera comercializar1,000 unidades 0km a GNV antes de queculmine 2010. Por otra parte,, el directorcomercial de la empresa adelantó quetambién planean volcarse al transportepesado: puntualmente comenzarían a vender buses a GNV a mediano plazo.
Con vistas hacia el norte
¿Cuáles son los últimos proyectos en losque están trabajando?
En la actualidad, estamos abocados a laimplementación y puesta en marcha denuestros centros de conversión en las ciudades de Piura y Chiclayo. Estos estarán a cargo de dos empresas delGrupo Irsagas: Visión y Vanguardia SAC ySergal Hermanos, respectivamente. Elobjetivo es copar el 45% del mercado.
¿Cómo se inició la iniciativa en Piura?
Hemos buscado desde hace varios mesesla forma de descentralizar el mercado delGNV. De acuerdo a las característicasoperativas de la distribución de este fluido,la única alternativa era el de los grifos virtuales. En ese sentido nos contactamos conGascop, nuestros socios de negocios eneste proyecto, quienes ya tenían en susplanes operativos la implementación delprimer grifo virtual en Piura, trayendo gasdesde Talara. Es así como luego demuchas conversaciones decidimos apostar por el proyecto e implementar laplanta de conversiones en esta ciudad.
Con el principal desafío de que el gas vehicular se expanda a todo el país, el Grupo Irsagas apuesta a la implementación y puesta en marchade centros de transformación vehicular tanto en esta provincia como en Chiclayo. La empresa, que también se dedica a vender carros 0km aGNV, pretende comercializar unas 1,000 unidades antes de finalizar el año. En diálogo con Prensa Vehicular Perú, su director comercial, Edwin Pineda Espinoza, trazó un panorama del sector y analizó el momento crucial que vive este combustible a partir su difusión más allá delas fronteras de Lima y Callao.
¿Y cuáles son las características delnuevo establecimiento de transformaciónvehicular?
Es un local de casi 1,000 m2, de los cualeshemos destinado 500m2 para conversionesy los otros 500 restantes como parte de untaller de reparaciones y almacén, poseemos dos elevadores, almacén, patiode maniobras con una nave de casi 600m2 totalmente techada. También poseeuna sala de ventas y de atención al cliente. Está ubicado a diez calles del grifoGNV en la avenida principal del distrito deCastilla en Piura y a cinco calles del aeropuerto.
¿Cuántos vehículos tienen planeado convertir en esta región?
Existe un mercado de casi 10,000 vehículosen Piura; de estos, creemos 6,000 serán“convertibles”. De esta cantidad, queremos convertir el 60% como mínimo.A su vez, desde hace un año somos concesionarios de vehículos Hyundai yestamos vendiendo carros bajo la mismamodalidad de las conversiones.
El negocio en acción
¿Cómo se encuentra el mercado peruanodel GNV en la actualidad y cómo percibesu evolución?Es un mercado limitado y circunscrito aLima. Hay cerca de 100,000 vehículos convertidos con más de 150 talleres. Lacompetencia en Lima es bastante fuerte yel negocio ha virado hacia la venta devehículos nuevos. Fue por eso que nosabocamos a implementación de nuestroconcesionario de autos, con lo cual garantizábamos nuestras conversiones yno afectábamos la producción y la participación del mercado.
¿Cuáles son las perspectivas para esteaño y a mediano plazo?
Este año estamos enfrentándolo en dosfrentes principales. El primero es potenciarlas ventas de vehículos nuevos, queremosllegar a los 1,000 vehículos vendidos antesde finalizar el año. El segundo, son lasconversiones en las provincias de Piura yChiclayo. Como dato adicional quisieracomentar que estamos en la búsqueda debuses a GNV, para lo cual estamos en conversaciones con algunas fábricas paralograr su representación.
Este proyecto de gas vehiculares el mejor ejemplo de cómouna iniciativa estatal puede“sinergizar” poderosamente conla inversión privada.
¿Cuáles son los temas centrales quedeben atenderse para continuar con laexpansión del gas vehicular en el país,tanto desde el sector privado como desdeel público?
Definitivamente, el tema pasa por disminuir la carga burocrática en los trámites para la adquisición de los permisos, tanto para los talleres comopara las estaciones que venderán el GNV.Este proyecto de gas vehicular es el mejor
ejemplo de cómo una iniciativa estatalpuede “sinergizar” poderosamente con lainversión privada. Recordemos que, si bienes cierto que el impulso inicial fue delEstado, el desarrollo que ha tenido ennuestro país el GNV fue principalmente porla apuesta que realizaron los empresarios,al instalar sus talleres de conversión, estaciones de servicio, tiendas de automóviles, entre otros rubros afines.
Hay cerca de 100,000 vehículosconvertidos con más de 150talleres en Perú.
Esta misma sinergia y entusiasmo nodebería perderse. Por otra parte, no debería centralizarse todo en Lima: lo idealsería capacitar y formar a las personasresponsables en provincias, a aquellosque conocen más de cerca la idiosincrasiade su ciudad.
Promoción y diversificación
¿Cuál cree que es el camino para potenciar la conversión de vehículos aGNV?
Básicamente, en las provincias el caminopasa por la capacitación e información delos beneficios; un producto nuevo debe sermostrado como una verdadera y real alternativa de ahorro y desarrollo.
Como anécdota, recuerdo que cuandoempezábamos con el GNV y le decíamos alos clientes que ahorrarían un 60% y que alinicio no tenían que aportar ni una cuotainicial para su conversión. Entonces medecían: “Señor Pineda, se me hace difícilcreerle, ¿sabe por qué? Porque es demasiado bueno para ser cierto”. Lomismo está sucediendo en Piura ahora.
¿Cómo resguarda su empresa la calidad yseguridad de sus productos y servicios?
Tenemos una política clara en cuanto a lagarantía y calidad de nuestros servicios.Por el lado de las conversiones, los productos son garantizados por TomasettoAchille. Desde nuestro inicio de operacionesmantuvimos la marca y eso nos ha especializado. Por otro lado, priorizamos lacalidad en las conversiones realizándolas envehículos que cumplan con los requisitosnecesarios para soportar la conversión. Noconvertimos vehículos en mal estado.
¿Cuáles son los desafíos que su empresase plantea?
Mejorar constantemente todos nuestrosprocesos, buscar nuevos mercados, vender 1,000 carros, convertir 6,000 vehículos en Piura, generar nuevas oportunidades. Todo eso forma parte denuestras actividades diarias. El principaldesafío es lograr que el GNV se expandaen todo el país.
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Por Leandro Chicode la redacción de PVP
Abril 2010 15
El grifo Castilla es también pionero en el servicio de instalación deequipos, ya que cuenta con el primer centro de conversión de laregión. Este hito departamental contribuye a un cambio que comienza a traspasar las fronteras de Lima y Callao y es fundamental para el progreso y desarrollo del sector.
El expendio de gas vehicular llegó al norte del país
Piura tiene su primeraestación de venta de GNV
a Región Piura dio su primer granpaso en el negocio del GNV: yacuenta con su primera estaciónde venta de gas vehicular y
también posee el primer taller de conversión de vehículos a este sistema depropulsión, todo un hito para la expansióndel sector en Perú.
Así lo destacó la gerente de División Tallerdel grifo Castilla, Karla Pizzorno, quienademás indicó que el establecimiento trabaja con la empresa Gas Comprimidodel Perú (Gascop).
La representante del comercio informó amedios locales que allí se realizan controles de vehículos sin costo alguno yque, además, cuentan con la certificacióndel Bureau Veritas. "Desde el 15 de febreroestamos en campaña de diagnóstico gratuito y hay varias empresas de taxi interesadas", aclaró Pizzorno, al tiempoque agregó que poseen 54 expedientesasignados para la transformación de unidades.
Por otra parte, enfatizó las facilidades queestán al alcance de los usuarios de GNV.
"Las conversiones son financiadas por lasCajas en un 100%, el taxista va y paga elcrédito, conforme se provee de combustible para su vehículo, es decir sepaga a través del tanqueo diario", explicó.Agregó que las tasas de interés oscilan el17 por ciento y que las entidades financieras se comprometen a repetirestas cifras en Piura.
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16 Abril 2010
El suministro llegará al norte de Lima en 2011
La red de gas natural se extenderá por el país através de proyectos de gasoductos móviles
a expansión del gas natural en Perú continúa enmarcha. Ahora es el turno de Huacho, ciudadsituada al norte del departamento de Lima, que apartir del año próximo contará con el suministro
de este combustible a través de la tecnología de gasoduc-tos móviles.
“El nivel de demanda de gas natural en la zona norte de lacapital todavía no justifica que construyamos otro ductopor el momento, pero el próximo año vamos a llegar con
gas natural hasta la ciudad de Huacho a través de gasoductos virtuales”, manifestó el gerente general deCálidda -Gas Natural del Perú-, Ernesto Córdova.
El empresario dio a conocer que la firma ejecutará un plande inversiones por 200 millones de dólares para el período2009-2012, dentro del cual se prevé que el número deestaciones de servicio sea de 212 dentro de tres años.Además, evaluó el progreso de la instalación de puntos deexpendio de este combustible al comentar que, al cierrede 2009, se pasó de 61 a 103 establecimientos en Lima yCallao.
El programa anunciado incluye la ampliación de la redprincipal de 255 millones de pies cúbicos diarios (mmpcd)a 420 mmpcd. Dicha expansión demandará US$67 millones, mientras que las inversiones para otras redes dela cadena industrial y en estaciones de GNV ascenderán aUS$83 millones adicionales.
“Según la base de clientes que tenemos, un limeño queusa gas natural en su vivienda ahorra hasta 13 dólaresmensuales en promedio, además cada cliente comercialahorra 685 dólares al mes”, señaló el gerente general deCálidda. Por otro lado, el ahorro mensual de un usuario deGNV asciende a 317 dólares mensuales y un consumidorindustrial puede ahorra hasta 43,948 dólares al mes.
Promoción y más expansión
Córdova explicó que es necesario lograr que los municipios se conviertan en promotores del gas naturalpara, de esta manera, crear una “cultura de gas” que permita que la población conozca los beneficios del usode este combustible.
En cuanto a los gasoductos móviles, el empresario aseguró que este modelo de distribución y abastecimientoresulta eficaz para suministrar gas natural comprimido alos surtidores (además de las industrias y hogares) ubicados en sitios adonde no llega el tendido de tuberías.Entre las proyecciones de Cálidda, y si se cumple todo loplaneado, se espera que también llegue el gas natural a laprovincia de Huaral desde 2011.
En consecuencia, estos nuevos proyectos que involucranal GNV reflejan el interés de las empresas del sector enprofundizar el camino de crecimiento que viene experimentando este combustible en el país desde hacecasi un lustro.
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La empresa Cálidda anunció que a partir del próximo año la ciudad de Huacho contará coneste fluido para abastecer la demanda local de GNV. Asimismo, anunció un plan de inversionespor 200 millones de dólares para el período 2009-2012. El titular de la firma, Ernesto Córdova,estima que el número de estaciones de gas vehicular ascenderá a 212 en tres años.
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18 Abril 2010
Un modelo “de bajo consumo y de divertida conducción”.
ste año es el tercero de LifanMotors en el mercado peruano enel que, a través de Altos AndesS.A.C. –representante oficial de la
automotriz china en Perú- lleva ya más de700 unidades vendidas. Esto refleja elimportante crecimiento de la marca, especialmente en el segmento de vehículos de GNV.
Es por esto que, para consolidar su lugardentro de este sector, la empresa introducirá en el país durante 2010 almenos tres nuevos modelos que le permitirán ampliar su oferta a diferentessectores de mercado.
La empresa introducirá en elpaís durante 2010 al menos tresnuevos modelos que le permitirán ampliar su oferta adiferentes sectores de mercado.
Uno de ellos es el Lifan 320, vehículo“hatchback” (con espacio de carga integrado al que se accede a través unapuerta trasera), compacto y de diseñoclásico, que está orientado hacia un público joven.
Un mercado distinto
Con el 320, Lifan ingresa a un nuevo y exigente segmento de mercado orientadoa jóvenes de entre 18–30 años, quienessuelen ir en búsqueda de un vehículo debajo consumo de combustible pero con undiseño diferenciado y de buena respuestade conducción.
El rango de precios oscila entre US$ 8,990y US$ 9,990, lo cual lo convierte en unvehículo accesible con una buena relaciónde precio/equipamiento, que se traduce enmayor valor para el cliente, explican desdeAltos Andes.
Según los directivos de la empresa, hayimportantes expectativas puestas en estenuevo modelo. “Calculamos colocar aproximadamente 100 unidades hacia elmes de diciembre”, expresó el gerente demarca, Augusto Bezada, y estimó quedurante este año la marca proyecta superar las 400 unidades, incluyendo todoslos modelos.
Un vehículo moderno
El Lifan 320 viene con un equipamientomuy completo que incluye doble airbag,frenos ABS + EBD, aire acondicionado,espejos, pestillos, lunas eléctricas y arosde aleación.
El motor que utiliza es un 1300cc de 16válvulas, tecnología Toyota, que desarrollauna potencia de 88Hp. Esto le permitetener un consumo muy ahorrativo y, almismo tiempo, una buena performance deconducción por la relación peso/potenciadel vehículo.
Otra de las particularidades del 320 es laposibilidad de personalización a gusto delcliente, es decir, el cliente podrá elegir eltipo de aros, color de techo y opciones destickers de su vehículo.Estas opciones conforman el “sport pack”del nuevo modelo de Lifan. “En conclusión,tenemos un vehículo de bajo consumo y dedivertida conducción”, agrega Bezada.
Es importante señalar también que paraofrecer un buen asesoramiento y serviciopost-venta, Altos Andes se maneja local-mente con un amplio stock de repuestosoriginales, staff técnico capacitado per-iódicamente y una política de garantías (2años o 50,000 km) gestionada directamentecon la fábrica, mientras que Lifan Motorsse encarga de perfeccionar a este person-al a través de expertos chinos que con-stantemente viajan al país para capacitaral personal técnico local.
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La empresa Altos Andes S.A.C., distribuidores oficiales de la firma de origen chino en Perú, tienen grandes expectativas con respecto a losmodelos a GNV que comercializan. Acaban de lanzar el Lifan 320, con el que incursionarán en un nuevo sector -de 18 a 30 años-. Según estimaciones de la compañía, colocarán unas 100 unidades del modelo durante este 2010.
CAR OVERVIEWLifan presenta su modelo 320 a GNV
Un vehículo para el mercado joven
OTROS MODELOS
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En enero, la empresa lanzó el Lifan620, un sedán de líneas clásicas,dimensiones amplias e interior elegante. El mismo viene en dos versiones, a gasolina o Dual(GNV–Gasolina). Por su naturaleza,está orientado para familias quedesean un vehículo espacioso, confortable y que aproveche los ahorros que brinda el gas natural.
Por otro lado, en julio próximo seestará introduciendo un vehículo destinado al segmento comercial.Estos modelos, junto al recientementelanzado 320 y al ya mundialmenteconocido Lifan 520, componen la oferta de la automotriz china en elmercado peruano.
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n medio de un mundo afectadopor el cambio climático y laescasez de recursos energéticos,nuestra economía dependiente
del petróleo importado, inicio a principiosde este siglo la construcción de lainfraestructura privada de extracción,transporte y distribución del gas naturaldescubierto en 1986 en la región deCamisea.
Por ese entonces, el proyecto de extracción de gas natural puso énfasis enla atención privilegiada del mercado externo. Sólo para dar un ejemplo, losexpertos creían que jamás se desarrollaríauna industria de gas natural vehicular(GNV), se hablaba de un programa pilotosubsidiado por el Estado con un techo deconversión de 4,000 autos y sólo cincoestaciones de servicio.
De igual forma ocurrió con los estimadosde consumo térmico para generación deelectricidad y, por supuesto, con los consumos industriales y comerciales. Portal razón en septiembre del 2004, cuandoLima contaba con nueve clientes industriales de gas natural, la sociedadcivil y el poder ejecutivo invitaron aCOFIDE, para que diseñe y proponga unmecanismo de financiamiento que faciliteel acceso al crédito a todos los usuariospotenciales de dicho combustible.
Así nació “COFIGAS, Conversión financiada a gas”, un programa multisectorial y multisegmento orientado aldesarrollo del mercado interno de gas natural. Para este fin, se aplicaron instrumentos financieros en apoyo de laoferta y la demanda, debidamente articulados con los intermediariosfinancieros, con el sector real y el apoyoinstitucional del Estado que facilitó la generación de un marco normativo queaseguró la seguridad y calidad de los procesos.
Esta acción coordinada hizo posible queen el mercado vehicular se introdujera elconsumo de GNV tomando como soporteobligatorio el Fideicomiso del Sistema deControl de Carga Inteligente (INFOGAS),base de datos y administrador de los registros y operaciones de servicios, comercialización y ventas vinculadas al GNV.
El día de hoy, gracias a esta tecnología ynormatividad, el Perú cuenta con un mercado de más de 85,000 usuarios vehiculares de GNV, donde todos losactores están identificados y percibenimportantes beneficios, los mismos que ala fecha ascienden a S/. 3,657’000,000 deNuevos Soles (aproximadamente 1 % del PBI).
En términos de presupuestos familiarespor usuario vehicular, eso significa unmayor nivel de ingreso disponible de S/.2,100 mensuales (equivalente a cuatrosalarios mínimos vitales), es decir, unpromedio de un salario mínimo por cadamiembro de la familia.
Además de este beneficio, debemos teneren cuenta que más de 75,000 usuariosvehiculares -en su mayoría taxistas- noaccedían al crédito y hoy se encuentranbancarizados. Asimismo, COFIGAS propició también la venta de 6,200 vehículos nuevos ya convertidos a GNV,
vehículos de 12 marcas reconocidas queya circulan por Lima, convirtiéndose en elcapital de muchos chóferes que hasta eseentonces solo alquilaban vehículos usadose ineficientes.
Por otro lado, en el segmento de los busesde transporte publico, se vendieron 146buses a GNV, por un valor de S/. 31’742,000a favor de 14 empresas de transporte deLima y Callao a diciembre de 2009.
Se estima que el valor agregado productode la reducción de combustible en el acumulado a no menos de S/. 80’000,000,esto ha permitido que las empresasmejoren su competitividad al reducirse loscostos de combustible en más del 50%, almismo tiempo, haciendo posible hoy quese pueda renovar el parque de transportepublico masivo, contando con la participación de riesgo de los principalesbancos del país.
La apuesta por el Metropolitano
La propuesta de los cuatro operadores detransporte que tendrán a su cargo las concesiones de buses troncales y alimentadores de GNV para ElMetropolitano (COSAC I) contó con elapoyo de COFIGAS en la restructuraciónjurídica, contractual y hasta el cierrefinanciero, en alianza con Interbank.
Esto permitió desembolsar S/. 468’400,000para la compra financiada de 572 buses deGNV, de los cuales 418 están siendo construidos por Modasa en Perú.
En este punto lo más saltante es destacarel valor actual de los beneficiosfinancieros esperados, los mismos queascenderían a un aproximado de S/.258’104,000 para los 4 operadores, ademásde un menor costo de pasajes de casi 40%respecto a los actuales precios de mercado (aproximadamente S/.
mercado GNV es hoy reconocido mundialmente, no sólo por los resultadoscuantitativos alcanzados sino en especiallos cualitativos, que han permitido uncrecimiento inclusivo, formal, limpio ytransparente.
En su búsqueda por impulsar el desarrollosostenible de los agentes económicos, lautilización racional de los recursos naturales, compatibilizando la eficienciaeconómica con la mejora en la calidad devida y el bienestar, COFIDE crea elPrograma integral de financiamientodenominado “Bionegocios”, orientado a lapromoción del cambio de la matrizenergética nacional. Sus objetivos son promover la explotacióny consumo de las diversas fuentes deenergías renovables (ER), el desarrollo deprogramas de eficiencia energética (EE),así como la promoción de inversiones en infraestructura que mejoran la calidad devida de las colectividades y la implementación de procesos productivosque preserven el medio ambiente mediante la disminución de las emisionesde gases de efecto invernadero.
1,531’000,000) sin tomar en cuenta losmenores costos por tiempos ahorradospara toda la población.
El otro logro importante de COFIGAS semide en términos de impacto sobre elempleo directo generado al nivel de los380 empresas participes del mercado GNV,las mismas que construyen, importan,instalan, certifican, abastecen y financiantodas las operaciones de INFOGAS (aproximadamente 5,000 trabajadores).
Combatir el cambio climático
Finalmente, debemos destacar el impactopositivo de mejora en la calidad del aire dela ciudad, que COFIGAS ha generado alfomentar la introducción del GNV. Alrespecto, estudios recientes efectuadospor el Comité de Gestión de la Iniciativa deAire Limpio para Lima - Callao, confirmó ladisminución de más de un 30% de los niveles de Material Particulado y Dióxidode Azufre, elementos altamente nocivospara la salud.Por esta razón, el modelo peruano de
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La Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide) ha generado los canales de financiamiento para facilitar el acceso al crédito a todos losusuarios potenciales de GNV. Los vehículos que se mueven con este sistema de propulsión en el país ya son casi 86 mil, dentro de un mercado formalizado y eficiente. En el siguiente documento al que tuvo acceso Prensa Vehicular, conozca cómo la entidad logró canalizarrecursos y esfuerzos en pos de una energía limpia y sostenible.
Informe sobre la conversión financiada a gas
Hacia el cambio de la matriz energética en Perú
LA APUESTA DE PERÚ
• Un mercado de más de 85,000 usuarios vehiculares de GNV.
• Un mercado formal y eficiente dondelos actores están identificados.
• Beneficios acumulados a la fechapor S/. 3,657 Millones (aproximadamente el 1% del PBI).
• Incremento del ingreso disponiblepor usuario de GNV de S/. 2,100 mensuales (4 salarios mínimos vitales)es decir un promedio de un salariomínimo por cada miembro de unafamilia de 4 miembros.
• Más de 75,000 usuarios vehiculares,en su mayoría taxistas, no accedían alcrédito y hoy se encuentran bancar-izados.
• Más de 6,500 vehículos nuevos yaconvertidos a GNV, de 12 marcasreconocidas circulando en Lima.
• Más de 5,000 empleos directossostenibles.
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EL FINANCIAMIENTO DE UN CORREDOR VIAL MODELO
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Para poder desarrollar el proyecto de ElMetropolitano a GNV, COFIDE se apoyóen lo siguiente:
• Se aceptó trabajar con la MML laestructura fiduciaria de los flujos deventa de pasajes del sistema, diseño apartir del cual se protegió el medio depago para asegurar la recuperación delfinanciamiento.
• Se diseñó el financiamiento en moneda nacional a tasas constantes,por todo el plazo de la concesión, permitiendo el financiamiento para la
construcción y compra de los buses aGNV.
• Hoy el COSAC I es el primer ProjectFinance para Transporte Público enPerú y de hecho el primer BRT (BusRapid Transit) en el mundo en base aGNV, por un monto total de US$ 184 millones.
• Modasa ha ensamblado 418 buses aGNV en Perú, del total requerido por 572buses de GNV, lo que generó empleodirecto e indirecto para más de 11,000familias.
DIAGNÓSTICO CALIDAD DE AIRE LIMA - CALLAO
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COMPORTAMIENTO ANUAL DE DIÓXDO DE AZUFRE
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a exposición de la NGV2010 Romasigue provocando una fuertedemanda e interés por parte delas empresas más representativas
del sector del gas natural comprimido detodo el mundo.
Al cierre de esta edición, del total destands que conforman el pabellón deexposiciones, ya se vendieron 66 y 19fueron reservados.
Este pabellón ofrece a los visitantes unamejor disposición de los espacios y untránsito más fluido para que todas las firmas expositoras cuenten con una ubicación estratégica.
Definitivamente, nadie quiere quedarseafuera de este encuentro, que generacada vez más expectativas en el sector ycuyas repercusiones se expresan a travésdel apoyo de las distintas empresas que nosólo solicitan un lugar en la exposiciónsino que también son sponsors del evento.
Los nombres que se suman
Algunas de la nuevas firmas que ya tienensu stand en el salón de exhibición son lasitalianas Gilbarco, Lazzero Tecnologie,OMVL, TÜV Saarland automobil deAlemania y Air Blast de Argentina.Asimismo, en el área externa del salón–que cuenta con cuatro módulos de 224m2- ya adquirieron su lugar las automotrices italianas Iveco (con su líneaIrisbus) y BRC Fuelmaker.
Dentro de las que anticipadamente dieronel sí, figuran empresas como xperionALPHA Composites GmbH, Atac Roma,MTM BRC, Fornovo Gas, Greener Cities(Cavagna Group, Metatron,Raufoss/Ragasco), OMB Saleri, Cryostar,AEB srl., Kraus Global Inc., IMW, Motonic,3B Fiberglass, CNG Part Co Ltd (CNGauge),Fiat Group, Idromeccanica, Swagelow,Landi Renzo, Xebec, Vitckovice Cylinders,DK Tech, ITT Conoflow, Dresser Wayne,Emer Group, Kwangshin, RotarexAutomotive, TA, Safe, Angi Energy, Tenaris, Greenfield, Tartarini, GNC Galileo, Aspro GNC, Kioshi, ENI, EKCInternational, FZE, Weh GMBH GasTechnology, Couth, Endress+Hauser ItaliaSpa, Zavoli, Sinoma Science & Technology(Suzhou), Luxfer, LMF, Cramaro Italia &
Cryotrucks, Stafetta Quotidiana, LazzeroTechnology, Belletti Editore, G.I. & E., R.T.I.-RHPS, Composite Technical Systems,Aldesa Autogas Equipments, VanzettiEngineering, Polargas srl., Gemels srl.,Versus Gas y Bujscholtz.
Además de las empresas, las asociacionesmás importantes del GNV –como la IANGV,la NGVA Europe y el Consorzio NGVSystem Italia- también tienen aseguradoun lugar en la Nuova Fiera di Roma.
A poco más de un mes de la cita, la venta de espacios para la muestra que tendrá lugar en la Nuova Fiera di Roma continúa sumando participantes. Cada vez son más los referentes de la industria que quieren tener su lugar en elevento del año. Ya se vendieron y reservaron más de 80 lugares del salón expositor.
Todos quieren estar en el evento
Últimos stands disponibles de la NGV2010 Roma
L BRONCE DE LUJO
Recientemente, la empresa Tenaris sesumó como patrocinador de laNGV2010 Roma. Esta firma fabricacilindros para el almacenamiento ytransporte de gas natural, hidrógeno,helio y tubos de GNC para uso vehicular.
Dada la importancia que esta compañía dedica al desarrollo demateriales y servicios para el sectordel gas comprimido, Tenaris duplicó supresencia en este importante evento,en el que participará con un stand propio y como “Sponsor Bronce”.
La planta de la compañía ubicada enDalmine, Italia, se especializa en laproducción de cilindros de gas comprimido y es uno de los pocos fabricantes en el mundo que abarcaverticalmente todo el proceso productivo: desde el acero para la producción de tubos sin soldadurahasta el producto terminado. Ademásde la gama de productos estándar,Tenaris también fabrica productos yaccesorios especiales para satisfacerespecíficamente las necesidades dediseño del cliente.
Cabe señalar que entre los sponsorsbronce del evento, además de Tenaris,están las empresas Landi Renzo,Metatron, Atac Roma y BRCFuelmaker, mientras que el patrocinador principal es la firma italiana ENI.
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GNV & COMUNICACIÓN
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El Comité de Papers de la NGV2010Roma seleccionó el trabajo “El GNVmás allá de las palabras: comunicaciónefectiva, la clave para reforzar su crecimiento”.
Será presentado por representantes de NGV Communications Group el miércoles 9 de junio y responderá preguntas tales como:
® GNV, el combustible fósil más « vivo» que existe. La importancia de difundirinformación clara, directa y con impactopositivo.
® ¿Cómo luchar de igual a igual contralos gigantes del petróleo ? La comunicación hace la fuerza.
® Ecología y realidad : el GNV, la únicaalternativa « en serio » para las próximas dos décadas
® Medios especializados versusmedios masivos. ¿Cuándo y dóndeinvertir en publicidad?
® Internet, ¿ángel o demonio? ¿Cómousar a favor su poder multiplicador y nocaer en sus trampas?
Esta charla clave es tanto para profesionales, cámaras y empresariospodrá ser presenciada únicamente por
los delegados de las conferencias. Si aúnno está inscripto, hágalo a través de:
http://www.ngv2010roma.com/en/regis-tration-form.php
Cada una de las charlas de la NGV2010 Roma conforma una plataforma de discusión que será el eje de los próximos desafíos que se planteen todos los actores de este negocio. En el Congreso Mundial de la IANGV, que se desarrollará entre el 8 y el 10 de junio próximos, se destacan algunas conferencias que abordarán una gran variedad de temáticas. Las razones para no perderse los debates que marcarán el pulso del sector.
as predicciones de la IANGV soncontundentes: “Se espera quecon el creciente interés en combustibles alternativos se
sumen más de cincuenta millones devehículos a gas natural en las carreterasdel mundo durante los próximos diezaños”.
Precisamente, en las Conferencias deNGV2010, se tratarán todos los temas queharán posible que esto se transforme enrealidad y –aun más- que esta tendenciasiga en ascenso. Todos los aspectos (operativos, tecnológicos, políticos, deseguridad y más) serán abordados porespecialistas, empresarios y funcionarios.Es decir, las charlas estarán dadas y dirigidas a los protagonistas de la industria.
A continuación, los puntos más salientesde este Congreso Internacional:
Entender para crecer
Ya desde la sesión plenaria de apertura, el8 de junio a las 10.30, cobrará vida el lemadel evento “Creando una revolución en eltransporte”. Sobre este eje, se dirigirá alauditorio Richard Kolodziej, presidente dela IANGV. Luego, vendrá la presentaciónde Andrew Littlefair, presidente y CEO deClean Energy: “No vendas el problema.Vende la solución. Un modelo de negociosexitosos en macha”. Le seguirá un oradordel país anfitrión, que hablará sobre eldesarrollo del GNV en su tierra. SeráFrancesco Caria, director ejecutivo de ENIGas & Power Division con su presentación“Una cuestión de equilibrio – La historiadel éxito italiano hasta nuestros días”.
También durante la tarde de la primera jornada, tendrá lugar uno de los reportesregionales de las conferencias: el de Asia.Con Brett Jarman, director ejecutivo de laIANGV, como moderador, oradores deTailandia, Pakistán, China y Bangladeshexpondrán sus respectivas estadísticas yperspectivas sobre los mercados del GNV-cada vez más prometedores- de estospaíses.
Otra de las charlas a realizarse durante elprimer día incluye el abordaje de temáticas como las nuevas tecnologías ysu aporte a la seguridad y a la calidad delgas natural comprimido, a cargo de expertos argentinos e italianos. Además,se ofrecerán panoramas sobre sistemasbicombustibles y mezclas como tecnologías alternativas y eficaces para eltransporte pesado. Con conferencistas deChina, Italia y Noruega, también se disertará sobre cilindros y almacenamiento.
Lo que viene
En la segunda jornada del Congreso, nuevamente Richard Kolodziej será elencargado de comenzar y esta vez lo haráen el bloque “Pensamiento Estratégico 1”.En él, brindará un breve repaso sobre laindustria global del GNV. Luego, MikeGallagher (Westport Innovations – Canadá)disertará sobre “Los próximos 10 años –Tácticas y estrategias para construir unaindustria a escala”.
Por su parte, Michiel Nijboer (InternationalEnergy Agencia – Francia) responderá a lapregunta: “¿Cómo promover exitosamentela introducción y el crecimiento de losvehículos a gas natural para un futuro conmenos dióxido de carbono?”. Por último,Jonathan Burke (Westport Innovations –Canadá) expondrá el paper: “Trabajandocon los empresarios para asegurarclientes y crear un mercado”.
Análisis a fondo
El segundo día también incluirá otro de losreportes regionales del evento. Paraexponer el panorama europeo, el encargado será Peter Boisen, ex presidentede la NGVA Europe, como moderador. Lasconferencias estarán a cargo de los principales ejecutivos del sector europeo,quienes no sólo desplegarán un enfoque detodo el continente sino que tambiéntratarán los casos de Alemania, EuropaCentral, Suiza e Italia y los posibles mercados de exportación.
El último reporte regional será el del continente americano, con exponentes deArgentina, Brasil, Estados Unidos yCanadá. En él, empresarios de la industriaexpondrán sobre los números del mercadoamericano y el promisorio futuro del sector.
Imitar los buenos ejemplos
En la jornada final de Conferencias, sedestacan, -dentro del bloque“Pensamiento Estratégico 2”- algunas
charlas. Allí disertará Stephe Yborra(Director de Análisis de Mercado,Educación y Comunicaciones de laFundación Clean Vehicle Education –CVEF-y director de Marketing y Comunicacionesde NGVAmerica sobre “Casos convincentes”, en donde hará un repasosobre ejemplos de proyectos sobre gasvehicular que han llegado a buen puerto.
Luego, Fausto Maranca, presidente de laCámara Argentina del GNV presentará:“Argentina – 25 años yendo viento enpopa”. Allí brindará un panorama sobreeste país de referencia, tanto por su
mercado local como por su capacidad deexportación.
La sesión plenaria del último día tambiénincluirá la presentación de Klaus-PeterWiedmann, Nadine Hennings, MartinKassubek y Lars Pankalla (de laUniversidad Leibniz de Hanover, Alemania).En la misma, se expondrá: “La adopción devehículos a gas natural en Alemania,explorando la actitud de los consumidoresy la percepción del riesgo”. Esta charla seaplica básicamente al mercado del consumidor alemán, uno de los mercadosautomotrices más importantes del mundo.
Conferencias: claves para entender y actuar
Pronósticos y certezas en un único lugar
L TRANSFERS
Para estar presente en todas lasConferencias y recorrer la exposiciónen su totalidad, la forma más accesiblees aprovechar el servicio de transfersprovisto por la organización deNGV2010 Roma. El mismo es totalmentegratuito tanto para los delegados yoradores, como para los expositores.El servicio será brindado por Atac Roma(ex Trambus) en vehículos Iveco ametano. Cada bus está equipado con 8cilindros ubicados en el techo y son sim-ilares a lo que se utilizan para el trans-porte público por las calles de Roma.
El esquema de transfers es el siguiente:
Servicios regulares: ® Martes 8, miércoles 9 y jueves 107:30 / 8:00 / 8:30 / 9:00 / 9:30 / 10:00:Hotel Sheraton - Nuova Fiera di Roma16:00 / 17:00 / 18:00 / 18:30: Nuova Fieradi Roma - Hotel Sheraton
Actividad especial – Tour técnico® Lunes 79:00: Sheraton Hotel – Tor Pagnotta12:00: Tor Pagnotta - Nuova Fiera diRoma - Sheraton Hotel
® Miércoles 9 – Cena de Gala 19:00: Sheraton Hotel – Castel Sant´Angelo22:00: Castel Sant´Angelo – Sheraton Hotel
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e espera que con el creciente interés en combustibles alternativos se sumen más de cincuenta millones de vehículos a gas natural enlas carreteras del mundo durante los próximos
diez años. De esta manera, se podrá abarcar el 9% de laflota de transporte mundial hacia el año 2020 y el gas natural se convertirá en la elección de combustible principal después de la gasolina y el gasoil. Ese es el mensaje de la IANGV en el período previo a laconferencia y exhibición bienal NGV2010 Roma que se llevará a cabo del 8 al 10 de junio próximo”, menciona eltexto.De acuerdo a las proyecciones hechas en 2006, las que yademostraron ser muy precisas hasta la fecha, la
asociación expresa que la diversidad de las aplicacionescon las que cuenta el gas natural vehicular supera concreces las limitaciones de otros combustibles alternativos y estimula un crecimiento continuo y realpara el carburante que en la actualidad hace funcionar a más de 11 millones de rodados en todo el mundo”, continúa el texto.
La mayor flexibilidad
Asimismo, Brett Jarman, director ejecutivo de la asociación, explica: “Mientras muchos combustibles ytecnologías fueron probados en sectores específicos, elgas natural ya se probó en una amplia gama de aplicaciones a través de varios años.”
“Entre los 11 millones de vehículos a GNV en circulación,existen motocicletas, triciclos, carretillas elevadoras,automóviles, camiones, ómnibus, tractores, remolcadoresen aeropuertos, camiones recolectores de basura, locomotoras de ferrocarril e, incluso, trenes de 150toneladas en Australia. Podemos añadir a esto transbordadores, barcos de pesca, buques de carga y
otros buques de la marina. Ninguna otra alternativa decombustible -ni siquiera la gasolina- puede reclamar elmismo nivel de diversidad que el gas natural”, afirma.
Además de la amplia distribución geográfica de gas natural, Jarman explica que la gama de beneficios de losvehículos a GNV demuestra ser atractiva tanto para losresponsables de las políticas gubernamentales como paralos operadores de flotas de todo el mundo: “El gas naturalofrece seguridad energética, además de razoneseconómicas y ambientales. Es limpio, seguro, confiable,versátil y asequible, de fácil acceso e incluso renovable”.
El momento ideal
A este significativo momento de la industria tambiénhicieron su aporte los principales fabricantes de vehículosdel mundo. El CEO de Fiat y Chrysler, Sergio Marchionne,fue citado a fines del año pasado en el diario “TheEconomist”, en la sección online “World in 2010”, dondeexpresó: “El gas natural es la única alternativa real einmediata a la gasolina”. Mientras que en el sector deltransporte pesado, Lars Mårtensson, director ambientalde camiones Volvo en Suecia, se hizo eco de ello: “El gasmetano [gas natural] es, por lejos, el combustible másaccesible como alternativa al diesel”.
El texto continúa poniendo énfasis en estas ideas:“Sobran razones para ser optimista entre los miembros de la industria, ya que esta semana, y a menos de 100 días del evento, los organizadores de la conferencia se mudaron de pabellón -hacia uno más grande-, ante la cantidad de stands vendidos para la exposición de tres días”.
Desde Italia para el mundo
“Creando una Revolución en el Transporte” es el lema deeste año. “Justificadamente, Italia fue elegida como elpaís anfitrión: su propia revolución silenciosa supo conducir a la industria del GNV a lo más alto y al gas natural a ser el combustible local más importante.
En 2009 más de 130 mil vehículos a GNV fueron comprados de los salones de ventas italianos, lo que representa más del 6 por ciento de rodados nuevos vendidos, además de las 17.500 conversiones hechasdespués de adquirido el vehículo”, continúa el comunicado de prensa.
Además de la exposición de tres días, NGV System Italia–miembro afiliado de la IANGV- será anfitrión de una conferencia internacional de dos días y medio. Las inscripciones para el Congreso ya están abiertas.Para más detalles, por favor visitarwww.ngv2010roma.com.
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El 9% de la flota de transporte mundial funcionará a gas en 2020
El GNV será el combustible de la próxima décadaLa Asociación Internacional de Vehículos a Gas Natural (IANGV) expuso, a través de un comunicado de prensa, lasperspectivas acerca del futuro de la industria del GNV. En forma simultánea, presenta a NGV2010 Roma como laplataforma de lanzamiento ideal, que forma parte de un panorama sumamente promisorio.
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PROGRAMA PRELIMINAR DE CONFERENCIAS
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MARTES 8 DE JUNIO
09:00 – 10:00 Conferencia – Ceremonia de AperturaMinistro del Gobierno Italiano (a designar)Richard Kolodziej – Presidente, IANGV; Presidente, NGVAmericaVanni Cappellatto – Presidente, Consorzio NGV System ItaliaDirectorio Ejecutivo de ENI (a designar)Guido Rossignoli - Director General, ANFIA (Associazione Nazionale FilieraIndustria Automobilistica) - National Automotive Association (Italia)Claudio Kohan – Director, NGV Communications Group
10:00 - 10:30 Coffee Break
10:30 - 12:00 Sesión Plenaria de Apertura – Sala de PlenariosModerador – Richard Kolodziej – Presidente, IANGV; Presidente, NGVAmerica Gas Natural Vehicular – Creando una Revolución en el TransporteA partir de los beneficios ambientales, económicos y de seguridad energética ya probados en los vehículos a gas natural, la industria del GNV se encuentra más allá de la ‘fase inicial’ y ha entrado en un período de crecimiento sostenible.En muchos mercados, la penetración del GNV supera el 5% del total de vehículos, con miras de convertirse en un combustible de uso convencional.¿Cómo imitar esta realidad en otros lugares? Esta sesión plenaria de apertura marca el tono de la conferencia, con ejemplos de éxito rotundo y un modelo de negocios que ha logrado un suceso extraordinario en nichos de mercado.
Andrew Littlefair – Presidente & CEO, Clean Energy (Estados Unidos); Presidente, NGVAmericaNo vendas el problema – Vende la solución. Un modelo de negocios exitoso en marchaCon un enfoque piramidal, dirigiéndose a usuarios de alto flujo, Clean Energy, la compañía proveedora de gas natural para transportes más grande de Norteamérica, ha construido su negocio que ofrece a sus clientes soluciones prácticas y completas para la adopción de vehículos a gas natural. Mientras que las soluciones pueden diferir entre sí, el modelo y la filosofía de éstas pueden ser imitadas casi en cualquier parte del mundo.
Francesco Caria - Director Ejecutivo, ENI Gas & Power Div (Italia): Vicepresidente, IANGV.Una cuestión de equilibrio – La historia del éxito italiano hasta nuestros díasItalia dispone de una red nacional de carga de GNV de más 670 estaciones y más de 580.000 vehículos en circulación. Con más del 6% de automóviles nuvos a gas natural vendidos en el país, el equilibrio italiano entre infraestructura, disponibilidad, economía y política sirve como ejemplo para el resto del mundo.
12:00 – 13:00 Apertura de la Exposición y Recepción de Bienvenida
14:00 – 15:30 Reportes por País - Asia – Sala 1Moderador – Brett Jarman – Director Ejecutivo IANGV Lee Giok Seng – Asociación Asia-Pacífico de GNV (ANGVA, según sus siglas en inglés)Panorama sobre el mercado Asia-Pacífico del GNVShahzad Iqbal – Autoridad Reguladora de Petróleo y Gas (OGRA), PakistánWillis Guan (TBC) – Centro de Investigación Automotriz y de Tecnología de China (CATARC, según sus siglas en inglés), ChinaShafiul Azam - Compañía de Gas Rupantarita Prakritik (RPGCL, según sus siglasen inglés), Bangladesh
Seguridad y calidad – Sala 2Moderador – Alex LawsonDiego Goldín – ProGNV (Argentina)Diferentes realidades para la implementación del GNV tanto en economías avanzadas como en países menos desarrolladosHien Ly – Director Técnico, CFS International Pty Ltd, NGV Consulting (Australia)Panorama sobre Seguridad en vehículos a GNV Aldo Bassi – S.IN.TE.S.I. AB S.R.L. (Italia)Nuevas Tecnologías, Regulaciones y Estándares en Vehículos a GNVOlivier Bordelanne – Project Leader, GDFSUEZ (Francia)Estudio comparativo del Riesgo Inherente en Buses a GNV en túneles15:30 –
16:00 Coffee Break
16:00 – 17:00 Tecnología Bicombustible y Mezclas – Sala 1Moderador – Aldo Bassi – S.IN.TE.S.I. AB S.R.L. (Italia)Giovanni Pede – ENEA (Italia)Mezclas de hidrógeno/gas natural en buses: resultados experimentales en el transporte y análisis completo del ciclo del combustibleLuigi De Simio - Instituto Motori CNR (Italia)Uso de mezclas hidrógeno/metano para motores de transporte pesadoJürgen Brachetti – Coordinador, Grupo de trabajo sobre bicombustibles de laNGVA Europe, Ventajas de los bicombustiblesDaniele Ceccarini – R&D Manager, Landi Renzo SpA (Italia)El poder del bicombustible
Cilindros y Almacenamiento – Sala 2Moderador – Michele Ziosi – Director, Consorzio NGV System (Italia)Mark Lawday – Centro Europeo de Combustibles Alternativos Luxfer (Italia)El desafío de reemplazar los tanques de combustible tradicional con sistemas de contención de gas natural Jia Liu – Escuela de Ingeniería y Tecnología Químicas (China)Estudios sobre Almacenamiento de Gas Natural en carbón activado en húmedoFrank Häberli – Director de Ventas & Marketing High Pressure, Raufoss Fuel Systems AS/ Ragasco AS (Noruega)¿El futuro es claro? Composite vs. Acero – Presente y futuro de la Tecnología para Cilindros de Alta Presión para vehículos a GNV, Biogás e Hidrógeno.
17:00 – 18:00 Sesión de Pósters (Autores a disposición para debate)
MIÉRCOLES 9 DE JUNIO
9:00 – 10:30 Sesión Plenaria de la Conferencia – Sala de PlenarioPENSAMIENTO ESTRATÉGICO – Parte 1El desarrollo de la industria del GNV requiere un tratamiento coordinado que incluya a la industria del gas, a los actores del segmento automotriz, proveedoresde equipos, fabricantes de compresores, entre otros. Esta sesión describe ejemplos exitosos de cooperación entre las partes interesadas, los mecanismos usados para unir a estas partes y cómo estos triunfos pueden imitarse en otros lugares.
Moderador – Richard Kolodziej – Presidente, IANGV; Presidente, NGVAmerica Un breve repaso del estado de la Industria Global del GNVEl promedio mundial de vehículos a GNV ha crecido más de 1.5 millones anualmente durante los últimos 4 años. Esto es más que la flota entera mundial a GNV de hace sólo 10 años. En este breve repaso, Rich Kolodziej describe las dinámicas del mercado actual y los factores que contribuyen al extraordinario momento de la industria.
9:00 – 10:30 Mike Gallagher – Westport Innovations (Canadá)Los próximos 10 años – Tácticas y Estrategias para construir una industria a escala
Con el recuento global de vehículos a gas natural superior a 10 millones de unidades, podríamos pensar que es tiempo de que la industria se detenga y reconozca sus esfuerzos. Aunque no es tan sencillo. ¿Cómo vamos a avanzar silos fabricantes mundiales de automóviles y camiones incluyen vehículos a gas natural entre sus modelos como un mero formalismo? Educación, colaboración y cooperación. Con la preocupación cada vez mayor sobre los precios del petróleo y su abastecimiento, y las extraordinarias perspectivas para el suministro de gas natural, nuestro momento de brillar es ahora.
Michiel Nijboer - International Energy Agency (Francia)¿Cómo promover exitosamente la introducción y el crecimiento de los vehículosa gas natural para un futuro con menos dióxido de carbono?
Jonathan Burke – Westport Innovations (Canadá)Trabajando con los empresarios para asegurar clientes y crear un mercadoLa típica llamada de ventas a un cliente que posee una flota de vehículos y estáinteresado en comprar unidades a gas natural suele terminar con la frase "Podría considerarlo pero esto implica mucho más que comprar un vehículo nuevo....".Ese es el problema que enfrenta nuestra industria en todo el mundo y no existe una respuesta simple. Lamentablemente, muy a menudo, esto lleva a perder oportunidades de negocio y a que los clientes elijan la opción menos complicada.Es por esto que la industria DEBE colaborar a fin de garantizar que el cliente acceda a toda la cadena de valor - vehículos, incentivos, carga de combustible,servicio post venta, entrenamiento.
10:30 – 11:00 Coffee Break
11:00 – 12:30 Alcanzar el éxito – Estrategias y Experiencia en la Implementación de Programas de GNV – Sala 1Moderador – Claudio Kohan - Director, NGV Communications GroupHien Ly – Director del Área Técnica, CFS International Pty Ltd, NGV Consulting (Australia)¿Cómo lanzar exitosamente un programa de GNV? Enrico Peri - Eni Gas & Power - Commerciale Business Italia - MetautoEl Rol de la Administración Pública en el Proceso Evolutivo de la Movilidad SustentableMariela Bernardi – Jefa de Redacción, NGV Communications Group El GNV más allá de las palabras: Comunicación efectiva, la clave para reforzar su crecimiento Andrea Bottazzi – ATC spa Bologna, ItaliaEl desarrollo de una flota a GNV en un operador de transporte público de gran escalaGarth Harris – Energy Planning Consultants Ltd de Nueva Zelanda Guía para la implementación de Combustibles Alternativos
Oportunidades y Experiencia sobre GNL – Sala 2Moderador – R. Fernandes – Presidente, Asociación Latinoamericana de GNVEl GNL como un Nuevo Combustible para el Transporte de Media y Larga DistanciaJoonseong Lee – Jefe de Investigación, Korea Gas CorporationPrograma de abastecimiento de GNL en vehículos en CoreaTim Car – Clean Air Power (Australia)Aplicaciones del gas natural en transporte pesado, una perspectiva australiana del GNLJames Cannon – Energy Futures, Inc. (Estados Unidos)Puertos verdes y GNL Jeffrey Seisler – Clean Fuels Consulting (Bélgica)El momento del GNL: Oportunidades, Desafíos y Estrategias del GNL como combustible para vehículos
12:30 – 14:00 Coffee Break
13:00 – 14:00 Sesión de Pósters (Autores a disposición para debate)
14:00 – 15:30 Reportes por País - Europa – Sala 1Moderador – Peter Boisen – Ex Presidente, NGVA EuropeUna mirada en el espejo y una mirada hacia delante. Enfoque en Europa, sin perder de vista a los mercados de exportaciónTimm Kehler - Presidente, Erdgas Mobil, AlemaniaPeter Seidinger – Sustentabilidad del GNV, OMV Gas & Power GmbH (Austria)Europa CentralHans Wach – Gasmobil, SuizaMichele Ziosi – Director, Consorzio NGV System, Italia
Es fácil ser ecológicos… - Sala 2Moderador – Muazzam Hussain – Autoridad Reguladora de Petróleo y Gas (OGRA, según sus siglas en inglés), PakistánMats Ekelund – Presidente, Strateco Development AB (Suecia)Capitalistas Ecológicos – Empresas de Taxis que obtienen ganancias a través del uso de unidades a GNVVittorio Cazzola – ATM-Ravenna; Antonino Genovese, Giovanni Pede - ENEA - Roma – ATM (Italia)Menos emisiones, más eficiencia: Resultados en el transporte público con mezcla de hidrógeneo-GNV en Ravenna. David Wagner - Atlantic Hydrogen Inc. (Canadá) ; Joachim Wilhelm – Rosetti Marino (Italia)Un Nuevo Enfoque para producir y utilizar la mezcla de hidrógeno y GNC.Los beneficios ambientales derivados. Alessia Arteconi – Universidad Politécnica Marche (Italia)Emisiones contaminantes producidas por vehículos pesados a gas naturalStefano Proietti – Project Manager, BIOGASMAX (Italia-Suecia)Vehículos a Biometano en las Ciudades del proyecto BIOGASMAX
15:30 – 16:00 Coffee Break
16:00 – 17:00 Reportes por País – América – Sala 1Moderador – Fausto Maranca - Presidente, Cámara Argentina de GNVR. Fernandes – Presidente, Asociación Latinoamericana de GNV, BrasilRichard Kolodziej – Presidente, IANGV; Presidente, NGVAmerica, Estados UnidosAlicia Milner – Alianza Canadiense del GNV, Canadá
Seguridad y Calidad II – Sala 2Moderador – Hien Ly – Director del Área Técnica, CFS International Pty Ltd, NGV Consulting (Australia)Domenico Pierucci – Presidente, CUNA – Italian Standardisation Body - Automotive FieldNormativas y Regulaciones: Un marco esencial para el desarrollo de un transporte sostenibleAshleigh Patterson – Viridis Technologies Inc. (Canadá)RFID – Seguridad Activa y Resultados OperacionalesMuazzam Hussain – Autoridad Reguladora de Petróleo y Gas (OGRA)Seguridad Operacional en la Industria del GNV/GNV en la Región Asia-Pacífico
JUEVES 10 DE JUNIO
9:00 -10:15 Sesión Plenaria de la Conferencia PENSAMIENTO ESTRATÉGICO – Parte 2El desarrollo de la industria del GNV requiere un tratamiento coordinado que incluya a la industria del gas, a los actores del segmento automotriz,
PROGRAMA PRELIMINAR DE CONFERENCIAS
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9:00 -10:15 proveedores de equipos, fabricantes de compresores, entre otros. Esta sesión describe ejemplos exitosos de cooperación entre las partes interesadas, los mecanismos usados para unir a estas partes y cómo estos triunfos pueden imitarse en otros lugares.
Moderador – Manuel Lage – Gerente General NGVA Europe Stephe Yborra – Director de Análisis de Mercado, Educación & Comunicaciones, Fundación Clean Vehicle Education (CVEF). Director de Marketing and Comunicaciones, NGVAmericaCasos convincentes 101Un breve repaso de los altamente exitosos seminarios “El indiscutible éxito de los vehículos a GNV” llevados a cabo por la CVEF en los últimos años. Estos talleres básicos están específicamente destinados a los operadores de flotas para presentar un caso convincente y producir el cambio hacia los vehículos a gas natural. En este sentido, Stephe Yborra esboza los elementos esenciales–con quién asociarse, cómo hacerlos participar en el proyecto, cómo y dónde encontrar su mercado objetivo y cómo realizar el seguimiento posterior. Después de haber jugado un papel clave en el logro más importante de la industria del GNV, 8.000 vehículos para AT&T, Stephe brindará a los delegados una guía clara de cómo establecer workshops similares para transportistas en sus mercados nacionales.
Fausto Maranca - Presidente, Cámara Argentina del GNV Argentina – 25 años yendo viento en popaEn Diciembre de 2009, la Argentina celebró 25 años desde la inauguración de su primera estación de gas. Desde aquella época, la industria local del GNV ha prosperado, albergando en la actualidad a más de 1.8 millón de vehículos a gas y más de 1.800 estaciones de servicio con GNV. El país también se ha convertidoen un proveedor líder de los mercados internacionales. Sobreviviendo a duras crisis económicas locales, la Cámara Argentina del GNV ha facilitado que la industria perdure y prospere. Después de haber sido parte de la cámara desde su creación, y ahora desempeñándose como presidente por tercera vez, el Sr. Maranca hablará a la audiencia acerca del Pensamiento Estratégico que ha conducido a la industria argentina del GNV a donde se encuentra ahora.
Klaus-Peter Wiedmann; Nadine Hennings; Martin Kassubek; Lars Pankalla – Instituto de Marketing y Management, Universidad Leibniz de Hanover (Alemania)La Adopción de Vehículos a Gas Natural en Alemania: Explorando la Actitud de los Consumidores y la Percepción del RiesgoEsta presentación se refiere al reconocimiento en el ámbito de la conducta del cliente que el riesgo percibido influye en la adopción de tecnologías nuevas y sostenibles. En este contexto, el paper se aplica básicamente al mercado del consumidor alemán, uno de los mercados automotrices más importantes del mundo. Comparados con los vehículos convencionales, las unidades a GNV pueden considerarse como tecnología de transporte nueva. El dispositivo de la Difusión de la Teoría de la Innovación proporciona el conocimiento para investigar las actitudes del consumidor hacia la adopción de vehículos a GNV.
10:15 – 10:30 Coffee Break
10:30 – 12:30 Desarrollos de vehículos y motores de fábrica – Sala 1Moderador – Michele Ziosi – Director, Consorzio NGV System (Italia)Manish Kondhare – Gerente (Desarrollo), Tata Motors Limited (India)Motores a Gas Natural Dedicados (Vehículos de fábrica)Valeria Albizzati – Fiat Group Automobiles (Italia)Fiat para una Movilidad Sostenible: Vehículos a Gas NaturalPatric Ouellette – Gerente de Tecnología, Westport Innovations (Canadá) Aplicación de inyección directa de alta presión a un motor nuevo europeo de 13litros de carga pesadaMassimo Ferrera – Director de Motores a Combustibles Alternativos, Fiat Powertrain Technologies (Italia)Motores a combustibles alternativos para el transporte públicoMarkus Rudolf –Ingeniero en Jefe de Chasis y Sistema de Transmisiones, MAGNA Steyr (Austria)Proyecto CleanHeavyDuty. Suministro en fábrica con camiones a gas natural.Análisis de Aceptación, Evaluación del Vehículo y Visiones Técnicas para 2015.
Infraestructura de Carga – Sala 2Moderador – Gabriele Gozzi – Asesor, Consorzio NGV System (Italia)Fabio Sagnelli - BioEnergy Lab ENVIRONMENT PARK S.p.A. Managing (Italia) Desarrollando la Red de Estaciones de Gas: el proyecto GasHighWaySteven Scott – Director de Ventas, Xebec Adsorption Inc. (Canadá)Porqué se debe secar el gas natural para aplicaciones de cargaPeter Ehlers - Gerente de Mercado de Combustibles Alternativos, Swagelok (Estados Unidos)El caso para la revisión de las especificaciones de la industria para componentes de estaciones de reabastecimiento de GNV.Mario Pirraglia – Director de Ventas y Marketing, BRC FuelMaker (Italia)El renacimiento del dispositivo de carga vehicular y para carga domiciliaria. Davide Paganelli – Departamento de Ingeniería, Safe SRL (Italia)Una solución efectiva y económica para una generación de biometano a pequeña escalaJosé Aspromonte – Presidente, Aspro GNV (Argentina)Opciones y enfoques para mejorar las estaciones de GNV existentes.
12:30 – 13:30 Sesión de Pósters (Autores a disposición para debate)
12:30 – 13:30 Coffee Break
13:30 – 14:30 Sesión de Cierre de la Conferencia Brett Jarman – IANGV Director Ejecutivo Resumen de NGV 2010 Roma y perspectivas para el futuro- Presentación del Premio IANGV al Mejor Paper - Presentación de los Premios NGV World Champion- Invitación a ANGVA 2011 Beijing, China & NGV 2012 Chuncheon, Corea
SESIONES DEL MERCADO ITALIANO - CONFERENCIA ABIERTA – ENTRADA LIBRE
14.30 – 16:00 La voz oficial: el Gobierno y las Asociaciones- Vanni Cappellatto – Presidente, Consorzio NGV System Italia- Francesco Caria – Director Ejecutivo, ENI Gas & Power Div., ENI- Dante Natali – Presidente, Federmetano- Paolo Vettori – Presidente, Assogasmetano
16:00 – 17:30 La industria italiana: Opiniones y Puntos de Vista- Stefano Landi – CEO, Landi Renzo - Mariano Costamagna – Presidente, BRC Gas Equipment- Franco Zanarini – CEO, Safe CNG Technology- Paolo Petracchi – Vicepresidente, Compressed Natural Gas Equipment,
Dresser Wayne Pignone- Michele Tartarini – Presidente, Tartarini Auto Industries
PROGRAMA PRELIMINAR DE CONFERENCIAS
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1. Alireza H. Mohammadi – Análisisexergético de un Motor GNV turboalimentado de encendido por chispa – Departamento de IngenieríaMecánica, Universidad Amirkabir deTecnología (Irán)
2. Amir Torabi – Estimación de la VidaÚtil de un Cilindro de de GNV durante laInspección Periódica - SaipaAutomobile Manufacturing,Departamento de Sistema deTransmisiones, Teherán (Irán)
3. Javad Arab – Seguridad en cilindros para vehículos a GNV y requerimientos de inspección - SaipaAutomobile Manufacturing,Departamento de Sistema deTransmisiones, Teherán (Irán)
4. Philippe Heisch – Beneficios de usarGNL como combustible para vehículosde carga pesada – Desarrollo del negocio de las estaciones de suministrode Hidrógeno-GNV/GNL - Cryostar(Francia)
5. Jeffrey Seisler – Oportunidades,Desafíos y Tendencias Globales de losvehículos a GNV - Clean FuelsConsulting (Bélgica)
6. Zia Wadud – Conversión vehicular aGNV en Dhaka: Calidad del Aire yBeneficios Climáticos – Universidad deIngeniería y Tecnología (Bangladesh)
7. Ali Momeni – Un repaso de la normalISO 19078 en relación a la “InspecciónPeriódica de Vehículos que no fueronrevisados durante el periodo correspondiente” - Iran KhodroCompany (Irán)
8. Vittorio Zurletti – La Primera Estaciónde GNLC de Italia – Vanzetti Engineering(Italia)
9. Travis Boeker – Desarrollo urbano yregional: Una guía para difundir el usode vehículos a gas natural en losEstados Unidos - Energy TransferPartners (Estados Unidos)
10. Zaheer Kozhakkaniyil – Controlelectrónico básico para sistema bicombustible (diesel-gas natural) paraun motor turboalimentado y con intercooler, con un sistema de generador de velocidad constante –Mahindra & Mahindra Ltd., FarmEquipment Sector (India)
10. Zaheer Kozhakkaniyil – ControlMecánico de sistema bicombustible(diesel-gas natural) para un motor detractor aspirado naturalmente y de velocidad variable - Mahindra &Mahindra Ltd., Farm Equipment Sector(India)
11. Shu Chin Ma - Eco-Rhider: SistemaInnovador Nova Eco-Tech deAdaptación de GNV para vehículosautomores - Nova Eco-Tech Ltd. (NuevaZelanda)
12. Krzysztof Kwasniewski – Contexto yPerspectivas del Desarrollo delMercado del GNV en Polonia - AGH –Universidad de Ciencias y Tecnología(Polonia)
13. Dante Natali – Incremento del Usodel GNV como Combustible y suImpacto Social – Federmetano (Italia)
14. Hedayat Omidvar – Perspectiva dela Industria del Gas Natural en Irán –Miembro del Comité de Marketing de laIGU (Unión Internacional de Gas), Jefede Asuntos de Comunicación conCentros de Ciencia e Investigación,Departamento de Investigación yTecnología, Compañía Nacional de GasIraní (Irán)
15. Sina Jorbandian – Investigaciónsobre la Reducción de Temperatura enel Regulador de la Presión del Gas delmotor EF7 - Universidad de Tecnologíade Amirkabir (Irán)
16. Olumese Esekhaigbe – GNV como uncombustible vehicular alternativo enNigeria: Una evaluación para el crecimiento rápido - Oando Gas andPower (Nigeria)
17. Antonio Bermudo Neto – Uso deGNV y Biometano en el transporte pesado de Brasil - ConvergasEquipamento e Serviços Ltda (Brasil)
18. Barkawi Sahari – Desarrollo de unVehículo Prototipo a GNV de InyecciónDirecta – Una experiencia malaya –Universidad Putra Malaysia (UPM)(Malasia)
19. Haslan Fadli Ahmad Marzuki –Desarrollo de los tanques de GNV Tipo3: Un abordaje de Sirim Berrhad –Centro de Investigación de MaterialAvanzado, Sirim Berhad (Malasia)
20. Harald Dörsch – La reestructuraciónen pos de una empresa ecológica –LMF (Austria)
21. Muthuramalingam – Visión Actualdel Mercado Global del GNV y Ventajasde los Cilindros Composite para automóviles y transporte de gas -Gruntech Polymer Consultants (India)
23. Yong-gyun Lee – Aplicación delSistema Dedicado a GNL y dual paraMotores diésel de carga pesada -Engine Tech (Corea)
24. Angela Wood – Programa de GNVen Nicor Gas – Nicor Gas (EstadosUnidos)
25. Lev Tunkel – Regulación de laPresión Anticongelante del GNV -Universal Vortex, Inc. (Estados Unidos)
Sesión de Pósters
32 Abril 2010
Otro hito en el desarrollo de este combustible
Inauguran el gasocentro “número 100” de PerúLa obra, a cargo de la empresa PGN, tiene como locación el distrito de Ate, uno de los más extensos del este de Lima. El nuevo centro deexpendio posee seis surtidores de GNV para abastecer a los vehículos de la zona. También presta servicios a unidades de transporte público.
ras una ceremonia de apertura, la cadena PGN(Peruana de Gas Natural) puso oficialmente en funcionamiento una nueva estación de gas natural vehicular. Se trata del centro de
abastecimiento número 17 de la compañía y el número 100de todo el país. El mismo está localizado en el distrito deAte, en la región este de Lima.
Bajo el nombre “PGN Ayllón”, este nuevo punto cuentacon 1.774 m2 de superficie en los que se encuentran 6surtidores de GNV y 2 de GLP. Con éstos, la capacidad desuministro de gas vehicular es de 12 vehículos en simultáneo, mientras que la de GLP es de 4. Además, estaestación está preparada para atender unidades de transporte público.
PGN garantiza el abastecimiento de combustible para un distrito densamentepoblado y urbanizado, y con una significativa afluencia de tránsito.
Con esta reciente inauguración, la firma consolida supresencia en Lima y garantiza el abastecimiento de combustible para un distrito densamente poblado y urbanizado, y con una significativa afluencia de tránsito.
Desde la firma, destacan que la estación –ubicada sobrela Av. Nicolás Ayllón- cuenta con amplios servicios paralos clientes, además de ofrecer planes promocionales,como el programa del seguro de vida gratuito PGN.Cabe señalar que el nuevo centro es producto de una co-inversión entre PGN e Inversiones Calo y que la cadena tiene como principal objetivo continuar con laexpansión de su cobertura en los demás distritos de lacapital peruana.
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34 Abril 2010
Crece su participación en el mercado peruano
Primax busca seguirexpandiendo su red degasocentros
n 2004 se inició la explotación delas grandes reservas de gas descubiertas dos décadas atrásen el área de Camisea y la
administración peruana decidido cambiarsu matriz energética y fomentar el uso delgas natural.
Por su parte, Primax recibió de manerapositiva los lineamientos medioambientales propuestos por el gobierno. Tal es así que la empresa
decidió apoyar categóricamente estaspolíticas de Estado y, en muy poco tiempo,una buena parte de su red de estacionesempezó a ofrecer GNV, un combustible quede acuerdo a las estadísticas de la CámaraPeruana de Gas Natural Vehicular(CPGNV) experimenta una demanda cre-ciente en el país durante los últimos años.
Fue así que para junio de 2006, Primaxinauguró su primer punto de expendio deGNV. En 2007, ya eran cuatro las esta-ciones que comercializaban este producto,mientras que al año siguiente sumaban 11.A pesar de la crisis financiera mundial yde sus efectos en la economía local, luegode 2009 la cifra siguió creciendo y elnúmero de estaciones de GNV bajo la ban-dera de Primax hoy asciende a 22.
Propuesta interna
Los responsables de Primax apuestan alas ventajas comparativas –menor precio ymenor contaminación- del gas vehicularen relación a los combustibles líquidos ypara eso proponen una forma diferente depromover y hacer “más atractivo” el consumo de GNV.Según explican desde la empresa, éstaconsiguió diferenciarse de la competenciaa través de la exhaustiva capacitación delpersonal, del mejor servicio y de constantes promociones. Todo esto, sumado a la estratégica ubicación de susgasocentros, representa la apuesta dePrimax para convertir al gas natural enuna nueva y eficaz alternativa para el consumidor.
También explica el esfuerzo dedicado y eloptimismo con que ve su participación eneste mercado, en el que continúa trabajando para mantener uncrecimiento sostenido de ventas y denúmero de estaciones que comercializan GNV bajo su bandera.
E
Esta empresa comenzó a operar en el mercado peruano en 2005, trasla compra de Shell en el país. Sólo un año después, apostó por elexpendio de gas natural vehicular y comenzó a incluirlo dentro de suoferta de combustibles en varios puntos de su red de estaciones y susplanes apuntan hacia la expansión del GNV.
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l mercado latinoamericano es ungran exponente del GNV, casi el40 por ciento de los vehículosimpulsados a gas a nivel mundial
pertenecen a esta región. Se trata de unaindustria consolidada, y una de las másimportantes del sector, donde se desarrolla, fabrica y exporta tecnologíahacia todo el mundo.
En este escenario, se inserta AEB Américacon sus productos destinados a convertircualquier clase de vehículo a gas, siempretras la búsqueda de la mayor potenciajunto al menor consumo de combustible yde emisiones contaminantes.
Para lograr este objetivo, la filial latinoamericana tiene en la Argentina ysigue los lineamientos de su casa matrizen Italia -quien ya cuenta con 25 años deexperiencia en el sector-, en los que buscóintroducir permanentemente tecnología deavanzada, para lo cual invierte en investigación.
“Una empresa de punta debeinvertir constantemente eninvestigación y desarrollo parapoder brindar soluciones deconversión en todos los mercadosy para todos los vehículos”.
Entre la amplia gama de componentespara los equipos de GNV y GLP que produce la empresa, se pueden mencionarvariadores de avance, conmutadores, sensores e indicadores de nivel, emuladores, sistemas de “feedback” o“lazo cerrado”, sistemas de inyecciónsecuencial de gas, además de equipos depruebas y otros accesorios.
Seguridad garantizada
Desde AEB señalan que cada autoparteproducida pasa por una prueba de funciónque asegura la fiabilidad de su operaciónantes de que salga de la planta. Los componentes son probados durantetodo el proceso de producción mediantemáquinas desarrolladas por la mismaempresa.
Para garantizar el estándar final más altode todos los productos que llevan lamarca, la filial regional “otorga a los mercados latinoamericanos la misma calidad que se recibiría importando losproductos de Italia”, explica el gerente deproducción y compras de la empresa, elingeniero Gastón Pazo.
Además, las piezas que provienen delexterior -por no encontrarse en el mercado de América Latina- son sometidas a los mismos y rigurososexámenes técnicos que las piezas locales,y se les exige la certificación de losproveedores quienes, a su vez, fueronestrictamente seleccionados por el departamento técnico.
Cabe señalar que las normas de calidad enel diseño y fabricación son garantizadaspor el certificado VISIÓN 2000, que evolucionó desde los parámetros ISO deUNI 9001. El departamento de control decalidad de la firma dirige directamentecada fase del diseño y fabricación de los
productos, la automatización industrial, laventa, el empaquetamiento y los procedimientos de expedición.
Investigación constante
Dadas las permanentes innovaciones tecnológicas del mercado automotriz, laindustria de las autopartes debe adecuarse a este ritmo. En este sentido,los departamentos competentes de AEBcooperan con las principales automotricespara identificar y satisfacer los requisitosdel mercado y atender la evolución de lasnecesidades de los clientes.
“Una empresa de punta debe invertir constantemente en investigación y desarrollo para poder brindar solucionesde conversión en todos los mercados ypara todos los vehículos”, dice Pazo. Entreéstas, el ingeniero destaca los sistemas deinyección secuencial indirecta que A.E.B.desarrolla desde hace más de 10 años.
En la actualidad, la investigación por partela compañía también apunta al estudio denuevos dispositivos para la conversión devehículos de inyección directa y para asegurar una mejor integración del sistema de gas en los vehículos con diagnóstico OBDII (On Board Diagnostic II).
Panorama clave
Según el Pazo, el consumo de GNV siempre se intensificó cuando existieronplanes de financiamiento o incentivoseconómicos, infraestructura, una provisiónde gas asegurada y políticas energéticasorientadas al uso de este combustible. “Es sobre la base de estos factores que sedeberá trabajar en la región para seguircon la expansión de este combustiblealternativo”, expresa el ejecutivo.
Para este año, AEB estima un significativocrecimiento del sector con respecto a losúltimos meses, ya que desde fines del añopasado las conversiones experimentaronun aumento sostenido y varios países de laregión actualmente tienen importantesproyectos para el futuro.
“El consumo de GNV siempre seintensificó cuando existieronplanes de financiamiento o incentivos económicos,infraestructura, una provisión degas asegurada y políticasenergéticas orientadas al uso deeste combustible”.
“Durante el 2010, en la Argentina, seespera duplicar el número de conversiones de los últimos años mientrasque los gobiernos de Perú y de Boliviaestán impulsando fuertemente la transformación de la matriz energética delparque automotor hacia el GNV.
En Colombia y Brasil, también se está incentivando la captación de nuevosusuarios del sistema, e incluso en Chile, unpaís con donde el GNV no tuvo unadifusión masiva, planean reactivar el sector y se está proyectando triplicar lacantidad de estaciones de carga dentro delos próximos dos años”, precisa Pazo.
La empresa, cuya casa matriz está en Italia, se dedica desde 1984 al diseño y fabricación de componentes electrónicos para sistemas deGNV y GLP. Desde su filial en América Latina, ofrece –para ese mercado- productos con la misma tecnología desarrollada en Europa e idénticos estándares de calidad y seguridad.
E
La firma AEB, con productos garantizados desde planta
Calidad en electrónica, testeada en cada etapa
EL ORIGEN
▲
AEB, con sede central en Cavriago,Reggio Emilia (Italia), se fundó en 1984, apartir de dos emprendedores que pretendían crear un producto -variador de avance al encendido- que permitiera la conversión a gas natural comprimido de los automóviles a nafta.
Precisamente, la sigla AEB corresponde a la frase AccensioneElettronica Bivalente (EncendidoElectrónico Bivalente). Es decir, un variador para encendido de los motoresa GNV y GLP.
La pequeña fábrica de 1984 se transformó en una empresa de proyección internacional que, en laactualidad, posee tres establecimientosindustriales en la península italiana queocupan un total de 12 mil m2.
Una vez consolidada su presencia en el mercado italiano, comenzó su expansión hacia el exterior, alcanzandoy consolidando su posición de líder en lamateria. Actualmente sus productos sondistribuidos en más de 40 países de varios continentes.
36 Abril 2010
Innovadoras tecnologías de conversión
De diésel a GNV para “mover el mundo”
dgnv (Diesel Dedicated GNV) esuna unidad de negociosencabezada por la empresaSulamericana Trading quien,
junto a Autocraft Perú s.r.l., distribuidorexclusivo de la marca Autocraft en el país,se dedica a la representación de sistemasde conversión de diésel a GNV enSudamérica.
Sulamericana Trading, con una experienciade más de 15 años en técnicas de conversión, cuenta con su propio taller deconversión con unidades pequeñas,medianas y grandes.
Trabaja con productos BMC-IB y CGS(Corea Gas System), y emprende proyectos de mejora y evaluación del sistema a través de la asesoría a compañías que operan con unidades parael transporte privado.
Asimismo, la empresa representa comoconcesionario, en Lima y Piura, a la automotriz Autocraft Perú, un socioestratégico con el que decidió poner a laventa unidades 0km dedicadas a GNV.
El emprendimiento opera con unidades decarga de la marca Autocraft y son modelosExor, en su versión 3.0 SB Ddgnv y 4.0 SBDdgnv de 3 y 4 toneladas respectivamente.El lanzamiento oficial será en mayo.
La firma Sulamericana Trading encabeza una iniciativa dedicada a este proceso de conversión, a través de los productos BMC-IB, CGS(Corea Gas System). También encarna proyectos que desarrollan dicha tecnología y brinda soporte a empresas que cuentan con cualquiertipo de flotas para el transporte privado.
DCabe señalar que estos vehículos cumplencon las características exigidas por laindustria automotriz peruana, en la garantía oficial de la casa matriz(Autocraft), en el ahorro en combustible(50 por ciento del costo en comparación aldiésel), en el servicio post-venta, y en laasesoría personalizada para la necesidadde cada cliente.
Según estima el gerente comercial deSulamericana Trading, Alfredo MontezumaDoig, la toma de conciencia sobre lanecesidad de atender el problema de lacontaminación ambiental y disminuir elcosto social producido por las emisionesnocivas fue lo que produjo un vuelco haciael desarrollo de un combustible alternativoadecuado. En esta búsqueda, el GNVsurge como “la mejor opción”, expresa.
“Las tareas pendientes son la conversiónde vehículos de transporte pesado y depasajeros en general. Los esfuerzos debenconcentrarse en este objetivo que, deconcretarse, será de gran beneficio paratodos”, formula el ejecutivo.
El mundo a GNV
“Moviendo el Mundo” es un evento queorganiza Sulamericana junto a Autocraft yque se posiciona como el mayor y más
importante evento de la región en lo referente a tecnologías de sistemas diéseldedicados a GNV. Tendrá lugar el 20 demayo de este año en Lima, Perú.
La misma garantiza el contacto entreempresas líderes del mercado de transporte peruano, funcionarios de altonivel, usuarios finales, comunidad de profesionales especializados, financieras yfirmas prestadoras de servicios de transporte logístico, entre otros.
uego de lanzar al mercado diferentes tipos de compresores ysoluciones técnicas de vanguardia, como la serie de
compresores SW reconocida y utilizada entodo el mundo, la empresa Safe anunció elemprendimiento de un nuevo desafío.
La firma de origen italiano, dedicada a laproducción de sistemas de compresiónpara la industria del GNV, firmó un acuerdode licencia de fabricación con GE Oil & GasNuovo Pignone que le permite producir,ensamblar y testear en sus instalacioneslos compresores AVTN y BVTN.
Asimismo, este acuerdo le otorga a Safe lalicencia para fabricar y comercializar entodo el mundo unidades de compresióncompletas equipadas con los modelos decompresores mencionados. A su vez, lepermite ofrecer un servicio post-venta querealiza con sus propios repuestos y piezas,lo que asegura precios competitivos eintervenciones rápidas y eficientes.
Según Dario Salvadori, gerente de proyecto de la empresa, también recibieron el permiso para introducir mejoras y modificaciones, que ya fueron
exhaustamente probadas en compresoresdiseñados por Safe y que demostraron serampliamente eficaces.
A partir de este acuerdo, la empresabusca continuar incrementando su gamade productos para aplicaciones de GNV yofrecerle al mercado la más ampliacartera de soluciones disponible por unúnico fabricante.
Productos destacados
Los compresores AVTN y BVTN sonequipos con arquitectura vertical y estánequipados con doble acción, cilindros nolubricados y refrigeración líquida. La serie AVTN incluye compresores de doscilindros en línea que funcionan a 1200rpm. Los BVTN pueden ser de uno, dos,tres o cuatro cilindros en línea y la velocidad máxima es de 1000 rpm.
Por su parte, los compresores API 618 diseñados por GE Oil & Gas NuovoPignone son mundialmente conocidos porsu diseño de sonido y de alta resistencia ypor su alta confiabilidad y fácil mantenimiento, características que en su
momento fueron tomadas como referenciapara diseñar los llamados equipos standards para aplicaciones en GNV.
Desde la empresa aseguran que estas características, junto al foco en las
necesidades del cliente que propone Safe,lograrán perpetuar el éxito de estos innovadores productos y crearán un nuevopunto de referencia para los cientos declientes que la empresa tiene en todo elmundo.
L
Las empresas Safe s.r.l. y GE Oil & Gas Nuovo Pignone firmaron un acta a través de la cual la primera obtiene acceso para fabricar y comercializar compresores de la línea AVTN y BVTN. Además, la licencia le brinda a Safe la posibilidad de ofrecer un servicio post-ventacon su propio staff y sus propios repuestos.
Innovadoras aplicaciones en GNV
Acuerdo que respalda la producción decompresores de vanguardia para el mundo
Abril 2010 37
CANTIDAD DE VEHÍCULOS CONVERTIDOS
▲
CANTIDAD DE ESTACIONES DE SERVICIO
▲
CONSUMO ACUMULADO DE GAS EN M3
▲
CANTIDAD DE TALLERES
▲
Las estadísticas del GNV
FUENTE: CAMARA PERUANA DE GNV
TALLERES POR DISTRITO
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® Ate LimaMOTORES DIESEL ANDINOS (MODASA)Av. Los Frutales 202 Tel. 437-8018/9813437-3693/437-4119
AUTOSERVICIO ARGAS Av. Calca 267, Ate Tel.349-5959 / 99816-9995
SERVICENTRO JABSA Av. Separadora Industrial2053, AteTel.336-5105 /425-5202
AUTO KOREA Av. Industrial 284Urb. La Aurora, AteTel.614-6111
MODASA II Av. Los Frutales 329, AteTel. 424-4353
® BarrancoMOTORSPORTS GOLDENGAS GNV II Prolongación El Sol 833 Tel.247-7036 / 247-8482
GASES DEL ORIENTE Av. República de Panamá247Tel.477-3377 / 247-424499700-2690
AMISERVICE Av. El Sol 750
MOTOR GAS COMPANY Jr. Aurelio Souza 123- A,Tel.543-1266
TALLER DE SERVICIOSMECANICOS LUSAN GNV Jr. García y García 747 Tel. 252-6954
® CallaoNATURAL GAS Av. Faucett 5482 Tel. 577-3077
Inversiones EPSA -EPSAGAS Av. Elmer Faucett 6000 Tel. 577 1130- / 815*5739
® Cercado de LimaA-GasJr.Pedro Ruiz 417/424 Tel. 99778-2689 / 99837-3628
HUGO LOPEZ AUTOS Jr. Castrovirreyna 981 Tel. 332-3913
® Cercado de LimaPGN MÓNACO Av. Nicolás Dueñas 308 Tel.425-4113 / 336-8703 9957-36872
AUTOMOTRIZ ATAHUALPA Av. Venezuela 1886 -Cercado de Lima (a mediacuadra del puente de la Av. Tingo María) Tel.336-5105
GNC GLOBAL Av. Argentina 915 Tel.330-5724 / 333-0356
PGN ROMA Av. Colonial 2320
GNC GLOBAL II Av. Colonial 1703 Tel. 425-5567
KIKUYAMA RACING EIRL Av. Argentina Nº 1877
ITALNORD Av. Mcal. O. R. Benavides2090,Mz.a-Lote 20, Urb. LaTrinidadTel. 719-6280
COMERCIAL REY DE PAZ Av. Colonial 2180 Tel. 336-9066 / 401*1948
EQUIPMENT TECHNICALSERVICES DEL PERU Av. Tingo María 1220 Tel. 339-7218 / 242-2037
NATURAL INSTALACIONESPERU Av. Venezuela 2600Tel. 425-3406
® ComasSR GAS S.A.C - 3 Calle 6 Nº 185 Mz. C Lote 12Urb. El Retablo II Etapa Tel. N/T 9789962
® IndependenciaGAS MULTISERVICIOS EINDUSTRIAL EIRL Av. Industrial 3434 Tel.265-5425 / 99830-6229
TALLERES PERUANOS DEGAS NATURAL DEL NORTE Av. Gerardo Unger 3323Tel. 336-8024 / 99348-0307
® La MolinaAUTOMAX YHK CORPORATION Av. Javier Prado 5223 Tel. 250-1452
LAY CAR Av. Juan Pascal Pringles(antes Av. La Fontana)1038 Tel. 348-9149 / 9824-501399824-5014
® La VictoriaAGN INGENIEROS Manuel Cisneros 1135Tel. 719-6280
SR GASAv. Aviación 1296 Tel. 325-4317/ 9404-4337
AGN INGENIEROS Av. México 1345 Tel. 719-6280
GNV CAMISEA TRADINGZONY INTERNACIONAL Av. Luna Pizarro 1376
AUTOMOTORES R y M Av. Aviación 1568Tel. 224-2949 / 225-7651
REPUESTOS BONG Jr. Lucanas 1475
MULTISERVICIOS MAELJr. Horacio Cachay Diaz271, Santa CatalinaTel. 225-7060 / 224-2013 99755-7989
TALLERES PERUANOS DEGAS NATURAL Av. Circunvalación 990 Tel. 324-9504 / 324-3007
GNV PLANET Jr. Luis Chiappe 678Tel. 325-4018
IZA MOTORS Av. Las Americas 1040 Urb.Balconcillo
CONVERSION LIDER Av. Abtao 1353-1355Tel. 324-7362 [email protected]
GNV Camisea Trading ZonyInternacional Av. Nicolás Arriola 1751 Tel 325-3268
AUTO GAS TANK Av. Nicolas Arriola 914 Tel.-221-6036
FLOTACENTRO Av. Mejico 1983-1987 Tel. 323-8312
AUTOSERVICIOSUNTIVEROSJr. Abtao 1367 Tel. 323-7952
CAMISEA GNV - 2 Av. México 360 Tel. 265-6520
® Los OlivosLMN ASOCIADOS Alfredo Mendiola (5817)Mz. O Lte. 7 Urb. Villa delNorteTel. 528-8616
TALLERES SERGAL Y HNOSAv. Angélica Gamarra 739Urb. El TrébolTel. 533-7578
® MirafloresIRSAGAS Av. Reducto 825 Tel. 241-9950 / 99818-8757
GAS DEL PACIFICO - GRANEL INDUSTRIAL Av. Paseo de la Republica5398Tel. 444-0851 / 243-2711
AUTOMOTRIZ AHM Av. La Mar 551Tel. 440-7070
AUTOMOTORES ATLANTA Av. Petit Thouars 5031
GSE Av. Angamos Oeste 601-645Miraflores Tel.242-4222
® Pueblo LibreA-GAS Av. México 1345 - LaVictoria
P&P GAS Av. La Marina 1554-A Tel. 4630039
OPEN HOUSE Jr. Pedro Ruiz 417-424 Tel. 3300515
PERU CONTINENTAL GASCONVERTION Av. Colombia 259Tel. 451-8139 / 98931-3345
® Santa AnitaBUBA AUTOPARTES Av. Huancaray Mz. A Lote15 Asoc. Viv. San Carlos Tel. 354-8375-97557989
® San IsidroJAM GAS Av. Aramburu 943 Tel. 422-2649
® San Juan de MirafloresJJ TALLERES Y CONVERSIONES Calle Cerro Azul Mz. "M"-Lote 1, Urb. San Ignacio deMonterrico
LUBRICENTRO SAN JUANAv. de los Héroes 692 Tel. 466-2962 / 450-1017
GLP GNV PRO GAS Panamericana Sur Km. 13.5Mx.B Lote 1 Tel. 324-4024
® San LuisCORP. MAC GNV AUTOMOTRIZ Urb. Mcal. Caceres Mz.A1-Lote 39-Av. Wiesse-S.J.de LuriganchoTel.- 437-8018 Anex0 247
AGN INGENIEROS Av. El Sol 353-359,Urb.Cantogrande S.J. deLurigancho Tel. 719-6280
INVERSIONES MICOS Av. Proceres de laIndependencia 3414-3422 Tel. 3414-3422
CONVERSION NARVAEZE.I.R.L. Mz. N-7 Lote 38 A.H. 5 deNoviembre ProgramaMariscal Cáceres Tel. 291-4551
GNV SAN JUAN S.A.C. Av. Canto Grande Mz.H Lt.14-A Urb.Canto Grande Tel. 464-7375
BUBA AUTOPARTES S.A.C. - 2 Av. Proceres de laIndependencia 2026 Tel. 376-3343
® San LuisMATESA MATERIALES SANITARIOS Av. Nicolás Arriola 3125 Tel. 326-1135 / 326-3379326-3359
LABORATORIOS DIESEL SENATINOS Av. Rio Chincha 189Tel. 323-1081
RAUL MOTORS Av. San Luis 994-Urb LasMoras- Tel.- 242-2969
SANTA URSULA Av. San Luis 874 Urb. LasMoras Tel. 324-3247
HOWDY PERU S.A.C. Av. Del Aire 1563 Urb. La Viña Tel. 473-5300
TALLERES PERUANOS DEGAS NATURAL S.A.C. - 2 Av. Agustín de la Rosa Toro469 Tel. 324-0078
® San Martín de PorresAUTOGAS JIREH Jr. Gerardo Unger 337Tel. 579-1849 / 482-3145
GNC MOTORS Av. Gerardo Unger 357,Urb. IngenieríaTel. 579-4765
G y G Av. Tomas Valle 2296-2298Tel. 5317145
MAGICO MOTORS Av. Angélica Gamarra 2039 Tel.531-1614
SJ GAS Av. Universitaria cuadra 37Urb. El Olivar Mz. E Lote 36-37 Tel. 485-2065 / 531-6990
® San MiguelINVERSIONES EPSA(EPSAGAS)Av Elmer Fausett 277 San Miguel Tel. 562-0854 / 9825-8455 [email protected]
MILENIUM Av. Sucre 235Tel. 462-3105 / 99830-2369
CETAP (CentroTecnológico Automotriz) Av. La marina 3001 Tel. 578-0866 / 578-0868578-0870
GNC ECOLOGY Av. La Paz 925Tel. 566-4769
SERPEGAS Av. José de la Riva Guero2081
ROMAGASAv. Riva Agüero 2086Tel. 451-9471 / 99408-5630
KARTS MOTORS Av. Rafael Escardo 660Tel. 451-8139 / 99819*3345
® SurcoDANILO MOTOR'S GOLDEN GAS GNV Av. Manuel Holguín 531Tel. 436-1616 / 99818-8035
FUTURGAS PERU Av. Santiago de Surco4771
MECANICA MAX MOTOR'S E.I.R.L. Av. Santiago de Surco4753 Urb. ProlongacionBenavides
CORP. GNV LIDERCENTRO Av. Alfredo Benavides3818, Urb Chama Surco Tel. 271-9397 / 99405-2083
AUTO-EXPERT S.R.L. Av. Intihuatana 649 Tel. 271-1794
® SurquilloAGNAv. Angamos Este 1600 - Tel. 719-6280
EL TALLER Los Angeles 204 La Calera Tel. 271-0074 / 99959-8811
CORPORACIÓN MAC GNVAUTOMOTRIZ Av. Victor Alzamora 348Tel. 242-2969 / 99912-7085
VASVEDOL Calle Corrientes (antes LosÁngeles ) 185Tel. 271-1920 / 99830-2874
AUTO-EXPERT Av. Intihuatana 649 Tel. 271-1794
PERUANA DE GAS NATURAL Jean Paul Sastre 193 Tel. 4429600 - 4114600
JJ TALLERES Y CONVERSIONES 2 Av. Angamos 868 Tel. 223-6262
® Villa el SalvadorAGN INGENIEROSAv. Pachacutec Mz. B, Lote6 Sector 1 ParqueIndustrialTel. 719-6280
CORPORACION MAC GNVAUTOMOTRIZ Av. Víctor Alzamora 384
RUFIGAS Calle Los Matriceros Mz. ALote 3A Parque IndustrialTel. 99040-8413
SR GAS Av. Pachacutec, Parcela 1,Mz.C, Lote 7 ParqueIndustrialTel. 325-4317 / 99404-4337
38 Abril 2010
ESTACIONES DE SERVICIO POR DISTRITO
▲
® Independencia* GASOCENTRO NORTE S.A.C.* GASNORTE Av. Gerardo Unger Nº3301.Esquina Con Jr. RufinoMacedo
* LIMA BANDA S.A.C. * ESTACIONES Y GASOCENTROS PERU S.A.C. *INVERSIONES Y TRANSPORTES CINCO S.A.C. Av. Carlos Izaguirre Nº220 Esq.con calle Napo
GRIFOS ESPINOZA S.A. -SOL DE ORO Av. Alfredo Mendiola Nº3550Esq. Con Pablo Olavid E (P.Norte Km. 15.2)
PETROCORP S.A. -REPSOLCOMERCIAL S.A.C. Av. Gerardo Unger EsquinaCon Av. Izaguirre Mz D Lote 26
® La VictoriaADMINISTRADORA DE SERVICIOS Y ASOCIADOSA.S.A. S.A.C Av. Bauzate Y Meza Nº1050
ASESORIA COMERCIAL S.A. Av. Nicolas Arriola Nº 295Urb. Santa Catalina.
COESTI S.A.Av. 28 De Julio Nº 2200
GASBRA SAC.Av. Isabel La Catolica Nº077-083-089-093-099 Con Pa SeoDe La Republica y Jr CantaNº994
SERVICENTRO TITI S.A.C Esq. Av. San Luis Con PabloPatron Nº120 Urb. San Pablo
® Lima* GRIFO DENNIS S.A.* COESTI S.A.Av. Tingo Maria Nº1172-1194 -Esquina Con Raul Por RasBarrenechea.
CLEAN ENERGY DEL PERUS.R.L. Av. Universitaria Sur Nº239
COESTI S.A. Av. Mcal. Oscar . R. BenavidesNº871 -Esquina con TingoMarêa
E.S. CORPORACION DE SERVICENTROS S.A.C. Av. Oscar R. Benavides Nº930
E.S. MONACO S.R.L. Av. Nicolas DueñAs Nº308-310Esq. Con Av. Enrique Meiggs
E.S. SANTA MARGHERITAS.A.C. Av. Venezuela Nº2600
ENERGIGAS S.A.C. Av. Venezuela Nº2180 Esq. Con Jr.Yungay
FORMAS METALICAS S.A. Av. Argentina Nº 915 SubloteA-2 Mz. 102 -Urb. Fundo Lazo
GRIFOSA S.A.C. Av. Oscar Benavides Nº2398
LIVOMARKET S.A. Av. Argentina Nº786
MD GAS Y AFINES S.A.C. Av. Argentina Nº1830 -1838Esq. Con Av. Nicolas DueñAs
OLEOCENTRO EL OVALO Av. Venezuela Nº3300
OPERACIONES ARGUS S.A.C. Av. Nicolas Dueñas Nº606 -610
PERUANA DE ESTACIONES DE
SERVICIOS S.A.C -ASCOPE Av. Colonial Nº300 EsquinaCon Jr. Ascope
PERUANA DE GAS NATURAL S.A.C. Av. Oscar Benavides con elJr Presbitero GasparHernandez
SERVICENTRO SHALOM S.A Av. Naciones Unidas Nº1222Esq. con Jr. Alemani A
SIROCO HOLDING S.A.C. Av. Argentina 898 3859 Esq.con Jr. Antonio Elizalde
® Los Olivos* REPRESENTACIONES SANFLOR -FARMIN * REPRESENTACIONES SANFLOR S.R.L. Av. Gerardo Unger Mz ALote 1 Urb Ind. Infantas.
ALTA VIDA GAS S.A.C. Jr. Los Hornos Nº149
® LurínCOMERCIAL INDUSTRIALLURIN GAS S.R.L. Antigua Panamericana SurKm 40, Esq. Con La Av. LosEucaliptos, Mz F, Lote 9 , UrbPredio Santa Genoveva
NEOGAS PERU S.A. Mz. C. Lote 4, Urb. LasPraderas De Lurin, AntiguaPanamericana Sur, EsquinaCon La Calle 3 Y 4
® Magdalena del Mar* SERVICENTRO JULIAS.A.C. * REPSOL COMERCIALS.A.C. Av. Javier Prado OesteNº900, 940, 944 Y 946 Esq .Av. Juan De Aliaga.9
E.S. G & K INVERSIONESS.R.L. TDA.Av. Del Ejercito Nº110 -112 -Esquina con Av. Brasil
® MirafloresPERUANA DE ESTACIONESDE SERVICIO S.A. Av. Paseo de la RepublicaNº 5545, Esq. Av. RicardoPalma
® PachacamacGRIFOS ESPINOZA S.A. -PACHACAMAC Av. Lima Nº2205. Aahh JoseGalvez
® San BorjaBRATA S.R.L. Av. Javier Prado Este Nº3095con Av. De La Rosa Toro,Urb. Jacaranda
® San IsidroASESORIA COMERCIAL S.A. Av. Republica de PanamáNº3690 -3696
® San Juan de LuriganchoABA SINGER & CIA S.A.C. Jr. Chinchaysuyo Nº710
COESTI S.A. Av. Proceres DelaIndependencia Nº104 Urb.Zárate
E.S. LOS JARDINES E.I.R.L. Av. Próceres de LaIndependencia Nº1015
PERUANA DE GAS NATURAL S.A.C. Av. Proceres De LaIndependencia Nº701-709
GASOCENTRO & AUTOSERVICIOS REAL S.A.C. Av. Próceres de La
® Ate LimaBAC PETROL S.A.C Av. Victor Raul Haya De LaTorre Nº2237
CENTRO GAS DIEGO E.I.R.L. Av. La Molina Mz D, Lote 4Urb Ind Vulcano
E.S. COESTI S.A. Av. Nicolás Ayllon Nº2162
E.S. CORMAR S.A.Av. Carretera Central Km 2.5-Vitarte
GASPETROLEO S.A.C. Av. Nicolás Ayllon EsquinaCon Av. La Molina
GRIFO ESPINOZA S.A. Av. Nicolas Ayllon Nº4359
GRUPO V.C.C. E.I.R.L. Av. Las Torres Nº497. UrbLos Sauces
LUBRIGAS S.R.LTDA Carretera Central Km. 2.5,Lote 6-A1
PERUANA DE ESTACIONESDE SERVICIO S.A.C. Av. Nicolas Ayllon Nº 2039
SERVICENTRO SMILE S.A Av. Separadora Industrial,Mz B -Lotes 1 -2 B
TAD INVERSIONES S.A.C Esq. Av. Los Ingenieros YSeparadora Industrial .Nº2503
VIJOGAS S.A.C. Av. Santa Rosa Nº610, Urb.Los Sauces.
® BreñaADMINISTRADORA DESERVICIOS Y ASOCIADOSA.S.A. S.A.C Av. Arica Con Pilcomayo
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40 Abril 2010