Artikel

INDUSTRI KAROSERI NASIONAL

Oleh :

Agung Satria Pujakesuma (Bismania Indonesia)

Abstrak

Karoseri berasal dari bahasa belanda Carrosserie yang beratirumah-rumah

kendaraan yang dibangun diatas rangka/chasis mobil atau chasis khusus bus

ataupun truk. Pada awalnya karoseri di Indonesia menggunakan rangka kayu,

yang dilapisi dengan plat logam tipis. Karoseri adalah peralihan dari bengkel ke

manufaktur pembuatan body kendaraan. Proses produksi pada karoseri kita saat

ini masih sederhana dengan dominan mengandalkan tenaga manusia dalam proses

pengerjaannya. Industri ini menjadi pionir perekonomian indonesia pada awal

perkembangannya sebelum industri otomotif hadir.

Kata kunci : Karoseri, Plat logam tipis, Manufaktur.

Pendahuluan

Industri Karoseri merupakan salah satu industri padat karya yang banyak

menyerap tenaga kerja. Jauh sebelum industri otomotif nasional lahir industri

karoseri telah banyak menopang perekonomian negara kita. Industri karoseri

nasional telah berkembang sejak tahun 70-an dan mengalami kemajuan signifikan

hingga tahun 1986. Saat itu ada sekitar 350-an Industri Karoseri diseluruh

Indonesia yang telah berhasil memproduksi berbagai jenis karoseri Kendaraan

Angkutan Barang dan terutama Kendaraan Angkutan Penumpang. Saat itu

industri karoseri menjadi sangat diperlukan oleh masyarakat untuk menunjang

kegiatan ekonomi dan pembangunan di segala bidang di Indonesia.

sempat mengalami masa keemasan diera-80an dan mulai meredup di era-

90an akibat dari krisis ekonomi yang melanda negeri ini pada saat itu berupa

anjloknya nilai tukar rupiah ditambah peraturan pemerintah yang menyulitkan

industri ini untuk bangkit seperti diizinkannya impor kendaraan penumpang

dalam keadaan utuh dalam bentuk CBU (Complete Built Unit) yang tentunya

sangat merugikan industri karoseri nasional belum lagi wacana mengenai Asean

Economy Community baru-baru ini dicanangkan pemerintah yang artinya produk

dari negara lain bisa masuk negara kita dengan pajak 0% sedangkan pajak bahan

baku pada industri karoseri yang notabene impor cukup tinggi. ini merupakan

tantangan besar bagi karoseri kita untuk bisa menjadi tuan rumah di negeri

sendiri. Lantas bagaimana masa depan industri yang cukup berperan menopang

perekonomian negara kita ini? Hanya ada dua bertahan atau tergusur oleh arus

persaingan.

Inti

Jatuh bangun itulah yang dialami industri karoseri kita, masa keemasan

memang telah berlalu dan industri ini harus menatap tantangan baru agar bangkit

dari keterpurukan. Memang tidak mudah karena hampir semua industri karoseri

yang ada terpuruk akibat dari dampak krisis moneter yang terjadi. Awalnya

jumlah karoseri yang ada sekitar ribuan sebelum terjadinya krisis pada 1996-1999

pada tahun 2003 hanya tersisa sekitar 80 perusahaan karoseri yang masih

bertahan. Keadaan semakin tidak mendukung setelah pemerintah mengeluarkan

peraturan yang sangat memukul industri yaitu dengan membuka keran impor truk

dan bus bekas dari negara lain dengan bea masuk atau pajak yang rendah.

Misalnya saja Karoseri Cipta Karya salah satu karoseri besar yang berbasis

di Medan, Sumatera Utara. Karoseri ini semakin tidak berdaya akibat dari

penerapan regulasi pemerintah yang kurang mendukung perkembangan industri

yang satu ini yaitu membuka keran impor kendaraan angkutan barang berupa truk

dan kendaraan penumpang berupa bus. Belum lagi dengan meroketnya harga

bahan baku baja impor yang merupakan imbas dari melemahnya nilai mata uang

rupiah terhadap mata uang dollar amerika dan semakin diperparah lagi dengan

tingginya bea masuk terhadap bahan baku impor untuk industri ini yang berupa

plat galvanil yang digunakan untuk panel bodynya serta pipa baja yang digunakan

untuk membuat rangka penopang dari body kendaraan. Keadaan ini memaksa

karoseri untuk menaikkan harga produk yang berimbas pada berkurangnya jumlah

konsumen.

Lantas bagaimana dengan karoseri-karoseri kecil? Industri karoseri

berskala kecil di Jawa Tengah dan DIY sepanjang tahun produksi 2011 masih

belum menunjukkan tanda-tanda peningkatan dan perkembangan yang positif

bahkan cenderung mengarah pada pameo masih hidup saja sudah bersyukur.

Begitu banyak gempuran produk-produk baru, tumbuhnya sentra-sentra baru

industri karoseri khususnya di daerah lain semakin menyulitkan kondisi tersebut.

Bahkan karoseri dan pabrik karoseri di Jateng & DIY banyak yang mengalami

disfungsi dan alih fungsi menjadi bengkel bodi repair, beberapa masih melakukan

proses produksi karoseri namun hanya terbatas pada produk karoseri kendaraan

seperti ambulan, mobil pemadam kebakaran, mobil lab, mobile service dan mikro

bus angkutan pedesaan. Jika di lihat dari kemampuan dan kapasitas produksi juga

masih sangat jauh berkisar 4 - 12 unit per bulan per pabrik karoseri.

Keadaan semakin diperparah dengan murahnya harga tiket pesawat yang

mengakibatkan konsumen yang semula menggunakan moda transportasi darat

beralih ke moda transportasi udara. keadaan ini memaksa para pengusaha otobis

menurunkan harga tiket yang berimbas pada penurunan keuntungan sehingga

menyulitkan untuk melakukan proses peremajaan armada atau pembelian bus baru

membuat industri karoseri menjadi lesu akibat dari sepi nya order.

Belum lagi program LCGC ( mobil murah ramah lingkungan) yang sedang

berjalan pada saat ini yang merupakan bentuk inkonsistensi pemerintah dalam

mengembangkan transportasi massal. Program ini diprediksi akan menimbulkan

masalah karena masyarakat akan lebih memilih angkutan pribadi dengan

murahnya harga yang ditawarkan serta kredit yang mudah dalam membeli

kendaraan pribadi sehingga mengakibatkan industri transportasi terutama karoseri

yang memproduksi kendaraan penumpang sulit untuk berkembang jika program

ini tidak dihentikan. Belum lagi jalanan yang semakin semrawut akibat

meledaknya jumlah kendaraan pribadi ditengah pertumbuhan jalan terutama di

kota-kota besar yang tidak sebanding dengan pertumbuhan jumlah kendaraan.

Namun ditengah keadaan yang kurang menguntungkan ini industri karoseri

khususnya produksi mobil penumpang mulai bergairah kembali seiring dengan

membaiknya pertumbuhan ekonomi pada tahun 2004. Salah satu karoseri terbesar

di jawa timur Adiputro misalnya, karoseri yang beralamat tepatnya di Jalan Raya

Balearjosari, Kelurahan Balearjosari, Kecamatan Blimbing, Kota Malang, Jawa

Timur ini mencoba kembali bangkit dengan memproduksi kendaraan penumpang

seperti bodi Mitsubishi, Colt L300, Suzuki Carry Futura, Suzuki Aventura 1300,

1500, serta Suzuki Carreta 1000. Adiputro merupakan salah satu perusahaan

karoseri besar yang sukses dalam mengarungi persaingan industri karoseri

nasional yang semakin ketat. Dengan produk andalan bus besarnyaJETBUS HD

suskses besar dalam 3 tahun belakangan ini sejak diperkenalkan pertama kali

tahun 2011. Dengan tingkat kerapian yang tinggi serta produk yang tahan lama

membuat produk karoseri ini laris manis seperti kacang goreng serta harga jual

kembali produk yang cukup tinggi membuat produk-produk yang dihasilkan

karoseri yang satu ini selalu diburu konsumen.

Begitu juga dengan karoseri terbesar di jawa tengah yang merupakan

karoseri terbesar di asia tenggara yaitu New Armada. Sempat mengalami

keterpurukan pada krisis moneter 1996-1999 namun karoseri ini cepat bangkit dan

semakin memantapkan posisinya sebagai karoseri terbesar di indonesia dengan

melakukan moderenisasi dalam proses produksi dengan merubah divisi Teknik

menjadi Divisi Stamping & workshop Plant yang didukung teknologi yang lebih

maju dengan fasilitas CAD, CAM & CNC Milling yang diinstal pada awal tahun

1997. Pada tahun 2002, Divisi ini berubah menjadi divisi stamping & tool karena

fungsinya dalam pembuatan "dies". Selanjutnya perusahaan juga

melakukanekspansi industri dengan membuka fasilitas produksi di Tambun,

Bekasi, Jawa Barat yang mulai beroperasipada tahun 2004. Fasilitas produksi di

Tambun, Bekasi itu difokuskan untuk memproduksi berbagai jenis komponen

mobil seperti blok mesin, pintu mobil, kap mesin, bodi mobil dan produk die

manufacturing lainnya yang dipasok kepada perusahaan perakitan mobil merek

Daihatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi dan Suzuki (untuk mobil Toyota Avanza,

Toyota Innova ,Suzuki APV, Nissan Livina, Isuzu Panther, Daihatsu Grand Max

dan Kia Pregio).

Kini industri karoseri mulai menunjukkan perkembangan yang cukup baik

dengan meningkatnya permintaan walaupun tidak terlalu signifikan namun pasar

untuk kendaraan penumpang masih sangat potensial sebab pemenuhan kendaraan

untuk saat ini baru mencapai 2% dari total jumlah penduduk indonesia yang

mencapai sekitar 250-an juta jiwa. ini menjadi peluang besar bagi industri karoseri

untuk terus menunjukkan eksistensi dalam persaingan industri otomotif nasional

dengan meningkatkan kapasitas produksi yang ada sejalan dengan semakin

meningkatnya permintaan. Namun tidak bisa dipungkiri persaingan di industri ini

semakin ketat dengan mulai masuknya produk-produk impor cina berupa

kendaraan dalam keadaan utuh sejak 2011 dan hanya meninggalkan karoseri-

karoseri kuat dalam persaingan. Belum lagi dengan wacana Asean Economy

Community yang berlaku pada tahun depan dan diprediksi perusahhan karoseri

asing seperti cina dan korea akan masuk ke indonesia.tentunya ini bisa menjadi

peluang serta tantangan baru bagi industri karoseri kita apakah akan dapat

bertahan atau tergerus dalam derasnya arus persaingan. Ini bisa menjadi peluang

bagi industri karoseri kita untuk terus berkembang dengan memasuki pasar

ASEAN dengan terus memperbaiki efisiensi dalam produksi, kualitas, inovasi,

serta harga produk yang bersaing. Secara garis besar, ada beberapa nilai strategis

yang dimiliki industri karoseri antara lain:

Mobilisasi industri berteknologi dan modernisasi. Sebagai industri pribumi,

industri karoseri yang dikembangkan dapat memotivasi teknologi-teknologi

baru. Tidak dapat dipungkiri pula bahwa dengan mengembangkan industri

karoseri dapat melipatgandakan keuntungan ekonomi. Dengan mengandalkan

industri karoseri nasional, negara tidak perlu tergantung dengan impor dan

tentunya akan lebih memberdayakan produksi dalam negeri.

Transportasi massal. Terkait dengan fungsinya sebagai alat transportasi

massal, industri karoseri dapat memiliki beberapa keunggulan antara lain:

o Efesiensi kerja.

o Minimalisir Emisi Karbon. Salah satu kebijakan yang dapat

ditempuh.pemerintah dalam hal ini adalah dengan meremajakan

angkutan umum.

Penyerapan modal dan tenaga kerja massif.

Dengan beberapa nilai strategis yang dimiliki sudah seharusnya industri karoseri

didukung penuh oleh pemerintah agar industri ini semakin berkembang serta

menjadi tuan rumah di negeri sendiri. Pemerintah juga harus terus memperbaiki

infrastruktur nasional karena dengan infrastruktur yang baik akan membuat

perputaran roda ekonomi menjadi baik sehingga produk lokal dapat bersaing

dengan produk asing atau bahkan menguasai pasar dalam negeri.

Penutup

Dengan masa keemasan yang telah berlalu serta keterpurukan akibat krisis

yang menerpa negeri ini belasan tahun yang lalu industri karoseri kita mencoba

untuk bangkit ditengah berbagai kendala mulai dari regulasi yang kurang

menguntungkan, bea masuk bahan baku yang mahal serta meroketnya harga

bahan baku akibat melemahnya nilai tukar rupiah. Sudah seharusnya industri yang

sangat strategis ini didukung oleh pemerintah agar semakin berkembang.

Misalnya memberikan insentif dengan menurunkan pajak bahan baku, membantu

dalam pengembangan teknologi baru, mengajak masyarakat agar kembali

menggunakan moda transportasi massal, mempermudah kredit perbankan bagi

perusahaan karoseri, serta perbaikan insfrastruktur yang memadai dan yang

terpenting pemerintah harus mendorong swasta untuk membangun industri bahan

baku lokal sehingga pajak serta harga bahan baku bisa ditekan Sehingga industri

karoseri tidak lagi bergantung pada bahan baku impor. Jika hal tersebut bukan

tidak mungkin industri kita akan menjadi semakin baik dan memiliki daya saing

yang tinggi sehingga produk-produk karoseri kita bisa menjadi tuan rumah di

negeri sendiri.

Maju terus Karoseri Indonesia!!!!!!!!!!

Disadur dari berbagai sumber.

Foto : Facebook.com/agung satria

Google.com