Tugas 2

Teknik Reparasi Permesinan

Kelompok 1 - Cylnder Head

Disusun Oleh:

Denanta Rizky4211100027

Wima Saktia4211100036

Satrio Siswo4211100038

Syamsi Firdaus4211100070

Yustinus Hendro4211100074

Dewi Yuni Astutik4211100086

Nanie Permatasari4211100087

Syawal Anugrah4211100106

Syahril Reza N 4212100004

Nityasa Manuswara4211100008

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan FTK

Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya,

2015

BAB I

I. PENDAHULUAN

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Mesin diesel banyak sekali terdapat part yang dirakit salah satunya adalah kepala silinder (Cylinder head ). Cylinder head merupakan salah satu komponen penutup pada blok silinder yang merupakan rumah dari beberapa komponen seperti valve,camshaft, dan injector. Dalam melaksanakan fungsinya, cylinder head mempuyai kemungkinan untuk mengalami kerusakan Seperti deformasi ataupun keretakan.

II. PEMBAHASAN

Cylinder head merupakan salah satu komponen penutup pada blok silinder yang merupakan rumah dari beberapa komponen seperti valve,camshaft, dan injector. Fungsi Kepala silinder atau cylinder head adalah :

1. Sebagai pembatas ruang pembakaran.

2. Untuk menempatkan mekanisme katup.

3. Tempat pemasangan saluran masuk dan saluran buang.

4. Tempat mantel pendingin, untuk mendinginkan katup.

Gambar 1. Cylinder Head

http://www.motorera.com

Dalam melaksanakan fungsinya, cylinder head mempuyai kemungkinan untuk mengalami kerusakan. Berikut akan dibahas satu per satu beberapa kemungkinan kerusakan dan cara memperbaiki kerusakan tersebut.

1. DEFORMASI

Kerusakan berupa deformasi pada silinder head biasanya diperbaikinya dengan dilas dan setelah itu discrap. Jika silinder head pernah deformasi maka yang lebih diperhatikan lagi adalah tekanan kompresinya. Semisal tekanan kompresinya naik dari 45 bar ke 47 bar boleh, tetapi semisal tekanan kompresinya dari mulai 45 bar menjadi 50 bar tidak tergantung pula dari engine maker-nya . Kenaikan tekanan yang jauh tersebut bisa diantisipasi jika dalam emergency saja dengan member packing lebih antara silinder head dengan silinder block. Deformasi terjadi karena pemanasan yang berlebihan dan pemberiaan beban yang berlebihan (overloading).

Pemeriksaan :

Untuk mengetahui deformasi atau tidaknya silinder head dapat dilakukan dengan dua cara yaitu:

1. Mengunakan mistar baja/alat perata dan feeler gauge

Caranya mistar baja diletakkan diatas silinder head kemudian celah celah yang terjadi diukur dengan feeler gauge, bila celah yang terjadi melebihi batas toleransi mmaka silinder head dikatakan mengalami deformasi .

Gambar 2 Feeler Gauge

2. Sedangkan cara ke dua menggunakan sekur paste. Caranya silinder head digosokan sekur paste kemudian diletakkan pada bidang yang datar sepeti kaca , jika ada bagian dari silinder head yang tidak menyentuh kaca dapat dikatakan bahwa silinder head tejadi deformasi.

Sedangkan untuk memperbaiki cylinder head yang terdeformasi dapat dilakukan dengan cara discrap hingga silinder head menjadi lurus dan dapat pula dilakukan dengan cara cool banding yaitu ,silinder head diberikan tekanan pada kondisi dingin . Perlu diketahui bahwa perbaikan dengan penyekrapan berarti mengurangi ruang bakar . Sehingga penyekrapan tidak dapat dilakukan secara terus menerus .

2. RETAK

Untuk mengetahui retak pada cylinder head cara yang paling umum digunakan adalah menggunakan dye penetrant. . Pada pengujian ini, terdapat 2 metode pengujian, yakni Colour Penetrant Test dan Fluoresent Penetrant Test, Colour Penetrant Test adalah metode yang paling sering digunakan pada inspeksi yang dilakukan pihak inspektor karena lebih efisien.

Gambar 3. Contoh Dye Penetrant

Langkah kerja:

Lakukan pre-clean atau pembersihan awal sebelum material diuji.

Oles/semprot bagian permukaan material dengan cairan penetrant.

Tunggu 10-15 menit hingga cairan penetrant masuk ke celah-celah keretakan.

Bersihkan permukaan material yang sebelumnya telah diberi cairan penetrant.

Oles/semprot bagian permukaan yang diberi penetrant tadi menggunakan cairan developer.

Karena cairan developer terbuat dari zat kapur yang mempunyai kapilaritas tinggi, maka apabila terdapat keretakan pada permukaan material, cairan penetrant yang masuk ke celah-celah keretakan akan tertarik keluar oleh cairan developer, maka warna cairan developer yang tadinya berwarna putih akan berubah menjadi pink/putih kemerah-merahan, dan hal itu mengindikasikan adaya cacat/keretakan pada bagian tersebut.

Gambar 4. Ilustrasi penggunaan Dye Penetrant

Setelah kita mengenal cara mengidentifikasi retak pada silinder head. Cara perbaikannya:

1. Kita tandai terlebih dahulu bahwa ada retak dalam pada permukaan silinder head.

2. Pada kedua ujung retak kita bor (stopper), untuk mengantisipasi adanya cabang retak

lagi setelah pengelasan.

3. Lakukan pengelasan secara zig-zag sepanjang retak tersebut.

(Elektrode yang digunakan harus sama dengan material bahan silinder head)

Gambar 5. Penanggulangan Keretakan

4. Korosi

Korosi biasanya terjadi pada lubang pendingin, bila menggunakan pendingin air sehingga timbul karat dan terjadi korosi pada cylinder head. Sedangkan kerak karbon banyak menempel pada permukaan dalam cylinder head. Hal ini terjadi akibat adanya pembakaran yang tidak sempurna dan rendahnya mutu bahan bakar yang digunakan.

Perbaikan yang dapat dilakukan untuk mengatasi hal tersebut adalah :

a) Kerak dapat hilang setelah dilakukan pembersihan secara mekanis dan kimiawi.

b) Setelah dibersihkan, lalu dilihat apakah terjadi korosi.

c) Apabila terjadi korosi maka dilakukan penyekrapan. Karena terjadi penggerusan material cylinder head akibat penyekrapan maka harus dilakukan pengelasan pada bagian-bagian yang berkurang. Cara pengelasan sudah dijelaskan pada reparasi karena retak. Kemudian hasil pengelasan tersebut dilubangi.

d) Setelah dilubangi dimachining sampai halus harus sesuai dengan bentuk asal cylinder head untuk meratakan lubang dan permukaan

III. KESIMPULAN

Kesimpulan yang dapat ditarik adalah bahwa kepala silinder dapat mengalami kerusakan sehingga kinerja engine dapat terganggu. Kerusakan seperti deformasi dan keretakan dapat diperbaiki namun harus dengan seksama dan teliti dalam perbaikanya. Deformasi dapat diperbaiki dengan cara di sekrap maupun cool bending. Namun perlu diperhatikan bahwa metode ini membuat kekuatan cylinder head berubah. Sehingga perbaikan dengan metode ini tidak dapat dilakukan terus menerus bila cylinder head deformasi kembali. Cylinder head yang retak dapat diperbaiki dengan cara di las.

IV. Daftar Pustaka

http://otomotrip.com/cara-periksa-kebocoran-packing-silinder-head-mesin.html

http://mechaniconlines.blogspot.com/2014/05/ciri-cylinder-head-gasket-rusak.html?en

http://ki-tapunya.blogspot.com

http://otodiy.blogspot.com

http://www.motorera.com