edisi xlv / januari - maret | 2019 s seputar informasi...

siBiMaSeputar informasi Bina Marga dan Penataan Ruang

Jalan Mantap, Ekonomi Lancar

Edisi XLV / Januari - Maret | 2019

KEMANTAPAN JALAN

TERKOREKSI

Pengarah:Kepala Dinas Bina Marga dan

Penataan RuangA. Koswara

Penanggung jawab:Sekretaris Dinas Bina Marga dan

Penataan RuangDrs. Satrio, M.Si.

Pemimpin Redaksi:Sekretaris Dinas Bina Marga dan

Penataan RuangDrs. Satrio, M.Si.

Sekretaris:Kepala Sub Bagian Kepegawaian

dan UmumRahayu K. Soewignya, SE

Redaktur Pelaksana:Adnan Guntara, ST., MT

M. Aswal, ST., MT.Hendra Wardhana, ST., MT.

Koresponden/Fotografer:Galih

Narasumber:Ir. Barmansyah Bursjah M.Si.

Ir. Gumilang, MT. Drs. Satrio, M.Si.

Ir. Agus Hendrarto, MM.Yongga Bhakti, ST., MT.Agus Budiono, ST., MM.

Agus Salim ST., MT. Aseng Supriatna, ST., M.Si.

Sirkulasi/Umum:Endang Cahyana, Hari A. Sumirat

Operator Komputer:Andri S.

Alamat Redaksi:Jl. Asia Afrika no. 79 Bandung.

Telp. (022) 423 1602 (022) 423 1603 e-mail redaksi:

[email protected]

IN BOX

peristiwaPemprov Jabar Dukung Perpres Cekungan Bandung10Gubernur LantikKepala Dbmpr Jabar Baru17

Kang Emil dan Infrastruktur18Satukan Semangat dan Persepsi21Koordinasi dan Dynamic Bureaucracy untuk Maksimalkan Potensi22DBMPR Jabar Kendalikan Pemanfaatan dan Penataan Ruang24Selamat Jalan Rekan A. Ahmad Muhyidin26

laporan utamaKemantapan Jalan Terkoreksi, IKP Bahan Evaluasi4Cekungan Bandung Kawasan Strategis Nasional7

Kabar Masjid Al-Jabbar10Desain Baru Tak Bisa Dibangung Terburu-Buru12

sejenakSemangat Kerja Penghapus Dosa30

wawasan

Inovasi Molen Aspal28

gardaRuas Cikembar-Jampang TengahMulus Kembali Dalam Enam Bulan25

profileSiap Jawab Tantangan di Awal Jabatan20

mang bima

Jalan Mulus Jabar Juara Lahir Batin3

Mang BiMa ngageuing

3SiBiMa | Januari - Maret 2019

“MENI euweuh kacape nya, Broh.” Mang Bima nu harita keur ngabonceng si Abroh ngomong rada tarik.“Siapa yang tidak ada kacape teh?” Si Abroh nanya sarua tarik da sieun sorana kabawa ku angin.“Enya, eta Pak Gubernur urang nu baru, Ridwan Kamil, alias Kang Emil. Dina saminggu paling aya sabaraha hari

di kantor. Lolobana di lapangan we katingalina teh,” Mang Bima nerangkeun.“Oh,..Kang Emil. Heueuh bener. Tiap Jumaah, pasti sholat subuh berjamaah di masjid di sakuliah Jawa Barat. Terus

kunjungan ka proyek-proyek pembangunan nu jadi program masa kepemimpinannya,” ceuk si Abroh, bari menerkeun helm nu tadi kapaksa dibuka supaya sorana kadenge Mang Bima.

“Bener-bener sumangat pisan Gubernur urang nu baru teh. Teu salah atu da cita-citana hayang mawa Jawa Barat Juara Lahir Batin,” tempas Mang Bima.

“Jadi, teu aneh mun tibarang dilantik langsung ngabret gawe, nyieun target, nyieun program nu langsung mulai dirintis direaslisasikeun,” bales si Abroh ngajawab bari nepak Mang Bima ngajak nyimpang heula “nyabu”, alias nyarap bubur.

Sanggeus pesen dua mangkok bubur, duanana diuk di pojok bari neruskeun obrolan nu tadi katunda.“ Ari program nu hubunganana jeung dinas urang naon hungkul tah, nu bisa ngadukung Jabar Juara Lahir-Batin?” Si Abroh

mulai nanya deui.“Uh ..... loba, setidaknya nu kacatet aya 9 program, belum lagih yang berasal dari program Kementerian PUPR nu rek nyieun

sababaraha jalan tol di Jawa Barat,” ceuk Mang Bima, bari niupan bubur. “Atuh bakal beuki lancar weh nya lalu lintas di Jawa Barat teh, “ ceuk si Abroh.“Heueuh ..... manfaat na ge keur sagala rupa. Mun jalan lancar jeung mulus, urusan ekonomi bakal turut lancar. Kan distribusi

barang bakal lancar jeung gancang nepi ka tujuan. Kitu deui lalu lintas jelema nu rek gawe, sakola, jeung sajabana. Bakal kabantu ku jalan nu loba, lancar, jeung mulus,” Mang Bima nyarita panjang lebar.

“Tapi ieu teh kabeh wilayah bakal kajangkau ku jalan nu alus?” Si Abroh geugeut nanya.“ His ..... enya atuh, lain jalan pantura hungkul. Engke mah jalan bakal dialusan nepi jalan-jalan desa, sangkan kesejahteraan

ningkat ku alatan jalan lancar. Jeung lain jalan nu keur angkutan transportasi hungkul. Jalan keur ka tempat-tempat wisata bakal dialusan ngarah leuwih maju, ngarah masyarakat di sekitar tempat wisata eta oge maju ekonomi na,” jelas Mang Bima.

“Tah, tugas urang naon?” Abroh nanya saucapna.“Baku maneh mah ari geus nanya nu kitu teh. Biasa tugas urang mah. Menyukseskan program nu dicanangkeun ku atasan

urang, berikan pelayanan terbaik, serta ikut menjaga dan memelihara bila jalan sudah bagus. Enteng kan,” ceuk Mang Bima.“Enteng mana hordeng. Eta mah memang koncina pagawean urang. Endog beubeureumna hungkul. Mun dijalankeun kabeh,

tangtu jalan bakal alus jeung awet. Jawa Barat Juara Lahir Batin bakal kawujud,” ceuk si Abroh.“Syukur atuh ari maneh geus nyaho jeung paham mah,” Mang Bima nembalan bari nangtung rek nyokot motor. “Bayar

sakalian bubur na, Broh.”“Euh ..... baku ari geus cai atah teh ..... Teu modal.” Si Abroh kukulutus. Kusiwel kana saku calanana, ngaluarkeun duit keur

mayar dua mangkok bubur. v

JALAN MULUSJABAR JUARA LAHIR BATIN

4 Januari - Maret 2019 | SiBiMa

LAPORAN UTAMA

Kemantapan Jalan Terkoreksi, IKP Bahan EvaluasiBicara kemantapan jalan, Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar) boleh bangga. Betapa tidak, kemantapan jalan di Jabar yang berada di bawah tanggung jawab DBMPR Jabar hingga Agustus 2018 sudah mencapai 98,7%.

P ENILAIAN kemantapan jalan sebelumnya hanya berdasarkan dua indikator, yakni jumlah jalan berlubang dan bergelombang. Hal ini berdasarkan

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum (PU) No. 13 /PRT/Tahun 2011. Namun, setelah muncul Surat Edaran (SE) Menteri PU No. 19/SE/M/2016 pada 11 Oktober 2016 tentang Penentuan Indeks Kondisi Perkerasan (IKP), maka jumlah indikator penilaiannya pun berubah.

IKP adalah indikator kuantitatif (numerik) kondisi perkerasan yang mempunyai rentang nilai mulai 0 sampai dengan 100. Nilai 0 menyatakan perkerasan paling jelek yang mungkin terjadi dan nilai 100 berarti kondisi perkerasan terbaik yang mungkin dicapai.

“Bahasanya bukan mengalami penurunan, namun kemantapan jalan provinsi di Jabar terkoreksi menjadi 90,2% berdasarkan 20 indikator baru itu,” ungkap Indra Maha, Kepala Seksi Regulasi dan Kerja sama DBMPR Jabar.

Meski kemantapan jalan Provinsi Jabar terkoreksi, nyatanya kondisinya masih sangat baik. Pasalnya, nilai 85% - 100% masuk kategori sangat baik. Namun, diakui Indra, meski secara umum masih dinilai baik, ternyata banyak jalan provinsi di Jabar yang dari segi umur jalan sudah habis masa layanannya. Kondisi ini sangat rentan dan dapat membuat kondisi jalan jatuh secara drastis dari baik dan sedang, menjadi rusak ringan dan rusak berat.

“Untuk itu, kami harus mengupayakan tiga hal untuk kembali meningkatkan kemantapan jalan provinsi di Jabar, yaitu melalui pemeliharaan (har), peningkatan (ting), dan rehabilitasi (rehab). Jangan hanya melakukan har, namun ting dan rehabnya juga harus ditambahkan. Jika tidak, akan banyak jalan provinsi yang turun kemantapannya. Tentunya, hal ini akan berdampak kepada biayanya. Jadi, pasti nanti akan ada perubahan pola anggaran biaya penanganan jalan,” papar Indra, yang ketika CPNS ditugaskan di Kupang.

Foto: freepik.com


PENGGUNAAN IKP UNTUK MENENTUKANJENIS PENANGANAN

IKP JENIS PENANGANAN

>= 85 Pemeliharaan Rutin

70 - 85 Pemeliharaan Berkala

55 - 70 Peningkatan Struktural

0 - 55 Rekonstruksi/Daur Ulang/Rehabilitasi

Prinsip penetuan IKP

Tingkat Keparahan Kerusakan

Kerapatan Kerusakan

Jenis Kerusakan

IKP

Hubungan IKP dengan Kelas Kondisi

SKALA STANDAR KELAS IKP

100

85

70

55

40

25

10

0

Sangat Baik (Good)

Baik (Satisfactory)

Sedang (Fair)

Jelek (Poor)

Parah (Very Poor)

Sangat Parah (Serious)

Hancur (Failed)

Diakui Indra, kemantapan jalan terkoreksi setelah dilakukan evaluasi. Proses evaluasi dilakukan dengan membandingkan pengukuran kemantapan jalan berdasarkan aturan lama dengan aturan yang baru. Penambahan indikator serta perubahan dalam proses pengukuran menunjukkan adanya perbedaan nilai yang signifikan. Misalnya, pengukuran antara humble pavement dan rigid pavement dibuat menjadi satu, sedangkan dengan aturan yang baru terpisah. Tentunya hasil penilaiannya bakal berbeda.

Terkoreksinya beberapa IKP kemantapan jalan Provinsi Jabar sebenarnya juga kontribusi dari Kabupaten/Kotamadya, karena terjadinya penambahan beberapa ruas jalan yang sebelumnya berasal dari Kabupaten/Kotamadya menjadi jalan Provinsi. Hal ini juga berpengaruh terhadap nilai kemantapan jalan. Ilustrasi penilaianan jalan dapat digambarkan sebagai berikut:

prioritas untuk ditingkatkan kemantapannya. Tugas mereka sangat strategis, karena akan menentukan jalan mana yang harus direhab, hanya mendapat pemeliharaan, atau perlu ditingkatkan,” lanjut Indra Maha.

Indra yang pernah bertugas di Balai Tasikmalaya sebelum kembali Kantor DBMPR di Jl, Asia Afrika Bandung tidak mengetahui apakah kemantapan jalan di Dinas Bina Marga provinsi lainnya terkoreksi seperti halnya di Provinsi Jabar. Kemantapan jalan di DBMPR Jabar memang langsung terlihat koreksinya, karena kondisi kemantapan jalan sebelumnya sudah hampir sempurna.

“Jadi, saat ini pola pikir pemeliharaan jalan jangan hanya berfokus pada masalah lubang jalan. Karena, masih banyak indikator lain yang perlu juga diperhatikan dan ditangani,” tandas tamatan S3 teknik Sipil ITB itu. (Wawan / DK)

“Beberapa jalan dari kabupaten/kota yang ditingkatkan statusnya ke provinsi belum tentu kondisinya baik. Sementara, kondisi jalan provinsi yang diambil ke jalan nasional rata-rata sudah daolam kondisi baik. Hal ini tentu mengurangi nilai kemantapan jalan yang dikelola DBMPR Jabar. Tapi, jalan provinsi yang dihibahkan menjadi jalan nasional pun, meski sudah baik pengembangannya, tidak akan berhenti begitu saja. Pasti jalan-jalan itu butuh ditingkatkan dan dilebarkan sesuai dengan standar jalan nasional. Perubahan status jalan ini, bisa dari level provinsi yang mengusulkan, atau pihak pusat yang meminta. Demikian pula untuk jalan kabupaten/kota yang menjadi jalan provinsi, ada batasan terkait kriterianya,” tukas Indra yang pernah bertugas di proyek pembangunan jalan di wilayah Bogor dan Purwakarta.

Hal ini tentu menjadi salah satu pekerjaan rumah bagi DBMPR, karena berkaitan dengan anggaran.

“Terkait anggaran, kami sudah mengusulkan, namun harus mendapat persetujuan dari perencana anggaran. Untuk itu, kami sudah sampaikan kepada rekan-rekan di Balai untuk mengajukan ruas-ruas jalan mana saja yang mendapat


Jenis Kerusakan Jalan yang Menjadi Indikator Pengukuran Kemantapan Jalan

1. Retak Kulit Buaya (Retak Lelah): rangkaian retak yang saling berhubungan pada permukaan lapis beton aspal sebagai keruntuhan lelah oleh beban kendaraan yang berulang.

2. Kegemukan (Bleeding) : kondisi permukaan perkerasan mengandung film aspal yang mengkilap, menyerupai kaca, memantulkan sinar, dan kadang-kadang sangat lengket.

3. Retak Blok : retak saling berhubungan dan membagi permukaan menjadi kotak-kotak yang berbentuk hampir bujur sangkar berukuran 0,3 m x 0,3 m.

4. Jembul dan Lekukan (Bumps dan Sags) : Jembul merupakan peninggian kecil dan setempat pada permukaan perkerasan. Lekukan merupakan penurunan kecil dan kasar pada permukaan beton aspal.

5. Keriting (Corrugations) : dikenal juga dengan “papan cucian” merupakan seri punggung dan lembah yang jaraknya berdekatan, biasanya kurang dari 3 m, dan terjadi cukup beraturan.

6. Ambles/Depresi (Depression) : kondisi pada suatu lokasi, elevasi permukaan perkerasan lebih rendah dari permukaan perkerasan di sekitarnya.

7. Retak Tepi (Edge Cracking) : retak yang sejajar dengan

tepi perkerasan dan biasanya terjadi sekitar 0,3 m - 0,5 m dari tepi luar perkerasan.

8. Retak Refleksi Sambungan (Joint Reflection Cracking) : Retak Refleksi hanya mencakup retak yang terjadi pada lapis beton aspal yang dihampar pada perkerasan kaku bersambung, tidak mencakup Retak Refleksi yang berasal dari lapis fondasi lain yang distabilisasi.

9. Penurunan Lajur/Bahu : perbedaan elevasi permukaan bagian tepi perkerasan dengan permukaan bahu akibat erosi.

10. Retak Memanjang dan Melintang : Retak yang sejajar dengan sumbu jalan atau arah penghamparan.

11. Tambalan-Tambalan Galian Utilitas : suatu bagian perkerasan yang telah diganti bahan baru dalam rangka memperbaiki bagian perkerasan yang mengalami perkerasan.

12. Pengausan Agregat : kerusakan akibat aplikasi lalu lintas berulang.

13. Lubang : cekungan pada permukaan perkerasan yang mempunyai diameter kecil, biasanya kurang dari 750 mm.

14. Persilangan Rel Kereta Api (Railroads Crossing) : kerusakan pada persilangan kereta api yang mempunyai bentuk depresi atau jembul di sekitarnya.

15. Alur (Rutting) : depresi permukaan pada jejak kendaraan.

16. Sungkur (Shoving) : perubahan bentuk longitudinal lapis permukaan yang permanen dan setempat sebagai akibat beban kendaraan.

17. Retak Selip : retak yang menyerupai bulan sabit atau bulan setengah bulat, biasanya melintang arah lalu lintas.

18. Pemuaian (Swells) : ditandai dengan penggelembungan pada permukaan perkerasan yang membentuk gelombang gradual dengan panjang lebih dari 3 m.

19. Pelapukan (Surface Wear) : pelepasan aspal dan butir-butir halus beton aspal.


LAPORAN UTAMA

S EPERTI diketahui, sebagian besar daerah di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung merupakan pegunungan, di mana kawasan terbangunnya terletak di daerah cekungan

dan memiliki keterbatasan fisik dalam pengembangannya, sehingga memerlukan pengaturan tata ruang. Kawasan Kabupaten/Kota pembentuk kawasan seluas 349.750 ha adalah Kota Bandung dan Kota Cimahi sebagai kawasan inti dan tiga kabupaten, yaitu Kabupaten Bandung Barat, Kabupaten Bandung, dan sebagian Kabupaten Sumedang dengan total jumlah penduduk 8,97 juta jiwa di tahun 2017.

Guna memastikan arah pengelolaan Kawasan Perkotaan Kawasan Cekungan Bandung, maka melalui Peraturan Pemerintah (PP) No. 13 Tahun 2017 tentang Perubahan Atas PP No. 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional yang Optimal, maka disusunlah Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Kawasan Cekungan Bandung yang menjadi pedoman bagi para pemangku kepentingan dalam menyusun rencana tata ruang masing-masing wilayah, baik dalam kerangka otonomi maupun rencana pengelolaan terintegrasi antarpemangku kepentingan. Dengan PP tersebut, Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung ditetapkan menjadi Kawasan Strategis Nasional.

Pada bulan Juni 2018 telah ditetapkan Peraturan Presiden No. 45 Tahun 2018 tentang Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung sebagai komitmen pemerintah untuk mewujudkan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung yang berdaya saing dan ramah lingkungan. Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung mempunyai tiga peran utama di tingkat nasional, yaitu peran ekonomi di mana kawasan ini memberikan kontribusi 3,3% dari PDB Nasional ; peran lingkungan melalui konservasi air dan

CEKUNGAN BANDUNG KAWASAN STRATEGIS

NASIONAL

Kawasan Bandung dan sekitarnya bisa diibaratkan

mangkuk bentukan bumi ratusan ribu tahun lalu.

Bentangan alam itu biasa disebut Cekungan Bandung.

Cekungan Bandung berbentuk elips dengan arah timur

tenggara – barat laut, dimulai dari Nagreg di sebelah timur

sampai ke Padalarang di sebelah barat. Jarak horizontal cekungan sekitar 60 kilometer.

Adapun jarak utara – selatan sekitar 40 kilometer. Cekungan

itu kian nyata jika dikaitkan dengan kurungan gunung di

sekitarnya.


tanah ; serta peran perkotaan untuk menahan urban sprawl melalui konsep pembagian peran dan fungsi kota inti dan kota di sekitarnya melalui pengembangan Compact City.

Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung selain sebagai rencana untuk menahan urban sprawl melalui konsep pembagian peran dan fungsi kota inti dan kota di sekitarnya, juga sebagai salah satu perangkat untuk mengendalikan alih fungsi tanah di hulu dengan menetapkan kawasan hulu sebagai kawasan lindung dan budi daya dengan intensitas rendah.

Alasan terbitnya Peraturan Pemerintah (PP) No. 13 Tahun 2017 yang kemudian ditetapkan dengan Peraturan Presiden No. 45 Tahun 2018 adalah karena Pemerintah Pusat mempunyai Visi 2037 untuk Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Yaitu, “Mewujudkan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung yang berkelas dunia sebagai pusat kebudayaan, pusat pariwisata, pusat kegiatan jasa dan ekonomi kreatif nasional berbasis pendidikan tinggi dan industri berteknologi tinggi yang berdaya saing dan ramah lingkungan.”

Untuk mendukung visi tersebut melalui Peraturan Presiden No. 45 Tahun 2018 terhadap Rencana Tata Ruang Kawasan Strategis Nasional Cekungan Bandung, yaitu :

1. Proyek Pembangunan Infrastruktur Jalan Tol A. Jalan Tol Soreang – Pasir Koja (11 km)B. Jalan Tol Cileunyi – Sumedang – Dawuan (59 km)

2. Proyek Pembangunan Infrastruktur A. Sarana dan Prasarana Kereta Api AntarKota B. High Speed Railway Jakarta – Bandung

Selanjutnya, Dukungan Rencana Program Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2015-2019 terhadap Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung berupa :

1. Infrastruktur Kereta ApiA. Pembangunan Jalur KA Bandung – Tanjungsari –

Sumedang – Kertajati – Kadipaten – Cirebon B. Pembangunan Jalur Ganda KA antara Padalarang

– Bandung – CicalengkaC. Reaktivasi jalur KA antara Rancaekek –

TanjungsariD. Pembangunan Jalur KA baru antara Tanjungsari

– KertajatiE. Pembangunan Monorail Bandung RayaF. Pembangunan Jalur KA Ganda parsial jalur KA

Cisomang – Cikadongdong

G. Pembangunan Jalur KA Ganda jalur Cikadongdong – Padalarang

H. Pembangunan Jalur KA Bandung – TanjungsariI. Terminal Terpadu (KA) GedebageJ. LRT Kota Bandung, termasuk kereta gantung

untuk mencapai lokasi yang berbukit 2. Infrastruktur Ketenagalistrikan : PLTP Tangkuban

Parahu (55 MW)3. Infrastruktur Sumber Daya Air : Floodway Cisangkuy

Bandung, Retensi Cieunteung Bandung, Waduk Tegalluar, Waduk Santosa, Waduk Cimeta, Waduk Cikapundung, Waduk Citarik

4. Sanitasi : Pengelolaan Persampahan Kota Bandung Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung memang memiliki

peran strategis dari sudut kepentingan ekonomi. Hal ini didukung beberapa peraturan terkait, yaitu PP No. 26/2008 tentang RTRWN, Perpres No. 28/2012 tentang RTR Pulau Jawa, serta dijabarkan lebih lanjut dalam Perda Provinsi Jawa Barat No. 22/2010 tentang RTRW Provinsi Jawa Barat.

Ada beberapa kriteria mengapa Cekungan Bandung perlu dikembangkan dan dijadikan Kawasan Strategis Nasional, yakni potensi ekonomi cepat tumbuh, memiliki sektor unggulan penggerak ekonomi nasional, memiliki potensi ekspor, didukung jaringan prasarana dan fasilitas penunjang ekonomi, memanfaatkan teknologi tinggi, berperan dalam mewujudkan ketahanan energi nasional, dan mempercepat pertumbuhan kawasan tertinggal.

Adapun fokus penanganan Cekungan Bandung meliputi mengembangkan kawasan perkotaan dan sekitarnya sebagai pusat permukiman dan kegiatan ekonomi skala nasional dengan memperhatikan keseimbangan ekologis, mengembangan kawasan pariwisata dan budaya, serta mengembangkan kawasan pendidikan tinggi.

Isu-isu Strategis Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

1. Kawasan yang sebagian besar berada pada dataran tinggi, sehingga membatasi pengembangan kawasan perkotaan dan infrastruktur transportasi, pertumbuhan penduduk yang terpusat di Kota Bandung dan Cimahi dan Urban Sprawl.Konsep Penanganan : Pengembangan kawasan yang terpadu antara daya dukung lingkungan,


pengembangan ekonomi dan sosial budaya.2. Rendahnya daya dukung lingkungan di Kawasan

Perkotaan, sehingga memerlukan wilayah pendukung yang luas untuk mendukung ekologi Kawasan Perkotaan, banjir akibat buruknya drainase, run off air yang tidak terserap, dan kapasitas Sungai Citarum yang terbatas menampung run off air, serta degradasi kawasan hutan.Konsep Penanganan : Konservasi air dan tanah dengan mempertahankan kualitas dan kuantitas air tanah dan air permukaan, serta penanggulangan banjir.

3. Tidak adanya sistem transportasi massal yang terhubung antara Kawasan Perkotaan Inti dengan Kawasan Perkotaan di sekitarnya. Konsep Penanganan : Peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana transportasi, telekomunikasi, energi, sumber daya air, serta sarana dan prasarana perkotaan.

Peran Penting Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

1. Peran Ekonomi : Pengembangan Kawasan Industri Skala Menengah – Besar yang ramah lingkungan, peningkatan kegiatan perekonomian perkotaan sekitar melalui pengembangan industri dan konektivitas infrastruktur, dan pengembangan kawasan ekonomi baru.

2. Peran Lingkungan : Pengendalian pemanfaatan lahan untuk pencegahan banjir, mengendalikan kawasan hutang lindung yang berada di ketinggian, serta konservasi air dan tanah.

3. Peran Perkotaan : Pengembangan Compact City untuk mengendalikan urban sprawl , memanfaatkan lahan secara efisien akibat kondisi topografi, dan mengembangkan infrastruktur transportasi, termasuk transportasi massal.

Tujuan Pengembangan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

GUNA mewujudkan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung yang berkelas dunia sebagai pusat kebudayaan, pusat pariwisata, pusat kegiatan, jasa, dan ekonomi kreatif nasional berbasis pendidikan tinggi dan industry berteknologi tinggi yang berdaya saing dan ramah lingkungan, maka ada lima kebijakan yang ditempuh.

1. Kebijakan 1 : Pengembangan dan pemantapan fungsi kawasan berkelas dunia sebagai salah satu pusat perekonomian nasional yang produktif dan efisien melalui keterpaduan sistem pusat kegiatan yang didukung dengan sistem jaringan infrastruktur andal.

2. Kebijakan 2 : Pengembangan dan peningkatan fungsi utama masing-masing pusat kegiatan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.

3. Kebijakan 3 : Peningkatan kualitas dan jangkauan pelayanan jaringan prasarana transportasi, telekomunikasi, energi, sumber daya air, serta sarana dan prasarana perkotaan yang andal, merata, dan terpadu.

4. Kebijakan 4 : Perwujudan pengembangan kawasan terpadu antara daya dukung lingkungan, pengembangan ekonomi, sosial, budaya.

5. Kebijakan 5 : Penetapan dan peningkatan kawasan konservasi air dan tanah untuk mempertahankan kualitas dan kuantitas air tanah dan permukaan air, serta penanggulangan banjir.

Arahan Pengendalian Pemanfaatan

Ruang Cekungan Bandung1. Arah Perizinan : Merupakan acuan dalam pemberian

izin pemanfaatan ruang. Setiap pemanfaatan ruang harus mendapatkan izin pemanfaatan ruang dari Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi, dan/atau Pemerintah Kabupaten/Kota sesuai dengan peraturan daerah mengenai tata ruang wilayah kabupaten/kota beserta rincian peraturannya yang didasarkan pada rencana tata ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.

2. Arah Pemberian Insentif dan Disintensif oleh Pemerintah A. Pemerintah Pusat kepada Pemerintah DaerahB. Pemerintah Daerah ke Pemerintah Daerah

lainnyaC. Pemerintah Pusat dan/atau Pemerintah Daerah

kepada masyarakat

Arah Pengenaan SanksiARAHAN pengenaan sanksi diberikan dalam bentuk sanksi

administrasi dan/atau sanksi pidana sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan bidang penataan ruang. Pengenaan sanksi diberikan terhadap kegiatan pemanfaatan ruang yang tidak sesuai peraturan daerah rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota beserta rencana rinci tata ruang wilayah kabupaten/kota dan peraturan zonasi yang didasarkan pada Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung.

Pengelolaan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung

PENGELOLAAN dilakukan dalam rangka mewujudkan Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung. Pengelolaan Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung dilaksanakan oleh Menteri, Menteri/Kepala Lembaga, Gubernur, dan Bupati/Walikota sesuai dengan kewenangannya.

(Wawan / DK - sumber : Buku Kementerian Agraria dan Tata Ruang/BPN, Direktotrat Jenderal Tata Ruang)


AL-JABBARKABAR MASJID

LAPORAN UTAMA


M ASJID terapung ini rencananya akan berdiri di atas danau buatan (danau retensi) Gedebage, Bandung. Bangunan

masjid ini berbentuk persegi berukuran 99 x 99 meter. Diperkirakan bangunan masjid dapat menampung sekitar 60 ribu jamaah, yang terdiri atas 33 ribu di dalam masjid, dan sisanya di plaza masjid.

Selain sebagai tempat beribadah, masjid ini juga dilengkapi fasilitas dakwah seperti Museum Asmaul Husna, Museum Nabi Muhammad SAW, Musium Al Quran, Musium Kabah, Sejarah Islam Indonesia, dan Sejarah Islam Jabar. Masjid juga bakal difungsikan untuk manasik, serta menyediakan tempat menginap untuk peserta pelatihan, pertemuan, seminar, dan perpustakaan.

Gubernur Jawa Barat, Ridwan Kamil, dalam kunjungan kali pertama meninjau perkembangan pembangunan Masjid Al-Jabbar, September 2018 lalu, mengatakan, selain fungsi estetis, danau kecil yang mengitari Masjid Raya Al-Jabbar juga mempunyai fungsi ekologis, yaitu sebagai pengendali banjir, sumber air minum, dan konservasi air. Jadi, di samping menjadi tambahan estetika di master plan masjid, tiga fungsi ekologis dan engineering itu akan menjadi solusi mengatasi masalah ekologi di lingkungan sekitar masjid.

Kang Emil, sapaan akrab Ridwan Kamil, fasih berbicara perihal Masjid Al-Jabbar lantaran dirinya berperan bersama tim arsitek ITB mendesain masjid itu. Dalam kesempatan tersebut, dia menuturkan, pembangunan Masjid Al-Jabbar diperkirakan kelar paling cepat akhir tahun 2020. Sebelumnya, Masjid Al Jabbar ditargetkan selesai akhir tahun 2019.

“Saya tidak mau terburu-buru menyelesaikan pembangunan Masjid Al Jabbar, karena ingin memberikan karya luar biasa yang bisa merepresentasikan Jawa Barat sebagai provinsi berpenduduk muslim terbesar di Indonesia,” jelas Emil di hadapan wartawan.

Saat ini, pembangunan Masjid Al Jabbar memasuki tahap pemasangan kaca berwarna-warni berbarengan dengan pemasangan kanopi. Emil mengakui, proses penyelesaiannya masih panjang. Pasalnya, setelah rampung proses arsitektur, masih ada tahap penataan interior, kemudian di bawahnya dibereskan museum dan lain-lain. Oleh karena itu, target pembangunannya paling cepat baru bisa selesai akhir 2020.

Sekarang juga tengah dibuat rencana terkait jalan menuju Masjid Al-Jabbar. Emil menjelaskan, nanti akan ada banyak akses jalan. Misalnya, PT KAI diminta membuat stasiun di dekat masjid.

“Jalur LRT dan kereta api cepat Bandung – Jakarta yang diperkirakan selesai pada 2022 pun akan melewati masjid ini, sehingga bisa dimintakan dibuat stasiun di sini. Jadi, masyarakat tinggal jalan dari stasiun ke Masjid Al-Jabbar untuk melakukan ibadah di sini dengan nyaman,” katanya. (Wawan / DK)

Sejak groundbreaking, Jumat (29/12/2017), oleh Gubernur dan

Wakil Gubernur Periode 2013-2018, Ahmad Heryawan dan Deddy Mizwar,

pembangunan Masjid Raya Provinsi Jawa Barat, Al-Jabbar, terus dikebut agar

rampung sesuai jadwal, yaitu 60% pada tahun 2018. Sisa pembangunan 40% akan diselesaikan tahun 2019, dengan kembali

ditenderkan.

LAPORAN UTAMA


Desain Baru

Tak Bisa Dibangun

Terburu-Buru

Kendati proses pembangunannya masih

memerlukan waktu panjang, tetapi kemegahan

Masjid Al-Jabbar mulai terlihat dengan selesainya

pembangunan danau retensi serta konstruksi

masjid yang mulai memasuki pemasangan

kanopi dan kaca berwarna-warni.


P ADAHAL, cerita Barmasnyah Bursyah, Kepala Bidang Jasa Konstruksi Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar), tanah seluas lebih

dari 25 hektar tersebut dulunya tanah yang lunak dan kurang bagus, sehingga perlu diteliti secara khusus sebelum dibuat konstruksi bangunan.

Setelah dibuat konsep pada tahun 2016, dibentuklah rupa (desain) dan Detail Engineering Design (DED)-nya, dilanjutkan akhir tahun 2017 dilakukan groundbreaking oleh Gubernur-Wakil Gubernur Jawa Barat periode 2013-2018, Ahmad Heryawan dan Deddy Mizwar. Masjid tersebut kemudian diberi nama Al-Jabbar. Makna nama itu ada tiga : kependekan dari Jawa Barat, merupakan salah satu cabang ilmu berhitung (Aljabar), dan salah satu nama baik Allah atau Asmaul Husna (Al Jabbar / Maha Perkasa). “Gubernur Ridwan Kamil adalah salah satu konseptor bentuk rupa atau desain maha karya masjid ini,” ujar Barmansyah.

Masjid Al-Jabbar mempunyai luas 21.799,20 m2 di dalam dan 17,429,60 m2 di luar. Luas kolam retensinya 25,9879 hektar. “Masjid Al-Jabbar bisa menampung 60.000 jamaah. Khusus bagian dalam masjid bisa menampung 33.000 jamaah,” jelas Barmansyah.

Di sudut-sudut masjid terdapat 4 minerat (menara). Tiga menara setinggi 33 meter merupakan representasi bacaan zikir 33x Subhanalloh, 33x Alhamdulillah, dan 33 Allohu Akbar. Sementara satu menara setinggi 99 meter melambangkan 99 nama baik Allah (Asmaul Husna). Untuk menuju masjid, jamaah bisa meniti dua jembatan yang dihiasi pancuran air sejumlah 99 buah.

Bangunan Masjid Al-Jabbar didominasi panel kaca berwarna-warni yang tersusun saling tindih, yang bila dipandang dari kejauhan menyerupai sisik ikan. Sementara kanopi dibuat dari bahan metal dengan ornaman tusuk sate sebagai penangkal petir di puncaknya seperti yang terdapat di puncak Gedung Sate.

Rangka baja masjid dibuat tanpa penyangga, sehingga memerlukan perhitungan khusus dan ketelitian agar benar-benar kuat ketika dipasang. Di sisi lain, material kaca dan kanopi dikerjakan pabrikan berbeda, sementara space frame-nya diimpor dari luar negeri. Ketiganya kemudian digabungkan menjadi satu elemen pembentuk masjid. Selain itu, dipesan pula 18.000 baud khusus dan berbeda ukuran, serta member 9.004 batang dan node sebanyak 2.209.

“Space frame dibuat dengan teknologi canggih agar tak terjadi kekeliruan dalam menentukan ukurannya. Tak kalah rumit adalah pembuatan 750 buah unitizeouter dan inner frame dalam pembangunan masjid raya ini,” tutur Barmansyah.

Demikian pula aluminium harus presisi dengan ukuran dan frame berbeda. “Pemasangan 6.184 bidang kaca dengan pilihan warna berbeda harus presisi, sehingga memerlukan

komputerisasi. Belum lagi proses cutting, gosok, printing, motif, tempere, dan laminasi. Oleh karena itu, sebelum kaca dipasang terlebih dahulu dilakukan quality control supaya benar-benar pas dan sesuai desain,” urai Barmansyah.

Pemasangan kaca berbobot 600 kg yang mesti dilakukan dengan crane di ketinggian itu, lanjutnya, juga bukan perkara gampang. Kesulitannya, “Pemasangan satu set kaca bisa berlangsung lama, terlebih bila angin bertiup kencang. Kaca bisa lama berputar-putar ditiup angin. Apalagi sekarang kanopi sudah terpasang, maka pemasangan kaca di bawahnya perlu kehati-hatian,” ungkapnya.

Menurut Barmansyah, Masjid Al-Jabbar akan terlihat megah dan indah bila nanti sudah selesai dibangun. Inilah masjid terbesar kedua di Indonesia setelah Masjid Istiqlal di Jakarta. “Desain masjid ini baru dan belum ada di tempat lain di Indonesia, sehingga kami perlu banyak mengadakan studi banding dan melakukan review atau diskusi dengan para ahli. Diharapkan, bangunan Masjid Al-Jabbar benar-benar sesuai dengan konsep dan desainnya,” jelasnya.

Banyak tantangan dan kendala dalam proses pembangunan Masjid Al-Jabbar. Cuaca tidak bersahabat, hujan lebat, dan banjir adalah beberapa kendala yang membuat pembangunan masjid tidak bisa dilakukan cepat.

Meskipun demikian, Barmansyah optimis, pembangunan Masjid Al-Jabbar bisa memenuhi target selesai akhir tahun 2020. Tetapi, “Kami tetap memerlukan dukungan dari para pakar, aparatur pemerintah sipil maupun militer, serta pengawas untuk mewujudkan pembangunan Masjid Al-Jabbar yang kelak akan menjadi kebanggaan warga Jawa Barat. Soal administrasinya tidak ada masalah,” kata Barmansyah, menutup pembicaraan. (Wawan / DK)


Sewaktu Bappeda Provinsi Jabar masih dijabat Yerry Yanuar terungkap harapan, regulasi ini menjadi pedoman untuk mengatasi berbagai masalah yang ada di kawasan

cekungan Bandung, termasuk pengendalian sumber-sumber air agar tidak terjadi banjir. “Rancangan Perpres ini sudah sepuluh tahun lebih dirumuskan. Wujudnya di tahun 2018. Tiga kawasan metropolitan yang perlu diangkat menjadi area strategis adalah Jabodetabek, Metro Bandung, dan Metro Cirebon. Oleh sebab itu, Perpres No. 45 Tahun 2018 ini dapat melengkapi sekaligus menata kawasan kota cekungan Bandung agar menjadi kawasan kelas dunia,” ujarnya.

Selain itu, Perpres tersebut diharapkan menjadi acuan untuk implementasi Proyek Strategis Nasional, program Citarum Harum, Kereta Cepat Jakarta-Bandung, maupun isu-isu strategis lainnya.

Dengan ditetapkannya Perpres No. 45 Tahun 2018, maka Pemprov Jabar memberikan dukungan dengan membuat beberapa penyesuaian. Di antaranya :1. Proses penyelarasan substansi dalam penyusunan Revisi

Peraturan Daerah Nomor 22 Tahun 2010 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Jawa Barat Tahun 2009-2029.

2. Penyelarasan dalam penyusunan RTR Kawasan Strategis Provinsi (KSP), khususnya KSP Kawasan Bandung Utara, KSP Jatinangor, dan KSP Hulu Citarum.

3. Penyelarasan substansi Rencana Tata Ruang Kabupaten/Kota.

4. Proses pemberian rekomendasi kesesuaian tata ruang, AMDAL regional dan penetapan lokasi untuk pemanfaatan ruang di wilayah Cekungan Bandung.

Alhasil, Konsep Pengembangan Wilayah (PW) di Cekungan Bandung pun mengalami penyesuaian, yaitu : 1. Kebijakan Pengembangan Wilayah mempertimbangkan

upaya minimalisasi kesenjangan kesejahteraan masyarakat antarwilayah kabupaten/kota maupun kawasan perkotaan dan perdesaan.

DUKUNG PERPRES CEKUNGAN BANDUNGTerbitnya Peraturan Presiden (Perpres) No. 45 Tahun 2018 tentang Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung disambut baik dan langsung mendapatkan respon positif dari Pemerintah Provinsi Jawa Barat (Pemprov Jabar). Apalagi Pemprov Jabar melalui Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda) turut berpartisipasi dalam pembahasan Revisi Rencana Tata Ruang (RTR) Kawasan Strategis Nasional (KSN) Cekungan Bandung.

2. Strategi Pengembangan Wilayah melalui Penetapan 6 Wilayah Pengembangan (WP) dan keterkaitan fungsional antarwilayah dan antarpusat pengembangan.

3. Tujuan pembagian WP untuk meningkatkan efektivitas pengelolaan pembangunan.

4. Kawasan Khusus Cekungan Bandung sebagai salah satu Wilayah Pengembangan.

Untuk meningkatkan sinergitas dan integrasi pengembangan wilayah antar WP guna mengurangi kesenjangan pembangunan antarwilayah meliputi, maka : 1. Kawasan yang terletak di bagian utara provinsi mencakup

WP Bodebekpunjur dan sebagian WP Purwasuka,WP KK Cekungan Bandung, dan WP Ciayumajakuning menjadi kawasan yang dikendalikan perkembangannya.

2. Kawasan yang terletak di bagian selatan provinsi meliputi sebagian WPKK Cekungan Bandung, WP Sukabumi dan sekitarnya serta WP Priangan Timur - Pangandaran ditetapkan menjadi kawasan yang dibatasi perkembangannya.

Pe

RisT

iwA

PEMPROV JABAR


3. Kawasan yang terletak di bagian barat provinsi meliputi sebagian WP Bodebekpunjur, WP KK Cekungan Bandung, serta WP Sukabumi dan sekitarnya ditetapkan menjadi kawasan yang ditingkatkan perkembangannya.

4. Kawasan yang terletak di bagian timur provinsi mencakup sebagian WP Ciayumajakuning, WP KK Cekungan Bandung, dan WP Priangan Timur - Pangandaran ditetapkan sebagai kawasan yang didorong perkembangannya.

Dalam Kawasan Pengembangan tersebut, setiap wilayah sudah ditentukan penggunaannya :1. Dikendalikan : membatasi perkembangan kegiatan budi

daya yang dapat meningkatkan terjadinya alih fungsi lahan kawasan lindung dan pertanian lahan basah beririgasi teknis yang dapat mengganggu keberlanjutan ekosistem wilayah serta daya dukung dan daya tampung lingkungan.

2. Didorong : memfasilitasi berkembangnya kegiatan budi daya yang dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat, tanpa mengabaikan fungsi lingkungan yang merupakan karakteristik khusus wilayah tersebut.

3. Dibatasi : pengembangan kota-kota perlu memperhatikan keseimbangan daya dukung lingkungan sesuai dengan kondisi dan karakteristik yang dimiliki. Kerentanan terhadap risiko bencana alam (gempa, letusan gunung berapi, gerakan tanah, dan bahaya geologi lainnya) ; gangguan terhadap hulu DAS, menghindari alih fungsi lahan lindung dan lahan pertanian sawah produktif.

4. Ditingkatkan : prioritas fasilitasi pembangunan yang dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat menuju cita-cita yang diinginkan, tanpa mengabaikan fungsi lingkungan yang harus dijaga.

Pengembangan WP KK Cekungan Bandung dilakukan dengan mengendalikan pengembangan pembangunan serta mengoptimalkan fungsi pemerintahan di tingkat pusat dan daerah. Untuk Kota Bandung, fokus pengembangan dilakukan di kawasan inti PKN kawasan perkotaan Bandung Raya, perdagangan dan jasa, industri kreatif dan high-tech, pariwisata, serta transportasi. Lalu, Kota Cimahi di kawasan inti PKN Metropolitan Bandung, perdagangan dan jasa, serta industri kreatif dan high-tech.

Sementara di Kabupaten Bandung pengembangan dilakukan di bagian dari PKN Metropolitan Bandung, kawasan industri, wisata alam, pertanian, dan perkebunan. Kemudian Kabupaten Bandung Barat di bagian dari PKN Metropolitan Bandung, industri non polutif, pertanian, serta industri kreatif dan high-tech. Adapun di Kabupaten Sumedang pengembangan dilakukan di PKL, melengkapi sarana dan prasarana minimal PKL, pusat pendidikan tinggi (Jatinangor), agrobisnis, dan kawasan industri.

Dengan telah diaturnya RTRW Wilayah Perkotaan Cekungan Bandung, maka dibuatlah Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat.

Sistem Perkotaan : PKN Kawasan Perkotaan Bandung Raya.Infrastruktur Strategis di WP KK Cekungan Bandung : Bandara Husein Sastranegara, Terminal Tipe A, Rumah Sakit Tipe A, PerguruanTinggi.

Rencana Infrastruktur di WP KK Cekungan Bandung1. Infrastruktur Permukiman

A. Pengembangan hunian vertikal, terutama di kawasan perkotaan, industri dan pendidikan, khususnya di Kota Bandung, Kabupaten Bandung, Kota Cimahi, dan Jatinangor di Kabupaten Sumedang ;

B. Pengembangan kawasan pendidikan tinggi Jatinangor di Kabupaten Sumedang ;

C. Pengembangan kawasan siap bangun dan lingkungan siap bangun di Kabupaten Bandung Barat dan Kabupaten Sumedang ;

D. Peningkatan pengelolaan persampahan, revitalisasi TPA Leuwigajah, optimalisasi TPK Sarimukti, dan operasionalisasi Tempat Pengolahan dan Pemrosesan Akhir Sampah Regional Legok Nangka;

E. Peningkatan pelayanan air bersih ;F. Peningkatan pengolahan air limbah ;G. Penataan permukiman kumuh ;H. Penataan jaringan drainase perkotaan ;I. Pembangunan kawasan olah raga terpadu di PKN dan

PKW dan sarana olah raga di PKL ;J. Pembangunan Rumah Sakit Tipe A di PKN, Rumah

Sakit Tipe B di PKW, dan Rumah Sakit Tipe C di PKL ; K. Pembangunan pusat kebudayaan di PKN dan PKW.

2. Infrastruktur JalanA. Pembangunan jalan tol Soreang-Pasirkoja, jalan tol

dalam Kota Bandung (Terusan Pasteur - Ujungberung - Cileunyi), dan Ujungberung – Gedebage – Majalaya ;

B. Pembangunan jalan lingkar Majalaya dan Banjaran di Kabupaten Bandung ;


C. Pembangunan jalan alternatif Bandung - Lembang ;D. Peningkatan kapasitas dan kondisi ruas jalan

strategis.3. Infrastruktur Perhubungan

A. Pembangunan jalur ganda KA Perkotaan (Kiaracondong – Rancaekek – Cicalengka) ;

B. Elektrifikasi jalur KA Perkotaan (Padalarang – Kiaracondong – Cicalengka) ;

C. Reaktivasi jalur KA Perkotaan (Rancaekek – Jatinangor – Tanjungsari) ;

D. Reaktivasi jalur KA Perkotaan (Cikudapateuh – Soreang – Ciwidey) ;

E. Pembangunan / pengembangan KA Perkotaan di Kota Bandung ;

F. Pembangunan DT Bandung Urban Railway Transport Development, Electrification Padalarang – Cicalengka Line ;

G. Pembangunan Terminal Tipe A ;H. Pengembangan sistem angkutan umum massal

perkotaan ;I. Optimalisasi fungsi Bandara Husein Sastranegara

sebagai Pusat Persebaran Tersier ; J. Peningkatan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan.

4. Infrastruktur EnergiA. Peningkatan energi panas bumi di Cibuni, Patuha,

Wayang Windu, Kamojang, Papandayan, Tampomas, Gunung Malabar di Kabupaten Bandung dan Tangkubanparahu di Kabupaten Bandung Barat ;

B. Pengembangan energi dari sampah TPA di WPKK Cekungan Bandung ;

C. Pengembangan pemanfaatan energi terbarukan berupa energi air skala kecil, energi surya, energi angin, dan bio-energi ;

D. Pengembangan jaringan pipanisasi gas regional dan gas kota di WPKK Cekungan Bandung ;

E. Pemanfaatan batu bara untuk industri ;F. Pengembangan desa mandiri energi.

5. Infrastruktur Sumber Daya AirA. Pembangunan Waduk Sukawana, Santosa, Ciwidey,

Cimeta, Cikapundung, Citarik, dan Tegalluar di Kabupaten Bandung ;

B. Revitalisasi dan optimalisasi fungsi waduk dan danau / situ ;

C. Pengembangan infrastruktur pengendali banjir ;D. Peningkatan kondisi jaringan irigasi.

Rencana Infrastruktur Antar-WP 1. WP Bodebekpunjur – WP Purwasuka – WPKK

Cekungan Bandung – WP CiayumajakuningA. Pembangunan jalan Tol Cileunyi – Sumedang – Dawuan

(Cisumdawu) dan jalan Tol Cikopo / Cikampek – Palimanan (Cikapali) ;

B. Pembangunan jalan kolektor primer lintas utara ;C. Peningkatan kapasitas dan kondisi ruas jalan strategis ;D. Pembangunan jalur KA AntarKota Rancaekek –

Jatinangor – Tanjungsari – Kertajati –Kadipaten – Cirebon ;

E. Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur KA lintas selatan yang menghubungkan kota - kota sepanjang Purwakarta - Bandung ;

F. Pembangunan jalur KA cepat lintas Jakarta – Bandung ;G. Pembangunan rel ganda parsial jalur KA Cisomang –

Cikadongdong ;

H. Peningkatan kondisi jaringan irigasi di bagian utara ;I. Pembangunan pipanisasi gas alam jalur South

Sumatera West Java (SSWJ) dan Trans Line Jawa Barat.2. WP Ciayumajakuning – WPKK Cekungan Bandung –

WP Priangan Timur -PangandaranA. Pembangunan jalan Tol Cileunyi – Nagreg – Ciamis –

Banjar ;B. Peningkatan keandalan sistem jaringan jalur KA

lintas selatan yang menghubungkan kota Bandung – Tasikmalaya – Banjar ;

C. Peningkatan jalan poros timur di jalur Pangandaran- Ciamis – Cikijing – Cirebon ;

D. Peningkatan kapasitas dan kondisi ruas jalan strategis.3. WP KK Cekungan Bandung – WP Sukabumi dan

sekitarnya – WP Priangan Timur - PangandaranA. Pembangunan jalan lintas selatan ;B. Peningkatan status jalan lintas selatan menjadi jalan

nasional ;C. Peningkatan kapasitas dan kondisi ruas jalan strategis ;D. Penyelesaian penanganan jalan dan jembatan di bagian

selatan ; E. Pembangunan jalan poros tengah di jalur Bandung –

Pangalengan - Rancabuaya.4. WP Bodebekpunjur – WP KK Cekungan Bandung – WP

Sukabumi dan sekitarnyaA. Pembangunan jalan Tol Ciawi - Sukabumi, Sukabumi -

Ciranjang, dan Ciranjang – Padalarang ;B. Peningkatan kapasitas dan kondisi ruas jalan strategis ;C. Pembangunan jalan poros barat di jalur Palabuhanratu

– Cikidang – Cibadak – Bogor – Depok – Jakarta ;D. Revitalisasi jalur KA AntarKota Bandung – Sukabumi

- Bogor.

KSP di WPKK Cekungan Bandung (KSP Gedung Sate, KSP Bandung Utara, KSP Hulu Citarum, KSP Jatinangor, KSP Koridor Padalarang – Purwakarta) dalam revisi RTRW direduksi menjadi KSP Bandung Utara, KSP Hulu Citarum, dan KSP Jatinangor.

Sementara akomodasi dalam revisi RTRW Jawa Barat Tahun 2009-2029 adalah perubahan kebijakan dan rencana sektoral di tingkat nasional, Proyek Strategis Nasional (PSN), perkembangan perencanaan lintas sektoral provinsi, reduksi KSP yang tumpang tindih perencanaan dan kewenangannya, serta ketentuan peraturan zonasi. (Wawan / DK - sumber : Bappeda Provinsi Jawa Barat)

Kawasan Strategis Provinsi Jawa Barat


R IDWAN Kamil mengatakan, 14 pejabat yang akan membantu tugasnya tersebut terdiri atas sepuluh laki-laki dan empat perempuan.

Sebagian besar berasal dari internal Pemprov Jabar. Rinciannya, sembilan pejabat dari internal dan lima dari eksternal Pemprov Jabar. Pejabat yang berasal dari luar adalah satu dari Kalimantan, satu dari DKI, dan dua dari Pemerintah Kota Bandung.

Gubernur LantikKepala DBMPR

Jabar BaruSetelah menunggu enam bulan sejak Kepala Dinas Bina Marga

dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar), M. Guntoro,

memasuki masa purna bakti, Gubenur Jawa Barat, M. Ridwan Kamil (Kang Emil), melantik A.

Koswara sebagai Kepala DBMPR Jabar baru bersama delapan kepala

dinas dan lima kepala biro di lingkungan Pemerintah Provinsi

Jawa Barat di Gedung Sate, Bandung, Rabu (6/3).

Gubernur menargetkan, dalam 100 hari harus ada gebrakan-gebrakan di level dinas. Mereka juga diharapkan bisa membantu membereskan urusan-urusan yang tertunda, khususnya lelang barang dan jasa.

Seluruh pejabat yang dilantik telah melewati proses lelang jabatan secara terbuka yang dilaksanakan panitia seleksi (pansel). Proses lelang jabatan melalui tahap cukup panjang sejak November 2018, lantaran Kang Emil ingin mendapat pejabat yang kompeten dan punya kapasitas.

Untuk proses lelang jabatan, Gubernur tidak melakukan intervensi. «Saya tidak tahu siapa tiga besarnya, karena semua diserahkan ke pansel. Setelah tiga besar, baru ada proses diskresi karena harus ada chemistry,” kata Ridwan Kamil.

Untuk calon terpilih, Kang Emil pun mendapat masukan analisa dari Badan Intelejen Negara (BIN), Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK), serta Pusat Pelaporan dan Analisis Transaksi Keuangan (PPATK), sehingga mempengaruhi proses penilaian akhir. Juga ada catatan-catatan lain yang dipertimbangkan.

“Catatan itu lebih kepada opini dari sesama PNS. Misalkan kandidat yang bersangkutan kurang gesit atau tidak fokus. Jadi, hal itu diingatkan pada mereka yang terkena catatan penilaian koleganya, bukan catatan dari dalam lembaganya,” ucap Gubernur, sembari menambahkan, “Melalui pelantikan ini, saya ingin mendudukkan proses karier ASN sesuai aturan dan kompetensi.” (Wawan / DK)

PeRisTiwA

Foto: Humas Pemprov Jabar

PeRisTiwA


KANG EMIL DAN INFRASTRUKTUR

Gubernur Jawa Barat (Jabar), Ridwan Kamil, yang akrab dipanggil Kang Emil sedang bekerja ngabret mengejar target Provinsi Jawa Barat Juara Lahir Batin. Salah satunya dengan mempercepat pembangunan infrastruktur.

RIDWAN Kamil menegaskan, tidak akan ada pertumbuhan ekonomi tanpa koneksi antarkawasan. Karenanya, infrastruktur transportasi menjadi penting

untuk menumbuhkan konektivitas antarkawasan di suatu daerah. “Semakin banyak koneksi infrastruktur, semakin banyak pertumbuhan,” ujar Kang Emil dalam acara Jabar Punya Informasi (JAPRI) beberapa bulan lalu.

Ridwan Kamil menambahkan, pihaknya akan memprioritaskan pembangunan sembilan proyek infrastruktur dalam masa lima tahun kepemimpinannya, yaitu reaktivasi empat jalur kereta api (Bandung-Ciwidey, Rancaekek-Tanjungsari, Banjar-Pangandaran-Cijulang, Cibatu-Garut-Cikajang) ; perpanjangan runway Bandara Kertajati dari 2.500 meter menjadi 3.000 meter ; pembuatan road barrier


(batas jalan di daerah rawan kecelakaan) ; pembangunan bandara di Sukabumi ; pembangunan jalur ganda kereta api Bogor–Sukabumi ; pembangunan terminal Parung, Kabupaten Bogor ; pembangunan inland waterway Cikarang Bekasi Laut (CBL) ; pembangunan jalur khusus angkutan tambang di Parung Panjang, Kabupaten Bogor ; pembangunan pelabuhan Patimban di Subang

Selain prioritas pembangunan infrastruktur yang menjadi program kerjanya sebagai Gubernur, di Jawa Barat juga akan dibangun proyek infrastruktur oleh Kementerian PUPR, di antaranya berupa beberapa jalan tol dan jembatan. Untuk mengetahui perkembangan rencana pembangunan tersebut, Kang Emil bersilaturahmi ke Kementerian PUPR dan diterima Direktur Jenderal (Dirjen) Bina Marga, Sugiyartanto, pada Rabu (16/1). Turut hadir dalam pertemuan itu Direktur Pengembangan Jaringan Jalan (PJJ), Rachman Arief Dienaputra ; Direktur Jalan Bebas Hambatan, Perkotaan, Fasilitasi Jalan Daerah (JBHPFJD) Hedi Rahadian ; serta perwakilan Ditjen Sumber Daya Air dan Ditjen Cipta Karya.

Ada empat jalan tol yang ditanyakan perkembangannya oleh Kang Emil, yaitu tol Ciawi-Sukabumi dan Cileunyi-Sumedang-Dawuan (Cisumdawu) serta rencana pembangunan tol Sukabumi-Padalarang dan Cileunyi-Garut-Tasik (Cigatas). Dalam kesempatan tersebut, Kang Emil juga mengharapkan dukungan akses jalan terkait rencana ditetapkannya Pangandaran sebagai Kawasan Ekonomi Khusus/ Kawasan Pariwisata Nasional (KEK/KSPN) dalam waktu dekat.

“Sebagai Gubernur baru, saya akan membawa tradisi baru, akan rajin datang ke kementerian seperti Kementerian PUPR ini. Ternyata yang dikerjakan banyak sekali. Tetapi kadang-kadang kami tidak tahu bagaimana progress-nya, apakah ada masalah? Mudah-mudahan dengan seringnya saya ke sini akan memberikan semangat kepada Kementerian PUPR bahwa Gubernur Jawa Barat concern terhadap masalah infrastruktur,” ujar Ridwan Kamil.

Sugiyartanto menjelaskan, setelah beroperasinya tol Trans Jawa di sisi utara pada akhir tahun lalu, pemerintah akan mengerjakan tol Trans Jawa sisi selatan. Bahkan, Seksi I Ciawi-Cigombong sepanjang 15,35 km sudah beroperasi sejak Desember 2018.

Kemudian Hedi Rahadian menambahkan, pembangunan Seksi II, III, dan IV dipercepat dan diharapkan rampung tahun 2020. “Kami upayakan sudah sampai Sukaraja pada tahun 2020,” sambung Hedi, sembari menambahkan, paralel dengan konstruksi tol Ciawi-Sukabumi, pemerintah juga sudah memulai persiapan pengerjaan tol lanjutannya, yaitu Sukabumi-Ciranjang (30 km) dan Ciranjang-Padalarang (27 km).

Sementara untuk tol Cigatas, Dirjen Bina Marga menuturkan, ruas tol tersebut telah masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN). Pihaknya mengharapkan, pengerjaan dapat segera dimulai dalam waktu dekat. Bila kelak sudah beroperasi, kendaraan yang akan menuju Bandung atau wilayah selatan lainnya dapat melintas ruas tol tersebut. Jalur tersebut akan menjadi pilihan baru bagi masyarakat selain rute tol Purwakarta-Bandung-Cileunyi.

“Desain rutenya sedang disiapkan. Rencananya tol ini juga akan diteruskan sampai Cilacap,” tambah Hedi. Sesuai keinginan Gubernur Jabar, juga diwacanakan nantinya pada ruas tol Cigatas sepanjang 107-126 km itu dapat dibuat ruas tol pendukung menuju kawasan Pangandaran. Ini selaras dengan keinginan pemerintah menjadikan Pangandaran sebagai KSPN baru.

Sementara untuk konstruksi tol Cisumdawu, Hedi mengatakan, pada tahun ini akan dimulai konstruksi simpang susun (interchange) yang menghubungkan ujung tol Padalarang-Cileunyi (Padaleunyi) menuju tol Cisumdawu. Akibatnya, dia mengestimasi, bakal terjadi kepadatan lalu lintas di sekitar Cileunyi sebagai bagian dari konstruksi segmen Cileunyi-Cipeles.

“Tahun ini, Cileunyi akan tambah padat, karena akan mulai dibangun interchange dari Padaleunyi ke Cisumdawu. Kontrak sudah ditandatangani, dan rencananya pembangunan selesai tahun 2020,” ungkap Hedi.

Dia menambahkan, pada tahun ini juga diupayakan dapat membuka dan memfungsikan segmen tol Cisumdawu, yaitu Cipeles-Cimalaka. Jalan sepanjang 15 km itu dibuka sebagai langkah antisipasi jika jalan di sekitar Cadas Pangeran, Sumedang, terancam terputus akibat adanya retakan. Ditjen Bina Marga merencanakan membuka jalan tersebut sebelum arus mudik Lebaran 2019. (Wawan / DK - berbagai sumber)

Foto: google


PR

OfiL

“K ETIKA bekerja di Dago Resort Bandung, ada pembukaan lowongan penerimaan calon pegawai negeri sipil (CPNS), saya mencoba melamar, dan

ternyata diterima,” ujar Koswara, ayah dua orang putra. Awal karier sebagai aparat sipil negara (ASN), dia ditempatkan di Kabupaten Garut (1997-1999), kemudian pindah ke Kota Bekasi.

Sejak 1999-2018, Koswara bertugas di Dinas Bangunan Pemerintah Kota (Pemkot) Bekasi. Selanjutnya berturut-turut pindah ke Dinas Pekerjaan Umum (PU), Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda), sempat “mampir” di kecamatan sebagai Kasie, kembali ke Dinas PU, pindah ke bidang baru di Dinas Tata Kota, balik ke Bappeda, dan terakhir bertugas di Dinas PU, sebelum akhirnya lulus dalam lelang jabatan Kepala DBMPR Jabar.

“Meskipun berulang kali pindah tugas, tetapi saya lebih banyak bertugas di bagian perencanaan,” ujar lelaki yang memiliki hobi menggowes sepeda dan pernah bersepeda sampai Gunung Bromo ini.

Ihwal

keikutsertaannya dalam lelang jabatan, Koswara bertutur, ketika tugasnya sebagai ASN di Pemkot Bekasi sudah “mencapai puncak karier”, dia melihat ada kesempatan untuk pengembangan kariernya sebagai PNS. “Saya ikut lelang jabatan karena kebetulan memenuhi syarat yang ditetapkan, yaitu pernah bertugas di bidang yang sama selama lima tahun, yaitu di PU dan Tata Ruang,” jelas Koswara.

Selain untuk pengembangan karier, alasan lainnya adalah dengan pengalamannya dalam lingkup kota, Koswara diharapkan bisa membantu untuk tingkat provinsi. ”Saya pun tertarik dengan visi misi gubernur baru,” ungkap Koswara.

Menurut Koswara, tugas utamanya sebagai kepala dinas mendukung visi misi kepala daerah, sehingga diperlukan sikap tidak biasa-biasa saja. Diperlukan perubahan sikap, karena gubernur menuntut inovasi dan kreativitas sangat tinggi dari para pembantunya dalam bekerja atau menjalankan tugas. Terlebih, “Saya senang kalau ada tantangan kreativitas dan inovasi. Itu menjadi tantangan dan motivasi bagi saya,” sebut Koswara.

Selain mesti kreatif dan inovatif, dia juga dituntut untuk meningkatkan profesionalitas, karena makin ke depan tantangan kian berat.“Untuk itu, perlu penguatan kapatitas personal mapun kapasitas tim. Penguatan bisa bermacam-macam caranya, dengan perubahan mind set sebagai basic-nya, serta menambah pengetahuan, wawasan, mengubah cara kerja, dan lainnya,” jelas Koswara.

Menyangkut target di masa kepemimpinannya di DBMPR Jabar, Koswara menegaskan, akan lebih

fokus menyelesaikan yang sudah tertulis di APBD dengan percepatan

dalam pelaksanaannya. “Banyak pekerjaan rumah, terutama dalam

pelaksanaan kegiatan, karena sudah masuk triwulan pertama, tetapi banyak pekerjaan belum terlaksana,” pungkas Koswara. (Wawan / DK)

Ir. A. Koswara M.P. - Kepala DBMPR Jabar

Siap Jawab TantanganDi Awal Jabatan

Ir. A. Koswara M.P., Kepala Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar) yang baru, lahir di Kabupaten

Garut 51 tahun lalu. Lulus dari Jurusan Arsitektur Institut Teknologi Bandung (ITB) tahun 1992. Awalnya lebih memilih berkarier di

perusahaan swasta di Jakarta, kemudian pindah ke Bandung.


UNTUK segera action, Koswara terus memberikan arahan, langkah, dan strategi kepada kepala bidang, kepala UPTD, dan seluruh karyawan

DBMPR Jabar dalam berbagai momen. Salah satunya saat briefing, Selasa (12/3), di ruang Bima Utama Kantor DBMPR, Jl, Asia Afrika Bandung. Arahan yang diberikan mulai masalah lelang, mekanisme kerja, administrasi di dalam (internal), sistem pengendalian pekerjaan sampai kebersihan ruangan dan entertain (hiburan) karyawan.

Intinya, Koswara menginginkan adanya perubahan pemikiran(mind set), peningkatan profesionalisme dan kapasitas (pengetahuan) SDM, perubahan paradigma, sampai kepedulian terhadap lingkungan. Dia menginginkan semua instruksi/perintah terdokumentasikan, bukan hanya disposisi yang dibuat olehnya, tetapi juga ada buku disposisi dan melalui media informasi.

“Pemanfaatan teknologi informasi mesti maksimal, karena target nantinya paperless. Tapi meskipun tanpa kertas semua harus didokumentasikan. Dengan adanya dokumentasi, maka yang diberi tugas tak bisa ngeles bila diminta laporannya,” jelas Koswara.

Selain masalah administrasi, semua kegiatan harus terdokumentasikan dalam bentuk foto, notulen, atau film untuk bahan evaluasi dan laporan. Kadis juga meminta semua karyawan menata ruang kerjanya agar nyaman, sehat, dan indah.

“Dengan ruang kerja yang nyaman, selain enak ditempati dan nyaman dipandang, juga akan memudahkan kita dalam mencari arsip/data. Kita bisa melihat orang tertib

dari ruang kerjanya,” ungkap Koswara, yang akan memotivasi pegawai dengan membuat lomba kebersihanan ruangan/tempatkerja. Di samping tempat kerja, dia pun meminta semua pegawai peduli terhadap lingkungan dengan memperhatikan kebersihan dan baunya.

Sementara untuk peningkatan kapasitas tim dan personal bisa dilakukan dengan

pelatihan, kursus, FGD, dan seminar. “Kita jadwalkan rutin

setiap selesai briefing. Setiap bidang bergantian

melakukan presentasi kemampuan yang dikuasasinya dalam hal lelang, pengawasan atau pengeloaan SDM

misalnya,” jelas Koswara, “Pokoknya, kegiatan

ini akan berguna untuk meningkartkan kapasitas

tim. Sewaktu-waktu kita panggil juga narasumber dari luar

untuk menambah pengetahuan yang tidak dikuasai kalangan internal.”

Untuk perubahan pemikiran (mind set), semua pimpinan dan pegawai DBMPR Jabar harus mengetahui dan memahami bahwa persoalan DBMPR Jabar bukan persoalan tunggal, tapi menyangkut lintas bidang dan instansi. “Kita harus berkoordinasi dengan Dinas Perhubungan, kepolisian, dan sebagainya. Persoalan jalan masalah bersama yang harus dikelola bersama supaya lebih efisien. Karena tak akan pernah cepat selesai jika hanya mengandalkan satu instansi DBMPR saja,” ujar Koswara.

Terakhir, kata Koswara, semua pihak harus mengubah paradigma, karena era teknologi informasi memerlukan lompatan-lombatan besar. “Bekerja memang harus sesuai aturan. Tapi jika aturan mengganggu kelancaran, maka usulkan aturan baru yang tidak menghambat tugas dan pekerjaan,” tegas Koswara, sambil menambahkan, briefing akan menjadi agenda rutin seminggu dua kali setiap hari Selasa dan Jumat. (Wawan / DK)

Satukan Semangat dan Persepsi

Sebagai Kepala Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar) baru, yang diberi target menantang oleh Gubernur Jabar,

A. Koswara benar-benar harus “ngabret” seperti gimmick Kang Emil untuk mengejar Jawa Barat juara lahir batin. Tantangannya memang cukup berat, karena sudah memasuki triwulan pertama tahun 2019 nyatanya belum ada

realisasi pekerjaan.


TAK ada tata cara seperti layaknya sebuah upacara, melainkan hanya laporan komandan upacara, kemudian langsung pada amanat pemimpin

upacara kepada peserta upacara yang dikuti para kepala bidang dan sekretris dinas serta staf dan karyawan lain. Setelah mengucapkan syukur atas terpilihnya sebagai Kepala DBMPR Jabar, Koswara mengatakan, sebagai pimpinan anyar dia masih harus banyak belajar dari para pegawai DBMPR Jabar, kendati dia mempunyai pengalaman di bidang ke-PU-dan dan Tata Ruang.

Sebagai kadis barudi lingkungan Pemerintah Provinsi Jawa Barat, dia diberi tugas cukup banyak dan berat oleh gubernur, karena sampai bulan Maret kegiatan pekerjaan belum terlaksana.”Ini mengharuskan kita mempersiapkan pekerjaan dengan cepat dan seluruh kegiatan harus segera diakselerasikan,” ujar Koswara.

Untuk itu, dia bersama kepala bidang dan pegawai lain telah membentuk tim yang akan membantunya merumuskan percepatan kegiatan yang harus segera dilakukan. “Ya mirip-mirip tim akselerasi provinsi,” sebut Koswara.

Dengan telah dibentuknya tim ini, Koswara meminta kepada seluruh pegawai DBMPR Jabar untuk dapat

bekerja sama dan berkoordinasi dengan tim sebaik-baiknya. “Ini untuk kemajuan, perbaikan, dan perubahan kita,” jelasKoswara, seraya meminta seluruh pegawai DBMPR Jabar mempunyai niat dan semangat yang sama untuk mengelola DBMPR sebaik-baiknya.

DBMPR Jabar adalah organisasi yang dioperasionalkan melalui pembiayaan APBD, jadi melayani urusan publik. Konsekwensinya, segala langkah dan strategi serta semua hal yang dilakukan bakal dilihat dan dinilai oleh publik, sehingga harus berhati-hati dalam melaksanakan berbagai hal yang terkait dengan organisasi ini. “ Sekarang ini, yang benar saja suka dipelintir jadi salah, apalagi yang salah. Inilah konsekwensi bekerja di organisasi yang melayani publik,” jelas Koswara.

Oleh karena itu, agar masyarakat mengetahui apa yang telah dilakukan, maka semuanya harus terekspose melalui berbagai media informasi, terutama lewat media sosial, karena hal yang sekarang menguat. “Pekerjaan melayani publik harus terekspose, harus terlihat. Ini bukan pencitraan, tapi memang harus seperti itu, dan jangan dianggap sepele,” ungkapKoswara.

Dalam melayani publik, Koswara meminta seluruh

Koordinasi dan Dynamic Bureaucracy untuk Maksimalkan PotensiSenin (11/3) adalah upacara pertama sekaligus hari pertama kerja A. Koswara sebagai Kepala Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar) setelah dilantik Gubernur Jawa Barat, Ridwan Kamil, Rabu (6/3) di Gedung Sate, Bandung.

Pe

RisT

iwA


jajarannya untuk berpikir terbuka. Istilahnya, menurut Gubernur, disebutsebagai “Dynamic Bureaucracy”. “Pelayanan dan langkah kita jangan mentok karena tidak ada aturan, tetapi harus di balik bagaimana tujuan itu terlaksana dan aturannya kita buat. Sebagai regulator, kita bisa membuat aturan. Memang ada mekanisme dan caranya, apakah nantinya lewat Pergub, Kepgub atau Perda. Pokoknya, jangan membuat jadi sulit, tetapi harus jadi cara agar tujuan kita bisa tercapai,” ujar Koswara.

“Dynamic Bureaucracy” menuntun harus berfikir selangkah lebih maju. Jangan terseret-seret kemajuan teknologi informasi, tetapi harus mengantisipasi apa yang akan terjadi ke depan. “Kita harus membuat prediksi atau antisipasi selangkah ke depan, selangkah lebih maju, bahkan kalau bisa berpikir dua tiga langkah ke depan. Di sini kemampuan dalam menyusun perencanaan, program, dan membuat strategi menjadi penting sekali. Saya percaya, kita mempunyai kemampuan kuat di bidang teknis untuk melayani dan bekerja sesusai kompetensi teknis,” ujar Koswara, “Marilah dengan dasar yang sudah ada kita bersama-sama melakukan perbaikan dan perubahan ke depan dengan lompatan-lompatan yang akan membawa kemajuan bagi Jabar.”

Selanjutnya, kata Koswara, tingkatkan kemampuan berkoordinasi dan berkolaborasi. Karena kalau berpikir Jabar bukan hanya lingkup DBMPR, sehingga harus mampu berkoordinasi lintas instansi, bahkan lintas pemerintahan kabupaten/kota dan pusat.

“Kita pun harus bekerja dalam tim, karena unit kerja terkecil maupun perorangan/personal mempunya peran yang sangat tinggi. Kinerja tim dinas ditentukan kemampuan kinerja personal. Tetapi jangan puas dengan yang apa telah kita lakukan. Semua harus giat belajar, harus mampu mempelajari hasil evaluasi apa yang telah dilakukan. Kita harus belajar dari kesalahan untuk perbaikan, belajar dari contoh, dari lingkungan dan belajar dari teman-teman lain yang sudah maju,” ujar Koswara.

Terakhir, “Dalam menyusun program kerja, saya akan banyak bertanya, akan /rada rewel. Bukan mau mencari kesalahan, tetapi guna menggali infromasi untuk mematangkan keputusan. Saya akan banyak tanya, bicara target-target yang harus dan akan dicapai demi kemajuan kita agar dapat performance yang baik,” ujar Koswara, “Mari oprtimalkan dan maksimalkan potensi Jabar agar tidak tertinggal dari daerah lain.” (Wawan / DK)


DBMPR Jabar Kendalikan Pemanfaatan Dan Penataan RuangPenataan ruang adalah suatu sistem proses perencanaan tata ruang, pemanfaatan ruang, dan pengendalian pemanfaatan ruang. Perkembangan kota dan daerah saat ini semakin dinamis, cepat, dan membawa dampak besar bagi lingkungan, kualitas pelayanan, kesehatan, dan kesejahteraan warga kota. Perkembangan kota yang pesat membutuhkan perencanaan yang tepat, antisipatif, prospektif, dan didukung semua pihak.

Pe

RisT

iwA

BAGIAN terberat dari penataan ruang adalah pengendalian yang dilakukan melalui instrumen perizinan. Perlu dilakukan penekanan

pada metode pengendalian agar perizinan tidak disalahgunakan. Seiring dengan perencanaan tata ruang yang telah dilakukan selama ini, sudah saatnya sekarang untuk lebih fokus kepada peningkatan pengendalian pemanfaatan ruang. Hal ini juga dimaksudkan untuk meningkatkan pemahaman fungsi penataan ruang.

Pengendalian pemanfaatan ruang merupakan upaya untuk mengefektifkan fungsi penataan ruang, sehingga masyarakat dapat merasakan keberadaan Undang-Undang Republik Indonesia No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang dan PP No. 26 tahun 2008 tentang Pedoman RTRW Nasional.

Guna menyinkronkan Undang-Undang, Peraturan Pemerintah, dan Peraturan Presiden terkait tata ruang, Pemerintah Provinsi Jawa Barat (Pemprov Jabar) melalui Tim Koordinasi Penataan Ruang Daerah (TKPRD) mengadakan rapat koordinasi (rakor), Rabu (9/1) di Ruang Papandayan, Gedung Sate, Bandung. Rakor dipimpin Sekretaris Daerah Pemprov Jabar, Iwa Karniwa.

Rapat dihadiri sejumlah Kepala Organisasi Perangkat Daerah (OPD), antara lain Kepala Bappeda, Asisten Daerah Bidang Perekonomian, Kepala Dinas Ketahanan

Pangan dan Peternakan, Kepala Dinas Pertanian, dan lain-lain. “Selain menyinkronkan aturan-aturan yang berlaku, rapat ini pun membahas proyek-proyek strategis nasional di Jawa Barat,” ujar Iwa.

Meskipun direncanakan banyak proyek pembangunan di Jawa Barat, tetapi Pemprov Jabar tetap menetapkan aturan 45 persen wilayah Jawa Barat untuk ruang terbuka hijau. Selain itu, rapat ini kembali menegaskan tugas, pokok, dan fungsi masing-masing dinas pada perencanaan, pemanfaatan, dan pengendalian tata ruang.

”Fungsi perencanaan ada pada Bappeda, yang menyusun rencana tata ruang dan tata wilayah sampai menjadi perda. Kemudian, fungsi pemanfaatan dan pengendalian pemanfaatan ruang berada di tangan Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang, Satpol PP, dan dinas terkait,” jelas Iwa. Sebagai contoh dinas terkait adalah yang menyangkut masalah pulau terluar dan pulau kecil, maka Dinas Kelautan dan Perikanan secara substansi melaksanakan pengendalian.

Iwa menambahkan, “Rakor ini membahas pula masalah penganggaran dalam pemanfaatan tata ruang dan tata wilayah. Dalam rapat, hampir semua Kepala OPD kami minta penjelasannya, sehingga diharapkan lebih terkoordinasi oleh Kepala Bappeda.” (Wawan / DK)

Foto: internet


GARDA

MAKLUM tak hanya kendaraan-kendaraan pribadi kecil dan angkutan umum yang melewatinya, kendaraan berat dan besar dengan tonase besar

plus sarat muatan kerap mondar mandir dan membuat beban jalan meningkat tak ayal kerusakan semakin parah seperti yang dipaparkan Kepala Unit Pelaksanaan Teknis Dinas (UPTD) Wilayah II Sukabumi Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat, Ruhiyat.

“Melihat kondisi jalan sekarang perbaikan tidak hanya dilakukan pada bahu jalan, juga harus menyentuh pondasi jalan dan saluran air. Pengerjaan perbaikan ini yang memerlukan cukup waktu,” paparnya.

Ruhiyat menilai, proses perbaikan jalan tersebut harus didukung dengan adanya ketertiban dari berbagai pihak yang ada di sana. Ia melihat daerah Padabeunghar merupakan daerah tambang. Karenanya, ia meminta pihak penambang harus ikut tertib guna mendukung perbaikan jalan tersebut. “Tertib dalam artian seperti aliran airnya. Dari tambang itu jangan dialirkan ke jalan tersebut, karena jalan bukan untuk menampung air yang volumenya besar. Jalan itu hanya menampung air dari permukaan jalan saja,” tegasnya.

Pihak UPTD Wilayah II Sukabumi menargetkan dalam waktu enam bulan kedepan jalan provinsi ruas Cikembar-Jampang Tengah, tepatnya di Desa Padabeunghar, Kecamatan Jampang Tengah, Kabupaten Sukabumi selesai dikerjakan. Namun pengerjaan masih menunggu hasil lelang tender di akhir Maret 2019 karena program perbaikan Jalan

Padabeunghar itu sudah dimasukan ke dalam rencana anggaran 2019.

“Mudah-mudahan di akhir Maret ini proses lelangnya bisa berjalan,” ungkap Ruhiyat.

Demi menjaga kualitas pengerjaan dan perbaikan jalan, Ruhiyat menjelaskan dalam kontrak bersama kontraktor nanti, pihaknya mengharuskan kualifikasi alat-alat apa saja yang dibutuhkan dalam perbaikan dan peningkatan jalan.”Pastinya itu membutuhkan sejumlah alat-alat berat seperti excavator, gleder dan lainnya. Kalau untuk angkutan, pastinya truk, mobil pemadat dan sebagainya,” ujar Ruhiyat.

Hal tersebut juga diperkuat penyataan Kepala Sub Unit Pengelolaan Jalan dan Jembatan UPTD Wilayah II Sukabumi Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat, Dola Adrena Iskandar. Dola meminta masyarakat supaya bersabar karena paketnya sudah ada di tahun 2019 ini, namun memang harus melalui proses pelelangan.

Rencana perbaikan ini akan dikerjakan sepanjang 4 kilometer, mulai di Pertigaan Cibatu, Desa Cibatu, Kecamatan Cikembar sampai jalan raya dekat Kantor Pusalatpur Marinir, Kecamatan Jampang tengah dan seluruh ruas jalan akan dibangun dengan rigid beton.

Selain betonisasi, pemerintah setempat juga akan menata drainase di sepanjang jalan yang dilakukan tidak cepat rusak bila air hujan meluap. “Intinya kami akan melaksanakan dan memaksimalkan pembangunan jalan raya ini. Drainase juga akan kami buatkan,” pungkasnya.

Perbaikan Rampung Dalam Enam Bulan

Ruas Cikembar-Jampang Tengah

Ruas Cikembar-Jampang Tengah, tepatnya di Desa Padabeunghar, Kecamatan Jampang Tengah, Kabupaten Sukabumi masuk dalam kategori jalan Provinsi Jawa Barat, namun kondisi saat ini mengalami rusak yang cukup berat.

Foto: freepik.com


Pe

RisT

iwA

L AGU berjudul “Hidup dan Pesan Nabi” karya K.H. Miftah Faridl yang dibawakan kelompok Bimbo itu memang benar adanya. Bahwa umur semua makhluk

hidup sudah ditentukan sejak diciptakan Sang Khaliq. Tidak seorang pun mampu memajukan atau memundurkannya sedetik pun. Usia pasti akan mencapai titik terakhir yang bernama kematian.

Begitulah yang menimpa almarhum Asep Ahmad Muhyidin, Kepala Bidang Teknik Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat (DBMPR Jabar). Asep meninggal di RS Cibabat Cimahi akibat sakit ketika sedang menjalankan tugas mengikuti pelatihan, Jumat (22/2) pukul 07.30 wib.

“Kematian menjadi ujung perjalanan manusia di dunia yang akan memutuskan semua ikatan dengan hal-hal yang bersifat duniawi. Mulai dari meninggalkan keluarga, harta benda, hingga seluruh aktivitas yang bersifat ragawi. Namun, dalam pandangan Islam, kematian hanyalah pemutus sementara sebelum kembali berkumpul di akhirat.”

Demikian disampaikan Ustadz Hafid Muslim, dosen UIN

Sunan Gunung Djati, Bandung, dalam tausiyah tahlilan yang berlangsung di kediaman keluarga almarhum di Komplek Suci Regency, Kamis (28/2). Acara turut dihadiri keluarga besar DBMPR Jabar.

“Mungkin bagi keluarga, ada rasa sedih ketika ditinggalkan. Namun bagi almarhum, yang Insya Allah khusnul khotimah, ia disambut 70 ribu malaikat dan akan merasa senang. Untuk itu, ketika mendapat musibah, harus berserah pada Allah SWT dan mengucap Innalillahi Wa Inna Ilaihi Rojiun. Sesungguhnya, semua milik Allah, semua manusia hanyalah hak guna pakai. Suatu saat akan diambil kembali oleh Sang Pemilik. Kita tidak tahu kapan, di mana, sedang apa ketika diambil. Ada yang ditandai sakit, tapi banyak pula yang meninggal dalam keadaan sehat,” paparnya.

Hafid melanjutkan, banyak orang yang saking sibuknya dengan urusan dunia, hingga lupa akan kematian. Padahal,

Selamat Jalan Rekan Asep Ahmad Muhyidin

Hidup bagaikan garis lurus. Tak mungkin kembali. Ke masa yang lalu.Hidup bukan bulatan bola. Yang tiada ujung tiada pangkal.

Hidup ini merangkak terus, semakin mendekat ke titik terakhir.Setiap langkah hilanglah jatah, menikmati hidup nikmati dunia.


menurut Rasulullah SAW, orang yang cerdas adalah yang hidupnya senantiasa mengingat kematian. Terlebih di umur 40 - 50 tahunan yang sudah mulai lemah. “Sudah saatnya untuk lebih banyak menghampar sajadah, melipat kasur, bukan sebaliknya. Bagi orang yang sholeh dan meninggal khusnulkhotimah, nanti akan didoakan oleh malaikat, agar keluarga dan kerabatnya pun dikumpulkan kembali di surga,” lanjutnya.

Setelah meninggal, manusia hanya menempati kuburan dengan ukuran 2 x 1 x 1 m yang akan terasa gelap, sesak, dan tidak ada cahaya. Namun, jika meninggal dalam keadaan khusnul khotimah, maka kuburannya akan diterangi Allah SWT. Bagi manusia-manusia yang masih hidup dan ingin meraih khusnul khotimah, caranya dengan mulai mematikan keinginan-keinginan negatif dalam hidup dan mulai memperbanyak amalan untuk menuju khusnul khotimah.

“Agar kuburan kita diterangi Allah SWT, pertama, sholat yang istiqomah, baik fardlu maupun yang sunnah. Kedua, perbanyak sedekah. Selanjutnya, menjadi orang yang sabar. Terakhir, bacaan Al-Quran akan menjadi cahaya di kuburan. Perbanyaklah amalan-amalan sholeh, baik kepada Allah maupun kepada manusia, dan selalu mengingat Allah SWT dalam keadaan senang maupun sulit,” ujarnya.

Sebelum tausiyah, diselenggarakan tahlilan dengan membaca Surat Yaasin dan bacaan ayat suci lainnya di bawah arahan Ustadz Hafid Muslim. Dilanjutkan sambutan dari keluarga almarhum oleh Nana. Intinya, keluarga Asep Ahmad Muhyidin mengucapkan terima kasih atas segala bantuan keluarga besar DBMPR Jabar sejak di rumah sakit sampai almarhum dimakamkan. “Semoga Allah mengampuni dosanya, menerima semua amal ibadahnya, dan meninggalnya khusnul khotimah. Semoga pula keluarga yang ditinggalkan diberi kesabaran dan keikhlasan,” ujar Nana, “Kepada rekan-rekan kerja almarhum di DBMPR Jabar, kami pun memohon maaf bila almarhum selama bergaul mempunyai kesalahan dan ada tingkah laku yang kurang berkenan.”

Sementara Sekretaris DMBPR Jabar, Satrio, yang mewakili Plt. Kepala DBMPR Jabar, mengucapkan turut berduka cita yang sedalam-dalamnya atas kepergian almarhum. Dalam kesempatan tersebut, dia membacakan Surat Keputusan Gubernur Jawa Barat No. 823/Kepegawaian 21/DBMPR/2019 tentang Pemberian Kenaikan Pangkat Anumerta kepada almarhum R. Asep Ahmad Muhyidin.

Almarhum Asep yang memiliki jabatan terakhir Kepala Bidang Teknik DBMPR Jabar dengan Pangkat/Golongan Pembina Tingkat I/IV B diberikan kenaikan pangkat anumerta Pembina Utama/Gol IV C. Kenaikan pangkat anumerta tersebut diberikan kepada almarhum atas jasa-jasanya terhadap bangsa dan negara Republik Indonesia. (Wawan-Ipet / DK)


wAwAsAN

Salah satu inovasi yang yang sangat bermanfaat di Dinas Bina Marga dan Penataan Ruang Provinsi Jawa Barat adalah

pencampuran aspal panas dengan menggunakan mesin mollen. Padahal mesin mollen biasanya digunakan untuk mencampur bahan-bahan untuk pembagunan rumah atau pekerjaan yang berkaitan dengan beton.

Inovasi ini awalnya dilakukan oleh Dinas PUPR Kota Pekalongan yang menggunakan mesin mollen di lokasi Pembuatan Campuran Aspal Panas untuk pekerjaan pemeliharaan jalan. Mesin Mollen (unit pencampur berputar) yang biasanya digunakan untuk pembuatan campuran beton/adukan semen tetapi kali ini dimodifikasi oleh DPUPR kota Pekalongan menjadi Mollen Campuran Aspal Panas (CAP).

Biasanya untuk bahan penambal jalan yang berlubang unit pemeliharaan di bawah Dinas melakukan pembelian CAP di Asphalt Mixing Plant (AMP) terdekat, pembelian CAP biasanya dengan

Inovasi Mollen Aspal Panas

Inovasi adalah untuk menyempurnakan atau meningkatkan fungsi dari

pemanfaatan suatu produk atau sumber daya sehingga manusia mendapatkan manfaat yang lebih. Proses inovasi ini terjadi secara terus menerus di dalam

kehidupan manusia karena adanya keinginan untuk melakukan sesuatu

menjadi lebih murah, mudah dan cepat.

Oleh : Rully Trilenggono, ST. MT. Widyaiswara Madya BPSDM Prov. Jabar

Foto: freepik.com


jumlah volume minimal tertentu sehingga untuk jumlah volume penambalan yang sedikit maka akan tersisa CAP yang tdk digunakan. Untuk mengatasinya biasanya digunakan Campuran aspal Dingin (Cold Mix) namun rentan terhadap cuaca hujan pada saat penambalan.

Hal ini disiasati oleh Dinas PUPR Kota Pekalongan dengan Inovasi Mollen Aspal Panas sehingga untuk volume bahan penambal jalan berupa CAP yang sedikit dapat dilaksanakan sendiri sehingga lebih murah.

Namun Inovasi Mollen Aspal Panas ini hanya cocok untuk lokasi penambalan yang jaraknya relatif dekat sehingga suhu CAP tidak terlalu banyak turun karena lokasi yang dekat dan inovasi ini cocok untuk Dinas PUPR Kota Pekalongan mengingat lokasi jalan di sekitar kota Pekalongan yang jaraknya dekat-dekat.

Unit Mollen Aspal Panas ini terdiri dari unit-unit Mollen Aspal Panas, Burner (Pembakar) dengan bahan bakar Gas LPG, Pemasak Aspal dg bahan bakar Kayu Bakar, Bak Material Split dan Abu Batu dan Bak Penampung CAP. Sementara tahapan pembuatan CAP dengan Mollen Aspal Panas sebagai berikut:

1. Penakaran semua bahan campuran dengan komposisi formula 2 ember aspal cair berbanding 8 ember batu split 1-2” dan 14 ember sirtu 0,5”.

2. Aspal Cair Pertamina dipanaskan di atas tungku sampai mencair

3. Batu split dan sirtu dimasukkan ke dalam mollen yang berputar serta dipanaskan dengan burner selama ±5 menit agar split dan sirtu menjadi panas.

4. Aspal cair yang sudah panas dimasukkan ke dalam mollen dan semua bahan dimasak selama ± 15 menit agar menjadi CAP

5. CAP telah masak dan dituangkan ke dalam penampung CAP dan siap untuk digunakan.

Inovasi Mollen Aspal Panas ini sangat cocok dan bisa diterapkan untuk Dinas-dinas PU / Bina Marga Kota lainnya mengingat lokasi jalan di sekitar wilayah perkotaan yang jaraknya dekat-dekat sehingga suhu CAP tidak terlalu banyak turun karena lokasi yang dekat. Untuk kebutuhan Dinas PU/Bina Marga Kabupaten atau Provinsi, inovasi ini tidak dapat digunakan mengingat suhu CAP yang turun karena jarak lokasi pekerjaan yang jauh.

Diperlukan pengontrolan suhu di semua proses pembuatan dari mulai pemanasan agregat, pemasakan aspal cair, penuangan CAP ke bak penampung dan pada saat penghamparan di lokasi penambalan jalan agar syarat suhu sesuai dengan spesifikasi yang berlaku.

Foto: dok.pribadi


seje

NA

k

Semangat Kerja Penghapus Dosa

Bekerja ketika hidup di dunia amat ditekankan dalam

ajaran Islam. Bekerja dengan tujuan mencari nafkah demi

memenuhi kebutuhan rezeki keluarga yang diniatkan untuk

ibadah hanya karena Allah SWT merupakan suatu hal

yang mulia di sisi Allah.

B EGITU mulianya bekerja mencari nafkah, sampai-sampai Nabi Muhammad SAW mengajarkan kepada umatnya untuk giat dan semangat dalam bekerja, karena semangat kerja untuk ibadah

dapat menghapuskan dosa-dosa yang tidak dapat dihapus dengan amalan ibadah shalat, puasa, haji, dan umrah. Sebagaimana sabda Nabi Muhammad, yang artinya : “Abu Hurairah berkata bahwa Nabi SAW bersabda : Sesungguhnya ada dosa-dosa yang tidak dapat dihapus dengan ibadah shalat, maupun puasa, haji, dan umrah. Kemudian para sahabat bertanya : Apa yang dapat menghapus dosa-dosa itu wahai Rasulullah? Kemudian Nabi berkata : Bersemangat di dalam mencari rezeki.”

Berdasarkan sabda Nabi itu tersirat makna yang dapat memberikan motivasi kepada kaum muslimin bahwa bekerja adalah suatu keharusan bagi siapa saja yang berkeinginan meraih kebahagiaan dan kesuksesan. Tentu saja, harapan kebahagiaan dan kesuksesan di dunia itu untuk mencapai harapan kebahagiaan dan kesuksesan hakiki yang kekal di kehidupan akhirat kelak. Oleh sebab itu, menanamkan semangat kerja dengan niat ibadah karena Allah


niscaya akan mendapatkan kebahagiaan sejati di dunia dan akhirat.

Islam adalah agama rahmatal lil alamin (rahmat bagi seluruh alam). Islam sangat menjunjung tinggi setiap orang yang berdedikasi dan mempunyai loyalitas tinggi dalam bekerja. Allah SWT Maha Pengasih dan Penyayang (Ar-Rahman dan Ar-Rahim), juga Maha Kaya (Al Ghaniyy) yang akan mengayakan hamba-Nya dari arah yang tidak diduga-duga dan dengan tiba-tiba. Oleh sebab itu, dalam kondisi bagaimanapun, kita harus semangat dalam bekerja dan selalu bergerak untuk mencari setiap peluang serta membuka pintu-pintu rezeki yang telah disediakan Allah SWT.

Dengan semangat bekerja sebagaimana yang diajarkan Rasulullah, niscaya kita tidak akan takut kehilangan dan kehabisan kekayaan di dunia untuk mencapai kebahagiaan hakiki kelak di akhirat. Karena tujuan kita hidup di dunia adalah mencari bekal di kehidupan akhirat kelak.

Ihwal bekerja, Allah SWT dalam Al-Qur’an Surat Al-Jumu’ah ayat 10 berfirman : ”Apabila telah ditunaikan shalat, maka bertebaranlah kamu di muka bumi ; dan carilah karunia Allah dan ingatlah Allah banyak-banyak supaya kamu beruntung.”

Dalam ayat itu terkandung sinergi dan keharmonisan antara ibadah shalat, berdoa, dzikir, dan semangat bekerja untuk mencari rezeki dan karunia Allah SWT. Tampak jelas bahwa Allah SWT menyuruh hamba-hambaNya untuk selalu bergerak dinamis, bukan hanya berdiam diri memperbanyak dzikir dan berdoa dalam menyambut rezeki yang disediakan Allah. Memang, di samping giat dan semangat bekerja, upaya itu harus didukung doa dan dzikir mengingat Allah SWT.

Sementara dalam hadits, Nabi Muhammad SAW bersabda : “Mencari rezeki yang halal adalah wajib sesudah menunaikan yang fardhu (seperti sholat dan puasa).” (HR. Baihaqi dan Thabrani)

Berdasarkan keterangan Al-Qur’an dan hadits Nabi Muhammad SAW, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa semangat bekerja atau bekerja keras merupakan kewajiban, karena diperintahkan Allah dan Rasul-Nya. Alhasil, apabila tidak semangat bekerja, enggan bekerja keras, dan malas bergerak mencari rezeki Allah, berarti melawan sunnatullah dan tidak mengikuti ajaran Nabi. Padahal, jelas-jelas Nabi bersabda : “Sebaik-baik manusia dalam mengerjakan pekerjaan adalah mereka yang senantiasa berusaha semaksimal mungkin dengan mengeluarkan kemampuan yang dimilikinya.”

Maka jelaslah bahwa dalam bekerja hendaknya harus selalu bersemangat, mengeluarkan usaha dan kemampuan semaksimal mungkin, tidak mengatakan bahwa kita tidak mampu atau sudah ditakdirkan untuk gagal dan miskin.

Rasulullah adalah pekerja keras, senantiasa bersemangat dalam bekerja, serta sangat menyukai orang yang semangat bekerja. Dalam sebuah hadits diterangkan, Nabi pernah mencium tangan seorang sahabat yang bernama Sa’ad bin Mu’adz ketika melihat tangan Sa’ad kasar akibat giat bekerja keras. Nabi mengatakan : “Inilah kedua tangan yang dicintai Allah.”

Diriwayatkan oleh Imam Al-Bukhari, Nabi SAW bersabda : “Demi Allah, apabila seseorang di antaramu membawa tali dan pergi ke suatu bukit untuk mencari kayu bakar, lalu dipikul ke pasar untuk dijual, maka hal itu lebih baik daripada meminta-minta kepada orang lain, yang terkadang dia dapat dan terkadang dia ditolak.”

Dalam Islam, jelaslah bahwa bekerja adalah salah satu bentuk ibadah yang kualitasnya sama dengan amal-amal ibadah lain. Jika nilainya sama dengan ibadah lain, maka hendaknya selalu bersemangat dalam bekerja, senantiasa berusaha semaksimal mungkin mengerahkan semua kemampuan yang ada dalam dirinya, serta diniatkan bekerja dalam rangka ibadah kepada Allah SWT agar setiap yang dikerjakan bernilai ibadah di sisi Allah.

Apalagi rezeki adalah rahasia Allah di samping umur, jodoh, dan kematian. Ia tidak dapat dikalkulasi dengan nalar manusia. Allah SWT telah menjamin rezeki setiap makhluk-Nya. Setiap manusia yang terlahir ke dunia sudah dilengkapi dengan rezeki masing-masing. Oleh karena itu, selayaknyalah kita tidak perlu cemas mengenai rezeki.

Ada empat tingkatan cara Allah memberi rezeki. Pertama, rezeki tingkat pertama (yang dijamin oleh Allah). “Dan tidak satu pun makhluk bergerak (bernyawa) di atas bumi ini melainkan semuanya dijamin Allah rezekinya.” (QS Hud [11] : 6). Artinya, Allah akan memberi kesehatan, makan, dan minum untuk seluruh makhluk hidup di dunia. Ini adalah rezeki dasar yang terendah.

Kedua, rezeki tingkat kedua. “Dan bahwa manusia hanya memperoleh apa yang telah diusahakannya.” (QS An-Najm [53] : 39). Allah akan memberi rezeki sesuai dengan apa yang dikerjakan hamba-Nya. Jika bekerja lebih lama, lebih rajin, lebih semangat, lebih berilmu, dan lebih sungguh-sungguh, maka ia akan mendapat lebih banyak. Tidak pandang dia muslim atau kafir.

Ketiga, rezeki tingkat ketiga. “Sesungguhnya jika kamu bersyukur, niscaya Aku akan menambah (nikmat) kepadamu, tetapi jika kamu mengingkari (nikmat-Ku), maka pasti azab-Ku sangatlah berat.” Inilah rezeki bagi hamba-Nya yang disayang Allah.

Keempat, rezeki tingkat keempat (untuk orang beriman dan bertakwa) sebagaimana termaktub dalam QS Ath-Thalaq [65] : 2-3. Hal terpenting yang perlu dilakukan sebagai manusia yang diberi akal budi adalah kita tetap harus berikhtiar, berusaha untuk mendapat rezeki itu. Terlepas nanti apakah rezeki kita banyak atau tidak, itu dikembalikan kepada Allah. Tugas kita bukan untuk berhasil, melainkan terus mencoba, karena di dalam usaha mencoba itu kita akan menemukan pelajaran dan membangun kesempatan untuk berhasil.

Ikhtiar bukan penyebab datangnya rezeki, sebab rezeki berasal dari Allah. Untuk mendapat rezeki, kita harus berusaha menjemput rezeki dengan bekerja penuh semangat dan diniatkan dalam kerangka ibadah.

(Wawan / DK - sumber : Ajaran Islam)

Kepala Dinas Bina Marga dan Penataan RuangProvinsi Jawa Barat

Ir. A. Koswara M.P

Selamat Bekerja & Bertugas

edisi xlv / januari - maret | 2019 s seputar informasi...

Documents