kajian kondisi pedestrian ways (jalur pejalan kaki) di

KAJIAN

(JALUR PEJALAN KAKI)

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

KAJIAN KONDISI PEDESTRIAN WAYS

(JALUR PEJALAN KAKI) DI JALAN WATURENGGONG

KOTA DENPASAR

Oleh :

Ir. I Nyoman Sudiarta

NIP. 195710241986011001

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

TAHUN 2017

PEDESTRIAN WAYS

JALAN WATURENGGONG

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa/Ida Sang Hyang Widhi

Wasa, karena atas karuniaNyalah laporan penelitian yang berjudul “Kajian Pedestrian

Ways (Jalur Pejalan Kaki) di Jalan Waturenggong Kota Denpasar” ini dapat diselesaikan

dengan baik dan tepat pada waktunya.

Terima kasih disampaikan kepada semua pihak atas bantuan dan kerja samanya

dalam penyusunan laporan ini. Sangat disadari bahwa laporan penelitian ini masih jauh

dari sempurna dan banyak kekurangannya. Untuk itu segala saran, kritik, dan masukan

sangat diharapkan demi penyempurnaannya.

Akhir kata, semoga laporan ini dapat memenuhi ketentuan dan bermanfaat bagi

para pembaca.

Denpasar, April 2017

Penulis

Ir. I Nyoman Sudiarta

NIP. 195710241986011001

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... i

DAFTAR ISI........................................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................................... 2

1.3 Tujuan dan Manfaat Penulisan ........................................................................................ 2

1.4 Lingkup dan Batasan...................................................................................................... 3

1.5 Metode Penulisan ............................................................................................................ 3

1.5.1 Metode Penelitian ............................................................................................... 3

1.5.2 Metode Pengumpulan Data ................................................................................. 4

1.6 Sistematika Penulisan .................................................................................................... 4

BAB II TINJAUAN TEORI ............................................................................................... 5

2.1 Pengertian Perancangan Kota, Elemen Wisma, Marga, Karya, Suka, Penyempurna .... 5

2.2 Pengertian Pedestrian ..................................................................................................... 11

2.3 Kajian Literatur .............................................................................................................. 13

2.3.1 Persyaratan Perencanaan Sarana Prasarana Pedestrian ...................................... 13

2.3.2 Prinsip Perencanaan ........................................................................................... 16

2.3.3 Standar Pelayanan Pedestrian ............................................................................ 17

2.3.4 Persyaratan Pemanfaatan Sarana Prasarana Pedestrian ..................................... 19

2.4 Fasilitas Jalur Pedestrian ................................................................................................ 20

2.4.1 Detail Desain Jalur Pedestrian ........................................................................... 23

2.5 Penggolongan Jalur Pedestrian ...................................................................................... 23

2.6 Peraturan Perundangan Terkait Jalur Pedestrian ........................................................... 25

iii

2.6.1 Kendala dalam Mewujudkan Peraturan Perundangan tentang Pedestrian ........... 25

BAB III IDENTIFIKASI OBJEK .................................................................................... 27

3.1 Peta Lokasi ..................................................................................................................... 27

3.2 Tinjauan Lokasi Kawasan Perancangan ........................................................................ 27

3.3 Deliniasi Kawasan Perancangan .................................................................................... 30

BAB IV PEMBAHASAN TINJAUAN OBJEK PENELITIAN .................................... 31

4.1 Tinjauan Objek Penelitian ............................................................................................. 31

4.1.1 Klasifikasi .......................................................................................................... 31

4.1.2 Spesifikasi Teknis .............................................................................................. 32

4.2 Fasilitas Pedestrian pada Objek Penelitian .................................................................... 33

4.3 Detail Desain Teknis ..................................................................................................... 36

4.4 Analisis Hubungan Elemen Pedestrian terhadap kategori Wisma, Marga, Karya, Suka,

dan Penyempurna .......................................................................................................... 40

BAB V PENUTUP.............................................................................................................. 49

5.1 Kesimpulan ................................................................................................................... 49

5.3 Saran .............................................................................................................................. 49

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................... 50

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Wisma .............................................................................................................. 8

Gambar 2.2 Karya ................................................................................................................. 9

Gambar 2.3 Marga ............................................................................................................... 10

Gambar 2.4 Suka .................................................................................................................. 12

Gambar 2.5 Penyempurna .................................................................................................... 12

Gambar 2.6 Pedestrian dengan kanopi ................................................................................. 18

Gambar 2.7 Peletakan Street View ...................................................................................... 18

Gambar 2.8 Level ketinggian pedestrian ............................................................................. 19

Gambar 2.9 Drainase ........................................................................................................... 22

Gambar 2.10 Fasilitas Jalur Hijau ........................................................................................ 23

Gambar 2.11 Fasilitas Lampu Penerangan .......................................................................... 23

Gambar 2.12 Tempat duduk ................................................................................................ 24

Gambar 2.13 Pagar Pengaman ............................................................................................. 24

Gambar 2.14 Tempat Sampah .............................................................................................. 25

Gambar 2.15 Signage ........................................................................................................... 25

Gambar 2.16 Detail Jalur Pedestrian ................................................................................... 26

Gambar 3.1 Peta Lokasi Objek Kawasan Perancangan ....................................................... 27

Gambar 3.2 Koridor Jalan Waturenggong ........................................................................... 28

Gambar 3.3 Jalan Tukad Irawadi ......................................................................................... 28

Gambar 3.4 Jalan Tukad Melangit ....................................................................................... 29

Gambar 3.5 Jalan Tukad Pakerisan ...................................................................................... 29

Gambar 3.6 Jalan Tukad Ijo Pakerisan ................................................................................ 29

Gambar 3.3 Deliniasi Koridor Jalan Waturenggong ............................................................ 30

Gambar. Wisma di Jalan Waturenggong ............................................................................. 32

v

Gambar. Jalan Utama di Jalan Waturenggong ..................................................................... 33

Gambar. Jalan Lingkungan di Jalan Waturenggong ............................................................ 34

Gambar. Zebra Cross area di depan Banjar Kaja ................................................................ 37

Gambar. Tempat perbelanjaan di Jalan Waturenggong ....................................................... 38

Gambar. Banjar (kiri) Vegetasi (kanan) Penyemurna di Jalan Waturenggong ................... 40

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan pembangunan dinas, komersil, infrakstuktur, bahkan individu

berkembang sangat pesat. Hal ini berdampak pada kepadatan jumlah masa bangunann

dan ketersediaan lahan hijau. Selai itu perkembangan tersebut juga berdampak pada

sirkulasi lalu lintas yang padat dan berpotensi untuk tersendat sehingga menimbulkan

kemacetan hingga skala kota. Problema diatas akan mengacu pada penataan serta

perancangan sebuah kota dan infrastrukturnya. Perancangan kota pesat dan sedini

mungkin untuk mengoptimalkan baik itu penataan lahan dan pengelompokan distrik

dalam fungsi yang sama dan pengaturan sirkulasi kota agar seluruh komponen dalam

kota dapat terakses dengan baik.

Dalam sebuah perancangan kota ada banyak komponen yang harus

diperhatikan. Hal yang paling utama pada sebuah perancangan kota adalah penataan

dan pengaturan dari jalur sirkulasi sebuah kota sehingga seluruh kompunen yang ada

dapat terakses dengan baik. Selain sirkulasi juga ada tata guna lahan yang

dimaksudkan adalah penataan penggunaan lahan dengan fungsi yang sama di dalam

area tertentu dan menjadi sebuah kelompok fungsi bangunan homogeny. Hal ini

bertujuan agar komponen dalam kota dapat tertada dengan baik dari segi fungsi

fasilitasnya dan keterkaitan fungsi yang satu dengan fungsi yang lainnya.

Komponen lain yang terdapat dalam tata guna lahan adalah penataan sarana

parkir untuk masing-masing bangunan sehingga tidak menggangu sarana umum.

Namum masih bnayak bangunan atau pertokoan yang tidak memiliki lahan parkir

yang memadai bagi civitas yang ditampung bahkan ada pula yang tidak memiliki

lahan parkir sedikitpun sehingga harus memanfaatkan sarana umum dan terjadi betrok

antara pengguna sarana umumlainnya. Hal ini adalah masalah umu bagi sebuah

perancangan kota. Komponen yang erat dengan lahan parkir lainnya adalah pedestrian

atau sarana umum bagi pejalan kaki. Namu pada kondisi masa kini kekurangan lahan

parkir mengakibatkan pedestrian digunakan sebagai lahan parkir pribadi pada

bangunan tertentu.

Pedestrian layaknya digunkana dan disediakan untuk pejalan kaki. Sehiangga

harus didesain agak aman dan nyaman jika digunakan. Ketersediaan pedestrian dibagi

menjadi dua yaitu untuk pejalan kaki pada umumnya dan untuk orang disable

2

sehingga seluruh kalangan dapat menggunakan pedestrian. Pada Jalan Waturenggong

telah dilengkapi jalur pedestrian, karena menyangkut keamanan dan keselamatan

penggunanya.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana kondisi makro Koridor Jl. Waturenggong Denpasar berdasarkan

aspek fisik dan aspek non fisik ?

2. Bagaimana kondisi mikro Koridor Jl. Waturenggong Denpasar kaitannya dengan

jalur pedestrian?

3. Apa sajakah potensi dan masalah secara fisik dan non fisik Koridor Jl.

Waturenggong Denpasar kaitannya dengan jalur pedestrian?

1.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian

Adapun tujuan serta manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut:

Adapun tujuan daripenelitian ini, antara lain:

1. Mengetahui kondisi makro Koridor Jl. Waturenggong Denpasar berdasarkan

aspek fisik dan aspek non fisik.

2. Mengetahui kondisi mikro Koridor Jl. Waturenggong Denpasar kaitannya dengan

jalur pedestrian.

3. Menentukan potensi dan masalah secara fisik dan non fisik Koridor Jl.

Waturenggong Denpasar kaitannya dengan jalur pedestrian.

Adapun manfaat penelitian ini bagi penulis serta pembaca adalah sebagai berikut:

1. Manfaat penelitian ini bagi penulis adalah untuk memperdalam kompetensi diri

dan sarana pembelajaran dalam hal perancangan kota.

2. Manfaat penelitian ini bagi pembaca adalah untuk memberikan sebuah perspektif

serta menambah wawasan tentang elemen perancangan kota khususnya

pedestrian.

1.4 Lingkup dan Batasan

Batasan koridor Jl. Waturenggong, Denpasar diambil dari lampu traffic light di

sebelah barat, sampai pada pertigaan dengan Jalan Tukad Pekerisan di sebelah timur.

1.5 Metode Penulisan

3

Penyusunan makalah ini melalui beberapa tahapan. sesuai dengan tahap-tahap

tersebut, maka dapat di uraikan sebagai berikut:

1.5.1 Metode Pengumpulan Data

Pada tahap pengumpulan data ini, digunakan beberapa teknik yang termasuk

dalam metode pengumpulan data. Pengumpulan data menggunakan cara primer dan

sekunder. Berikut ini adalah metode yang digunakan :

1. Data Primer

Data yang dikumpulkan langsung dan sumbernya, yaitu :

a. Teknik Observasi

Metode observasi merupakan metode pengumpulan data dengan melakukan

pengamatan langsung.

b. Teknik Wawancara

Metode wawancara merupakan metode pengumpulan data dengan cara

melakukan wawancara dengan narasumber.

2. Data Sekunder

Merupakan tahap pengumpulan informasi berupa data-data yang sifatnya diambil

diluar dari konteks yang terdapat pada lokasi atau biasanya berupa literatur-

literatur dan juga bahasan mengenai objek terkait. Data sekunder ini digunakan

untuk mendukung data primer yang telah ada, yaitu :

• Studi Literatur

Studi Literatur didapat dengan mempelajari teori-teori yang berhubungan

objek terkait serta dari buku yang dianggap relevan untuk melakukan analisi

terhadap permasalahan yang timbul.

1.5.2 Metode Pengumpulan Data

Penyusunan data sesuai dengan tingkat kegunaannya dalam proses analisa.

Metode penulisan data yang digunakan adalah ;

a. Teknik Deskriptif

Dilakukan dengan penulisan atau penyampaian data yang meliputi rincian

data-data teknis, non teknis yang berkaitan dengan objek terkait yaitu

Pedestrian.

b. Teknik Analisis

4

Menguraikan potensi serta kekurangan yang terdapat pada objek terkait untuk

selanjutnya dipecahkan dan dirumuskan menjadi solusi dalam mengatasi

kekurangan serta pengembangan potensi yang ada.

c. Teknik Komparatif

Membandingkan antara data-data yang berkaitan dengan objek terkait yang

diperoleh selama observasi dengan acuan atau standar yang terdapat pada

literatur atau teori-teori sebagai tolak ukur untuk mendapatkan suatu

kesimpulan.

1.6 Sistematika Penulisan

• BAB I PENDAHULUAN

Pada Bab Pendahuluan memuat tentang gambaran umum dari isi laporan penelitian

secara keseluruhan. Bab ini mencakup tentang latar belakang, tujuan dan manfaat

penelitian, rumusan masalah dan persoalan, metode penelitian, metode pengumpulan

data, dan sistematika penulisan.

• BAB II TINJAUAN TEORI

Pada Bab Tinjauan Teori menguraikan tentang teori-teori yang menyangkut

keseluruhan aspek dalam penelitian seperti pengertian perancangan kota, deskripsi

elemen-elemen pembentuk kota, pengertian shirvani, pengertian sirkulasi dan parkir,

pengertian kawasan koridor, kebijakan dan aturan dasar dalam perancangan sirkulasi

dan parkir.

• BAB III IDENTIFIKASI OBJEK

Pada Bab Identifikasi Objek ini memuat tentang identitas objek, mulai dari peta

lokasi, tinjauan lokasi kawasan perancangan, deliniasi batasan kawasan perancangan.

• BAB IV PEMBAHASAN TINJAUAN OBJEK PENELITIAN

Pada Bab Pembahasan Tinjauan Objek Penelitian membahas tentang tinjaun objek

penelitian yang terdiri dari klasifikasi dan spesifikasi teknis, fasilitas pedestrian yang

terdapat pada objek penelitian, detail desain teknis, dan analisis hubungan elemen

pedestrian terhadap kategori wisma, marga, karya, suka, dan penyempurna.

• BAB V PENUTUP

Pada Bab Penutup memuat tentang kesimpulan yang mengacu pada rumusan masalah

yang di paparkan pada bab pendahuluan. Bab ini juga memuat tentang keterbatasan

dan keistimewaan laporan penelitian disertai dengan saran yang bersifat membangun.

5

BAB II

TINJAUAN TEORI

2.1. Pengertian Perancangan Kota

Pengertian perancangan menurut para ahli diantaranya :

1. Menurut Catanese dan Snyder, pada hakikatnya urban design adalah suatu

jembatan antara profesi perencanaan kota dan arsitektur, yang perhatian

utamanya adalah pada bentuk fisik wilayah perkotaan. Dalam hal ini catanese

dan snyder menjelaskan posisi urban design dalam proses perencanaan dan

perancangan dalam skala makro.

2. Menurut Pierre Merlin dan Francoise, perancangan kota adalah proses dari

konsep dan realisasi arsitektur yang memungkinkan penguasaan pengaturan

formal dari perkembangan kota, yang menyatukan perubahan dan kemapanan.

Ia adalah pertengahan dari praktek arsitek yang berkonsentrasi pada konsep

formal dan realisasi arsitektural dalam kontruksi bangunan dan perancang kota

yang berkonsentrasi pada pembagian dan penggunaan yang kurang sempurna

dari sumber – sumber kepemilikan dan penghancuran yang tidak perlu dari

bagian – bagian bersejarah sehingga terintegrasinya kesatuan dan keindahan

dalam lingkungan terbangun.

3. Kekeliruan yang sering dilakukan dalam urban planning menurut danisworo

adalah melihat kota sebagai ‘ subyek fisik ‘ bukan sebagai ‘subyek sosial‘.

Sebuah kota tidak hanya direncanakan, melainkan dirancang. Berdasarkan hal

tersebut, beliau mendefinisikan urban design sebagai berikut :

• Urban design merupakan jembatan yang diperlukan untuk menghubungkan

secara layak, berbagai kebijaksanaan perencanaan kota dengan produk –

produk perancangan fisiknya.

• Urban design merupakan suatu proses yang memberikan arahan, bagi

terwujudnya suatu lingkungan binaan fisik yang layak dan sesuai dengan

aspirasi masyarakat, kemampuan sumber daya setempat, serta daya dukung

lahannya.

4. Urban design menurut andy siswanto sebenarnya adalah sebuah disiplin

perancangan yang merupakan pertemuan dari arsitektur, perencanaan dan

pembangunan kota. Lebih jauh lagi, urban design adalah menterjemahkan kedua

6

bidang riset perkotaan dan arsitektural sedemikian rupa, sehingga ruang dan

bangunan perkotaan dapat dimanfaatkan, sosial, artistik, berbudaya dan optimal

secara teknis maupun ekonomis.

5. Definisi dari Danisworo tersebut merupakan suatu gabungan definisi antara

shirvani dengan Catanese dan Snyder, yang menjelaskan posisi urban design

dalam lingkup perancangan kota. Disamping itu, ia juga menjelaskan arah dan

tujuan dari proses tersebut.

6. Disain kota atau urban design, dapat didefinisikan sebagai bagian dari

rangkaian perencanaan kota, yang menyangkut segi estetika, yang akan

mengatur dan menata bentuk serta penampilan dari suatu kota (Djoko Sujarto).

Pendapat ini berbeda dengan beberapa definisi diatas, Djoko Sujarto lebih

menekankan pandangannya pada segi estetika.

Dari pendapat – pendapat diatas dapat disimpulkan bahwa pada dasarnya

urban design adalah merupakan suatu disiplin perancangan, yang merupakan

suatu jembatan antara perencanaan kota dan arsitektur, dan berkaitan erat

dengan kebijakan dalam perancangan dan manajemen pembangunan fisik kota,

yang perhatian utamanya adalah pada bentuk fisik kota dan lingkungannya, baik

dalam bentuk lingkungan alami, maupun lingkungan binaan, yang sesuai

dengan aspirasi masyarakat, kemampuan sumber daya setempat, serta daya

dukung lahannya, dan diatur sedemikian rupa, sehingga ruang dan bangunan

perkotaan tersebut dapat dimanfaatkan, social, artistic, berbudaya dan optimal,

secara teknis maupun ekonomis.

Unsur-Unsur Pembentuk Kota

Menurut pandangan Patrick Geddes, menyatakan bahwa karakteristik

permukiman sebagai kawasan perkotaan memiliki unsur Place, Work, dan Folk. Place

diartikan sebagai tempat tinggal, Work diartikan sebagai tempat bekerja, dan Folk

diartikan sebagai tempat bersosialisasi (rekreasi).

Sementara itu Kus Hadinoton (1970) mengadaptasi pandangan Patrick Geddes

tersebut dengan 5 (lima) unsur pokok pembentuk kota/kawasan perkotaan, yaitu.

a) Wisma

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia Edisi Ketiga, Wisma adalah bangunan

untuk tempat tinggal, kantor, dan sebagainya. Wisma oleh kamus itu adalah juga

kumpulan rumah, kompleks perumahan, atau permukiman.

7

Tesaurus Alfabetis Indonesia memadankan wisma dengan balai, gedung,

penginapan, pesanggrahan, dan rumah. Sebuah studi tentang akomodasi

mendefinisikan wisma sebagai jenis akomodasi yang dibangun dan dimiliki suatu

instansi untuk tempat peristirahatan bagi para pegawainya dan diperlengkapi

dengan peralatan makan dan minum. Jadi wisma adalah sejenis rumah untuk tamu

(guesthouse). Sumber : Kompas, 18 Mar 2011. Rainy MP Hutabarat, Cerpenis.

Gambar 2. 1 Wisma

Sumber https://www.google.com.

Peruntukan Wisma adalah jenis peruntukan lokasi tanah/lahan yang dapat

didirikan bangunan untuk penggunaan rumah / tempat tinggal. Jenis peruntukan

Wisma dapat berupa jenis peruntukan :

1. WBS ( Wisma Besar )

2. WSD ( Wisma Sedang )

3. WKC ( Wisma Kecil )

4. WTM ( Wisma Taman )

5. WFL ( Wisma Flat )

6. WSN ( Wisma Susun )

b) Karya

Karya adalah salah satu pembentuk kota yang dimana adanya karya ini

membantu kota itu untuk maju ataupun bisa dikatakan sebagai kota yang

berkembang. Karya merupakan syarat yang utama bagi eksitensi dari suatu kota,

karena unsur karya merupakan jaminan bagi kehidupan bermasyarakat. Karya

merupakan unsur kota yang berfungsi sebagai penyedia lapangan pekerjaan bagi

masyarakat kota tersebut.

https://www.google.com/

8

Gambar 2.2 Karya


Pembagian badan usaha dapat dibedakan menjadi 4 macam menurut

Lapangan usahanya, yaitu :

1. Badan Usaha Pertanian, yaitu badan usaha yang bergerak dibidang

pengelolaan tanah misalnya pertanian, perikanan, perkebunan.

2. Badan Usaha Perdagangan, yaitu badan usaha yang bergerak di bidang

pembelian barang barang untuk dijual kembali, tanpa mengubah sifat

bentuk barang tersebut

3. Badan Usaha Industri, yaitu badan usaha yang bergerak di bidang pengolahan

bahan mentah menjadi barang jadi ataupun setengah jadi

4. Badan Usaha Ekstraktif, yaitu badan usaha yang usahanya menggali,

mengambil ataupun mengumpulkan kekayaan alam yang sudah tersedia

seperti penambangan pasir, penambangan emas, penambangan nikel,

penambangan minyak bumi, penambangan tembaga, penambangan

uranium, penebangan hutan.

c) Marga

Menurut Faisal Adamsyah dalam sebuah artikel Masyarakat Pedesaan dan

Masyarakat Perkotaan disebutkan bahwa marga merupakan ruang perkotaan yang

berfungsi untuk menyelenggarakan hubungan antara suatu tempat dengan tempat

lainnya didalam kota, serta hubungan antara kota itu dengan kota lain atau daerah

lainnya. Marga dapat didefinisikan sebagai infrastruktur berupa jalan raya atau

akses koridor utama jalan raya yang dapat mendukung berlangsungnya hubungan

antar kota dan memberikan dampak terhadap kota tersebut.


9

Gambar 2.3 : Marga


Marga juga didefinisikan sebagai unsur kota yang yang berfungsi untuk

pengembangan jaringan jalan dan telekomunikasi. Jalan adalah prasarana

transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan

pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada

pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah

dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan

jalan. Adapun jalan umum dapat dikelompokkan menjadi 4 jenis, yaitu :

• Jalan Arteri

Sebagaimana dimaksud merupakan jalan umum yang berfungsi

melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan

rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.

• Jalan Kolektor


melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak

sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

• Jalan Lokal


melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan

rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

• Jalan Lingkungan


melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan

kecepatan rata-rata rendah.

d) Suka

Suka adalah dimana sebuah unsur dalam pembentuk kota yang di

peruntukan atau di ciptakan untuk memenuhi kebutuhan jasmani. Suka


10

merupakan bagian dari ruang perkotaan untuk memenuhi kebutuhan penduduk

akan fasilitas hiburan, rekreasi, pertamanan, kebudayaan dan kesenian. Unsur

kota ini adalah unsur yang bersifat menghibur dengan beberapa jenis hiburan

yang disediakan.

Secara umum setiap orang membutuhkan rekreasi untuk mendapatkan

kesenangan atau hiburan. Rasa bosan terhadap berbagai rutinitas hidup sehari-

hari merupakan sesuatu hal yang dapat diatasi dengan melakukan rekreasi, wisata,

plesir, karyawisata, darmawisata, study tour, kunjungan, dan berbagai istilah

lainnya. Ada banyak tempat yang dipilih orang menjadi tempat tujuan utama

kunjungan wisatawan baik dalam maupun luar negeri. Kegiatan wisata yang

dipilih seseorang haruslah sesuai dengan selera dan juga kemampuan finansial

dari orang yang hendak melakukannya.

Adapun macam-macam fungsi Suka antara lain, Gunung / Pegunungan,

Pantai, Hutan, Taman, Laut, Pusat Perbelanjaan, Pusat Jajanan, Tempat

Bersejarah / Musium, Danau / Waduk, Tempat Permainan Anak-Anak, Kolam

Renang / Pemandian, Air Terjun, Kebun Binatang, Kebun Buah / Tanaman,

Alun-Alun, dan lain-lain.

Gambar 2.4 : Suka


e) Penyempurna

Penyempurna merupakan bagian yang penting bagi suatu kota, tetapi belum

secara tepat tercakup ke dalam keempat unsur termasuk fasilitas pendidikan dan

kesehatan, fasiltias keagamaan, perkuburan kota dan jaringan utilitas kota (Air

bersih, Listrik, Telepon, dll). Sumber : 5 unsur lingkungan perkotaan, 25

November 2012. Taofik Hidayah.

Adapun macam-macam fungsi Penyempurna dalam pembentuk kota antara

lain, Pura, Masjid, Gereja, Wihara, Sekolah Taman Kanak – Kanak, Sekolah


11

Dasar, Sekolah Menengah Pertama, Sekolah Menengah Atas, Perguruan Tinggi,

Terminal, Balai Banajar / Wantilan, dan lain-lain.

Gambar 2.5 : Penyempurna


2.2. Pengertian Pedestrian

Di era modern sekarang ini dalam tata ruang kota, jalur pejalan kaki merupakan

elemen penting perancangan kota. Ruang pejalan kaki dalam konteks kota dapat berperan

untuk menciptakan lingkungan manusiawi. Pejalan kaki adalah orang yang bergerak

dalam satu ruang dengan berjalan kaki. Semua orang adalah pejalan kaki, untuk menuju

ke tempat lain atau sebaliknya. Pedestrian berasal dari bahasa latin, dari kata pedestres –

pedestris yang berarti orang yang berjalan kaki. Jalur pedestrian ini pertama kali dikenal

pada tahun 6000 SM di Khirokitia, Cyprus, dalam bentuk jalan dari batu gamping yang

permukaannya di tinggikan terhadap tanah dan pada tiap interval tertentu dibuat ramp

untuk menuju ke kelompok hunian pada kedua sisi- sisinya (Spiro Kostof, 1992). Istilah

lain yang dikenal sebagai jalur pejalan kaki adalah trotoar yang berasal dari bahasa

Perancis trotoire yang merupakan jalan kecil selebar 1,5 – 2 meter, memanjang

sepanjang jalan-jalan besar atau jalan raya.

Jalur pedestrian adalah ruang luar yang digunakan untuk kegiatan penduduk kota

sehari-hari. Contohnya untuk kegiatan berjalan-jalan, melepas lelah, duduk santai dapat

juga sebagai tempat kampanye, upacara resmi dan sebagai tempat berdagang. Fungsi

ruang publik bagi pejalan kaki antara lain untuk bergerak dari satu bangunan ke

bangunan yang lain, dari bangunan ke open space yang ada atau sebaliknya, atau dari

suatu tempat ke tempat yang lainya di sudut kawasan ruang public (Doddy Dharmawan,

2004). Pedestrian juga diartikan sebagai pergerakan atau sirkulasi atau perpindahan

orang atau manusia dari satu tempat yaitu titik asal (origin) ke tempat lain sebagai tujuan

(destination) dengan berjalan kaki. Jalur pedestrian merupakan daerah yang menarik

untuk kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual, misalnya untuk bernostalgia,


12

pertemuan mendadak, berekreasi, bertegur sapa dan sebagainya. Jadi jalur pedestrian

adalah tempat atau jalur khusus bagi orang berjalan kaki. Jalur pedestrian pada saat

sekarang dapat berupa trotoar, pavement, sidewalk, pathway, plaza dan mall.

Jalur pedestrian yang baik harus dapat menampung setiap kegiatan pejalan kaki

dengan lancar dan aman. Persyaratan ini perlu dipertimbangkan di dalam perancangan

jalur pedestrian. Agar dapat menyediakan jalur pedestrian yang dapat menampung

kebutuhan kegiatan-kegiatan tersebut maka perancang perlu mengetahui kategori

perjalanan para pejalan kaki dan jenis-jenis titik simpul yang ada dan menarik bagi

pejalan kaki.

Jalur pedestrian sebagai unit ruang kota keberadaannya dirancang secara

terpecah- pecah dan menjadi sangat tergantung pada kebutuhan jalan sebagai sarana

sirkulasi. Fungsi jalur pedestrian yang disesuaikan dengan perkembangan kota adalah

sebagai fasilitas pejalan kaki, sebagai unsur keindahan kota, sebagai media interaksi

sosial, sebagai sarana konservasi kota dan sebagai tempat bersantai serta bermain.

Sedangkan kenyamanan dari pejalan kaki dalam berjalan adalah adanya fasilitas-

fasilitas yang mendukung kegiatan berjalan dan dapat di nikmati kegiatan berjalan

tersebut tanpa adanya gangguan dari aktivitas lain yang menggunakan jalur tersebut.

Fungsi jalur pedestrian adalah untuk dapat menumbuhkan aktivitas yang sehat sehingga

mengurangi kerawanan kriminalitas, menguntungkan sebagai sarana promosi dan dapat

menarik bagi kegiatan sosial serta pengembangan jiwa dan spiritual. Jalan dipergunakan

juga dalam kata kerja berjalan, selain itu diartikan sebagai road, yaitu suatu media diatas

bumi yang memudahkan manusia dalam tujuan berjalan. Jalan dapat diklarifikasikan

dengan membedakan jalur-jalur jalan menjadi jalur cepat dan jalur lambat.

Pejalan kaki sebagai istilah aktif adalah orang/ manusia yang bergerak atau

berpindah dari suatu tempat titik tolak ke tempat tujuan tanpa menggunakan alat lain,

kecuali mungkin penutup/ alas kaki dan tongkat yang tidak bersifat mekanis Pejalan kaki

adalah orang yang melakukan perjalanan dari satu tempat asal (origin) tanpa kendaraan

untuk mencapai tujuan atau tempat (destination) atau dengan maksud lain.

Kemudian dari pengertian tersebut pejalan kaki dalam penelitian ini adalah orang

yang melakukan perjalanan atau aktivitas di ruang terbuka publik tanpa menggunakan

kendaraan. Shirvani (1985), mengatakan bahwa jalur pejalan kaki harus dipertimbangkan

sebagai salah satu perancangan kota. Jalur pejalan kaki adalah bagian dari kota dimana

orang bergerak dengan kaki, biasanya disepanjang sisi jalan. Fungsi jalur pejalan kaki

adalah untuk keamanan pejalan kaki pada waktu bergerak dari satu tempat ke tempat

13

yang lain. Untuk negara-negara maju fungsi dan pemanfaatan jalur pedestrian atau

trotoar sudah sangat jelas, yaitu sebagai jalur yang disediakan dan digunakan hanya

untuk para pejalan kaki dan pengguna sepeda, yang intinya adalah untuk menuju atau

berpindah dari satu tempat ke tempat lain secara aman dan nyaman, terpisah dari jalan

kendaraan bermesin roda dua dan empat. Hal tersebut dapat terjadi karena berbagai

faktor seperti perencanaan kota yang menyeluruh dan terpadu, peraturan yang jelas dan

kesadaran serta disiplin masyarakat yang sangat tinggi.

Sementara itu di kota-kota besar di Indonesia fungsi jalur pedestrian atau yang

lebih dikenal dengan istilah trotoar, tidak saja sebagai jalur untuk pejalan kaki tetapi juga

bisa menjadi jalur atau area bagi kegiatan apa saja yang memungkinkannya. Di atas

trotoar kita bisa melihat para pedagang kaki lima menggelar dagangannya, kios rokok

berdiri dengan mantabnya, dan di saat-saat kemacetan terjadi di jalan kendaraan maka

fungsi trotoar dapat pula berubah menjadi jalur kendaraan bermotor roda dua.

Banyak faktor yang mendorong terjadinya perubahan fungsi jalur pejalan kaki

menjadi jalur dengan multi fungsi. Faktor-faktor tersebut antara lain adalah tidak adanya

studi yang memadai sebelum tahap perencanaan kota yang meliputi aspek-aspek sosial,

politik, budaya dan ekonomi, faktor peraturan yang tidak jelas baik dari sisi

penerapannya maupun dari sisi pemberian sanksi pada pelanggarannya, dan the last but

not least adalah masalah kesadaran dan disiplin warga masyarakat itu sendiri. Faktor-

faktor tersebut tentu juga harus ditelaah melalui pendekatan terhadap aspek-aspek sosial,

politik, budaya dan ekonomi yang melatarbelakangi kehidupan masyarakat di Indonesia

ini.

2.3. Kajian Literatur

2.3.1 Persyaratan Perancangan Sarana Prasarana Pedestrian

Agar pengguna pedestrian lebih leluasa, aman serta nyaman dalam

mengerjakan aktivitas didalamnya, pedestrian haruslah memenuhi syarat- syarat

dalam perancangannya. Menurut Iswanto (2003), syarat- syarat rancangan yang harus

dimiliki jalur pedestrian agar terciptanya jalur pejalan kaki yang baik adalah sebagai

berikut:

A. Kondisi permukaan bidang pedestrian:

• Haruslah kuat, stabil, datar dan tidak licin.

14

• Material yang biasanya digunakan adalah paving block, batubata, beton,

batako, batu alam, atau kombinasi- kombinasi dari yang telah disebutkan.

B. Kondisi daerah- daerah peristirahatan: -

• Sebaiknya dibuat pada jarak- jarak tertentu dan disesuaikan dengan skala

jarak kenyamanan berjalan kaki,

• Biasanya berjarak sekitar 180 meter.

C. Ukuran tanjakan (ramp): -

• Ramp dengan kelandaian di bawah 5% untuk pedestrian umum.

• Ramp dengan kelandaian mencapai 3% penggunaannya lebih praktis.

• Ramp dengan kelandaian 4% sampai dengan 5% harus memiliki jarak

sekitar 165 cm. - Ramp dengan kelandaian di atas 5% dibutuhkan desain

khusus.

D. Dimensi pedestrian:

• Lebar minimal sekitar 122 cm untuk jalan satu arah.

• Lebar minimal sekitar 165 cm untuk jalan dua arah.

• Jalan kelas 1, lebar jalan 20 meter, lebar pedestrian 7 meter.

• Jalan kelas 2, lebar jalan 15 meter, lebar pedestrian 3,5 meter.

• Jalan kelas 3, lebar jalan 10 meter, lebar pedestrian 2 meter.

• Lingkungan pertokoan, lebar pedestrian 5 meter.

• Lingkungan perkantoran, lebar pedestrian 3,5 meter.

• Lingkungan perumahan. Lebar pedestrian 3 meter.

E. Sistem penerangan dan perlindungan terhadap sinar matahari:

• Penerangan pada malam hari di sepanjang jalur pedestrian daya minimal

yang digunakan adalah sebesar 75 Watt.

• Perlindungan terhadap sinar matahari dapat dilakukan dengan menanam

pepohonan peneduh pada jarak tertentu.

F. Sistem pemeliharaan:

• Pembersihan pedestrian dan elemen- elemen didalamnya.

• Pengangkutan sampah.

• Penggantian material dan elemen yang sudah tidak layak pakai.

• Penyiraman tanaman.

• Pemupukan tanaman.

• Pemangkasan tanaman.

15

G. Kondisi struktur drainase: Struktur drainase haruslah memperhatikan arah

kemiringan, yang fungsinya bisa membantu mengalirkan air hujan yang mungkin

dapat menggenang.

H. Kondisi tepi jalan Tepi jalan disyaratkan tidak boleh melebihi ukuran tinggi

maksimal satu langkah kaki, yaitu sekitar 15 cm sampai dengan 16,5 cm.

I. Kondisi daerah persimpangan jalan Sistem peringatan kepada pengendara dan

pengguna pedestrian:

• Perlu dilengkapi signage untuk membantu pengguna pedestrian melakukan

aktivitasnya, seperti menyeberang.

• Signage, khususnya tanda- tanda lalulintas sebaiknya dedesain tidak

menyilaukan, mudah dilihat dan diletakkan pada ketinggian sekitar 2 meter.

• Jalur penyeberangan pedestrian:

o Dirancang untuk mempertegas lokasi penyeberangan pedestrian, yaitu

harus mudah dilihat pengendara kendaraan maupun pengguna

pedestrian.

o Menggunakan materian bertekstur untuk melukiskan bentuk dan batas

jalur pedestrian.

o Signage yang digunakan sebaiknya berlatar belakang gelap dengan

huruf berwarna cerah.

o Ukuran lebar bagian dalam jalur penyeberangan disarankan sama

dengan ukuran lebar jalur jalan yang ada didekatnya. Dinding- dinding

pembatas:

o Dinding pembatas dengan tempat duduk sebaiknya mempunyai tinggi

sekitar 45 cm sampai dengan 55 cm serta lebar minimal 20 cm untuk

dapat duduk santai di atasnya.

o Dinding pembatas yang rendah, yang berukuran antara 66 cm samapai

dengan 99 cm, yang dapat dimanfaatkan untuk bersandar pada posisi

duduk atau untuk duduk di atasnya.

o Dinding- dinding yang transparan, seperti bambu/ kayu, pepohonan,

semaksemak maupun dinding- dinding semu yang terbentuk dari batas

air sungai, cakrawala juga bisa dijadikan sebagai pembatas jalur

pedestrian dengan jalur kendaraan yang masing- masingnya

mempunyai tinggi yang bervariasi

16

2.3.2 Prinsip Perencanaan

A. Perancangan jalur pedestrian yang aman dan nyaman,

• Nyaman dengan penambahan pergola untuk melindungi pejalan kaki dari

sengatan panas matahari.

Gambar 2.6 : Pedestrian dengan kanopi


• Aman dengan memperjelas pemisahan jalur kendaraan bermotor dengan

pejalan kaki melalui pengaturan street furniture serta pengaturan beda

ketinggian / elevasi pada jalan dan pedestrian

Gambar 2.7: Peletakan Street View


B. Pengaturan beda ketinggian pada jalan dan pedestrian agar terdapat pembeda

jelas antara jalur pedestrian dengan ruang jalan.



17

Gambar 2.8 : Level ketinggian pedestrian


2.3.3 Standar Pelayanan Pedestrian

Standar Tingkat Pelayanan pedestrian kriteria yang dipergunakan untuk

menentukan LOS dari pedestrian, pada umumnya sama dengan kriteria yang

dipakai untuk menentukan LOS dari trotoar (sidewalk). Berbagai karakteristik

pejalan kaki yang digunakan dalam penelitian ini adalah: modul area (M), arus (q),

dan kecepatan pejalan kaki (u). Kriteria lain yang digunakan sebagai pendukung

dalam penentuan LOS pedestrian adalah luasan area yang dibutuhkan oleh badan

seseorang untuk berjalan secara leluasa, yang sangat tergantung dari ukuran badan

manusia. Studi terdahulu menunjukkan bahwa manusia dewasa memiliki lebar

bahu kurang dari 525mm, dan tebal dada kurang dari 330mm. Untuk keperluan

dalam mendesain walkway, luasan dari badan manusia dihitung dengan

menggunakan bentuk ellips dengan lebar bahu 600mm dan tebal dada 450mm.

(AASHTO, 1994:99) Secara umum, LOS pedestrian ditentukan oleh kebebasan

para pejalan kaki untuk memilih kecepatan berjalan yang diinginkan, atau untuk

mendahului pejalan kaki lain yang berjalan lebih lambat. Standar pengukuran yang

lain terkait pada kemampuan seorang pejalan kaki untuk menyeberangi atau

memotong arus pejalan kaki, berjalan dalam arah yang berlainan dengan arus

pejalan kaki mayoritas, dapat melakukan manuver tanpa mengakibatkan konflik,

dan mengubah kecepatan berjalan atau kecepatan melangkah.


18

1. Karakteristik Pejalan Kaki

Karakteristik Pejalan Kaki Beberapa karakteristik dari pejalan kaki yang

dianggap penting dalam penyusunan LOS pedestrian, yaitu kecepatan berjalan, arus,

kepadatan dan modul area.

• Kecepatan Berjalan (walking speed) Kecepatan berjalan setiap orang tidak

sama, tergantung oleh banyak faktor, antara lain: usia, jenis kelamin, waktu

berjalan (siang atau malam), temperatur udara, tujuan perjalanan, reaksi

terhadap lingkungan sekitar, dan lainlain. Dalam bukunya yang berjudul

The Pedestrian, Human Factors In Highway Safety Traffic Research,

Robert B. Sleight menyatakan bahwa rata-rata kecepatan berjalan bagi

orang dewasa dan orang tua adalah 4,5ft/s (84m/menit), dan rata-rata

kecepatan berjalan anak-anak adalah 5,3ft/s (96m/menit). Beberapa pakar

transportasi menggunakan kecepatan rata-rata 1,20m/detik (72 m/menit)

sebagai acuan, namun untuk pejalan kaki yang cenderung berjalan lebih

lambat, lebih tepat bila menggunakan 0,90 s/d 1,00m/detik (54-60m/menit)

sebagai acuan dalam mendesain fasilitas pejalan kaki. (Edward, 1992).

Level of Service Modul Area (M) Arus (q) (LOS) [m2 /orang]

[orang/m/menit] A ≥ 12,1 ≤ 6,1 B 3,7 - 12,1 6,1 - 21,33 C 2,2 - 3,7 21,3 -

30,5 D 1,4 - 2,2 30,5 - 45,7 E 0,6 - 1,4 45,7 - 76,2 F < 0,6 > 76,2 5 Menurut

Edward (1992) kecepatan berjalan rata-rata untuk pria dan wanita pada

umumnya adalah 1,29m/detik dan 1,13m/detik. Bila beberapa orang

berjalan bergerombol, maka kecepatan rata-rata untuk pria dan wanita turun

menjadi 1,17m/detik dan 1,11m/detik.

• Arus Pejalan Kaki (flow) Pola arus dari pejalan kaki hampir sama dengan

pola arus kendaraan bermotor. Apabila arus meningkat, maka kecepatan

berjalan semakin menurun. Apabila arus telah mencapai maksimum,

kecepatan berjalan akan mendekati nilai nol.

• Modul Area (module area) Modul area merupakan parameter yang paling

sering digunakan sebagai acuan awal dalam pembuatan LOS walkway. Hal

tersebut disebabkan oleh keinginan pejalan kaki untuk berjalan tanpa harus

bersentuhan dengan pejalan kaki yang lain. Angka modul area

menunjukkan luasan daerah yang ditempati oleh seseorang dalam berjalan.

Semakin kecil angka modul area, semakin rendah tingkat pelayanan

19

walkway, demikian pula sebaliknya. Kepadatan Pejalan Kaki (density)

Kepadatan adalah faktor yang paling signifikan dalam mempengaruhi

kecepatan berjalan. Kepadatan berbanding terbalik dengan modul area,

semakin besar kepadatannya, ruang yang tersedia untuk 1 orang berjalan

dengan leluasa semakin kecil. Hal tersebut menyebabkan orang akan

mengurangi kecepatan berjalannya agar tidak bersentuhan dengan orang

lain.

2.3.4 Persyaratan Pemanfaatan Sarana Prasarana Pedestrian

1. Fasilitas Prasarana Pedestrian

Fasilitas Prasarana Ruang Pejalan Kaki Fasilitas prasarana ruang pejalan kaki

yang diatur dalam pedoman ini adalah tempat penyeberangan bagi pejalan

kaki. Penyeberangan bagi pejalan kaki yang efektif dilakukan melalui

penataan berbagai elemen pejalan kaki antara lain, informasi yang dibutuhkan

(rambu-rambu/petunjuk bagi pejalan kaki) yang dapat dilihat dan diakses

seperti tanda-tanda lalu lintas, tanda tempat penyeberangan (termasuk tempat

penyeberangan bagi pejalan kaki yang mempunyai keterbatasan fisik).

Penyeberangan yang benar harus dibuat dengan memperhatikan jarak

pandang/aksesibilitas yang tepat, pola-pola lalu lintas, tahapan lalu lintas,

larangan untuk belok ke kanan, durasi/waktu yang dapat dipergunakan oleh

pejalan kaki, dan ukuran aman lalu lintas yang akan memperbolehkan pejalan

kaki untuk melintasi.

A. Marka untuk Penyeberangan

Marka jalan untuk penyeberangan pejalan kaki dinyatakan dalam bentuk yaitu,

• Zebra cross, yaitu marka berupa garis-garis utuh yang membujur tersusun

melintang jalur lintas.

B. Marka, berupa 2 (dua) garis utuh melintang jalur lalu lintas. Ketentuan teknis

yang mengatur tentang marka penyeberangan pejalan kaki adalah sebagai

berikut.

• Garis membujur tempat penyeberangan orang harus memiliki lebar 0,30 meter

dan panjang sekurang-kurangnya 2,50 meter.

• Celah di antara garis-garis membujur mempunyai lebar sama atau maksimal 2

(dua) kali lebar garis membujur tersebut.

20

• Dua garis utuh melintang tempat penyeberangan pejalan kaki memiliki jarak

antar garis melintang sekurang-kurangnya 2,5 meter dengan lebar garis

melintang 0,30 meter.

• Tempat penyeberangan orang ditandai dengan Zebra Cross.

• Apabila arus lalu lintas kendaraan dan arus pejalan kaki cukup tinggi, tempat

penyeberangan orang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat lalu lintas.

2.4 Fasilitas Jalur Pedestrian

Yang termasuk dalam sarana ruang pejalan kaki adalah drainase, jalur hijau,

lampu penerangan, tempat duduk, pagar pengaman, tempat sampah, marka dan

perambuan, papan informasi (signage), halte/shelter bus dan lapak tunggu, serta

telepon umum. Persyaratan teknis penyediaan sarana ruang pejalan kaki diatur dalam

Keputusan Menteri Perhubungan tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas

dan Angkutan Jalan: KM 65 Tahun 1993.

• Drainase

Drainase terletak berdampingan atau dibawah dari ruang pejalan kaki. Drainase

berfungsi sebagai penampung dan jalur aliran air pada ruang pejalan kaki.

Keberadaan drainase akan dapat mencegah terjadinya banjir dan

genangangenangan air pada saat hujan. Dimensi minimal adalah lebar 50

centimeter dan tinggi 50 centimeter.

Gambar 2.9 :Drainase

Sumber https://www.google.com

• Jalur hijau

Jalur hijau diletakan pada jalur amenitas dengan lebar 150 centimeter dan bahan

yang digunakan adalah tanaman peneduh.


21

Gambar 2.10 :Fasilitas Jalur Hijau


• Lampu Penerangan

Lampu penerangan diletakkan pada jalur amenitas. Terletak setiap 10 meter

dengan tinggi maksimal 4 meter, dan bahan yang digunakan adalah bahan dengan

durabilitas tinggi seperti metal & beton cetak.

Gambar 2.11 :Fasilitas Lampu Penerangan


• Tempat Duduk

Tempat duduk diletakan pada jalur amenitas. Terletak setiap 10 meter dengan

lebar 40-50 centimeter, panjang 150 centimeter dan bahan yang digunakan adalah

bahan dengan durabilitas tinggi seperti metal dan beton cetak.



22

Gambar 2.12 : Tempat duduk


• Pagar pengaman

Pagar pengaman diletakan pada jalur amenitas. Pada titik tertentu yang berbahaya

dan memerlukan perlindungan dengan tinggi 90 centimeter, dan bahan yang

digunakan adalah metal/beton yang tahan terhadap cuaca, kerusakan, dan murah

pemeliharaan.

Gambar 2.13 : Pagar Pengaman


• Tempat Sampah

Tempat sampah diletakan pada jalur amenitas. Terletak setiap 20 meter dengan

besaran sesuai kebutuhan, dan bahan yang digunakan adalah bahan dengan

durabilitas tinggi seperti metal dan beton cetak.

Gambar 2.14 : Tempat Sampah





23

• Marka, Perambuan, Papan Informasi (Signage)

Marka dan perambuan, papan informasi (signage) diletakan pada jalur amenitas,

pada titik interaksi sosial, pada jalur dengan arus pedestrian padat, dengan besaran

sesuai kebutuhan, dan bahan yang digunakan terbuat dari bahan yang memiliki

durabilitas tinggi, dan tidak menimbulkan efek silau.

Gambar 2.15 : Signage


2.4.1 Detail Desain Jalur Pedestrian

Detail Jalur pedestrian disajikan dalam sebuah gambar sebagai berikut,

Gambar 2.16 : Detail Jalur Pedestrian

Sumber https://tr4nsport4tion.files.wordpress.com/2010/05/rsni-t-14-2004-geometri-jalan-

perkotaan1.pdf)

2.5 Penggolongan Jalur Pedestrian

Penggolongan pedestrian yang disesuaikan dengan penempatannya.


https://tr4nsport4tion.files.wordpress.com/2010/05/rsni-t-14-2004-geometri-jalan-perkotaan1.pdf

https://tr4nsport4tion.files.wordpress.com/2010/05/rsni-t-14-2004-geometri-jalan-perkotaan1.pdf

24

A. Trotoar

• Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi luar bahu jalan atau sisi luar jalur

Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA). Trotoar hendaknya dibuat sejajar dengan

jalan, akan tempat Trotoar dapat tidak sejajar dengan jalan bila keadaan

topografi atau keadaan setempat yang tidak memungkinkan.

• Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau

di atas saluran drainase yang telah ditutup.

• Trotoar pada tempat pemberhentian bus harus ditempatkan secara

berdampingan/ sejajar dengan jalur bus.

B. Penyeberangan Sebidang

a. Penyeberangan Zebra

• Bisa dipasang di kaki persimpangan tanpa apil atau di ruas atau link.

• Apabila persimpangan diatur dengan lampu pengatur lalu lintas,

hendaknya pemberian waktu penyeberangan menjadi satu kesatuan dengan

lampu pengatur lalu lintas persimpangan.

• Apabila persimpangan tidak diatur dengn lampu pengatur lalu lintas, maka

kriteria batas kecepatan adalah < 40 km/jam.

b. Penyebrangan Pelikan

• Dipasang pada ruas/link jalan, minimal 300 meter dari persimpangan.

• Dipasang pada ruas/link jalan, minimal 300 meter dari persimpangan.

• Pada jalan dengan kecepatan operasional rata-rata lalu lintas kendaraan >

40 km/jam.

C. Penyebrangan Tak Sebidang

a. Jembatan

• Bila jenis jalur penyeberangan dengan menggunakan zebra atau pelikan

sudah mengganggu lalu lintas kendaraan yang ada.

• Pada ruas jalan dimana frekwensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan

pejalan kaki cukup tinggi.

• Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki

yang cukup.

b. Terowongan

• Bila jenis jalur penyeberangan dengan menggunakan jembatan tidak

memungkinkan untuk diadakan.

25

Bila lokasi lahan atau medan memungkinkan untuk dibangun terowongan

2.6 Peraturan Perundangan Terkait Jalur Pedestrian

• Undang-Undang Nomor 4 Tahun 1997 tentang Penyandang Cacat;

• Undang-Undang Nomor 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung;

• Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan;

• Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;

• Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;

• Peraturan Pemerintah Nomor 36 Tahun 2005 tentang Peraturan Pelaksanaan

Undang Undang Nomor 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung;

• Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan;

• Peraturan Pemerintah Nomor 15 Tahun 2010 tentang Penyelenggaraan Penataan

Ruang

• Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa,

Analisis Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas;

• Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 29/PRT/M/2006 tentang Pedoman

Persyaratan Teknis Bangunan Gedung;


Teknis Fasilitas dan Aksesibilitas Pada Bangunan Gedung dan Lingkungan;


Umum Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan;


Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan;


Penyusunan Rencana Tata Ruang Wilayah Kota; dan


Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota.

2.6.1 Kendala dalam Mewujudkan Peraturan Perundangan tentang Pedestrian

Di dalam meuwujudkan pedestrian yang baik tidak mengacu pada peraturan yang

26

berasal dari pemerintah, kendala yang muncul dapat seperti sebagai berikut :

1. Kesadaran dan rasa kepemilikan masyarakat terhadap keberadaan jalur pejalan

kaki masih kurang.

2. Komitmen seluruh (pemerintah, swasta, dan masyarakat) terhadap penyediaan

sarana prasarana jalur pejalan kaki masih belum kuat.

3. Selain itu, acuan lengkap untuk merencanakan, menyediakan, dan memanfaatkan

sarana prasarana pejalan kaki belum tersedia.

27

BAB III

IDENTIFIKASI OBJEK

3.1 Peta Lokasi Objek Kawasan Perancangan

Objek kawasan perancangan terletak di jalan adalah koridor jalan Waturenggong

yang terletak di Kecamatan Denpasar Selatan, Kota Denpasar, Provinsi Bali. Berikut ini

adalah peta lokasi dari objek kawasan perancangan tersebut.

Gambar 3.1 Peta Lokasi Objek Kawasan Perancangan

3.2 Tinjauan Lokasi Kawasan Perancangan

Provinsi Bali memiliki 8 Kabupaten dan 1 kota madya. Kota Denpasar

merupakan ibu kota dari Provinsi bali dengan luas 127,98 km2 atau 127,98 Ha. Kota

Denpasar memiliki 4 Kecamatan yaitu: Kecamatan Denpasar Barat, Kecamatan

Denpasar Timur, Kecamatan Denpasar Selatan, dan Kecamatan Denpasar Utara.

28

Gambar 3.2 Koridor Jalan Waturenggong

1. Jalan P.B. Sudirman

2. Jalan Tukad Irawadi

Gambar 3.3 Jalan Tukad Irawadi

3. Jalan Tukad Melangit

29

Gambar 3.4 Jalan Tukad Melangit

4. Jalan Tukad Pakerisan

Gambar 3.5 Jalan Tukad Pakerisan

5. Jalan Tukad Ijo Gading

Gambar 3.6 Jalan Tukad Ijo Pakerisan

Kawasan jalan Waturenggong terletak di Kecamatan Denpasar Selatan, Kota

Denpasar, Provinsi Bali. Dari data yang diperoleh, panjang kawasan Jalan

Waturenggong ini kurang lebih sekitar 1 kilometer dihitung dari lampu traffic light di

sebelah barat, sampai pada pertigaan dengan Jalan Tukad Pekerisan di sebelah timur.

30

3.3 Deliniasi Kawasan Perancangan

Deliniasi adalah batas pemisah antara masing-masing strata atau kelompok suatu

wilayah. Deliniasi juga dapat diartikan sebagai suatu kegiatan penilaian atau seleksi

visual dan pembedaan wujud gambaran pada berbagai data dan informasi keadaan

faktual lapangan atau areal tertentu dengan jalan menarik garis batas.

Dalam hal ini, objek deliniasi adalah koridor jalan Waturenggong yang terletak di

Kecamatan Denpasar Selatan, Kota Denpasar, Provinsi Bali, dengan panjang koridor

jalan yaitu kurang lebih 1 kilometer. Sepanjang koridor jalan Waturenggong, diambil 1

petak tanah sebagai objek observasi khususnya pada jalur pedestrian. 1 petak tanah

tersebut dapat berupa unsur wisma, karya, suka, maupun penyempurna.

Gambar 3.7 Deliniasi Koridor Jalan Waturenggong

Keterangan :

: Koridor Jalan Waturenggong

: 1 Petak Tanah Observasi

: Batas Observasi

U

31

31

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Pembahasan Objek Penelitian

4.1.1 Klasifikasi Objek

Jenis Pedestrian yang terdapat di jalan Waturenggong termasuk jenis pedestrian

yang dikhususkan untuk pejalan kaki yang dibuat terpisah dari jalur kendaraan umum

yang letaknya bersebelahan dengan jalur kendaraan. Pedestrian ini di beri elevasi lebih

tinggi dari permukaan perkerasan jalan dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas

kendaraan.

4.1.2 Spesifikasi Teknis

Dilihat dari spesifikasi tekni dan dimensi dari pedestrian atau trotoar objek

meimiliki kesesuaian dengan standar yang ada yaitu 1,2 m namun ada beberapa titik

yang trotoarnya mengalami pengecilan akibat dari pelebaran jalan. Namum dari

keseluruhan batasan observasi dapat di presentasekan hanya 10 persen bagian trotoar

yang mengalami penyempitan akibat pelebaran jalan

Gambar 4.1 Penyempitan trotoar

Sumber: Observasi 1 Maret 2017

32

32

4.2 Fasilitas Pedestrian pada Objek Penelitian

a. Ubin / Blok Penanda

Gambar 4.3 Gambaran Objek


Gambar 4.2 Dimensi trotiar & jalan objek


33

33

Ubin Penananda berfungs untuk penjalan kaki difable. Ubin panda akan

menunjuukan bagaimana jalur dari sebuah trotoar tersebut sehingga orang difable dapat

melalui trotoar dengan sebagaimana seharusnya. Dari jenisnya ada dua jenis ubin

penanda dan memiliki makna yang berbeda.

Ubin dengan mutif garis : sebagai penanda untuk maju atau jalan terus

Ubin dengan motif titik : sebagai penanda ada nya belokan atau

persimpangan jalan seperti penyebrangan jalan.

1. Ubin/blok Penanda Titik

Pada Objek Observasi kususnya bagian pedestriannya dapat diamati penggunaan

dari ubin penanda untuk motif titik tidak diterapkan dengan baik. Adanya penyebrangan,

adanya belokan dan trotoar buntu namun tetap saja penggunaan motif dari ubin titik ini

tidak teraplikasikan sehingga akan merugikan bagi pejalan difable.

Berikut beberapa kasus yang ada dilapangan sehingga dapat disimpulkan bahwa

objek observasi belum menerapkan fasilitas ubin dengan motif titik pada fungsi dan

tempat sebagaimana mestinya sebagai fasilitas umum trotoar untuk pejalan difable.

Gambar 4.4 Ubin Kubah

Sumber: google.image.com

Adanya

penyempitan

trotoar namun

tidak ada ubin titik

sebagai penanda.

Gambar 4.5 Kasus 1


34

34

2. Ubin/blok garis sebagai pengarah

Ubin garis digunakan sebagai penanda untuk jalan lurus atau jalan tanpa halangan

sehingga pejalan difable dapat berjalan dengan aman dan nyaman pada trotoar. Pada

pedestrian lokasi objek untuk pengaplikasian dari ubin garis sudah diterapkan dengan

baik. Sepanjang jalan sudah menerapkan ubin garis dan keseluruahan pedestrian sudah

menerapkan ubin garis ini sebagai penanda jalan.

Gambar 4.7 Ubin Garir

Sumber: google.image.com

Gambar 4.6 Kasus 2


Trotoar buntu

namun tidak ada

pemasangan ubin

titik sebagai

penanda berhenti

35

35

b. Lampu Jalan

Selain ubin penanda fasilitas lain yang ada pada trotoar adalah fasilitas lampu

jalan. Fasilitas ini sangan penting. Ini berfungsi untuk menerangi pedestrian pada saat

malam hari. Pengaruh dari lampu jalan ini adalah sebagai antisipasi terhadap tindak

crime. Karea kemungkinan crime yang terjadi akan lebih besar apabila kondisi pedestrian

gelap tranpa lampu jalan.

Pada Lokasi Objek sudah terdapat lampu jalan. Penerapan lampu jalanj pada

lokasi objek diletakkan pada bagian pesedtrian sebelah utara. Dengan jarak antar lampu

jalan satu dengan lampu jalan lainnya sepanjang 30m

Gambar 4.8 Ubin Garir


36

36

c. Vegetasi

Elemen vegatsi juga termasuk dari fasilitas pedestrian. Vegatsi berfungsi sebagai

penghalau sinar matahari sehingga pejalan kakai dapat berjalan kaki dengan nyaman .

pada lokasi objek tgerdapat beberapa penempatan vegatasi baik dalam poit maupun

langsung dari tanah. Namun dari jarak anatara satu dan yang lain nya toidak menentu dan

penataannya juga tergolong kurang rapi sehingga kurang enak dilihat dan fungsinya

menjadi kurang optimal.

4.3 Detail Desain Teknis

Standar Pedestrian

Penataan pedestrian harus mampu merangsang terciptanya ruang yang layak digunakan,

manusiawi, aman, nyaman dan memberikan pemandangan yang menarik.

Jalur utama pedestrian harus telah mempertimbangkan sistem pedestrian secara

keseluruhan, aksessibilitas terhadap subsistem pedestrian dalam lingkungan dan

aksessibilitas dengan lingkungan sekitarnya

Jalan untuk orang berlalu lalang pada trotoar dan di dalam persil dibedakan berdasarkan

jalur pedestrian yang bersifat terbuka dan jalur pedestrian yang berada di bawah

bangunan dalam bentuk teritisan dan arkade yang berfungsi sebagai ruang publik.

Gambar 4.9 vegetasi


37

37

Pedestrian merupakan komponen yang penting pada penataan kawasan. Untuk dapat

menciptakan fasilitas pedestrian yang optimal maka berbagai fasilitas kelengkapan

pedestrian seperti lansekap, lampu jalan, trotoar dan sebagainya harus disiapkan dengan

baik. Sistem sirkulasi pejalan kaki ini juga perlu menyediakan jalur bagi pemakai kursi

roda (wheel chair) dengan aman dan nyaman serta memenuhi faktor kemampuan

manusia.

Jalur pedestrian harus berhasil menciptakan pergerakan manusia yang tidak terganggu

oleh lalu lintas kendaraan.

Jalur pejalan kaki atau pedestrian terdiri atas jalur pedestrian di dalam suatu kawasan dan

jalur pedestrian di pinggir jalan.

Dimensi jalur pedestrian pada teritisan ditetapkan minimal 1,50 m dan arkade ditetapkan

minimal 2,50 m yang disesuaikan dengan pergerakan orang berdasarkan kegiatan yang

terjadi di lingkungan tersebut.

Sistem sirkulasi bagi penjalan kaki pada kawasan perencanaan terdiri atas jalur pejalan

kaki primer dan jalur pejalan kaki sekunder. Sirkulasi pejalan kaki dapat melewati daerah

hijau, jembatan penyebrangan atau terowongan bawah tanah, bahkan dapat menembus

bangunan bila dirasakan perlu.

Untuk menghubungkan antar satu lokasi kegiatan dengan kegiatan lain dapat disiapkan

jalur pedestrian yang berupa jembatan penyebrangan. Jembatan penyebrangan merupakan

salah satu fasilitas pedestrian yang diperlukan untuk berpindah dari satu zona ke zona

lain yang dipisahkan oleh jalan raya. Manfaat jembatan penyebrangan selain keamanan

pedestrian adalah juga suatu usaha untuk menghindarkan terjadinya perlambatan lalu

lintas yang disebabkan oleh adanya penyebrangan jalan. Jembatan penyebrangan ini

disediakan pada jalur jalan kendaraan dengan intensitas kendaraan tinggi atau minimal

1.500 smp/jam dan berdasarkan kepadatan penyebrang.

Jalur pedestrian melintas jalan yang berbentuk Terowongan Bawah Tanah (TBT) harus

disediakan pada jalur jalan kendaraan dengan intensitas kendaraan tinggi atau minimal

1.500 smp/jam dan berdasarkan kepadatan penyeberang.

Peruntukkan lantai dasar bangunan yang menghadap ke jalur pejalan kaki ini harus

mampu merangsang tumbuhnya kegiatan bagi pejalan kaki serta memberikan

38

38

pengalaman ruang dan pemandangan yang menarik. Elemen-elemen perancangan

pedestrian (street furniture) yang dianjurkan harus berorientasi pada kepentingan pejalan

kaki, seperti etalase toko (showcase windows), daerah masuk ke bangunan, cafe, dll.

Untuk menciptakan tingkat kenyamanan yang tinggi, jalur pedestrian dapat dilengkapi

pula dengan fasilitas pelindung seperti arkade atau markis terutama disepanjang kegiatan

komersil.

Gambar 4.10 Desain trotoar


39

39

Gambar 4.11 Study banding

Sumber: Google.com/image/

40

4.4 Analisis Hubungan Elemen Pedestrian Terhadap Kategori Wisma, Marga, Karya,

Suka dan Penyempurnaan.

Hubungan Pedestrian dalam wisma, marga, karya, suka, dan penyempurna dapat

dikaitkan pada elemen dari pedestrian diatas.

4.4.1 Wisma

Gambar. Wisma di Jalan Waturenggong

Sumber, Observasi 1 Maret 2017

Elemen wisma atau rumah tinggal memiliki hubungan terhadap jalur pejalan

kaki atau pedestrian way. Hubungan antara pedestrian way dengan elemen wisma

pada objek observasi dapat dilihat pada elevasi yang terdapat pada rumah tinggal di

Jalan Waturenggong.

Dapat dilihat peninggian level dari pedestrian way ke rumah tinggal yang

dimaksudkan untuk memberi Batasan privasi rumah sehingga tidak terlalu terekspose

walaupun letaknya dekat dengan pedestrian way. Peninggian elevasi rumah ini

dihubungkan dengan ramp ke pedestrian way untuk memudahkan civitas ataupun

kendaraan masuk kedalam rumah.

4.4.2 Marga

Gambar. Jalan Utama di Jalan Waturenggong

41


Gambar. Jalan Lingkungan di Jalan Waturenggong


Elemen marga berarti aksesibilitas atau jalan pengubung. Hubungannya

dengan pedestrian dalam konteks marga adalah lebarnya jalan dan kecepatan

kendaraan pada jalan mempengaruhi dari kondisi dan tipe dari pedestrian yang

digunakan. Jalan Waturenggong merupakan jalan utama dengan lebar jalan 6m yang

memiliki pedestrian di kedua sisinya, sedangkan jalan – jalan lingkungan yang

lebarnya ± 3m tidak terdapat pedestrian namun material jalannya ada yang

menggunakan paving sehingga dapat mengurangi laju kendaraan di jalan lingkungan.

Adanya elemen tambahan pedestrian yang dikombinasikan dengan kondisi

marga yang ada yaitu sebagai peletakan papan rambu dan penyebrangan juga

termasuk dalam pedestrian sehingga disediakan zebra cross area.

Gambar. Zebra Cross area di depan Banjar Kaja


4.4.3 Karya

42

Gambar. Karya di Jalan Waturenggong


Dalam konteks karya, yang berarti tempat bekerja atau sebuah usaha jasa atau

barang, dapat dikaitkan dengan pedestrian yaitu dalam desain pedestrian yang

memiliki desain rem sehingga kendaraan dapat melalui pedestrian untuk tujuan kusus

memasuki bangunan karya tersebut. Namun rem ini banyak terjadi penyimpanagan

penggunaan dalam lokasi objek sehingga banyak kendaraan yang melaluinya dengan

tujuan agar mendapat akses lebih cepat.

Selain itu berhubungan juga dengan penambahan elemen pedestrian berupa

halte. Hal ini memiliki kerterkaitan dengan civitas yang bekerja akan memerklukan

halte sebagai trasnsit kendaraan umum.

4.4.4 Suka

Gambar. Tempat perbelanjaan di Jalan Waturenggong


43

Hubungan antara pedestrian dengan elemen suka yang berarti elemen hiburan

dapat berupa tempat makan, toko buah atau tempat bersenang-senang yang mencakup

rekreasi dan relaksasi. Dalam hal ini berdampak pada desain tambahan pedestrian

dengan penambahan lampu dan sign sehingga lebih menarik dari pedestrian

sekitarnya untuk menarik pelanggan tentunya.

4.4.5 Penyempurna

Gambar. Banjar (kiri) Vegetasi (kanan) Penyemurna di Jalan Waturenggong


Dalam elemen Penyempurna kaitannya dengan lingkungan masyarakat seperti

desa adat atau banjar dengan berdampak pada desain pedestrian dan tambahan elemen

pedestrian. Pada Lokasi objek terdapat penambahan tempat sampah, dan tanaman dan

vegetasi sebagai perindangan.

4.5 Kesimpulan

Pedestrian way atau jalur pejalan kaki pada kawasan jalan Waturenggong terletak di

Kota Denpasar - Bali. Penelitian dilakukan kurang lebih sekitar 1 kilometer dihitung dari

lampu traffic light di sebelah barat, sampai pada pertigaan dengan Jalan Tukad Pekerisan di

sebelah timur. Pada kawasan ini merupakan kawasan perdagangan yang pada layer utama

bangunan dipenuhi dengan toko serta ruko. Pedestrian way atau jalur pejalan terdapat di

kanan serta kiri jalan dengan luas kurang lebih 1.00m.

44

Hubungan antara 5 elemen pembentuk kota (wisma, marga, karya, suka dan

penyempurna) pada pedestrian way atau jalur pejalan kaki di kawasan jalan waturenggong

berkaitan dengan vegetasi atau pepohonan yang biasanya terdapat pada wisma atau

perumahan masyarakat di sekitar jalan, petanda yang ada di pedestrian dekat dengan marga

atau jalan serta lampu – lampu ataupun hiasan yang biasanya digunakan pada area suka untuk

menarik pelanggan.

49

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Pembahasan dari objek banding diatas dapat disimpulkan bahwa pedestrian dari objek

survey dilihat dari segi teknis dan standar dimensi yang digunakan memenuhi standar 90%

karena ada beberapa titik yang menggunakan pengecilan pedestrian sehingga pedestrian tidak

memenuhi standar pada beberapa titik tertentu. Dari segi fasilitas yang ada pedestrian tidak

menggunakana ubin titik sedangkan penempata dari lapu jalan sudah titerapkan dengan baik.

Selanjutnya dri vegeatsi kurang dari segi penataan sehingga total kelengkapan dari fasilitas

pedestrian dilihat dari segi fasilitas yang diterapkan dapat di presentasekan menjadi 75%. Dari

hubungan denga elemen penyusun kota pedestrian pada lokasi objek memenuhi kriterian dengan

presentase 75%. Hal ini secara mnyeleuruh pedestrian pada lokasi objek tapat tergolong sudah

memenuhi standard hanya memiliki keurangan penyempitan trotoar dan kurangnya penataan

vegetasi.

5.2 Saran

Sebaiknya pedestrian tidak terpengaruh terhatap perlebaran jalan baik dari dimensoi

maupun fasilitas dan perlunya ada penambahan dari ubin titik sebagai fasilitas yang wajib untuk

pejalan difable. Untuk penataan vegatsi perlu penataan dengan baik baik dari ionterfal

pemasangan hingga lokasi penempatan vegetasi sehingg fungsi dari vegetasi dapat

terotimalisasikan.

DAFTAR PUSTAKA

Aksara. Chiara J.D. dan Lee E Koppelman. 1994. Standar Perencanaan Tapak. Jakarta : Penerbit

Departemen Pekerjaan Umum. (1999).Pedoman Teknik Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada -

Jalan Umum No. 032/T/BM/1999.Yayasan Badan

Erlangga. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1997. Perekayasaan Fasilitas Pejalan Kaki di

Rustam Hakim. 2003. Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap. Jakarta : Penerbit Bumi

Shirvani. The Urban Design And Process. Van Nostrand Reinhold Company, New York, 1985.

Wilayah Kota. Jakarta. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993. Hamid

http://www.academia.edu/4825211/HUBUNGAN_FUNGSI_DAN_KENYAMANAN_JALUR_

PEDESTRIAN

https://arsumj.files.wordpress.com/2012/07/lily.pdf

https://maria.co.id/syarat-trotoar-yang-baik-dan-contohnya/

http://www.academia.edu/4825211/HUBUNGAN_FUNGSI_DAN_KENYAMANAN_JALUR_PEDESTRIAN

http://www.academia.edu/4825211/HUBUNGAN_FUNGSI_DAN_KENYAMANAN_JALUR_PEDESTRIAN

https://arsumj.files.wordpress.com/2012/07/lily.pdf

https://maria.co.id/syarat-trotoar-yang-baik-dan-contohnya/

kajian kondisi pedestrian ways (jalur pejalan kaki) di

Documents