BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah Manusia dalam melakukan aktifitasnya akan selalu memerlukan mobilitas yang cepat, untuk itu diperlukan suatu sarana yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut dan kendaraan adalah jawabannya. Kendaraan selain berfungsi untuk mobilitas manusia, juga dapat digunakan untuk alat angkut barang, militer dan keperluan lainnya. Kendaraan adalah salah satu produk dari IPTEK dibidang Otomotif. Dunia Otomotif sendiri dikenal pada abad ke-18 dan mulai berkembang pesat pada abad ke-19. Pada awalnya Amerika dan Eropa mempunyai peranan sebagai produsen Otomotif terbesar di dunia, kemudian muncul Jepang sebagai pesaing dan produsen Otomotif. Jepang menembus pasar Otomotif dunia dengan produk berkonsep sederhana, mudah perawatan, ekonomis, berteknologi ramah lingkungan dan mengerti akan keadaan ekonomi dalam kehidupan konsumen. Dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang semakin pesat, maka sejalan dengan hal tersebut tuntutan dunia kerja menuntut sumber daya manusia yang mampu bersaing dan berkualitas serta berkompeten dalam bidangnya, termasuk dalam bidang teknologi dan kejuruan. Perkembangan teknologi dunia pada saat ini terjadi persaingan yang sangat ketat antar perusahaan di dunia

industri. Oleh karena itu untuk dapat terus mengikuti perkembangan teknologi, maka dunia pendidikan dan industri diharapkan saling bekerja sama dalam menciptakan Sumber Daya Manusia yang berkualitas. Untuk itu, maka dunia pendidikan sebagai salah satu lembaga yang menyiapkan Sumber Daya Manusia 1

terdidik, dituntut untuk selalu dapat meningkatkan kualitas dan kuantitas bagi para lulusannya. Program studi Teknik Mesin D-III yang berada dalam jurusan Teknik mesin FPTK UPI bertujuan mempersiapkan lulusannya sebagai tenaga ahli madya yang professional dalam dunia industri. Untuk itu mahasiswa dan dosen dituntut untuk senantiasa menggali potensi yang telah ada, agar dapat bersaing dengan lulusan dari perguruan tinggi laninnya. Kegiatan perkuliahan tidaklah cukup dalam menambah wawasan mahasiswa, karena ilmu pengetahuan dan teknologi terus berkembang sesuai dengan laju perkembangan jaman dan tuntutan masyarakat. Hal ini dirasakan peulis ketika melakukan praktek industri di PT Istana Bandung Raya Motor, Penulis terjun langsung ke dunia industri/perusahaan otomotif dan penulis mendapatkan informasi dan pengalaman yang sangat berharga, salah satunya adalah mengetahui berbagai jenis sistem suspensi yang ada pada Honda Accord, konstruksinya, kelebihan maupun masalah yang terjadi pada sistem suspensi tersebut. Akhir kata penulis mendokumentasikan kegiatan praktek industri dengan judul Front System Suspension Independent Double Wishbone Pada Honda Accord94. Pengambilan topik ini dikarenakan kelebihan-kelebihan pada sistem suspensi jenis ini, dan kerusakan yang sering terjadi pada suspensi jenis ini, akibat kurang kesadaran konsumen/pengguna. 1.2 Batasan Masalah Karena begitu luas serta banyaknya kegiatan pelayanan perawatan maupun perbaikan pada kendaraan yang ada di Bengkel, maka dalam laporan ini penulis akan membatasi permasalahan pada Front System Suspension Independent

Double Wishbone Pada Honda Accord94 dalam laporan ini mencakup pengertian, 2

prinsip, dan jenis sistem suspensi yang umum digunakan pada Honda Accord yang diproduksi Honda, maupun gangguan-gangguan yang sering terjadi. 1.3 Tujuan dan Manfaat Praktek Industri Tujuan dan manfaat pelaksanaan praktek industri merupakan salah satu syarat untuk ujian sidang, adapun tujuan lain adalah sebagai berikut : 1.3.1 Tujuan 1. Untuk memperoleh pengalaman dan pengetahuan mengenai kondisi dan situasi yang dijadikan tempat praktek 2. Mengetahui sistem suspensi Jenis Independent Double Wishbone pada Honda Accord94, 3. Mengetahui masalah-masalah yang sering terjadi pada sistem suspensi tersebut. 4. Mengetahui cara pembongkaran serta cara perawatan sistem suspensi yang dijadikan kasus pada praktek industri ini. 1.3.2 Manfaat 1. Meningkatkan wawasan dan pengalaman mahasiswa di dunia industri. 2. Menumbuhkan, mengembangkan dan memantapkan sikap professional yang dituntut dalam dunia kerja. 3. Memahami karakteristik dalam dunia industri yang sesungguhnya misalnya mengetahui bagaimana budaya kerja, peraturan-peraturan kerja dan bagaimana sikap yang harus kita miliki dalam dunia kerja. 4. Menjalin kerja sama antara pihak jurusan Teknik Mesin UPI dengan pihak Industri. 5. Mendapatkan informasi tentang berbagai perubahan dan perkembangan yang terjadi dalam dunia otomotif sekarang. 3

1.4 Sistematika Penulisan Penyusunan laporan praktek industri ini mengacu pada buku pedoman yang dikeluarkan oleh pihak Jurusan Pendidikan Teknik Mesin FPTK UPI. Adapun sistematikanya sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, pembatasan masalah, tujuan dan manfaat praktek industri, dan sistematika penulisan. BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI Bab ini berisi tentang sejarah dan perkembangan perusahaan, Struktur Organisasi, Bidang kegiatan Usaha, Tata letak perusahaan, Proses pelayanan jasa, dan kegiatan praktek. BAB III PEMBAHASAN MASALAH Bab ini menerangkan tentang pengertian, prinsip, jenis, gangguan, maupun cara pembngkaran dan perawatan dari sistem suspensi Independen Double Wishbone. BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisi kesimpulan yang didapat setelah pelaksanaan praktek industri dan memberikan saran kepada pihak-pihak terkait berdasarkan pelaksanaan praktek industri.

4

BAB II LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK INDUSTRI

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM) / Honda Bandung Center (HBC), pertama berdiri pada tahun 1983, pada saat itu (IBRM), gedung yang dipakai kurang baik dan atas tuntutan dari pelanggan maka pada tahun 1992, PT. Istana Bandung Raya Motor / Honda Bandung Center (IBRM), merenovasi total bangunan selama 3 tahun yang akhirnya perombakan gedung selesai pada tahun 1995. Selama masa pembangunan, untuk melayani service PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), menyewa sebuah gedung yang terletak di jalan Abdul Rahman Saleh untuk sementara sebelum bangunan baru selesai. Setelah 3 tahun akhirnya gedung selesai dan mulai ditempati pada tanggal 1 Januari 1995 yang bertepatan dengan pergantian tahun, yang beralamat di jalan Cicendo No.18 Bandung 40117 Indonesia, sampai sekarang yang diberi nama PT. Istana Bandung Raya Motor dengan sebutan IBRM atau Honda Bandung Center. 2.2 Struktur Organisasi Perusahaan Sebuah bengkel dengan peralatan yang baik, ditambah dengan mekanik yang terampil, belum tentu merupakan yang berhasil dan dapat memuaskan para pelanggannya. Masih banyak hal lain yang harus diperhatikan untuk tujuan tersebut. Sejak pelanggan mulai memasuki bengkel sampai ia meninggalkannya, sebenarnya bengkel tersebut sedang menempuh suatu test yang langsung dinilai oleh pelanggan itu sendiri. Oleh karena itu, sebuah bengkel harus betul-betul dapat melayani apa yang dibutuhkan oleh seorang pelanggan, sebab jika pelanggan mendapat kesan buruk barangkali ia enggan untuk datang kembali. Pelanggan akan 5

memperhatikan bagaimana pertama ia diterima oleh petugas bengkel, selanjutnya ia akan memperhatikan system administrasi dan tingkah laku tiap personil bengkel. Ia akan melihat segala fasilitas yang ada, ia akan memperhatikan bagaimana kendaraannya diperlakukan. Sebuah bengkel yang baik dan efisien harus memiliki: 1. Sejumlah mekanik yang baik 2. Seluruh karyawan paham akan tugas dan tanggung jawabnya. 3. Seluruh kegiatan terkordinasi secara sistematik Guna mencapai organisasi yang baik, maka diperlukan organisasi (management) yang baik. Oleh sebab itu, PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), mempunyai struktur organisasi sebagai berikut:

Service Manager (Andri SS)

Service Advisor Undang S Abbasudin Deni setiawan

Instruktur (Ahmad Zaki) Korlap (Asep Ridwan) Mekanik Home Service (Enceng Sm)

Kepala Regu Nandang Imin Kusdinar Bagan 2.1. Struktur Organisasi Perusahaan a. Kepala Bengkel Adalah pemegang kendali seluruh kegiatan bengkel baik dalam aspek teknis, administrasi maupun sosial psikologi dan mempunyai tugas:

6

1. Sebagai penanggung jawab tertinggi atas keseluruhan kegiatan service department. 2. Mempertanggung jawabkan manajement service terhadap pimpinan. 3. Menentukan program kerja, system kerja dan mengatur penempatan karyawan. 4. Mengatur kelancaran operasional sehari-hari. 5. Mengesahkan / memeriksa laporan administrasi workshop. 6. Menandatangani surat-surat keluar / masuk dari service department. 7. Mengevaluasi kegiatan workshop. 8. Mengadakan kordinasi kerja yang baik, keluar maupun ke dalam. b. Service Advisor Jabatan ini adalah posisi kunci di bengkel karena pemegang jabatan ini berhadapan langsung dengan pelanggan / customers. Tugas dari seorang service advisor adalah: 1. Menerima tamu bengkel. 2. Mencatat keluhan-keluhan pelanggan / customers. 3. Menganalisa keluhan-keluhan pelanggan / customers. 4. Estimasi untuk jasa parts, bahan yang harus dibayar oleh pelanggan / customers. c. Karu (kepala regu) Adalah pemimpin mekanik, oleh karenanya ia adalah pengendali pekerjaan teknis di bengkel. Tugas dari seorang karu adalah: 1. Menerima perintah kerja bengkel (PKB) untuk kendaraan yang akan diservice.

7

2. Membagi job atau pekerjaan kepada tiap mekanik dan final chek kendaraan yang telah diservice. 3. Mengatasi masalah-masalah yang dihadapi mekanik. 4. Input jasa untuk pekrjaan yang telah dikerjakan. d. Spare Parts Adalah department yang menyediakan bahan-bahan bengkel yang dibutuhkan dalam service kendaraan merk HONDA. Tugas dari department ini adalah: 1. Menjual dan menyediakan suku cadang dan bahan-bahan yang dibutuhkan dalam service kendaraan. 2. Menyediakan segala kebutuhan suku cadang dan bahan-bahan yang dibutuhkan dalam service kendaraan. e. Cashier Tugas dari seorang cashier adalah: 1. Menaati peraturan-peraturan perusahaan mengenai penerimaan uang dan pengeluaran uang. 2. Menjaga keamanan sejumlah uang tunai / cek item kas lainnya. 3. Menerima seluruh biaya perbaikan dan spare parts. 4. Membuat laporan harian tentang penerimaan uang. 5. Membuat laporan kredit, laporan sisa utang tiap periode tertentu. f. Tools Man Adalah seseorang yang bertugas: 1. Menyediakan alat-alat dalam proses service kendaraan 2. Menyediakan SST. g. Mekanik Tugas seorang mekanik adalah: 8

1. Menerima tugas yang diberikan oleh Karu atas kendaraan yang akan disevice. 2. Mengerjakan tugas dari Karu sesuai dengan perintah kerja bengkel. 2.3 Bidang Kegiatan Usaha 2.3.1 Produk Yang Dihasilkan Segala sesuatu yang ditawarkan kepada pasar untuk memenuhi keinginan dan kebutuhan pelanggan/konsumen. Pada konsep ini menegaskan bahwa konsumen akan menyukai produk-produk. Bagi penjualan kendaraan bertugas melayani masyarakat (konsumen), yang bermaksud untuk membeli kendaraan Honda. Bagian penjualan akan memproses semua permintaan kendaraan sesuai dengan stok yang tersedia yang paling bermutu. Produk yang dihasilkan oleh PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), diantaranya: 1. Accord 2000 S86 I. 2. Jazz 2004 GD3 I A 3. Stream 2002 S 7 A 4. CRV 2003 RD4 I A 5. CRV 2004 RD4 I A 6. CRV 2005 RD4 I A, DLL. 2.3.2 Penjualan Spare Parts Penjualan spare parts adalah penjualan bebas yang ditujukan untuk bengkel. Hal ini dalam rangka menyediakan barang/komponen yang akan diperlukan untuk mengganti bagian yang rusak saat

9

diperbaiki. Spare parts yang dijual disini adalah komponen Honda original dari PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM)

Mekanik

Karu

Service Advisor

Konsumen

Gudang Spare Parts

Parts Man

Bagan 2.2. Prosedur Penjualan Spare Parts 2.3.3 Jasa Perbengkelan Unit perbengkelan melayani service baik untuk customers lama dan baru. Pelaksanaan perbaikan hanya untuk Honda. Adapun jenis jasa perbengkelan berkala diantaranya: a. Service berkala 1. Service 10.000 KM Adalah pelayanan purna jual dimana kendaraan diservice setiap 10000 km 2. Service 20.000 KM Adalah pelayanan purna jual dimana 20000 km 3. Ganti Oli Adalah pelayanan penggantian oli, biasanya bersamaan dengan service berkala. kendaraan diservice setiap

10

4. RED Carpet Adalah pelayanan purna jual dimana konsumen menjadi member, dengan cara konsumen membayar terlebih dahulu ongkos service selama satu tahun, kemudian konsumen diberi kupon. Jadi konsumen tidak usah lagi membayar ongkos service selama konsumen mempunyai kupon. 5. Over Haul Adalah pelayanan over haul engine atau komponen-komponen lainnya. 6. Body Repair Adalah pelayanan perbaikan bodi kendaraan dari perbaikan komponen-komponen bodi sampai pengecatan kendaraan. 2.3.4 Proses Pelayanan Service Berkala, Over Haul dan body Repair Setiap kendaraan customers yang datang ke bengkel Honda akan diproses sesuai dengan alur kerja bengkel. Mulai dari pencatatan keluhan kerusakan, pengecekan, perbaikan, final test, dan penyerahan kembali kendaraan kepada customers. Hal tersebut dilakukan dan ditetapkan untuk mencegah terjadinya kesalahan prosedur dalam menangani kendaraan customers, yang dapat mengakibatkan kejadian yang tidak diinginkan,. Misalnya kehilangan kepercayaan dari customers. Proses yang dimaksud adalah, proses pelayanan jasa service di PT.Istana Bandung Raya Motor (IBRM), kepada customers pelayanan tersebut dilakuakan dari mulai customers datang sampai customers pulang. Prosedur pelayanan jasa dimulai dari melakukan pendaftaran ke service advisor, service advisor mencatat segala keluhan dan kerusakan yang 11

dirasakan customers pada kendaraannya. Hal ini yang dilakukan oleh service advisor adalah mencatat identitas kendaraan dan jenis perbaikan yang diinginkan, sebelumnya mengadakan estimasi terlebih dahulu tehadap kendaraan customers dalam bentuk work order (WO) atau PKB. Work Order memuat jenis perbaikan yang harus dilakukan oleh mekanik. Penggatian komponen yang diperbaiki, sebelumnya dilaporkan mekanik kepada karu, kemudian karu memberitahukannya kepada service advisor, kemudian kepada customers. Apabila customers meminta ganti maka service advisor memerintahkan mekanik untuk mengganti komponen tersebut. Mekanik melaporkan kepada karu bahwa kendaraan selesai diperbaiki, selanjutnya akan dites jalan oleh karu dan mekanik yang memperbaiki kendaraan tersebut. Setelah kendaraan dinyatakan baik maka karu menyerahkan kendaraan tersebut kepada service advisor untuk dilakukan final chek. Kemudian service advisor memberi tahu customers bahwa kendaraanya telah selesai diperbaiki. 2.4 Keselamatan Kerja Pelaksanaan praktek industri tidak telepas dari keselamatan kerja saat melakukan perbaikan dan penggantian komponen. Sebelum melaksanakan pekerjaan dilapangan, setiap pekerja harus memperhatikan keselamatan kerja baik untuk dirinya maupun untuk lingkungan sekitarnya, sehingga suasana kerja menjadi aman. Alasan inilah yang dipakai PT. Istana Bandung Raya Motor (IBRM), menentukan peraturan untuk keselamatan tersebut. Keselamatan terhadap mekanik dan karyawan, keselamatan kendaraan yang diperbaiki. 12

2.4.1 Pencegahan Kecelakaan 1. Pakaian Kerja a. Pakailah pakaian kerja yang cocok sehingga tidak mengganggu pekerjaan. b. Jagalah kebersihan pakaian, waktu bekerja sebab oli ataupun kotoran pada pakaian yang akan mengotori kendaraan. c. Pakailah sepatu dalam bekerja 2. Bekerjalah Dengan Aman dan Rapih a. Jagalah agar tempat keja tetap bersih. b. Suku cadang bekas harus dikumpulkan selanjutnya diberikan kepda customers c. Bersihkan alat-alat atau SST yang telah dipakai. 3. Pencegah Kebakaran a. Anda harus tahu dimana saja letak pencegah kebakaran berada

b. Kain yang basah yang terkena oli buang ketempat sampah, karena mudah terbakar. c. Jangan merokok, kecuali ditempat yang diperbolehkan.

4. Menangani Kendaraan Pelanggan a. Aman bekerja, pakailah selalu fender cover, seat cover dan flo cover agar tidak merusak kendaraan. b. Jagalah selalu kebersihan fender dan seat cover c. Alat- alat harus dijaga kebersihannya

d. Jangan memasukan benda tajam ke kantong baju.

13

2.5 Jadwal Kerja Jadwal kerja di PT. Istana Bandung Raya Motor / Honda Bandung Center 1. Hari Senin s/d Sabtu Jam kerja 08.00 wib s/d 16.00wib 2. Hari Minggu Jam Kerja 08.30 wib s/d 15.00 wib 3. Istirahat 12.00 wib s/d 13.00 wib

14

BAB III FRONT SYSTEM SUSPENSION INDEPENDENT DOUBLE WISHBONE PADA HONDA ACCORD94

3.1 Uraian

Sistem suspensi terletak diantara bodi atau rangka dan roda-roda. Suspensi berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga menambah kenyamanan dan stabilitas kendaraan serta memperbaiki kemampuan cengkeram roda terhadap jalan.

Fungsi

sistem

suspensi

sebenarnya

untuk

mempertahankan

posisi

penumpang mobil agar tidak berubah meskipun jalan yang dilalui bergelombang. Sistem ini idealnya dapat mengurangi kemungkinan penumpang menderita mabuk. Namun pada praktiknya sistem ini amat jauh dari ideal.

Sistem suspensi didesain hanya efektif untuk menghadapi satu kemungkinan sumber getar. Getaran dari kendaraan itu akan menimbulkan rasa tidak enak, seperti pusing dan mual. Menurut teori, seperti yang diungkap Doan Syahreza Auditya, dalam telaahnya, hal ini terjadi karena konsep frekuensi pribadi (Wn). Menurut konsep ini, setiap benda di alam semesta memiliki frekuensi getar khas atau Wn. Jika benda itu digetarkan oleh sumber getar dari luar dirinya pada Wn yang sama, benda tersebut akan bergetar tidak pada frekuensi sumber getar. Getarannya justru luar biasa hebatnya dan sering kali merusak. Banyak kasus jembatan runtuh diterpa angin yang tidak seberapa kencang. Ini terjadi karena getaran angin itu sama

15

dengan Wn jembatan. Padahal, sebelumnya jembatan tetap kokoh dihantam badai besar, perut manusia pun demikian. Menurut penelitian, perut manusia memiliki Wn 5 7 cycles per second (cps). Karena itu, getaran mobil yang berfrekuensi 5 7 cps akan menimbulkan perasaan sangat tidak enak (mual) di perut. Di bawah 5 cps, perut kita merasa nyaman. Di atas 7 cps tidak senyaman frekuensi dibawah 5 cps, namun lebih nyaman daripada 5 7 cps. Pada mobil, sistem suspensilah yang bertugas menghindarkan terjadinya getaran pada rentang frekuensi 5 7 cps. Oleh sebab itu para perancang mobil sangat mengidamkan sistem suspensi yang mampu membatasi getaran maksimum 1 cps. Jika ini tercapai, tidak ada lagi cerita mabuk darat, karena 1 cps nyaris tak terasa oleh manusia paling peka sekalipun. Tapi karena sistem suspensi tak mampu mencapainya, memperbolehkan getaran terjadi asal tidak pada 5 7 cps.

Secara fisik, node pitch terletak sedikit di belakang sumbu roda depan. Sedangkan node bounce terletak sekitar 0,5 m di belakang sumbu roda belakang. Kebaikan posisi ini, menurut Doan, adalah ketika mobil maju di mana node bounce selalu digerakkan dulu, baru kemudian node pitch. Hal ini menyenangkan penumpangnya karena gerak yang dominan adalah bounce yang lebih datar. Manusia memang jauh lebih sensitif dan terganggu oleh gerak pitch. (tot).

3.2 Prinsip Suspensi

Suspensi merupakan bagian kendaraan yang menghubungkan bodi kendaraan dengan roda. Konstruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. 16

Gambar 3.1 Perbedaan kendaraan memakai suspensi dan yang tidak memakai suspensi.

Untuk itu maka suspensi harus dapat:

a. b. c. d. e.

Mengantar gerakan roda Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan Mengabsorsikan dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman Menopang body pada axle dan memeliharara letak geometris antara body dan roda-roda.

Sifat - sifat:

a. b. c. d. e. f. g.

Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain Konstruksi sederhana, perawatan mudah Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda Memerlukan ruang pemegasan yang besar Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang) Massa tak berpegas (axel, roda) berat (kenyamanan kurang). Bodi sedikit miring pada saat belok

17

3.3. Spesifikasi Mobil Honda Accord94

ENGINE 3.0 V6 2.4 VTI-L DOHC, i-VTEC, 16 Type VTEC V6, 24 Valve Valve Programmed Fuel Fuel Supply System Injection (PGM-Fi) Injection (PGM-Fi) Bore and Stroke Displacement Compression ratio Maximum power Maximum torque Cruise Control (Steering Wheel Integrated) Drive-By-Wire (DBW) System Catalytic Converter O O O O O mm cc :1 ps/rpm kg-m/rpm 86.0 x 86.0 2997 10.0 240 / 6250 29.3 / 5000 87.0 x 99.0 2354 9.3 170 / 5800 22.2 / 4000 Programmed Fuel

TRANSMISSION 3.0 V6 5-speed Type Automatic 5-speed Automatic 2.4 VTI-L

18

Grade Logic Control System AT shiftlock O O O O

STEERING SYSTEM Gear Type Power steering 3.0 V6 Rack and Pinion O 4-spoke leather + Steering Wheel wood grain Steering Column Tilt Adjustable Telescopic O Adjustable O O O 4-spoke leather 2.4 VTI-L Rack and Pinion O

DIMENSIONS Overall L x W x H Wheel base Tread (front) Tread (rear) Ground Clearance Min. Turning radius (at mm mm mm mm mm m 3.0 V6 2.4 VTI-L

4831 x 1821 x 1455 4831 x 1821 x 1455 2738 1555 1555 155 5.5 2738 1555 1555 160 5.5

19

wheel center)

SUSPENSION SYSTEM 3.0 V6 2.4 VTI-L

Independent Double Independent Double Front Wishbone Suspension Wishbone Suspension

Independent 5-Link Independent 5-Link Rear Double Wishbone Stabilizer front/rear O Double Wishbone O

BRAKE SYTEM Front Rear 3.0 V6 Ventilated disc Solid disc 2.4 VTI-L Ventilated disc Solid disc

TIRES/WHEELS Tire Wheel Wheel type 3.0 V6 205/60 R16 6.5JJ x 16" Alloy 2.4 VTI-L 205/60 R16 6.5JJ x 16" Alloy

20

EXTERIOR Sunroof Side Mirror w/ clear turnlamp Water dispersing front door window Hydrophilic Side Mirrors Mudguards (front/rear) 3.0 V6 O O O O Color-Keyed 2.4 VTI-L O O Color-Keyed

Green Laminated w/ Green Laminated w/ Front windshield Top Shade Side/rear glass Green Tempered Color-Keyed w/ Front Grille Chrome Trim Front Bumper Color-Keyed Color-Keyed w/ Rear Bumper Chrome Trim Color-Keyed w/ Side protector molding Chrome Trim Window Molding Rear License Garnish Chrome Color-Keyed Color-Keyed w/ Door Handle Chrome Trim Chrome Trim Chrome Trim Chrome Color-Keyed Color-Keyed w/ Chrome Trim Color-Keyed w/ Chrome Trim Color-Keyed Color-Keyed w/ Top Shade Green Tempered Color-Keyed w/

21

INTERIOR 3.0 V6 Driver side - one Power windows touch UP/DOWN Switch Power windows (key integrated function) Power door locks Trunk Opener (key integrated) Power Side Mirrors Indicators - Meter Illumination w/ Illumination Program Indicators - Tachometer Indicators - Speedometer Indicators - Fuel Level Indicators - Door ajar indicator Indicators - Temperature Indicators - Trip Meter Indicators - Outside Temperature Seat material Driver seat - Lumbar support Driver seat - Power adjustable Assistant Seat O O O Optitron w/ 2.4 VTI-L Driver side - one touch UP/DOWN Switch O O O O Optitron w/

Illumination Control Illumination Control O O O O O O O Leather(Ivory) O 8-way 4-way power O O O O O O Leather(Black) O 8-way 4-way power

22

adjustable Seat back pocket Driver & Assistant O (w/ Sliding Center Console Box Armrest Mechanism) Full Fold-Down w/ Rear seat Lock, Adj. Headrest Full Fold Down w/ Rear seat Lock, Adjustable Headrest Rear seat - Center armrest Rear View Mirror Glove Box O (w/ Lid) Day and Night w/ lock Woodgrain with Center Console Chrome garnish

adjustable Driver & Assistant O (w/ Sliding Armrest Mechanism)

Full Fold Down w/ Lock, Adjustable Headrest O (w/ Lid) Day and Night w/ lock Silver Metallic with chrome garnish w/ Silver Metallic

Cup Holders - front/rear

w/ Woodgrain Lid Lid

Sunglass Storage Door Pocket - front/reat

O O w/ Illuminated

O O w/ Illuminated

Sunvisor - driver/passenger Vanity Mirror & Lid Vanity Mirror & Lid Grab Rail w/ Damper w/ Damper

23

Ashtray Coat Hanger

Front and Rear O

Front and Rear O

SAFETY G-CON body structure Door Beams Neck Shock Mitigation Seats Child Lock Side airbags (driver/passenger) Side airbags (side) 3.0 V6 O O O O O O 2.4 VTI-L O O O O O O

w/ EBD (Electronic w/ EBD (Electronic Brake force ABS (Anti-Lock Brake System) Distribution) & BA Distribution) & BA (Brake Assist) VSA (Vehicle Stability Assist) O (Brake Assist) O Brake force

Adjustable 3-pt ELR Adjustable 3-pt ELR Seatbelts (Front) w/ Pretensioner & Load Limiter x 2 Seatbelts (Rear) Pinch free Power Windows High Mount Brake Lamp 3-pt. ELR x 3 Driver Side Trunk-Integrated w/ Pretensioner & Load Limiter x 2 3-pt. ELR x 3 Driver Side Trunk-Integrated

24

Light Emitting Diode (LED) Type Rear parking sensors Wave Key Engine Immobilizer Security Alarm System O O O O

Light Emitting Diode (LED) Type O O O O

ELECTRICAL 3.0 V6 Smoked Lens (w/ Head lamps Auto Off feature) Light Emitting Rear Combination Diode (LED) Type Front Foglamps Power Retractable Side Mirror Rear Windshield Defogger Wipers - Variable Intermittent Wipers - Automatic Rain Sensor Illuminated Entry System Door Panel Courtesy Lamp Foot Illumination Front Map Lights O O O O (w/ Washer) O O O O O Diode (LED) Type O O O O (w/ Washer) O O O O Auto Off feature) Light Emitting 2.4 VTI-L Smoked Lens (w/

25

Rear Reading Light Trunk Room Light Glove Box Light Ambient Light Cigarette Lighter 12-V Accessory Socket

O O O O O O Auto Climate

O O O O O

Airconditioning System Control Auto Climate Airconditioning system Control Airconditioning system - Dual zone O control Premium 6-CD In- 6-CD In-dash Audio Audio (type) dash Audio System Audio (Steering Wheel Control) O Front (4 pcs.) + Audio (Speakers) Rear (2 pcs.) Audio (Radio Antenna) Glass Laminated Rear (2 pcs.) Glass Laminated System O Front (4 pcs.) + O Control Auto Climate

Tabel 3.1 Spesifikasi mobil Honda Accord94

26

3.4 Komponen Utama Suspensi Sistem suspensi terdiri dari komponen berikut ini. Dan dari komponenkomponen ini, pegas-pegas dan shock absorber digunakan pada semua sistem suspensi, sedangkan komponen lainnya digunakan pada model tertentu saja. Pegas Shock absorber Suspension arm Ball joint Bushing karet Sistem suspensi Strut bar Stabilizer bar Lateral control rod Control arm Bumper Bagan 3.1 Komponen sistem suspensi. 3.4.1 Pegas

Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body secara langsung, juga untuk menambah daya

27

cengkeram ban terhadap permukaan jalan. Gambar berikut memperlihatkan tipe pegas yang biasa digunakan pada suspensi mobil jenis double wishbonet.

Gambar 3.2 Pegas

3.4.2 Shock Absorber

Peredam kejut, shock absorber, shock breaker, atau damper adalah sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik. Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung berosilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya kendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendara dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.

28

Gambar 3.3. Keefektifan dari shock absorber.

Peredam kejut adalah bagian penting dalam suspensi kendaraan bermotor, roda pendaratan pesawat terbang, dan mendukung banyak mesin industri. Peredam kejut berukuran besar juga digunakan dalam arsitektur dan teknik sipil untuk mengurangi kelemahan struktur akibat gempa bumi dan resonansi

Dalam kendaraan, alat ini berfungsi untuk mengurangi efek dari kasarnya permukaan jalan. Tanpa peredam kejut, kendaraan dapat terlempar, seperti energi yang disimpan dalam per dan lalu dilepaskan pada kendaraan, barangkali melebihi gerakan suspensi. Kontrol gerakan berlebih pada suspensi tanpa peredam kejut diredam secara paksa oleh per yang kaku, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendara. Peredam kejut disertai per yang lembut yang mengontrol gerakan suspensi dalam merespon gundukan atau lubang. Dan juga, berhubungan dengan pelambatan efek fisik dalam ban itu sendiri, mengurangi gerakan naik turun per. Karena ban tidak selembut per, untuk meredam hentakan ban mungkin dibutuhkan shock yang kaku yang lebih ideal untuk kendaraan

29

Gambar 3.4. Peredam kejut jenis gas dan cair dengan Multiple Action

Peredam kejut pneumatik dan hidraulik umumnya mengambil bentuk sebuah silinder dengan piston yang bergerak di dalamnya. Silinder harus diisi dengan cairan kental, seperti minyak hidraulik atau udara. Cairan ini diisikan ke dalam dashpot. Peredam kejut berbasis per umumnya menggunakan per keong atau per daun. Per ideal itu sendiri, bukanlah peredam kejut seperti per yang hanya menyimpan dan tidak menghilangkan atau menyerap energi. Kendaraan biasanya menggunakan dua per atau palang torsi yang berfungsi sebagaimana peredam kejut hidraulik. Dalam kombinasi ini, peredam kejut secara khusus menyediakan piston hidraulik yang menyerap dan

menghilangkan getaran. Per tidak dianggap sebagai peredam kejut.

Peredam kejut harus menyerap atau menghilangkan energi. Desainnya harus dipertimbangkan, oleh karena itu harus dibuat ketika mendesain atau memilih sebuah peredam kejut adalah ke mana energi akan pergi. Umumnya,

30

dalam kebanyakan dashpot, energi diubah ke dalam panas di dalam cairan kental. Dalam silinder hidraulik, minyak hidraulik akan memanas. Dalam silinder udara, udara panas selalu dilepaskan ke atsmofer. Dalam tipe dashpot yang lain, seperti elektromagnetik, energi yang hilang dapat disimpan dan bisa digunakan kemudian jika diperlukan.

Dalam menyerap kejutan, pegas harus bekerja sama dengan shock absorber. Tanpa shock absorber pegas akan bergerak turun naik lebih lama. Shock absorber mampu meredam getaran pegas seketika dan membuangnya menjadi energi panas.

Cara kerja

Pada shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil) pada waktu piston bergerak.

Gambar 3.5. Cara kerja Shock absorber.

31

3.4.3 Ball Joint

Ball joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok. Disamping itu pula juga menerima beban vertikal maupun lateral.

Gambar 3.6 Ball Joint

3.4.4 Stabilizer bar

Stabilizer Bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi pada dua tempat melalui bushing.

32

Gambar 3.7 Stabilizer bar Cara kerja Bila roda kanan dan kiri bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan dengan arah dan jarak yang sama, stabilizer bar harus bebas dari puntiran.

Gambar 3.8 Batang Stabilizer bar

Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam (inner spring) mengembang. Akibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena salah satu

33

ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya bergerak ke bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan terhadap puntiran ini berfungsi mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam batas kemiringan yang aman.

Gambar 3.9 Body Roll Stabilizer Bar

3.4.5 Strut bar

Strut Bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadi pengereman. Ujung strut bar dipasang pada lower suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket strut bar yang diikatkan ke bodi atau cross member melalui bantalan karet.

34

Gambar 3.10 Strut bar

3.4.6 Lateral control rod

Komponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan body mobil. Lateral control rod berfungsi untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

Gambar 3.11 Lateral control rod

3.4.7 Bumper

Pada saat kendaraan melalui jalan yang berlubang atau tonjolan besar, pegas mengerut dan mengembang secara berlebihan. Keadaan ini dapat 35

menyebabkan kerusakan pada komponen lainnya. Untuk itu bounding dan rebounding bumper dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber dan lainnya pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya.

Lower suspension arm

A : Tolerance of Rebounding B : Tolerance of Bounding

Gambar 3.12 Konstruksi Dumper

36

3.5. Jenis Sistem Suspensi Independent Double Wishbone Pada Honda Accord94

Sistem suspensi yang kian sempurna. Sistem suspensi baru Independent Double Wishbone with Coil spring and Stabilizer pada bagian depan serta Independent 5 Link Double Wishbone with Coil spring and Stabilizer pada bagian belakang khusus dirancang bagi kendaraan Accord agar makin stabil dan nyaman di kendarai.

Gambar 3.13 Suspensi Double Wishbone

3.5.1 Front System Suspension Independent Double Wishbone

Sistem suspensi Independent Double wishbone terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber) dan juga komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes. Saat digunakan untuk suspensi depan, upper arm ditempatkan pada bagian atas roda.

37

Gambar 3.14 Konstruksi sistem suspensi Double Wishbone

3.5.2 Rear System Suspension Independent 5 Link Double Wishbone

Sistem suspensi Double wishbone terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber) dan juga komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes. Saat digunakan untuk suspensi belakang, upper arm ditempatkan di dalam radius ban dengan tujuan untuk mengurangi ukuran radius putar ban. Selain itu, pada upper arm dan lower arm ditambahkan sebuah trailing arm.

38

Gambar 3.15 Rear Suspension Independent 5 Link Double Wishbone

3.6. Gangguan-gangguan Akibat Sistem Suspensi 3.6.1 Bottoming Bottoming adalah kejutan akibat rebound menumbuk frame dan lainlain. Penyebabnya kendaraan mengalami rolling atau pitching ketika melalui permukaan jalan yang tidak rata.

Gambar 3.16 Bottoming

39

3.6.2 Oskilasi Body Jenis-jenis Oskilasi Body

Gambar 3.17 Oskilasi Body a) Pitching Pitching adalah gerakan bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke bawah terhadap titik pusat gravitasi kendaraan. Gejala ini terjadi ketika kendaraan ketika melalui tonjolan atau lubang. Disamping itu pitching mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah.

Gambar 3.18 Pitching b) Rolling Apabila kendaraan membelok atau melalui tonjolan, maka pegas pada satu sisi kendaraan mengembang dan sisi lainnya mengerut. Keadaan ini menyebabkan bodi rolling pada arah samping (sisi ke sisi).

40

Gambar 3.19 Rolling c) Bouncing Bouncing adalah gerakan naik turun bodi kendaraan secara keseluruhan. Keadaan ini mungkin terjadi apabila kendaraan pada kecepatan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikin pula bila pegas suspensi lemah.

Gambar 3.20 Bouncing d) Yawing Yawing adalah gerakan bodi kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titk berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.

Gambar 3.21 Yawing

41

3.6.3 Tidak Terlumasinya Ball joint Pada ball Joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada periode tertentu gemuk harus diganti. Oleh sebab itu perawatan terhadap ball joint ini sangat diperlukan guna menjaga kestabilan kendaraan yang terhubung pada sistem kemudi dan kenyamanan berkendara. Pada kasus ini banyak pengguna kendaraan tidak menyadari pentingnya proses pelumasan pada ball joint. Apabila tidak terjadi proses pelumasan akan menyebabkan keausan pada komponen Ball joint sehingga sangat menggangu kinerja dari suspensi, dan kestabilan kendaraan.

Gambar 3.22 Pelumasan ball joint

42

3.7 Pembongkaran dan Pemasangan Front Suspension Catatan: Perhatikan Spesifikasi torsi pengencangan baut.

Gambar 3.23 Front Suspension Honda Accord94

43

3.7.1. Pembongkaran dan Pemasangan Knuckle/Hub

Gambar 3.24. Torsi pengencangan Baut dan Mur.

44

1. Buka roda depan

Gambar 3.25. Urutan membuka roda depan. 2. Buka rem depan

Gambar 3.26 Urutan membuka rem depan 3. Buka Sensor Roda

45

Gambar 3.27. Membuka sensor roda Catatan : Gunakan Ball Joint Remover untuk melepaskan ball Joint dari suspensi atau tie Rod. 4. Bersihkan Ball Joint dari gemuk yang sudah kotor 5. Buka Cooter pin dari tie rod dan mur ball joint 6. Gunakan gemuk pada Ball Joint Remover

Gambar 3.28 Ball joint remover 7. Pasang Ball joint remover pada Ball joint Catatan: jika diperlukan gunakan pelumas untuk melepaskan Ball joint.

Gambar 3.29 Cara penggunaan ball joint remover 8. Gunakan ball joint remover untuk memisahkan lower ball joint dari lower arm.

46

Gambar 3.30 Melepas Ball joint 9. Lepaskan knuckle protector

Gambar 3.31 Cara melepas knuckle protector 10. Tarik knuckle dan lepaskan driveshaft end dengan cara memukul driveshaft end dengan palu plastic kemudian lepas knuckle.

Gambar 3.32 Cara melepas driveshaft

47

11. Lepaskan Hub Unit

Gambar 3.33 Cara melepas Hub Unit 12. Lepaskan Splash Guard dari knuckle

Gambar 3.34 Cara melepas Splash Guard 13. Lepaskan Hub unit dari disc brake

Gambar 3.35 Melepas Hub unit dari disc brake 48

14. Pisahkan bearing roda dari hub roda dengan menggunakan special tool lalu tekan seperti pada gambar.

Gambar 3.36 Melepas bearing roda dari Hub 15. Tekan bagian dalam bearing roda dari hub dengan menggunakan special tool seperti pada gambar.

Gambar 3.37 Cara melepas bearing roda dengan SST 16. Pasangkan bearing roda dengan yang baru,

Gambar 3.38 Memasang bearing roda 49

17. Pasang hub unit pada disc brake

Gambar 3.39 Memasang Hub unit

18. Pasang Splash guard dan kencangkan

Gambar 3.40 Memasang Splash Guard

50

19. Pasang knuckle pada hub unit.

Gambar 3.41 Memasang knuckle pada Hub 20. Pasang knuckle pada driveshaft

Gambar 3.42 Memasang Knuckle pada Driveshaft 21. pasang sensor roda. Catatan: hati-hati dalam pemasangan sensor roda.

51

Gambar 3.43 Memasang Sensor roda 22. Pasang caliper rem depan

Gambar 3.44 Memasang Caliper 23. Pasang roda depan

Gambar 3.45 Memasang roda

52

3.7.2 Pemasangan Lower Ball Joint 1. Lepaskan knuckle kemudian lepas Hub unit dari knuckle. 2. Pasang Ball Joint remover seperti pada gambar, tekan ball joint agar terlepas dari knuckle.

Gambar 3.46 Melepas Ball Joint 3. Tempatkan Ball joint dengan tangan 4. Pasang ball joint remover sepaerti pada gambar, kemudian tekan ball joint ke dalam.

Gambar 3.47 Memasang Ball joint 5. Pasang ball joint boot dan set ringnya dengan menggunakan special tool.

53

Gambar 3.48 Memasang ball joint boot dan set ringnya 6. Pasang hub unit pada knuckle. 7. Pasang knuckle 8. Check FWA jka diperlukan. 3.7.3 Pemasangan Ball joint Boot 1. Lepaskan Set ring Ball joint dan Boot ball joint. Perhatian: Jangan menggunakan grease ketika pemasangan boot ball joint.

Gambar 3.49 Pemasangan Boot 2. Pasang boot ball joint pada tempatnya, kemudian bersihkan dengan air. 3. Pasang upper dan lower ball joint boot set rings dengan menggunakan special tool. 54

Gambar 3.50 Memasang Adjusting Bolt

55

3.7.4 Suspension Arms 1. Pelepasan Suspension Arms

Gambar 3.51 Urutan Pelepasan komponen Suspension Arms

56

2. Pemasangan Suspension Arms

Gambar 3.52 Urutan pemasangan Suspension Arms

57

3.7.5 Pemasangan Bushing Lower arm 1. Lepaskan Bushing dengan menekan pada bushing driver sepert pada gambar.

Gambar 3.53 Melepas bushing

2. Pasang bushing pada lower arm dengan bushing driver lalu tekan seperti pada gambar.

Gambar 3.54 Memasang bushing

58

3.7.6 Front Dumper Pembongkaran 1. Buka roda depan 2. Buka brake hose 3. Buka self locking bolt 4. Buka flange bolt dan self locking nut, kemudian lepaskan damper fork.

Gambar 3.55 Melepas damper fork 5. Lepaskan damper dengan cara melepas tiga mur flange.

Gambar 3.56 Melepas damper dari chasis 59

7. Pasang damper pada spring compressor

Gambar 3.57 Memasang Damper pada Spring compressor 8. Tahan damper shaft dengan hex wrench dan lepaskan self locking nut.

Gambar 3.58 Melepas Spring

60

9. Buka front damper

Gambar 3.59 Komponen Front damper

61

10. Pasang kembali front damper 11. Ganti pegas pada damper unit bila diperlukan 12. Pasang kembali damper unit pada spring compressor

Catatan : Jika tidak menggunakan damper yang baru tempatkan damper yang lama pada posisi yang sama seperti pada pembongkaran.

Gambar 3.60 Penggunaan Spring Compressor

62

13. Tahan damper shaft kemudian kencangkan self locking nut dengan menggunakan hex wrench.

Gambar 3.61 Memasangan damper 14. Lepas damper dari spring compressor. 15. Pasang damper pada chasis kemudian kencangkan

63

Gambar 3.62 Memasang damper pada chasis 16. Pasang damper fork pada driveshaft dan lower arm 17. Pasang brake hose

Gambar 3.63 Memasang brake hose 18. pasang roda depan. 64

Momen Pengencangan Pada Sistem Suspensi

Bagian yang dikencangkan

Momen pengencangan Kg.m

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Strut bracket nut Front strut nut Front strut support nut Tension rod front lock nut Tension rod rear nut Suspension arm bolt Ball joint stud castle nut Steering knuckle lock nut Suspension frame bolt Wheel nut Tie rod and castle nut Brake caliper bolt Brake disc bolt

7,0 - 9,0 7,0 - 9,0 2,0 3,0 5,0 8,0 4,0 6,0 7,0 - 9,0 4,0 7,0 15,0 20,0 7,0 - 9,0 10,0 13,0 3,0 5,5 7,0 10,0 4,0 6,0

65

Bagian yang dikencangkan

Momen putar pengencangan N-m Kg-m 3,0-5,5 8,0-12,0 7,0-9,0 1,0-1,8 4,0-7,0 6,0-8,0 4,0-6,0 Lb-ft 22,0-39,5 58,0-86,5 51,0-65,0 7,5-13,0 29,0-50,5 43,5-57,5 29,0-43,0

Mur pen schackle Mur steering knuckle Sistem Suspensi Mer pengunci strut depan Mur penyangga strut depan Mur stud ball joint Mur roda Mur poros lengan suspensi depan

30-55 80-120 70-90 10-18 40-70 60-80 40-60

Tabel 3.2. Daftar momen pengencangan pada sistem suspensi.

Special Service Tool for Suspension

Alat Preload

Nama socket

Penggunaan Mengukur upper arm ball joint rotation torque

compresor

Bushing remover and installer support

Mencegah perubahan bentuk saat melepas dan memasang lower arm bushing

66

Lower arm bushing remover and installer

Menekan mengeluarkan bushing

masuk lower

dan arm

Lower arm bushing remover and installer

Melepas lower arm bushing

A: Arbor Lower arm bushing remover and installer Menekan masuk lower arm bushing

A: Installer Guide Front coil spring Menekan coil spring front suspension

compressor

Steering linkage puller

Melepas upper atau lower arm ball joint

Torque wrench

Mengukur upper arm ball joint rotation torque

Tabel 3.3. Tabel Special Service Tool.

67

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

4.1. Kesimpulan Setelah mengikuti kegiatan Praktik Industri (PI) di PT. IBRM HONDA BANDUNG CENTER yang diadakan pada bulan Februari sampai dengan April 2008, penulis banyak sekali mendapatkan hal-hal baru yang belum pernah penulis ketahui sebelumnya, oleh karena itu penulis dapat mengambil kesimpulan, yang diantaranya : 1. Sungguh pengalaman yang sangat berharga ketika melaksanakan praktek industri. Banyak hal yang bisa kita petik dari dilaksanakannya praktek industri ini, seperti pengetahuan mengenai industri dilapangan secara langsung serta kemajuan teknologi yang telah diterapkan di tempat pelaksanaan praktek industri. 2. Sistem suspensi Independent Double wishbone adalah system suspensi yang sederhana, yang terdiri dari upper arm, lower arm, dan sebuah unit damper (pegas coil dan shock absorber) dan juga komponen lainnya. Setiap arm dihubungkan ke knuckle bodi dengan menggunakan bushes. Saat digunakan untuk suspensi depan, upper arm ditempatkan pada bagian atas roda. Karena banyaknya bushes ini member keuntungan pada suspense ini menem getaran.

3.

Gangguan-gangguan yang sering terjadi adalah adanya bottoming akibat rolling ataupun pitching pada kendaraan yang melalui permukaan jalan yang tidak rata, oskilasi bodi akibat kelebihan beban kendaraan sehingga

68

menyebabkan pegas suspensi menjadi lemah, serta rusak/bocor/longgarnya ball joint akibat kurangnya perawatan. Oleh sebab itu baca dan taati cara penggunaan kendaraan, patuhi beban maksimum yang diperbolehkan, serta periksa kondisi ball joint walaupun penempatannya cukup sulit dijangkau.

4.

Cara Perbaikan atau perawatan dari system suspensi ini tidak terlalu rumit jika kita sudah mengerti konstruksi dari system suspensi ini, kalupun tidak, kita bisa mengacu pada Manual Book Honda Accord94. Perbaikan ataupun perawatan system suspensi ini meliputi pelumasan ball joint ataupun penggantian Spring coil pada damper.

4.2. Saran Sistem suspensi merupakan bagian vital dari kendaraan oleh sebab itu selalu perhatikan kondisi dari sistem suspensi tersebut, apabila terjadi kejanggalan maka segera melakukan service kepada pihak bengkel resmi dan segera beritahukan keluhan anda. Patuhi beban maksimum yang diperbolehkan agar kondisi kendaraan terutama sistem suspensi anda bertahan lebih lama. Setelah penulis melaksanakan penulis praktek memiliki industri PT. IBRM saran HONDA ingin

BANDUNG disampaikan.

CENTER,

beberapa

yang

1. Bagi PT. IBRM HONDA BANDUNG CENTER a. Diharapkan bisa memberikan kesempatan yang lebih luas kepada mahasiswa yang melakukan praktek industri dalam menggali potensi yang dimilikinya serta bisa menerapakan teori-teori yang didapatkan di bangku kuliah daam bentuk praktek. 69

b. Agar dapat meningkatkan dukungan pada program praktek industri dengan cara melakukan bimbingan yang intensif kepada peserta praktek industri. Bimbingan yang dilakukan berorientasi kepada penguasaan suatu kompetensi praktek. c. Peningkatan kedisiplinan karyawan, terutama mengenai keselamatan dan kesehatan kerja. 2. Bagi Jurusan Pendidikan Teknik Mesin Universitas Pendidikan Indonesia a. Hendaknya pihak universitas khususnya Jurusan Teknik Mesin lebih berperan aktif menjalin kerjasama dengan banyak industri, agar mahasiswa tidak mengalami kesulitan dalam mencari tempat Praktek Industri (PI). b. Fakultas sebaiknya membuat peraturan tertulis yang lebih lengkap tentang tata cara pelaksanaan praktek industri. c. Pihak jurusan diharapakan bisa memperluas jaringan kerja sama dengan pihak industri/perusahaan. 3. Bagi Mahasiswa. a. Mahasiswa sebaikanya disiplin dan bertanggung jawab, dalam melaksanakan Praktek Industri (PI). b. Mengikuti peraturan dan tata tertib di perusahaan. c. Agar bisa meningktakan penguasaan materi maupun praktek d. Selalu menjaga kesehatan dan keselamatan kerja.

70