halaman judul laporan akhir penelitian dosen
TRANSCRIPT
HALAMAN JUDUL
LAPORAN AKHIR PENELITIAN DOSEN
PENGEMBANGAN KATUP EKSPANSI AC DARI MATERIAL DENGAN
KONDUKTIFITAS THERMAL RENDAH UNTUK MENGURANGI RUGI
KALOR
Diajukan oleh :
Bagiyo Condro Purnomo, ST, M.Eng (Ketua Tim)
NIDN. 0617017605
Budi Waluyo, ST. MT (Anggota 1)
NIDN. 0627057701
Muji Setiyo, ST. MT (Anggota 2)
NIDN. 0627038302
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG
2017
438/Teknik Refrigerasi
ii
HALAMAN PENGESAHAN
1. Judul : Pengembangan Katup Ekspansi AC dari Material
dengan Konduktifitas Thermal Rendah Untuk
Mengurangi Rugi Kalor
2. Kode/Nama Rumpun Ilmu : 438/Teknik Refrigerasi
3. Ketua Tim Pengusul
a. Nama
b. NIDN
c. Jabatan/Golongan
d. Program Studi
e. Perguruan Tinggi
f. Bidang Keahlian
g. Alamat
Kantor/Telp/Faks/E-mail
: Bagiyo Condro P., ST., M.Eng
: 0617017605
: Asisten Ahli/ Penata Muda Tk.1
: Mesin Otomotif
: Universitas Muhammadiyah Magelang
: Konversi Energi
: Jl. Letjend. Bambang Sugeng Km.5 Magelang//0293
326945// [email protected]
4. Anggota Tim Pengusul
a. Jumlah Anggota
b. Nama Anggota I/bidang
keahlian
c. Mahasiswa yang terlibat
: Dosen 2 (dua) orang,
: Budi Waluyo, ST.,MT/Renewable Energy
: Muji Setiyo, ST., MT/Konversi Energi
: 2 (Dua) orang
6. Jangka waktu Pelaksanaan : 3 (tiga) Bulan
7.
Biaya Total : Rp. 4.000.000
Mengetahui,
Dekan
Yun Arifatul Fatimah, ST., MT., Ph.D
NIK. 987408139
Magelang, 23 Februari 2017
Ketua Tim Pengusul
Bagiyo Condro P., ST., M.Eng
NIDN 0617017605
Mengetahui
Ka LP3M
Dr. Heni Setyowati ER., S.Kp., M.Kes
NIK. 937008062
iii
RINGKASAN
Umumnya, parameter untuk mengukur kinerja sistem pendingin udara adalah
COP. Dalam analisis termodinamika sistem pendingin udara, kerugian yang
terjadi pada katup ekspansi tidak cukup besar. Pada kenyataannya, fenomena
lapisan pembentukan es terbentuk di sekitar katup ekspansi selama operasi sistem
pendingin udara. Oleh karena itu, makalah ini menyajikan studi
polytetrafluoroethylene (PTFE) sebagai bahan katup ekspansi untuk mengurangi
kehilangan panas. Distribusi suhu R-134a sebelum dan sesudah katup ekspansi
diamati untuk menentukan efeknya dibandingkan dengan katup ekspansi yang
terbuat dari paduan aluminium. sistem AC yang digunakan dalam penelitian ini
adalah sistem AC mobil yang digerakkan oleh motor listrik. Dari hasil tes dengan
aliran massa refrigeran yang sama, katup ekspansi terbuat dari PTFE
menghasilkan potensi penyerapan panas lebih besar dari katup ekspansi terbuat
dari aluminium. Kesimpulannya, PTFE menjanjikan untuk dikembangkan sebagai
katup ekspansi pada aplikasi sistem AC mobil.
Kata Kunci : PTFE, Expansion valve, Ice formation layer, air conditioning,
cooling effect
iv
PRAKATA
Puji syukur dipanjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas nikmat dan
karunia-Nya, laporan akhir kegiatan Penelitian Dosen Pemula internal ini dapat
diselesaikan dengan baik. Program Penelitian Dosen Pemula dimaksudkan
sebagai kegiatan penelitian dalam rangka membina dan mengarahkan para peneliti
pemula untuk meningkatkan kemampuannya dalam melaksanakan penelitian di
perguruan tinggi
Pelaksanaan penelitian ini terlaksana atas bantuan dan didukung oleh
sejumlah pihak. Oleh karena itu diucapkan terimakasih kepada :
1. Muji Setiyo, ST., MT., selaku Kepala divisi penelitian Universitas
Muhammadiyah Magelang yang telah memberikan pengarahan dan
monitoring selama pelaksanaan kegiatan penelitian.
2. Yun Arifatul Fatimah, ST., MT., P.hD. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Magelang yang telah memberikan
pengarahan dan fasilitas selama kegiatan.
Akhir kata semoga hasil penelitian ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak
terkait, dan koreksi maupun saran sangat diharapkan untuk penyempurnaannya.
Magelang, Pebruari 2017
Bagiyo Condro P., ST, M.Eng
NIDN. 0617017605
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................ ii
RINGKASAN ................................................................................................................... iii
PRAKATA ....................................................................................................................... iv
DAFTAR ISI...................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1. Latar belakang .................................................................................................... 1
1.2. Perumusan Masalah ............................................................................................ 3
1.3. Tujuan Penelitian................................................................................................ 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................ 4
BAB III. METODE PENELITIAN .................................................................................... 9
3.1. Katup Ekspansi................................................................................................... 9
3.2. Set Up Penelitian dan Peralatan .......................................................................... 9
3.3. Lokasi penelitian .............................................................................................. 10
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN ......................................................................... 11
4.1. Distribusi Temperatur....................................................................................... 11
4.2. Prediksi Efek Pendinginan ............................................................................... 11
BAB V KESIMPULAN ................................................................................................... 14
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 15
Lampiran draf publikasi ................................................................................................... 17
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Peristiwa icing pada katup ekpansi .................................................... 2
Gambar 2. 1 Siklus AC kompresi Uap Pada Mobil ................................................ 5
Gambar 2. 2 P-h Diagram Siklus Kompresi Uap .................................................... 5
Gambar 2. 3 Icing/ frozing pada katup ekspansi ..................................................... 7
Gambar 2. 4 Formula kimia dari PTFE ................................................................... 7
Gambar 2. 5 Formula Struktur Atom dari PTFE [19] ............................................. 7
Gambar 3. 1 Katup Ekspansi dengan bahan Aluminum (a) dan PTFE (b) ............. 9
Gambar 3. 2 Set Up Penelitian dan Peralatan ....................................................... 10
Gambar 4. 1 Distribusi temperatur pada katup ekspansi aluminium dan PTFE ... 11
Gambar 4. 2 Titik keadaan tertentu pada katup ekspansi aluminium dan PTFE .. 12
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Titik keadaan spesifik katup ekspansi aluminium ............................... 13
Tabel 4. 2 Titik keadaan spesifik katup ekspansi PTFE ....................................... 13
1
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
Saat ini kebutuhan Air Conditioning (AC) tidak hanya meliputi kebutuhan
pendinginan suatu gedung perkantoran namun telah merebak ke berbagai
kebutuhan lainnya, seperti pendinginan industri makanan, industri telekomunikasi
maupun pendinginan rumah dan pendinginan alat transportasi. Bahkan, saat ini
sistem AC pada kendaraan telah menjadi peralatan standar, dan penting baik pada
mobil pribadi maupun bus untuk meningkatkan kenyamanan berkendara [1][2].
Sistem AC kendaraan umumnya menggunakan Sistem Kompresi Uap dengan
komponen utamanya meliputi kompresor, kondensor, katup ekspansi, dan
evaporator.
Penggunaan sistem AC akan mengambil energy dari mesin yang cukup besar
untuk menggerakan kompresor [3]. Disamping itu selama beroperasinya
kendaraan penggunaan AC akan meningkatkan emisi gas CO2 [4][5]. Oleh karena
itu, makalah ini menyajikan studi efek penggunaan katup ekspansi dengan bahan
PTFE untuk mengurangi kerugian kalor. Distribusi temperatur R-134a sebelum
dan sesudah katup ekspansi diamati untuk menentukan efeknya dibandingkan
dengan katup ekspansi yang terbuat dari paduan aluminium.
Sebuah parameter untuk mengukur performa sistem udara adalah COP, yaitu
membandingkan efek refrigerasi yang dibangkitkan oleh evaporator terhadap
kerja yang dilakukan kompresor [6][7][8]. Pada analisis sederhana, kerugian-
kerugian yang terjadi pada katup ekspansi tidak diperhitungkan. Kenyatannya,
saat AC beroperasi terjadi icing pada sekeliling katup ekspansi akibat penyerapan
kalor oleh refrigerant (gambar 1.1). Semestinya, untuk mendapatkan COP yang
tinggi, seluruh pertukaran kalornya harus terjadi di evaporator.
2
Gambar 1. 1 Peristiwa icing pada katup ekpansi
Dari observasi lapangan, hampir seluruh katup ekspansi terbuat dari material
logam, umumnya alumunium paduan atau baja tuang. Baik alumunium paduan
atau baja tuang, keduanya adalah meterial yang memiliki nilai konduktifitas
thermal yang tinggi sehingga temperatur lingkungan akan terserap ke refrigerant
yang sangat dingin setelah diekspansikan.
Untuk mengatasi fenomena tersebut diusulkan katup ekspansi AC dari
material dengan konduktifitas thermal rendah. Dalam hal ini, dipilih material yang
terbuat dari plastik teflon (bahan plastik yang keras) untuk mencegah timbulnya
lapisan es (icing). Sehingga pertukaran kalor diharapkan terjadi seluruhnya di
evaporator. Untuk mendapatkan hasil yang optimal, katup ekspansi dibuat dengan
desain yang dapat diatur rasio tekanannya.
Studi terbaru menunjukkan bahwa polytetrafluoroethylene (PTFE) merupakan
bahan yang efektif untuk aplikasi tribology karena sifat mekanik dan unik
gesekan, ketahanan tinggi kimia, koefisien gesek yang rendah, dan stabilitas
termal yang luar biasa. Oleh karena itu, penelitian ini meneliti penggunaan PTFE
sebagai katup ekspansi pada sistem pendingin udara. Suhu distribusi sebelum dan
sesudah katup ekspansi disajikan dan dibandingkan dengan katup ekspansi terbuat
dari aluminium.
3
1.2. Perumusan Masalah
Bagaimana kinerja katup ekspansi yang terbuat dari material dengan
konduktifitas thermal rendah dibandingkan dengan katup ekspansi dari material
logam, khususnya dalam hal kerugian kalor.
1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan khusus dari penelitian ini adalah untuk menginvestigasi kerugian
kalor pada katup ekspansi yang terbuat dari material dengan konduktifitas thermal
rendah.
4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Penggunaan sistem AC akan mengambil energy dari mesin yang cukup besar
untuk menggerakan kompresor. Disamping itu selama beroperasinya kendaraan
penggunaan AC akan meningkatkan emisi gas CO2 [4][5]. Oleh karena itu,
makalah ini menyajikan studi efek penggunaan katup ekspansi dengan bahan
PTFE untuk mengurangi kerugian kalor. Distribusi temperatur R-134a sebelum
dan sesudah katup ekspansi diamati untuk menentukan efeknya dibandingkan
dengan katup ekspansi yang terbuat dari paduan aluminium.
Di sisi lain, potensi perusak lapisan ozon (ODP) dan potensi pemanasan
global (GWP) telah menjadi isu penting dalam pengembangan refrigeran baru.
Hydro-fluorocarbon (HFC) refrigeran dengan nol ODP menjadi lebih baik untuk
digunakan dalam aplikasi industri otomotif. HFC refrigeran juga memiliki
spesifikasi yang sesuai seperti tidak-mudah terbakar, stabilitas, dan tekanan uap
sama dengan CFC dan HCFC refrigeran [9][10].
Selain itu, potensi hidrokarbon (HC) seperti propana (R-290) dan butana (R-
600) sebagai alternatif untuk CFC dan HFC refrigeran banyak dipelajari untuk
memperbaiki pengaruh efek lingkungan. Alsaad [11] melakukan studi LPG untuk
menggantikan refrigeran CFC. Campuran 24,4% propana, butana 56,4%, dan
17,2% isobutene diperoleh dari LPG rumah tangga lebih disukai. suhu evaporator
mampu mencapai -15 ° C pada suhu kondensor dari 27 ° C, suhu sekitar 20 ° C,
dan COP dari 3.4. Campuran R-290 dan R-600 dipelajari oleh Wongwises [12]
untuk menggantikan HFC-134a. Percobaan dilakukan di bawah beban yang sama
dari 25 ° C. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa R-290 / R600 pada rasio
60/40 adalah campuran yang paling tepat dari kinerja HFC-134a. analisis kinerja
R290/R600a sebagai pengganti R134a juga diberikan oleh Agrawal [13] yang
terbukti COP lebih tinggi dari R134a pada tekanan 80 Lb/In2 dan diameter kapiler
0,5 inci.
Meskipun pada tahun terakhir sistem pendingin udara telah dikembangkan
dengan sistem adsorbsi [3][14][15], sistem kompresi uap masih diandalkan
sebagai sistem refrigerasi mobil komersial. Dasar sirkuit dan P-h diagram
5
kompresi A/C sistem uap disajikan pada Gambar. 2.1 dan Gambar. 2.2. Demikian
juga, HFC R-134a masih menjadi pilihan untuk produksi mobil baru atau untuk
penggantian. Di Indonesia, kehadiran pendingin baru seperti R-290 atau R-600
sebagai pendingin lingkungan belum diterima secara luas karena tidak sepenuhnya
dipaksa oleh kebijakan pemerintah.
Gambar 2. 1 Siklus AC kompresi Uap Pada Mobil
Gambar 2. 2 P-h Diagram Siklus Kompresi Uap
6
Gambar 2.2 menunjukkan diagram tekanan dan entalpi siklus kompresi uap.
Refrigerant memasuki kompresor dalam fase uap jenuh pada titik 1. refrigeran
dikompresi adiabatik dan menjadi uap superheated karena peningkatan tekanan,
suhu, dan entalpi seperti yang ditunjukkan oleh titik 2. refrigeran pada saat ini
berada di atas suhu udara luar. Kemudian, refrigeran berangkat ke kondensor.
Selama kondensor, panas dari refrigeran dilepaskan ke udara luar sehingga
perubahan superheated refrigeran ke dalam uap jenuh pada titik 2a.
Kemudian, refrigerant mengembun menjadi cair dengan melepaskan panas
laten kondensasi. Kondensasi terus sampai semua uap cair menjadi jenuh pada
titik 3. Selanjutnya, refrigeran diekspansi secara iso-entalpi melalui katup
ekspansi. Ketika diekspansi, tekanan dan suhu akan turun ke bawah 0 ° C.
Akibatnya, penyerapan panas akan terjadi di sekitar mulut katup ekspansi.
Refrigerant mengalir melalui evaporator yang bertindak sebagai penukar panas.
Refrigeran cair menguap sampai menjadi uap jenuh kemudian menuju ke
kompresor untuk memulai siklus lagi [16].
Seperti diketahui, salah satu parameter untuk mengukur kinerja sistem
pendingin udara COP. COP membandingkan menghasilkan efek pendingin
dengan evaporator ke kompresor bekerja. Dalam analisis sederhana, kerugian
yang terjadi pada katup ekspansi tidak cukup. Pada kenyataannya, fenomena
lapisan pembentukan es terbentuk di sekitar katup ekspansi selama sistem
pendingin udara operasi (Gambar 2.3).
Dalam analisis termodinamika sistem pendingin udara, umumnya membahas
secara rinci pertukaran panas di evaporator, kondensor, dan kerja kompresor.
Proses ekspansi yang terjadi di katup ekspansi diasumsikan proses iso-entalpi
[17]. Bahkan, selama proses ekspansi refrigeran mengambil panas. Idealnya,
proses pertukaran panas dalam sistem AC sepenuhnya terjadi pada evaporator.
Dari pengamatan di lapangan, hampir seluruh katup ekspansi yang terbuat dari
bahan logam, biasanya paduan aluminium atau besi cor. Kedua aluminium alloy
dan besi cor memiliki konduktivitas termal yang tinggi, 247 W/m.K dan 80
W/m.K, masing-masing. Akibatnya, sangat dingin pendingin suhu setelah
diperluas akan dibuang ke lingkungan melalui tubuh katup ekspansi.
7
Gambar 2. 3 Icing/ frozing pada katup ekspansi
Sementara itu, PTFE adalah bahan yang memiliki konduktivitas termal yang
sangat rendah dibandingkan dengan aluminium dan besi cor, sekitar 0,25 W/m.K.
PTFE dikenal luas sebagai bahan isolasi panas yang banyak digunakan dalam
industri, teknik, tribology, listrik, obat-obatan, untuk sektor rumah tangga. PTFE
memiliki sifat yang unik, yang membuatnya berharga dalam sejumlah aplikasi
[18]. PTFE memiliki titik leleh yang sangat tinggi, dan juga stabil pada suhu yang
sangat rendah. Teflon yang tahan sangat panas dan tahan korosi. merek yang
paling dikenal dari PTFE berbasis formula adalah Teflon. Rumus kimia dan
struktur atom dari PTFE disajikan pada Gambar 2.4 dan Gambar 2.5, Gambar 2.4.
Gambar 2. 4 Formula kimia dari PTFE
Gambar 2. 5 Formula Struktur Atom dari PTFE [19]
8
Studi terbaru menunjukkan bahwa polytetrafluoroethylene (PTFE) merupakan
bahan yang efektif untuk aplikasi tribology karena sifat mekanik dan unik
gesekan, ketahanan tinggi kimia, koefisien gesek yang rendah, dan stabilitas
termal yang luar biasa. Oleh karena itu, penelitian ini meneliti penggunaan PTFE
sebagai katup ekspansi pada sistem pendingin udara. Suhu distribusi sebelum dan
sesudah katup ekspansi disajikan dan dibandingkan dengan katup ekspansi terbuat
dari aluminium.
9
BAB III. METODE PENELITIAN
3.1. Katup Ekspansi
Penelitian ini menggunakan dua buah katup ekspansi yang terbuat dari PTFE
dan aluminium paduan. Katup ekspansi yang terbuat dari aluminium merupakan
asli dari kendaraan. Sementara itu, katup ekspansi PTFE dibuat dengan ukuran
yang sama seperti aslinya. Visualisasi dari aluminium dan ekspansi PTVE valve
disajikan pada Gambar 3.1 sebagai berikut.
Gambar 3. 1 Katup Ekspansi dengan bahan Aluminum (a) dan PTFE (b)
3.2. Set Up Penelitian dan Peralatan
Sistem AC yang digunakan dalam penelitian ini adalah sistem AC mobil yang
ditempatkan di stand dan digerakkan oleh motor listrik. Konfigurasi komponen
utama dan alat ukur yang digunakan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.2.
P-in merupakan tekanan tinggi sebelum katup ekspansi dan P-out adalah tekanan
rendah setelah katup ekspansi. P-in dan P-out diukur dengan pengukur tekanan
CLASSE REFCD 1.6. T-in adalah suhu sebelum katup ekspansi dan T-out adalah
suhu setelah katup ekspansi. T-in dan T-out diukur dengan menggunakan
termokopel tipe PT-100. Suhu termokopel kemudian ditampilkan menggunakan
suhu displayer OMRON E5CSL-RP. Selanjutnya, suhu diambil menggunakan
ponsel kamera XIOMI REDMINOTE. Pengumpulan data dilakukan pada suhu
10
sekitar 27,4 ° C dan kelembaban relatif 71,3%. Tekanan kerja refrigeran masuk
kedua tipe katup ekspansi sebesar 1585 kPa, dibaca pada manifold gauge.
Gambar 3. 2 Set Up Penelitian dan Peralatan
Pemeriksaan Gambar 3.2, perbedaan suhu sebelum dan sesudah katup
ekspansi diamati selama 5 menit pada kedua tipe katup ekspansi yang terbuat dari
PTFE dan aluminium. Perubahan suhu dicatat oleh kamera. Hasil rekaman data
dibagi menjadi 100 bagian data dan diproses dengan excel.
3.3. Lokasi penelitian
Kegiatan penelitian dilaksanakan di gedung laboratorium terpadu Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Magelang. Uraian lokasinya sebagai berikut :
1. Pengujian mesin : Laboratorium Motor bensin dan diesel
2. Pengolahan data : Laboratorium Komputer
11
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Distribusi Temperatur
Selama pengujian, suhu yang diperoleh pada dua jenis katup ekspansi
disajikan pada Gambar 4.1.
Gambar 4. 1 Distribusi temperatur pada katup ekspansi aluminium dan PTFE
Memperhatikan Gambar 4.1, kurva dengan garis lurus merupakan suhu pada
tekanan tinggi sebelum katup ekspansi dan kurva dengan garis putus-putus adalah
suhu pada tekanan rendah setelah katup ekspansi. simbol (○) menunjukkan katup
ekspansi yang terbuat dari aluminium, sedangkan simbol (◊) menunjukkan katup
ekspansi terbuat dari PTFE. Katup ekspansi terbuat dari aluminium memberikan
suhu lebih tinggi dari katup ekspansi terbuat dari PTFE, baik pada tekanan tinggi
dan tekanan rendah.
4.2. Prediksi Efek Pendinginan
Dengan menggunakan diagram tekanan-entalpi untuk refrigerant R134a,
setiap titik sebagai titik kondisi tertentu dari katup ekspansi (Gambar 4.2). Pada
saat pengujian, tekanan tinggi adalah 230 psi (1.585 kPa) dan tekanan rendah
adalah 35 psi (241 kPa) untuk masing-masing aluminium dan PTFE.
12
Gambar 4. 2 Titik keadaan tertentu pada katup ekspansi aluminium dan PTFE
Dari Gambar 4.2, garis merah adalah katup ekspansi yang terbuat dari
aluminium dan garis biru adalah katup ekspansi terbuat dari PTFE. Perbedaan
entalpi yang dihasilkan oleh katup ekspansi terbuat dari PTFE lebih besar dari
katup ekspansi terbuat dari aluminium. Pada titik 1 (40 ° C dan 1585 kPa), entalpi
untuk katup ekspansi yang terbuat dari aluminium 256,31 kJ / kg. Mengingat
katup ekspansi bekerja dalam proses iso-entalpi, titik 2 adalah sama dengan point
1 (h2 = h1). Akhirnya, pada titik 3 (10 ° C), diperoleh bahwa entalpi adalah 408,77
kJ/kg. Hasil simulasi numerik dengan REFPROP untuk katup ekspansi yang
terbuat dari aluminium ditunjukkan pada Tabel 4.1.
13
Tabel 4. 1 Titik keadaan spesifik katup ekspansi aluminium
Sementara itu, untuk katup ekspansi terbuat dari PTFE, entalpi pada titik 1
(1585 kPa dan 35oC) adalah 241,00 kJ / kg. Dengan h2 = h1, entalpi pada titik 2
adalah 241.00 kJ/kg. Pada titik 3 (5○C dan 241 kPa), nilai entalpi adalah 404,43
kJ/kg. Hasil simulasi numerik dengan REFPROP untuk katup ekspansi yang
terbuat dari PTFE ditunjukkan pada Tabel 4.2.
Tabel 4. 2 Titik keadaan spesifik katup ekspansi PTFE
Dari Tabel 4.1 dan Tabel 4.2, perbedaan entalpi (Δh) di katup ekspansi
terbuat dari aluminium adalah 152,46 kJ / kg (408,77 kJ / kg - 256,31 kJ / kg).
Sementara itu, perbedaan entalpi (Δh) di katup ekspansi terbuat dari PTFE adalah
155,49 kJ / kg (404,43 kJ / kg - 248,94 kJ / kg). Dengan aliran massa refrigeran
yang sama, ini berarti katup ekspansi terbuat dari PTFE menghasilkan potensi
penyerapan panas lebih besar dari katup ekspansi terbuat dari aluminium (3,03
kJ/kg). Pendekatan untuk menjelaskan kondisi ini, PTFE memiliki konduktivitas
termal yang sangat rendah, sehingga kehilangan panas dalam proses ekspansi
dapat dikurangi.
14
BAB V KESIMPULAN
Dari hasil penelitian tersebut dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai
berikut :
1. Suhu sebelum dan sesudah katup ekspansi terbuat dari PTFE lebih
rendah dari katup ekspansi terbuat dari aluminium,
2. Potensi penyerapan kalor dari refrigeran: dengan meninjau kegiatan
penelitian yang telah dilakukan, itu fakta bahwa diperoleh menggunakan
katup ekspansi terbuat dari PTFE lebih besar dari katup ekspansi terbuat
dari aluminium.
3. Kesimpulannya, PTFE menjanjikan untuk dikembangkan sebagai katup
ekspansi pada aplikasi sistem AC mobil.
15
DAFTAR PUSTAKA
[1] R. K. Shah, “AUTOMOTIVE AIR-CONDITIONING SYSTEMS –
HISTORICAL DEVELOPMENTS , THE STATE OF TECHNOLOGY
AND FUTURE TRENDS 2 . Basic Operation of Current Automotive A / C
Systems 3 . Brief History of the Refrigerant and A / C System,” no.
December, pp. 20–22, 2006.
[2] B. M. S. Bhatti and E. A. Conditioning, “A S H RA E Evolution of
Automotive Air Conditioning Riding in Comfort : Part II,” no. September,
1999.
[3] G. Vicatos, J. Grizagoridis, and S. Wang, “A Car Air-Conditioning System Based On An Absorption Refrigeration Cycle Using Energy From Exhaust
Gas Of An Internal Combustion Engine,” J. Energy South. Africa, vol. 19,
no. 4, pp. 6–11, 2008.
[4] J. Lee, J. Kim, J. Park, and C. Bae, “Effect of the air-conditioning system
on the fuel economy in a gasoline engine vehicle,” Proc. Inst. Mech. Eng.
Part D J. Automob. Eng., vol. 227, no. 1, pp. 66–77, 2012.
[5] S. Kumar, M. Babu, S. Sajin, K. Vishnu, R. Varun, and C. . Vishnu,
“Analysis on Turbo Air-Conditioner : an Innovative,” Int. J. Mech. Prod.
Eng., vol. 2, no. 3, pp. 38–41, 2014.
[6] M. A. Qureshi and S. Bhatt, “Comparative Analysis of Cop Using R134a &
R600a Refrigerant in Domestic Refrigerator at Steady State Condition,”
vol. 3, no. 12, pp. 935–939, 2014.
[7] A. Gomaa, “Performance Characteristics of Automotive Air Conditioning
System with Refrigerant R134a and Its Alternatives,” Int. J. Energy Power
Eng., vol. 4, no. 3, p. 168, 2015.
[8] J. S. Brown, S. F. Yana-motta, and P. a Domanski, “Comparitive analysis
of an automotive air conditioning systems operating with CO 2 and
R134a,” Int. J. Refrig. 25 19–32, vol. 25, pp. 19–32, 2002.
[9] A. S. Dalkilic and S. Wongwises, “A performance comparison of vapour-
compression refrigeration system using various alternative refrigerants,”
Int. Commun. Heat Mass Transf., vol. 37, no. 9, pp. 1340–1349, 2010.
[10] M. Chandrasekharan, “Exergy Analysis of Vapor Compression
Refrigeration System Using R12 and R134a as Refrigerants,” Int. J.
Students’ Res. Technol. Manag., vol. 2, no. July, pp. 134–139, 2014.
[11] M. A. Alsaad and M. A. Hammad, “The application of propane/butane
mixture for domestic refrigerators,” Appl. Therm. Eng., vol. 18, no. 9–10,
pp. 911–918, 1998.
16
[12] S. Wongwises and N. Chimres, “Experimental study of hydrocarbon
mixtures to replace HFC-134a in a domestic refrigerator,” Energy Convers.
Manag., vol. 46, pp. 85–100, 2005.
[13] M. K. Agrawal and A. G. Matani, “Evaluation of Vapour Compression
Refrigeration System Using Different Refrigerants,” Int. J. Eng. Innov.
Technol., vol. 2, no. 9, pp. 86–92, 2013.
[14] H. Tiwari and G. V Parishwad, “Adsorption Refrigeration System for
Cabin Cooling of Trucks,” Int. J. Emerg. Technol. Adv. Eng., vol. 2, no. 10,
pp. 337–342, 2012.
[15] S. Vasta, A. Freni, A. Sapienza, F. Costa, and G. Restuccia, “Development
and lab-test of a mobile adsorption air-conditioner,” Int. J. Refrig., vol. 35,
no. 3, pp. 701–708, 2012.
[16] S. Daly, Automotive air condiotining and climate control systems, no. 1.
2006.
[17] Gaurav and R. Kumar, “Sustainability of Automobile Air- Conditioning
System Using Refrigerant R1234yf Instead of R134a,” vol. 5, no. 3, pp. 3–
8, 2015.
[18] M. Setiyo, S. Soeparman, S. Wahyudi, and N. Hamidi, “A simulation for
predicting potential cooling effect on LPG-fuelled vehicles,” AIP Conf.
Proc., vol. 1717, 2016.
[19] G. Venkateswarlu, R. Sharada, B. R. M, B. Heavy, E. Limited, and R. C.
Puram, “Journal of Chemical and Pharmaceutical Research , 2014 , 6 ( 10 ):
508-517 Review Article Polytetrafluoroethylene ( PTFE ) based
composites,” vol. 6, no. 10, pp. 508–517, 2014.
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
17
Lampiran draf publikasi
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
18
TEMPERATURE DISTRIBUTION OF R-134a THROUGH ALUMINUM
AND PTFE EXPANSION VALVE ON AUTOMOTIVE AIR CONDITIONING
APPLICATIONS
Muji Setiyo1, Saifudin
2, Budi Waluyo
3, Bagiyo Condro Purnomo
4, Anwar Ilmar Ramadhan
5
1,2,3,4 Department of Automotive Engineering, Muhammadiyah University of Magelang, Magelang 56172, Indonesia. 5Department of Mechanical Engineering, Muhammadiyah University of Jakarta, Jakarta 10510, Indonesia
E-Mail: [email protected]
ABSTRACT
Generally, parameters for measuring the performance of air conditioning system is COP. In a thermodynamic
analysis of air conditioning system, the losses that occur in the expansion valve is not considerable. In reality, the ice
formation layer phenomenon is formed around the expansion valve during air conditioning system operation. Therefore,
this paper presents a study of polytetrafluoroethylene (PTFE) as expansion valve materials to reduce heat loss. The
temperature distribution of R-134a refrigerant before and after the expansion valve was observed to determine its effect in
comparison with expansion valve made of aluminum alloy. The AC system used in this study is a car air conditioning
system that is removed from the car and driven by an electric motor. From the test results with the same refrigerant mass
flow, the expansion valve made of PTFE generates potential heat absorption greater than the expansion valve made of
aluminum. In conclusion, PTFE is promising to be developed as an expansion valve on car air conditioning system
applications.
Keywords: PTFE, Expansion valve, Ice formation layer, air conditioning, cooling effect
1. INTRODUCTION
After the 1970s, automobile air conditioning
systems (A/C) become essential equipment to meet the
comfort in the vehicle [1]–[3]. However, the air
conditioning system taking considerable energy from
the engine to drive the compressor [4]. Imposition of
AC increased fuel consumption and CO2 emissions
during vehicle operation [5], [6]. Therefore, this paper
presents a study of PTFE as expansion valve materials
to reduce heat loss. The temperature distribution of R-
134a refrigerant before and after the expansion valve
was observed to determine its effect in comparison with
expansion valve made of aluminum alloy.
On the other hand, the ozone depleting potential
(ODP) and global warming potential (GWP) has
become an important issue in the development of new
refrigerants. Hydro-fluorocarbon (HFC) refrigerants
with zero ODP have been preferable for use in many
industrial, automotive, and domestic applications
intensively. HFC refrigerants also have the appropriate
specifications such as non-flammability, stability, and
the vapor pressure is equal to CFC and HCFC
refrigerant [7]–[9].
In addition, the potential of hydrocarbons (HC)
such as propane (R-290) and butane (R-600) as an
alternative for CFC and HFC refrigerant widely studied
to improve the environmental effect. Alsaad [10]
conducted a study of LPG to replace the CFC
refrigerant. A mixture of 24.4% propane, 56.4% butane,
and 17.2% isobutene obtained from household LPG is
preferred. Evaporator temperature capable of reaching -
15 °C at the condenser temperature of 27 °C, the
ambient temperature of 20 °C, and COP of 3.4. A
mixture R-290 and R-600 was studied by Wongwises
[11] to replace HFC-134a. Experiments carried out
under the same load of 25 °C. The results of this study
indicate that the R-290/R600 at a ratio of 60/40 is the
most appropriate mix of the performance of HFC-134a.
Performance analysis of R290/R600a as a replacement
for R134a is also given by Agrawal [12] that proved
higher COP than R134a at a pressure of 80 Lb/In2 and
capillary diameter of 0.5 inches.
Although in recent year the air-conditioning
system has been developed in absorption system [13]–
[16], vapor-compression system still relied on the
commercial car. The basic circuit and P-h diagram of
vapor compression A/C system is presented in Figure-1
and Figure-2, respectively. Likewise, HFC R-134a is
still an option for the new cars production or for
replacement. In many country, the presence of a new
refrigerant like R-290 or R-600 as an environmentally
refrigerant has not been accepted widely because not
fully forced by government policies.
Figure-1. Basic of automotive AC cycle [17]
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
20
Figure-2. P-h diagram of vapor-compression AC
systems
Figure 2 shows a diagram of the pressure and the
enthalpy of a vapor compression cycle. Refrigerant
enters the compressor in a vapor phase is saturated at
point 1. The refrigerant is compressed adiabatically and
becomes superheated steam due to an increase in
pressure, temperature, and enthalpy as indicated by
point 2. Refrigerant at this point is above the
temperature of the outside air. Then, the refrigerant is
leaving for the condenser. During the condensers, heat
from the refrigerant released into the outside air so that
the change of superheated refrigerant into the saturated
vapor at the point 2a.
Then, the refrigerant condenses into a liquid by
releasing the latent heat of condensation. Condensation
continues until all the liquid vapor becomes saturated at
point 3. Subsequently, the refrigerant is expanded in
iso-enthalpy through the expansion valve. When
expanded, the pressure and the temperature will drop to
below 0 °C. As a result, the heat of absorption will
occur around the mouth of the expansion valve.
Refrigerant flows through the evaporator which acts as
a heat exchanger. The liquid refrigerant evaporates until
it becomes saturated vapor then goes to the compressor
to begin the cycle again [17].
As is known, one of the parameters for measuring
the performance of air conditioning system is COP
[18]–[23] . COP compares the refrigerating effect
generating by evaporator to the compressor work. In the
simplest analysis, the losses that occur in the expansion
valve is not considerable. In reality, the ice formation
layer phenomenon is formed around the expansion
valve during air conditioning system operation (Figure-
3).
In a thermodynamic analysis of air conditioning
system, generally discusses in detail the heat exchange
in the evaporator, condenser, and compressor work. The
expansion process that occurs in the expansion valve is
assumed to be an iso-enthalpy process [24]. In fact,
during the expansion process the refrigerant taking the
heat. Ideally, the process of heat exchange in the air-
conditioning system fully occurs in the evaporator.
From field observations, almost the entire expansion
valve made of a metal material, usually aluminum alloy
or cast iron. Both aluminum alloy and cast iron have a
high thermal conductivity, 247 W/mK and 80 W/mK,
respectively. As a result, very cold temperature
refrigerant after expanded will be discharged into the
environment through the body of the expansion valve.
Figure-3. Ice formation layer around the expansion
valve
Meanwhile, PTFE is a material that has a very low
thermal conductivity compared to aluminum and cast
iron, about 0.25 W/mK. PTFE is widely known as a
heat insulating material that is widely used in industry,
engineering, tribology, electricity, medicine, to the
household sector. PTFE has many unique properties,
which makes it valuable in a number of applications
[25]. PTFE has a very high melting point, and also
stable at very low temperatures. Teflon is very heat
resistant and corrosion resistant. The most recognized
brand of formula-based PTFE is Teflon. The chemical
formula and atomic structure of PTFE are presented in
Figure-4 and Figure-5, respectively.
Figure-4. Chemical formula of PTFE [26]
Figure-5. Atomic structure (C-F bonds) of PTFE [27]
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
21
Recent studies have shown that
polytetrafluoroethylene (PTFE) is an effective material
for tribology applications due to the mechanical
properties and friction uniques, high chemical
resistance, low coefficient of friction, and outstanding
thermal stability [28]. Therefore, this study examines
the use of PTFE as an expansion valve on the air
conditioning system. Distribution temperature before
and after the expansion valve is presented and
compared to the expansion valve made of aluminum.
2. METRIAL AND METHODS
1.1. The Expansion Valve
This study uses two pieces of the expansion valve
that made of PTFE and aluminum. Expansion valve
made of aluminum is original from the vehicle.
Meanwhile, the expansion valve of PTFE is made by
machining with the same size as the original.
Visualization of aluminum and PTVE expansion valve
is presented in Figure-6 as follows.
Figure-6. Aluminum (a) and PTFE (b) of expansion
valve materials
1.2. Set up Experiment and Apparatus
The AC system used in this study is a car air
conditioning system that is removed from the car and
driven by an electric motor. Configuration major
components and measuring instruments used as shown
in Figure-7. Pin is high pressure before the expansion
valve and Pout is low pressure after the expansion valve.
Pin and Pout are measured with a pressure gauge
CLASSE REFCD 1.6. Tin is the temperature before the
expansion valve and Tout is the temperature after the
expansion valve. Tin and Tout are measured by a parts of
PT-100 thermocouples. The temperature of the
thermocouple then displayed using the temperature
displayer OMRON E5CSL-RP. Subsequently, the
temperature was recorded using a camera phone XIOMI
REDMINOTE. Data collection is done at ambient
temperature of 27.4°C and relative humidity of 71.3%.
Refrigerant pressure is in 1585 kPa for two types of
expansion valve, read by manifold gauge.
Figure-7. Set up experiment and apparatus
Inspection of Figure-7, the temperature difference
before and after the expansion valve observed for 5
minutes on the expansion valve made of PTFE and
aluminum, respectively. Changes in temperature are
recorded by a camera. Finally, the data recording is
divided into 100 parts of figure and processed with
excel.
3. RESULTS AND DISCUSSION
1.3. Temperature Distribution
During the test, the temperature obtained on two
types of expansion valve is presented in Figure-8.
Figure-8. Temperature distribution on aluminum and
PTFE expansion valve Noting of Figure-8, a group of curves with a
straight line is the temperature at high pressure before
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 27 57 87 117 147 177 207 237 267 297
Tem
pe
ratu
re (
Ce
lciu
s)
Time (s)
Tin Aluminium
Tout Aluminium
Tin PTFE
Tout PTFE
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
22
the expansion valve and groups of curves with a dashed
line is the temperature at low pressure after the
expansion valve. The symbol (○) indicates expansion
valves made from aluminum, while the symbol (◊)
indicates expansion valve made of PTFE. The
expansion valve made of aluminum give a higher
temperature than the expansion valve made of PTFE,
both on the high-pressure and low-pressure cycles.
1.4. Predicting on Cooling Effect
By using R134a refrigerant, it is known pressure-
enthalpy diagram (P-h diagram) for each point as
specific state point of the expansion valve (Figure-9).
At the time of testing, the high pressure is 230 psi (1585
kPa) and the low pressure is 35 psi (241 kPa) for
aluminum and PTFE, respectively.
Figure-8. Specific state points on aluminum and PTFE
expansion valve
From Figure 8, the red line is the expansion valves
made of aluminum and the blue line is the expansion
valve made of PTFE. Enthalpy difference produced by
expansion valve made of PTFE is greater than the
expansion valve made of aluminum. At point 1 (40 °C
and 1585 kPa), enthalpy for expansion valve made of
aluminum is 256.31 kJ/kg. Given the expansion valve
works is in iso-enthalpy process, point 2 is the same as
point 1 (h2=h1). Finally, at the point 3 (10 °C), it is
obtained that the enthalpy is 408.77 kJ/kg. The results
of numerical simulations with REFPROP for the
expansion valve made of aluminum are shown in Table-
1.
Table-1. Specific state points of aluminum expansion
valve
Meanwhile, for the expansion valve made of
PTFE, the enthalpy at point 1 (1585 kPa and 35oC) is
241.00 kJ/kg. By h2 = h1, enthalpy at point 2 is 241.00
kJ/kg. At point 3 (5 ○C and 241 kPa), the enthalpy
values is 404,43kJ/kg. The results of numerical
simulations with REFPROP for the expansion valve
made of PTFE are shown in Table-2.
Table-2. Specific state points of PTFE expansion valve
From Table 1 and Table 2, the enthalpy difference
(Δh) in the expansion valve made of aluminum is
152.46 kJ/kg (408.77 kJ/kg - 256.31 kJ/kg). Meanwhile,
the enthalpy difference (Δh) in the expansion valve
made of PTFE is 155.49 kJ/kg (404.43 kJ/kg – 248.94
kJ/kg). With the same refrigerant mass flow, this means
the expansion valve made of PTFE generates potential
heat absorption greater than the expansion valve made
of aluminum (3.03 kJ/kg). Approaches for explaining
this condition, PTFE has a very low thermal
conductivity, so the heat loss in the expansion process
can be reduced.
4. CONCLUSIONS
By reviewing the research activities that have been
performed, it is obtained fact that: (1) the temperature
before and after the expansion valve made of PTFE is
lower than the expansion valve made of aluminum, and
(2) the potential het absorption from refrigerant using
the expansion valve made of PTFE is greater than the
expansion valve made of aluminum. In conclusion,
PTFE is promising to be developed as an expansion
valve on car air conditioning system applications.
ACKNOWLEDGEMENTS
This study was facilitated and funded by the
Automotive Laboratory, Muhammadiyah University of
Magelang. The researchers would like to thank the
students and laboratory staff who have helped to collect
data.
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
23
REFERENCES
[1] Shah, R. K. 2006. Automotive Air-Conditioning
Systems – Historical Developments, The State of
Technology and Future Trends. In Proceedings of
the 3rd BSME-ASME International Conference on
Thermal Engineering (pp. 20–22). Dhaka.
[2] Bhatti, M. S. 1999. Evolution of Automotive Air
Conditioning Riding in Comfort : Part II. ASHRAE
Journal, 41(9): 44–50.
[3] Automobile. 2010. Automotive Air Conditioning -
History. Retrieved June 12, 2016, from
http://www.automobilemag.com/news/automotive-
air-conditoning-history/
[4] Benouali, J., Clodic, D., Mola, S., Presti, L.,
Magini, M., Malvicino, C., & Fiat, C. R. 2003.
Fuel Consumption of Mobile Air Conditioning
Method of Testing and Results. In The Earth
Technology Forum (pp. 1–10). Washington.
[5] Lee, J., Kim, J., Park, J., & Bae, C. 2013. Effect of
the air-conditioning system on the fuel economy in
a gasoline engine vehicle. Proceedings of the
Institution of Mechanical Engineers, Part D:
Journal of Automobile Engineering, 227(January):
66–77.
[6] Kumar, S., Babu, M., Sajin, S., Vishnu, K., Varun,
R., & Vishnu, C. 2014. Analysis on Turbo Air-
Conditioner : an Innovative. International Journal
of Mechanical And Production Engineering, 2(3):
38–41.
[7] Dalkilic, A. S., & Wongwises, S. 2010. A
performance comparison of vapour-compression
refrigeration system using various alternative
refrigerants. International Communications in
Heat and Mass Transfer, 37(9): 1340–1349.
[8] Chandrasekharan, M. 2014. Exergy Analysis of
Vapor Compression Refrigeration System Using
R12 and R134a as Refrigerants. International
Journal of Students’ Research in Technology &
Management, 2(July): 134–139.
[9] Teng, T. P., Mo, H. E., Lin, H., Tseng, Y. H., Liu,
R. H., & Long, Y. F. 2012. Retrofit assessment of
window air conditioner. Applied Thermal
Engineering, 32(1): 100–107.
[10] Alsaad, M. A., & Hammad, M. A. 1998. The
application of propane/butane mixture for
domestic refrigerators. Applied Thermal
Engineering, 18(9–10): 911–918.
[11] Wongwises, S., & Chimres, N. 2005. Experimental
study of hydrocarbon mixtures to replace HFC-
134a in a domestic refrigerator. Energy
Conversion and Management, 46: 85–100.
[12] Agrawal, M. K., & Matani, A. G. 2013. Evaluation
of Vapour Compression Refrigeration System
Using Different Refrigerants. International
Journal of Engineering and Innovative
Technology, 2(9): 86–92.
[13] Vicatos, G., Grizagoridis, J., & Wang, S. 2008. A
Car Air-Conditioning System Based On An
Absorption Refrigeration Cycle Using Energy
From Exhaust Gas Of An Internal Combustion
Engine. Journal of Energy in Southern Africa,
19(4): 6–11.
[14] Tiwari, H., & Parishwad, G. V. 2012. Adsorption
Refrigeration System for Cabin Cooling of Trucks.
International Journal of Emerging Technology and
Advanced Engineering, 2(10), 337–342.
[15] Krishnadasan, V. B., Mohammed Sajid, N. K., &
Shafi, K. A. 2014. Performance Analysis of a
Triple Fluid Vapor Absorption System using
Engine Exhaust Gas. International Journal of
Advanced Engineering and Nano Technology,
1(12): 1–4.
[16] Vasta, S., Freni, A., Sapienza, A., Costa, F., &
Restuccia, G. 2012. Development and lab-test of a
mobile adsorption air-conditioner. International
Journal of Refrigeration, 35(3):701–708.
[17] Daly, S. 2006. Automotive Air-conditioning and
Climate Control Systems. Igarss 2014. Oxford:
Elsevier Ltd.
[18] Qureshi, M. A., & Bhatt, S. 2014. Comparative
Analysis of Cop Using R134a & R600a
Refrigerant in Domestic Refrigerator at Steady
State Condition. International Journal of Science
and Research, 3(12): 935–939.
[19] Gupta, G. 201). Performance Analysis Of Air
Cooled Water Cooler By Using Eco- Friendly
Refrigerants As A Possible Substitute Of R134a.
International Journal of Engineering Sciences &
Research Technology, 4(6): 279–291.
[20] Gomaa, A. 2015. Performance Characteristics of
Automotive Air Conditioning System with
Refrigerant R134a and Its Alternatives.
International Journal of Energy and Power
Engineering, 4(3):168-177.
[21] Brown, J. S., Yana-motta, S. F., & Domanski, P.
A. 2002. Comparitive analysis of an automotive air
conditioning systems operating with CO 2 and
R134a. International Journal of Refrigeration 25
(2002): 19–32.
[22] Nelson, S. M., & Hrnjak, P. S. 2002. Improved
R134A Mobile Air Conditioning Systems General
Motors Corporation (Vol. 61801). Illinois.
[23] Gaurav, & Kumar, R. 2015. Sustainability of
Automobile Air- Conditioning System Using
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
24
Refrigerant R1234yf Instead of R134a.
International Journal of Automotive Engineering,
5(3): 3–8.
[24] Setiyo, M., Soeparman, S., Wahyudi, S., &
Hamidi, N. 2016. A simulation for predicting
potential cooling effect on LPG-fuelled vehicles.
In AIP Conference Proceedings (Vol. 30002, p.
30002). American Institute of phisics.
[25] Teng, H. 2012. Overview of the Development of
the Fluoropolymer Industry. Applied Sciences,
2(4): 496–512.
[26] Venkateswarlu, G., Sharada, R., & M, B. R. 2014.
Polytetrafluoroethylene (PTF ) based composites.
Journal of Chemical and Pharmaceutical
Research, 6(10): 508–517.
[27] Blonder, G. 2014. Non-stick surfaces and
seasoning. Retrieved from
http://www.genuineideas.com/ArticlesIndex/castir
onseasoning.html
[28] Okhlopkova, A. A., Sleptsova, S. A., Alexandrov,
G. N., Dedyukin, A. E., Shim, E. Le, Jeong, D. Y.,
& Cho, J. H. 2013. Nanoceramic and
polytetrafluoroethylene polymer composites for
mechanical seal application at low temperature.
Bulletin of the Korean Chemical Society, 34(5):
1345–1348.
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
25
VOL. xxx, NO. xxx, xxxxxxxxxxxxx 2016 ISSN 1819-6608
ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences
©2006-2015 Asian Research Publishing Network (ARPN). All rights reserved.
www.arpnjournals.com
26