KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA

BANDAR UDARA KELAS I KHUSUS SENTANI

EVALUASI KINERJA

TERMINAL PENUMPANG

BANDAR UDARA SENTANI

JAYAPURA

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2013

Pergerakan penumpang di Bandara Sentani Jayapura

setiap tahunnya mengalami peningkatan

Transportasi Udara merupakan transportasi yang paling relatif digunakan untuk bepergian di daerah tersebut (jayapura kota diujungtimur

books.google.co.id)

Berdasarkan peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Nomor : SKEP/91/V/2007 pasal 2 ayat 3 disebutkan bahwa terminal penumpang adalah salah satu objek yang kinerja aspek pelayanannya perlu dievaluasi

1. Bagaimana jumlah loket check-in kondisi eksisting jika dibandingkan dengan jumlah loket check-in eksisiting menggunakan perhitungan standar SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO

2. Bagaimana level of service (LOS) ruang tunggu keberangkatan dan berapa kebutuhan luasan ruang tunggu dengan jumlah penumpang berangkat kondisi eksisting saat peak hour,

3. Dengan jumlah penumpang berangkat kondisi eksisting saat peak hour,berapa kapasitas maksimal yang dapat ditangani oleh ruang keberangkatan yang ada

4. Dengan jumlah penumpang datang kondisi eksisting saat peak hour berapa kebutuhan luas baggage claim area dan kebutuhan baggage claim devices

5. Dengan pertumbuhan penumpang selama 5 tahun terakhir, berapa perkiraan jumlah penumpang bila dilakukan forecasting untuk 5 tahun ke depan dan bagaimana jika dibandingkan dengan kapasitas terminal saat ini

6. Bagaimana keinginan dan kepuasan penumpang pengguna jasa terminal penumpang Bandara Sentani Jayapura

1. Menganalisa perbandingan antara jumlah loket check-in kondisi eksisting dengan jumlah loket check-in berdasarkan perhitungan SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO (First in first out).

2. Menganalisa level of service (LOS) dan kebutuhan luas ruang tunggu

3. Mengetahui kapasitas maksimal yang dapat dilayani oleh ruang keberangkatan yang ada

4. Mengetahui kebutuhan luas baggage claim area dan perbandingannya dengan luas baggage claim area kondisi eksisting serta mengetahui kebutuhan jumlah baggage claim devices dan perbandingannya dengan luas baggage claim devices kondisi eksisting.

5. Mengetahui perkiraan jumlah penumpang selama 5 tahun ke depan dan perbandingannya dengan kapasitas terminal saat ini

6. Mengetahui sampai sejauh mana kepuasan/kinerja dan harapan/kepentingan penumpang pengguna jasa bandara terhadap pelayanan yang telah dilakukan oleh pengelola Bandara Sentani.

1. Evaluasi ini hanya dibatasi pada check-in counter, ruang keberangkatan, dan baggage claim area Bandara Sentani

2. Evaluasi ini tidak memperhitungkan faktor biaya

3. Evaluasi ini tidak melaksanakan perhitungan konstruksi dan metode konstruksi

4. Kuisioner dilakukan hanya dalam lingkup fasilitas dalam terminal penumpang

1. Mengetahui tingkat pelayanan dari check-in area, ruang tunggu keberangkatan, dan baggage claim area pada kondisi eksisting

2. Mendapatkan perkiraan jumlah penumpang dalam kurun waktu 5 tahun ke depan, sehingga dapat dilakukan evaluasi mendatang untuk kelayakan terminal

3. Memberikan bahan masukan kepada DIRJEN Perhubungan Udara Bandara Kelas 1 Khusus Sentani selaku pengelola bandara dalam upaya meningkatkan pelayanan kepada pengguna jasa

Bandara Sentani Jayapura terletak 45km dari pusat kota Jayapura,sekitar 50 menit dengan Taksi bandara untuk sampai ke pusat kota

START

STUDI LITERATUR

SURVEY

PENDAHULUAN

PENGUMPULAN

DATA

DATA

PRIMER

DATA

SEKUNDER

KOMPILASI DATA

A

A

-Maskapai penerbangan

-Lay-out dan luasan

terminal penumpang

-Jadwal penerbangan 2

tahun terakhir

-Jumlah penumpang 5

tahun

terakhir

- Jadwal penerbangan

- Waktu pemrosesan

penumpang

- Area maskapai di

check-in area dan

ruang keberangkatan

- Jumlah dan dimensi

kursi di ruang

keberangkatan

- Luas baggage claim area

dan Jumlah baggage

claim devices

- Kuisioner kepada

penumpang

ANALISA R.TUNGGU

KEBERANGKATAN

PERHITUNGAN

JUMLAH LOKET

CHECK-IN

A

PERHITUNGAN PEAK HOUR

PENUMPANG DATANG DAN

BERANGKAT

ANALISA CHECK-IN ANALISA

BAGGAGE

CLAIM AREA

HITUNG KEBUTUHAN LUAS

R.KEBERANGKATAN

HITUNG

LEVEL OF

SERVICE HITUNG

KEBUTUHAN LUAS

AREA DAN JUMLAH

BAGGAGE CLAIM

DEVICES

NO

NO

B

A

YES YES

APAKAH KAPASITAS

KONDISI EKSISTING

CUKUP MELAYANI

JUMLAH PENUMPANG

PEAK HOUR?

APAKAH SERVICE

TIME HASIL SURVEY

MEMENUHI

STANDAR?

B

KESIMPULAN DAN SARAN

FORECASTING JUMLAH PENUMPANG 5

TAHUN KE DEPAN

FINISH

ANALISA KUISIONER

Jumlah Check In Counter dihitung dengan 2 metoda yaitu berdasarkan SNI 03-7046-2004 dan Metoda FIFO dengan waktu pelayanan per penumpang berdasarkan SKEP/91/V/2007 dan hasil survey secara langsung.

Waktu Pelayanan Per Penumpang berdasarkan SKEP/91/2007 : 0.91 < μ < 1.54 menit per penumpang

Waktu Pelayanan Hasil Survey didapat : Merpati = 1.271 menit < μ < 1.652 menit

Garuda = 1.222 menit < μ < 1.586 menit Lion = 1.036 menit < μ < 1.252 menit Susi Air = 1.004menit < μ < 1.884 menit Sriwijaya = 1.133menit < μ < 1.536 menit Trigana Air = 1.271 menit < μ < 1.652 menit

Maskapai Loket

Eksisting

Jumlah Loket

(SNI 03-7046-

2004)

Jumlah Loket

(FIFO)

Jumlah Loket SNI

03-7046-2004

dengan service

time

Jumlah loket

FIFO dengan

service time

Batas

Bawah

Batas

Atas

Batas

Bawah

Batas

Atas

Batas

Bawah

Batas

Atas

Batas

Bawah

Batas

Atas

Merpati

Nusantar

a Airlines

3 3 5 3 4 4 5 4 5

Garuda

Indonesia

Airlines

3 3 5 3 4 4 5 3 4

Lion Air 2 4 6 3 6 4 5 4 5

Susi Air 2 1 1 1 1 1 1 1 1

Express

Air 1 3 4 3 4 4 5 3 5

Sriwijaya

Air 2 3 5 3 3 4 5 4 5

Trigana

Air

Services

2 3 4 2 4 2 3 2 3

Total 15 20 30 18 26 23 29 21 28

𝜌 = 𝜆

𝜇

𝜇 = 60

𝑊𝑃

Bila ρ > 1, maka harus menambah loket Keterangan : λ = tingkat kedatangan (jumlah penumpang datang

saat peak hour) μ = tingkat pelayanan WP= waktu pelayanan per penumpang (menit)

0.5357 − 1.96 𝑥

0.255

48< μ < 0.5357 + 1.96 𝑥

0.255

48

didapatkan waktu pelayanan : 0.464 menit < μ < 0.608 menit

dengan menggunakan perhitungan FIFO didapatkan jumlah jumlah security check-in standar adalah 2 buah

Kondisi Eksisting Ruang Tunggu Keberangkatan adalah sebagai berikut :

Jumlah tempat duduk = 952 buah Luas tempat duduk = 285.6 m2 Luas antar kursi = 285.6 m2 Luas standar berdiri (IATA) = 2 m2

Luas Berdiri = 1675.8 m2 Kapasitas Berdiri = 837 Orang

Kapasitas Total Ruang Tunggu Keberangkatan adalah : Kapasitas Total = Jumlah Tempat Duduk + Kapasitas berdiri

= 952 + 837 = 1789 Orang Jumlah penumpang berdiri = jumlah penumpang – jumlah kursi = 384 – 952 = -568 (tidak ada penumpang berdiri)

Kondisi Eksisting Ruang Tunggu Keberangkatan adalah sebagai berikut :

Jumlah tempat duduk = 100 buah Luas tempat duduk = 30 m2 Luas antar kursi = 30 m2 Luas standar berdiri (IATA) = 2 m2

Luas Berdiri = 300 m2 Kapasitas Berdiri = 150 Orang

Kapasitas Total Ruang Tunggu Keberangkatan adalah : Kapasitas Total = Jumlah Tempat Duduk + Kapasitas berdiri

= 100 + 150 = 250 Orang Jumlah penumpang berdiri = jumlah penumpang – jumlah kursi = 144 – 100 = 44 orang berdiri

No Tujuan Nama Maskapai Waktu

Penerbangan

Kapasitas Pesawat

Jumlah Penumpan

g Gate

1 Nabire Express ( D-238) 6:00 30 30 1,2,3

2 Wamena Trigana (ATR-72) 6:30 52 41 1,2,3

3 Wamena Trigana (ATR-72) 6:45 52 41 1,2,3

4 Merauke Lion Air (B737-900ER) 7:00 205 88 1,2,3

5 Nabire Lion Air(DHC-8) 7:35 52 47 1,2,3

6 Makassar Lion Air (B737-900ER) 7:45 205 191 1,2,3

7 Wamena Trigana (ATR-72) 8:05 48 41 1,2,3

8 Biak Sriwijaya Air (737-800NG) 8:15 162 161 1,2,3

9 Timika Merpati (B 737-400) 8:50 148 148 1,2,3

10 Merauke Merpati (B 737-400) 8:50 148 134 1,2,3

11 Makassar Express (B737-300) 10:00 149 133 1,2,3

12 Jakarta Lion Air (B737-900ER) 11:00 205 126 1,2,3

No Tujuan No Penerbangan dan jenis

pesawat Waktu

Penerbangan

Kapasitas Pesawat

Jumlah Penumpang

Gate

1 Timika Garuda (B 737-800) 8:00 162

142 4

2 Biak Garuda (B 737-800) 9:25 162

140 4

Karena pada ruang keberangkatan tersebut jumlah penumpang berdiri lebih kecil daripada kapasitas berdirinya maka tidak perlu dilakukan perhitungan untuk menentukan tingkat pelayanan ruang tunggu (LOS).

• Luas Standar Ruang tunggu gate 1-3

A = 384 60 𝑥 0.6 + (20 𝑥 0.4)

30+ 10%

= 619.52 m2 < 2247 m2

• Luas Standar Ruang tunggu gate 4

A = 144 60 𝑥 0.6 + (20 𝑥 0.4)

30+ 10%

= 232.32 m2 < 360 m2

Hasil masing-masing ruang keberangkatan menunjukkan bahwa ruang keberangkatan padaa kondisi eksisiting telah memenuhi standar dan syarat yang berlaku SNI 03-7046-2004

Perhitungan baggage claim area dan baggage claim devices berdasarkan jumlah penumpang yang datang pada saat peak hour. Jumlah penumpang yang datang pada saat peak hour adalah 1585 penumpang. A = 0.9 c + (10%) Keterangan : A = luas standar baggage claim area (m2) c = jumlah penumpang datang pada peak hour A = 0.9 x 1585 + (10% x (0.9 x 1585)) = 1569.15 m2

Luas baggage claim area eksisting adalah 1988 m2

Dari hasil perhitungan di dapat jumlah minimal untuk baggage claim devices adalah 5 buah, sedangkan baggage claim devices yang tersedia saat ini adalah 4 unit

y = 136467x + 544856

R² = 0.9956

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1600000

2006 2008 2009 2010 2011 2012

Pertumbuhan Penumpang / Tahun

Tabel 6.Peramalan Pergerakan Penumpang 5 Tahun Mendatang No Tahun

Jumlah

Penumpang Per

Tahun

Tahun Ke -

1 2006 680649 1

2 2008 837614 2

3 2009 941470 3

4 2010 1080927 4

5 2011 1209240 5

6 2012 1385054 6

Forecasting dengan Linear y = 136467x+544856

7 2013 1500125 7

8 2014 1636592 8

9 2015 1773059 9

10 2016 1909526 10

11 2017 2045993 11

Penumpang pada tahun 2017 =

Penumpang Tahun 2017 x Persentase Distribusi

Penumpang ruang keberangkatan 1-3 pada tahun 2017

= 2.045.993 x 2.8 %

= 568 orang

Total Annual Passanger THPH as a % Annual

Passanger

20 million and over 0.03

10.000.000 - 19.999.999

0.035

1.000.000 - 9.999.999 0.04

500.000 - 999.999 0.05

100.000 - 499.999 0.065

Under 100.00 0.12

70

130

Jenis Kelamin

P

L

50

65 15

54

16

Pekerjaan

PNS,TNI/POLRI

Swasta

Wiraswasta

Mahasiswa/Pelajar

Lainnya

53

73

47

20 7

Penghasilan

< 1 Juta

1-2.5 Juta

2.5-5 Juta

5-10 Juta

> 10 Juta

1 1

89

20

77

10

1 1

Pendidikan Terakhir

SD

SMP

SMA

Diploma

S1

S2

S3

31

59

56

34

20

Tujuan Perjalanan

Bekerja di tempat tujuan

Perjalanan dinas/bisnis

Keperluan keluarga

Tamasya/liburan

Lain-lain

20

101

36

24

19

Umur

<20

20-29

30-39

40-49

>50

Variabel Koef.Korelasi Angka kritis 10

% Status

1 0.419 0.181 Valid

2 0.409 0.181 Valid

3 0.562 0.181 Valid

4 0.588 0.181 Valid

5 0.751 0.181 Valid

6 0.738 0.181 Valid

7 0.738 0.181 Valid

8 0.699 0.181 Valid

9 0.754 0.181 Valid

Variabel Koef.Korelasi Angka kritis 10 % Status

1 0.643 0.181 Valid

2 0.703 0.181 Valid

3 0.590 0.181 Valid

4 0.739 0.181 Valid

5 0.731 0.181 Valid

6 0.701 0.181 Valid

7 0.723 0.181 Valid

8 0.731 0.181 Valid

9 0.660 0.181 Valid

Tingkat Kepentingan Tingkat Kepuasan

Tingkat Kepentingan

Dari hasil perhitungan diatas menunjukkan bahwa nilai koefisien alfa cronbach lebih besar dari nilai r

Tingkat kepuasan

Dari hasil perhitungan diatas menunjukkan bahwa nilai koefisien alfa cronbach lebih besar dari nilai r

1 2

3

4

5

6

7

8

9

4.2

4.25

4.3

4.35

4.4

4.45

4.5

4.55

4.6

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

Kep

en

tingan

Kepuasan

• Kuadran I : informasi kepastian jadwal keberangkatan lama pelayanan pada check in kenyamanan pada ruang keberangkatan ( penting –tidak sesuai harapan) • Kuadaran II : keleluasaan pada ruang tunggu

(dipertahankan untuk waktu selanjutnya) • Kuadran III : Jamianan keamanan dan keselamatan ketika berada di bandara (dipertimbangkan karena manfaat yang dirasakan sangat kecil) • Kuadran IV : perhatian petugas dala menyelesaikan masalah proses pengambilan bagasi (kurang penting-bukan prioritas)

Dari hasil perhitungan yang dilakukan menunjukkan bahwa kinerja yang dimiliki terminal Bandar Udara Sentani Jayapura masih kurang baik pada bagian Check In counter. Pada bagian ruang tunggu keberangkatan sudah cukup baik dan dapat melayani dengan baik pada pergerakan jam puncak namun kenyamanan pada ruang tersebut harus lebih ditingkatkan lagi. Untuk fasilitas baggage claim pada sudah cukup baik tetapi harus menambah jumlah unit baggage claim devices menjadi 5 unit untuk dapat melayani penumpang dengan baik. untuk kepastian mendapatkan infomasi jadwal penerbangan harus lebih diperhatikan lagi oleh pihak pengelola Bandara Sentani.

Alfian T R. (2012). Evaluasi Kinerja Terminal Penumpang 1 A Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS

Badan Standardisasi Nasional, (2004). SNI 03-7046-2004 : Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia Mengenai Terminal Penumpang Bandar Udara sebagai Standar Wajib. Jakarta : Badan Standardisasi Nasional.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2007). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:SKEP/91/V/2007: Penilaian Kinerja Bandar Udara. Jakarta : Departemen Perubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

Horonjeff, R. (1993). Planning and Design of Airport. United States : McGraw-Hill, inc.

Mardoko, A. (2008). Analisa Kepuasan Penumpang Pengguna Jasa Bandar Udara Terhadap Pelayanan di Terminal Domestik Bandara Juanda. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS.

Novitasari, (2005). Penentuan Jumlah Gate di Bandar Udara Internasional Juanda. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS.

Shaska, K. (2011). Evaluasi Kinerja Terminal Penumpang Internasional Bandar Udara Juanda. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil FTSP ITS.

EVALUASI KINERJA TERMINAL

PENUMPANG BANDAR UDARA SENTANI

JAYAPURA

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2013

Jumlah meja standar :

N = 𝑎+𝑏 𝑡1

60 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 (+10 %)

Luas area standar : A = 0,25 ( a + b ) m2 (+ 10 % ))

Keterangan : a = jumlah penumpang berangkat pada saat peak hour b = jumlah penumpang transit t1 = waktu pemrosesan check in per penumpang (menit)

𝜌 = 𝜆

𝜇

𝜇 = 60

𝑊𝑃

Bila ρ > 1, maka harus menambah loket check in

Keterangan : λ = tingkat kedatangan (jumlah penumpang datang saat peak hour) μ = tingkat pelayanan WP = waktu pelayanan per penumpang (menit)

Jumlah meja standar :

N = 𝐶 𝑋 𝑟

300

Keterangan :

N = jumlah baggage claim devices rencana

c = jumlah penumpang datang pada saat peak hour

q = proporsi penumpang datang dengan

menggunakan narrow body aircraft